複雑な構造のインター・ＪＣＴ

複雑な構造のインター・ＪＣＴをあげてみよう。
高速でなくても一般道でもＯＫ

箱崎はdouyo？
今は閉鎖されてたと思うが、道知らないとPAにすら入れん

名神と近畿道だっけ？のＪＣＴ
よく考えるもんだ。

>>3
吹田だね。

現時点では、垂水ＪＣＴがすごいと思うけど。

>>5
何度地図で見てもわからん。

>>6
何回も見ていると、そのうち目を回しちゃうよ

高速道路愛好者総合スレッドpart1
http://salami.2ch.net/test/read.cgi?bbs=traf&key=981487740
で高速のJCTについてはだいぶ語られている。
吹田、垂水、箱崎、浮島、美女木(信号がある)、鳥栖(完全クローバー＋短絡路)
などなど。
あと、完成したらすごいことになりそうなのは名古屋南。

吹田、垂水とも建設するとき仕事で行ったけど、
平面図見ただけではどのランプがどこへとか
理解するのにかなり時間がかかったなあ。

神戸ＪＣＴはどうなるのか？
まあ、吹田、垂水ほどじゃないとおもうけど。

阪神高速東大阪線と近畿道のＪＣＴはどうよ？

名古屋西ＪＣＴはどうよ？

ＪＣＴ構造の名称はどんなのがある？
クローバー、タービン、トランペットだっけ。

ここ、イイ！（ブラクラ・エログロじゃないよ）
http://210.155.83.178/gallery/tech-09.html

浮島ＪＣＴ（首都高速・神奈川高速・アクアライン）

福岡都市高速の東浜(西)はどうよ。
…なんであんな変な構造にしたんだか。

名古屋高速　黒川ランプ！
http://www.ne-con.co.jp/jpg/kurokawa.jpg

>>2
>今は閉鎖されてたと思うが、道知らないとPAにすら入れん

閉鎖って、トイレのこと？
まだ改装工事が終わってないの？

京都東はどうよ？
あの狭い盆地の中にインター＋R1＋R161＋三条通の
ジャンクション？だぜ？

本牧はいまだに迷うね。
この間なんか、横浜新道方面へ出ようとして逆の方向へ逝っちゃったことあるよ。

千葉南
今月の１７日で閉鎖するのでご賞味あれ。

>>13
四枝交差はクローバ・タービンと対向ループ・回層等が代表的で
三枝交差はトランペットとＹ等があります。（三枝交差ではＹ型が主流です。）
ちなみに名神の豊中インターなんかもそこそこ複雑かと。

東松山。
インターのくせに出口に一時停止の嵐。
しかも守らないドキュソドライバのせいで接触事故多し。

茅野のＲ１５２のインター萎え〜

北九州都市高速の大谷ランプ
土曜の昼本線出てすぐの所でミニバンがひっくり返ってた。
工事前のカーブ区間だったら下の民家までまっさかさまだっただろう。

関西空港道・上の郷ＩＣ
降りたら最後、何処にいけばいいのやら・・・
逝くのもしんどいが

阪神高速湾岸線・大阪港線天保山ランプ・ＪＣＴ
ある意味凄いところ。おもしろい事に大阪市バスもやってくる。

阪和道阪南ＩＣ（泉南だったかも）
入口から高速本線まで異様に長い。
しかも南行限定だし。

湯浅御坊道路　御坊ＩＣ
おわっ、どこやねん、ここは！
Ｒ２４出るまで長すぎ〜

>>14
阪神高速は都市高速を象徴するような光景の宝庫だよねえ。ビルぶち抜きとか。

日本の西の端ですが、西九州自動車道の佐世保大塔インターなんてどうですか？
ハウステンボス逝きバイパスと市内高速、市内一般道入り乱れて大変なことに
なってると思うのですが・・・
　田んぼの中に立ってるので構造も非常にわかりやすい。

ここも、イイ！
http://www.ne-con.co.jp/gijyutu/douro.htm

名古屋高速・黒川ランプ
http://www.gctv.ne.jp/~h_kawa/KUROKAWA/01.htm
http://www.gctv.ne.jp/~h_kawa/KUROKAWA/03.htm

山陽道と播但道のＪＣＴ。

江戸川ＪＣＴはどうよ？

首都高速　美女木ジャンクション。
何で信号があるんだＹＯ！！

>>33
場所がないから、仕方がない。

　　　　　　　　　　　 _,‐/.| 　　　　　　ヽ.,лi'＼,‐i
　　　　　　　　　　　ノ　 　.|　　　　　　,ﾉ 　香川 　´i
　　　　　　　　　　/　　　　`'‐´｀'-,_,‐'ｖ'‐-ｰ,__,､,-､_｀'!＿ _
　　 　_ _＿ノ‐-ｰ'　　　　　,‐^'‐‐,iｰ,,l´　　　 　　　　~　 　,}
　‐‐=''‐'｀ﾌ　　　愛媛　 ,‐´　　　　　｀＼　　　徳島　　/"
　　　　　.t_　　　. i｀ヽ_/　　高知　　　　　~j　　　　　　｀i、
　　　 　.л)　　　.｀j　　　　　___,,,--、　　　'‐!　　　 　　ζ
　　　　__| . jヽ‐'´~　　　 /''/ 　　　 ＼ 　　ヽ, ,,---'´´~
　　　　｀ﾌ　`i　　　　　　ﾉ //|　　　 ｌ | ヽ,　／
　　　　｀'''ｰt´ 　 ,‐,／~ 　| | |　　　 | | 　.i /　　　四国にはね〜のかよ？
　　　　　 ＜　　 _j 　 　 　| |/ 　　 /| |　　｀
　　　　　　 ｀^'ヽj　　　　　| ||　　 /　| |　　　　　　　　
　　　　　　 　　　　　　　　U | 　| |　 U
　　　　　　 　　　　　　　　　 |　|| |
　　　　　　 　　　　　　　　　 | / | |
　　　　　　 　　　　　　　　　//　| |
　　　　　　 　　　　　　　　//　　| |
　　　　　　 　　　　　　　//　　　| |
　　　　　　 　　　　　　　U　　　 U

>>32
どこにあるのですか？それってもしかして首都高の江戸橋JCTのこと？

やっぱり首都高は無理やり造った感じがあるから複雑と言うか
無理な構造のJCTが多いね。三宅坂なんかもすごいし。
多いね。

横浜新道の保土ヶ谷JCTと新保土ヶ谷JCT。

保土ヶ谷バイパスの新桜ヶ丘IC〜新保土ヶ谷JCTの完成後。

名神高速道路の大津IC。

九州自動車道の大宰府ＩＣ。
国道３号線と福岡高速２号とのJCT。
一般道側が複雑な構造である。

竜野西ＩＣ。
これも大津ＩＣと同様、サービスエリア併設。

大垣ICは、複雑ではないが他では見ない形。

名神はさすがに日本初だけあって、
ダイヤモンド型の尼崎
不完全クローバー型の大垣
ロータリー型の西宮
トランペット型の変形の栗東といろんな形があって面白い。

>>43
渋滞の名所もいろいろとあって興味深い道である > 名神
あちこち改良されてきてるけど

神戸淡路鳴門道淡路ＩＣ。
ＳＡ併設ハイウェイオアシスもある。

複雑といえば常磐道三郷

>>36
箱崎JCTと江戸橋JCTはとんでもなく複雑、というか無理矢理。
初めて走ったら絶対迷うだろうな。渋滞もハンパじゃないし。

郡山ＪＣＴは手前のＳＡとＰＡに、各方面用に案内ビデオ（どこでどっちに
寄るとか）が置いてある。そんなに難しいとは思えんが近くに匹敵するような
施設がないからサンデードライバーが事故るのが恐いのかな。

