これからはＪＲ貨物の時代だぁ(ﾟДﾟ)ゴラァ

けど経常赤字多いのね・・・

ＪＲ貨物盛岡以北age

JRお荷物

ゴルァ！
ゴラァ！
（ﾌﾟｯ

人様の線路で事故ばっか‥‥
何やってんの？！

>5
営業路線のほとんどが人様の線路。

>>5
　確かに！　ここ最近津軽海峡線にしかり東海道本線にしかり、事故多いね。
特に後者の事故は、信号冒進という恥ずべき事故だけに、何とも情けない…。
本当に、何をやっているんだか。
　ところで、後者の事故についてはＪＲ倒壊のＨＰで見たけど、ＪＲ倒壊、
かなりの怒り様だった。その意見、珍しく（基本的に、ＪＲ倒壊は嫌い。ＪＲ
束より嫌いかも^^;）ＪＲ倒壊の意見に賛同できる部分が多かった。

JRFリースのパソコン回収業務請け負ったんだけど、回収先ほとんど貨物駅構内の通運会社の事務所なんだよね。
そんなの自分達でてきとーにコンテナにつっこんでだせよ！　搬入先は羽生のオフレールステーションのそばなんだから。
人なはこばせて運賃高けーとかいうなよ、無梱包で出すくせに！

　ここは駄目です。
　私がJR貨物の北海道支社に売掛金回収に出向いた際、午後４時半に社員の皆さん
机の上にカバン出して談笑していた。しかも売掛金は明日にせよと偉そうに。
　でも部長さんが腰が低く対応してくれたから許したけど。
　JR貨物は、日本通運の傘下になったはず。
　でもいらないよ、こんな会社。

>>7
まぁ、酒を飲んで酔いが回ってくる地点はだいたい決まってるからねー。
ＪＲ来タなんか、中小国信号所に「この先貨物進入禁止」の標識を立てたい、ってね。

どうでもいいけどいいかげんに国鉄の体質から抜け出せよな。オレは通運会社の社員だけど
言っとくけど俺らはお前たちの下請けではない。おまえら利用運送って言葉知らないのか？
俺らがおまえらを利用してやってるんだぞ。自分達で荷物取って来れねーくせにバカじゃねーの？
勝手に俺らのお客さんのとこに許可なしに顔出しするなよな。
あとで昨日JRさんが来ましたよってうすら笑いされってんだぞ。そんなのを営業活動と勘違い
しやがって。笑われてんだよお前らは。列車のダイヤが乱れた時もそうだよ。天災なんだから
遅れたりするのはしかたがない。それはわかるが、運休の決定を列車の出線の直前１０分前に
しやがって。お前らお客さんの荷物を何だと思ってるんだよ。全部翌日必着の荷物だぞ。
一度でいいから１９時頃に明日は着きませんってお客さんに電話してみろよ。もうおせーんだよ。
どなられるのはこっちなんだぞ。キャンセル喰らって収入減になるのがイヤだからってそんな直前
まで引っ張りやがって。２４時間遅れで列車が運行しても収入変わんないもんな。いつまでたっても
やり方きたねーんだよ。JR貨物よ。おまえらほんとに最低な会社だよ。

>>11
はいはいそんな駄レスしてる暇あったら、早く確定入力いれてね。

>>12
打ち込めねーよ。このコンテナ番号未登録だってよ。ああ１９Gか。自分ところで作っといてバカかよ。
１２さんよ、なんとかしてくれよ。お前らのせいで着通運が早くかえりてーって電話が来てるんだからよ。

>>13
福(タ)さんすか？

>>13
福(タ)さんすか？

今日の新聞の全面広告を三鷹？
どうも、船舶が環境に優しくないことが不当に強調されてた気がするが、どーよ。
あの比較は公正か？

船によるモーダルシフト。
http://www.kh.rim.or.jp/~njk/KOBETU.htm

船は塗料が問題だな。大日本インキは有機錫
の使用を止めたが既に使ったものはねぇ・・・

6月21日の日経新聞に掲載されたJR貨物の全面広告より
　貨物輸送機関のCO2排出原単位
　　鉄道　　0.02kg/t･kg
　　船舶　　0.04kg/t･kg
　　自動車 0.35kg/t･kg
　貨物輸送機関のNOx排出量(千葉市−札幌市)
　　鉄道　　　　 78.2g(トラック輸送区間含む)
　　船舶　　　　568.2g(トラック輸送区間含む)
　　トラック 1117.8g
結論
トラックが燃料電池車になり幹線区間で自動運転になれば、
環境と人件費の問題は解決。JR貨物が将来にわたって存在意義を
大きくするとは考えられないな。

ぜいある貨物散々やな（ｗ

上げ

「無人駅の管理はいったい誰がするのか？」
　JRは無人駅の管理をまったくしないで、周辺の住民に押し付けているが、それは無責任な態度だ。
　無人駅の管理を放棄しておいて、危険な犯罪の温床となる場を開放している。
　警察も何もしない。
　何かが起きたときにはいったい誰に対応をさせるつもりなのか？
　放火事件が最近起きたが、まだ犯人が見つかっていない。
　こういう事件が起きると、駅周辺の住民が疑われるが、非常に迷惑だ。
　それもただ通過地点に過ぎない駅だけでなくポイント切り替えや、すれ違う駅まで無人化するのはおかしい。
　無人駅の管理をしないのであれば、赤字ローカル線を廃止して、全面的に撤去してもらいたい。
　相変わらずごみを撒き散らしたりしてマナーの悪い者がいるが、これはどういうことなのか？
　我々は他人に公衆マナーを教えるために存在するのではない。
　無人駅は非常に治安が悪く、暴走族の溜まり場になりやすいし、未成年の飲酒喫煙や、薬物使用も多い。
　こんな犯罪の巣窟は撤去するべきだ。
　せめて監視カメラぐらいは設置して駅の状態を把握するべきだ。
　何か事件や事故が発生したらどうするつもりなのか？
　そういうことまで無料のボランティアで周辺の住民にやらせるのか？
　JRはいったい何を考えているのか？

以前から疑問に思っていたのですが鉄道コンテナ輸送の
利用者のメリットってなんですか。
早くはなさそうだし安さもトラックは過当競争だし
存分に語って下さい

一夜限りage

>>23
大口顧客（製紙　化学薬品ｅｔｃ）には裏運賃があるらしい・・・

ひと夏のおもいでage

国土交通省は十四日、環境に優しい鉄道貨物の輸送量を増やすためＪＲ東海道、山陽
線の吹田（大阪）―門司（福岡、約五百七十四キロ）で、貨物列車の長編成化により輸
送力を５％程度増強する検討を始めた。
吹田―門司では、変電所の容量不足などから、東京から最大二十六両編成で運行し
ている貨物列車を二十両前後に減らす必要があるなど長編成化が難しく、東京と九州
を結ぶ貨物輸送量が増えない原因となっている。このため、電力設備の改良などに取
り組むことにし、必要な費用の二〇〇二年度以降の予算化を検討する。
ＪＲ貨物の二〇〇〇年度の全国のコンテナ貨物輸送量は二千万トン。山陽線を経由す
る貨物量は八百万トンと全体の４０％を占めている。
国交省によると、貨物輸送力の増強で山陽線の輸送量は一日当たり約千四百トン、二
百八十日間の稼働により年間で四十万トン増える。十トントラックに換算すると、年間
約四万台分の貨物をトラックから鉄道にシフトする効果があると同省は予測している。
鉄道から排出される二酸化炭素（ＣＯ２）はトラックの八分の一と環境に優しいことから、
年間約二万トンのＣＯ２の削減が期待できる。
政府が決定した「新総合物流施策大綱」では、長距離雑貨輸送に占める鉄道・内航海
運の割合を、一〇年までに７ポイント引き上げ５０％に向上させるとしている。山陽線の
増強で目標達成に役立てる考えだ。

横浜羽沢で貨車入換技能向上なんとかってのやってたけど、あれは何？

利便性では断然トラックなのだろうが、幹線道路のトラック地獄を
見ても何とも思わないのは逆にヘン。これからも貨物の輸送が減ら
ないのならもう少し鉄道・船運に回しても当然だと思う。

一夜の恋age

うたかたage

また雨かぃ・・・・

大赤字の癖に、新型の機関車をいくつも開発したり
無駄に強力な機関車をつくっちゃったり、今度は分散動力式の
貨物列車を開発し、時速130キロ運転でトラックに対抗するとか。
開発費に金をかけすぎと感じる。

>>33
結局、国鉄時代の感覚から抜けきれていないんだよな。
国の援助がなけりゃとっくに倒産だよ。

ＪＲ化後、どれだけの新技術が開発されて、そして消えていった事か。

貨物列車って最近コンテナとタンク車ばっかだね。
昔は箱型のとか平箱みたいのとかケツに車掌車がついてたり
いろいろ有ったのに。

>>34
中型のしかも特定の形をしてるトラックにしか対応できないピギーバックとかねー。

>>35
もうね、ほとんど車扱貨物って石油＆薬品輸送くらいしかないのよ。
昔は一列車にいろんな種類の貨車繋いでたけどね。

函館〜青森間はＪＲ北海道のレールなんですかねー？
あと、ＪＯＴとかいうのはナニ？
ＪＲ貨物はディーゼル＝環境破壊

ＪＯＴ＝日本石油輸送

盆休age

今年は結構多くの列車が盆休中も走っていますよ。

>JR貨物は、日本通運の傘下になったはず
これはあくまで比喩だろうが、
それにしては通運業者への態度がでかいね、連中は。怒鳴るし。

いまだに「俺達が運んでやってるんだ」って意識が強いんだろうね。
東京ターミナルのリフトマンも態度でかいの多かったし。
隅田川ターミナル行った後だと特にそう感じたね。
隅田川は丁寧。東京は横柄。今はどうだか知らんけど。

