前２軸のトラックが好き！

前２軸、それも前２軸で後１軸のトラックがたまらなく好きなんですけど、どうしたら運転出来るんですか？ 運転難しいですか？

サンドラブロックの鼻は整形

前2軸は前W（まえだぶ）
前1軸、後ろ2軸は引きずり（ひきずり）
4軸低床は4低（よんてい）
トレーラは首振り（くびふり）

前Wは路線屋さんに行けば乗れるよ。
自分は初めて乗った大型が前Wだったけど何とか乗れた。
ちなみにト○ミ。

ティレル・フォードってレーシングカー、知ってるか？
そう、昔はタイレルと発音した。70年代中盤頃の伝説のマシンだ。
坊やにゃきっとお似合いだ。見たことないなら、見て驚くなよ。

>>4
懐かし〜い、６輪たいれる。

>>1
曲がる時ケツを振らないんでヒキズリより運転は楽だよ。
左折は貯めてからハンドル切る事。

>>4->>5
そーいや、当時タミヤからラジコンが出てたね。

どっちも乗りますが、やっぱり前２のほうが楽かな？
小回り効かないけど、けつ振らないから。

>>4
おぉぉ、懐かしいね
ティレルじゃなくて、タイレルなんだよね〜。

俺もってたよ〜！
タイレルＴフォードのラジコン〜♪
青い車体に白のライン〜♪
前２軸はダテじゃないぜぇ〜♪
え？歌うなって？

前２軸
のメリットって小回り性だけ？

高速で前輪バーストしても安心。そのままある程度走れる。

後輪がバーストしたら？

後輪はダブルタイヤ、荷が軽ければ平気。いっぱい積んでると無理だけど。

前　−−　　＝　後
　　−−　　＝

前二軸は重量積めない・・・

どうして前二軸のトラックは路線会社に多いの？誰か教えて

前２軸後１軸と前１軸後２軸のトラックを比べた場合、前２軸車の方が価格が安い。

ただし、前１軸後２軸車の方が過積載に対する寛容性があり、前２軸後１軸車では辛い。

前２軸車は、大手運送業者に多いはず。
メーカー・ディーラーが過積載を行わないような優良な大手企業にしか売らないらしい。

前２軸車は小回りが利かないので、大きな営業所間を結ぶ定期貨物路線用として使われる。

yahoo よりコピペ。

>>10-12
なるほど、パンクに強いってことはかなり魅力だね。

前２軸は10輪（前１軸後２軸）に比べて、ホームに着けやすい
主に雑貨便に使用される。

>>1
大型免許

前２軸のトラックってドアの下のステップのとこが
普通のトラックより広いですね

>>20
だって前輪がセットバックされているから

＞引きずり
ウチでは、前１軸、後２軸でも、２デフと引きずりって分けてるよ。

今は高積載の車が多いけど、昔は重量物は２デフ、一般貨物は引きずり、
車検証上の積載量取りたい時は前２軸って感じで使い分けてたよ。
もっとも、２軸が３軸になったときは前２軸ばっかりだったから、
ダンプやミキサーすら前２軸だった。当時の日野の型式を取って、
どのメーカーの車でも通称はＴＣって呼んでた。

同じ３軸なら、前２軸のほうが幾らか多く積めると思ったけど・・・

>>22
いや、荷台長が違う！
前２軸+後１軸→9400mm
前1軸+後2軸or4軸→9600mm
よって前２軸+後１軸は前１軸+後２軸より積めない。

>>23の訂正
前２軸+後１軸→9100mm（くらい）
この500mmの差が全長の差に直結する！

>>3
４軸低床でも２タイプありますが、
最前輪のみ大径タイヤのやつと全輪小径タイヤのやつの
呼び方の区別は？

>>22
　前２軸のミキサーやダンプ、写真でかすかに記憶があります。
確かに、よく考えたら必然性ないし･･
前２軸の方が安定性があるのでタンクローリーや路線車に使われる、と聞いたことがあるのですが、
これはどうなのでしょう？