案内ビデオって…

箱崎ってロータリーなんですか？

地図をみていて飽きないよ

川崎浮島JCTって無駄に複雑な構造になっているね。４方のうち２方が
トンネルだからだと思われるが、結構迷う。

浮島はせっかくの広大な埋立地をほとんど道路用地にしてるよな。

>>50
ロータリーなのは箱崎PA

とにかく行き先の地名は面倒！路線番号を付ければいい。

よく首都高なんかにあるＸ交差のＪＣＴ、なんとかならないかなぁ〜
もう通るたびにヒヤヒヤものだよ。

>>53
確かに贅沢な土地の使い方をしてますね。制約があるからといっても
もう少しやりようがあるような気もしますね。まあプロの仕事に
下手に口出しはしませんが。

>>56
確かに首都高６号とC2の小菅ー堀切間ははっきり言って最悪ですね。
何であんな構造にしたのか不思議でならないです。そういえばここの
改良工事って終わったの？

>41
ＳＡ併設の龍野西ＩＣには更に龍野西ＪＣＴが建設中である。
山陽道の渋滞要因の一つになりそうな予感・・・

>>56
浜崎橋JCTとかね。事故も多いよ、あそこは。

よく見たら浮島は既出だった、、、

首都高であと怖いのは有名だけど神田橋JCTの八重洲線からC1への合流。C１の
車が譲ってくれないと絶対に入れない。通る度にぞっとする。

がいしゅつだけど、横浜の新保土ヶ谷JCT付近はひどい。
特に、Ｒ１(一般道)から保土ヶ谷JCTを経て横浜新道へ行くルート。
わずかな距離の間に数車線分左に車線変更しなければならない。
横浜新道に入れば、これまた上り坂＋短い距離の合流。

浮島はアクアラインがそのまま川崎北部方面にのびていくから、
あんなに贅沢な構造なのでは？

>>62
首都高湾岸線多摩川トンネルとアクアラインのトンネル内分岐、合流を
避けた結果ではないの？実際アクアラインから川崎浮島に行くとトンネルの
天井部分に無理して標識を設置しているし。

>>48
その昔磐越道逆送したGちゃんはどこから反対車線に侵入したんだっけ。
今はどうか知らないけど、郡山JCTの中央分離帯が途切れてるところがあって
ここから行けそうとは考えてたんだが。

関西のＪＣＴってデカイよね。

名神下りの吹田の中国道に分岐するところは、強引に車線変更して
中国道方面へ割り込んでくる車が結構多い。
かと思えば、そこを吹田出口と間違えてオロオロ走っている車もたまにいて
危なっかしい所。

豊田ＪＣＴのランプ橋架設の、工事は凄かったよ！
ＬＲ−１１２００（１２００ｔクレーン）２台での相吊りで掛けました。

>>60
激しく同意！！
毎回、いちかばちかで割り込んでます。ホントは非常に危険なのに
なんか感覚麻痺してきてる様な気がする。

>>68
確かに。首都高の数ある右からの合流の中でもダントツの難しさだよ、ここ。

ていうか、右合流はどうしても難しいよ・・・
おれも冷や汗もの。

>>62-63
浮島ＰＡを作る予定もあるからでは？

保土ヶ谷バイパス上川井ＩＣ（横浜→八王子方向）。
左車線ー東名直結、中央車線ー旧１６号への出口、右車線ー本線八王子方面（この先一般道路）
初めてだと混乱する。
また、本線がＩＣのすぐ先で一般道路になり、100km/hから一気にスピードダウン
強いられることがあり、追突事故が多いと思われる。

>>71
本当？だったら納得だなあ。

下関はＯＫ？

>>69
いやマジでありゃヒドイ。何時事故おこっても不思議じゃない。

>>72
さらに将来は246*16の交差点を16がオーバーパスするため保土ヶ谷から16を八王子方向
へ直進する本流が保土ヶ谷BPの左2車線を走ることになり、基本中の基本であるキープレフト
が出来ない構造である。

>>76
そーすると、あの交差点は２重立体交差になるんですか。
すごいですな。

やっぱ垂水ｻｲｺｰ!
もうﾜｹﾜｶﾗﾝ

瀬戸大橋

与島ＰＡ

早島、坂出ＩＣ

首都高湾岸線大黒ＪＣＴ

形が少しかっこいい。

>>80
土曜の夜は大黒PAには行っちゃいけません。

>>81
とんでもないことになっているからね。絶対行かない

>>81
なんで？

>>83
逝けばわかる。
でも、責任は取らん

芝浦や辰巳PAはもう平気なのかな？
>>83
朝は朝でアクアラインを渡るケチケチゴルファーの車が長時間駐車。

>>81

馬鹿な珍走団がたくさん居るから

>>86
でも最近は少しおとなしくなってるかな。
前はPAの外の道路で、直ドリはやってるし、
PA内でドリフトしてるで、無法地帯だったよ。

いまはパラパラやってる程度か？
ｽﾚ違いｽﾏｿ

スレを戻して、、、

今計画中だけど、横浜環状線が出来たときの生麦ＪＣＴはなんだかとんでもなく
複雑だね。今の単純構造からすると考えられないような構造に、、、

８８＞
準備してある未供用の部分見る限りじゃ、単純な気が・・・・

生麦ＪＣＴ完成予定図

http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/namamugi.html

なんでわざわざ複雑な構造にするんだろね。
ＪＣＴを通るときは事前に勉強しとけってか？
首都高の江戸橋や箱崎が失敗だった思わないのかな。

土地不足の一言に尽きるんじゃないの。中間の大橋ＪＣＴ、西新宿ＪＣＴ
しかり。まあそれにしても度が過ぎるが、、、

中間ー＞中環　鬱、、、

>>93
きき気にするでないです。私たちみな友達。だだだだれでも
ミスがするです。頑張ってください。以上！

サンクス！

>>91
でも、構造が複雑なのと実際に走ってみてわかりやすいかどうかは
また別の問題なんじゃない？
誘導表示のしかたとか、加減速車線の長さなんて問題もあるだろうし。

