やっぱり中部新国際空港！応援して下さい！

アジアのハブを狙えるのは日本では中部国際空港くらいのものでしょう。
日本を支える産業の集中する東海地方の拠点となるべく建設中の中部新国際空港。
国内線との乗り継ぎも便利になり、東北、中国、四国地方からも国際線の利用客がかなり見込まれます。
首都圏の第3空港の構想がいまだ先行き不透明であることより、東京方面からも国際線利用者が溢れて
中部に流れるものと推測されます。

日本全体で中部新国際空港を盛り上げていきましょう。

中部新国際空港からもたくさんの国際線が就航するみたいだね
関空と同じような乗り継ぎのしやすいターミナル設計だから便利かも？

中部はトヨタを始めとする日本日本を支える産業が集中する東海地方の
拠点に間違いなくなるだろう。

日本日本って・・・鬱だ氏脳

１＝２か？
似たようなスレ立てるな！
よって

＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝

まあ、いいんじゃない？
前のスレはタイトル通り糞だったけど･･･

ところで中部空港ってＤ字型のユニークなデザインなんだね！
あとターミナルもなかなかいい感じ、早く完成しないかな？
日本にとって中部は重要な産業が集中してるから
それなりに発展すると思う>中部国際空港

中部国際空港は要らない！！！！
だったら新名古屋空港にしたほうがまし｡
大体全面完成時でも平行滑走路が同時発着が
出来ない空港なんて要らない！！

>>6
ん？
中部空港にも拡張計画あるの？
知らなかったよぉ、勉強不足だ・・・

確かに平行滑走路は効率よく運用できないのが欠点だね
関空も建設中のＢ滑走路が平行だから発着回数も倍近くにはならないし
まっ、航空路が一番の問題だけど・・・

>7
じゃあ関空の3本目の斜めにつく滑走路だと効率よくなるの？

8よ、もう寝ろ。

関空ヲタさんよ、あんたも寝ろ。

返事しろ。

現在平行滑走路で同時発着できるのは（計画含む)羽田、成田、
関西ぐらいだろう｡

キャリアが違ってもスムーズなボーディングを行なえるようにする、
カートを乗り入れてくる鉄道駅の「駅プラットホーム内」まで持ち込める、
設計段階から車椅子利用者・高齢者の意見を反映するよう吸い上げている

この辺りは比較的評価できるかも・・・。

１が中部国際空港を応援するのは勝手だが、黒字になるんだろうな？
黒字にならずに際限なくカネを飲み込んでも、愛知県以外の人間の
負担には絶対ならないんだろうな？
１がそれを保証できるなら何をワメいても構わんが‥‥‥

>>8
飛んでくる飛行機の方向を変えれば飛行機間の距離が保たれて離発着の間隔を
狭められる。だから滑走路は横方向と縦方向がそれぞれあるのが望ましい。

関空の場合、斜めのＣ滑走路は陸地側が離発着不可の為これまた効率悪い･･･
でも3本の滑走路それぞれ上手く連携させれば最大限に利用できる。

しかし問題は航空路、関空の場合神戸空港との空域の調整が厄介みたい。
あと陸地上空のルートを取れれば最高にいいんだけどね。

>>10
私の体を心配してくれたのですね、ありがとうございます。
おやすみなさいませ。。。

しっかし、どうでもいいが>>1の文章もタイトルも、センス無いよなぁ…。
「やっぱり」とか、一方的な発想とか（なんだか独り善がりで…）。
成田・関空と補完しあってこそではないのか？
ハブを担うにしては規模はしょぼいし、ＮＧＯの処理の仕方も不透明…。
空港がどうあるべきかそのものを含めて、もはや造りはじめてしまったのだから
「どう良い空港たるべきか」アイデアや提案を求めていくべきでは・・・？

ほかのひとからのレスが荒れるのも多少仕方が無い気も…（ﾊｧ

ｽﾏｿ…。ｸｻﾚ元ネタがあったのね…

↓見たくも無いﾀﾞﾒｽﾚ
ttp://salami.2ch.net/test/read.cgi?bbs=traf&key=991378736

とりあえず、応援age

お膝元が日本有数の産業集積地でもあり、
国内線と国際線の相乗効果も期待できる。

成長因子が一番豊富な空港っていう認識で
イイですかぁ？

連絡道路の反対運動はどうなったん？
アレを先に完成させて、一日一万台を超える
業務用自動車の市内流入を防ぐ段取りの筈。
常滑市民バカちゃう？取付道路の完成が遅れると
二、三年後は市内大渋滞！

羽田〜中部連絡便で
成田を干上がらせろ！

中部新空港 今からでも中止した方がいい！！！！
アジアのハブになんかなる訳ない 利権に絡むＧＣ、役人、政治家
に煽てられて、無用の長物作ったら、最後に泣くのは我々市民やで