そういえば、４軸といえばレッカー業者のサイトで前１軸＋後３軸を見たっけな…

前２軸は過積載が出来ないときいたことがある

いやぁボクの知らん間にこんなにレスついて…多謝、多謝ですッ。 なるほど、マエダブ、ね。 よく覚えときます。 前Ｗ車ってそう言えばタンクローリとか宅急便にしか見掛けないのは、過積載とか高速走るとか、そう言う理由があるからなんですかぁー。 ボクは前Ｗ車が右や左に大きく舵を切った時の、あのカッコが好きなんですよぉー。 ボクも転職して大型免許取って、前Ｗ車のドライバーヤリタイなぁー。競争率高いですか、コレ乗るのって？

路線は2〜3店所積の2〜3店所降ろしが多いから、フロントタイヤに
過重がかからない様にとの意味も有るらしいよ。
たしかに、運転は慣れたらケツが振らない分だけ楽かもしれないけど、
狭くてカーブの多い道は頭がセンターラインを割るので、交通量の多い
所はチョツト怖いかもしれない！

>>29
バスと似たようなハンドリングと考えればいいのですか？

俺来月から乗るよ。
今まで乗った大型は教習所のコンドルだけなんだが・・・。
大丈夫だろうか？

バスは運転した事が無いのでわかりませんが、高速バスに乗っている人
に聞いたら似てるかもって以前聞いたような？
引きずりに乗っている人よりか、初めて乗る人の方が早くコツを覚える
みたい。
前2軸は雪道に案外強い様な気もするんだけど？もっとも300馬力しか
無い性もあるけど！！雪道で引きずりの340〜360馬力のトラックが30
キロ位で走っている横を80〜100キロで抜くのが結構気持ちいいんだ！
いつもケツから煽られて要るから。

俺も前Ｗが好きだな

最新シリーズ（下の方にある「バリエーション」も参照）
http://web1.mitsubishi-motors.co.jp/FUSO/lineup/truck/super_great/2001/2001.htm

マイナーチェンジ前
http://web1.mitsubishi-motors.co.jp/FUSO/lineup/truck/super_great/highway/highway.htm

こんなのも・・・
http://web1.mitsubishi-motors.co.jp/FUSO/lineup/truck/super_great/allround/fpcargo.htm

>>32
雪道にはめっぽう弱いヨ。
重量配分が前軸によっているのでケツ荷にしないと
三国峠（R17）の豪雪では死ぬ。

>>9
最大のメリットは荷台が平らになる事でしょ。
★前１軸後ろ２軸＝前下がり
★４軸低床＝後ろ下がり気味　それ以前にホームと高さが合わない

って事じゃない？昔そう聞いた

>>30
ホイルベースの長さが違うので
バスで曲がれても、前２軸で曲がれない場合あり

オレは、前Wより低床４軸のほうがすき。

>>37
どっちの低床４軸が好き？
最前輪大径タイヤと全輪小径タイヤ

>38
ほえ？まだあるの、前々輪だけデカイタイヤの４軸って。

じーっと見つめてると、やっぱり変かな・・・
http://web1.mitsubishi-motors.co.jp/FUSO/lineup/truck/super_great/2001/01ft.htm

タイヤが小さすぎるのは気のせいか？
http://web1.mitsubishi-motors.co.jp/FUSO/lineup/truck/super_great/2001/01fs.htm

>>39
今もあるかどーかわからんが、ギガはよく見かけるよ。

キャブ下だけ大径のやつが迫力あっていい。
それと、小径タイヤって、４tの８２５なの？
パンクしたとき、軽くて楽そう。

ちなみにおれ、3軸（後Ｗ）しか乗ったことないから…

>>39
総重２０ｔクラスにはまだあるようです。３軸低床で前だけ大径も。

>>42
外径でいくと8.25-16でＯＫですね。
最近はチューブレスばかりなので225/90-17.5になってるようです。

>>43
やっぱそうなんだ。

ちなみに、大型のは1000Rと呼んでます。
どうも、なごりでねぇ…

>>44
ウチも大型用は、チューブタイプが1000（せん）、チューブレスが
11R（じゅういちあーる）ですね。４屯は、７半（ななはん）か
825（ぱーにーご）です。

