神戸空港不要論

伊丹空港ほどの広大な敷地を仮に売却しようとすると
都市計画とかで時間がかかるんじゃない。詳しくないから
不動産評価額があなたの言うとうりだとして、
区分後の買取に応札する企業がどれだけあらわれるのかなあ。
造成したのはいいが、売却がすすまないとお金は入ってこないし
そういったことも含めて昔と状況が変わっているんじゃないかなあ

それ以前に、伊丹空港を廃止してまで、神戸空港を建設
した方がよいというのは、一体なぜですか。どうも
騒音問題の解決以外にこれと言ったメリットを
思いつかないんだけど、その根拠を教えてください。

>>134 都市計画？普通の住宅地を造るのに時間はかからない。面積とどんな
町にするかが決まれば、インフラは算術的に出てくる。区分後の買取？低層
は直接売却、高層はコンペでもいいな。

俺は伊丹を廃止してまで、神戸とは思っていない。あれだけ空港を廃止しろ
と言っていた伊丹市と住民なんだから、本来は神戸に国内空港を造る、って
声が出てきたら、伊丹の移転を視野に賛成しないとおかしいんじゃないか？
っていいたいわけ。それ以外の人が神戸不要を言っても不思議じゃないよ。
伊丹が空港にしがみつく姿がみっともない。神戸が過去に反対しながら
いま建設している姿も恥ずかしいと思うが。

ただ、伊丹は離着陸失敗の事故があれば、第三者被害は1000人を超える
場合もあるんじゃないか？騒音の解決も大きなメリットだと思うし。

神戸空港住宅建設案は案外いいかも。
ここまで来たらそうしたほうが無駄がない。
関西圏の空港計画は無駄が多すぎる。

概算要求にポートライナーの神戸空港延長が
盛り込まれたようです。
今後の折衝の結果、認められるのでしょうか？

仮に伊丹が廃港になって、離着陸ルートが確保され
(３空港の並立はほぼ不可能でそれ故神戸市は伊丹の
存廃を議論せざるをえない立場にあるがそれはおいとく)
神戸空港が開業したとします。
今まで伊丹空港を利用していた人が、すべて
神戸空港へ行くことは考えられず利用者は減るだろう。
大阪北部の人は関空まで行くことになるのではないか。
とすると神戸空港を利用するのは兵庫県の人くらい
になる。しかも淡路島だと関空に行くのも
高速船を使えばあまり変わらない。
阪神間でも発着本数の多い関空を使う人が多くなるのでは
ないか。

加えて新幹線との競争がある。伊丹の場合は需要の多い大阪が
近いから競争できるが、本数の少ない地方空港で新幹線に
対抗して東京、福岡便を維持するのは大変なことに
なるだろう。騒音、住宅密集地の上空の通過はデメリットだが
何も伊丹市や住民のエゴだけで存続しているのでは
ないと思われるのだが。神戸空港ができたところで
関西空港が中心になるので、福岡空港に対する佐賀空港
みたいな立場になってしまいます。

神戸空港は1日60便ほどの発着でよいような計画だと思う。ゆえに伊丹廃止で
国内線の半分くらいは関空に流れればよい。そうすれば関空の発着も増えて
それでよいのでは？どっちみち神戸空港の計画では伊丹の分を全部吸収で
きまい（伊丹の発着枠は200便強のはず）

3空港の並立が不可能と言っているのは、市民、一部の航空関係者だけでは？
一応、設置者である神戸市も国土交通省も並立で進んでいると思うが。

再度書くが、俺は神戸空港推進派ではない。神戸が造りたいなら造れ、だが
それなら、地元念願の伊丹の騒音問題を解決してやれ（廃止）ってこと。

>>136　埋め立て免許の関係で純粋な住宅用地とすることは不可能
もう相当埋め立ては進んでしるだろうから、仮に反対派の市長が
誕生したら、工事をどうするか見ものだ。原状復旧しようにも
土砂を持っていく先がないし、費用も相当かかる。誰に責任を
押し付けても出費は市財政（もちろん復旧に起債は無理だろう）
税金で数百億円は痛いだろうな。市民一人当たり数万円、そして
海に戻るだけ。反対派が市長になったら、一番泥をかぶるのは
その市長自身だろうな。俺はどっちでもいいよ。一時停止も
実際は難しいもんだ。それはプロジェクトを動かしている人なら
公務員でなくとも解るだろう。もちろん出費を覚悟なら止めて
おけるがね。止めればその間「ただ」というわけではない。