名古屋ローカルでもいい。しっかり堅実に造ってや。

21は小牧の実情を知らんのね。煽りにしてもアホ過ぎ

ＨＮそのままに阿呆人やね。

応援します。中部国際。不要論への反論。現空港は自衛隊共用の上、離発着が１０万回に近い混雑がある。
滑走路が２７４０メートルしかなく、欧米便は積載量を減らして離陸している。
中部国際への疑問点。漁業補償額が高すぎる。公共事業で税金も投入されているのに、補償額がプライバシーを理由に詳細な算定がなされていない。
ぼったくりだ。知多半島西部の漁協だけで十分。三河湾、三重県まで影響があるとは思えない。
当初は日本の滑走路の間にターミナルを挟む計画だったが、いつの間にか、沖合に退いて、滑走路が隣接してしまった。
美浜町のことを考えれば騒音が減ったのはいいことだが、沖合に出れば水深は深くなるし、処理能力も減ってしまう。
日本では接近した滑走路で同時離発着はしないが、外国では行っているから、将来的には２０万回以上の処理が出来るのでは。
国際線乗り継ぎアクセス、名鉄ＪＲ間のアクセスを向上してほしい。
中部は東京、関西圏以外の国際線需要を全部集めるくらいの意気込みで頑張ってほしい。

漁業やってる連中はヤクザみたいなのが多いから、
手っ取り早くだまらせるために金を積みましたんだろ。
高い金積んで早期解決するコストと、工事期間が長引くことによるコスト増を考えたら、
あながち間違った判断でもないかもしれない。

住民の反対運動は、金ほしさにごねるのと、左翼系が暗躍するのと、執念までの土着意識のいずれかだが、
漁民の場合は、ほぼ金ほしさだからね。
漁業権とかいう、自分たちだって金出して買ったわけでもない権利を主張するところがまさにそう。

そういえば漁業権だけ相続してるヤツが分け前よこせって
騒いでたな（Ｗ
就業の事実無しで断られて裁判だぁーって（Ｗ

中部が建設できるのは、中部の経済力があってこそであり、日本の国際ハブ空港がこの地に必要であるからではない。
ハブ空港を目標に掲げていくことは大いに結構だが、関空の存在を否定した発言は認められない。
また、羽田から関東の需要を持ってくることも現実的でない。（理由はわかるでしょ？）
東北、中四国からの乗り継ぎも関空より有利になるとは考えられない。
「中部人による中部のための中部国際空港」
それ以上でもそれ以下でもない

>>23
そう言えば、ＫＬＭ、現在は名古屋だと滑走路短いからわざわざ千歳寄っているけど
中部国際になったら直行便になる（つまり千歳をパスする）の？

そーだよ、当然じゃん。
最初、ＫＬＭは新千歳〜名古屋をＪＡＳとの共同運航にして、名古屋乗り入れをアボーン
するつもりだった。羽田発の新千歳乗り継ぎを重視してたからね。
ところが、羽田の国際化も視野にはいってきて成田の長距離枠が増える雲行き。
何より、貨物が、名古屋発着：新千歳発着＝８：２、新千歳で打ち切っては到底処理でき
ない。

別にいいんじゃないの？ローカル空港で。
ハブ空港になるには、その空港自体に大きな需要がないとやっていけないんだから、
日本で可能性があるのは東京か大阪だけ。あとは全部ローカル空港。
ただ、東京も大阪もろくな空港がないからいけないわけね。

日本国中ハブ空港とか煩いが国土の狭い日本ではハブ空港より便利で使い易い空港
を目指すべきでその点中部は評価できる。後背地需要から見て直行便がたくさんあればよい。
建設費も当初予定より安くあがる見こみが発表されて、着陸料も関空より安くなりそうだし
黒字の見込み。
伊丹が存続する限り、東京以外の乗り継ぎ国内便も関空より中部の方が多く、地方からの
乗り継ぎも便利。
成田などに依存しているこの地方の特に貨物便が中部に集約できれば首都圏の枠に余裕ができる。
名古屋空港の拡張が全くといっていいくらい不可能なので○○や××の地方空港の新設は中止
しても中部の開港を急ぐべし。
但し、建設コストが高く、２期工事後に大幅増便を目論む関空にとってはちと痛い存在かも。

中部マンセー！
成田逝ってよし！

公共のビッグプロジェクトで予定より安く出来るなんて前代未聞だね。
関空も松下かなんかにやってもらったらどうかね？

age

常滑って遠くない？

ハブ空港になるには中部空港のアクセス問題にかかってるね。
とりあえず常滑線の特急が全席指定だけなのはヤバイでしょ。急行で7000系とか入ってきても荷物が置けんし。
道路の方は反対派を何とかするのは当然だが、それ以前に既存の道路が持つかだね。
第2東名名神はまだしばらくできんだろうから、名高速の大高線→知多半島道がメインルートになるだろうが大高線は大渋滞になるだろうね…

