日本交通を語ろう

鳥取県と大阪などをを結ぶバス会社、
日本交通について語りましょう。

山陰特急バスに車掌が乗らなくなったのが悲しい････

こっちのスレにいってみそ

http://salami.2ch.net/test/read.cgi?bbs=traf&key=985206355&ls=50

公式ＨＰ
http://www,nihonkotsu.co.jp/
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/

島根の日本交通タクシーは、女性ドライバーの制服がタイトスカート！
乗るときはぜひ助手席にしましょう。しきりに裾を引っ張って気にし
ながら運転してる姿が妙にかわいいですぜ。

>>4
危ないよ。

女性ドライバーの年齢層は？
熟女は趣味じゃありません‥‥。

>>結構若いよ。小型でナンバー6018。

タクシー・八イヤー認可台数2,009台
(大阪府867台)
　日本交通株式会社………………465台
　日本交通株式会社大阪…………188台
　堺日本交通株式会社……………59台
　大タク株式会社…………………155台
（兵庫県210台)
　日本交通株式会社(兵庫)………105台
　日本交通株式会社(三田)………73台
　日本交通株式会社(但馬)………32台
(京都府240台)
　日本交通株式会社(京都)………62台
　日本交通株式会社(福知山)……178台
(和歌山県68台)
　日交協和株式会社………………68台
(鳥取県313台)
　日本交通株式会社(鳥取)………192台
　鳥取自動車株式会社……………49台
　中央タクシー株式会社…………56台
　倉吉交通株式会社………………16台
(島根県311台)
　日本交通株式会社(島根)………225台
　島根日本交通株式会社…………43台
　クラウンタクシー株式会社……43台

●観光バス認可台数…………353台
(大阪府173台)
　日本交通株式会社……………173台
　　港、東大阪、京都、奈良
(兵庫県:59台)
　日本交通株式会社(兵庫)……54台
　　西宮
　日本交通株式会社(三田)……3台
　日本交通株式会社(但馬)……3台
(京都府19台)
　日本交通株式会社(福知山)…16台
　　福知山、東舞鶴
　日本交通株式会社(京都)……3台
(鳥取県97台)
　日本交通株式会社(鳥取)……82台
　　鳥取、倉吉、米子
　鳥取自動車株式会社…………3台
　中央タクシー株式会社………12台
　　倉吉
(島根県12台)
　日本交通株式会社(島根)……12台
●路線バス認可台数……………221台
(大阪府:26台)
　日本交通株式会社……………26台
　　港、西宮
(鳥取県195台)
　日本交通株式会社(鳥取)……195台
　　鳥取、倉吉、米子
●特定バス認可台数……………46台
(大阪府40台)
　日本交通株式会社……………40台
　　港
(兵庫県6台)
　日本交通株式会社(兵庫)……5台
　日本交通株式会社(三田)……1台
　　　　バス総台数……………620台

日交グループ

大阪三菱ふそう自動車販売株式会社
（大阪府・奈良県）
http://www.omf.co.jp/

山陰三菱ふそう自動車販売株式会社
（島根県・鳥取県）
http://www1.ocn.ne.jp/~saninfu/

>>10
山陰三菱ふそうは資本関係はないはず。
大阪三菱ふそうもあったかいなあ？
でも日交整備の工場に難解や半身のバスがいたりするのはﾜﾗﾀ
新車整備やってんだよね。

age

東京の大赤字、日本交通を語るスレじゃないのね？
その昔あったカンガルーマークの観光バス、皆んな知らないだろ？

>>13
しってるよん。白地に青い線
ハイデッカーのトミカもあったね。

日交違いなのでsage

何ヶ月か前、日本交通の中古路線バスが、愛知の三河交通に売られた
随分遠くへ行ったものだ。

宅間守も勤務する日本交通

貸切バス減車するらしいよ。
古い車が中古で流れるんじゃないかな。

しかしあそこのバスはよくエンジンマワルヨナ140でつついてもはしるんだから。特に東大坂営業所のバス

この前東と弁天のくるまどおしの事故があったよな。まぬけ。

阪急バスグループです。（人事協力・業務提携）

しってますか？横にメルアド書いてます。意味あんのかな？

>>13-14
あれは強盗慶太の会社の系列なんだよｎｅ？

日交って本当の本社はどこですか？僕は鳥取市の末広温泉町だと思っていたのですが、大阪なんですか？そうしたら、鳥取は支社？

>>16
ホテルの従業員殴った件でクビになってるそうです。
>>20
違います。阪急三番街入れてもらっているだけ。澤一族の同族会社です。
>>21
あのメルアドに苦情メールする人が多いとか････
>>23
グループ内で別会社になっています。鳥取市のは鳥取の日本交通の本社です。
大阪には大阪の日本交通の本社、他にもあります。詳しくはこちらを。
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/kaisyagaiyo.htm

>>10
現在はメーカー直営になってしまいました。

今年も日本交通が７月２０日〜８月１９日に「大阪弁天町＝米子・境港」に
高速バスを毎日１往復運行する。
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/sakaiminato.htm

