圏央道

私は、建設業で働く土方です
仕事で、茨城県の牛久の近くで
圏央道の工事の仕事をしていました。
発注者は国土交通省で
私のいた会社は元請けの４次下請けでした

コンクリートを打ったりしていましたが
本来ならば禁止されている雨の日の打設は日常茶飯事
裏JVあり・・・etc
国土交通省、請負者は阪神大震災を
忘れたのかな？
強度が落ちること平気でするし・・・
私は　圏央道は開通しても使いません。
使った材料でも日頃つかう
コンクリートとは違う気がしたし
施工はいいかげんなとこもあるし

国民の税金ですよ

まあ、使う方は気をつけて

圏央道が開通すれば、都心の混雑が緩和されます。

設計する側です〔爆

強度は余裕を見てますけど、あんまり見すぎると
会計検査で叩かれますので限界もあります。

現場で施工にあたられる方を信じています。

東北道はどのへんにＪＣＴできるんですか？

>>1
そうなんですかー。自分さえよければいいんですかねえ。
どこの高速道路でもそういうつくり方平気でやっているのが
現状なんですか？

>>1 >>3
あまり手を抜くと、
山陽新幹線の二の舞になるので、ほどほどに。（藁

>>4

久喜インターの手前と聞いたが工事が進んでいる気配無し

青梅インターから南に向かって開通する予定はありますか？

>>8 高尾山のトンネルが掘れるかどうかが問題だな。

>>8
八王子までは建設中。

高尾山にトンネル通せるのかなあ。
開通したとしたら、そこから南はどこを通すのですか？

>>3
無理です
流し込むコンクリートが、まるで水のようです。

>>11
東名の海老名ＳＡ〜厚木ＩＣ間辺りに、看板が出ていた気がするけど…。

>>11
ほぼ相模川に沿って新湘南バイパスまで逝き、境川付近で
R1と別れてトンネル掘って横横の金沢支線まで、ってのが
現時点での計画。

おおまかな経路はこちらで確認してみて。
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/tama/kenou.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/info/jigyou/syuto.htm

早期完成を・・・

中央道にはいつ頃つながるのかな。
予定では今年度中とあるが。

>>16
今年度中に開通するのは日の出まで。中央道に接続するのは来年度になる模様。

詳しくはこちら。
http://www1g.mesh.ne.jp/jhhachioji/

>>17
情報サンクス！
今年度は日の出ICまでか。
中央道と繋がるのはまだ先なのね。
用地買収も済んでないみたいだし、来年度の接続も危なっかしいな。

>>18
ＪＨ八王子ＨＰの用地買収のグラフは「Ｈ１３．１末現在」とあるから、
今はもう少し進んでるのかもしれない。
日の出までの先行開通も千景ちゃんのさしがねだから、中央道までは
来年度につなげてくれると期待してるんだが。

>>19
中央道のジャンクションは急ピッチで作られてる様なので、
あとは千景ちゃんに期待しますか。

中央道とのJCTにインターチェンジは設けられないの？
だとすると横浜厚木方面に行くときは便利にならなそうだな、、、

中央道八王子で降りれば？

>>22
それだと八王子市街地より北側になるから、
日の出ICで降りるのとそんな変わらないことになってしまう。
相模湖出口までいっちゃうべきなのかな？

>>21
JCTにインターできたとしても、高尾よりも大垂水寄りのR20に接続でしょ？
あまり意味が無さそうだ。
素直に八王子ICからR16バイパスに流入したほうがよさげじゃないか？

>>23
厚木に向かうなら相模湖ICからアプローチするのもいいかもね。

>>24
相模湖出口が今以上に混みそうで鬱。特に休日夕方など。

早く高尾山にトンネル掘ればいいんだよ。

★高尾山を守れ！！★

いいじゃん、トンネル掘るくらい。
早いとこ圏央道完成させようぜ！

時間がない、早く、早く・・・

埼玉から湘南に行きやすくなるね

さっさと作れよ圏央道。

確かに早く作ってほしい。
東名・中央方面から関越に抜ける道って連絡悪すぎるし。
現状、首都高かR16+R129に集中しすぎ。

>>32
あと環八モナー
ついでに言うならR407も。

そういえば、圏央道ってまだオービスないよね?