>>37
そうですか。でも勿体無いね｡一度に大量輸送ができるのに。
何か貨車を有効に使う手はないかな？

昨年春の引越にＪＲ貨物を使ってみたが、結構安上がりに済んだ。
近距離〜中距離なら完全にトラックに負けるが、
遠距離の引越だと選択肢に入れてもいいかも知れない。

>>44
かなり前から車扱い削減→コンテナ化の方針だね。
本音は一刻も早く全廃したいらしい・・・

ま、石油系以外は早晩消えるだろうけど。

ひとつおしえてケレ
コンテナ台車に「突放禁止」と書いてあったが
これの読み方と意味の詳細をキボーします。

とっぽうきんし
作業員だけが乗って、勝手に走るな。

出勤だage

４８番さん。アンガトです。
でも、「作業員だけが乗って、勝手に走るな。」て
いまいち、意味がわからないのですが・・・
申し訳ない、わかるように教えてちょだい。

>>50
要するに
１、機関車に押されてきた貨車を走りながら突き放す。

２、作業員は自走してくる貨車に飛び乗り（予め乗っている事もあり）
　　手ブレーキなり側ブレーキで所定の場所に止める。

因みに内部規定では突放作業は禁止されているそうですが、良く見掛け
る。中にはコキでやる猛者もいるとか・・・。

貨物ヤードには傾斜をつけてあるところがあって、傾斜の上部まで
機関車で引っ張っていって連結器切り離せば勝手に転がるんだよ。
昔はそうやって入れ替えをしていた。
それをするなってことだよ。

５１さん、５２さん即レスサンキューです。
そう言えば、お二人が言っているような場面は
昔見た記憶があるなー。
そっか、あれをするなってことですか。
そう言えば、今は貨車一両でも機関車を
くっ付けて作業員が手旗を持って
入れ換え作業をしてますね。
ありがとうでやんした。

>>52
ハンプは数年前、最後まで残った新南陽が無くなって消滅したと思われ。

事故が多発して突放禁止って駅が多くなったね。
連結の時の荷崩れも多いし。
ウチの駅も・・・

そーいやー、昔は国鉄の貨車に載ってきたダンボール箱が原形をとどめている
ことってまずなかったね。何という扱いしてたんだろー。
それでさ、到着駅から「お宅宛の荷物が着いてるよ、早いとこ引き取りに来なー」
て電話くるんだよ。
そーそー、昔はどの家にも電話があってわけじゃなくて、呼び出し電話だったり
して電話口に出るのが少し遅くなると「なんだよ、お宅電話ないの。こっちはただ
さえ忙しいんだから、もっと早くでてくれよー」なんて怒鳴られたりしてさ。
それで、駅に受け取りに行くと、「ほらー、荷造りの仕方が悪いからこんななるんだよ、
こんな形が崩れちゃね、扱いもメンドーになって大変な手間なんだー。今度送る時は
十分気をつけるように先方に注意ときなー」と怒られたもんだ。
しかし、いい時代になったなーーーー

>>33
一応マジレス
JR鴨津が新型を開発するのは国鉄時代の負の遺産です
機械構造的な効率化や省力化ではなく量産効果による
コスト優先や統一構造による維持修繕作業の効率化な
どをに腐心して機関車などを製作した物だから、今に
なって色々と問題が出ています

付け加えるなら分割民営化の際に、旅客会社へは新しい機関車
などを優先的に振り分けてしまったためです
もっともこの政策は、旅客会社らが機関車使用列車の全廃を
行うと念頭において、廃車するまで修理修繕などのコストが
発生しないようにするためです
貨物会社から見れば、旅客会社へ支払う列車運行料を減らす為に
貨物列車の本数を減らして列車自体の積載量を増やし、経営コスト
を下げる為、積載量より運行本数と言う発送だった国鉄の機材を
早晩廃棄し、独自車両を製作する為に老朽化してあった機材でも
問題ないという発想であったためです

民営化当初は好景気で輸送実績の増え続け、時間と金が掛かる新型開発
より既存のインフラを旨く利用しようと言うスタンスであったため
ここに来てあわてて新型開発を行っているように見えるのですが、結果論
的に言うとこの選択は正しかったといえましょう

実際、まだ使える旅客会社の機関車を破格で貨物会社が引き取っている
例もあり、経営体力的に厳しい貨物会社の効率経営と言う側面は否定できない
といえます

ただし、現場のドキュソ職員は良くもまぁこれだけの悪人材を集めたなと
感心したくなりますが（藁

就職活動の時隅田川で貨物の面接があった。
なんか怪しい雰囲気のおっさんが担当だった。
ドラキュラみたいな感じ。やはり昼夜逆転する生活だからかな？
ちなみに見事落ちた。

>>57
鉄道板の住人か？

台風１１号の影響による特認age

台風による一部運休の影響か、関越や北陸で普段見掛けない列車代行と
思われるコンテナ車を沢山見掛けた。宮城ナンパーとか川崎ナンバー
とか諸々。
またこれで顧客がトラックに逃げてゆく・・・鬱だ

>宮城ナンパー
ナンバーの間違いね。動揺している・・藁

まだ生きてるのねage

>>1激しく同意

あげてみょ。

http://www5d.biglobe.ne.jp/~musume/
↑加護のバナーをクリックしてー！

ピギーバックって、結局どうなったのさ？

>>89
アボーンだろ
このスレが残っていたことは
奇跡だぁ！！

ｽﾏｿ
６８だった。
鬱堕氏濃

　あげ

>>68
大阪タ〜南長岡・新潟タが今年３月に廃止になって消滅。
クムは各地に分散留置。トラックの方は通常の集配車として
使用している事業者多々あり。

タンクローリーピギー専用のクムは既に形式消滅＝解体済み。

千葉のＤＤ５１が本日限りでＥＬ化（ＥＦ６５）されました。

　※ＥＨ２００が上越ラインで試運転中ってホント？

最近貨物列車で海上コンテナ乗せているのが増えたよね。

モ−ダルシフト萌え〜

>>73
へぇ、いつの間にか変わったんだね。
架線下でいつまでもＤＬじゃ様にならんからな。

ディ−ゼルトラックって臭いから嫌いだ！！！
昔みたいに貨車で運べ！！！

すぐに下がるナァ...。

石北峠なんてJRのコンテナ積んだトラックがひっきりなしに
往来しているのはなんか変。
いくら遠軽駅の構造に問題があるとはいえ、あれではタコ部屋
労働で鉄道造った人が浮かばれん。

ｺｷ104突放ｱｹﾞ

夜中の石北線は幽霊が出るでよ。

地球にやさしくage

　　 ∧__∧∩　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（;´Д｀）/　＜　先生！336まで沈んだのでageます。助けて！
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

いやです。
でも、あがっちゃったものはほっとくしかないですなー。

>>89
亡信号場が有人だった頃、勤務していた人はみんなそれらしいものを見たそうだ。
なんせトンネル内の壁中に白骨化した死体が並んでいるからね。
当時作業した服役者の亡骸とのことだ。

訂正
>>81　だ。あ−間違えた！鬱だ

>>86
しかし、Ｒ３９の層雲峡トンネル付近にも出るという噂は絶えない。
だから、深夜は北見峠経由だという知り合いがいる。

誰か社員はいないのかage

>>88
飛行機をﾊｲｼﾞｬｯｸしたので誰もいません

逝ってまえ！

環境省から鉄道にモ−ダルシフトするようにコメントが出たね。
しかし不景気の折り、何か財源的に国で誘導する方向を見だして欲しいものです。

近鉄も貨物やってるの？

>>92
大手私鉄で貨物輸送を残しているのは東武鉄道だけだと思われ。

ＥＨ５００萌え〜♪

ＪＲ貨物の運賃がもっと融通きかないと５トンコンテナなんてトラックに勝てない！

>>94
問題は、オンレールの料金よりオフレールの料金と思われ。

>>94でなく、>>95でした。

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所の貨物駅行ったんです。貨物駅。
そしたらなんか支社の社員がめちゃくちゃいっぱいで入れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、コンテナクリーンキャンペーン、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、コンテナ洗い如きで普段来てない貨物駅に来てんじゃねーよ、ボケが。
コンテナ洗いだよ、コンテナ洗い。
なんかグループリーダーとかもいるし。管理職でコンテナ洗いか。おめでてーな。
よーしオレＣ20洗っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、コンテナなんか自動洗浄機で洗うからとっとと出てけと。
貨物駅ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
輸送枠をめぐって隣の通運の奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。非現業社員は、すっこんでろ。
で、やっと入れたかと思ったら、隣の奴が、ＩＤタグで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、ＩＤタグなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、ＩＤタグで、だ。
お前は本当にＩＤタグが役に立ってると思ってるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰
めたい。
お前、ＩＤタグって言いたいだけちゃうんかと。
貨物駅通の俺から言わせてもらえば今、貨物駅通の間での最新流行はやっぱり、
封印環拾い、これだね。
一日ホームで封印環拾い。これが通のブラ日勤の過ごし方。
封印環が落ちてるとチャリンコのタイヤに刺さってパンクする。だから拾ってやる。これ。
で、ついでにサテンにバックれてジャンプ読む。これ最強。
しかしこれをやり過ぎると次から助役にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、１は、ＪＲ一般体操でもしときなさいってこった。

おめえ、元関東か関西支社の人間だろ。

>>98
こういう内部マニアックねたも面白いね。

さて、うちの会社では最近鉄道やめてしまった。
野積みで痛むのが原因だけど。
製品長いからコンテナに入らないんだよねー

ＪＲ所有のコンテナって雨漏れが多すぎ、扉のパッキンに指が二本も入っちゃう。３方開きの２０型なんて寿命みじかいんじゃない？箱のメンテが悪すぎる。

>>101
c20なんてもう無いだろ？

>>98
あんた誰？
おいらにだけ社員コードの上4桁と退職年月だけでもこっそり教えてちょ？
ナイショだからsageで。

>>98
激しくﾜﾗﾀ
クリーンデイ激鬱。
C35なんてもうキレイになりようがないっつーの！

>>98は素人決定。
クリーンアップキャンペーンは、中をクリーンアップするんだよ。外側じゃないもん。
牛丼でも喰ってなさい。

豚丼のほうが、リスクが少ないと思われ。

>>105
たしかに。
アレは箱の内部のガムテープはがしが主だからね。

でも>>98は面白いので可。
封印冠拾いにﾜﾗﾀ。漏れも日勤のときはこのコース(w

>107
ちゃんと働け！っつても仕事がないか。

age

＞９８
まだ甘いな。何で休みの日に出てまで運転室掃除すんだ？それこそいみねぇっつの！
キャブ掃除は交番の仕事だろ！何ならキャブ禁煙だ！全検で灰皿取っちまうぞ！
＞１０３
漏れの社員番号は8XXXXX0
あんまり書くと削除されっからやめとこ

>>108
その通りナリ。みんなどうやってヒマツブシてんのかな。
漏れはC1+AirH"でネットしてるが。

ボーナスどうする？
また1.5かなぁ・・・。鬱山車脳・・・。

現物支給になったらどーするよ？
制輪子20個とか（わら

豚丼って帯広の名物だよな？

そうだ。あの美味いやつはホント帯広でしか食えねー。
近頃、札幌辺りでも帯広仕込みなんて謳ってる豚丼屋多くなってきたが、
騙されるなよ。

男鹿線の貨物廃止になっちゃうんだね。
旅客は存続するのかな？

新規獲得とか景気いい話無い？

１５ｆｔコンテナって?