構造が複雑でも分かり安いＪＣＴは日本にはない。
分岐→さらに分岐 はやめてほしいなぁ

で、横浜環状は首都高扱いなの？
見る限りじゃ、ただの自動車専用道（バイパス）らしいが。

確かに外環三郷ＪＣＴみたいな外環から出たとたん常磐と首都高に分かれる
みたいなやつは瞬時に判断しないといけないから大変だね

まだ地図にはないですよ。>>90を見れば分かりますが。

>>99
なかなか車線変更できないんだよね。慣れてる人達が既に行列つくってるからね。

美女木なんて地図見ただけで通りたくない。

美女木は怖いね。初めて通った父がパニックを起こしたよ。何で高速に
信号があるんだよ！って

あそこはまだ衝突事故とか起きていないのかな？

あげ

空港中央（羽田ね）。はじめて逝ったときさっぱりわからんかった。

>>105
同意！なかなか凝った造りをしてくれたおかげで意味不明

>>105
地図を開き一見単純に見えるが駐車場までの道のりは複雑。

結局難解なのは首都高絡みということで。

>>105-107
方向音痴の親に空港まで送ってもらったはいい（逝きは自分が案内できる）が、
帰りの道を口頭で説明するのが大変だった

空港中央は高速教習で行ったけど教官が間違えた…
なんでも人が足りなくて普段は高速教習した事ない教官だったらしい。
結局空港を3周ほどした。

何でわざわざあんなにしたんだろう？確かに東ターミナルの道路などは二層だから
設計が大変なの分かるけれど、、、土地もあんまり広くないしなあ、、、

思いっきり既出だが、美女木は構造としては簡単だね。＋型のＪＣＴのなかでは
いちばん簡単な構造だね。まあこんなのが日本中に広がったら大変なことに、、、

天保山ＩＣ＠大阪都市高速

新潟中央ＪＣＴ（北陸道）

なぜかととのった形をしていない

山陽道と瀬戸中央道の早島JCTはバイオリンの形をしていると聞いた事があるが真相は知らん。

将来十字型のJCTになる釜利谷、木更津JCTあげ

釜利谷ＪＣＴの構造は分かるが木更津ＪＣＴの構造ってどうなるのですか？

いまいち分からない、、、

今工事中の阪和道と南阪奈有料道のＪＣＴ（美原ＪＣＴ？）の形が
どうなるかちょっと楽しみ

大泉あげ

しまなみ海道の本州側ＩＣ

事故が数回起きた

>>119
大泉のどこが複雑やねん。

>>117
館山道と交差する形で圏央道が伸びるのよ。

>>121
カーブが急で造りが強引。それだけ。

首都高の新宿。これで中央環状線ができたらどーなっちゃうの？

さらなる渋滞必死、、、泥沼にはまる首都高

近畿自動車道東大阪ＪＣＴ

名神高速道路栗東ＩＣ、京都東ＩＣ。
東北自動車道浪岡ＩＣ。
中国自動車道宝塚ＩＣ、滝野社ＩＣ。
長崎自動車道長崎多良見ＩＣ。
山陽自動車道玉島ＩＣ。
インターチェンジの距離が長い。

名古屋高速道路の一宮開業後の名神高速道路一宮ＩＣ。

やっぱり開発されて土地が無いところが多い。あたりまえだが。

名神高速豊中IC

>>128
どうなるの、一宮IC？

小牧は思ったより単純なカタチで接続すると思った。渋滞は激しくなりそうではあるが。

age

通勤に使ってる近鉄から見えるけど、久御山JCTってどうなるの？
見た限りすっごいおっきいけど、京滋バイパス以外に何がひっつくの？

>>133
国道９号

東名名古屋のあたりってのは、名古屋瀬戸道路が今造ってるし
東名阪と名古屋都市高東山線（なぜか東の字が多い）も絡んで
方向音痴になりそうになるな。

東名。東名阪。東山線。

>>26
阪南ＩＣのことだね。
あれは元々阪和道が開通した当初（阪南〜海南）は「本線」だったんです。
その後、阪和道が北進する際に現在の本線との分岐が出来たんです。
そのため、阪南ＩＣ料金所から本線まで延々２車線構造になってる。

御坊ＩＣ御坊市内からだと５〜１０分で行けます。Ｒ４２は約５分で行けます。
案内（看板）のとおりに走るとすっごい遠回りです。
大阪方面からだと「南熊野」交差点をまっすぐ「塩屋（南塩屋？）」方面へ走ると早くＲ４２へ出ます。
分からなければ、地元ナンバーや観光バスの後に付いて走りましょう。
今の御坊湯浅道路も御坊終点ですが、１５年ごろに南部町までが伸びます。

あげ

>>134
国道９号？　そんなわきゃーない。

久御山ＪＣＴは京滋ＢＰと第二京阪のＪＣＴです。
第二京阪は北で京都南（洛南）道路につながる。
京田辺付近では第二京阪と第二名神のＪＣＴができる。

<a href=http://salami.2ch.net/test/read.cgi?bbs=traf&key=993876592&st=114&to=114&nofirst=true>>>114</a>
亀でｽﾏｿ。
もともと肝腎な北陸道巻潟東IC方向の流入、流出を考慮していなかったため。
ICがあるから下りれるだろうと勘違いした人間が知らぬ間に新津や新潟亀田に
逝ッテしまい、クレーム多数により既存夜討ち内で施工したためあのヘナ形に。
田んぼの真中のヘナJCT。

↑リンク失敗ｽﾏｿ。
単純に
>>114
でよかったのかな。田舎者ナもんで（藁

米原

>>141
複雑か？結構単純だと思うが。

>>139
ありがとうです！！
謎が解けました。感謝感謝！

>>138
そーなんだ。
第二京阪ってどこからどこを結んであいだにどんなICができるの？
あと第二名神って城陽で止まって京奈和にひっつくだけじゃなかったんだー。
それじゃー最終的にはどこら辺で名神につなげるの？
ちょっと板違いになってきたけど情報希望。

>>144
第二名神は、神戸ＪＣＴで山陽自動車道と直通するそうです。

>>138
京都縦貫道路は？

私は九州、大阪、東京と住んでいた経験があり、車も運転したことが
あるが首都高速箱崎ＪＣＴが日本で最も複雑だと思われる。
はっきり言って初めて通行する人間はパニック間違いない。
Ｃ１、６号、７号、湾岸方面が複雑に絡み合い標識も多種多様で「事故れ」と
言ってるようなものである。あんな道路作るなと言いたい。

箱崎は上を通る分にはどうにかなるが、ロータリーに入ると迷路。

age

>>147
箱崎単体ならどうにかなるが、あそこは両側に並んでる
江戸橋、両国ＪＣＴも頭に入ってないとまともに通過できないね。

ちなみに箱崎PAのロータリーを使うとUターンができるって知ってた？

>>150
納得。
ロータリーは７号から６号に行こうとするときに使えるね。まああんまり
やる気にはならないけれど。迷いそうで。

>>144
第二名神は高槻で名神に、箕面北部を通って神戸ＪＣＴへ。
第二京阪は枚方交野を通って門真で近畿道へ（近畿道に
ここへつながるよってかいてある）

>>146
京都縦貫は長岡京を通って大山崎ＪＣＴへ
大山崎ＪＣＴへは京滋ＢＰがのびてくる

いずれも全部できるかは疑問

age

age

age

東海北陸道・清見IC。
現在は終点のICであり、ハーフICの形態で周りには何もないが、
将来的には中部縦貫のJTCも出来るためやたらと用地も広く取ってある。
本線から降りて延々とランプウェイを走らされるのは将来の複雑さを予感させるが･･･

