●広島高速について●

広島高速って、都市高速って言うのかねぇ

首都高速モナー

相対的に高速であればいいんだろ。路面電車よりは速く走れる。

福山付近の２号線は高速っぽくていいな。

>> 2
じゃなくて、「都市」高速じゃないだろ。
どうみても郊外のどこにでもありそうな有料道路だ。

これから、市内に作るって計画もあるらしい。
でもお金がかかるので、無理かも。

3号線なんて、利用している人いるのかな？

仙台あたりに都市高速できる予定はある？

仙台東部道路とか言うのはすでにあるけど。

>>8
仙台東部道路は有料国道であり都市高速じゃないよ。
JHがやってるわけだし。。。

>>9
都市高速の定義ってなに？

首都高速・阪神高速＝ＪＨ管轄

地方では・・・
１、福岡北九州高速道路公社・・・福岡市＋北九州市。あと5年以内に総延長100キロを超えるらしい。
２、名古屋高速道路公社・・・名古屋市。最近、長さで北九州市を超えた。
３、広島高速道路公社・・・広島市。あと数年で都心にもできる予定。

>>11
首都高速＝首都高速道路公団
阪神高速＝阪神高速道路公団
じゃないの？

高速２号線の立ち退き結構進んでるよ。

今月の用地ジャーナルは、広島高速道路公社の特集だった。って、職業がばればれ。

用地ジャーナル!
そんあのあるんだ！

>>11
無知のバカ者がそのバカ振りを曝け出しているな。

首都高速・阪神高速がＪＨ管轄というのは間違いないぞ。
ＪＨ管轄の首都高速道路公団・阪神高速道路公団が運営。

>>17
「管轄」という意味では、国土交通省が各公団の上に位置する組織で、
それぞれの公団は立場的には同じレベルだろ。

11＝17はバカに決定

>>17
お前はこのサイトを見て、有料道路について学習しなおせ。
　http://www.jama.or.jp/08_tax/8_5/8_4_2t3.html
そのあと、回線切って首吊れ。

広島南道路の反対運動ってどうなっている？

>>7
計画はあるけど（構想段階）できるのかな？
　都市高速を作るとされている都市計画道路が出来ていなし。

広島高速情報
http://www.pref.hiroshima.jp/doboku/kanri/project/doro/index.html

>>23
ありがとＹＯ!

２号線ができれば、供用済みの１号線と３号線がつながって、
都市高速の感じが出てくるんじゃないの。
今秋に開通する４号線って、通行料はいくらになるんだろう？

広島の地図を見ると、1号線が未だに「安芸府中道路」になってるけど、
実際の道路標識とかはどうなってるんでしょうか？＞広島高速に乗ったことのある人

首都高速や阪神高速のような標識なのでしょうか？

>>26
それはあんたの持っている地図が古いだけ
現地の標識などは、既に「広島高速」になっている

間所ＩＣ手前の電光の情報表示板（？）にはまだ「安芸府中道路」って書いてるよ。
しかも昔は原付も通れた名残から青地に白文字。

あと海田大橋（今は自専道）の電光表示板も青地に白文字。

>>28
「安芸府中道路」は愛称名だから残っていても間違いじゃないぞｺﾞﾙｧ
それに海田大橋は高速３号線とは違うぞｺﾞﾙｧ

3号線東行きの仁保JCTの標識ってどんなんだろう。
非常に興味あり。

通行料金高すぎるんじゃ！！！！

>>30
たしかこんな感じだったと思われ

　　　　海田大橋
　　　　　　 ↑
　　　　　　 │　広島呉道路
仁保出口 │──→
　 ←─┐／│
　　　　 　＼│
　　　　　　 │

>>32

他の都市高速みたいな分岐標識じゃないんだね。

例えば福岡なら
　　↓
http://www.fk-tosikou.or.jp/fukukitahp/hp/koutu/hyosiki/bunki.htm

高速２号線、新幹線の高架はどうするのだろう？
新幹線の上を走るの？
あと、まだまだ先の話だが、東部線の都心延伸の際のＪＲとの交差が
どうなるのか気になる。　

>>34
２号線は山陽線の上を越えて、新幹線は下をくぐると聞いた

>>23の各路線図には、ＩＣの位置と進入方向が記載されていたけど、
それはもう決定しているの？

>>36
都市計画決定済
詳細設計はまだこれからのものもあると思われ

広島西風新都線、料金検討へ
　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn01051938.html