２０ftや４０ftより短いやつ

１５ｆｔコンテナってちゃんと通運と協議したのか？
あんまりまだ表に出て来ていないが、変な物作っちゃっていい笑い物になるぞ！
レ−ルだけＯＫでもお客はついてこないぞ！

>>115
原油は終わってるし、硫酸は秋田北港に変更になってるから
もう廃止なんじゃない？
>>119
え、うちは聞いてないよ。じゃ１２フィートは廃止かね？
ったく低床車作れだのナンだの・・・。今度は専用車作れってか。

>>120
１２ｆｔはこのままで一部の顧客向けになるそうです。
確かに変なサイズだと思う。
末端部分の通運の対応、心配です。

コキ110なんていうのが出できたそうで

>>122
ナニそれ？？
　※詳細キボ−ン

隅田川〜土浦９２レの枠、もっと増やしてくれよ！
>>102
Ｃ２０は今でも現役です。コンテナ界のマニ３０です。

１５ftコンテナ用らしい（詳細は不明）＞123

>>124
繁忙期はトラック（通運）代行、って手は使えないのかな？

コキ１１０は来月から投入だよ〜ん
運用区間は東京タ？〜四日市らしい。
その前に東京タ（だったかな？）で展示会やるってさ。
もちろんヲタ向けでなく関係者だけね。

>>127
　情報サンクス！
　確かに四日市にトップリフタ入れるって言ってたなぁ。

倉賀野にも入るね、トップリフター。
中央通運（信越化学）が利用するらしい。
積荷、コンテナ運用区間は調査中。

倉賀野は新品が来て、すぐ中古トップリフタ−に変更になっちゃうそうだ。
なんで？？？

>>130
そうなの？ホント？？ひょっとしてネタ？

コキ１１０？　投稿者：イヒ車 投稿日：2001/11/25(Sun) 20:35 No.1453
別の掲示板に、来月初めからコキ１１０が登場し、
関東（東京タ？）〜四日市で運用されるという記事がありましたが、
詳細をご存知の方おられましたらご教示願います。

ttp://www2.hyper-net.ne.jp/yy2/yybbs.cgi?room=10591118
機関車ヲタ掲示板に出てたＹｏ
こいつは貨車ヲタみたいだけど、別の掲示板ってここだよね（藁
ちなみに東京タではない。

で、コキ１１０って１５ｆｔ専用４個積みなのかな？
これって積載荷重は１個７ｔだっけ？８ｔだっけ？
基本的には紙輸送のパワム対応に使う予定じゃなかったのかい？

揚げ

国労万歳！
日貨労解体！！
日貨労があほだから、旅会社にボーナスで3.5か月分、35歳で月に5マンも給与が違う！

俺は国労に加入するぞ！＜本社

何期生ですか？

>>127
東京側は横浜（羽沢）みたいだＹＯ
味の素（物流？）が使うみたい。

大卒3期

ＥＨ５００って最近増えたよね。
２０両程度になったのかな？

だいそつだが、こくろうにはいるぞ！

大卒で国労に加入すると、なんかいい事あるの？

>>141
ないよ。
でも組合数は多いよなぁ、ウチ．．．。

東日本のダイヤ改正で、大きな影響はありましたか？

まだココよく読んでないんですが・・・
高速をたくさん長距離トラックが通ってて
過積載も多くて、なんてどっか間違ってます

日本の幹線、東海道や東北本線なんかの貨物輸送と
トラックを上手く組み合わせるべきだと日ごろ思ってます

ＴＶタックルを見てて思いました
どうぞこの議論（まだ読んでないですが）を盛り上げてください

ひょっとするとトラックに輸送がシフトしたのは利権も絡んでるのでは？

>>144
ダメだヨ、夢物語言ってちゃ。

>>145
わかってます
でも環境問題やらでＬＲＴとか見直されてるじゃないですか

110黄色sage

・・・何だあの色。小一時間問い詰めたい。

この間トラックに積んである水色のＪＲコンテナから水がだらだらたれていた
ので何を積んでいるんだろう？と荷票を見たらカキと書いてあった。
（牡蠣の方）冷蔵か保冷コンテナ使うのが普通だと思うが不足気味なのかな？
氷をつんでいるので品質は大丈夫だとは思うが･･････

>144
賛成だけど、ここでは叩かれて終わりになりかねない。
なぜかそういう面（本来あるべき安全、環境規制）だけ
先に「規制緩和」のニッポン。

>>147 激しく同意！！

　http://homepage1.nifty.com/matsumoto_tetudo/

なんだこの色！センスねぇなぁ。

うわ！保線車輌みたい。

色はともかく、ＩＳＯ規格のツイストロックだけでなくて
ちゃんと１２ft用のセンターアンカも用意してるあたり、
専用車って訳ではないんだね。

てゆーか、最初っからやる気なし？＞コキ１１０

age

高速貨物はないのか？
こだまでも使って。

物流にも新幹線の活用を！

>>156　剥げ市区同意！

札幌の大雪で、各列車軒並み遅れているね。
まあ不通にならないだけマシだけど。
これで止まってしまうと、荷主がトラックに逃げる＝戻ってこない（笑）

やっぱりダメだねえ　藁
遅延情報によると奥羽、東北線でポイント不転換が多発。
おまけに羽越は強風で抑止。

参ったよホントこの大雪には．．．。
ダイヤガタガタだ〜！！

只今１８Ｄタイプの空コンが不足しております。至急回送タム。二方コンはイラナイヨ

宮城野疫腸

>>161
産廃専用にすっから足りなくなるんだヨ

とりあえずコンテナについてはこちらへ。
http://www.mizurin.co.jp/kamotsu/kamotsu.html
水臨。なんだなぁ･･･

>>155
そんなこと実現したら、北海道新幹線推進派が勢いを増すから止めとけ！

>>162
産廃専用って？危なくない
それにしても、廃コン邪魔でウザイんだけど！
確か、モノマガジンって雑誌に廃コン使った物置
紹介してたｙｏ　　少しは売れたかなぁ

産廃コンテナってみんな知らないけど
本当は保護具使用しないとあぶないんじゃないか？

決めた人は現場しらないから単純な発想なんだろうけど・・・。

何かあったら契約書を楯にとって通運に責任オッかぶせればいいと思っているんじゃないのか？

それが本音じゃねーのか？

>>164
あってもいいだろ、北海道新幹線。

本州−北海道輸送の一番のネックは、青函トンネルの両端が単線だから速度向上にも限界がある。
。貨物のみで考えると、ここの複線化だけでもまぁ当面は充分かもしれんが。

>>166
そういう仕組みって、まさしく日本の縮図だね。

>>168
kaerarerukana?

質問なんですが、Ｃ２０ってもう使われてないんですか。
最近あまり見かけなくなったもので。
あと、よくＣ２０のコンテナには、現金や火薬が入っている
らしい？と聞いたのたけどホント？？

Ｃ２０は時々つかっている。

でも無くなる方向

現金とか火薬とかについてはきいたことないけど・・・。

＞＞１７０やっちゃうの？
開けてビックリ！

Ｃ２０つーと、九州支社の簡易通風コンテナは現役なのかい？

>>173
さすがにもう無いでしょう

>>161
やっぱり１８Ｄって人気あんのね。

女性機関士の消息キボンヌ。何人かいたけど、まだ乗務してるの？

保全age

旧佐倉機関区の井戸ってかなり美味しい水らしいね。
●●●●が基準値のウン十倍なんだとか？

１９Ｄをさらに増備してるみたいだね。７０００番代に突入してるし。

石油系は正月でも走ってるんだね。

>>180
これだけ寒いんだものそりゃぁ需要があるよ。
冬季はやっぱり石油輸送でしょ。

私有３０ｆｔコンテナの積載重量をもっと増やせないかって
言ってる運送業者さんいますよ。
２０ｆｔが１０ｔ積みで３０ｆｔも１０ｔしか積めないなんて．．．
大型トラックは単車でも１３ｔ以上積めるのがたくさん走って
ますからね。
スピ−ドアップも大事だけれどこういう事も改善してほしい
ですね。
路線貨物の場合は最大積載量「つめるだけ」ていう考え方
ですから。

>>182
40ftを真面目に最近考え始めているらしい。
近々動きがある模様。

>>183
国内輸送用の４０ｆｔですね。
鉄道貨物は長距離輸送をしてメリットがあるわけですから
それなりのハコを用意するのは正解でしょう。
あとは積載重量がどれくらいとれるのかが問題です。
２０ｔとれるのであればかなり注目を浴びるのでは。
ヘタなスピ−ドアップより効果があるのでは。

東京〜大阪は第二東名名神高速道路が開通したら
貨物はすべてトラックにシフトしてＪＲ貨物消滅だね？
トラックが次から次へと第二東名名神高速道路をびゅんびゅん走行して
排ガスばんばん排出して大機汚染がガンガン進んで、
京都議定書は破棄だね。
環境より利便性や利益優先だしね。

>>185
今の政治状況から言っても絶対にあり得ませんな。
沼津〜東京間はル−トすらまだ検討中...。
沼津から神奈川県の海老名市までがやっと調査予算が付いた程度。
今春の九州方面のダイヤ改正の効果によっては面白い展開になるかも？？