>>34 鶴ヶ島←→入間の間にあったような気がする。

圏央道の正式名称 ＝ 首都圏中央連絡自動車道

知らなかった世。

鶴ヶ島−入間にオービスあったっけ？
内回りというか青梅向け車線にはなかったはず。
でも覆面多いよ。
よく捕まってるの見るから、お気をつけあそばせ。

>>37
ないよ。
Nシステムはあるけどね。
覆面はかなり多い。

>>38
俺に言うな。
オービス無いだろうし覆面多いと言ってるだろ。
よって>>35に言うことだろ。

>>39
まぁまぁ、そんなに怒りなさんなって。

>>39
建設反対派って、覆面にヘルメット多いのかな？

>>41
もちろん。
こわーい人たちですから。
浅間山荘事件の犯人も真っ青！
高尾山荘事件が発生するかも・・・？

>>40
暑いのでちょっと頭も熱くなっちゃいました。
クールダウン完了です。

http://www.amy.hi-ho.ne.jp/machoman/jh-chiba/doc001.htm
「千葉東金道路二期とは何故圏央道と呼べないのか？」

新湘南バイパスだって呼ばれてないじゃん

さがみ縦貫道路モナー
横浜湘南道路モナー

木更津東金道路
東金三期とか言っていた

>>46
本当？

>>47
うぃ〜
http://www.japan-highway.go.jp/press/rel/2000/04/03-2/contents/ref/shinki/25.html

>>48
サンクス。

この区間じゃ千葉東金道路って名前はおかしいんじゃないの？なんてね。

しかし、これをみると、既に完成している「千葉東金２期」以外は
圏央道という扱いのようだが、いったいどうなってんだ？

http://www.ktr.mlit.go.jp/wangan/michi/jigyou/kenou/index.htm

確か今開通してる鶴ヶ島JCT〜青梅間は日本道路公団で、
その他の地域は各都県の国道事務所が担当してるのに関係あるのか？

しかし、茨城まで寄るこたぁないのに。
つくばとか成田空港に無理矢理寄らせたせいで、
千葉区間は不要論まで飛び出す始末・・・。
西側区間みたいに国道16号に近づけるべきだった。

＞５１
それ以前に千葉区間は外環の計画が進んでることもあって後回し
八王子直結のあとは東名までの区間が優先

>>50
本当は東金２期も圏央道なんだろうけど、JHの変な癖かなんか違った名前を
付けるね。山陽道が途中で広島岩国道路になるが如く。

東金第二期ってJH施行なの？

>>54 「千葉東金道路」と名が付く有料道路は全てJHが手掛けてるよん。

>>53
東金二期とすれば京葉道路のプール制に編入できるからね
ちなみに館山道の一部区間は京葉五期として
整備しようとしたらしいよ。


>>54
計画当初は
圏央道千葉区間として
建設省が担当したみたい。
調査費用として一億円予算がついたと
昔の新聞に掲載されていたけど
実際はＪＨだね。
有力国会議員の関係者所有地を
１０億円近くで買収した。

　　┌─────────┐
　　│ 　　　　　　　　　　 　 　.|
　　│　 キチガイ警報！　　│
　　│ 　　　　　　　　　　 　 　.|
　　└―――──――――┘
　　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　　 　 　　　 (　 へ)
　　 　 　 　 　　く

age

>>56
そういえば圏央道って最初は高速自動車道故国道として計画されてなかった？
なんか開通間際にいきなり有料道路になったけど・・・。

>>56
サンクス！そんなからくりがあったとは、、、

>>59
初耳だよ

千葉県内は大栄〜茨城県境だけだったとは聞いている
確かに首都圏のバイパスとして千葉県内は無用だね
国や県もそこまで財源は無いし、
国や県の事業だと県も負担するから
負担無く早く作らせたくて京葉プールと一緒に出来る
東金二期にしたと思う。
京葉道路の無料開放は道路公団としても避けたいだろうしね。
（黒字額が一番多いので赤字が多い道路の補填に必要）

age

>>59
ほんとですか？　いや、たんなる普通の有料道路にしては
結構気合入れたつくりやと、とおるたびに思ってたんです
が…なるほど。

圏央道の既開通区間の堀割部分はあぜ道みたいなところまで橋を通していて無駄

>>64
入間ICの前後はそういうところ多いな。

>>12
スランプいくつ？
建築だと15〜18なんだが、土木って8とかじゃない？

がんばって用地を節約した鶴ヶ島ＪＣＴage

＞１２
橋梁下部工だと通常21or24-8-20(25)を使ってるはずなんですが、
どうなんでしょうね。
ポンプ打設で若干落としてあるとか。

相互リンク
外郭環状道路その３
http://salami.2ch.net/test/read.cgi?bbs=traf&key=995980639

八王子（南）−−−厚木（東名）
平成１６年（２００４年）度末
開通予定
はやく来い来い

age

>>70
用地買収はすすんでるの？

>>4,>>7
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/circle.htm
ここで進捗状況が分かるよ。