いゃ俺は日本交通の本社は東京・赤坂の、溜池山王のところにあるんだと思ってた(←知っててボケてます)。
因みに吉本興業東京支社は、日交総本社から徒歩1分！

>>24
情報どうもありがとうございます。

ＯＣＡＴ〜関西空港　萌え〜

>>24
昔沢タクシーだったもんね・・・
と言うことは発祥はやはり鳥取？？？
どういう経緯で一地方都市の会社が
こんなに大きいグループになったんやろ？

それに同じ鳥取の会社の日の丸バスも
東京に同じ名前があるよね。
あれもどういう関係なんやろか？？？

昔大阪〜鳥取高速バスが、
大阪府内で何時間も道に迷ってたらしい。
新聞でみたよ。

日本交通の高速バス

【京阪神〜鳥取県内】
大阪弁天町・なんば・神戸三ノ宮〜鳥取・倉吉（夜行）
大阪弁天町・なんば・神戸三ノ宮〜米子（夜行）
ＵＳＪ・大阪弁天町・なんば・梅田〜鳥取
ＵＳＪ・大阪弁天町・なんば・新大阪〜倉吉
ＵＳＪ・大阪弁天町・なんば・梅田〜米子（境港へ臨時延長あり）
神戸三ノ宮〜鳥取
神戸三ノ宮〜倉吉
神戸三ノ宮〜米子
京都〜鳥取
京都〜米子

【首都圏〜鳥取県内】
東京品川〜鳥取「キャメル」（夜行）
東京品川〜米子「キャメル」（夜行）

【瀬戸内〜鳥取県内】
広島〜倉吉・鳥取「メリーバード」
広島〜米子「メリーバード」
岡山〜米子「米子エクスプレス」

【九州〜鳥取県内】
福岡・博多・小倉〜米子・倉吉・鳥取「大山」（夜行）

【シャトルバス】
なんば〜関西空港「ＯＣＡＴシャトル８８０」
なんば〜ＵＳＪ

なんば〜ＵＳＪは車両の小型化を検討中です。

日本交通が運行している鳥取県内唯一の定期観光バス「白うさぎ号」（三朝温泉〜鳥取間・往復）も小型（日野リエッセ）です。

日交高速バスの最高峰・エアロキング
U-MU525TA改,KC-MU612TA,MU612TX(試作車・KL-MU66MT相当)

大阪〜米子の夜行便に使用されている。
また、東京〜米子にも入る予定。

日本交通の2階建ての高速車は全車廃車になりました。
しかもU-MU525TAしか在籍していませんでした。
日本交通ではあまりの不評に懲りているので、
2階建ての高速車は入らないでしょう。

>>33
すでにMJのロングになってます。

日本交通・鳥取県内の新車(予定)
ふそう・日野・UDの3メーカーを使用。

大型乗合(米子のみ)

ノンステップ
ふそう エアロスター KL-MP37JK MBM/西工
日野 ブルーリボンシティ KL-HU2PMEE 日野車体
UD UA(Fタイプ) KL-UA272KAM 富士重工
UD UA(Gタイプ) KL-UA452KAN 富士重工/西工

ワンステップ・中4枚折戸
ふそう エアロスター KL-MP35JK MBM/西工
日野 ブルーリボンシティ KL-HU2PLEA 日野車体/西工
UD UA KL-UA452KAN 富士重工/西工

日本交通・鳥取県内の新車(予定)
ふそう・日野・UDの3メーカーを使用。

中型乗合(米子・倉吉・鳥取)

ノンステップ
ふそう (9m) KK-MJ26HF改(KK-MJ27HL) MBM
日野 KK-HR1JKEE 日野車体
UD KK-RM252GAN 西工

ワンステップ・中4枚折戸(米子)/中引戸(倉吉・鳥取)
ふそう KK-MK25HH MBM/西工
日野 KK-RR1JJHK 日野車体/西工
UD KK-RM252GAN 富士重工/西工

小型乗合(米子・倉吉・鳥取)

ノンステップ
ふそう (7m) KK-MJ26HF改(KK-MJ27HF) MBM
日野 KK-HR1JEEE 日野車体

ツーステップ・リフト
日野 リエッセ KK-RX4JFEA 日野車体

日本交通・鳥取県内の新車(予定)
ふそう・日野・UDの3メーカーを使用。

高速乗合(米子・倉吉・鳥取)

大型スーパーハイデッカー(夜行)
ふそう エアロクイーンI KL-MS86MP MBM/西工
日野 セレガGD KL-RU1FSEA 日野車体/西工
UD スペースウィング KL-RA552RBN 富士重工/西工

大型ハイデッカー(昼行)
ふそう エアロバス KL-MS86MP(高出力) MBM/西工
日野 セレガFD KL-RU1FSEA(高出力) 日野車体/西工
UD スペースアロー KL-RA552RBN(高出力) 富士重工/西工