３空港とも運営するなら、神戸空港は第３種なので、発着は
一番後回しになります。その結果、関空の離陸便を待ってから
神戸空港の離陸をすることになり、遅延が生じます。
まさか２階建てで飛行するわけにはいきませんからね。
西側にしか飛行ルートが設定されていませんので
誰かが書いたように、羽田まで１時間４０分かかってしまいます。
最近、関空−羽田は１０分短縮したんですがね。
そんなことするくらいなら、素直にＫＣＡＴから関空に
行ったほうがよくないかなあ。
現在のシャトル便は、東京発ならとりあえず関西に
つきたいなら、関空、伊丹どちらに乗ってもいいわけですが、
関西からの場合は、とりあえずどちらかに行く必要があります。
例えば、伊丹１１時を乗り過ごして、次は１３時しかない、
でも関空が１２時にあるぞ、と言う場合でも関空まで行けないので
次を待つしかないわけです。伊丹廃止の場合でも関空、神戸と
２つに便が分かれて不便にはなって欲しくないです。

空港島の造成が進んでいて、いまさらやめられないとおっしゃいますが
全ての埋め立てが済んだわけではないでしょうから、とりあえず
土砂の流失を防ぐためにも最低限の埋め立てで中断するしかないと
思いますね。仮に埋め立てが終わっても、上物を作る費用が
またかかります。滑走路、ターミナル、管制塔、交通アクセス
などなど。運営すれば、多分赤字でしょうから、その赤字を
負担しなくてすみます。

総工費は３０００億円でそのうち、国からの補助が３００億円と
聞きますから、国民も発言する権利はあると思います。
もっとも当初の見積もりどうりの金額で完成する保証は
ないですが。

もともと神戸自身もわかっていることで第三種空港。地方、ローカル
それゆえに生じる問題はしかたがないこと。
今でも、近畿-東京間は飛行機と新幹線にドアtoドアの時間では有意な
差は少ない（もちろん双方の場所によるが）神戸も東京便があったら
乗る人もいるかな？ってとこか。北海道、南九州その他ローカルに
日に数便を想定しているはず。
>>132　さんは伊丹ありき、俺は伊丹廃止ありき（ありき、ではないが
廃止にこだわりたい）話が歩み寄れない。まあどっちかといえば
俺が暴論。伊丹の生き方に反発しているだけかな。

土砂の流出を防ぐには全周護岸を造らないといけない。護岸の陸側
には土の重しがないと長期には耐えられない。結局現状からすれば
島は完成させないとしかたがない（もしくは全部浚渫して元に戻す）
前にも書いたが、空港のために埋め立ての免許を取得したのである
から、他の用途への転用は難しい（特定の用途にしか瀬戸内海では
埋め立てできない）さらに起債の償還はどうするか（もっともこれは
完成しても、お手盛りで同じ結果であるが）
反対する人も考えて見る価値があるのではないか？役所が考えれば
同じようなことの繰り返しだぜ

俺も不要だと思う。が、別にできてもいいとも思うよ。ペイすればね。
で、つくってペイするのならば、公共事業で行う必要はない。
だから、一切納税者に負担をかけないスキーマをつくってからやったら。
（シーガイヤってどうなるの？１００万県民で１０００億の不良債権？）

>>120、>>135、＞133
国鉄清算事業団の大規模用地売却の事例が参考になります。
設備撤去・更地化に5年。自治体・地元協議、都市計画策定等含め売却まで10年近くかかります。
単独自治体でも都市計画協議は難航し、複数自治体が絡むと利害対立で全然進みません。
大規模用地になると都市計画は必須です。一部売却は出来ません。
大阪だと吹田操車場跡地が難航している例ですね。
国鉄改革から14年が経過した今も再開発・土地売却の見込みは全くたってません。

汐留の例。
跡地活用検討開始1983年、都市計画決定1992年、土地区画整理事業認可1995年、
土地区画整理事業計画変更1997年、土地売却1997年・1998年、再開発地区整備計画決定1998年。
減歩率55％。土地の55％を公共用地として東京都にただで取られており、
売却できたのは所有していた面積の45％だけです。

伊丹への感情的反感を正当化し得るのは関空のみ。神戸を正当化する理由にはなりません。
埋立て完了後は更地で放置でも空港設備の建設費・移転費・運営費はなくなります。
損切りは投資の世界で大事な考え方。
過去の投資を無駄にしても中止した方が総損失を減らす事業もあるのです。