>>186
　環境より利便性や利益優先は間違っていないでしょ？
　現に不景気で、鉄道からトラックへシフトしているし
　今の政治状況はほんと今だけだし
　国民も鉄道による貨物輸送には関心がないし

　ＪＲ貨物消滅したら−＞トラックにシフトする
　−＞高速道路の整備が進む
　−＞地方地域や政治家、土建屋は喜ぶ
　また、ＪＲ貨物が消滅する事により
　旅客会社６社にも
　�@新幹線建設や高速道路の整備により
　　廃止や３セク化が問題なくできる
　　（九州新幹線、在来線切り離し区間はどうなった。
　　　非電化単線化ｏｒバス転換化）
　�Aダイヤや線路の夜間保守面でも利点がある

　結論，ＪＲ貨物は消滅してもいい。
　と、いうことになるかな
　

>>187
でもそんなことになるくらいなら、農業を含む国内の製造業を
壊滅させてほしい。あっでもそうしたら輸入品輸送で結局物流
はあまり減らないか・・。少なくとも先進国の座からは降りて
ほしいです。

>>188
それってヤバイよ。

＿＿＿＿_____　　＿　___
　 ￣──＿//∨　//　_）
　　　 　 （__//　∧//￣──＿__
　　　　　 　　￣　　.￣￣￣￣￣￣
　　　　　　ヽ（-＿-）ノ　ｺｸﾃﾂﾏﾝｾｰ…
　　　　　　　 | 　　 |
..　　　　　　　U⌒U

＿＿＿＿_____＿＿　___
　 ￣──＿//　/ //　_）
　　　 　 （__//　/ //￣──＿__
　　　　　 　　￣￣　.￣￣￣￣￣￣
　　　　　　ヽ（-＿-）ノ　ﾄｳｷｮｳﾓﾉﾚｰﾙﾏﾝｾｰ…
　　　　　　　 | 　　 |
..　　　　　　　U⌒U

>>191
同じコピペじゃつまらん

２００２貨物時刻表のＤＭ来た？

JR貨物の引越ってどうよ?
サービスとか料金とか速さとか。
国鉄時代は小荷物輸送とかでも雑に荷物を扱われたけど、今は・・・?

>>194
引越でコンテナへの積み込み・積み卸しは通運がやっているので直接は関係ないです。
長距離だったらトラック以下の料金で可能では？
但しコンテナの種類がある程度決まっています。
よって荷物量によっては高くなったり安くなったり、ですね。

最近静かだね、ココ。
たまには上げておきますか。

>>195
ならば、荷扱いは比較的大丈夫なのかな。
通運の荷扱いはいいほうなのか?それとも問題ありなのか？

>>194
ttp://www.jrfreight.co.jp/eigyou/hikkoshi/index.html

age

今日、品川であった環境物流フォーラムに行きました。普通は業者の人とかが行く
んだろうね。学生なのは自分だけかな。応募したら当たっちゃったしJR貨物は
第一志望だから良い勉強になったよ。司会の楠田枝里子も生で見れたし。
にしても豊橋〜品川まで在来線で行ったからケツがいて―よ。

>>200
貴方の行動力にものすごい感激をしています。
この様な人が多かったら、うちの会社ももっとよくなるのだろうな。
どこかで一緒に仕事が出来るようなら　ヨロ。

桃太郎・金太郎知ってるか？
貨物のエースらしい。

>>202
らしいね。浦島太郎とかできんのかな？東海道線なら海が近いから桃太郎より
浦島太郎だろと思う。それより赤鬼、青鬼って分けた方が分りやすかも。

８１の後継器はナニ太郎？
そろそろ浦島か？

>>203
だけどよく考えると浦島太郎ってなんか弱そうだな。機関車ならやっぱり強い
キャラじゃないとまずいよな。かりに浦島太郎って名づけても故障が多そうで
縁起が悪そう。

>>203
猛烈　ア太郎

物臭太郎

危ナイダロウ

>>208

いい！

コキコキと地道に掻いてみる

　　　

しかし　８０キロ規制が実施されたら　マジ
JR貨物使わないといけなくなるかも　ｂｙ路線会社

>>212
　確かにそうだな。そうなれば、貨物列車でも最低、トラックと大差ないくら
いの所要時間で行けそうだし、いや、下手すると貨物列車の方が早いかもしれ
ない。ＪＲ貨物の将来の為…もとい、京都議定書ホスト国としての責務とし
て、是非とも、即座にトラック８０キロ規制をお願いしたい！！

>>204-205
国鉄時代からずっと竜宮城篭ってたみたいに、民間企業の感覚知らない
人多いよね。
よって浦島太郎に一票。

ＪＲ貨物の駅には国鉄の亡霊が住み着いています。

鉄ヲタか？>>1

貨物輸送にコンテナ列車使うのって、マジで好事家しかいないと思ってたんだが。
早くもない、安くもない、融通も利かない。
係員の人の愛想はいいんですけど。

ホントは、環境にやさしいんだから、もっと使うべきなんだろうけど、輸送単位が
中途半端すぎるし、時間帯もあんましよくないので、とても使えません。

ＪＲ貨物も人身事故などでダイヤが乱れた時はもっとも後回しにされてかわい
そうなこともあるよね。
夜間のケ−スが多いけど最優先はブルトレなどの長距離特急次が普通電車貨物
はその後だからね。貨物列車にも優先順位があるようでＪＲ東海の某駅で後から
きた貨物列車に２本も道を譲る列車を見た事ある。
（盛岡発名タ行きが東タ発新居浜行きと東水島行きに）

昨夜より東北本線が雪のため各地で列車が抑止中です。
お客様には大変ご迷惑をおかけしております。

はは

最近のＪＲ貨物入換事故多すぎ。
根岸でもカマ激突やったそうだし・・・・。

側手ブレーキのコキを突放してる某社線の貨物駅
萌えた。さすがに、コンテナは載ってなかったけど・・・。

>>221
まだそんなことしてるところがあるんだ。

>>218
東京から来る荷物がよ、八戸で止まちゃってな、一旦東京に戻って、
トラックの陸送で札幌まで来たんだ。それでも１日遅れだから大したもんだ。
日本のロジは凄いよ。

なんで八戸近辺のターミナルで下ろさないのかなぁ？運送業者がいないから？

コンテナは車扱いと違って柔軟性があるからね。
東京から列車に載せないでフェリ−で苫小牧に送る
場合もあるのでは？

>>225
フェリーってあんまり早くないじゃないのかなぁ。コンテナが一つ二つだったら
トラックで運んだ方が早いんじゃない？高速飛ばせばすぐだし。にしても雪が
降ったから東京に戻るって効率的じゃないよね。行けるとこまでいってダメなら
そこからトラックにチェンジできるように何かかんがえないとね。

フェリーだと、トラックごと積める。

フェリー使うと
・夜中だと便が無い。
・余分にフェリー代がかかる
・時間がかかる（時間に正確だが早くも遅くもならない）
・着地の近く港がないとダメ
などの理由でトラック輸送の方がメリットは高いと思われ。勿論お金は
ＪＲ貨物もち。

小規模事業者にはおすすめできない。

>>224
荷物の中身がね、デリバリー用の野菜等の詰め合わせセットにする野菜とか
豆腐とかだったの。
２日くらい遅れると見込んで、その場合に鮮度的に問題になりそうなものを
東京の本部で入れ換えるためだったらしい。

>>216
確かにｦﾀの脳内電波も困るんだけど、脳内時計が止まっちゃってる人も困る
よね。

>>230
そうか！そういうことかぁ。まあ結局のはなし貨物も「大雪で止まりました」なんて
ことがないようにしないといけないね。ロシアとか北欧の鉄道は大雪の時はどうして
るんだろう？やっぱり雪が降ると止まっちゃうのかな？

>>232
それなりでしょう。豪雪ではなんといっても日本がトップ。寒気の吹き込む
ルートに比較的温暖な海流が有るからね。外国だと、ここまで豪雪が定常的
なところには人がこれほどいないと。
海外の文明地域で「豪雪」になると、しっかり混乱しています。まずは道路
がやられているようだけど、米国とかよくテレビネタになるでしょ？

>>200
私もヨロ

サラ・ヒューズっていいね。

今度「物流と環境フェア２００１」の企画でで東京貨物ターミナルの見学に行きます。
就職に向けての企業研究の一環です。学生でも参加できるなんて気が利くなぁ。
ちなみにまた普通で片道五時間かけて上京します。貧乏学生なもので・・・。

平成１５年から東京から京阪方面はJRコンテナにしますけど、何か？

>>237
今貨物で運んでるのはドコ発ドコ行きの荷物なんですか？

>>237
飛脚マ−クで九州運送？とかいてる３０ｆｔのを東海道線でよく
見ますね。

>>239
佐川のコンテナは九州から東京までだったと思われ

１０年くらい前はこれからはピギ−バックの時代だぁ
ゴルァ！・・だったのに台車の方が先にあぼ−んされたんじゃ
しょうがないな。

佐川の荷物って中京圏だと愛知陸運が下請けしてるって話だけど関西の方
はどうなのかな？名古屋だとやっぱトラックの方が早いよね。

>>242
岐阜で佐川のでかいの見た事あるよ。
（中継とも思えないし）
名古屋だと刈谷とか濃飛倉庫もウイングタイプ
使ってるね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020202-00002049-mai-bus_all

リストラ発表。

小牧にもあるよね。小牧の配送センターの近くに愛知陸運の本社があって佐川に
入ってるって聞いたけど。稲沢周辺に大きな物流団地作れんのかなぁ。勿論
貨物線引き込んでね。稲沢をもって活用してきたいよね。名古屋ターミナルって
場所的にもう厳しいんじゃないの？素人考えで何でも言っちゃうけど。

今は東京から九州だけですけど、やはり東京から京阪もJRコンテナにすることに
よって時間が今以上に正確になるのが輸送品質向上になって行くと思われる。
事故とか渋滞の心配がない分陸便よりリスクが少なくなると上層部の判断です。