温品ＪＣＴの画像発見
ttp://www.fukken.co.jp/workstage/douro/fream/dou-d.jpg

マニアックな形状だ…

１号線と山陽道との接続部分、つまり広島東ＩＣの形状は
どんな風になるんやろか？

>>40
ttp://www.google.com/search?q=cache:b3a53809ce5da453:www.pref.hiroshima.jp/sukoburu/vo14/kensei.html+広島高速道路公社&hl=ja
直結です。

なんか汚いな…すいません
画像だけならこっちで。
ttp://www.pref.hiroshima.jp/sukoburu/vo14/jpg/ken4.jpg

＞３９
マニアックなのは同意だが方面がさっぱりわからん。

>>43
ttp://www.pref.hiroshima.jp/doboku/kanri/project/doro/doro19_1.html
とリンクさせて見てみよう

>>38
４００円前後が検討されているみたいだが、少し高くないか？
まあ、西風新都と都心が直結される利便性を考えるとそんなもんか。
料金を高くしすぎて通行量が伸び悩む、なんてことにならないよう願うが…。

確かに５キロ弱で４００円って水準は高速道より高い。
殆どがトンネルでコストがかかるのはわかるけど、
あんまり高いと西風新都発展の阻害要因になりかねない。
タダでさえ西風新都はフ●タ延命の為に無理矢理作った計画なんだから…

ここは料金は安めに設定して渋滞祇園新道への流れを
できるだけ多く引き寄せて欲しいと思う、
というわけで俺なら普通車300円、回数券使用で240円が許容範囲。

東部線�U期区間は、都心部を貫く形になるけど、どういうルートに
なるんだろうね。
�@駅西高架橋を利用してそこから城南通りを西進して、西風新都線につなげる
�A縮景園の北側（京橋川沿い）をとおり、城北通りを西進して、基町アパート群の
　北側から本川をわたり、天満川沿いに南下して、西風新都線につなぐ
まだまだ先の話だろうけど、どんな感じになるのか、今から楽しみ！