広大な更地を開発する場合、自治体に”取られる”のは当然。悪のように
言うのは間違い。道路も学校も公園も病院もいるのだから。俺も>>122で
取られる分を40%と仮定している。
国鉄清算事業団の大都市売却が進まなかったのは、バブルに関連した
土地売買によるものだろう？都心部で大量に更地が出たら、値段が下がって
儲け損なう、それが政治的手法を用いて、色々工作したから。
都市計画は、必要さ。俺は”時間はかからない”と言っている。国と
県と関連市がやる。そんなに時間はかからない。ちゃんと主導するものが
あればだが。設備撤去、更地化は、ほぼ平面だから、1年もかからない。
なんやかんやで売却まで5年はかかるかもしれない。

何度も書いているが、俺は神戸空港擁護者ではない。なぜ「伊丹への
感情的反感を正当化し得るのは関空のみ」となるのか？国民として
伊丹しかない時代に、周辺対策で投下される国税を見てきた。それを
”脅し取る”宝刀が”空港廃止”だったではないか？だから関空が
出来た以上廃止をしてやれ、これが俺の感情だ。そこは神戸がほぼ
自力でローカル空港を作ろうと言っているのだから、渡りに船って
やつじゃないか？

埋め立ての中止について俺が言いたいのは、そう簡単にできないって
こと。技術的にすぐには止められない。やめるにしても後始末工事が
残る。次に免許の関係。空港を造らずに埋め立てはできない。国との
相当な調整が必要。どうすれば？という案も俺には出せない。
将来、延々と損が出るなら中止も必要なことは理解できる。ただシス
テムとして、どうやって中止するかは見当もつかない。
可能性があるとすれば、原状復帰。これならいけるが、多分造るのと
同じくらいの総事業費になるだろう。ランニングはかからないが
ifの発展も見込めない。

【神戸が落ちぶれた理由】

１．山が多く宅地開発が困難。人口が増えない。

２．地元にこれといった電機・自動車・重工業などの工場がなく、
　　港湾貨物は雑貨ばかり。貿易輸出入金額が増えない。

３．変に高級意識があってプライドが高く、他県人から
　　敬遠されることが多い。

４．コウベという市名がダサイ。また、コテコテ関西弁のため
　　イメージも悪い。

５．過去の遺産や港町という肩書きにあぐらをかいているだけ。
　　神戸人は、人間的にも努力しないタイプの人間が多い。
　　だから、神戸本社の企業もみな落ちぶれてゆく。

横浜・長崎・函館には、「有名なご当地ソング」・「名産品（食べ物）」があり、
「映画やドラマのロケ地」としてもよく使われる。
これは日本の"魅力的な観光都市"の条件だ。
日本ではこの３都の他に、京都・福岡・札幌・鎌倉などが当てはまる。

それに対して、神戸が全国放送のブラウン管に登場することは殆どない。
これといった有名なご当地ソングもなく、名産品もなく、ドラマのロケ地として
もあまり使われない神戸が、"魅力の無い港町"であることを裏付けている。

また、一歩郊外へ出ればどこも殺風景な田園地帯ばかりで、まさに面積が
広いだけの見かけ倒しの100万都市といったところだろう。
農業総産出額が関西一であることがそれを鮮やかに証明している。
中央区や東灘区のみ、大阪のベッドタウンとして存在価値がある。
観光都市としての魅力は無い。

将来的に損益分岐しない事業は直ちに中止するのが最良の意思決定。
それまでのサンクコストがどんなに大きくても。
（青函トンネルは埋め戻すのが最良ってこと）

◆1960（昭和35）年の人口（単位：万人）

名古屋：159
横　浜：138
神　戸：111
福　岡： 65
川　崎： 63
札　幌： 52
広　島： 43
仙　台： 43
千　葉： 24

◆現在の人口（単位：万人）

名古屋：209（ 50増）
横　浜：339（201増）
神　戸：146（ 35増）
福　岡：130（ 65増）
川　崎：122（ 59増）
札　幌：179（127増）
広　島：111（ 68増）
仙　台： 99（ 56増）
千　葉： 85（ 61増）

神戸は40年かかって、たった35万人増えただけ。（笑）
まあ、仙台や広島には合併による人口増加もあるが、
それにしても「神戸＝将来性の無い町」であることは
データが見事に証明している。