9mハイデッカー(昼行)
ふそう エアロバス KK-MM86FH MBM
日野 セレガFC KL-RU1JHEA 日野車体
UD スペースアロー KL-RP252FBN 富士重工

小型ハイデッカー(昼行)
ふそう エアロミディ KK-MJ26HF MBM
日野 メルファ7 KK-CH1JFEA 日野車体
UD スペースランナー KK-EN252DAN 富士重工

日本交通・鳥取県内の新車(予定)
ふそう・日野・UDの3メーカーを使用。

貸切(米子・倉吉・鳥取)

大型ハイデッカー
ふそう エアロバス KL-MS86MP(標準出力) MBM/西工
日野 セレガFD KL-RU4FSEA(標準出力) 日野車体/西工
UD スペースアロー KL-RA552RBN(標準出力) 富士重工/西工

負債二千億円。

↑マジ？？

鳥取地区に日野リエッセが追加投入された。

日本交通東日本はどうなの？
教えて！

>>45
そんな名前の会社はありません。
勉強してから出直しといで。
http://www.nihon-kotsu.co.jp

（大阪）日本交通
http://www.nihonkotsu.co.jp/
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/

（東京）日本交通
http://www.nihon-kotsu.co.jp/

age

>>39
＞KK-RR1JJHK
KK-RJ1JJHK（改）では？

宅間守

ひが〜し〜、負債二千億円〜。
にい〜し〜、宅間がいた〜。
どっちも不名誉な東西両横綱、
見合って見合って、ハッケヨイ!!

カンガルー号

桜にＮか、楕円に日交か･･･

>>30
東京のは日の丸、鳥取のは日ノ丸。

自由化したらこの会社は
大阪、神戸を中心に新規路線を
開拓するんかなぁ？？？
営業所結構あるよね・・・

>>35

>また、東京〜米子にも入る予定。
またもや嘘情報発見！！浜松町ＢＴには２階建てバスでは入れません。
（高さ制限）

>>56
すでに中国ＪＲバスは２階建てバスになっているんですが・・・。

各地の日本交通株式会社は別会社なんですよね。
何で同じ名前の会社がいっぱいあるんですか？

>>57
中国JRバスに2階建てバスが入っていようと関係ない。
中国JRバスは浜松町BTに入らないのだから。
ちなみに浜松町BTにはSHDでもBSアンテナの大きいタイプがついていると入れないらしい。

ふそうエアロスター
KC-MP717PT改(KC-MP717ST相当),KL-MP35JP改(KL-MP35JS相当)
もともとは西鉄が高速バスのコストを下げるために開発。
高出力路線バスをベースにWBをP尺からS尺へ延長改造している。
もちろん、ボディは西日本車体工業製。

日本交通でも数台導入されており、下記の路線で使用中。
米子駅〜観光道路〜大山寺
米子駅〜大山口駅〜大山寺
米子駅〜国道431号線〜境港駅

>>60
そんな車はありません。
現時点で一番新しいエアロスターはKL-MP35JPでNAで普通のP尺です。
MBMボディで前後扉です。

>>61
1994年式以降のKC-MP617K,KC-MP717K,KL-MP35JKもいる。
MBMボディと西工ボディがある。
市内線（米子市・境港市・日吉津村）用で、前中扉(4枚折戸)です。

ふそうMAR820萌え〜
1966年に運行を開始した日交高速バスの前身・特急バス（大阪〜米子）に採用された。

その後、ふそう観光バスの試作車が次々と日交特急バスへ投入された。
ふそうが観光バスの耐久データを得るために適した路線だったためである。
B905N,B906R,B907S,MS513R,MS504Q,K-MS504R,K-MS615S,P-MS715S,P-MS735SA,P-MS725S・・・

広島〜米子は需要が多いのだから、５往復では少なすぎるだろ！！

広島〜米子　５往復→少なすぎる！！
広島〜松江　１２往復
広島〜出雲　８往復

米子市・境港市・日吉津村は山陰でバスの利用者がもっとも多いのです。
人口は（米子市＋境港市＋日吉津村）＞松江市＞出雲市ですから。
よって、広島〜米子は１３往復以上が必要。

メリーバード（広島〜米子）は、当初、広島電鉄、中国ＪＲバス、日本交通、日ノ丸自動車、一畑電鉄（当時、米子に営業所があった。）の５社が路線免許を申請していました。
しかし、本数が多すぎるなどの理由で、中国ＪＲバス、一畑電鉄の参入は見送られ、1989/09/27より当面広島電鉄、中国ＪＲバス、日本交通、日ノ丸自動車の３社・３往復で運行することになりました。
ところが、その後５往復→７往復と増発されたのにもかかわらず、中国ＪＲバス、一畑電鉄の参入が拒否されたままでした。
そして、５往復に減らされたため、このころから苦情が増え始めました。
そのため、米子市・境港市・日吉津村は利用者の増加をはかるため、広島電鉄、中国ＪＲバス、日本交通、日ノ丸自動車の３社に中国ＪＲバス、広島交通、一畑電鉄の３社の参入を認め、１８往復に増発するよう要請しました。
（一畑電鉄は米子から撤退したため、取り下げ。広島交通は県外高速バスを広交観光に移管。）
また、新幹線との接続をはかるため、広島駅新幹線口への乗り入れも要請しました。