漏れが思うに首都高のように川の上に高架を架けるのが最も現実的と思われ

府中仁保道路（２号線）完成時の仁保ＪＣＴ、激しく興味あり。
当然、今の仁保ＪＣＴって、２号線との接続も考慮して造られてるのよね。

２号線→５号線→南北線→３号線→２号線…
いつの日か環状バトルをするその日に思いをはせつつage

（本当に）いつの日か…

>>26
どういう系の標識？

首都高と阪神高速はほぼ一緒だけど、
路線番号の表示の仕方が違う。

名古屋高速は両者のマネっぽいね。
路線番号は両者のいいところをとったって感じで。

福岡高速はJCTが一昔前の首都高みたい

広島高速を都市高速から除外せよ

あんなのが都市高速だと
首都高などの他の都市高速の品位が下がる

>>52
同意。
広島ってやってることがすべて中途半端だな。

>>52
まだ殆ど出来てないんだし長い目で見てやれよ

>>54
んじゃあ出来てから都市高速って名乗りゃいいじゃん

>>55
１号線、３号線、秋には４号線
出来てます、距離は別として。

料金プール制とってるんだから同時多発的に出来るわけないだろ

>>52,53,55
作るよりも先に償還計画を立てて、建設資金を調達。
それから建設にかかるんだよ、ボケ！！

南北線と国道２号の市内高架道路って、接続すんのかな？
もし接続したら、西広島バイパス→観音高架→２号高架→南北線→東部線→…と、
広島の都心を、走り抜けたい！

3号線（南道路）って
湾岸線って名前変えてほしい。
なんか都会っぽい

>>58
西広島バイパスが延伸したら、
それのほうが都市高速っぽくなるだろうね。
いっそのこと都市高速にしちゃえばいいのに。

計画見ると観音より東は片道１車線の高架の予定っぽく書いてある
何のための高架なんだろ…激しく萎え

もうこうなったら高速３号−東広島ＢＰを２号線ＢＰ扱いにして欲しい
んで南道路も出来たら自専道が平行して２本通る事になってしまうので
西バイパスは原付が通行出来るように（一般道に）してもいいんじゃないかな？
いつになるやらワカランけど

>南北線と国道２号の市内高架道路って、接続すんのかな？
Ｔ字型はまだしも中区で十字型ＪＣＴは厳しいと思われ
一旦降りて南北方向にランプが付くようにするのだろうか？

>>61
> もうこうなったら高速３号−東広島ＢＰを２号線ＢＰ扱いにして欲しい

もとから、広島南道路も東広島ＢＰとも国道２号のバイパス。

海田大橋も３号線に編入しろや

現３号＋海田大橋で２００円ぐらいが妥当だろ
あんな短い区間で料金所２回も通すなｳﾞｫｹ

２号線もうすぐ着工らしいからageとくよ

いらない

あげ

観音高架橋はなぜ片側一車線の設計？

>>67
はぁ？

>>68
はぁ？じゃねぇ。
何を聞きたいのかはっきりかかんかい

田舎に高速は不要

同時刻に多くのスレが上がってる
無意味に上げるヴァカ約一名
絶対相手にするな

>>71
コイツ馬鹿じゃない？
コイツだけが真に相手してるじゃん
上げもむかつくがお前みたいのが一番むかつくんだよ
消えろ、ボケ
お前、他にも悪口書き込んでるだろ
ばれてんだよ、おまえ悪口専門だろ
キモーイんだよ。
お前どうせ性格悪いだろ、嫌われるぞ
だいいち３時に投稿するやつなんてろくでもないやつだろうがな
>>70お前もだ
平日の深夜にやってるやつの顔がみたい。ひきこもりか？
迷惑だからくだらない投稿するな

東広島バイパスは有料道路
になるらしいが本当なのか？
西が無料なのに不公平
それと市内の高架道路はできないのか？

>>73 ほんとみたいね。

>>73
東広島バイパスは無料です。
まあ、出来ないと思うけど

広島市内の道路は混雑している。
広島高速が必要である。

┌───────────────────────┐
│　　　　(￣￣)　　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　|
│　　　　 ）　 （　　　　超　優　良　ス　レ　認　定　証 　 　　 |
│　　　／ 2ch ＼ 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　 　 　 |
│ 　 　|　Λ Λ　　| ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　　　　　　|
│ 　 　|　( ﾟДﾟ) ＜　や…やるじゃねぇか… |　　　　　　　　　|
│　　　＼＿＿／. ＼＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　　　　　　 　 |
│ 　 .このスレが２cｈ優良スレ審査委員会の定める認定.　|
│　　.基準（第5項）を満たしていることをここに証する。　　.|
│ 平成１３年７月 　 　 　 ２ｃｈ　優良スレ審査委員会　　　 |
│ 　 　 　 　 　 　 　 　 　　理 事 長　 ひろゆき＠管直人　　|
│ 　 　 　 　 　 　 　　　　　認定委員　名無しでGO!　　　　　.|
└───────────────────────┘

>>75
http://www.pref.hiroshima.jp/gikai/gijiroku/index.html
から「東広島バイパス」で検索すると、平成11年２月の箇所で
有料道路として建設したいの、判ってちょんまげ、って答弁が
出てるけど。

