★★仙台に都市高速を！★★

仙台にも都市高速を！
やっぱり必要だよな

西道路じゃだめ？

都市高速の範疇には入らないけど、
今年の国体の為に現在進行中で自動車専用道作ってるよ。
・三陸道と仙台東部道路（将来の常磐道）、東北道仙台南ＩＣと南部道路の相互接続
・三陸道から分岐して利府から富谷に抜けて東北道に接続する構想の「北部道路」

その他は、仙台市の都市計画道路の整備が先決と思われ。

＞その他は、仙台市の都市計画道路の整備が先決と思われ。
自分で書いてて文章が微妙に変なことに気付いた。鬱。
ようは、作りかけで放置プレイされてる市道をさっさと整備したほうが
ベターなんでないかと。

個人的には仙台駅の東西を結ぶ幹線道路の整備をキボン。
現状ではちと貧弱だと思われ。

>>4
あのガード下はお嫌い？

たしか、仙台都心と仙台港方面を結ぶ「仙台東道路」ってのを
計画中とか。
国土交通省の人いわく、これが将来都市高速になりうる、と。

南道路も東道路も仙台の人ってバカみたいに飛ばしてるじゃん。

東道路は高速道路です。

>>7,8
東道路ではなく東部道路。

つくるとしてどこ通す?

都心部（特に仙台駅西側）は、景観云々で高架道路を
作るのは難しい気がする。

西道路の大町側からそのまま地下トンネルで
広瀬通→二十人町→宮城野貨物駅→（このあたりから高架）
→大和町→R4BP六丁目→東部道仙台東IC
とか…

いっそのこと、地下鉄東西線と一体化した道路トンネル掘って
しまうというのはどうか。全線とは言わず一部区間だけでも。

>>1,

仙台駅東口あたりから東部道路までを繋ぐ「仙台東道路」ってのはすでに
構想に挙がってるけど。

しかし、東部道路あたりのいちばんおいしいところがJHに押えられてる
以上、都市高速としての経営はかなり厳しくなりそうだな。

仙台って渋滞は深刻な問題なの？

仙台の市議会議員で泉、都心を通って長町までを結ぶ
高架道路をつくろうみたいなことを提唱していた人が
いるけど、あの渋滞具合をみると本当に必要かもね。

>>15
仙台でモノレールを導入しなかったのが、都心部の高架
がいやだったから、地下鉄にしたのであって、都心部に
都市高速をつくるとしたらこれをひっくり返す理論がひつようなのでは？

>>14
仙台の渋滞は行き着くところまで来ています。都市計画道路が
いまだに５０パーセント以下ですから。札幌なんてほとんど１００
パーセント。
　ただ、財政状態が非常に厳しいので今ある交通施設で何とかさせる
という考えもある。
　例えば、仙台４号バイパスの高架（高規格化）という話もある。
>>13
入れられる都市計画道路がまだ出来ていない、、、。

国土交通省の構想だと、
都心に環状線、そこから４放射の地域高規格道路となってるけど、
これが都市高速になるのかな？

>>16
東道路は宮城野大通の中央分離帯に高架を設ける構想なのでしょうか？

あ、ちなみに仙台BPの中央分離帯に橋脚を設ける高架構造は
すでに都市計画決定されてるみたい

もし都市高速ができたなら（高速公社が発足したら）
南部道路もそれに組み込まれるそうな。

仙台BPの高架化きぼーん

仙台の道路網はケルンを参考に造られているようですね。
都市高速を造らない代わりに、長距離の高速道が環状に
接続するような路線にする。
http://www.thr.mlit.go.jp/wwwroot/bumon/J74100/kisya/image/990831_5.jpg