メリーバード（広島〜米子）

現行
ノンストップ便　広電１、日交１
普通便　広電１、日交１、日ノ丸１

改正
スーパーノンストップ便（新設）　中国ＪＲ４、広交４
ノンストップ便　広電１、日交１
普通便　広電１、日交１、日ノ丸１
（併せて、全便広島ＢＣ〜新幹線口間延長。）

スーパーノンストップ便
（広島〜米子南間オール高速道経由）
ノンストップ便
（広島〜庄原間高速道経由、生山・法勝寺経由）
普通便
（広島〜庄原、江府〜米子南間高速道経由、生山・根雨・江尾経由）

>>64
米子便は以前は鳥取県中部地区の利用がかなりありました。
しかし鳥取便の倉吉経由便の運行により減少となりました。
また3往復時代は週末はたいてい2台運行(時には3台運行)でしたが
増発と上記の理由により現在は2台運行も珍しいことです。
>>64
地区としての人口とバスの利用者数は都市間バスの本数と関係ないでしょう。
両都市間の旅客流動量が重要でしょう。
それに松江･出雲〜広島間は移動はバスしか考えられませんが、
米子〜広島間は伯備線やくも〜新幹線という選択肢もあります。
所要時間はJRのほうが勝りますし。
>>65
鳥取便の好調に気をよくした3社が米子便も開設しただけです。
自治体がJRバスなどの参入・増発の要請をしたということもありません。
>>66
便の割り振りまでご苦労様です。
スーパーノンストップ便のメリットってなんですか？
全線高速道路にしても時間はほとんど変わりませんよ。
以前あった江府ICから広島ICまで高速使っていた便などは
生山経由の便よりもダイヤに無理があったくらいです。
運行時刻表を見せてもらったことがありますが、
米子発で庄原ICの時刻と休憩地の七塚原SAの出発時刻が同時刻でした。
何より山間部の停留所での乗降が結構あります。
ですから普通便の江府までの高速も考えられません。
ノンストップ便が法勝寺停車となったのもそれが理由です。

>>61-62
1994年式以降の大型車は米子地区のみに導入され、市内線（米子市・境港市・日吉津村）用と郊外線用に分かれている。
日交はふそう・日野・UD、日ノ丸は日野・UD・いすゞ。
1999年式までのUD・いすゞは一部を除き一畑からの移籍車。
ふそう・日野にも若干ながら一畑からの移籍車がある。

市内線用ノンステップ
ふそう　KC-MP747K,KL-MP37JK
日野　KC-HU2PMCE,KL-HU2PMEE
UD-G　KC-UA460HAN改,KL-UA452KAN
UD-F　KC-UA460KAM,KL-UA272KAM
いすゞ-B　KL-LV280L1改
いすゞ-A　KC-LV832L,KL-LV834L1改

市内線用（前中扉・4枚折戸）1997年式以降はワンステップ
ふそう　U-MP618K,KC-MP617K,KC-MP717K,KL-MP35JK
日野　U-HU2MLAA,KC-HU2MLCA,KL-HU2PLEA
UD　U-UA440HAN,KC-UA460HAN,KL-UA452KAN
いすゞ　U-LV224K,KC-LV280L,KL-LV280L1

郊外線用（前後扉）
ふそう　KC-MP717P,KL-MP35JP
日野　KC-HU2MPCA,KL-HU2PREA
UD　KC-UA460NAN,KL-UA452PAN
いすゞ　KC-LV280Q,KL-LV280Q1

は〜い、皆さ〜ん！
>>62-66と>>68は大嘘つきですがどこが嘘かわかりますか〜？
ん？>>67もかな？

日交のゲゲゲの鬼太郎バスに萌え〜

age

この前カキコした矢先に
岐阜行きが・・・
まだまだ出てくるかなぁ？？？
（大山崎や高槻も停まればいいのに。
　あと京都深草とか・・・）

>>72
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/framegifubus.htm
http://www.gifubus.co.jp/noriai/new/osaka/osaka.html

鳥取県内には３つのコミュニティバスがある。
いずれも１００円。

境港市「はまるーぷバス」
メインコースと生活コースがあり、それぞれ右回りと左回りがある。
生活コースについては、休日と年末年始は運休。
運賃は大人も子供も１００円で、専用回数券がある。
車両はオムニノーバ・マルチライダー（ＵＤ扱い）を使用。
白ナンバー（自家用）だが、運行は日ノ丸自動車に委託されている。

米子市（実験運行）
市街地中心部と大学病院を８の字形に循環。
運賃は大人も子供も１００円。
実験運行のため、定期券・回数券・バスカードは使えない。
車両は日野リエッセを使用。
運行は日本交通・日ノ丸自動車が担当。