あび丸

あび丸

@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@

チン電、使え（ﾜﾗ

２号線は「大州に本線料金所→各入口に料金所」に
変更になりました。

>>83
なぜに？

広島高速1号線の写真きぼ〜ん。
出入り口の標識の写真とかもないかなぁ

>>84
環状バトルができなくなるから。

それはそうと高速２号線・府中ランプ予定地付近の道路で
ここ数日カナーリの人数で交通量調査やってるよ。

仁保ＪＣＴって、もう高速２号線との分岐の準備工事はできてんの？

環状バトルage

広島高速が福岡高速を越える日は来るのだろうか

地図とか見てると
「広島高速1号（安芸府中道路）」
って書き方がよくされてるけど、
なんかまだ都市高速と認められてないみたいでヤダな。

ま、確かにその通りなのかもしれないけど。

>>90
原付が通れた時代もあるし…

>>89
来ないね。
走ればわかるけど、福岡は延長だけでなく構造も結構よい。
「つぎはぎ」型の整備では追いつかないと思われ。

現在開通している広島高速って
交通量はどうなんだろ。
渋滞とかある？

>>93

高速３号はいつ利用してもガラガラ。
160km/hくらいは飛ばせるよ。
あ、でも距離が短いから宇品ランプで事故らないように
気をつけてね。

>>94

土日の夜はライトアップされて奇麗だよ。

ＭＰあじコピペウザイ、氏ね

しつもーん！

広島大橋や海田大橋を利用した後、そのまま高速３号に進む車と、
仁保ＩＣで降りる車と、どっちが多い？

それと、広島と呉を結ぶクレアラインのバスって、
高速３号線・宇品鷹野橋線経由はないの？

俺もしつもーん！！

広島高速って、ハイウェイカードは使える？？

>>98
問題無く使えます。

祝 100

広島高速は今後も伸びてゆくでしょう。あとは、東部２期と３号を結ぶ
南北の道路をいつやるかです。
いま特殊法人改革の波が吹き荒れていますが、県、市、公社が一体となって
ネットワークを作ってゆきます。

それではさようなら。

>>101
それはどうかな？
高速３号の全線供用は平成２０年代なんだよ。
南北線については殆ど白紙状態といってもいいし。
市電のある市街地に高架を造るのは不可能では？

今秋開通予定の高速４号線だけど、
もう入り口案内の標識が掲げられてるね。
中広通りにさ。

>>102
川土手に高架を造るらしいぞ……
それしかないわな、中区に余った土地はナイシ。

>>103
９月に入ればもうカウントダウンか…早いね。
４号線の通行料は報道だと400円あたりになりそうって書いてあったけど
（ﾟДﾟ）ﾊｧ? ﾀｹｰﾖ
て感じ、300〜350円が妥当。

>>102
３号線�U期は、１４年度から着工するでしょう。
３号線�V期以降は、用地買収やなんやらでちっと遅れそうです。
南北の道路は、今予定している料金ではちょっとできそうにありません。