特急は専用車両作ってるみたいだよ。でも名鉄だから全車指定かも・・・。
大高線今でもしょっちゅう渋滞しているから、大渋滞間違いなしだな・・。
知多半島道路は少し混雑するくらいか。
江川線の上通る名古屋高速早く作れよな。

いずれにしても糞関空や成田よりアクセスがいいのは間違いない。

関西も糞だけど、中部はもっと糞だ　と思う
小牧で充分だ！　誰が借金の付け払うの？

＞37
とりあえず言い出しっぺのスズキ糞前知事に１０億円くらい払わせるのキボーン

個人的なレベルや利益で考えたくないけど、三重の人名古屋市内の
人は良いけど、岐阜、静岡、遠くは長野の利用客は不便だよな！！
海上に移転したら、利用客は減っても増えることはないと思うよ！
アジアのハブ空港なんかになる訳ない！
ダイアもそれほど過密とは言えないし、今後経済成長は期待できない
から、早く中止したほうが良い！
どうせなら、自衛隊の基地を移転すればいい！

>>35
この場合のﾊﾌﾞ空港って？　スポークが迷鉄？
ﾊﾌﾞ空港って、航空路線同士の結節点になる国際貢献インフラで、
立地したとこには多少金は落ちるが排ガスと騒音も降り注ぐと。
基本的に安く立地できる国や土地に出来てしまうもんだが、日本
の持ち出しで作ってやれば多少、主要先進国には感謝されるかも
ね。…ていどのものでしょ？　といっても、土地の安いアジア諸
国の空港には今更太刀打ちできんけどね。出来たらそれら諸国に
怨まれるんだろうけど（藁
ﾊﾌﾞ空港なんて一般人が戸惑いやすい、耳あたりの良さそうな名
目を使って建設を正当化し、そことアクセスを良くして地元の役
に立てようというのは、別の話としてはｱﾘなんだろうけど。

名鉄がアクセス鉄道ということでは期待持てないな。
車輌の快適度が低いぞ、きっと。運賃も高いぞ。指定席特急しかつくらないぞ。
センス悪くてケチでガメツイからなぁ----名鉄は。

ＪＲ東海や名古屋市交通局に期待したかったんだが無理だろうなぁ、今更。

羽田の現役タクシー運転手が、モノモース！常滑国際空港に、ぎもーん！
国民の借金増やすだけの痴呆国債空港は要りません！小牧をシッカリ拡充すべき。
知多市に叔母が居るけど、街が騒がしくなると語っていた。
平和島に常滑の競艇選手が来ているけど、彼らはどう思ってンのかね？

中部国際空港株式会社
http://www.cjiac.co.jp/

>>42　いや、小牧がくそだから新空港つくるのさ。計画がバブル期だからなぁ。
空港会社はトヨタに身売りしてトヨタ空港なんてどうだ？トヨタ関係者優先で
いいから。

応答TNQです。
身売り、ねぇ…俺の勤めるタクシー会社も最近身売りされたばっかりだからなぁ…って話題が違うか。
しっかし、トヨタ空港ねぇ…金沢よりコマツの石川県の空港事情みたいな？逝ったこと無いから論じる訳にもいかないが。
常滑に新設じゃなく、小牧をキチンと整備した方が無駄が無い、と思うのは都内在住者の勝手な考えか？
それより、常滑国債空港だの犬山万博だの、愛知県民は自然を直接破壊するのが好きだねぇ。
我々都民がやらかした愚かなる失敗を、数十年遅れて愛知県の皆様に繰り返させたくない。

小牧に大韓航空機落ちたでしょ？

あれで新空港建設にドドッと地元世論が動いた。
特に南側からの進入コースはマンションの剣山の上を
舐めるように降りてくるので地元に恐怖感はある。

こう書くと刺あるかも知れないけど。

人口増加地帯で主要産業集積地の一つで関東関西の中間の地の利が
あって高速道路など他のインフラネットワークとの相乗効果もあって。

これから行う投資としてかなーり有望でないの？日本経済に活を入れる
具体的な成果が期待できそうではないの？
建設費も想定を下回りそうだしさ。
過疎地の村興し事業といっしょにせんどいてね。

高速道路類のダイレクトインがあれば便利なのにな。

>>48
ちょっと信じがたいことに、第二東名、名神から直で
知多半島道路に進入できないらしいんですよ。
建設中の名古屋南Ｊｃｔは五方向から高速道路が集まり
直下に名四国道＆名古屋外環状線という大規模なもの
なんですが、知多半島道路だけが｢格下扱い｣。
ただ長期計画では都市高の４号東海線が未着工ながら
東海Ｊｃｔより計画中の｢知多半島西岸道路｣に繋がって
中部新空港まで直で入るらしいんですけど。
・・・いつになることやら。