建設中だが、東北、圏央の久喜白岡JCT。なんだかよく分からない形になっている。

ttp://www.k-kikaku.co.jp/douro-page.html/18-kuki-siraoka-jct.html

漏れは箱崎が渋滞してる時は必ずロータリーに降りま〜す。
どこへ逝きたい時でも相当前の方に逝ける。

箱崎にある清洲橋出口は、
出て来る車は少なく、短いので逆走容易。
首都高にタダで入れる。
俺はそんな悪いことはしてませんが。

>>157
そこ色々あるね。

ttp://www.k-kikaku.co.jp/douro-page.html/21-oomehoriwari.html
圏央道青梅IC付近
普通に走ってるとイマイチ形が掴みにくいけどこんな風になってるとは・・・。

http://www.k-kikaku.co.jp/tosi-saikaihatu-page.html/02-higasi-matuyama.html
東松山駅周辺再開発事業
気のせいか駅前広場が地下にありません？

箱　　　　　　　　　　　　　　崎

>>157
このページ、イイ！
さんきゅうー！

>>160
本当だ、、、でも東松山の再開発は大変そうだなあ。

>>157　半クローバーリーフ＋トランペット？

>>164
そういう名称を詳しく知りたいんですがどうすれば良いでしょうか？
お願いします。

age

>>165
主なものは、トランペット型、Ｙ型、平面型、クローバー型などがある。

あげ

>>167
ありがとうです。探しているんですけれどなかなか資料がみつからないんですよね。

>>167
タービン型ってもの聞いた事ある。

トランペットは普通のＩＣですよね。クローバーで有名なのは鳥栖ＪＣＴ。
他が分からない、、、

>>170
三郷ＪＣＴなど

>>171
トランペットも、Ａ型とＢ型があるらしい。

ますます分からなくなってきたぞ、、、ＡとＢ？

>>174
うずの巻き方が異なるだけ。

ダイヤ型もある。

>>175
サンクス！

外環川口ＪＣＴの形は結構好きだけれど、あれはクローバーが微妙に
入っているね。多分。

どっかにＪＣＴの画像ばっかり集めたＨＰ無いんかい！！

>>178
ここの連中はみんな探してると思うぞ（ｗ

写真あっても、チッチャイのしかないんだよね。
個人で空撮なんて出来る訳ないし。
全国のJCTギャラリー作ってっくんないかなぁ。＞ＪＨ

>>157
（・∀・）ｲｲ!! ページやね。

しかし、

> 02.北陸道　岐南インターチェンジ（岐阜県）
はどう考えても北陸道ではないだろう。R21・岐大BP？

>09.東海北陸道　西尾張高速道路（愛知県）
西尾張高速て･･･

あげ

age

川崎縦貫線が完成すると浮島JCTと大師JCTがつながるわけで、
湾岸線(神奈川) → 川崎縦貫線 → Ｋ１横羽線 → Ｋ５大黒線 → 湾岸線(神奈川)
と、くるーり回れるようになるんですかね！！

>>180
「東海」北陸道のことだと思われ。

首都高７号と中央環状は何故に無視して交差してるの？
ＪＣＴ作れなかったのかしら。

広島都市高速
２号線（府中仁保道路）と３号線（広島南道路）と海田大橋と広島大橋が十字交差する仁保ＪＣＴ、
１号線（安芸府中道路）と２号線と５号線（東部線）の交わる温品ＪＣＴ、
１号線と山陽道広島東ＩＣを結ぶＪＣＴ、
など、まだ完成してないが、結構複雑なものになりそうだ。

>>179
これどうよ。無料の航空写真！
http://www.info-mapping.com/aero.asp
ポイント探すのが面倒かも知れないが...

>>185
中環が荒川中提上を通っているためにJCTの橋脚を河川上に造らないといけないが、
それを国交省河川局？が許可しないためと思われ、、、と言うか首都高の公式サイトに
あるから、、、

>>188
ということは、ＪＣＴ作るとしたら美女木と同じく信号方式しかないね。
あそこにＪＣＴがあったら、京葉道←→東北道方面の行き来が便利なんですけど・・。

早く外環を市川まで開通させてくれぃ！

今見に行ったら京葉で降りて中環船堀橋で乗るか、東関道つかえって
あった。多分一生あそこにJCTは出来ないね。確かにあると便利なんだけどな、、、

age

ちょっとスレの趣旨からそれるけどスマソ

>>190
たぶん、中環船堀橋ではなく平井大橋だと思うのだけれど、京葉道篠崎で
下りて、平井大橋で乗るというのは実際やってます。
ただ、新小岩駅北口あたりの渋滞がちょっとつらい。

東関道つかえというのは、ちょっとナンセンス。
その所為で葛西ＪＣＴが車が集中して、余計に渋滞してしまっている。

スマソ、、、思いっきり間違えた。>>192サンクス！

>>187　とりあえずそこで川口JCTをドアップにしてみた。
青い線が多過ぎてよくわからん。。。
でもThanx!

がいしゅつだけど首都高・江戸橋〜箱崎。

従来は都心環状内回りから９号線に入るのに、２車線分、右にずれなくてはならず、
最悪だった。おまけに内回りから来た２車線のうち右側車線は、外回りから来た
左側車線に吸収されるような線の引き方で慣れない人はそこで立ち往生していた。
もちろん私も初心者の頃はそうだった。
他にもいろんな動きの車が複雑に絡み合って最悪だった。

今は、内回りから９号線に入るのにそのまま左側車線を行けば良いから楽になったね。
ただ、９号線に入る車は少ないけど。

同じような構造で、６号線の堀切〜小菅（上下線とも）もひどい。
構造はシンプルだが、車の流れが複雑。

>>195
小菅上りは４車線になって、個人的にはだいぶマシになったような気がする。
しかし下りの方は相変わらずヒドイ。
初めて通ったとき、中環下り左車線を走っていたら強制的に向島線上りに連れていかれ、
７００円もう１度払うのがイヤで深川線経由でまた湾岸から大周りして戻ったことがある。

がいしゅつだけど、箱崎通る人は初心者の頃は下のロータリーに降りたほうが
楽な気がする。ゆっくり落ち着いて周れば下なら何の問題もないし。
出口に逝かないように注意。

今日気になって図書館に調べに行ったら、首都高埼玉大宮線に建設（計画）中の与野JCTは
変形クローバーと書いたありました。確かに変な形をしていました。

>>194
青い線は、設定で消せますよ。

>>187
凄い！こんなページがあったなんて！
どうも、ありがとん。

>>187　これはスゴイ。

あげ

>>196
あの中環内回り（北行）堀切ＪＣＴの左側車線は無駄だよね。向島線上りに
入る車が少なすぎて存続価値がない。

早いうちに線を引き直して、車線を改良して欲しいね。

>>203
同意！中環が事実上１車線になっているのはおかしい。

>>187
すごすぎ！サンクス！首都高岩本町のつなげる予定のところが
はっきり分かりました。他も見てみます。外環大泉とか。見れるのかなあ。

187ので、外環通過予定地点をざっと見たけれど、
東京側は建物が多すぎてよく分からない。
千葉側は田舎過ぎてよく分からない。
と言う結果に。ただ千葉側の矢切辺りはよくわかる。

>>188
というか、あんなに土地が余っているのに河川局はなぜ許可しないんだ？

たいして複雑でもないけど東北道安代ＪＣＴ。
直進すると八戸道。
左折すると東北道。
なんでこんな設計にしたんだ？
しかも八戸道は最初から４車線開通。

>>207
国鉄からＪＨに転職した人間が設計したと思われ。

　八戸道の方は十何両編成の夜行も特急もおまけに貨物もバンバン
走る東北本線沿いだから大幹線で４車線
　東北道の方は、ディーゼル２両一日数本の花輪線沿いだから
キツネやタヌキやカモシカのような物のが利用客の地方ローカル道路　　＞ワラ