1号線の、山陽道・広島東ICまでの延伸工事は進んでる？
どういった作りなのでしょうか？
高架4車線？

４号線　普通車４００円

>>107
（ﾟДﾟ）ﾊｧ? ﾀｹｰﾖ
おそらく回数券が２割引でも320円か…ﾔﾊﾟｰﾘ高いよ。

貧乏人は都市高速を走るな

しかし、何で温品バイパスが都市高速なのか、いまだに納得できない。
あれは平行する県道のバイパスじゃなかったのか？
いつから都市高になったんだ？

>>109
都市高速は庶民の味方です。

>>110
ハゲしく同意。
都市高速ネットワークを構築するのはわかるけど、
既存のただの有料道路を都市高速に組み込むのはいかがなものか。

>>103
あとはマスクを剥がすだけだったね

>106
馬木料金所付近でトンネル工事をやってます。
見た目でいえば、工事は結構進んでるみたい。
あと、トンネルが２つあるから４車線でしょう。

>>112
うん。
白いシールみたいなﾔﾂね。
でもあれ剥がれかかってない？

東京消防了解。

キリン物流最悪！！
http://salami.2ch.net/test/read.cgi?bbs=traf&key=993661979&ls=50

早く２号線できないかな〜。
そしたら、１・２・３号とつながって、やっと都市高速らしくなる。

西風新都線一番乗り狙ってる人って、いつから待ってんだろうねぇ？

dat阻止

高速３号の仁保→宇品間にオービスが
出来たらしいんだけど本当かな？

観音の高架の道路、設計が古く大型トラックが走れません。
下の道をトラックが通っていたら。混雑は解消できません。
西風新都はあんなところに高い価格の植民地作ってもしょうがないじゃん。
企業も高くて手が出ないよ。東側の坂町と南区金輪島のあいだに橋作って。
将来的に南区につなげたほうが、効果的だと思いますよ
みなさん、ご意見をどうぞ！！

>>121
観音の高架はあと数年で高架部分も大型が通れるようになるハズだが。
今工事してるのがソレ。
そういや観音出口からすぐ見える雑居ビル（？）みたいなトコロに
「公害道路延伸反対」みたいな看板が立ってるけど
なら１階にある公害をまき散らすであろうバイク屋を追い払ってから言え（藁

坂は３号−広呉道路で十分では？
金輪島に橋造るのもアホらしい、まだ西条へのバイパス整備を急いだ方がマシ。

広島高速と関係ないのでsage

広島高速４号西風新都線、１０月２日開通だー！！

>>120
ちょっと前に海田大橋〜宇品を往復したが、無かったような気がする。
ってことは最近出来たのだろうか？
設置は一晩あれば終わると言うウワサもあるし。

移動オービス車が停まれるような路肩スペースもないよねぇ。

1 名前：名無しの歩き方 投稿日：2001/09/02(日) 10:02 ID:4fhCJNd.
広島を知らない人は、広島高速と聞いて
立体感あふれる高架橋、美しい幾何学模様を描くジャンクション、賑やかな自動車群、
夜景を華やかに彩るイルミネーション＆ランプの群れ
を想像してしまうだろうが、これが広島高速の実態だ！

広島高速1号
これははっきり言って詐欺である。もともと「安芸府中道路」という
山登り用の有料道路があったが、これを強引に広島高速に改名した。

広島高速3号
開通区間はわずか2.6km。閑古鳥が鳴いてます。しかも延伸の見通しは全くたたず。

広島高速4号
今年の秋開通。しかし殆どは山の中のトンネル区間。都市高速を名乗るのもおこがましい。

以上、広島高速とは名ばかりで、ただの田舎道路の寄せ集めである。
こんなのが都市高速を自称したら、首都高速、阪神高速、名古屋高速、福岡高速、北九州高速
の「真正」都市高速の品位が下がる。
田舎者は大人しく「広域農道」でも名乗っておけ（ｗ

広島高速のイメージ↓↓↓
http://www.mina-net.com/kasaoka/view/sky1.jpg

固定観念ウザ

age

>>125
おれは広島人だが激しく同意。
昔､安芸府中道路（おれは｢温品バイパス」といっていた）を原付ですっ飛ばしたのに今じゃ､それができないんだよな。
幾らなんでも､あんな急カーブ(普通の高速と比較して)の多い県道バイパスを改造もせず(4車線になったが)高速に格上げすんなよ。

広島東ＩＣ−広島駅北口の一部になればそうも思わなくなるさ。

>>129
いつなるの？

130>
とっても先ですね。用地買収すら進んでない

広島東ＩＣ−広島駅北口の工事が始まると俺の実家も立ち退きになりそう。

あげ

１３２＞
この地価が安い時期にそれはいいかも。
近くに新築を立てるべし

ビール工場付近は殆ど立ち退いたのにねえage

国道２号観音高架橋を大型車が通行禁止なのは、１車線の観音ＯＮランプ
を、出入り口として対面通行で暫定供用しているためです。おそらくこの
高架橋は、昭和４０年代、広島に計画された都市高速道路の名残りです。
国道２号平野橋の上下線が大きく離れているのも、西行きＯＦＦランプの
橋台のためです。この高架計画は復活不可能ですが、西部分は近代的な形
で決着したようですな。