ﾄﾐｶのふそうってずっと前２軸のﾓﾃﾞﾙだね
梯子車も前２軸の方がｶｺｲｲと思う

最近の前2軸って、前々軸と前後軸の間にバンパーつけるほどはなれてるけど、
やっぱりいままでのとハンドリングなんかちがう？

あげ

>>16
昔は大手の運送会社がひきずりをシングルにしてタイヤけちってたよね。
今でもたまに見るけど。

都内某所でいま見たやつは化学薬品積むローリーだったな。
あーいった定量積載守れる車じゃないとメーカーも出してくれないんだろな。

age

やっとパソコン買いました。
うーん、なかなか皆さん詳しいですねー。
前Wの元祖って、日野のTC10だったんですねー。
それも1958年というから、今から42年も前のことだったんですねー。
これもけっこうカッコイイじゃないですか！
これのプラモデルがあったら、絶対欲しいなあ。

おーいスレ立て人よ、ティレル(旧訳タイレル)フォード見たか？たまらんだろ？

タイレルあげ

>>53
タイレル6輪のハンドリングはどうだったんだろ？

相当重かったそうで、デビュー翌年に出た、前1軸の普通のレーシングカーの方が、結局速かったとか。

しかし何故６輪のＦ１なんて考えたんだろう？＞たいれる
やっぱし直進安定性を狙ったんだろうか？

たまに３軸の霊柩車とかバニングを見かけるけど、
前２軸のＶＩＰカーとかをつくる剛の者はいないものか？

>>58 あっ！そう言えば、あの「サンダーバード」でぺネロープが黒人運転手モネ（！）に運転させてたあのピンクのロールスロイスって、確か前Ｗだったような…？

九州の運送会社に前Wが多い気がする。
乗り心地がいいから長距離用に入れたと聞いたことがある。

>>57
空力の関係だそうな。
フロントを低くして空気抵抗を減らす、だったか・・・

深夜の高速道路占拠率No.1★ＳＥＩＮＯ★

圧倒的台数と超低速運転

100%ＨＩＮＯ（だと思う）

カンガルーマークが浮き出る風防

美しすぎる★ＳＥＩＮＯ★オリジナル観音扉

もちろん２軸！！！

１度でいいから東名を運転してみたい

>>62
あそこは連続してでかい事故起こして監査が入ったのよ。
んでＳが厳しくなったわけ。
以前は飛ばしてたもんなー

的外れですが・・・
キャンターの後２軸ってどうなの。

>>59おいおいペネロープ号の運チャンは黒人じゃないぞ。名前はモネじゃなく、パーカーだぞ。
で、君はティレルの6輪レーシングカー見たかい？

>>64
初めて見たときﾋﾞｸｰﾘしたよ

>>62
関東方面は結構UDがいるし、一度岐阜日○の新車置き場を見学したとき
いすゞの810を見た。ふそうの大型はみたこと無い。（運行委託なら知ってるが）

>>64
　　ちょー燃費が悪いって。
　　ちょー低床の重機運搬か　
　　ちょー精密機械の運搬以外には忌みなし！
　　ととある大手運送会社の溶射のドライバー（もちその人の車がそれ！）が逝ってました。
　　（荷台のぞいたらホンとに雑貨の配達やってた）

西濃で日野以外の大型があるんだ・・・。
初めて知った。

>>66
>>68
どうも・・・。燃費が悪いのはいたいですね。

>>68の続き
　　たしかリッター５キロいけばいいほうってゆってたおぼえがある。


>>60
　　トランスポート田川とか、東京高速運輸とか、チクホーとか・・・
　　チクホーはベンツの低床引きずりベットレスのフルトレーラーっていうのがあるけど、
　　あんなので九州から関東まで来るなんてドライバーかわいそう。どこで仮眠とれっていうんだろう？