>>206
洪水になったときに橋脚があると渦を巻くので危険なんだそうな、、、

トランペット形って、シングルトランペットってのと
ツイントランペットとゆー２種に分かれるらしいね…

でも、ツイントランペットのＪＣＴってあまりないよね。
あ、郡山ＪＣＴってそれだっけ？

>>188
これね。
http://www.mex.go.jp/qa/2_05.html

>>211
ありがとう

栗東

一般道でもいいなら国道１６、１７号宮前インター。

上尾道路が通るからやたら変な形

複雑と言うかなんつーか…
横浜青葉ＩＣはむちゃくちゃだよな、ある意味！

>>189
信号方式って何？

>>207
広島県の中国道でも同じようなものがある、確かに交通量ははっきりと
八戸方向の方が鹿角方向より少なくみえる。

>>207
こういうのは事故が多くなるから今はやらない。

一般道だと大阪中央環状線と新御堂筋の
千里インターとその周辺。


あと一昔前の名神の茨木インター。
形は比較的単純だが、高槻方面に向かおうとすると、
交通量の多い茨木方面への車線を越えて、
速い流れのＲ１７１号に入らなくてはいけないから大変。
いっつも入るタイミングはかる車で混雑してた。
最近すぐ北側に信号が出来たから、
（これで名神の側道から茨木方面へ進入してくる車が消えた）
だいぶマシになったみたいだけど、
事故の名所だって聞いたことがあります。

上信越道上りの更埴JCTも、
本線直進が長野道で、分岐側が上信越道上りの続き
じゃなかったかな？

>>216
調べればすぐわかることだと思う。美女木で検索かければ、、、

>>215
横浜環状道緑支線（仮称）のスペースもあるから、変な形。
ＩＣ下のウヨ街宣車、萎え

ほい。美女木JCT>>216
http://www.mex.go.jp/route/map/map_b/a2.html
↑みても何だかよくわからんかもしれんけど（ｗ

交差でなくて平行か合流を信号で制御してるようだな

>>210
ダブルトランペットだな。いまんとこジャンクションでは
郡山が唯一だったはず。

美女木は見ててあきへんね。
イチドトオッテミタヒ。

ローカルネタだけど、これもＪＣＴやけど
どの道が交差してるのかさっぱりワカラン
http://210.155.83.178/gallery/uchi_honmachi_jcn.html

JCTに囲まれてるビル萌え

>>226
関西はいろんなJCTあるんだね。
コレも結構面白い形してる。
http://210.155.83.178/gallery/tenpozan_jcn.html

>>228

二階建てが交差するから、高低差かせぐのにこんなになったんやね。萌える...。

>>227
首都高竹橋JCTもそうだね。環境的にはどうなんだろう？

>>225
豊中（名神＆阪神高速）は？

美女木JCTって、JCTなのに戸田出入口を通って出入りができる上に、
しかも首都高速の料金は取られない。

何で高速なのに信号があるんじゃ！ゴラァ＞美女木JCT

>>233
今さらそんな事いっても・・・

>>232
そんなことできるの？教えてくださいな。まさかＵターン？

>>228
構造が複雑なのとは違うけど、梅田ランプのビル突き抜け萌え。

>>235
外環から池袋線方面に入って、首都高と合流する直前に戸田出口があるので、
そこから出られる。入るときは戸田入口から入るとすぐに美女木JCTの信号があるので、
そこから外環に入る。

>>237
なるほど。さんくす。

>>237　それ知らなくって、以前通った時は外環で手前にある戸田東？ICで降りちゃった。

age

>>225
高速のJCTでダブルトランペットが在るとは知らんかった。おお！
ttp://www.thr.mlit.go.jp/laroute/vol16/featu10.JPG

(元ページ)ttp://www.thr.mlit.go.jp/laroute/vol16/featu.html

>>241　なんでこんな贅沢な土地の使い方をしてるのだろうか？
有り余ってたからか？

垂水は東洋最大らしいよ

Field Guide to Interchanges

http://www.kurumi.com/roads/interchanges/index.html

age

>>244
おー。面白いね、ここ。
タイトルが凄いけど。　み（藁

>>244　おー、いいねぇ。
しかし「バレーボール型」てのは知らなかった。
すごいすごい。

age

山形JCT（仮称）はどんなカタチになるの？

>>244のリンク先から。
http://www.407etr.com/html/maplive.html
日本版を誰か作ってくれないかな。

>>249
計画（建設）中のJCTの詳細はなかなか良く分からない。自分も京葉JCTの形を
知りたいがネットには完成予想図の絵しかない。そのうえ京葉JCTは一部地下だから
形が全然分からない、、、

>>250
いいね。これ。

>>249
たしか郡山ＪＣＴと同じカタチだと思われ。

age

>>232
あの距離で首都高（東京線）の料金を取ったら怒る。特定区間料金でも
許せん。

スレ違いだけど錦糸町も京葉の方からだったら特定料金でもいいと思うんだけどなあ。
しっかり７００円持っていくし、、、

インターじゃないけど、
中央道高井戸出口から環八・甲州までの下道。
意味不明な構造がイヤすぎ・・・・

>>256
そんなに複雑じゃないだろ。首都高側から環八をさけるオーバーパスがあるから
中央道側からの車は左側によるだけじゃん。あの信号は長すぎる気がするが。

>>188
うそばっか
んじゃ清新町ICはどう説明するんだ？
あそこは中川に橋脚おったてたぞ
やる気のない首都高逝ってよし

>>257
まぁそうなんだけど、東八からの合流とか、もうちょいスマートに作れなかったのかなと・・

>>242
有り余ってるわけでは無いだろうが、制約があまり無くて一般的なインターと
同じ構造のトランペットを使うと、慣れてないドライバーでも楽に通れるから
なのではないかなと思う。

>>259
東八はまだ未完成なんだからしょうがないよ。つーか國學院高校が
どかない限り無理。そもそも高井戸は地元住民の反対もあって
計画通りにいってないからね。

>>260
ダブルトランペットって織り込みが発生して
初心者には逆に辛そう。

検索したら、こんなの発見。
http://homepage2.nifty.com/k-marines/cit/note/d6.html

>>242
>>260

242さんの写真を見る限り、一般道路にタッチしているように見える。
ジャンクションとしての機能＋一般道路へのアクセスを狙ったので
は？　現地を全く知らないので、間違えてたらスマソ。

>>263 一般道は横を通ってるだけで高速とはアクセスしないよん。

>>264

　そうでしたか...。ならば、なぜわざわざ集落が密集して、用地買収が
困難な方にトランペットの出口を持ってきたのか、ますますわからない
ですね。
　この写真では判断できない現地の事情でしょうか...。260さんが正解
なのかな。事情通きぼーん

age

>>265
ちなみに地図と照合するとわかるけど、写真上が東北道東京方面、左が磐越道
いわき方面。ジャンクションの２つのトランペットの間を県道296号が乗り越えて
いる構造で、県道から高速の側道まで連絡してるだけで乗り降りは不可。

