●広島高速について●

固定観念ウザ

age

>>125
おれは広島人だが激しく同意。
昔､安芸府中道路（おれは｢温品バイパス」といっていた）を原付ですっ飛ばしたのに今じゃ､それができないんだよな。
幾らなんでも､あんな急カーブ(普通の高速と比較して)の多い県道バイパスを改造もせず(4車線になったが)高速に格上げすんなよ。

広島東ＩＣ−広島駅北口の一部になればそうも思わなくなるさ。

>>129
いつなるの？

130>
とっても先ですね。用地買収すら進んでない

広島東ＩＣ−広島駅北口の工事が始まると俺の実家も立ち退きになりそう。

あげ

１３２＞
この地価が安い時期にそれはいいかも。
近くに新築を立てるべし

ビール工場付近は殆ど立ち退いたのにねえage

国道２号観音高架橋を大型車が通行禁止なのは、１車線の観音ＯＮランプ
を、出入り口として対面通行で暫定供用しているためです。おそらくこの
高架橋は、昭和４０年代、広島に計画された都市高速道路の名残りです。
国道２号平野橋の上下線が大きく離れているのも、西行きＯＦＦランプの
橋台のためです。この高架計画は復活不可能ですが、西部分は近代的な形
で決着したようですな。

南北線と２号高架の接続ですが、あり得ないと考えます。国道２号の高架
を白紙撤回したことで南道路の事業が生まれました。都心部にて、その南
道路への接続をとることは、残念ながら、とんでもないことです。高架工
事が復活したのは、都心へ入る車の分散導入という位置付けで地元と了解
がとれたものです。
さて、この高架延伸延の第Ｉ期は、観音区間の４車線化復活とそれに伴う
出入口新設ですが、多分これだけで渋滞が解消してしまう可能性がありま
す。数年前、旭橋上り線の補強工事のとき、観音高架の大型通行禁止を解
除するために一方通行を行った期間がありますが、このときに名物の渋滞
が消滅してしまったのです。終日通行止めにされた下り線が深夜まで周辺
道路を麻痺させたことと対照的だったため、このとき行政は意欲を得たの
ではないでしょうか。西広島バイパスの渋滞は、ＵＰＤＯＷＮの場所で車
列が見えるのでシンボリックな印象を与えますが、都心向きの流れは比較
的悪くないと思えます。朝夕のラッシュ時に、あれだけの車列が分合流含
めて整然と動いているのは、まぎれもなく都市の光景です。

＞１１６さん
キリン物流はこちらでしょう
http://www.machibbs.com/cyugoku/bbs/read.cgi?BBS=cyugoku&KEY=999734535

おーい。
何時の間にか中広通りの上下線に
二つも「広島高速４号線」つうでっかい
電光掲示板が出現してんだけど知ってた？
あれは明らかに無駄だよね。
あんなののせいで通行料が高くなったら許せん！
西風トンネルに入る直前に一個だけ作っと
けば良さそうな気がするんだけど・・・
宇品だって料金所の手前に一個あるだけなのにさ！

きっと、そういうのを、業者からまとめて買う必要があるのでしょう。（よく分かりませんが）
下界で中広〜西風新都１０分と表示されていて、いざ出てみると山陽道五日市ＩＣ事故閉鎖中
なんてことは十分にありえます。
さて、通行料４００円は、代替道路の交通事情を勘案すれば妥当ではないでしょうか。
他に山を抜ける有料道路では、たとえば、新神戸トンネル６００円、第二阪奈道路８００円
です。街の発展を期待しましょう。

はずしてるかも知れませんが、さらに情報提供。

３０年前に計画された国道２号高架道路（当時の広島高速１号線）は、こんな概要で
あったと聞きます。
１．全線４車線で広島西道路(高須)から広島道路(新仁保)までを接続
２．高架部の出入路は、全線で千鳥型を中央部(追越車線側)に取付け
３．料金所は、入路に設置（１００円均一か）
現在、２車線運用している高架出入口は、本来は１車線の観音ランプです（大型離合不能）
広島西道路(西広島BP)屋代付近は、山陽道との共用が想定されていた区間です（混雑必至）
広島東道路(東広島BP)への接続は現ルート(海田立体)と同一でしょうか（詳しくないので）