でも都市計画道路が６０％程度の整備率では、なかなかうまく
機能しないでしょうね。

仙台東部道路に関してはここが詳しいです。
http://www.sendai-mlit.go.jp/toubu/

http://www.sendai-mlit.go.jp/toubu/
を見ると、東部道路はほとんど工事は完了しているようですね。

>>19
それにしても、片側1車線のまま都市高速になるのは
やめてくれ。

>>22
南部道路の延伸工事区間の進捗はどうなんでしょ？

>>16
地下を通る都市高速だってあちこちにあるぞ。

>>23
http://www.mlit.go.jp/road/kyouyou/tohoku.html
によると今年夏供用予定だそうな。

東部道路が全線開通すると交通量は増えるのだろか？

塩釜方面から空港に逝きやすくなるナ

産業道路七ヶ浜方面から直接東部道路に入れたらな〜〜〜

>>24
うげ、'404 Not found'になってしもた。正確なのはこっち。
http://www.mlit.go.jp/road/kyouyou/tohoku.htm

>>28
「地域高規格道路」
とあるのはなんぞや？

>>28
地域高規格道路とは、
高規格幹線道路に準じた道路です。

さらにこれは、
・都市圏
・一般（だったっけ？）
に別れ、
都市圏に相当する地域高規格道路は
都市高速にあたります。（もちろん首都高速も）
　※ただし有料事業の都道府県市道に限る

仙台に計画・構想中の
都心の自動車専用道路はすべて
都市圏地域高規格道路で、
開通している南部道路もそれに含まれます。

かといって、
都市圏地域高規格道路があれば
都市高速になるのかと言えばそうではなく、
都市高速とは、
１都市圏にて１ネットワークを構成しなければなりません。

なので、仙台の場合、
まだ１ネットワークを構成できていないので
都市高速ではないのですが、
現在の都市内自動車専用道路が
正式な基本計画になれば、
おそらく都市高速道路公社が発足して
それらの自動車専用道路も
都市高速になるのかな、、、
と勝手に思ってます。

http://v-sendai.comminet.or.jp/~s-road/index.html
を見ると、仙台市の周辺部を迂回する計画ばかりが目立っていますが、
肝心の都心部と周辺地区とを結ぶ放射線はどのようになっているのでしょうか？
今のところ、仙台西道路しかまともな道路が出来ていないような気がするのですが。

まぁ、私は仙台市については門外漢なので深くは語れませんが。

age

都市高速じゃないけど、
東部道路、南部道路が今年の8月1日に開通するらしいねぇ。
そういえば東部道路の仙台港ICってしばらくできないのかな？

>11
それがベストだと思うが、ただ、広瀬通には地下鉄が通ってるから
地下は難しいかもね。

＞30
　広島も、既存の有料道路と新たな路線をネットワークさせて
都市高速に仕立て上げようとしているね。
　仙台もそうなればいいけど。
　ただ、都市高速って基本的に均一料金（他都市は５００〜７００円位）だから、
今のように１区間だけを１５０〜２００円位で乗るということがしにくくなる。
それに、南部道路はともかく、東部道路の名取以南、
三陸道は都市高速に組みこまれるのだろうか？
どこで区切るかがむずかしそうである。

>>34
東部道路は国道（6号）＋JH管轄だから都市高速化はムリでしょう。
たとえ移管できても他の都市高速とつなげないと。。。

三陸道の利府〜鳴瀬奥松島って
JHに移管される予定はないんだろうか？

>>34
>>35
三陸道も同様で無理だな。
とゆーか、どうみても三陸道は
都市高速って感じではないな。

それ以前に、早く4車線化しろ

もしも東部道路が都市高速化したら、
「湾岸線」になるの？
それ、いいかも。
でもぜんぜん湾岸じゃないか

>>30
都市圏高規格道路の計画があって、
まだ都市高速がないのは
仙台と札幌だけだねー。

広島もあって無いようなもんだ

>>35
　広島のは県とかの公社運営分を移管したのかもしれん。
そっか、ＪＨ分は無理か。
　もし東道路を作って都市高速にするとしても、
それだけじゃねぇ。
1本だけじゃ地下鉄と同じで萎え萎え。

>>36
激しく同意！
追い越しも出来ない都市高速なんて想像できん。
　少なくとも北部道路全通後の交通量増加を見越して、
利府ＪＣＴ〜仙台港北間は4車線化すべき。
利府以北の三陸道は…このままでいいか。