あげとけや

269まで行くともうネタがないなあ、、、

いま工事中の名古屋南IC周辺は
完成すればｶﾅｰ複雑なかんじになると思われ。

阪和自動車道の岸和田ＩＣ
途中で信号がある。

>>271
岸和田和泉ICのことね。
あれは途中じゃなくて、降りたところはすでに一般道じゃないの？。

北陸道の片山津ICはどうだ。
本線を外れて料金所までの間に信号がある。
ややこしいぞ。

>>273
親不知モナー

>>273
関越水上モナー

>>273-275
平面交差って事？

水上に関しては上り出口と下り入口が平面交差。説明は難しいけれど。
トランペット型のはみ出した部分を節約した感じ。

ようは平面交差ってこと。交通量が少ないから支障がない。

http://www.big.or.jp/~k-gunma/norn/access/pict/skyview.jpg
分かりにくいけど下の方ね。

このレスの流れ、繰り返しじゃないか？

俺が付け足しで書いたよ。自作自演っぽくなったなあ。ちなみに
275から279まで俺。

>>281
276はオレだぞ。

しまった。誤爆スマン。

276まで入れたら本当に自作自演だ、、、危なかった。

>>272
>>271が言ってるのは今の形じゃなく、２，３年くらい前のことを言ってると思われ。
２，３年くらい前まではデイリーとガソスタの信号から出入り口だった。

それは知ってるよ。できた時から利用してます。
ぜんぜん複雑なＩＣじゃない。
>>271
昔のことならそれなりに書き込みされたし。
まあいいけどね。

吹田JCTは複雑だけど
基本構造はダブルトランペットになるんじゃない？
中国道上りから名神下りへのルートがちょっと違うけどね。

複雑な構造のJCTナンバーワンはどこ？天保山あたり？単純なのは多分美女木だが。

>>288
美女木は、外環から首都高上り線に入る時に、戸田出口と何気に間違いやすい。
フラフラしている車をよく見かけます。

それと信号の変わるタイミングが解りづらい。

美女木は構造的には簡単だけれど、ちょいと難解だね。＋型で簡単なのは美女木で、
ＪＣＴの名前がついていていちばん簡単なのはおそらく首都高神田橋かな？

世界初の地下JCT,三宅坂
http://www.taisei.co.jp/jisseki/jp/html/66666C0142.html
↑写真に時代を感じる。完成からもうすぐ４０年か。
その後、どこかにできたのかな？他の地下JCT。

>>291
確かに風景がマターリしてる。今とは全く違う。景観に配慮する余裕が
日本橋辺りでもあったらよかったのに。

地下JCTは建設中の京葉JCT（仮称　外環、京葉）がそうだね。確か。

関西では天保山、垂水、吹田が代表ですな。
吹田は一般道（中環）が平行していて、近畿道には本線料金所がある。
名神京都方面−中国道方面はノンストップで走れるが、それ以外は必ず料金所
で停まる必要がある。

やっぱり複雑なJCTナンバー１は垂水かな。形が綺麗なのは鳥栖に一票

>>291
三宅坂の理由「風致を損なわないよう」とは知らなかった。４０年近くも前に（驚
単に土地が無かっただけだと思ってたよ。

風致を損なわないようにって言ったら迎賓館の辺りもおそらくそうだね。

ただ単にバイパスしただけか、、、どっちだ？

>>291
イイ！

このお盆の間に、何台の車が複雑なインター・JCTのために、
道に迷ったのだろうか？

このお盆の間に、何台の車が複雑なインター・JCTのために、
出掛けたのだろうか？

>>300　期間中は首都高ガラガラで走りやすかったyo

東名・名古屋IC＆ひがし名阪・本郷IC、横浜新道・今井IC、完成後の第二神明・名谷JCT、
も結構複雑。
あと、西湘BPの早川IC、小田原西ICもちょい複雑。

み・や・の・ぎ

>>303
賛成。あのJCTで東京に行くのに東関経由か京葉経由かで最後まで悩む。

東名阪・名古屋西ＪＣＴ？の完成予想図どこかにない？

>>5,6,7,8,9,10,78,243,293,294でがいしゅつだが、
誰もリンク張ってないので。垂水JCTの地図
http://www.hsba.go.jp/a/tarujct.htm

料金所も色がついてるからこれを目印にして
(1620kHzでも放送している)目的地にいけるのは
ありがたい。でも第２神明須磨から行くとき
間違えて名谷ICで降りてしまいそうな構造。
第２神明から垂水JCTまで湾岸線だったりする
明石からは北線なんだけど。

東関道の佐倉ICはどうよ。
出口料金所を出て、正面のＴ字路を右に廻って、延々と畑と高速道路の
横を走りぬけて、信号交差点「佐倉インター入り口」にたどり着く。

実はこの信号交差点までが「高速自動車国道」…　距離にして1000ｍ強。
長いランプウェイだけなら他にも見た事があるけど、
ここまで一般道のふりをした高速自動車国道は、他に見たことが無い。

フェンスで囲まれてないし、センターライン白点線だけど、
なんとなく制限速度看板がデカイ(藁
ほかにこんな変なインターは無いのかいな。

>>307
田舎すぎ。なぜここにＩＣ造ったんだろう。

箱崎ってロリータなんですか？

首都高大宮線与野IC意味不明

>>310
賛成。降りるスロープが急で怖いし、降りた直後になぜか加速車線がほとんど無い合流。
曲がりくねったカーブを抜けると急に１７号。あとあそこって北に伸ばすための
準備をするのは分かるけれどどうせ出来やしない道のために西に伸ばす準備をするのは無駄。

横新はこの頃ﾌｸｻﾞﾂなの増えたね
藤塚インターに萌え
あとﾌｸｻﾞﾂではないが
地下の石川町JCTがなんとなくｶｺｲｲﾅ・・・

>>311
北には国道17号上尾有料道路が出来ます。

>307
実は日立北ICも長い。距離は忘れたけど、料金所から国道６号まで
中央分離帯あり片側一車線で制限速度50Km／h。まるで日光宇都宮
道路や東富士五湖道路(分離帯なしだけど)みたい。
あと、中央道の相模湖ICも長いし、名神の栗東ICも長そう。

＞311
あれは仮出入口でしょ？湾岸線の三渓園仮出入口みたいだし。
それより、与野JCTの新都心方向ランプがやたらに長い気が
するんだけど、気のせいかな？

>>314
あれって仮だったの？そう言われるとそんな気もする。

あと新都心方向ランプの２７０度ターンは将来の与野JCTの一部だね。調べたら
あそこは変形クローバー型になるらしい。ってターンがあるからあたりまえだけど。

既出だが、三郷JCT。
特に常磐から三郷西出口へ進む場合は緊張しっぱなし。
首都高から外環へ乗り換える車とクロスするけど、
最後まで隣の車が見えにくい。
ちなみに旧千葉南ICはそのうち木更津方面入り口になります。
だれも使わなそうなんですけど・・・。

>>316
俺はいつも三郷西で降りないで外環に乗るから気づかなかったなぁ。
逆に、外環から常磐に行く車も三郷から乗って首都高へ行く車とクロスするんだよね。
しかも分岐してすぐ。
三郷は複雑とは言えないかもしれないけど、欠陥だと思うな。

＞３１７
そっか、逆もそんな形だったんですね。
恐るべし三郷JCT.右みて左みてと忙しい。
前方が見れないなんて、欠陥ですね。

>>317　先日、上のランプウエイ（首都高下り→三郷東出口）からまさにその地点
（外環→常磐と、三郷西入口→首都高上りがクロスする地点）に
トラックが落下！巻き添え事故がなかったのが奇跡的。。。