>>245
中京に関しては今のところJRを使う予定は無い。小牧の中部ハブセンターを
効率よく廻せればいいけど、そんな頭がいいの佐川には居ないし、今のところ
ハブセンターを何箇所か作って輸送の効率化を図って居るのが現状です。

鉄道写真やってるものですが、最近は旅客撮ってもおもしろくないです。
だって、同じ列車ばっか来るんですもの。
貨物はいろんなコンテナ載せて、貨車もカラフルで、おもしろいです。
レス違いかもしれないので、念のため、スマン。

お邪魔して質問です｡
ＪＲ貨物のターミナルで15トンとかのフォーク乗ってるのは
ＪＲ本家の人なんですか？
あとそこに入り込む方法は？(ツテ無いと無理っぽいけど）
できれば給料どれ位とか？
受身で聞いてばっかりでスマソ。

私はバイトで日通の引越ししててよく貨物の豊橋ターミナルにある日通の支店
に行ってたけどあの馬鹿デカイリフトに乗ってたのは日通の人だよ。豊橋の
ターミナルは駐在員が一人いるだけだからかもしれんけど。あと豊橋は
トラックから地べたに積み下ろしするだけだから。トラックに積んだコンテナ西浜松
に運ぶのも日通とかトラックスとか近鉄物流のひとだし。基本的にヤードの荷役する
のって日通とかの委託業者じゃないのかな。詳しいことわからんからけど。

>>249
フォ−クを運転しているのは日本フレ−トライナ−という
会社の人だと思う。
求人に関しては以前に大型トラック（ＪＲコンテナ運搬専用車）
の運転手を募集していたのを見たことがある。内容はタ−ミナル
間のコンテナの横持ち作業で，荷物自体の集配は無しとのこと。
女性も可と書いてあった。
自分も応募すればよかったと思っている。
それ以来求人広告は出ていない。

>>245
物流団地に専用線を入れてまとめて集荷するのは昔の車扱の発想なんだけど、これだけトラックが増えてしまうと復活しても良いかも知れない。
交通事故は減るし公害対策にもなる。道路予算で少し貨物線造るってのはどうよ？

ん？鈴木宗男君？聞いてるかい？
ダメだよ、コレだから拓大がバカにされるんだよ。
頼むぜ「先輩」

ＦＬ所有のコンテナは色は同じだけど大きさとか形式が
バラエティに富んでるね

>>252
イニシャルの部分は公的資金でやるとしても、
ランニングコストがとれないから実際むつかしいと思う。

>>244
とうとうリストラか。
当然、廃止される駅も出てくるのだろうな。

噂では、早期退職を募るみたい。
応募しようかしら。

>>255
今までも補充が甘かったから、実質上ゆるいリストラ状態の部分があったように思うが．．．

>>249
こっちでは日通と全国通運加盟の会社でやってるよ。
とーぜんウチの会社もやってるけど。
でもリフトマンて他で使えない奴とかヘマして飛ばされてきた奴
ばっか。手取りもドラより安い。

>>255
５０歳以上ですか？(w

ワンマン列車案内
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020204143017.jpg

249です。
色々レスありがとうございます｡
あの辺の仕事は(ＪＲ貨物関係）どこで募集してるんですか？
やっぱ職安？住まいは神戸です｡
聞きっぱなしでスマソ。

>>258
いや、50歳よりかなり下。
今度の早期退職は全社員を対象にしてほしい。
間違いなく申し込むつもり。

会社に残っても、手当て等かなり減るみたい（特に乗務員）。
今度は現場を対象にするようだ。
人が減っていらない仕事だけ回ってきて、給料は減るのか。

乗務手当てって、運転するのが仕事なのに
もらうのおかしいと思う。

>>261
年齢構成を考えれば今回も50歳以上が対象と見るのが妥当では？
30代に辞められると却って困るかも。でも慰留はしないか･･･(鬱

運転士関係は間違いなく手をつけると思う。
機関区長より高給の運転士なんて珍しくないもんね(藁
おかげでどこも運転士からの助役のなり手がいなくて困ってるみたい。
今度は賃金体系を白紙から作り直すとか。
さあ、何が出てくるのかお楽しみ･･･。

何年も大赤字のくせに「機関区長より高給の運転士なんて珍しくない」んだ。
いい会社だな、ＪＲ貨物ってところは。
一回潰して出直したほうがイイぞ。

高卒のあんちゃんが、数年で手取り数十万円いくので勘違い率高し。
しかも、仕事楽だしいいこと尽くめ。

↑これにやっとメスが入るわけですね。

よく言われているが旅客会社と競ってもダメ！
トラックと競うんだよ！給料もダイヤも。

ダイヤ悪くて、運賃高くて、積載率低くて、大赤字で、給料だけは最高！
んなことで喜んでいるからＪＲＦはダメなんだよ！

早く利益出してそれから好きなこと言え！
トラック並みの所要時間でトラック並みの給料なら世間からは冷たい目で見られなくて済む。
毎年の帳尻合わせでお得意の土地売却だって、もういい加減売る土地ないだろ？
徹底的にリストラしてそこそこの給料もらうか、今のままで薄給化するかどっちかしかないぞ。

>>267
激しく同意！！

>>267
コラコラコラ、「早く利益出して」なんていうと、ﾘｽﾄﾗ計画やめちゃうかもよ。
今年度は災害もなかったので黒字に戻っちゃった。ﾘｽﾄﾗ計画は黒字体質の固定
と逝ってる、一応。

給料だけは最高

そのくせ、事故多いんだよな・・・

>>270
大手トラック通運業者１社あたりより多いのかな…　こりゃ叩くネタか（ｗ

給料だけは最高って、
手取り10ﾏｿの漏れはどうなるんだYO！
（日勤職場、よって夜勤手当無し）

JR貨物は逝ってよし！遅いんだよ！DQNが！これでも↓見て反省しろ。サルが。

　http://homepage2.nifty.com/satp/imgboard/img-box/img20020205205514.jpg

馬ー鹿！

>>272
１．運転士を目指す
２．交替勤務職場への転勤を願い出る
３．我慢する
４．転職する

>>270-271
単純に件数だけでは比較するのは危険。
運転士1人当りとか、１乗務�`当りとか、
列車�`当りとか、営業�`当りとか・･･･

>>265
｢数十万｣は大袈裟と思われ。
でも、日勤職場の同期より10万は多い。

>>273
氏ね。

>>269
なるほど。
レスサンクス。

JR旅客と違って、JR鴨は酒飲んで運転して転倒とか、化石で車軸破損とかトラック的な事故が多いんだよな。
当然といっちゃあ当然なんだが、同じ鉄道というカテゴリで比較されるわけだからJR旅客よりもドキュソっぽく見えちまうのが現実かと。

>>274
レスサンクスコ
１．から４．のどれにしようかな。

やっぱ４．転職か(w

頑張れよ！ＪＲ貨物。
モダ−ルシフトは君たちにかかっているんだから。

奥中山定時通過！

貨物、２０００人切るってね。黒字転換の大義名分で。

2000人も切るの？社員からしたらとんでもないことだけどオーナーからしたら
これしか手がないでしょう。社員一人一人が倍の売上出してくれれば幹部の人も
そんなことせんだろうけど・・・。みなさんがＪＲ貨物の社長だったらリストラ
以外に何か手は考えつきますか？

おぉ！馬鹿がいるぞ！機関車に轢かれて氏ね！

>>282
別にイヤミで言ってるんじゃなくでまともな意見が聞きたかっただけなんだけど・・・。
もっと建設的な話をしたいですよ。

もっと列車別・区間別に運賃を弾力化させること。
積載率が低い列車、相当あるという現実を見よ！

>>284
>>積載率が低い列車、相当あるという現実を見よ！
それってホントですよね。自分も通学途中によく見るんだけど機関車が一生懸命
空の台車運んでるね。あれってどうにかできるの？空だから切り離しとかしても
時間かかるだろうし仮にそうしても機関車を走らせるコストはほとんど変わらない
よね。「企業努力で荷物満載しろ」ってのが自分の結論だけど284さんはどうよ？

満載に見える列車でもコンテナの回送だったりする。
しЯコンテナは往復積んじゃだめとかあるのかね？

空コンテナの回送ってのもあるんだぁ。そりゃあまりにも効率悪すぎだね。
折りたたみコンテナってできないかなぁ。サイズがサイズだけに厳しいかな。
よく小売店納品の商品をダンボールサイズのコンテナに入れて空になったら折りたためる
ってのがあるよね。強度が落ちるかな。

コンテナの右下に札がささっていれば、荷物入ってる。
空ならばささってない。ただし私有のコンテナは空でも
運賃が発生している。
貨物はどうしても季節波動があるので空コンテナの回送は
発生する。
例えば、秋冬の北海道発は、曜日問わずフル積載に近くなるので、
北海道行きは日・月曜日発の荷物のないときでも、空コンテナを
載せないと北海道のコンテナが尽きる。

鉄道コンテナはそーゆー現状があるのはわかったけど海運コンテナでも似たような
ことってあるの？そーなるとコンテナ輸送自体に問題ありみたいだけど。

まぁ普通のトラックだって往復共に荷物がある訳ではないし…
ただトラックの場合は単位が小さいから帰りの荷物の融通効きますが。

物流って効率の悪い仕事だなぁ。鉄道貨物の売上上がるようなこと考えてたけど
早くも壁にぶち当たったってカンジ。国に頼んで貨物専用線を作るしかないのか？
「道路作るより金はかからない」ってＪＲ九州の人事の人が言ってたし。そんでもって
貨物の高速化をはかるしかないのでは。そもそも今あるモノ、環境だけで売上だけ
上げろってのもきびしいものがあるなぁ。何の解決策も見つけられへん。

>>288
北旭川や五稜郭などはＶ系の通風やＪＯＴのＵＲ系を全国から
かき集めるみたいですね。
（北見からのコンテナは玉ねぎ臭いのが多い。）

>>289
おそらく海上コンテナでも同じでしょう。
運用がJRよりしっかりしていると思うので効率はいいと推測されますが。
>>291
JR旅客は（会社によって違うけど）国の介入はあんまりよく思わないのでは
ないでしょうか。完全民営化が最大の目標だし。
結局「モーダルシフト」を声高に叫ぶことしかできないんだなぁ。