淀江町「どんぐりコロコロ」
町内をくまなく循環。
ただし、休日は運休。
運賃は大人も子供も１００円。
車両は日野リエッセを使用。
運行は日本交通が担当。

大阪線の夜行ってスピード遅くない？
距離が短くて時間調整かねてゆっくり走るくらいなら他社みたいにワンマン化して
SAで仮眠して程よい時間に到着するようにすればいいのに。
大阪〜出雲線がワンマンだし日交の大阪線の梅田経由もワンマン化したみたいだから。

米子・倉吉・鳥取地区に日野リエッセが追加投入された。
今回は、前・側面とも行先がＬＥＤ化。
米子地区は狭隘路線、倉吉・鳥取地区は狭隘路線および閑散路線で使用。

ただし、米子地区でもバスカードは非対応です。
（日交はバスカードを導入していないため。一畑からの移籍車はカードリーダーにカバーが掛けられている。）

>>76
一畑からの移籍車なんて存在しません。
みんな島根県内で使っています。

スペースバードって何？

>>77
米子地区は人口が多いので輸送力増強が必要なのです。
かつての一畑は米子地区が黒字、松江・出雲・倉吉地区が赤字でした。
日交・日ノ丸は米子地区が黒字、倉吉・鳥取地区が赤字でした。
その後一畑が鳥取県内の米子・倉吉地区から撤退したとき、輸送力低下防止のため、一畑の２００台（米子１５０台・倉吉５０台）が日交・日ノ丸に移籍したのです。
一畑は島根県内でも規模を縮小しているため、最近の新車は２〜３台程度です。

米子地区でバスカード導入きぼ〜ん。
日ノ丸は使えるのに、日交は使えないので困る。

>>79です。
知人によく確認しましたところ移籍した事実はありませんでした。
一畑が倉吉にいたというのも間違いです。
ただ、島根県内でも規模を縮小していることは事実のようです。

>>81
米子・倉吉は鳥取県西部（伯耆）ですから、一畑も拠点を持っていたのです。

>>82
いえ、米子市在住の方に聞きましたところ米子に一畑の営業所はあったが、
倉吉にはなかったそうです。

エアロスター(KL-MP35JK)
米子地区のみ。

日交では最多保有車種は日野のリエッセになったくらい
リエッセの普及が進んでいます。(現在9台)

>>84
そんな車は日交にはありません。
現行エアロスターはKL-MP35JKのみです。

日交の珍車

ふそうエアロスター KC-MP717P,KL-MP35JP(MBM)
夢みなと博輸送用に導入された新車。
ワンロマ仕様のため、前後扉。
駐車場〜大山スキー場のシャトルバスにも使えるよう、座席は取り外しが可能。
また、シフトはなぜかロッド式。
日交はバスカードを導入していないので、カードリーダーは装備されていない。
その後、増車された。

>>87
ただの大山向けの車両の代替です。夢みなと博には一度も入っていません。
ワンロマ仕様でもなく2-1の座席が並んでいます。

>>86
それって84といっしょじゃん････
たしかP尺が6台あったと思う。KC-MP717PとKL-MP35JP。
あとMPノンステップが2台。

高速バスのイラストがたまらんな〜（涎

ふそうエアロキング P-MU515TA
1985年に導入された2階建てバス。
観光用で大阪府内に数台、鳥取県内は米子・鳥取に各1台ずつ。
その後、大阪府内の車両は鳥取県内（米子・倉吉・鳥取）に移籍した。

ふそうエアロキング U-MU525TA
1991年に導入された2階建てバス。
観光用は大阪府内に数台。
高速用は大阪府内に1台、鳥取県内は米子に1台。
その後、大阪府内の車両は鳥取県内（米子・倉吉・鳥取）に移籍した。

ふそうエアロキング U-MU525TA,KC-MU612TA,MU612TX(KL-MU66MT)
1994以降に導入された2階建てバス。
高速用で大阪府内に数台、鳥取県内は米子に数台のみ。
実は、エアロキングの最多保有台数事業者は日交グループなのだ。
主に大阪〜米子の夜行便に使われている。

UD/ヨンケーレ U-RG620VBN,KC-RG630VBN,KC-RG550VBN
1994〜2000年に一畑が導入した2階建てバス。
高速用で米子に数台のみ。
全国的にも西日本JRバス・JRバス関東・横浜市営・一畑の4社だけだった。
2000年に一畑が撤退したため、日交・日ノ丸へ移籍。

日交の鬼太郎バス
もちろん、米子のみ。

観光用 ふそうエアロバス KC-MS829P,KL-MS86MP
観光用 ふそう/西工ネオロイヤルC-I KC-MS829P,KL-MS86MP
観光用(改造) ふそうエアロクイーンMV P-MS729S,U-MS729S