南北線と２号高架の接続ですが、あり得ないと考えます。国道２号の高架
を白紙撤回したことで南道路の事業が生まれました。都心部にて、その南
道路への接続をとることは、残念ながら、とんでもないことです。高架工
事が復活したのは、都心へ入る車の分散導入という位置付けで地元と了解
がとれたものです。
さて、この高架延伸延の第Ｉ期は、観音区間の４車線化復活とそれに伴う
出入口新設ですが、多分これだけで渋滞が解消してしまう可能性がありま
す。数年前、旭橋上り線の補強工事のとき、観音高架の大型通行禁止を解
除するために一方通行を行った期間がありますが、このときに名物の渋滞
が消滅してしまったのです。終日通行止めにされた下り線が深夜まで周辺
道路を麻痺させたことと対照的だったため、このとき行政は意欲を得たの
ではないでしょうか。西広島バイパスの渋滞は、ＵＰＤＯＷＮの場所で車
列が見えるのでシンボリックな印象を与えますが、都心向きの流れは比較
的悪くないと思えます。朝夕のラッシュ時に、あれだけの車列が分合流含
めて整然と動いているのは、まぎれもなく都市の光景です。

＞１１６さん
キリン物流はこちらでしょう
http://www.machibbs.com/cyugoku/bbs/read.cgi?BBS=cyugoku&KEY=999734535

おーい。
何時の間にか中広通りの上下線に
二つも「広島高速４号線」つうでっかい
電光掲示板が出現してんだけど知ってた？
あれは明らかに無駄だよね。
あんなののせいで通行料が高くなったら許せん！
西風トンネルに入る直前に一個だけ作っと
けば良さそうな気がするんだけど・・・
宇品だって料金所の手前に一個あるだけなのにさ！

きっと、そういうのを、業者からまとめて買う必要があるのでしょう。（よく分かりませんが）
下界で中広〜西風新都１０分と表示されていて、いざ出てみると山陽道五日市ＩＣ事故閉鎖中
なんてことは十分にありえます。
さて、通行料４００円は、代替道路の交通事情を勘案すれば妥当ではないでしょうか。
他に山を抜ける有料道路では、たとえば、新神戸トンネル６００円、第二阪奈道路８００円
です。街の発展を期待しましょう。

はずしてるかも知れませんが、さらに情報提供。

３０年前に計画された国道２号高架道路（当時の広島高速１号線）は、こんな概要で
あったと聞きます。
１．全線４車線で広島西道路(高須)から広島道路(新仁保)までを接続
２．高架部の出入路は、全線で千鳥型を中央部(追越車線側)に取付け
３．料金所は、入路に設置（１００円均一か）
現在、２車線運用している高架出入口は、本来は１車線の観音ランプです（大型離合不能）
広島西道路(西広島BP)屋代付近は、山陽道との共用が想定されていた区間です（混雑必至）
広島東道路(東広島BP)への接続は現ルート(海田立体)と同一でしょうか（詳しくないので）

実現していたら、首都高や阪神高速同様、窮屈な道路になっていたでしょう。

> ２．高架部の出入路は、全線で千鳥型を中央部(追越車線側)に取付け
うーん、この仕様だったら激しく逝ってよしだな…
現状が良いとまでは言わないが、地獄の右合流連発になってなくてよかった。