>>43
70R/19.5使用の車もあり。
規制緩和でGVW25tになってから、低床車はかなりのバリエーションあり。

>>49
GVWの都合でシングルでも軸重がクリアできれば無駄なコストを省く。
これが大手の考え。ケチってる訳ではない。

>>58
操舵系の事を考えると、限りなく不可能では？

>>64
タイヤ摩耗が異常だそうです。
みるみる減っていくとか・・

>>71
>>72

64…燃費とタイヤの磨耗ですか・・・。ちょっと、いたいです。

大型のベッドレス車なんか出ないと思ったよ。
長距離はやりたくないなぁー。
おれはギガのスペ−スクルーザ−を使用中。

>>74
いすゞにベッドレスあったの？

>>75
いや、いすずには無い筈。

>>59
あのロールスは実車が存在したらしい・・・

>>71-73
キャンター6x2の後軸軸距って、近すぎないか？
だから減り易いんぢゃ内科医？

5Km/lは仕方無いんぢゃ内科医？　たとえキャンターでもGVW8tだし……

>>77
マジで？
ロールスロイス社って一体・・・

6X2のキャンターはきっとタイヤをすり減らす為に燃料を消費するのでしょう。
あれ、スレと内容が食い違ってきた・・
やっぱり前ニ軸が好き！！

age

>>76
5月から正式リリースしてるよ。実際は一昨年の暮れ頃から売ってたらしいけど。


前２軸で低床・FF・4駆車なんてできたら萌え〜

>>82
ギガシリーズで？

ttp://www.isuzu.co.jp/company/info/2000/8_28giga.htm

郵便の赤いやつで、前２軸を見かけた。
１０トンくらいだったかな。

おれ両方乗ったけど、格段に前ニ軸車のほうが高速で乗り心地がいい
重心の関係＋ホイールベースが長いから。　後ろニ軸はケツの角ぶつけやすいし
ギャップで腰骨が外れそうなくらい跳ねる。それにフロントがバーストするの怖い。
ただ小回りが効かないので、どこいくかわからん中小ではあんまあるとこないな。
営業所→高速→営業所　の路線用がほとんどだな。
おれの会社はＢんぼーで名鉄のお下がりでした。

車はともかく、大手路線屋は募集少ないし給料かえって安いよ。福利が厚い分。
それにいきなり大型にはまず乗らせない、特に未経験には。
２トンの集配でとにかくもぐり込むか、下請けで入ってる中小に行くか（ただし
最低のコースがくる）
西濃も行ったけどよ・・（神戸→鳥栖）積み込みきついよ・・
それに西濃は岐阜日野自動車の株３割持ってる事実上のオーナーだから日野ひとすじのはず・・

前２軸は、路線運用に適しているな。感覚はバスと同じだな。
先月から日野７速車の担当になったが、あれはいいね。
登坂級の坂でも、５速６５ｋｍで走れるのが嬉しい。

今日は上がりなので、お休みね。

まあ、平ボデばっかり乗ってる俺には縁がないな
前２後１軸は
４軸低床か、引きずり３軸ですな

>>49
>昔は大手の運送会社がひきずりをシングルにしてタイヤけちってたよね。

王子だろ。日通もよく見かけた。
おれもそう思いこんでいたが、あれはそもそもそういう仕様なんだと。けちってる
わけじゃないそうだ。

>>89
普通に売ってるやつはあるよ。タイヤ２本省くだけでも少し積載取れるからね。
軽量シャーシにアルミタンク、１人乗りに引きずりシングルてな具合。

昔は２デフが少なかった頃、引きずりがダブルの車を無理矢理シングルにして
使うヤツもそれなりにいたよ。

キャンターの１０輪は、ロングの低床で積載４屯級が必要な人向けだそうな。
確かに、ロングの全低床は２屯くらいしか積めないし、４屯は高床しか無いね。
標準幅の１０尺ボデーでエアサス出来ないかな。

>>86
＞車はともかく、大手路線屋は募集少ないし給料かえって安いよ。福利が厚い分。
＞それにいきなり大型にはまず乗らせない、特に未経験には。

漏れは未経験で採用され7月から見習いやってます。本体さんではなく子会社ですが。
職安で募集見かけてだめもとで申し込んだら何故か採用されてしまいました。

>>87
先輩の方ですか。宜しくお願いします。

>>91
本体じゃ、採用していないからね。本体のドライバーです。
本運転手になったら、アマチュア無線つけようね。
俺も情報取りで聞いている。おかげで一時間半前に出た
車に追いついちゃった（藁