高速用 ふそうエアロキング KC-MU612TA,MU612TX(KL-MU66MT)
高速用 ふそうエアロクイーンI KC-MS822P,KL-MS86MP
高速用 ふそう/西工ネオロイヤルSD-II KC-MS822P,KL-MS86MP
高速用 ふそうエアロバス KC-MS822P,KL-MS86MP
高速用 ふそう/西工ネオロイヤルC-I KC-MS822P,KL-MS86MP
高速用(改造) ふそうエアロクイーンM P-MS729S,U-MS729S
高速用(改造) ふそうエアロバス U-MS821P
高速用(改造) ふそう/西工ネオロイヤルC-I U-MS821P

賢明な皆様ならご存知でしょう。
>>91も>>92も嘘と真が入り混じっております。
よく注意なさってください。
ちなみに最近の観光タイプの車両はフルエアブレーキですので、
型式の最後に（A)が付きます。

>>92-93
日交の鬼太郎バス（訂正）
もちろん、米子のみ。

観光用 ふそうエアロバス KC-MS829PA,KL-MS86MP
観光用 ふそう/西工ネオロイヤルC-I KC-MS829PA,KL-MS86MP
観光用(改造) ふそうエアロクイーンMV P-MS729S,U-MS729S

高速用 ふそうエアロキング KC-MU612TA,MU612TX(KL-MU66MT)
高速用 ふそうエアロクイーンI KC-MS822PA,KL-MS86MP
高速用 ふそう/西工ネオロイヤルSD-II KC-MS822PA,KL-MS86MP
高速用 ふそうエアロバス KC-MS822PA,KL-MS86MP
高速用 ふそう/西工ネオロイヤルC-I KC-MS822PA,KL-MS86MP
高速用(改造) ふそうエアロクイーンM P-MS729S,U-MS729S
高速用(改造) ふそうエアロバス U-MS821P,U-MS821PA
高速用(改造) ふそう/西工ネオロイヤルC-I U-MS821PA

ちなみに、KL-以降のふそう・日野・UDの大型観光タイプはフルエアブレーキのみです。

日交の低公害バス

UD CNG大型 U-UA440HAN改(富士)
ふそう CNG大型 KC-MP717K改(MBM)
ふそう CNG大型ノンステ KL-MP37JK改(MBM)
大阪府内で大阪ガスや養護学校の送迎用として使われている。

ふそう CNG大型ノンステ KL-MP37JK改(MBM,西工)
日野 CNG大型ノンステ KL-HU2PMEE改(日野)
UD CNG大型ノンステF KL-UA272KAM改[UA4E2KAM](富士)
UD CNG大型ノンステG KL-UA452KAN改[UA4E2KAN](富士,西工)
ふそう CNG中型ノンステ KK-MJ26HF改[MJ27HL改](MBM)
UD CNG中型ノンステ KK-RM252GAN改[RM2B2GAN](西工)
利用者が多く、輸送力増強が必要な米子地区に導入予定。
米子地区標準の大型と狭隘路線用の中型となる予定。

は〜い皆さ〜ん、>>94と>>95にはかなり嘘が混ざっていますね〜。
どれが本当にある車かわかるかな〜？

嘘だらけだね〜　電波が走っている奴か

セレッソ大阪バス

日交（鳥取県内）のノンステップバス

大型
原則として米子のみに所属しているが、KC-MP747Kのうち1台は鳥取所属。
大半はふそうだが、日野・UDもいる。
UDの一部は一畑からの転入車。
ふそう エアロスター KC-MP747K(MBM,西工)
ふそう エアロスター KL-MP37JK(MBM,西工)
日野 ブルーリボンシティ KL-HU2PMEE(日野)
UD UA-Fタイプ KC-UA460KAM(富士)
UD UA-Fタイプ KL-UA272KAM(富士)
UD UA-Gタイプ KC-UA460HAN改(西工)
UD UA-Gタイプ KL-UA452KAN(富士,西工)

中型
米子・倉吉・鳥取に所属。
大半はふそうだが、日野・UDもいる。
UDの一部は一畑からの転入車。
ふそう エアロミディ KK-MJ26HF改[MJ27HL](MBM)
日野 レインボー KK-HR1JKEE(日野)
UD RM KC-RM211GAN改(西工)
UD RM KK-RM252GAN(西工)

>>99
これは自信ない････
大型はふそうだけだと思うが中型がなあ。
MJのノーステップが出たんだからわざわざKK-のRMは入れないと思うんだが。

>>100
中型のCNGはUD・いすゞしかない。
日交はふそう・日野・UDの3メーカーなので、UDを入れる可能性が高い。

先日、松江市営にUDの中型CNGノンステップバスが1台入った。
（松江・出雲は狭隘区間が多いので、中型・小型のみ。）
普通、米子の方が先だと思うが・・・。

1998/12/22
鳥取県内に初めてノンステップバスが入った日。
米子地区に3台、鳥取地区に1台の合計4台が入った。
このときは大型しかなかったため、中型・小型主体の鳥取地区も例外的に大型となった。

米子地区
日交 ふそう KC-MP747K(MBM) 1台
日ノ丸 日野 KC-HU2PMCE(日野) 1台
一畑 UD KC-UA460KAM(富士) 1台

鳥取地区
日交 ふそう KC-MP747K(MBM) 1台

>>101
米子市はCNGは使われていないからCNGバスは当分導入されないでしょう。
導入してもどうやって燃料を補給するの?