魅力のある街には、心にジーンとくる名曲がある。

【横　浜】・・・ブルーライトヨコハマ
【長　崎】・・・長崎の鐘
【函　館】・・・函館の女
【横須賀】・・・横須賀ストーリー
【東　京】・・・神田川
【大　阪】・・・悲しい色やね
【仙　台】・・・青葉城恋歌
【京　都】・・・なのにあなたは京都へいくの

【神　戸】・・・・・・・・・・何も無いな。（笑）

普通、港町ともなれば有名なご当地ソングの１つや２つは
ありそうなものなのだが、それすら無い神戸が
"魅力のない港町"であることを鮮やかに証明している。

◆追伸◆
「そして神戸」みたいな地味で何のインパクトもない暗い歌は
名曲とは言えないね。（嘲笑）

★★★プロ野球観客動員数ランキング
（'96年度年間動員数／単位：人）

巨人・・・・・・3,555,000
ダイエー・・・2,493,000
ヤクルト・・・2,183,000
阪神・・・・・・2,073,000
中日・・・・・・1,787,000
西武・・・・・・1,661,000

オリックス・・・1,658,000

イチローがいても客の入らないショボい田舎球場
グリーンスタジアム神戸。（笑）
やっぱり12球団中、真中より下（不人気球団の部類）だね。

しかも・・・、96年といえばオリックスが日本一になった
年なのでは？？？
一度（イチローのいない）今年度の観客動員数データを
見てみたいものですね。

◆主なコンサート開催地

【ＳＰＥＥＤ】（1999年）
札幌・仙台・東京・横浜・長野・新潟・浜松・名古屋・大阪・
広島・福岡・沖縄

【安室奈美恵】（2000年）
札幌・仙台・千葉・東京・長野・名古屋・大阪・広島・福岡

【宇多田ヒカル】（2000年）
札幌・仙台・東京・名古屋・金沢・大阪・徳島・広島・福岡

【鈴木あみ】（2000年）
札幌・仙台・郡山・東京・横浜・市原・大宮・新潟・金沢・富山・
名古屋・大阪・広島・倉敷・高松・松山・福岡・大分　　　　　　

【浜崎あゆみ】（2000年）
札幌・仙台・東京・横浜・千葉・名古屋・大阪・福岡

【モーニング娘】（2000年）
札幌・秋田・仙台・福島・東京・横浜・市原・浦和・静岡・
名古屋・岐阜・福井・伊勢・大阪・奈良・和歌山・広島・高松・
徳山・福岡・別府・宮崎・鹿児島・那覇

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・・・・・・神戸の影も形もありませんね。（大爆笑）
2001年はどうですか？＞神戸人

'96年度の河合塾のパンフに載っている主要大学

北海道大・東北大・筑波大・東京大・東京工業大・千葉大・埼玉大・
横浜国立大・一橋大・お茶の水女大・東京学芸大・東京外語大・
静岡大・信州大・金沢大・名古屋大・京都大・大阪大・広島大・
九州大・東京都立大・横浜市立大・大阪府立大・大阪市立大

早稲田大・慶應義塾大・上智大・青山学院大・明治大・明治学院大・
立教大・日本大・法政大・中央大・東京理科大・成蹊大・南山大・
同志社大・立命館大・関西大


神戸大や関西学院大は、全く無視されたようですね。（核爆笑)
2001年度のパンフはどうですか？＞神戸市民

ダイヤ改正により、東京⇔博多の直通のぞみが新横浜にも停車
するようになりました。

停車駅：
博多→小倉→広島→岡山→新大阪→京都→名古屋→新横浜→東京

ぷ、っぷぷ、ぷわぁああ〜ああはははははははははははは！
またまた新神戸が飛ばされたみたいだね。（歯茎剥出笑）
そりゃあ、神戸を通過したって誰も困らないからね。

神戸港が日本の代表港？（笑）

◆取扱貨物量（輸出＋輸入）1998年
（単位：万トン）

千葉港・・・・・・16,406
名古屋港・・・・13,386
横浜港・・・・・・11,782

神戸港・・・・・・10,004

神戸港は、もはや過去の港となりました。（笑）

神戸港が日本の代表港？（笑）

◆主要港貿易額（輸出＋輸入）2000年
（単位：10億円）
税関貿易統計より

横浜港・・・・・・8,962
東京港・・・・・・8,931
名古屋港・・・・8,919

神戸港・・・・・・6,132

まさに、「神戸＝斜陽」を証明するデータですね。（高笑）

148-155
超ワロタ。労作感謝感激雨アラレ。

１４７さんへ
公共事業は最初っからもうからないと解っているものもあるんですよ。普通の道路もそうでしょう
空港が市の発展のために必要と判断したら、それ単体で赤字であっても作る必要があるんですよ。
青函トンネルを例に挙げられていますが、もしそれが例なら大半の高速道路も廃止ですよね
JRは東海道新幹線とあと２，３線以外全部廃止ですよね。JRはえらいですよね、なぜ
民間なのに廃止をしないのでしょうか。