>>292
夏場にたくさん集めて、秋冬で放出します。帯広にも貯めます。

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楽しいな〜〜

JR貨物を再生するにはリストラしかないと思う。
役にたたないような連中にはやめてもらって、利益を出せる人に残ってもらう。
それに一人社員を採用することはそれだけトラブルが増えることも考えなきゃね。

駅では国鉄時代採用の人達は自分の受け持つ列車の入換でも下の若い者に仕事をさせて、
自分は休憩所でだらだらしていたような連中ばかりなので、情状酌量の余地はないと思う。
自分がした行いの報いは受け取るべき。

ただ、残る方としても会社に魅力は感じないと思う。
会社に誇れるものがないからね。
それを考えると、利益を出せる人から今回のリストラで辞めていくのだろうな。
役にたたない助役で「なにがなんでもこの会社にしがみつく」といっている人がいるから、どうなることやら。

>>295
あなたの言う意見って全くその通りだと思う。まあオレはまだ学生で貨物の社員では
ないから細かい現状がわからないから適当なことは言えんけど、でも九州の人事の
人が言うには295さんが言うみたい「国鉄社員対ＪＲ社員」のギャップが問題になって
るのは事実らしいね。「はっきり言って国鉄時代の人間は使えない」とか「公務員か
なにかと勘違いしてる」とかね。そもそも貨物の役職の人間って国鉄時代の人間でしょ？
アビバのＣＭのガッツ石松じゃこまるよ。

Niyacのタンクコンテナが横転し毒物流出＠東名横浜町田ＩＣ
鉄道貨物で輸送すれば、こういった事故はだいぶ減ると思うが。
ちなみに横浜から岡山までの輸送だったとのこと。

「国鉄社員対ＪＲ社員」の問題は、旅客会社でも同じ。
ただ、現在は利益を出せているので、貨物ほどリストラの議論になっていないだけと思われる。
貨物はリストラをしなければ、まず潰れるから。
関東・関西あたりは労働力過剰であるから、ここから手をつけられるかも。

リストラは50歳以上が対象だけども、本当のところは全社員を対象の方がいい。
国鉄採用の人でも利益出せる人もいるし、JR採用でもどうしようもない人間もいるからね。

そして、人以外でもお客さんの荷物を運ぶのにあたり、
お客さんにとっては不要で取り除けるところを徹底的に省く。
お客さんにとっては必要で大胆に増やすべきところは増やす。
今後この議論を進めて実行できれば、JR貨物の再生もありうる。
あとはなるべく国には頼らない方がいい。

季節波動の空コン列車、卸売りすればいいのになぁ。
期間限定で大胆に。

◎×○▲列車に限り「９／３０まで５０％ＯＦＦ！」
※但しコキ１車単位でＶコン利用に限ります。

なんてね。今の状況は荷物を集めるという部分において明らかに怠慢。
そして通運にもっとインセンティブを与える。
このままじゃあんまりにも勿体ないよ。

日商陸運のウイングコンテナもったいないな。
大阪の某所に３０個以上置いてあるの見たよ。

>>264
どこの会社でも同じ。
ヒラだと残業つけれるし、賃金カットは後回し。
管理職だと残業つかないし（残業代＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜管理職手当）

>>301
どこの会社でも同じ・・・な問題でもないのよね。
乗務員優遇の給与体系、乗務員寄りの組合等本質的な問題が多い。
乗務員分社はどうか、などとまで考えてしまうよ。

ＪＲ貨物の営業マンはいかがなものか、と考える。
どうせ企業と契約するの通運だし、情報収集能力は通運に遠く及ばない。
また相手企業の信用を考えなくていい、未収を心配する必要がないという立場で営業にまわること自体おこがましい。
営業担当は支社・支店（営業支店ではない）に数人、通運との契約、主要荷主動向の調査する人間を置けば十分。
現営業マンをフロントに入れれば、もう１０００人くらい余計にリストラできると思われ。

フロントもどんどん（給料少ない関連会社の爺さんたちへ）委託の傾向にある。
基本的に私も営業は多すぎると思うが、今は堂々と人を増やせるのはそこ（営業）
くらいしかないんだと思う。
まぁ、人を増やせるしそれで売上が少しでも上がれば上等という感じでしょう。
（この先の経営計画も売上は微減していく予測立ててるし）
この先の人員自然減とともに、営業も列車も乗務員も減らしていくのでしょう。

営業減らしてもっとコンテナ作って置き換えてくれ。
汚いのが多すぎるぞ。

リサ−チセンタ−って何やっているところなの？

今更だけど旅客会社のダイヤに配慮しながら貨物列車の
スジを入れるの大変だな。
今度の３月ダイヤ改正でも大幅に時間短縮されるようだけど幹線系のとくに
東海道線なんか余裕なしの綱渡りダイヤだからよく正確に運転してるな−
と思うよ。

特にＪＲ東海は貨物会社に対して非協力的な会社だからね。
困ったものだよ。

昨日、東京貨物ターミナルの見学に行ってきたよ。企業研究兼ねてね。トップリフター
とか荷役してる現場見れて面白かったよ。隣には東海の車庫もあるんだね。
リーチスタッカーも初めて生で見たけどデカイね、あれ。中央研修センターの中も
入れてもらってEF65とEF81とDE10の運転もさせてもらいました。見たこと有る人
は分ると思うけど・・・。それにしてもディーゼル機関車ってクソうるさいんだね。
研修センターのTさんは親切に機関車の運転の仕方教えてくれてうれしかったよ。
学生で企業研究で来たって言ってもいろいろ会社のこととか教えてくれたし。
なお更貨物に憧れたね。でも研修センターの人たちってやたらほのぼのしたカンジ
だったなぁ。

>>308
んな訳ね−だろ！
だれが運転なんかさせるか！アホ！

>>307
ＪＲ東海は都心部の貨物別線など”逃げ道”を作っていないからね。
これが完成していたらどれだけ楽になっていたか・・・・・

>309
ｼﾐｭﾚｰﾀがあるの。慌てるな(ｗ

>>310
名古屋市内を迂回させる予定の南方貨物線の事かな？
これそっくり工事途中で残っているし、まだ復活の可能性はあると思う。
トラック輸送であちらこちらで訴訟沙汰になってるし。

>>312
ところがどっこい、新幹線の、南方貨物線と並行してるあたり(新幹線の窓から南
方線の路盤が見えるあたり)で、新幹線に対する騒音公害が永年の間訴訟沙汰
になってるらしい。そこに、南方線まで開通させて、糞うるさい機関車や、フラット
出来まくりの貨車をゴットンゴットン走らせたりしたら、火に油を注ぐようなことに
なってしまうと言うことで、倒壊も怖気づいてるので、復活は難しいかも。
ソースがなくてスマソ。細かい点で間違いがあるかもしれないので、詳しい人いた
らフォローよろしく。

横浜みたいにシェルタ−で覆う方法もあるけど金かかりそうだし
どれほど効果があることやら。
しかし大高駅付近の複々線をみてると20年（もっとか？）変わって
いない もったいない。

>>314
激しく同意！

南方貨物線って名古屋駅の手前海側（東京側）に新幹線から見える作りかけの高架線のこと？

ホームセンターナカイ熱田店の上にあるやつだよね？オレは初めて見たとき
てっきり使ってるもんだと思った。

新守山はいつ潰れるのよ？

新守山？まだ大丈夫だと思われる。

あげ

保守間合あげ

オーストリアで事故の模様
http://www.mainichi.co.jp/news/selection/20020227k0000e030017000c.html

JR貨物に期待age

江東区にある使われていない小名木川駅はどうなるの？
再開発するって聞いたけど。

http://www.asahi.com/life/shopping/1221a.html
駅はすでに廃止。

相模貨物だかで火災発生？

既に鎮火sage

>>325
サンクス！
ヨ−カド−と２５階建てマンションまでもが出来るのね。
ひとつ知識が増えました。

どうせなら１１０階建てをたてろ

ＪＲ京都・神戸・宝塚線（阪急対抗地区）＞山陽新幹線＞ＪＲ京都・神戸・宝塚線（私鉄対抗地区）＞北陸特急＞福知山線（篠山口〜宝塚）＝東西線・学研都市線＞琵琶湖線＞
湖西線＞阪和線＝大和路線＞大阪環状線＞草津線＝奈良線＝福知山線＝広島地区・岡山地区＞近畿地区ローカル（桜井線,和歌山線,きのくに線）＞北陸普通＝山陰地区＞山間部閑散路線

だと思われ。
和歌山線、きのくに線なんか105系が走りまくっている。
北陸の普通電車に新車は入らない。食パンだらけ。

昔、485の電気釜の右側正面とかに細かい白い物体と黒い物体が
無数にこびりついていたのを何回もみたことあるけど、あれって
垂れ流しから出た汚物かな。
せっかくだからハァハァネタでもかいとこーか。
急行「おが」が新庄の手前の楯岡で大雪のため抑止がかかったときのこと。
おれの乗っていた車輌にすごいきれいな女性が乗っており、トイレに入った
のでホームに下りて管を観察。するとおしっこが湯気をたてて、白い雪を
黄色く染め溶かしながら勢いよく流れ、穴があいた。そして水とともに紙
が流れ出た。しばらくすると車内販売のお姉さんも入ったので懲りずに観察。
さっきのようにおしっこが湯気をたてて流れ出て、ぽたぽたと管に雫がたれた
あとにぼとぼとと茶色のやわらかうんこが湯気をたてながら大量に落下。
あまりすさまじい光景にかたまってしまった。おれは車内に戻った。