>>319

マジっすか？！！！

>>319
あったあった。あの事故はさすがにびっくりした。あの構造は確かに怖い。

いわき中央ICって変な構造だよなあ。
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=37/04/00.869&el=140/50/35.070&grp=all&coco=37/04/00.869,140/50/35.070&icon=mark_loc,0,,,,

>>322
クリップみたいだね。
こういうの何型って言うんだろ？

>>322
できた当初はいわき中央ICから北側に伸ばす計画って全く具体化して
なかったからね。ほんと無理やりもいいとこだよなあ。

新潟県上越ＩＣ

高速降りてウイングマーケット（ショッピングセンター）へ行く客が
何故に入り口へ戻ってくる？

>>322
こういう形なら土地が節約できるね。まあえらい強引だけど。

>>317

そういえば2〜3年位前に横浜新道の新保土ヶ谷ICでも同じような事故が
あったっけ？
なんか、戸塚方面から横須賀方面にいくランプウェイの上でトレーラーが
横転して、その下で交差する横浜新道上り線に積荷の49tもある歯車を
落下させたってのがあった。たしか、かなり大きな穴を開けたはずだけど(汗)。
だれも押し潰されなかったのが不思議なくらい。
その事故のおかげで戸塚方面からは八王子方面にしか行けなくて大渋滞に
なってたよ。

ところで、なんで新保土ヶ谷ICはJCTってなってないわけ？

>>322
横浜横須賀道の日野インターもこんな感じですね。

age

>>327
確か1999年の夏だったと思う。
あそこは右カーブの途中に継ぎ目があって雨の日はいつも滑る…

age

首都高の箱崎はスピードが落ちてるから怖くない
それより４号から内回りの合流が怖い　追い越車線の方に合流しかもトンネル内

>>332
そうですねェ。混んでる箱崎は怖くないですね。
中途半端だと緊張しますね。
むか〜し、７号から環状線に入るため早朝５時ごろ走っていた時。
あまりのスムースさに喜んでいたら、
江戸橋から渋滞している最後尾に追突まじかってことがありまして、
冷や汗タラタラもんの経験がありました。
三宅坂I.Cもか・な・り危ない雰囲気ありますね。
暗くて見づらいし、ライト点けてない奴もいっぱいいる。

南北を結ぶ第二京阪道路、東西を結ぶ京滋バイパス・京都第二外環状道路が交差し、
要となるのが久御山ジャンクション。この面積は約１３ha、甲子園球場の約３．５倍
もある。東西が約６００m南北が約７００m。完全立体交差の５階建て構造で、１階は
京滋バイパスの一般部、２階は第二京阪道路・洛南連絡道路の専用部、３・４階は両
方の道路を接続するランプ部、５階は京滋バイパスの専用部。ランプの総延長は６７
５０m、橋脚・橋台は全部で１３９基あり、全てがケタ違いのスケールである。２０
０１年８月現在、南側のランプ橋架設がほぼ完了、北側のランプ橋架設はこの秋から
開始。その後順次、床板、塗装、標識設置等の工事を行い、平成１４年度末には通行
できるようになる。

だって。
すごそう！

>>334
出来たらソッコー通ろっと。

首都高速ＪＣＴ

構造複雑順
箱崎ＪＣＴ (向島線、深川線、Ｐ移設、出入口×５)
美女木JCT (池袋線、大宮線、外環、出入口×１、信号付)
浮島ＪＣＴ (湾岸線、アクアライン、出入口×２、料金所)
三郷ＪＣＴ (向島線、外環、常磐、出入口×４)
川口ＪＣＴ (川口線、外環、東北)


合流高難易度順
神田橋ＪＣＴ (Y→C1内、渋滞なし時)
箱崎ＪＣＴ (箱崎P→6下り、渋滞なし時)
三宅坂ＪＣＴ (4→C1内、トンネル右合流)

どんなもんでしょ？

>>336
美女木の構造は複雑じゃないけれど気持ち的に賛成。

美女木はいいよ
三郷だけでさ

三郷は複雑ていうか危険だよね。
どこでもそうだけど、X型に交叉させるのはやめて欲しいよ。

>>339
土地収容の問題と思われ。
鶴ヶ島JCTも北側へ延長開業するときにはＸ型になりそう。

新保土ヶ谷IC　横浜新道上りから首都高狩場線
　Y分岐→Y合流→X合流／分岐→Y分岐
今でも怖いです。

>>340
鶴ヶ島ＪＣＴはＸ型にはならないから大丈夫。圏央道が開通したときに付近一帯に
配られたパンフに完成予想図が載っていて、それによるとあらかじめ行先が分けて
あって立体で分岐になっているよ。

>>219
千里インター激しく同意！
(亀レスでスマソ)

IC型名は知らないが、
クローバーと同じく、90度ずつ回転させても同じ形を
キープする完全対称形。
但しこちらは無限周回はできない。

>>336
>三宅坂ＪＣＴ (4→C1内、トンネル右合流)

霞ヶ関IC→4号（カーブでトンネル右合流＋すぐ左分岐）の方が怖い
谷町越えてて、流れてること多いし

>>344

同意！霞ヶ関IC外回りって見づらいから合流しづらいよ。しかも右合流・・・
で更に三宅坂もこれまた見づらい。首都高はこれで安全だと思ってるのか？

age

浮島ＪＣＴ模型
http://www.jiti.co.jp/graph/toku/syutoko/syutoko.htm

関越道東松山ＩＣ・・・・欠陥ＩＣの代表的存在。
１・Ｒ２５４小川方面から関越に入れない。
２・ＩＣからＲ２５４に合流するときに一時停止。
３・ＩＣから森林公園方向に行くとき２０ｍもないＸ合流で接触事故多発。

age

>>348
おっ、ようやく出たね東松山インター。
使い慣れてても気を使う所。
いつも川越方面に下りるもんで。

>１・Ｒ２５４小川方面から関越に入れない。

これが「？」ですが。
森林公園方面には行けないけど。

九州道古賀インターは国道3号線までの取り付け路が長い。

>>351
失礼。
森林公園方面への間違いです。＾＾；

森林公園方面には行けなくてもいいんじゃないかな？
バイパス入口のところの交差点で、森林公園は直進するように出てるし。

>>354
将来、その先のバイパスが開通したとき、
旧道は落ち潰れると思うが・・・。

森林公園方面に行くのに、わざわざインターまで行くのは遠回りだってことです。
小川方面から来て、どうしてもマクドナルドに行きたいというなら話もわかるけど。

東松山も２５４のバイパスなどが出来て飛躍的に道が良くなったなあ。
あとは４０７のバイパスが全通すれば完璧？

質問だけど＋型のJCTで一番理想的な形ってどこのもの？悪い例は東京で言うと
美女木や三郷など結構でてくるけれど。

鳥栖じゃない？
吹田や垂水はちょっとわかりにくいところあるし。

しかしその鳥栖は直進方向の交通が多いという条件でなかったので、新たに短絡路を造ることになってしまった

>>357
鳥栖は短絡路をのぞけば、本線のクロス以外ほとんど平面で構築できるから
土地さえあれば建設は楽なのではないだろうか。
但し珍走団の巣窟になるのがネック。