実現していたら、首都高や阪神高速同様、窮屈な道路になっていたでしょう。

> ２．高架部の出入路は、全線で千鳥型を中央部(追越車線側)に取付け
うーん、この仕様だったら激しく逝ってよしだな…
現状が良いとまでは言わないが、地獄の右合流連発になってなくてよかった。

広島高速２号線（府中仁保道路）、もう着工してると思うけど、
今どれくらい進んでんの？
新幹線と山陽線の立交は大変そうだ〜。

あげ

>>143
用地買収中

４号線開通まで秒読み段階に！！
さてさて、どんだけ車通ってくれるかな？

１ヶ月後とかに、「西風新都線、予想通行台数下回る」って、ことにならんように
祈ります…マジで

>>146
３号線のようにはならないと思われ。
４号線の開通によりｶﾅﾘ便利になるんじゃなかろうか。
俺は市内なんで利用する事はないが・・・

可部バイパスも仲間に、入れて欲しいな。
それと、大田川の上に、高速道路を作ることってもり？
それと祇園新道の上のアスライン、どうせ橋げたを作るのだったら、高速道路も作って欲しかったな。

>>148
確かに…広島市内から可部あるいは高陽方面への高速もあってもいいのでは？と思う。
そうすれば、国道５４や県道３７のさらなる渋滞解消にもなるし。

祇園新道をアストラムと併走→山陽道広島ＩＣと十字交差→太田川を渡り高陽地区へ
→再度太田川を渡り可部バイパスにつなぐ
今更、こんなのできるわけないが、広島の北のベッドタウンを結ぶ広島高速が
一番に計画されてもよかったのにね…

祇園新道や佐東バイパス・県道３７の拡幅計画時に、
以上のような計画はなかったのかな？

４号線早いの〜
紙屋町からＡシティまで車で15分もかからん
あれではアストラムに乗る気も起きんで〜
ただ、なんとなく車が少ない気もしたが・・・

>>150
そうなんじゃ。車少ないんじゃぁ。
だったら高速３号と同じじゃん。
今度走ってみよっ！

>>161
４号線は３号線よりは車多いよ
ついでに、４号線から中国道方向に逝くのなら、西風新都のインターのほうがお勧め

ショートカット＆渋滞回避でどれくらいガス代浮くの？

>>153
当たり前だが、それは乗っている車による

ほう。広島高速４号線は開通したようですな。
ところで、４号線のトンネルはＦＭラジオ受信可能でしょうか？

首都高では、かなり昔からＡＭ・ＦＭの両方が聞けていましたが、広島では
１０年前に西広島バイパスの鈴ヶ峯トンネルにできたのが初めてじゃなかったかと。

最近は広島もＪ−Ｗａｖｅ系列の局があったり、変わってきているようですな。

１号線の東インター接続までage

>155
田舎によくあるスカパーののJ-WAVEを再送信する
コミュニティFMは開局したけど系列局じゃないぞ

http://www.hirokoku-mlit.go.jp/PROFILE2/gaiyo/nisi/nisi_koka.html
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/PROFILE2/gaiyo/nisi/nisi_keii.html
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/PROFILE2/gaiyo/nisi/nisi_jigyo.html

>>141
BP＝高速じゃないような

ただ広島の道は良く分からない。

山陽道と広島岩国道路とか
西広島BP＝有料だったとのうわさ

教えてくれ

> 157
開通当時は有料だったとか聞いたことがある。
で、無料解放後の料金所跡が、現在の佐方ＰＡになってるらしい。
ソースに当たってないのでうろ覚えｽﾏｿ。

>>158
しかしそれでは途中（交差点）から出入り自由だったのでは？

>>141
2どういうことか詳しく説明してくれ

＞広島西道路(西広島BP)屋代付近は、山陽道との共用が想定されていた区間です

広島岩国道路のようにですか

>>158
http://map.yahoo.co.jp/ploc?nl=34.366709282243654&el=132.33861286042008&height=500&width=500&scale=20000&mapLD.x=0&mapLD.y=5