　それにしても、8月に東部・南部道路が全通し、
三陸道・東北道に接続するようになったら、
交通量はどれくらい増えるんだろうか？
　東部道路は全国の有料道路の中で
収支ワースト３というのを見たことがある。
　現在の使い道の限られる中途半端な状態から、
一気にネットワークが改善されるんだから、
これからは言い訳が聞かんぞ。

>>40
常磐道が接続しない限り交通量は増えないだろな。
ま、でも南部道路と東北道がつながるから
かなり期待できるかも。
でも、片側一車線じゃなぁ。

>>40
>>41
まず仙台に必要なのは、
片側１車線高速をなくすのと、
単線の電車をなくすことだ

>>39
広島のは、都市高速のわりには
都心と呼べるべく都心を避けてるきがするな。計画を含め。
に比べ、仙台の自専道計画はすべて都心からの放射だから
完成したらすばらしいかも

>>40 の下
俺も激しく同意だぁぁぁぁぁ
まずは環状区間は４車線化すべき。

最近のJHはすぐ２車線で作りたがる。

>>37
東部道路をもうちょっと海沿いに作ったら
ベイブリッジみたいなのができたのかもね。

>>41
　現在の状態で、東北道東京方面から
塩釜・松島に行こうとしたときに
南部・東部道路経由は選択肢には入れづらい。
　南ＩＣ（Ｇ）−２８６−（Ｇ）南部・東部道路（Ｇ）
　　−産業道路−４５号−（Ｇ）三陸道（Ｇ）…
何回ゲートくぐるんだ？（Ｇはゲートの意）
ということで、
　塩釜だったら、宮城ＩＣ−西道路ー４５号。
　松島だったら、大和ＩＣ−県道　　だろうな。

　それが、南部・東部が全通したら、南ＩＣからは
ノンストップで行けることになるのだからな。
それに、地図上で有料道路がつながることによる心理的効果も大きい。
しかし、あまりにも交通量が増えすぎて、
南部道路全線渋滞なんて起きたりして（藁

>>42
　スマソ。うちの実家は両方の条件を満たしている
（仙台市内ではないが）。
鬱だ…ってバレバレだな。

>>46
南部道路の渋滞はありえるかもな。
早く4車線化きぼーん

仙台南−山田って、
そのうち大幅に改善されるんしょ。
南部道路4車線化＋国道286号都心方面行きが
南部道路北側に移って
南部道路の高架が286号の中央分離帯にくるように
なるみたいだよ

>>47
　この前南ＩＣ降りて２８６通った時に、
「道路の端に高架なんて変なのー」と思ったが、
そういう計画があったのか。
　ただし、山田ー長町の名取川沿いは4車線化は厳しそう。
首都高みたいに河川敷使えばできんことないが。

>>48
南部道路の２車線は「暫定」扱いだから、
将来は４車線になるだろうね。
そこんとこ、公社はどのように考えているんだろう。
一方は地ベタ（現在のもの）、もう一方は高架、
なんて感じかな。

仙台南JCTが完成したら、
東北道の標識がかなりすごくなりそう。
現在だってたいていいろいろ書いてるからね
東名・名古屋ICや名神・吹田ICみたいになると思われ

　まだ東部・南部道路延伸部分の通行料金が発表されていないが、
あくまでも予想の範囲で。。。(普通車）
東部道路　亘理―岩沼（2.2ｋｍ）　　　　　１００円
　　　　　仙台東―仙台港北（5.1ｋｍ）　　２００円
南部道路　山田―仙台南（3.6ｋｍ）　　　　２００円

　こんなところだろう。

すると、亘理―仙台港北（24.7km）＝９００円
　　　　亘理ー石巻河南（64.9ｋｍ）＝２１００円
　　　　仙台南―石巻河南　　　　　＝２３５０円
何か高くないか？同じ県内なのに。。。　　　