あと形としてきれいなのは,中環-新御堂の千里IC（343参照）

>>360
千里ＩＣは高速には出入り口ないからきれいになるんだろうな。

じゃあ、ｶｺｲｲJCTは？いってみよ〜

首都高与野ＪＣＴ

>>363
同意。但し完成後だね。今は今で270度ターンはｶｺｲｲけど。

あと関越、圏央の鶴ヶ島ＪＣＴってどう？用地を節約しつつ綺麗に
まとまっているから。

名四築地口インタ

同じ外環でも川口JCTは比較的いいほうじゃないの？

>>366
賛成。まあ他の外環のJCTに比べればだけれど。大泉、美女木、三郷全てが何らかの
欠陥を持っているからね。そして建設中のものも期待できないという悲しさ。京葉JCT
（仮称　建設中？）なんて地下だし。

>>367
言われてみりゃそうだな。大泉、美女木、三郷・・・ひどいなこれ

>>364
＞あと関越、圏央の鶴ヶ島ＪＣＴってどう？
ヘンなだけ！
三郷ﾏﾝｾｰ！！

外環が絡んでいるところは複雑。

変と言えば圏央道、東北道の（仮称）久喜・白岡ジャンクションに尽きる

>>364
なんか圏央道→練馬方向、何回もクネクネ曲がってて
方向感覚が狂うわ。

>>364
納得。しかし、そんなこと言ったら川崎浮島の羽田空港→アクアラインなんか
もっと大変なことになってるよ。既出だけど。

竜野西
すこしね。

>>371
うーん、すごい。なんじゃこりゃ。
ttp://www.k-kikaku.co.jp/douro-page.html/18-kuki-siraoka-jct.html

名古屋インターとか
栗東インター出てないな。
あれぐらいじゃたいしたことないか？

>>376
栗東や、出ていないけど京都東は一般道の分岐も絡んでいるよね。

広島高速1号線開通後の広島東インター
http://www.pref.hiroshima.jp/sukoburu/vo14/kensei.html

京都東は1号線だけじゃなくて西大津バイパスと、京都側は三条通りも
分岐してるから意外と複雑な構造。
標識はでてないが、地元の生活道路が流入/流出路にあったりして
面食らうことあり。

京都南の上り出口が2カ所あるくらいはたいしたこと無い?

別に複雑ではないと思うのですが、瀬戸中央自動車道坂出北のハーフインターで困ったことないですか？与島Ｕターンだと
５千円近く掛かります。

山陽道の瀬戸インター
瀬戸大橋の入り口と間違える奴なんているのか？
出口に「瀬戸中央道は直進」と書いてあるんだけど。

外環道の和光インター
大泉から和光までで５００円かよ！
関越からＲ２５４の連絡路として無料にせいよ。

圏央道と中央道のＪＣＴ（八王子ＪＣＴ？）
ずっげえ山の中だな。トンネルも使うみたいだし。
Ｒ２０との交点の八王子南インターは、利用者いるのか？
中央道元八王子（高尾）インター計画の名残か？

>>381
ちなみに山陽道には瀬戸ＩＣはありませんよ。

東北道矢吹インターはどうYO？

＞３８２
地図見た。確かにその通り。
ということは山陽インターか瀬戸ＰＡの間違いだな。
だとしたら、余計に間違える奴いないと思うが。

http://dbgwp.yomiuri.co.jp/Thumbnails//000/024/088//m.jpg
天保山！

一般道だし、別に複雑でもないが、東北道、R122とR463の浦和インターは
どういう完成図を思い描いているのかまったくわからん。

今日、阪神高速通ってＵＳＪ逝ってきたよ。
阪神高速のＪＣＴはｶｺｲｲものが多いね！

ネタ切れか？age

>386
浦和のフルインター化っていつ完成なの？

age

a

loko

昔の京葉道路花輪インターはかなり危ない構造だったような。
渋滞もひどかったし。

確かインターがロータリーみたいになってて、グルグル回れたような。

どんな構造になるのか楽しみにしていた京葉JCT。どうも雲行きが怪しいなあ。

京葉JCT

http://www.hsba.go.jp/a/tarujct.htm

>>396
垂水はＪＣＴと逝っているが、一般道からはハーフインター。間違えて入ると明石大橋の通行料の往復料金取られる。

京葉道路花輪インター

楠ＪＣＴ

400!

新潟西インターなんてどうでしょ。
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/nph-mm.cgi?mesh=5639601&res=0
となりの黒埼インターは、きれいな形。

>>375
どこも2連続合流してる。（例えば、圏央道の上下線からの合流→直後に、東北道へ合流）
事故が多発しそうな予感。

垂水ってマ○コに見える(ｗ

教えて厨房で申し訳無いが
広島県の三次JCTってどんな形になル？
あと龍野西JCTも

>>401
新潟西インターの先のカーブめっちゃ急だね。久々に思い出した。
新潟空港ＩＣまでの区間は新新バイパス使っちゃうからたまに通っても使わないしなあ。

>>357
阪神高速の北港ＪＣＴは？
道路公団には建設中の画像しかなかった↓
http://210.155.83.178/gallery/hokko_jcn.html

>>406
これだけ省スペースなら美女木でも入ったのでは、、、と思ったら、無理だね。
でもかっこいい。

ところで、首都高大師JCTの完成する形を知っている人いません？
（357書いたの俺だった気がするけれど忘れちゃった）

あげ

久御山ＪＣＴ
ttp://www.edu.city.kyoto.jp/hp/fushimi/z.hp/zkensetu.hp/syokai/setumei.html

>>401
新潟中央JCTのほうがわけわからんぞ

美しいJCT

・東名と第二東名、豊田JCT　　きれいなタービン型

と思う

淡路ＳＡにある垂水ＪＣＴの模型に萌え〜

下関ＩＣは？
最近工事してるけど

下関は高速は一本だけ。あとは一般道に4方向に接続しているだけ。
なのに複雑怪奇。
見通しが悪くぐるぐる回らされて方向感覚を失う。
何度行っても構造は頭に入らない。
いつも初めて通る時と同様に標識を必死で確認しながら走る。

複雑というのとは違うが、取り付け道路の長さは、九州道の古賀もそうだが、東名の大井松田も相当なもの。
でも最強は道央道の苫小牧東？じゃないか。料金を払った後木々に囲まれて周りが全く見えない取り付け道路を延々と走らされていると、暫定片側1車線開通の高速本線に迷い込んだような錯覚に陥り、どこに連れて行かれるのかと不安になる。

月夜野も料金所から本線までが長い

山口南インターも取り付け道路長いな。
小郡バイパスの延長に相当する高架も加わって更に長くなった。
(この部分途中で降りられないから、防府方面に逝きたいのに
間違ってしまうとそのままインターに.......)

アクアラインの川崎インターって、地図で見ると気持ち悪い

確かに複雑さで言えば西の垂水、東の川崎浮島だしなあ。

>>415
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=42/42/26.220&el=141/39/20.609&width=500&height=500&sc=5

名古屋南付近、早く何とかしろや。
名高−湾岸道の乗り継ぎが
果てしなく解り難いぞ(ﾟДﾟ#)ｺﾞﾙｧ!

阪神高速・天保山付近と
名神・吹田はお気に入り。

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