ここですか


確かにここ以西は信号があるので・・・・
ただここまでも小さなＩＣがたくさんあったようだね

結局、東広島ＢＰと西広島ＢＰを広島市内の高架道路でむすぶ計画はどうなったの？

>>158
それはないと思います。
その付近の西広島ＢＰが片側１車線だった頃からよく通っていましたが
記憶にありません。そうだったとすると
「有料区間」がすごく短くないですか？＞＞佐方〜上平良
>>162
ボツになったはずです。

>>141について補足
都市高速として事業を進める計画だったのは昭和３０年代後半までさかのぼるかも知れません。
広島西道路、広島高架とも、その後、都市高速としてではなく、どちらも、国道バイパスの事業として進められたというのが事実でしょう。
西広島バイパスは、実際には、当初より、国道バイパスとして開通しています（昭和４０年代後半、暫定２車線で五日市まで）。
ただ、広島高架の図面に関しては、都市高速としての計画書が図書館にて探せるはずです（まあ、公開資料少ないでしょうが）。

広島で有料道路から無料開放となったのは、
　・幕の内トンネル
　・福山グリーンライン
　・野呂山登山道路
の３路線だけ。
この他にはない。

国道２号高架については、元計画では仁保〜広島西ＢＰまで高架で抜ける計画だった。
しかし、東側の区間の計画はあぼーん。
高架計画は平野橋以西だけになった。

>>160
山陽道の五日市付近のルートについては、当然、何通りかの案があった模様です（昭和30年代後半または40年代）。
１．己斐付近から広島西道路共用（当初より交通容量が懸念されて廃案）
２．五日市屋代付近から広島西道路共用（広島西道路自体、本当はもっと西に続く予定だった）
３．上記いずれも回避、標高２５０ｍの山すそという不自然なルート（西広島BP全通かなり後の案）
それでも、結局、山陽道の廿日市以西は事実上２号線バイパスとの共用ですね（広岩道）。
出所は、広島の交通体系計画の資料、あるいは当時の中国新聞を参照されたし。
いくら広島の道路網に計画性がないとは言え、４０年前から一応の計画はあって、
どのように事業化されたかということがその後の運命を決めたと思えます。
ただ、設計については、公開されていないところでは何年も前から練られているわけで、
当初計画を引きずっている部分は見受けられます。

>>162
住民の反対運動により頓挫しました。代替案として、湾岸に広島南道路が計画されました。
出汐から仁保までの国道２号下は、20年前に共同講を埋める工事をしましたので、
もはや高架道路のような構造物はつくられません。

昭和３０年後半の広島における都市高速計画

Ａ案 外環状型 １号が新国道２号上、２号が仁保から祇園水門方面、
３号が現放水路付近の山手沿い、で構成する両方向行きの環状
これに、各方面道路が接続する
内側の市街は専用道路とせず、交差点の立体化で対応
Ｂ案 小環状型 市中心部を一方通行の環状線とし、市内を網の目のよう
に結ぶ路線形態（確か、複合環状だったような）

Ａ案が採用されました。路線番号は記憶違いの可能性あり、ご了承ください。
広島高架が国道バイパス事業となってからも、この思想は引き継がれ、Ｒ２以外の
主要交差点立体化が進められました。４０年経て１ヶ所実現したと思います。

>>168
> 広島高架が国道バイパス事業となってからも、この思想は引き継がれ、Ｒ２以外の
> 主要交差点立体化が進められました。４０年経て１ヶ所実現したと思います。

何の事業高架があったかよく判らん田中町交差点のこと？
ゼネコンマンセー（ｗｗｗ

じじぃ様
詳しい解説ありがとさん

ついでにソース資料（図・写真）も呈示するともっと良いけどな

>>170
自分で探せ、ヴォケ！

4号線どうよ？　車通ってるか？

http://map.yahoo.co.jp/ploc?nl=34.36328040119567&el=132.52940373774925&width=500&height=500&scale=70000
上記の地図の範囲のＲ２が高架になっているのはやはり広島都市高速時代の名残だろうか？

http://map.yahoo.co.jp/ploc?nl=34.37109417975633&el=132.50014279570846&width=500&height=500&scale=20000
確か上記辺りから地平を走ると思うが、ここの高架と西広島ＢＰの間も高架でつないでくれると便利ななると思うが、東京の小田＊線沿線の鉄道高架裁判を見ていると難しいだろうなぁ

>>173
>>167の通りです。もう高架はできません。

あげとく