三陸道が気仙沼まで伸びたら仙台からいくらになるのか・・・

仙台港連絡道路、仙台空港連絡道路ってどうなの？

age

>>53
まだまだ計画段階でしょ。
でもこれらの道路って、都市高速にはなるのか？
ちなみに国土交通省の計画マップ見ると、
仙台東道路と港連絡道路って
ビミョーにつながってないな。
一旦、東部道路を使わなきゃならん。

計画中の自専道が全部できたら３環状か。
すごいな

ちゅうしんぶにつくれ

まず平面の道路が出来てないことにはねぇ〜

仙台東道路てどんな感じで中心部まで行くの？

>>59
詳細はこちら
http://v-sendai.comminet.or.jp/%7Es-road/
あ、これは図がないや。
国交省の路線図のほうがいいかな？

>>56
３環状もあるのか？
聞いたことないぞ

http://www.pref.miyagi.jp/douken/10-koukikaku/sendaihiway.htm
によると仙台北道路・仙台南道路なんて構想もあるらしい。

土浦高架道路

>>61
http://www.thr.mlit.go.jp/honkyoku/jouhou/kisha/publ2701.htm

仙台付近をよーくみてみよう。
・都心環状
・東北道（泉〜仙台南）、南部道路、仙台BPの自専道
・外環、宮城県横断道、東部道路、北部道路
で３環状なのよ

仙台都市高速の実現ピンチか！?

http://www.kahoku.co.jp/news/2001/06/20010605J_17.htm

昨日、三陸道、利府塩釜ＩＣが開通したな。

>>65
この記事見ると、
なおさら指定都市高速方式の早期導入がよいと思われ。

>>65
西道路と繋ごうという構想なんですねぇ〜

元寺小路福室線って走ったことないですが、
中央分離帯に橋脚を作れそうなんでしょうか？＞元寺小路福室線を走った人

>>68

　卸町の部分は産業道路並に分離帯が広かった覚えがある。
ただし、都心側は榴ヶ岡公園北側以外は未完成。
駅東第２区画整理が終われば、アエル〜宮城野原の区間は出来るんじゃないか。

>>68
計画では、ＪＲ越えは地下らしいけど、
俺としては高架にしてほしかったな。
そのほうが都市高速っぽいし。
ま、でも景観の問題とかがあるんあろうね。

でもそうすると、
同じく計画中の仙台北道路（都心−泉）とかが出来たら、
ＪＣＴはどうするんだろうか。
首都高の三宅坂ＪＣＴみたいに地下ＪＣＴにするとか。。

age

都市高速もいいけれど、
仙台バイパスを、岩沼の6号交差点〜北部道路の富谷IC間を
6車線化＋完全立体交差にしてほしいな。

東二番丁通りを、立体交差（アンダーパス）にしてほしいな。
東京・銀座の昭和通り（Ｒ１５）みたいな感じで。
とにかく仙台の街中には、立体交差がなさすぎ！！なぜ？？？

というか、仙台都市圏の道路は立体高架が少ないな。仙台BPがあの状態では....。

地盤が悪いせいなんじゃねーの。東部道路の高架区間の開通が異様に
遅かったのもその対策に手間取ったためだったような。

仙台バイパスは計画されたのがえらく昔なんで、設計も古いんだよね。
あの手のバイパスで側道があるとこなんてそうそうないわけで。

側道をつぶして高架にして!!

仙台に都市高速をというアホなことを言う者がおるが、
東北は文化的水準が極めて低い。

>>78
文化的水準とは具体的にどのようなものか？
それと、文化的水準と都市高速とは関係ないのではないか。
そしたら他の都市も同様。

「高速道路は作らない方向で。作りたいなら、自腹でお願いします。」
というのが、今後の国策（少なくとも小泉政権では）だろう。
仙台は都会だ（実際にそうだけど）というわりには、
浅野知事が「都会vs地方」がどうのこうの・・・といってるのも、
「あ〜、やっぱりな。所詮は・・・」という感じ。
要は意識の問題。陳情するだけなら、存分にどうぞ。

