■アステローペ萌え■

JRハズ関束の近距離高速路線でも体感できるぞよ

なんですかそれは？

東北急行バスの貸切車はどうなった？
新庄線用の高速車は千葉の会社に行ったらしいが

アステローペはKL規制の適合化がめんどいので中止だそうだ。
バスラマのはとまる記事参照。

草津行きのアステはまだあるの？

大型のトルコンって意外と発進に難儀するらしいな
「ラブジェネ」に出てた時発進に失敗してた

乗り心地はどうよ？

よく寝れる。
どういう訳か、東海のアステが一番寝れる気がするんだが･･･

JRバス関東では高速の閑散路線でも運行。

>>5
この前見たよ。
>>9
他スレにもあるが、D670-96401が吉川・松伏線用になってるね。

吉川・松伏線のアステローペ・・・
この前、高速ハズヲタの知人に連れられて乗ったよ。
確か、東京駅を10時台に出るヤツ。客は俺たちを入れて・・・7人くらいだったかな。
こんな路線で大丈夫なんだろうかと思った。

ふくふくに使ってた車両はすぐ他の路線に転用する傾向があるよね。
その前の90年式キングも後に貸切となり、廃車。
やはり走行距離が進むのが早いから？

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|なぜバススレを　.|　　　　　　　|　ﾊｽﾞｦﾀはこの板から|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　立てるノカー!? .|　　　　　　　|　　出ていけ　ｺﾞﾙｧ!!　|
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>>13はなんだぁ？

で、最終生産アステはそろそろ登場するの？

知人は東海よりも関東のほうが乗り心地がいいって言ってたけど・・・。

最終生産のアステローペは今日登場！

今日ＦＨＩ玄関前で撮影ってことだろうか。

運転した感じはＵＤですよ

ボディがＦＨＩしてるとＵＤって事か

あんなもん、社内で上位車種にまつりあげられるばっかりに、
手入れとかはほかの車よりしっかりしないといけないし、
基本的にみんな乗りたがらないです。
ガイドも車内清掃の面積増えるから皆嫌ってます。

確かに、どこの会社でもこの車は車体ピカピカだしなぁ。

>>4
ということは、同じシャーシを使っていた（と思う）連接バスも作られないのか？

アステ（４千万）よりセレガのシアター（６千万）のほうが高いです

へぇー、アステって意外に安いんだね。もっとするかと思った。

>>99
それなら本牧Ａ−７、旧大井６号も嫌だったのでは・・・

アステ01年型登場したらしいね。

>>27
ソースは？

１Ｓアステ萌〜

>28
もう新宿発で走ってる。
>29
7S

輸入車としてのボルボバス数車種が年内に登場するらしい

>>31
代理店はいすゞ自動車になるらしい

あげ

>>32
経営再建の一環として、代理店になるのかな？

>>32
東京いすゞの事かな？ドレクメーラーの代理店してたディーラー。

あすてろーぺのことがよく分かるページ

http://www.hi-ho.ne.jp/matchan/01bus/jrbuskan.html

昼間部の松伏君ではないか。

>>36
トルコンＡＴだから、変速時の（微妙な〜ヒドい）ショックがなくてよさそうだね。
国内のバス＝トルコンＡＴ義務づけで、乗り心地をアップして欲しいくらい。

>>35
はとバスと関係ありそう（謎）

ボルボよりメルセデスのトラベーゴのほうがカコイイ。
輸入再開きぼーん。

トラベーゴってなんじゃい？

>>39
はとまる のことか？

アステもＫＣ代は滑らかだけど、Ｕ代までのは意外とショックあるよ。

輸入完成車だったらボルボよりメルセデスのほうがいいぞ。
ボルボは３タイプほどボディバリエーションがあるがどれもカコワルイ。
メルセデスの現行観光型トラベーゴ↓　下は３軸車
ttp://www.mercedes-benz.com/d/ecars/omnibus/produkte/reise/travego/photo1.htm
ttp://www.pegaz-ivanjica.co.yu/travego.htm