age

現在の全区間、鶴ヶ島−青梅のわずか17.6kmの距離で普通車７００円・・・

>>75
これでも普通の高速道路と同じ程度の料金に抑えられているよ。

普通の高速道路だと
一キロ２５円×１８キロ＝４５０円
＋ターミナルチャージ１５０円で６００円だよ
何が抜けているでしょう？

「同程度」だってば（笑）
ＮＨＫで圏央道の特集やってたけど、土地代や建設費から計算すれば
鶴ヶ島〜青梅間は２０００円を超える事になったらしいよ。

age

age

圏央道って全区間国道４６８号線なの？
それとも一部だけ？

>>81
全部。もちろん新湘南バイパスのような、他の国道との重用区間は
一部あるけど。

そういや千葉東金二期の国道番号ってどうなってんの？

東金一期は１２６号だよね。じゃあ重複しているのかな？東金二期から分かれる
銚子連絡道の計画もあるし。

でも国道番号からいって微妙だな。
鶴ヶ島〜入間間はほぼ国道４０７号（八王子街道）と並んで
走ってるから４０７のバイパスと言えないでもないし。

４０７,４０８、４０９号のバイパスじゃないの？
圏央道とつながるアクアラインは４０９号だし。

西側区間はＲ129〜Ｒ16〜Ｒ407のバイパスな感じ。
254と246に接続出来れば南←→北からの流動移動可能だし。

さがみ縦貫道って名前もあるから、それぞれの国道のバイパスの要素も
あるかもね。

age

自然破壊に天狗も怒る
東京・八王子　圏央道反対８００人が行進

--------------------------------------------------------------------------------

　「首都圏の自然の宝庫・高尾山にトンネルは掘らせないぞ！」と訴え、各地の道路公害住民運動のメンバーら約八百人が二十九日午後、東京・八王子市の圏央道裏高尾ジャンクション予定地で、圏央道反対十七周年集会（主催・裏高尾圏央道反対同盟）を開きました。

　参加者は、高尾山の守り神、大天狗（てんぐ）のみこしをかついで甲州街道をＪＲ高尾駅前まで「天狗の行進」しました。

　セミしぐれが絶えない梅林の会場。参加者は、圏央道が「一日あたり一千万円もの赤字を出している」「公共事業の名のもとに美しい山河を破壊し税金をむだづかいする。こんなことには待ったをかけよう」とアピールする「高尾山宣言」を採択。「オオタカが生息する自然環境を後世に残していこう」（国史跡八王子城址とオオタカを守る会の椚国男代表）などと、小泉内閣と国土交通省に抗議の声をあげました。

　初めて集会に参加した東大二年生の青年（２０）＝東京・杉並区＝は「高尾山圏央道トンネルの妥当性をサークルで検討しているので、勉強にきました。こんなにたくさんの人がいて、すごいなあと思いました」と話していました。

　集会に参加した日本共産党の岩佐恵美参院議員と無所属の川田悦子衆院議員が連帯あいさつ。岩佐議員は「土地収用法をゴリ押しする政治は絶対許せない。時代遅れは自民党の政治です。みなさんのたたかいにこそ未来があります」と力強く激励しました。

>>90
ソースは赤旗？

>こんなにたくさんの人がいて、すごいなあと思いました

今井ﾀﾝかとオモタ。

はっきりいって地域エゴ。
都心の車が分散するから、全体的な環境汚染度は対して変わらないだろ。
渋滞が減るから、物流面において効果上がるし。

俺の町でもバイパス工事やっているけど、ほとんど賛成派だよ。
交通の流れがよくなるなら作ればよいということで。

やっぱ反対住民と強酸党は氏んでいいよ。

補償で儲けられないから反対派も多い

土地の値段下がってるからねぇ。

首都圏の環状道路の失敗、それは、容量の小さい（車線数の少ない）環状道路
を何本も作ろうとしたこと。外環と圏央道の間くらいに片側５車線くらいの太い
高速環状道路を、スプロール化してない昭和３０年代くらいに作っとくべきだった。
C1、C2、外環、圏央と、いずれも中途半端（泣）