まぁまぁ
あくまで「できたらいいなっ」という夢物語なので
気楽に考えましょ

>>78
死人に口無し。
それとも、サンＯリー不買運動復活か？

>>82
ああ、あの「東北人はクマソ」発言で猛反発を食らった上に
自らの無知を晒したドキュソじじいですね(w
(クマソとは古代九州人を指す言葉であって東北人を指す言葉ではない)

高速・・・いらない・・・
仙台に高速だとー
馬鹿か・・・
田舎に高速つくってどうする

都市高速は高架道路で建設されている。
市街地が広がっていて、高架道路にしなければ
渋滞が緩和できないくらいの規模の都市にできている。
それでいくと、岡山とか仙台みたいな、田んぼを掘り起こして
道路がいつでもできるくらいの街には必要ないでしょう。
姫路のバイパスが参考になります。

東部南部北部なんて名称じゃビジターは混乱するから止めてくれ。

ナンバーをつけて出入り口の名前ももうちょいローカルにしてくれないと
間違える元になる。近畿道の東大阪南なんてひどい名称だ。
どのヘンにあるかｻﾊﾟｰﾘだ。

>>85
いや、仙台の渋滞は深刻なんだって。
とにかく、仙台には、
都心に向かう高規格道路が少ないんだよ。
（仙台西道路のみ）
札幌も同様の悩みを抱えてることでしょう。

都市高速が不要であるにしても、
大阪の新御堂筋や広島の西広島バイパスみたいな
郊外から都心に向かう高架道路ができてくれれば。

ちなみに姫路バイパスは、
この話には何の参考にはならない。所詮は都心迂回道路だから。
機能的には新潟バイパス・新々バイパスと同じ。
（それにしても姫路バイパスは立派だ。あれは第一種第一級だよね。
　あの手の道路が無料で走れるのはうらやましい）
　

>>87
＞姫路バイパスは立派だ。あれは第一種第一級
第三種一級と思われ。

地下鉄を値下げしろ
あと、私鉄の１つも作れ

>>87-88
スレ違いかもしれないけどちょっとだけ。
正しいものは分からないけど、
恐らく「第１種第２級」だと。

姫路バイパスは自動車専用道路だから第３種ではなく第１種。
ただし高速自動車国道ではないから第１級はありえない。
設計速度とかはわからないけど、
片側3車線クラスの自専道なら第２級でしょう。

ところで「ペアブリッジ利府」、最高っす！！
でも、冬が心配。

知らない人へ　踏切は一時停止しませう
　　　　　　　停止線は守りませう

高速反対

同時刻に多くのスレが上がってる
無意味に上げるヴァカ約一名
絶対相手にするな

仙台に都市高必要ナシ

東部道路は亘理から阿武隈川を渡って４号線まで繋げて欲しいです。

>>95 阿武隅川を渡る区間はもうじき開通するよん。

>>96
岩沼から阿武隈川を渡って亘理で４号線に繋がる区間が
もうじき開通してそれで完成みたいなんです。
ただ、私としてはもう一度阿武隈川を渡って４号線まで
繋げて欲しいという話です。２車線でいいので。

>89
仙台市には郊外とを結ぶ私鉄が３社あった。
宮城電鉄　現在の仙石線。戦時買収で強制買収。
　　　　　戦後、民間に戻そうとしたがかなわず。
仙台鉄道　北仙台〜吉岡〜西古川　戦後の台風で、２度も
　　　　　路盤が破壊。廃止された。東急で買収する話があった
　　　　　が一部の株主が反対しておじゃん。東急は変わりに
　　　　　札幌の定山渓鉄道を傘下に収めた。
秋保電車　長町〜秋保温泉　仙台市で買収し、市電と相互乗り入れを
　　　　　する予定だったが一部の市議の反対でおじゃん。
　　　　　郊外化が急速にすすむ３，４年前に廃止されてしまった。
　　　　　あと、５年待てば東北一の中小私鉄になっていたはず。


　　