早く一人前になって頑張れな。

>>92
タヌキしてるだけかいな？

>>93
路線の運転手は大部分がたぬきだよ。
（従事者免許持ってない人もいるし・・・）

俺も元たぬき。

>>93
そういやあ、昔、鳥取行きの高速バスの運ちゃんも、
２メーターの窓口に出て喋ってたけど、今でも出てるのかな？

前二軸（マンモス）が一番いいね。小回りがきかないが、
曲がるとき、とことんまっすぐ行って、一気にハンドル
きれば曲がれるし、問題ない。乗り心地もGOOD！
いろいろ乗ったが、俺的に各メーカー順位は
１、ふそうスーパーグレート（乗り心地パワー、装備もいい）
２、いすゞギガ　（装備はHSAが便利、けっこう粘るし、疲れない）
３、UD　ビッグサム　（最近のはしっかりした車になってる）
４、日野プロフィア　（パワーがない、登坂車線で一番疲れる）　

>曲がるとき、とことんまっすぐ行って、一気にハンドル

で、曲がりきれなかった。・・・・・

>>93-94
アマの免許取りに逝っている時間がない。
なのでたぬき専門。

けど、夜中の関西弁のダミ声は、いい眠気覚ましになるな（藁。
マジンガーＺは復帰したのかいな？
本題ずれでｓａｇｅときます。

>>96
俺的には、
いすゞ＞日野＞ふそう＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＵＤ

いすゞの登坂トルクには感心する。
日野は、安定して走れる。
ふそうは、仮眠するときに一番疲れない。
ＵＤは、いい車にあたったことがない。（藁

１００

101匹ワンちゃん

>>99
いすゞ８１０EXの頃、９４年くらいはダントツいすゞが好きだった。
直６インタークーラーターボの登坂能力は、すごかったね。
フットの日野は、ドルフィンの頃から６速ミッションばかり買うから
登坂能力が極端に落ちるから、安定していてもアクセル踏みすぎて、
疲れるんよ。
プロフィアの初期も６速仕様しかなく、３００PS出し切れてなかった
と思う。３３０PSになってから７速になり、他メーカーと比較して、
劣ることも無くなった。でも俺はふそうが今は一番好き。
UDは、昔は論外だったが、今はなかなかいいよ。古くなると差が出る
だろうが・・・内装も含めて痛みが少ないのはふそうだろう。

フットワークのプロフィアの初期型は、登坂車線を５５ｋｍでしか登らん
かった。最悪の車だったね。８１０なら７５〜８５ｋｍで登ってたもんな。

＞＞９１
佐川かな？　あそこは例外では。
なぜか常に募集しています。

マンモスのモンじゃね。仮に前が一本バーストしても、たちまちは落ち着いて
何とか路肩に寄せれるだろう。十輪じゃそうはいかんだろうな。

http://www.tamiya.com/japan/rc/kaizou/007tyrrell/tyrrell.htm

やはりタイヤの数が多い方がｶｺｲｲと思う。

>>104
よくみろぉ。カンガルー見習と書いてあるだろうに〔わら

そういや昔、前２軸のバスがあったよなぁ。
スレ違いでスマソ。

>>109
ふそうＭＲ430

>>110
詳細ぼんぬ

>>111
ＭＲ４３０
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/FUSO/pr2000/0011/news/
ttp://www.ne.jp/asahi/sanuki/bus/image/n40_01.jpg

>>112
すげ〜

>>112
後２軸ならば、ＳＨＤ豪華観光バスで見かけるけど・・・これはすごひ。
闇夜の藪の中で錆びたこいつを見たら、本当にオバケだ(汗)。

>>112
操舵系の整備性すごく悪そ・・
乗ってみたいけど触りたくない。
現役整備士の独り言

　

>>112
田舎に土地買って、こんな「珍車」を引きとって並べて暮らしたい…

キャンター後２軸に対抗していすゞがエルフで前２軸２トン車ださないかなー（藁

118
何に使うの？
地域集配にしちゃ小回り効かなそう

>>118
どうせなら日野デュトロで出して欲しいなー。
そしてかんがるーが付き合いで買う（藁）
使い道は無し！