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik/2001-07-30/15_1502.html

ホントに赤旗だったよ（藁

age

>>97
サンクス
共産党の車両を高速で見かけたら、
煽ってやるべ。

１００！

このスレで、強酸糖に投票したやつは今すぐ氏ね

第２５回道路公害反対運動全国交流集会高尾大会
「＜特別決議＞首都圏三環状道路計画を抜本的に再検討せよ」より抜粋

３、三環状道路それぞれに必要性や環境に問題や矛盾がある。

　(1)中央環状新宿線はかえって都心に流入を誘導し、分散効果は期待できず、自動車
　　総量を増加させることになり、逆効果である。また、沿道の山手通りの出入り口
　　やインター周辺は「回避不可能な受忍の限度を超える」高度の道路公害にさらさ
　　れることになり建設してはならない。

　(2)外郭環状線も沿道地域は既に都心並みに交通量の多い地域であり、中央環状と
　　同様に分散機能を多くは期待できないし、却って流入を誘導することになる。
　　　さらに沿道の住宅街や商店街は膨大な立ち退き、まちこわし、環境破壊は回避
　　不可能、両立不可能となる。たとえ地下方式にしても立ち退きとまちこわしは避
　　けられず、インターや出入り口周辺は回避、両立不可能な道路公害にさらされる

　(3)圏央道の迂回効果は北関東や東海東部で事業化、計画されている高速道を利用
　　する方が合理的である。また、圏央道の目的である業務核都市構想は破綻してお
　　り、沿道は青梅・秋川の市街地、八王子北・高尾・秦野の自然、神奈川中央・横
　　浜の市街地を通過する「回避・両立不可能」な公害道路となる。

　(4)三環状道路より現在の国道・都県道を整備せよ
　　　歩道や停車帯なし、右左折路線のない交差点等の国道・都県道が数多くある。
　　高齢者社会を迎えるいま、安全で公害のない、渋滞解消の幹線道路整備が優先で
　　ある

だって。北関東・東海東部の建設反対運動、都内の拡幅反対運動から共闘を求められたら
さぞきっぱり断ってくれるんだろうね。
原本はこちら。
http://www.nifty.ne.jp/forum/fenv/topics/19991108a_road.htm

>>102
アホかって感じ。
厚木から関越にスキーに行くときに東海廻ってっけっていうのか？

>>103
厚木市民です。禿同なのです。
とっとと圏央道作れ！なのです。

>>102
ひどいね。正気とは思えない。幹線道路を整備することが渋滞解消になると思ってるのか？
偉そうに書いてるけどホントに都内の交通事情を知っているとは思えないね。
ここまでひどいとマジに議論することになれないね。

>>105
環八、環七、１５号、２４６号、２０号、２５４号等が片側１０車線ずつくらいあれば話は別だけどね(ﾜﾗ

>>106
そうだね。
でも８重駐車するようになって結局走れるのは２車線だけ、
なんてことになるかもよ(ﾜﾗ

北関東道が全通したら
圏央道〜鶴ヶ島〜関越〜北関東道でも良くない？

環状効果の予測計算をやってます（まじ）
迂回の話で、結構、誤解が大いのだけど、東北から中京、関西等へ向かう車。
具体的には、東北道を宇都宮以北から走ってきて、厚木以西
に走り抜けていく車は、全体のインターペア交通量からすれば、
２％程度にすぎないのだ、実は。よって、北関東道では代替路線
になりえない。圏央道についてもいえるけど、東北道との交点である
久喜白岡以北から、八王子・厚木以西に抜ける車も全体の一割に満たな
いから、実は迂回の環状効果はほとんどなかったりする。（これをおおっ
ぴらにすると、反対派のよい説明材料になるけど）。
ただ、近年の都市構造やライフスタイルの変化から、郊外中核都市同士
の結びつきが急速に強くなってきてるから、圏央道はやはり絶対必要とは
いえる（八王子と厚木とか）。

外環の方が必要ってこと？

>>109
関越〜中央〜東名間に限ればかなりの需要があると思われ。
この区間（厚木〜鶴ヶ島）は並行する道路が渋滞してるし。

ただ鶴ヶ島より東側（北側？）はいらないかもしれない。
並行道路も全然混んでないし。

首都圏（東京から半径５０ｋｍ圏内）の交通トリップの
トップ１０ランキングすると、

�@当該市・区周辺の地域内交通
�A政令市（横浜・千葉・さいたま等）と東京都心
�B周辺都市と近接政令市（厚木と横浜、所沢とさいたま市とか）
�C周辺都市と東京都心（厚木と東京、八王子と東京とか）
�D政令市と政令市
�E周辺都市と近接周辺都市（厚木と八王子とか）
�F首都圏外と東京都心
�G首都圏外と沿線政令市（東北道とさいたま市、東名と横浜市等）
�H首都圏外と沿線外政令市（常磐道と横浜市、東名と千葉市等）
�I首都圏外と沿線周辺都市（中央道と八王子、東名と厚木、常磐と柏等）