北海道路線。
夏場、雷雨で遅れすぎ。
とても使えん。
苦情に絶えられず、フェリーとトラックにしました。

http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=jr-freight

>>>333
これって鉄部屋なのかな？

貨物時刻表を早く買いたいよ。

>>335
買ってどうすんの？てゆーか売ってるのかも知らないや･･･。

突放したいsage

>>332
冬の雪には結構強いんですけどね。
ちなみに北海道経済はどうなのかな。

>>335
結局そんなに変わってないでしょ。
５３＋５０９１≒７０５３くらいか。

貨物時刻表そろそろ発売なのでは？
　★３／２３ダイヤ改正！

コキ200あげ

コキ55000SAGE

宮城野ｓａｇｅ

やっとうちの会社も黒字か｡長かったな･･･｡

>>343
決定？まだ社長の独り言じゃないのか？

>>343、>>344
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>345
ほんとに決定。

安心するのはまだ早い。
大きな自然災害とか、運転事故が起こらないとは限らない。
社長の発言は↑が起こらない前提でのこと。

来週の「環境にやさしい物流体系を目指してシンポジウム」に行く人っている？
厳選な抽選の中からといいながら3連続で当選したよ。よっぽど参加する人が少ない
んだね。企業研究を兼ねて行ってくるよ。

>>345
社内報に書いてあった。黒字っても、たしか40億くらいだったかな？
>>347
そうならないことを祈るよ。今年こそは･･･(´･ω･`)

>>349
４０億はないよ。
それは１４年度からの３ヵ年計画「ニューチャレンジ２１」における１６年度経常利益目標。
まあ今年度の黒字は>>347のようなことがなくて３〜４億程度と見てる。
ちなみに有珠山噴火は年度末押し迫った頃だった…。

保全age

まだ時刻表は出なのかYO！
はよ出せや(ﾟДﾟ)ゴラァ

>>350
ま、ニューチャレ21も計画倒れにならなきゃいいんだけどね。
うちの会社は、しょうもない事故を起こさずにいられない会社だから（ｗ

引越しの荷物増えたな〜。今日もフル積載だ！気持ちが(・∀・)ｲｲ！

稼げる時に稼ぎましょう！！

機関車毎年１５両ずつ取替えだそうだ。
国鉄時代のカマを入れ替えるのは、まだまだかかるな。

>>356
そんな金がまだあるんだ。
でも古い機関車をだましだまし使うより、新しい機関車を
投入したほうが結果的に安上がりなのかもしれないね。

稼げるときにか･･･｡毎月こんなだったらｲｲのにな〜(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

http://www.cargo-news.co.jp/table5.htm

>>359
ｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!
社長ｲｲこと言ってる！社員は一読しとけや( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！

確かにいいこと言っている。
問題は実行できるか、なんだよな。

そうそう！

>>362
漏れもそう思う（ｗ
それに｢まだ利用者の方々に対するＰＲが不足している｣って、CMを流せばいいのに。
旅客みたいにﾊﾞﾝﾊﾞﾝと！　･･･無理か(;´Д｀)

てか8期連続赤字て･･･｡

北九州貨物（タ）はどーなってんのよ！！(｀ﾍ´)

>>365
どーなってんの？？

東北本線の全線電化開業の初日（よんさんとお？）も
ぐちゃぐちゃだったっていうし。
許してやってください・・

北九州貨物（タ）、今夜は大丈夫でしょうか？

>>368
つーか、29日に開業式典ですが、何か？

>>369
それが・・・
http://www.jrfreight.co.jp/i_daiya/index.html

九州地区の輸送改善って長い間、手がつけられなかったら、
九州支社の人間って慣れてないんだろーか
北九州市長とかの前で赤っ恥かくなよ

>>370
なんで遅れてんの？
訳わかんないんだけど

>>371
その部って今は名前変わってますよねぇ？
ということは、関係者を装った部外者か、
はたまた裏の裏をかいて関係者を装った部外者を装った関係者か・・・？(藁)

そういう漏れも、一体・・・・？？？

>>372
指令もわかってなかったが、おおかた積み荷探しだろう。
列車別のコンテナの置き場所もまだ決まってないんじゃない？
いちおう他支社の荷物（下り列車）は優先して作業しているようなので、
うちからは中継落ちはしてないや。

とはいえこの遅延、何日も続いたら責任問題じゃない？

FLのフォークマンが急に連れて来られて、戸惑ってるだけだろ。

てめーら、旧国鉄意識から抜けだせや。子会社とかかわいがれよ。

特に平成採用の小生意気なガキども！

>>375
平成採用ですがなにか？
>>370
こんなので遅れるなよ(;´Д｀)ﾊァ

>376
最近は旧帝も出てないでエリート面するヤツが多くて…

学歴なんかどうでも良いから北九州(タ)の混乱を早く何とかしてくれ！！！
顧客が相当逃げるぞ！
本当に．．．！！

>>378
漏れもそう思うyo！
うちらの不手際で遅れてちゃ、荷主もコンテナ使うの考えるかも。
なにやってんだ！早くなんとかしる！

>>379
みんなで言い訳を考えよう。
こんなのはどう？
「大規模な駅での着発線荷役は初めでしたので、いい経験になりましたよ、ハハハ」

>>380
ハハハ･･･ハァ〜(´･ω･`)
また年度末って時に･･･面白すぎる会社だよほんとに･･･｡

ここはしЯＦ社員の愚痴スレですか？

○通スレは愚痴と会社に対する提言がここの100倍くらいあるね。
でも最近どこいっちゃったのかな。

マジ今夜は所定で頼むよ！北九州タ−ミナル！！
仙台地区のお客さんにまで迷惑が掛かった。

>>384
なんか今夜も遅れてるみたいですよ。
いったいいつになったら正常ダイヤになるのか？
地元の新聞ネタになってるのかな？

・・・次何か作るときは、余剰車かき集めて1週間ぐらい荷役訓練したほうがいいかも。

参った！ダイヤ改悪だよ！千葉動労だよ！

微妙に貨物列車に萌え〜

北九州、だいぶ落ち着いて来た模様。

九州島内の列車の遅れがぜんぜんわからない。

九州島内は所定なのかな？
確かに判らないな。

北九州、まだ遅延あり。

　※お客様には大変ご迷惑をおかけしております。

九州支社長あぼーんかな？

高○ですが、日曜日にスッキリさせますんで、全国の皆さん、お許しください

きょう抑留コンテナ一覧出したら、北九州は6個だけになってた。
そのしわ寄せか？福岡タに125個もたまってた。
福岡は熊本、鹿児島行き1本減ったからなぁ。

稲沢操車場の跡地に名古屋貨物タ−ミナル作れば素人目にみて便利だと思う
のだがタブ−なんだろうなこれ言うの。

>>>396
確かに名古屋貨物ターミナルを稲沢に持ってきた方が土地も広いし便利だよね。でも
刈通とかの通運業者が大変そうだよ。稲沢までトラックでコンテナを持ってこないと
いけないからね。愛知県北部の方だったら岐阜のターミナルとか米原があるから
名古屋よりもっと南の方に持ってきたほうが便利なんじゃないかな？っていうか
操車場と貨物ターミナルを別々にするのがそもそも変な話だよね。

>>397
確かにそうですね。 やはり敷地は広くてもアプロ−チする広い道路も
必要ですね。（大型トレ−ラ−の通れる）
昔の笹島もスイッチバックで入線してたし南の方だと笠寺ぐらいしか
でかい敷地持ってる所ないですからね。

最近見かける、日通の私有コン（青いＵ２０Ａだったかな？）ってコキ１００形限定って書いてあるにもかかわらず、コキ５００００に乗っかってるケドいいんですか？

>>399
刈谷〜水沢が多い

北九州もやっと落ち着いてきたみたいだな。

>>399
ごめんなさい。｢限定｣って文字読めないんです。

>>399
実際はほとんどの線で大丈夫のはず。
なぜ限定なのかというと、線路限界（高さ）の関係。
自分が知ってる「50000にＵ20Ａ載せると通れない区間」て
函館本線の上りの遠回りの支線（砂原線？）とか。
狭いトンネルとかあるのだろう。
だから電化区間は全部ＯＫなんじゃない？

コキ１００系貨車限定
第一種積載限界適用

あと青函トンネル通過禁止のＵＦコンも、ありますね。

>>405
詳しいことは判りませんが青函トンネル通過禁止のコンテナをもし間違えて積んだまま
トンネルに進入した場合列車が停止するシステムになっている
という話を聞いた事があります。

>>403
旅客会社のいいなりで、実際には通れるのに、確かめもせず、運用区間を狭めて
顧客のニーズに応えられないだけだろ。荷主より、旅客の運転の目を気にするか
らな、ウチは。

>>406
可燃物積んだタンクコンテナとかじゃないの？

age

>>405
冷凍機のエンジンが遠隔制御（リモコン）による非常停止ができないコンテナは通過禁止だったはず？
ハネフやカニにしても通過可能車両は限定されていますし、過去雑誌にてＤＣ列車が青函トンネルを
通過する祭ＥＤ７９に牽引されていた記事が紹介されていました。

http://www.cargo-news.co.jp/

>>411
へ〜今年は130人近くも入社するんだ。
平成採用の奴ってJRF全体で何％なんだろ？

さ〜て問題です。実在する貨車はどれ？？？？？？
（１）オトハ５００６７
（２）ムネオ４６６８３
（３）ハワム８４０８７３０８
（４）コキコキ５００７３

>>413
全部ない。
（３）は引っかけ問題だな。

正解は(2)です。

そいえば北九州タは外から見ると順調にやってるみたいだけど、
現地はどうなのかな。
準備不足の点では某巨大銀行と同じだが、晒し上げにあわなくてよかったね。

>>416
晒し上げされるほどの会社じゃない罠。

北九州の方がだいぶ落ち着いたと思えば 様々な”輸送障害”で
また遅れてるよ。災難だったな。

早くボーナスもらえないかな、っと。

鉄ヲタってどうして何でも鉄道中心にしか頭が回らないんだろうね。

>>420
どこを指して言っているのか、意味不明なり。

>>420
　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　∧＿∧ 　 ＜お前本当に馬鹿だな。友達が欲しいならそう言えよ。
　　　　　（　´_ゝ`）　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　／ ＼
　　　/ /＼　　　/￣＼　
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　||　 ||　　　　　　　　　　 ||

ところで、今年度の機関車増備計画は発表されたの？

ＥＨ２００の量産が来年あたりかと・・・・・・・・・

保全age

トンネル断面が小さい中央東線では、大型の海上ISOコンテナを搭載した貨車は通過可能でしょうか？

現状は無理かと？

丸age

今度からDE10は青色になったんだ･･･｡初めてみたけど結構ｲｲな。

DD51も青だよ　正面のクリーム色　ダサ

>>430
側面見たときはｲｲとｵﾓﾀけど正面みたら萎えた(´･ω･`)