あげ

都市高速と大手私鉄、
どっちかだけなら実現させてあげるって言ったら、
みなさんはどっちがいいですか？
俺はやっぱり都市高速だな。

>>97
確かに岩沼から槻木・逢隈まで、R4とR6って連絡してないからね。
亘理ICも妙なとこに出来るみたいね。

もうちょい南に設置して、槻木から逢隈に抜ける道路を整備すれば
R4〜東部道路のアクセスルートとして活用できたような気も
するんだけど。

>>101
逆にその道路を直結してくれれば許す！

仙台北部道路はどう？しらかし台までは、結構工事進んでるみたいだけど。

>>103
しらかし台から先は、まだ工事すらやってないよねぇ〜。
早く富谷まで作って環状にしてほしいのに。

>>101
所詮、東部道路は国道6号だから、
起点は国道6号と繋がらないといけないんだよねぇ〜。

それにしても、東部道路の工事区間、殆ど完成してるね。
http://www.sendai-mlit.go.jp/toubu/tou2042.html
こう見ると、ホントに都市高速みたいだ。。

>>100
都市高速のほうがいい。
私鉄があっても、大手になれるわけないし、
中小私鉄なんかあってもカコワルイ。
本数すくなそうだし。

首都高速　　　MEX
阪神高速　　　HEX
名古屋都市高速NEX
仙台都市高速　SEX

http://kyoto1.ceo-jp.com/sig/train/

>>106
ｹﾞﾗｹﾞﾗ、SEX！

>>48
通る時によく北側の道路脇を見るとわかるだろうが、残り２車線を作る土地は
既に全部確保してあるよ、現在では木が植えられてるけど。長町から先での
高架でも４車線化するための準備は割と見える。

バス・地下鉄整備が先と思われ。
バスってほとんど仙台駅発着だから使いにくい。
中山〜東北大工が徒歩でもバスでも同時間っておかしい。
あと、市バスにダイヤを厳守させる。

華北信奉がアホな記事を掲載してるわ。
http://www.kahoku.co.jp/NEWS/2001/07/20010706J_09.HTM

5日に分かっただと？？おまえらが勉強不足で分からなかっただけだろが。
あたかも欠陥が見つかったかのような記事の書き方は新聞として失格だな。

　函包考査天の北側にある盛土は、非常に有意義ですな。
　なんてったって、対向車のハイビームが眩しくない。

>>111
激しく同意。
南部道路の南ＩＣがハーフＩＣになるのは、かなり前から分かってたはず。
今ごろになって騒ぎ始めるとは。
別にハーフＩＣでもいいと思うけど。
南部道路を長町方面からきて、南で降りて
286で秋保・茂庭方面に行く需要ってあまりないと思うし。
そのまま東北道直結でいいんじゃない。

>>112
バイパスが交差点を立体交差する陸橋を準備していたのでは？

また上がってきたねこのスレ。
仙台東部道路が開通するまではせめて残しておこうよ。

>>１１０
誰も遅れようとして運転してる訳じゃない。
対向車線でも走れってか？

唖夏

>>111　の記事
『ハーフＩＣは首都券では当たり前。』
そう言っても、不便なものは不便なんじゃぁ！

その南道路の辺り、下の道路を高架橋の北側にも作ってるね。渋滞解消のための
拡幅かな。８月１日に東道路の２区間と同時に南道路も開通みたいだ。チラシとか
ポスターで告知してた。

あのさ〜
漏れ、生まれも育ちも仙台だけどさ〜
都市高速なんていらないよ〜
だいたいさ〜、いつから仙台は「都市」になったのよ〜？

＞118
『首都圏では当たり前。』
　たしかに、仙台のマスコミ（特にＫ新報）は
こういう言葉を使うのが大好き。
『首都圏で大人気の…』とかね。
　これで、仙台人が納得しちゃうのもどうかと思うが。