あれコピペですよ。どこか（忘れましたが）で見ましたから
もっとも、元を書いた人かもしれませんけど

部外者の質問ですみません。
関東在住のものですが、関空がオープンした時、伊丹は当然廃止されるのか当然…散々騒音問題やらなんやらで大騒ぎになった空港ですし、当然そうした対策費用も膨大な金額が支払われたに違いない。
でも、どうして、伊丹は廃止されなかったのでしょう?
市民団体や反対派の政党なら諸手を挙げて廃止をし、己の手柄とばかりの賞賛があった二違いないでしょうに。

神戸空港でですが、もう埋立が始まった以上、あとには引けない。
とうの航空会社にしても、乗り入れを表明しているところはあるのでしょうか?
公租公課などを思いっきり減免するのでしょうか?
また、乗り入れ航空会社からの発着料やカウンターの賃料はいくらで計算をし、どの程度の金額を未婚での運営なのかをご存じの方いらしたら教えて下さい。

伊丹空港の騒音対策として使われたといえば、用地買い上げ
とか、クーラー設置補助でしょうか。私の通っていた小中学校は
離陸ルートの真下にあり、学校にもエアコンがついてました。
これも国税から出ていたのでしょうね。きっと。
大阪都心から近い利便性に対して税金を払うのなら、
神戸市中心街だけに便利だという空港よりは、
多くの人の理解を得られやすいと私は思いますが。

私は伊丹ありきというか、２つ空港を運用するなら
伊丹、関空の方がいいというだけで、絶対伊丹存続論者
ではありません。順当に考えて関西空港を集中整備
した方がいいだろうとは思っています。

国鉄用地の売却は狂乱地価をあおるということで
いったん凍結されてますが、それが解除されて
からも時間がかかっているところを見ると、
土地売却代金が手に入るまで時間がかかるんですね。
>>120さんの言われるような、
>値段が下がって
>儲け損なう、それが政治的手法を用いて、色々工作したから。
という裏舞台って本当にあったのでしょうか。初めて
聞きましたので。

>>145
１．神戸市の開発行政をご存知ないですか？山を削って西神ニュータウンを
作り、それで埋立地を造成してきたのです。株式会社神戸市の根幹です
２．三菱重工や川崎重工がありますよ。日本唯一の潜水艦工場、鉄道車両
製作日本一を誇る工場があります。自動車産業や電機メーカーは少なく
神戸港が不振なのは事実ですが。
３．長田のような中小企業の街もあります。
４．ＫＯＢＥという地名は私は好きです。個人の主観によります(^_^;;
神戸の言葉って、河内弁とは違うって知っとうか？
５．それも人によります。(^_^;;神戸に本社を置く企業というと、
アシックス、田崎真珠、あと何かありましたっけ。
さくら銀行が合併してしまって影響力は落ちてしまったかも
しれないけどね。みんな中央に持っていかれる。(神戸に限らず)
あと大使館の数が減って大阪に統合されたケースが目立ちます。

>>159
伊丹空港存続の最大の理由は大阪のキタに近いから
だと思われます。
航空会社自体の対応は不明。しかし航空会社の組合は
安全が確保されないとして、
建設中止の要望書を神戸市に手渡しています。

>>160様 >>161様
レスありがとうございます。

関西圏の場合、3つの空港が並立して存続するのは極めて難しそうですね。
伊丹も廃港して、関空に集約させれば、関空の地盤沈下は防げるかもしれない、というのは机上の論理ですし。

■関空会社廃止、民営へ
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自民行革本部が検討
赤字解消20年以上　２期工事中止も視野

自民党の行政改革推進本部(太田誠一本部長)は二日、特殊法人改革の一環として関西国際空港株式会社の
廃止に向けた検討を進める方針を決めた。現在の事業計画では累積赤字の解消まで二十年以上かかることを
踏まえ、二本目の滑走路を整備する二期工事の中止も視野に入れている。また、廃止後については、空港島
など既存施設を国有化し、施設整備・運用を民間委託するとの案が、同本部内で最有力なものとして浮上している。
　太田氏は八月二十九日に小泉純一郎首相と会談した席上、「関空会社など空港整備特別会計の整理、合理化を
見逃すことはできない」と強調。首相も理解を示した。