ところで松江市営も一畑バスも大型の短尺車はいっぱいいるけど
これも中型車にふくめるの?

>>102
＞日ノ丸 日野 KC-HU2PMCE(日野) 1台
＞一畑 UD KC-UA460KAM(富士) 1台
こんな車は現在までありません。
それどころかどこの日ノ丸や一畑にいってもいないでしょう。

日交観光バス（大阪・兵庫・奈良）
下記のURLを参照。
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/kasikiribus.htm

日交観光バス（鳥取県内）

スカイクルーザー 3台
ふそうエアロキング U-MU525TA改 (中古)

パラディ41 2台
ふそうエアロクイーンIII U-MS821PA(中古)

アジュレ30 2台
ふそうエアロクイーンII U-MS821PA(中古)

ワイドクルーザー53 40台
ふそうエアロクイーンII U-MS821PA,KC-MS822PA
ふそうエアロクイーンMV P-MS729S,U-MS729S(一部中古あり)

エアロクルーザー60 8台
ふそうエアロバス P-MS725S,U-MS726S(中古)

エアロクルーザー58 3台
ふそうエアロバス P-MS725S,U-MS726S(中古)

エアロクルーザー55 18台
ふそうエアロバス U-MS826P,U-MS826PA,KC-MS829PA
ふそう/西工ネオロイヤルC-I U-MS826PA,KC-MS829PA
ふそうエアロバス P-MS725S,P-MS729S

その他、日交グループ3社（日交・鳥タク・中央）に中型・小型観光バス（ふそう・日野・UD）がある。

>>106
中古車はない。大阪からの移籍程度。
スカイは2台。パラディもない。
ワイドクルーザーは全車フルエアブレーキのはず。
エアロの60はニューエアロバスしかないはず。台数ももっとある。
58エアロはニューエアロで台数が増えた。
エアロ55はニューエアロのみ。西工ボディなんてあるはずもない。
中型、小型の貸切車にもUDはない。日野も中部地区のみ。

大山向けの車両

ふそう B905N改(呉羽)
ふそう P-MP618PT(三菱)
ふそう U-MP618PT(三菱)
ふそう KC-MP717P(MBM)
ふそう KL-MP35JP(MBM)

ふそう P-MS725SAT
ターボ付きエアロバスで、日交・JR東日本(JRバス関東)・JR東海(JR東海バス)・JR西日本(西日本JRバス・中国JRバス)・神姫のみに採用された。
現在は、中古車として全国各地に分散している。

>>108
ふそう B905N改(呉羽)
ではなくてB907Nと思われ。もう10年くらい前にあぼーん。

>>109
そんな車はどこにもない。
ターボ付きはP-MS725SA改とP-MS725S改として国鉄バスに採用されたが、
神姫や日交には入っていない。

嘘情報乱発、これも一種の荒らしでは？対策を講じる必要があるかも。

>>111
でも真実と嘘が入り混じっているからなあ･･･
削除依頼出すか？

>>106
日交観光バス（一畑からの移籍車）

スーパーハイデッカー
UDスペースウィング/7S(低運転席改造) U-RA530RBM改,KC-RA550RBM改

ミドルデッカー
UDスペースアローSAII/7HD U-RA520RBL,U-RA520RBK改,KC-RA531RBM
UD/西工ネオロイヤルC-I U-RA520RBK改,KC-RA531RBM

ミドルデッカー（スケルトン）
UDスペースアロー/HD-I P-RA53TE

11/21に鳥取−岡山線が開業予定
大阪−新岐阜線は12/1に開業予定

>>114

鳥取−岡山線
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/okayamasen.htm

大阪−新岐阜線
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/framegifubus.htm
http://www.gifubus.co.jp/noriai/new/osaka/osaka.html

2001/04/01
この日、鳥取県東部地区の路線が大幅に再編された。
これにより、同地区では、
日交・日ノ丸の2社で運行する路線は
「鳥取駅〜鳥取砂丘」「鳥取駅〜中央病院」「鳥取駅〜市立病院」の
3路線のみとなった。
http://www.nnn.co.jp/tokusyu/wadai/93wadai.html