まあ、ハーフＩＣ自体はいいんじゃないの。

>>112
>>114
よ〜く見ると、気になったレスなんだけど、
バイパスの立体交差工事ってやってるの？
あちこちでやってるのかな？

>>122
やってません。これは開通当時から放置状態。

仙台北部道路は松島〜鹿島台〜大和ルートを取るべきだった

>>そしたら、”仙台”にならんぞ(藁）

>>125
今のルートだって全然仙台市を通ってないだろ

>>123
下り線の右折レーン拡張の際に、盛り土少し削っちゃいましたね。
あれでもう立体交差は出来なくなったと思うのですが。

>>124
松島北あたりにJCTを作って、
松島〜古川の自動車専用道路を作ってほしい。。。

牛舌おいしいよね。仙台ってそれだけ。高速作ったって赤字確実。

>>129
都市高速にSAを作って、「太助」が出店すれば、
交通量増えるんじゃない？（藁

>>130
ナイス！食べに行こう！！でも萩の月は要らないＹＯ！

佐藤宗幸に料金徴収員やってもらう。

通行券を笹かまばこにする

>>133
途中で通行券紛失。

>>133
都市高速に通行券はないだろ。
笹かま製・仙台ｵﾘﾁﾞﾅﾙハイウェイカード

料金徴収のおぢさんは全員眼帯する。

遠近感が掴めないよ〜

料金所の人は20代女性限定にして、
アンミラ風の制服にする。
でもそしたら料金所で意味不明な渋滞になっちゃうか。

料金所でもれなくチーズバーガーがもらえる。

>>139
つまらんネタ書くからレスがつかなくなったage

しばらくレスがなかったので−−−−−

来週にもとうとう仙台東部道路・南部道路が開通ですな。

>>141

東部道路の写真です。
http://www.sendai-mlit.go.jp/toubu/tou005/image/high/photo4.jpg

これって、アスファルト？こんな色の道路があるの？
でもなんだかかっこいい。

でもでも、高架なのに街灯がないゾ

>>142
所々照明は付いてたような、標識は二段式。この写真は色ずれ起こしてるのでは。

>>143
二段式の標識ってなに？

>>144
>>142の写真はるか奥に小さく見えるもので、１つのバーに縦に２つ標識が
付けられているもの。なぜなのかは知らない。

>>142 写真全体の赤みが強すぎるだけでない？

仙台港ICってできないの？

仙台西道路も、客観的にみれば、結局は都市内高速だが...。
都市環状道路は世界的に流行だけど、都市内高速は世界的には否定の方向。
広島や名古屋はどっちかといえば、世界の流れに逆行。環状道路沿いに無料か安い
駐車場を整備して、そこにバス停や駅を設置して、鉄道や地下鉄やバスや市電で都市内に
入る方が、結局早くて楽ってことになる。仙台にはその見本を見せてほしい。

>>147
地図には載ってた事もあったけど、現状ではなにも作られないようだ。

>>147
仙台港背後地の区画整理事業を今やってるけど
（事業自体はかなりやばそうだが。。。）、
そこに街がある程度形成された段階で
仙台港ICも作ると聞いたことがあるYO

　でも、高架道路の途中に後から作るんだったら、
最初から作った方が安そうな気がしないか？

南15条西19丁目　みなみじゅうごじょうにしじゅうごちょうめ
札幌市営バス　札幌市中央区
私の家の最寄りのバス停です。
札幌のバス停ってこんなのばっかりですよ

中部新国際空港(愛称・セントレア)、省略すれば 「中空」と
なってしまう事が気に入らないので愛称を募集して
「セントレア」となったそうです。
羽田、成田、関空よりはマシです。
セントレア、愛知万博、中央リニア新幹線、
名古屋が今、面白い!!

>148
明日がその分かれ道でしょ。

>>153
え？今日はなにかあるの？
選挙のことカイナ

>>154
仙台では市議会補選と市長選が同時に行われたよ。
東道路の現場見てきた、下からだけど。速度標識の２段は上がバスと普通
（三輪・牽引以外）下段が大型貨物と三輪・牽引。今は両方５０表示だった。
南道路では山田の手前１キロあたりで４車線に変わってた。あとその西の
高架下では国道が一部高架橋北側に移動する寸前みたいだった。