　関空会社は一兆円を超す借入金を抱え、金利負担だけでも年間約四百十二億円にのぼっている。今年八月には
二期工事の事業費を約三割圧縮することを決めたものの、同社の試算では累積赤字が解消されるのは平成十九年
に予定される平行滑走路の供用開始から最長十八年間かかるという。だが、十七年には中部国際空港も開港、
関西方面の航空需要が今後大幅に伸びるとは考えにくく、同社の試算通りに進むかどうかは不透明だ。

　このため、政府の行革推進事務局は八月十日に発表した百六十三の特殊法人などの事業見直し案のなかに
関空会社を入れ「現行の採算性の見通しには問題がある」と指摘。自民党行革本部でも「すでに事実上の
破たん状況にあり、経営改善が見込めないなら二期工事自体を中止し、会社も廃止すべきだ」(幹部)との意見が強まっている。

　党行革本部では、道路、空港だけでなく、すべての特別会計の再検討を行うことにしているが、特に関空会社については
二期工事の中止による財政的な影響などを精査し、党としての改革案をまとめる方針だ。

　一方、地元自治体などには、成田空港を運営する新東京国際空港公団と経営統合させることを模索する動きもある。

　自民党の廃止検討方針に対し、関空会社は「民法上の営利法人という株式会社方式で出発しており、いわゆる特殊法人
とは違う。改革を先取りしているといっていい」(広報課)と主張。所管官庁の国土交通省もすでに十四年度予算概算要求
に二期工事の事業費として今年度比約６％増の千百三十七億円を盛り込んでいる。

　関空会社の存廃問題は、航空政策全般の議論に発展することが避けられないだけに、年内に予定されている特殊法人の
「整理合理化計画」策定に向け、改革の大きな焦点の一つとなりそうだ。

　【関西国際空港株式会社】関西国際空港の建設、運営を行うために昭和五十九年に国、地方自治体、民間企業の
共同出資で設立された特殊法人。空港は平成六年九月、日本初の二十四時間運用可能な国際空港として開港。十一年からは
二本目の滑走路を整備する二期工事を進めているが、十三年三月期で累積赤字が千七百二十九億円に達するなど、
厳しい経営状態が続いている。

神戸がんばれage

age

とりあえず、神戸空港の安全を祈願して、
埋め立ての際には笹山を人柱として埋めます

神戸空港反対と言ってる人は、ポートアイランドや六甲アイランド２期
コンテナバース新設計画についてはどう思ってるのか、興味がある。

神戸に空港はいらない！

age

風化防止age

絶対にＮＯ！

関西圏が空港を分散化するのに伴い、関西圏の空港ハブ機能（国内線〜国内線）は
確実に落ちている。
九州や四国から東北や北海道に向かう場合、直通便の出ていない路線がほとんど
なので、大阪か東京（もしくは名古屋）で乗り換えることになる。
ところが、関西圏の空港が関空と伊丹に分散化されたために、１空港あたりの便数が減り、
乗り継ぎが不便になった。そして、国内線〜国内線のハブ機能は羽田に一極集中する
事態になっている（羽田利用客の大幅な伸びは、これが一因にある）

さらに神戸空港が開港し、３極化するとなれば、ますます１空港あたりの便数は減り、
とても国内線ハブとしては使えなくなる。関西圏の地盤沈下は避けられないし、羽田
の空港容量の逼迫に拍車をかけるのは間違いない。

胴衣あげ

age

まだあったのね。

>>172
激ｼｸ同意!!
まったく、羽田経由だとトータルの飛行時間は長くなるし、運賃は高くなるし、
腹立たしい。
その上、航空会社の売上げ伸ばすために、わざと大阪経由ができないような
ダイヤ組んでるのじゃねーか、と勘ぐりたくもなる。

田舎者は苦労しなさい

>>177
結果として、関西の住民も苦労するんだが……。
乗り継ぎ客が少なくなれば、総便数も減る。

あげ

神戸空港開港後に伊丹空港が残るとしても、伊丹空港便は減るんじゃないの？

今、工事の進み具合はいかほど？

エアラインは神戸に就航する気あるんだろうか？
静岡は全然ないみたいだけど。

　中部に移動。