外環＋湾岸が担当するのが、�Dと�H、圏央道が担当するのが、�Eと�I
外環＋湾岸の環状効果の方が圧倒的に高い。

大泉ー用賀間は
２０３５−４０年ぐらいに供用したい意向
でも工事に入る時期は未定

北関東・東北と中京・関西のインターペアとかになると、なんと全体の１％にすら
満たなかったりする。人口規模に比例、都市間距離に反比例という交通量の
原則を踏まえると、当たり前か。（ただし、比例・反比例といっても
Ｙ＝ＡＸ＋Ｂのような単純な直線ではなく、対数関数のような曲線を描くけど）

>>111
正確に言えば１２９はそんな混んでないね。
Ｒ１６〜Ｒ４０７の渋滞が激しい。

あう by KDDI

４０７は確かに酷い。杉並木のせいで道が広げられないし、、、

>>113
ガイカンに書き込んだのがどうしてここの
１１３番に乗ってるのか
誰が記入した？

今日青梅のトンネルに入るところを見たけど、地下から高架に上がるところって
かなりの勾配だね。ザク部みたいに渋滞しなければいいけれど、、、

鉄板からだｺﾞﾙｧ
新聞に外環ジャーナル入ってた。
川崎国道工事事務所発行。
だいぶ気を使っているようで、掲載されてる意見の大半は反対派。
「クルマはやめましょう。「私は」クルマをやめました」なんてのまであるぞよ。逝。
東京くらいのとこで利便性と自然環境と両立させようったってムリやて。
自然がいいなら田舎へ逝ってくださいな。
ドキュソ家、爆破してでもとっとと造れや！

　同意。
反対派もただ反対でなく、せめて対案を出してほしい。
このデフレの時に都市部のインフラを整備すれば、
かなりの金が浮くよ。コストパフォーマンスも倍増。

あげ

圏央道って計画当初東京環状道路って名前だったんだね。大宮国道工事事務所の
３０年史に書いてあったから間違いないと思うけれど。

>>123
首都圏中央連絡道路、つまり首都圏の真ん中を走る道路という意味でしょ？
首都圏とは東京から半径１００ｋｍ以内のことだから
４０ｋｍ（神奈川、西埼玉区間）〜７０ｋｍ（茨城、千葉区間）圏だから
ちょうどいいってことになったんじゃ？

最も大宮国道事務所は今のところ圏央道にノータッチだが・・・。

>>124
大宮国道工事事務所は鶴ヶ島JCT-桶川市、菖蒲町境まで担当していますよ。

鶴ヶ島JCT-川島町までは結構早くできそうだよね

age

必要不可欠age

>>124
いや、現在の開通区間のこと。
>>126
鶴ヶ島JCT〜国道254号までは既に工事やってる。

>>129
124じゃなくて125ですよね。多分。と言うことでしたらすいません。

なぜわざわざ青梅付近は地下にしたの？

ルートを変えれば地下にしなくてもすむ気がするんだけど。

http://www.asahi-net.or.jp/~DS2Y-ARI/zikko.html

aho

http://www.asahi-net.or.jp/~DS2Y-ARI/news159.html

改正土地収用法の国会審議を傍聴して

＞私は初めての国会傍聴でしたが、審議内容が地権者国民に冷たかった
＞ことと、冷房が効き過ぎて寒くて右足が痛くなり今でも直らない、
＞今の国会は国民にひどく冷たいところだということが身にしみて
＞分かった。二度と国会には行きたくない。

本気か？　ネタじゃないのか！？　（超藁

>>131
青梅の街と多摩川の高低差が大きいのも１つの要因とか。

早期竣工AGE！！！

>>135
なるほど。さんくす。

早く完成してほしい
そうすれば・・・・・・・・・乗れる

で結局何処までが事業区間なの？
川島〜厚木？

>>139
当たり。

>131
真相は、青梅も羽村も区画整理をやっているところで、今更圏央道に区画をつぶされたくなかったので
青梅と羽村の市境に路線をひいて、地下化した。

青梅トンネルは2階建てになっているが、これは区画整理街路の下に収めるため。

外環なんか造らんでも圏央道で十分！