いよいよ今日開通なんだけど、なんか雨が酷くてトラブルになるかもしれない。

誰か走った人いない？

俺も開通部分の情報ほしぃ。
ネット上にもあまり載ってない。
（仙台工事事務所のページも最近やる気がないみたいだ）

とりあえず、東北道の仙台南から南部道路に入った感じとかがしりたい

>>155
高架下を走るR286の東行きが高架北に移る情報もきーぼん

>>158

8/1付けの華北鳥瞰に２P見開き特集があったぞ。

>>158
東北道にそれらの区間の広報についてはビラ置いてあったよ

行ってきて走ってみた。南道路は整備されて地下鉄基地近くの一部が４車線に
なって、以前の制限６０ｋから全線７０ｋになってた。
東道路に入ると既存区間も２段式の速度標識（>>155のやつ）に変わってて、
上段100ｋ下段８０ｋの表示になってた。今まで全車８０ｋ制限だったから
こっちも速度規制緩和。
岩沼ＩＣ手前から８０ｋ制限になり２車線の対面交通になり、川を渡ったら
すぐ亘理だった。料金所になってるけど周囲の道路やフェンスの形態から
ＩＣとする場所は既に確保してるみたいだった。

東部道路の開通区間の様子も知りらいナ

>>162
東部道路は、100k制限になったのか
これである程度は、使える道路になったな

続き
仙台東〜仙台港北
以南の区間と同じく普通車の速度制限は100ｋ、コンクリートの中央分離帯
のある４車線道路で、山田〜仙台南ＩＣと違い非常駐車帯は無かった。眺め
は防音壁のためあまり良くない。仙台港ＩＣ（予定）付近は僅かに側壁が広
いかという程度でほとんど見分けがつかない。ジョイントの音とショックが
ちょっと気になった。
仙台港北ＩＣ手前で制限８０、その先対面通行になり制限７０になる。
仙台北道路のＪＣＴは上り線側はすでに接続されていた。新設の利府塩釜ＩＣ
で降りる、料金４００円。利府ペアブリッジを渡って新幹線を上から眺め
ながら帰宅。

東北道の南ＩＣから山田まではゲートは無い、南ＩＣからの入口はかなり
広く作ってあるけど白線でかなり走行を制限してる。東に走って山田ＩＣを
過ぎた所に本線のゲートがあり、ここで東方向は券を取り西方向は清算し
てる。上からは下の286号の様子は見えないけど、もう道路切替えはしてる
はず。東北道本線上の電光掲示板でも南道路入口でも赤字で山田で286号に
降りられない事を表示している。

>>162,165-166
情報サンクス

東北道の南インターの標識はどうなってるんだろう。 既存のがちょっと変わっただけなのか、 はたまた東名名古屋インターや名神吹田インターみたいに、ジャンクションを兼ねた標識なのか。

>>168
ＩＣのままじゃない？

東部・南部道路も全線開通してしまったことだし、
次の話題は北部道路かな？

それにしても、本題である都市高速はいつになったら。。。

>>170
工事区間の開通はいつ？情報もとむ

>>171

しらかし台までは、2002年6月のワールドカップまでに開通するらしい。
よって、来年の4月頃じゃない？

亘理ＩＣはどこに接続するか情報キボソ

>>173
国道６号の東側にある、そこから国道までは県道269号が連絡してるので
少し距離がある。地名でいうと逢隈中泉のあたり。

>>174
サンクス！

ちなみに仙台港北も仙台東も開通によってどちらも本線接続がトランペット型に
変わってますね。南に向かう時は左に270度ターン。

仙台東部道路・南部道路は制限速度が緩和されたけど三陸自動車道の制限速度はどうなったの？

>>177
変わってない

下がりすぎ＠あげ

そのうち南はちゃんとした（ハーフじゃない）インターになるの？

>>180
平成１６年には南インターでも下から乗れるようになると高速で配ってた紙に
記載されてたけど。

ところで286号はゆりが丘の入口から南インター出口までの区間で東行きは
高架の北側に移って西行きは以前のままで、古い東行き車線は閉鎖されてた。
ゆりが丘入口の交差点は当分の間山田方向からは右折禁止みたい。
今後国道西行き車線の拡幅と一緒に高架の４車線化をするのかもしれない。