伊勢湾岸道と知多半島道路が交差する場所にＪＣＴは無ひ。
名古屋高速大高付近はさらに混雑するだろうな。
なにしろこの地方の人間はどこ逝くにもクルマだから。
>>49
４号東海線も未着工なのに、そこからさらに南なんて･･･
気が遠くなりそうだ。

＞４６
それは中華航空（現チャイナエアライン）の誤りですね。

》51
俺もそれを言いたかった。
以降、このスレ畳んで、これらの話は空港問題統一スレで論じませんか？
もっとも、小牧をキチンと再整備すりゃ常滑国債空港は要らにゃあぎゃあ、というのが私の持論ですが。

要らんもなにももう造り始めてるぞ。
それに小牧を拡張する土地が無いからわざわざ海上空港にしたんだろ。

中部は日本では最もアクセスのよい国際空港になるでしょう。
鉄道は名鉄が現在曲線改良などの投資を行っており１２０ｋｍ/h運転で名古屋駅
から最速２８分ほど。名古屋駅は名鉄は勿論新幹線や在来線、地下鉄、近鉄
と乗り換えができるので現在の名古屋空港と変わらない。距離からみて名古屋
から１０００〜１５００円くらいの範囲で設定できそう。名鉄では毎時４〜６本
の直通特急・急行を予定しているらしい。
道路の整備の遅れが気になるが関空の阪神高速の渋滞状況をみれば知多半島道路の
拡幅と横断道が間に合えば当面対応できるのではないか。
名古屋空港は滑走路が短く面積も狭く、市街地に接している為拡張が不可能で騒音
問題もあり、長距離便ではウェイトの大幅な制限があり、特に貨物ターミナルが
貧弱な為増便ができず、産業首都ともいわれるこの地域の航空貨物は約８割が成田・
関空に依存している。交通が便利といわれるこの地方も空港だけはネックだったが
中部開港によりかなり解消されるのではないか。
ムダな公共工事といわれる人もいるが全国プール制の特別会計である２種空港などとか
建設費を地方債などにたよったりする３種空港と違い中部は民間出資５０％の民間会社で
財務諸表や損益表が公開されるのでムダかどうかははっきりするはず。逆に民間会社の
関空（但し民間出資１０％の官主導特殊法人）は予定建設費が５０％もオーバーした為
利子払いが年間３〜４００億にのぼるのが赤字の原因なのをマスコミに叩かれてしまう。
（営業ベースでは黒字でも）

>>51-52
そいつは申し訳ない。不正確な事を言ってしまった。スマソ。

名鉄の新名古屋駅じゃダメじゃん。
あんなに手狭な構内ではどうしようもないじゃない。
実際、エコモ財団とかの評価でも名鉄はエスカレータ、エレベータ、
車椅子対応、不慣れな利用者に対する路線の分かりやすさなどで
最低レベルのランキングなんだし…。
ＪＲ、名古屋市地下鉄からの乗り換えは便利じゃないよ。
金山も全然ＥＶ設備とかなされていないし…。

>>56
確かに名鉄の新名古屋駅はわかりにくいね。
乗換の利便性向上の検討委員会みたいなのがあるらしんだけど
具体的にはまだこれからみたい。
南海の難波駅みたいになったら最悪。

>>54

名鉄が新名古屋から２８分、運賃が１０００円〜１５００円、
４〜６／ｈの運転、阪神高速の渋滞を考慮すれば関空より便利
と言われますがこの条件なら関空と同じじゃん。
そもそも阪神高速の渋滞って言うけど、関空行くルートは滅多に
渋滞しないよ。　

新幹線から関空へは新大阪からＪＲはるかで４６〜６４分。自由席２４７０円、毎時２本。
大阪からは関空快速で６４〜７６分。１１６０円、毎時２本。
天王寺からは関空快速で４４〜５１分。１０３０円、毎時３〜４本。
難波からはラピートαが２９〜３７分。１４００円、毎時１〜２本。
ラピートβは３５〜３８分。毎時１〜２本。
それに対して名鉄とＪＲや近鉄、地下鉄との連絡の改善ができれば名古屋駅から
のアクセスで鉄道系の大半が賄える中部が断然有利でしょう。

＞そもそも阪神高速の渋滞って言うけど、関空行くルートは滅多に
渋滞しないよ。

阪神高速の南線はあまり渋滞しないので新たなバイパスは当面必要ないでしょう・・の意。

因みに関西人です。

>>54
>因みに関西人です。
因みに関西ってどこ？

阪急沿線です。
And You?

age