鳥取−岡山線は、米子−岡山線と同様、岡山側の予約・発券業務は下電です。

ダブルトラックの路線
特に、米子駅・大山PA・溝口IC・江府ICは乗り場が同じなので、乗り間違いに注意しましょう。

境港・米子−岡山（日交）
出雲・松江・米子−岡山（日ノ丸・一畑・両備・中鉄）

米子−神戸（三宮）（日交）
出雲・松江・米子−神戸（三宮）（中国JRバス）

米子−大阪（なんば）（日交）
米子−大阪（梅田）（日交）
出雲・松江・米子−大阪（新大阪・梅田）（一畑・中国JRバス・阪急）

米子−東京（品川）（日交・日ノ丸・京急）
出雲・松江・米子−東京（渋谷）（一畑・中国JRバス）

この手の情報は時刻表を見れば良いこと。わざわざ書くな！

>>119
118のことだ。
日本交通ネタだけにしろ！

東京の日本交通は車色が黒のものが出てきたよ
日本交通は全国各地に違う経営者でいろいろあるものですねぇ。

ふそう K-MP528K,K-MP528N
水平エンジン試作車で、名鉄(K-MP128M)と日交(K-MP528K,K-MP528N)のみだった。

もう仕方ない、このままほっておいては嘘と真がごっちゃになってしまう。
もうここは妄想専用スレッドとしよう。
これ以降書かれることは全て嘘です。皆さんご注意を。

じゃ一発。
キャメルにエアロキング導入だって。
1階はサロン。

>>124
現実的だな。利用者が多いから可能性が高いし。
（東京〜米子間がダブルトラックとなっているのもそのため。）

>>125
嘘を書いちゃーいけないなあ．
東京―米子はトリプルトラックじゃあないですか．
日交組とＪＲ組とＡＮＡ組．
とまあ，からかいなのでsage

>>126
だから妄想スレッドだってば(藁
>>124はいい事書いてるね

日交などは以下の路線を申請中。

境港・米子〜池袋（日交・西武）
鳥取〜池袋（日交・西武）
境港・米子〜名古屋（日交・名観日急）
鳥取〜名古屋（日交・名観日急）

>>128
all妄想

>>128
西武・阪急スレでも妄想炸裂！

西武に会わせてUD導入だ！

>>131
嘘つけ(ｳﾞｫｹ

>>130
それにしても中身がひでえな。

>>132
だから妄想だってば。
俺も前はまともなこと書いてたけどこう妄想ヲタにこられちゃあ
情報が錯綜して嘘も信じるやつがいるでしょ。
だから山陰関係のスレは妄想スレに決定。

現在申請中の路線

境港・米子〜池袋（日交・西武）
境港・米子〜TDS・TDL・千葉（日交・京成）
境港・米子〜名古屋（日交・名観日急）

倉吉〜米子〜松江〜出雲（日交・日ノ丸・一畑・中国JRバス・松江市営）

エアサス・スロープワンステ車導入
KL-MP35JK･KK-MK25HJ

いい感じだ(藁

>>128&135
all妄想

>>138
ボケたらツッコミ
ここの華だな。

UD＋RMノンステ（NSK-B型）導入

広島〜米子 11/21より5往復→18往復に！
(広島〜松江 12往復,広島〜出雲 8往復)

ついでに境港延長だ！

>>142
大山寺や、皆生温泉もどない？？

>>143
それなら下市入口もだね。名物木ノ根饅頭売ってるし(藁

>>144
そこまで行けば倉吉・三朝行でしょう。
でもちょっと遠回りかも・・・

しかしまぁなんですねぇー
嘘が多い事多い事
一畑バスのＵＤて1台しかないんだけど（路線用のワンステ最近見ない）。
出雲市駅発の高速バスって岡山行以外鳥取県内の客扱いしないんだけどね。
松江市営バスって船券売り場送迎用に境港・出雲市へ無料バスを走らせているけど、倉吉へなんて
米子駅または皆生温泉〜松江温泉の日ノ丸の特急バスがほとんど空気輸送なのに出雲市〜倉吉のバスが成立するわけないよ〜とっ。

>>146
気にしないでください。全て同一人物の書き込みだから。
でもそうやってウソと気づく人と気づかず信じる人がいるでしょ？
だからこのスレは全て信じてはいけません。妄想です。

>>145
倉吉なら鳥取行きが経由するじゃん。
だから鳥取行を湯村温泉まで延長！
ゆめぐりエクスプレスと同じ扱いで鳥取〜湯村間も乗車できれば空席も埋まるかも。

11/21〜11/23は、鳥取−岡山線が開業記念で運賃無料となるようだ。
（すでに購入している方は返金。）

>>146-147
ここはガセネタ君が来るから、マジレスはやめようという事になったんじゃないのか？

USJ・なんば〜TDS・TDL・千葉 (日交・京成)

>>151
可能性が高いですな。

>>151
新手のネタだな(藁

なぜ日交はネタだらけ？
なんかに取り憑かれてるみたいやな。
この会社ヤバいんか？？？

>>154
確かに取り憑かれてる。でも日交だけじゃなくて山陰大好きのやつ。
今なら西工スレも見てみ。

さすが山陰・・・
浮上したい気持ちは分かるが
空回りしとるよ。
背伸びせんことやね。

鳥取〜岡山線 専用車
ふそうエアロミディ KK-MJ26HF改[MJ26HL](MBM)
WB延長改造車 3列シート19人乗り トイレなし
「鳥取200あ・・45」の1台を確認。

>>157
そんなこと書いたって信じてもらえるわけないだろ

>>158
やんたけさんのBBSで確認。

>>157
KK-MJ26HJが正解でした。