暫く途絶えているメルセデス完成車輸入を願って、ageます！

トラベーゴが入ってきたら１号車はＮ工へ入工ののちＮＫＢ逝きか(w

シャーシだけ輸入で、西工で架装すればいい。

>>46
ヤナセで架装すればいい。

>>44
これ、ｶｯｺｲｲなぁ。あとは車高と車長を日本仕様にして国産ｴﾝｼﾞﾝを積めば、導入する事業者
はありそうだな。ただ、価格が安くないとだめだけど。一時の輸入車ブームは無い。
アステローペがはやったのは、後部２階建てで、サービスコーナーの設置や定員増加といった
メリットがあったからで、決して輸入車だからではないと思う。
それこそ、日野のＣＧシャーシに高出力エンジン積んで、後部２階建ての車でも作ってれば
その方が売れたと思う。

>>448
昔、ＣＧにスーパーハイデッカ架装した車があったんだよな。

↑間違い。>>48だった。

都市間路線以外のアステを見たこと無いのだが、
観光用で導入してる会社は結構あるの？

>>49
あれだろ、グランジェットのボディ載せたやつ。リアに車いすリフト付で。
でも、２７０馬力だろ。辛そうだよなぁ。

>>48 >>49 >>52
たしかに、ＣＧにＫ１３Ｕをターボにして３６０ＰＳ位まで
出力アップした奴を出せばもっと売れたと思う。
後は梯子車のベースシャーシーをエアサス改造して
バスボディ載せるのも良いかも・・・

>>53
KL-CG1FSEAとか作ればいいのに。（藁
それなりの需要はあると思うよ。特に束なんか飛びつくんじゃないかな？

あげ

少し古くなると黒煙でまくってますが。やはりエンジンにかかる負担が大きいのかな? カントのメンテが悪い?

>>54
KL-CG1FSEAねえ。
エンジン＝P11C<PT-IV> 265kW(360PS)で、電子式独立懸架サス。
２〜６速ＦＦシフトorＺＦの５速ＡＴ、EBS(電子制御ブレーキシステム、空気式)
てな感じかな。

で、名称は「セレガＲ　ＧＷ」とか？

>>57
そう、そのスペック。でももうちょっと高出力エンジンにして直結冷房にしてもいいのかな。
マジで作ってほしいよ。国産でセンタアンダフロアって言ったら日野なんだから。
BT100萌えぇ〜。

>>57
エンジンがＰ１１Ｃならば
ＫＬ−ＣＧ１ＰＳＥＡになるのでは？

>>57―59
ＣＧだとフレーム付シャーシということになるが、それはいいの？

>>57-59
あ、見落としてた。漏れの想定してたのはKL-CG1FSEAという形式からもわかるように
F17Dエンジン（V8-16,745cc 331kW(450PS)）搭載車。

>>60
別にかまわんでしょ。つーか、センタアンダフロアのシャーシだからCGってした
だけだよ。（藁
ま、CG277AUにグランジェットだかグランデッカだかのボディーを架装した実績も
あるし。（藁

センタアンダフロアでフレームレスなら
ＣＵになるな。

特装車（レントゲン車など）にもよさそうだね。
あと、バスだと「後部二階建て」「スキー板用トランクルーム車」「後部リフト車」
「展望車」など使い道は多そう。

日野ボディに後部２階建てはカッコ悪そう（藁

困ったときは西工対応。

>>66
ステップアップルーフのネオロイヤルＳＤ−IVきぼ〜ん！

>>67
それ、いいかも。

はかた号の切り札としてボルボ＋ネオロイヤル投入。
29人分を正座席として使え、1階部分は従来のミニサロン。
さらにトルコンＡＴと直6ターボによる低燃費で、対費用効果もバッチリ！

>>66
この場合は東京特殊車体でしょ。やっぱり。

１Ｓアステｷﾎﾞｰｿ

フジエクスプレスアステ目撃age

乗りたいage

いすゞの観光に、富士重の現行ボディ(ゴメソ、型式わからん)のっけたやつあるの？
いすゞバス製造のみ？

ｲﾊﾟｰｲある

>>75
１Ｓはあんまりいないんじゃない。
三重交通以外知らん。

おぉ、タイトルロゴがアステになってる！

１ＳボディならＪＲバス関東にもいなかったっけ？

いないぞ