広島高速２号線（府中仁保道路）、もう着工してると思うけど、
今どれくらい進んでんの？
新幹線と山陽線の立交は大変そうだ〜。

あげ

>>143
用地買収中

４号線開通まで秒読み段階に！！
さてさて、どんだけ車通ってくれるかな？

１ヶ月後とかに、「西風新都線、予想通行台数下回る」って、ことにならんように
祈ります…マジで

>>146
３号線のようにはならないと思われ。
４号線の開通によりｶﾅﾘ便利になるんじゃなかろうか。
俺は市内なんで利用する事はないが・・・

可部バイパスも仲間に、入れて欲しいな。
それと、大田川の上に、高速道路を作ることってもり？
それと祇園新道の上のアスライン、どうせ橋げたを作るのだったら、高速道路も作って欲しかったな。

>>148
確かに…広島市内から可部あるいは高陽方面への高速もあってもいいのでは？と思う。
そうすれば、国道５４や県道３７のさらなる渋滞解消にもなるし。

祇園新道をアストラムと併走→山陽道広島ＩＣと十字交差→太田川を渡り高陽地区へ
→再度太田川を渡り可部バイパスにつなぐ
今更、こんなのできるわけないが、広島の北のベッドタウンを結ぶ広島高速が
一番に計画されてもよかったのにね…

祇園新道や佐東バイパス・県道３７の拡幅計画時に、
以上のような計画はなかったのかな？

４号線早いの〜
紙屋町からＡシティまで車で15分もかからん
あれではアストラムに乗る気も起きんで〜
ただ、なんとなく車が少ない気もしたが・・・

>>150
そうなんじゃ。車少ないんじゃぁ。
だったら高速３号と同じじゃん。
今度走ってみよっ！

>>161
４号線は３号線よりは車多いよ
ついでに、４号線から中国道方向に逝くのなら、西風新都のインターのほうがお勧め

ショートカット＆渋滞回避でどれくらいガス代浮くの？

>>153
当たり前だが、それは乗っている車による

ほう。広島高速４号線は開通したようですな。
ところで、４号線のトンネルはＦＭラジオ受信可能でしょうか？

首都高では、かなり昔からＡＭ・ＦＭの両方が聞けていましたが、広島では
１０年前に西広島バイパスの鈴ヶ峯トンネルにできたのが初めてじゃなかったかと。

最近は広島もＪ−Ｗａｖｅ系列の局があったり、変わってきているようですな。

１号線の東インター接続までage

>155
田舎によくあるスカパーののJ-WAVEを再送信する
コミュニティFMは開局したけど系列局じゃないぞ

http://www.hirokoku-mlit.go.jp/PROFILE2/gaiyo/nisi/nisi_koka.html
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/PROFILE2/gaiyo/nisi/nisi_keii.html
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/PROFILE2/gaiyo/nisi/nisi_jigyo.html

>>141
BP＝高速じゃないような

ただ広島の道は良く分からない。

山陽道と広島岩国道路とか
西広島BP＝有料だったとのうわさ

教えてくれ

> 157
開通当時は有料だったとか聞いたことがある。
で、無料解放後の料金所跡が、現在の佐方ＰＡになってるらしい。
ソースに当たってないのでうろ覚えｽﾏｿ。

>>158
しかしそれでは途中（交差点）から出入り自由だったのでは？

>>141
2どういうことか詳しく説明してくれ

＞広島西道路(西広島BP)屋代付近は、山陽道との共用が想定されていた区間です

広島岩国道路のようにですか

>>158
http://map.yahoo.co.jp/ploc?nl=34.366709282243654&el=132.33861286042008&height=500&width=500&scale=20000&mapLD.x=0&mapLD.y=5

ここですか


確かにここ以西は信号があるので・・・・
ただここまでも小さなＩＣがたくさんあったようだね

結局、東広島ＢＰと西広島ＢＰを広島市内の高架道路でむすぶ計画はどうなったの？

>>158
それはないと思います。
その付近の西広島ＢＰが片側１車線だった頃からよく通っていましたが
記憶にありません。そうだったとすると
「有料区間」がすごく短くないですか？＞＞佐方〜上平良
>>162
ボツになったはずです。

>>141について補足
都市高速として事業を進める計画だったのは昭和３０年代後半までさかのぼるかも知れません。
広島西道路、広島高架とも、その後、都市高速としてではなく、どちらも、国道バイパスの事業として進められたというのが事実でしょう。
西広島バイパスは、実際には、当初より、国道バイパスとして開通しています（昭和４０年代後半、暫定２車線で五日市まで）。
ただ、広島高架の図面に関しては、都市高速としての計画書が図書館にて探せるはずです（まあ、公開資料少ないでしょうが）。

広島で有料道路から無料開放となったのは、
　・幕の内トンネル
　・福山グリーンライン
　・野呂山登山道路
の３路線だけ。
この他にはない。

国道２号高架については、元計画では仁保〜広島西ＢＰまで高架で抜ける計画だった。
しかし、東側の区間の計画はあぼーん。
高架計画は平野橋以西だけになった。

>>160
山陽道の五日市付近のルートについては、当然、何通りかの案があった模様です（昭和30年代後半または40年代）。
１．己斐付近から広島西道路共用（当初より交通容量が懸念されて廃案）
２．五日市屋代付近から広島西道路共用（広島西道路自体、本当はもっと西に続く予定だった）
３．上記いずれも回避、標高２５０ｍの山すそという不自然なルート（西広島BP全通かなり後の案）
それでも、結局、山陽道の廿日市以西は事実上２号線バイパスとの共用ですね（広岩道）。
出所は、広島の交通体系計画の資料、あるいは当時の中国新聞を参照されたし。
いくら広島の道路網に計画性がないとは言え、４０年前から一応の計画はあって、
どのように事業化されたかということがその後の運命を決めたと思えます。
ただ、設計については、公開されていないところでは何年も前から練られているわけで、
当初計画を引きずっている部分は見受けられます。

>>162
住民の反対運動により頓挫しました。代替案として、湾岸に広島南道路が計画されました。
出汐から仁保までの国道２号下は、20年前に共同講を埋める工事をしましたので、
もはや高架道路のような構造物はつくられません。

昭和３０年後半の広島における都市高速計画

Ａ案 外環状型 １号が新国道２号上、２号が仁保から祇園水門方面、
３号が現放水路付近の山手沿い、で構成する両方向行きの環状
これに、各方面道路が接続する
内側の市街は専用道路とせず、交差点の立体化で対応
Ｂ案 小環状型 市中心部を一方通行の環状線とし、市内を網の目のよう
に結ぶ路線形態（確か、複合環状だったような）

Ａ案が採用されました。路線番号は記憶違いの可能性あり、ご了承ください。
広島高架が国道バイパス事業となってからも、この思想は引き継がれ、Ｒ２以外の
主要交差点立体化が進められました。４０年経て１ヶ所実現したと思います。

>>168
> 広島高架が国道バイパス事業となってからも、この思想は引き継がれ、Ｒ２以外の
> 主要交差点立体化が進められました。４０年経て１ヶ所実現したと思います。

何の事業高架があったかよく判らん田中町交差点のこと？
ゼネコンマンセー（ｗｗｗ

じじぃ様
詳しい解説ありがとさん

ついでにソース資料（図・写真）も呈示するともっと良いけどな

>>170
自分で探せ、ヴォケ！

4号線どうよ？　車通ってるか？

http://map.yahoo.co.jp/ploc?nl=34.36328040119567&el=132.52940373774925&width=500&height=500&scale=70000
上記の地図の範囲のＲ２が高架になっているのはやはり広島都市高速時代の名残だろうか？

http://map.yahoo.co.jp/ploc?nl=34.37109417975633&el=132.50014279570846&width=500&height=500&scale=20000
確か上記辺りから地平を走ると思うが、ここの高架と西広島ＢＰの間も高架でつないでくれると便利ななると思うが、東京の小田＊線沿線の鉄道高架裁判を見ていると難しいだろうなぁ

>>173
>>167の通りです。もう高架はできません。

あげとく