>>430
札幌にいるドキュソ塗装のＤＥ１０よりましじゃない？

たしかに札幌のDE10も終わってる

どっちの塗色もエラ〜イ人の趣味です（藁

札幌のDE10見たこと無いけど、色のセンスってのがないな。

どうも本社で決めたらしいな

http://www.cargo-news.co.jp/table8.htm

>>436
てことは、あの黄色のコキも19系のコンテナの色も本社で決めたのかな？
なにを基準にして決めてるんだろ、あの色は･･･(;´Д｀)

だから、エライ人の趣味なんだって

ほんといい会社だよな、JRFって

age

さ〜て、G.Wだ！がっぽり稼ぐぞ〜！！




と、言ってみるﾃｽﾄ

貨物電車　製造開始

>>443
ネタ？

マジです　
中日新聞にも載った　昔だけど
４M　１６T

貨物電車ってＪＲ東海はちゃんとＯＫしたの？
話しに行ったらすっぽかされたって聞いたぞ？
ドコで製造するの？日本車輌かな？

･･･で、貨物電車って具体的にはどんなの？う〜ん、想像できない･･･(´･ω･`)

日本車輌の社長は元東海で火災の子分。
貨物電車にはプレッシャーかけてくると思われ。
伊藤ちゃん、ガンバ！

4M 12T

どうして　倒壊は貨物の事をとことん嫌うんだろう
貨物がなにかしたのか
ここまで嫌がらせしなくてもいいのに

＞ＪＲ倒壊･･･
英語では せんとらる れいるうえい かんぱにい････

名古屋人が威張るんじゃねーぞ！
貨物への嫌がらせは 見栄っ張り＆いじめられっ子の
名古屋人気質からか？

>>450
貨物が事故ばっかやってダイヤ乱れまくり

>>452
東海(火災)が以東を嫌うのは当たり前ぇ

>>452
東海も貨物列車に追突して貨物会社に損害与えたくせに。

年間で見れば、貨物の運転事故>>>>>>>>>倒壊の運転事故

事故事故事故っていうなら貨物専用線くらい作らせてくれよ。特に岐阜〜豊橋間っ！
って思わん？

>>456
思うけど、莫大なお金がかかる罠。
新しく作るより、線路使用料を払う方が安上がりだし。事故は許してもらうしかないよ(´･ω･`)

ねえ、米国では100両編成超の長大編成による、列車貨物輸送が非常に
盛んであると思うのだが、なんで、日本の貨物はこんなにショボイの。
このスレ見ると、旅客優先とか、クソ社員が多いとか有るけど、それ
だけ？

>>458
待避線が無いと聞いたことがある。

事故だけだったら貨物も東海もそんなに変わらない
貨物は車両故障が多いのでそう思われる　
古い車両ばかりなので仕方ない

>>460
新しい車両も結構トラブルあるけどね････ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>458
日本の国土事情ってのもあるんでは？

土建国家であった日本が予算的にも報道的にも最優先したのが「高速道路」を作ることだったのさ。
鈴木宗男を見るが良い。ちゃんと足寄に高速道路を造ろうとしている。
http://www.mlit.go.jp/hkb/contents/chou/kaihatsu/k_zigyo/doro/koki.html
ここの地図を見るといい加減腹が立ってくる。こんなの絶対不要だ！と思う道がてんこ盛りだ。
だいたい国鉄を分割民営化した時になんでＪＨ（日本道路公団）を民営化しなかったのだろうか？
略称はＪＨなんて、さも民営化された様な名前にしやがって！

追記
確かにマスコミも鉄道の事故はやたらと書き立てるが、それには訳があるのだ。
道路関係は記者クラブへの差し入れがやたらと豪勢だし後で道路族のセンセイ方からお叱りを受けるので、本気で書くのはやはりまずいのだそうだ。
その点鉄道会社（旧国鉄含む）は差し入れもせこく書き立てても（橋本センセイ一派）から圧力がかけられることもないので、書きたい放題。
それを見た国民も純粋に洗脳されていたんだけど、ようやく最近流れが変わってきているのはご存じの通り。

>>458
アメリカって（地下鉄等、一部を除き）旅客輸送は皆無じゃないの？

海上コンテナ輸送とバルク輸送がメインらしい。

>>464
鉄道の事故がマスコミで大きく取り上げられるのは
・基本的に事故は起きない（踏切除く）と信頼されている
・事故が起きると被害が大きい
などが理由と思われ。
道路の事故はしょっちゅう起きているからね。

ところで、もう車掌が乗る貨物列車はないの？
緩急車（だっけ？）を全く見かけなくなったので

貨物に事故が多いのは入換が多いのも要因なはず。

>>467
禿しく同意。それと緩急車は特大貨物輸送の時につけるよ。車掌は知らんが

>>468
入換えでの事故は90％がヒューマンエラーだと思われ。
ほとんどの駅をＥ＆Ｓにすりゃ事故もかなり減るとは思うんだけどね

開発局の予算をちょっと削って
津軽海峡線の全線複線化に
まわせば首都圏-札幌の
輸送力増強になると思う。

>>471
津軽海峡線は単線区間がホントにボトルネックなんだよね。
全線複線化されたら遅延の回復も相当早まるだろうね。

九州支社　伊藤社長から表彰状
九州支社は今回　北九州（タ）開業のためにがんばってくれたので表彰状を送った
これって間違ってると思わないか
開業のゴタゴタの為に列車が１週間に渡り遅れたではないか
逆に誰かが責任を取るべきではないのか

別に今さらどーでもイイじゃん。表彰状はいただけないと思うけどね。

漏れは北九州地区から本州に行く便が便利になったと単純に
喜んでいたけどそんな裏事情があったの。
ダイヤ改正の場合、事前調整をシカーリやる必用があるねえ。

EH500、DF200がコキ100系２０両を牽引して下のダイヤで
走行すると荷主がたくさん集まると思う。
隅田川　　23：00・・・札幌（タ）16：00
札幌（タ）23：00・・・隅田川　　16：00
JR北・東とのダイヤ調整が大変だと思うけど。

>>476 出来るんだったら　とっくにそうしてる
それが出来ない所が貨物の弱いトコ

＞＞477
旅客会社から線路を借りているので立場が弱いだろうなあ。
あちこちの路線でノロノロ走っているもんなあ。

東京-大阪は深夜走行区間するので旅客列車とのダイヤ調整が
必要ないらしく表定速度80ｋｍ/ｈで走るコンテナ列車がある。

ｺﾝﾃﾅﾀﾘﾈｰﾖヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

海上コンテナ輸送は順調なのだろうか。

>>479
どこの地区？？

ｺﾝﾃﾅ補充しますた(;´Д｀)でもまだｷﾞﾘｷﾞﾘ･･･
G.W明けは荷物が多いなﾎﾝﾄ。いや喜ばしい限りなんだけどね

稼げる時に稼ぎましょう。マジでさ。

貨物は波が激しいからな

ひどい時は駅からの発送ゼロなんて時もあるからね･･･
閑散期は見ててｲﾀｲ(´･ω･`)

夏枯れ時期は試練のときかな。

>>486
そーだね。夏に発送増えれば黒字も夢ではなくなるかも。
そしてﾎﾞｰﾅｽも1.5からｱｯﾌﾟ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

黒字期待age

おいおまいら！来月新入社員が来るって噂はﾎﾝﾄなんですか？



って別にど〜もしないけど

>>489
くるよ。今研修中。あんたどこの支社？

>>490
まさか新入社員教育担当の方？

ちがうよ
ちなみに来年も取る予定。らしい。

もう55歳になったらキッパリ辞めるようにすればイイのに･･･｡
って組合が黙っちゃいないか(;´Д｀)

秋田臨海解散だってよ。
他の臨海は大丈夫なの？

>>494
京葉と神奈川は合併するのか？？

>>494
秋田じゃなくて新潟臨海。

取り扱う荷物がなくなったってことか･･･。さみしいのう

age

北海道関係輸送量、2001年度はＪＲ発足以来最低だってな。
有珠山噴火の影響のあった2000年度をさらに2%下回ったってよ。
最早処方箋はないだろう。

１９Ｄまた増備したみたいだね。
Ｃ１０ Ｃ２０ １８Ｄに続く標準タイプか？

>>500
ＪＯＴの新型（冷蔵？）ももうすぐ登場する。

ＵＲ４や通風のＵＶ１も相当古いけどまだ使っているなぁ。

今月の鉄ファン買ったか？

>>502
早瓜 もう出ているの？
確か貨物特集だったな。

>>500
１９Ｄの１０＊＊＊（番号忘れ）が居た。
ＣＩＭＣって韓国？台湾？

日通の新冷蔵コンテナも見たよ。
日通下関だからキムチ輸送用だね。
これもＣＩＭＣ製だった。

>>499　有珠山噴火の時は来る予定のコンテナ止まったね。
逆に漏れが居た倉庫が手一杯だったから良かったけど(藁
もう漏れはその職場は辞めたけど、未だにそこは月に数本コンテナを取ってるYO!
ちなみに隅田川〜札幌(タ)です。いつもいつも手降ろしさせてごめんね。
手降ろししてる中身を書くとどこかバレたら困るのでやめとくわ(笑
某Ｓ川急便より痛みが少なくていいねぇ。やっぱＪＲコンテナマンセー。

ＪＯＴコンテナ大量生産中！

札（タ）0時すぎに出発して
隅田川に21時過ぎに到着する
使えるコンテナ列車はヤマト
運輸が4割くらいを占めているから
ヤマト運輸は力が強いんだろうな。

新しいコンテナ作るのはいいけど
古い箱なんとかしてくれ
邪魔なんだよ！

>>508
古い箱はどこでも良いから臨海に回送して沈めちゃう
パターン良く使う。

トップリフターの運転って難しそう。
あれでコキに良く積みつけられるなーと感心する。

海上コンテナってもっと鉄道に載らないのかなー？
近所の国道を飛ばしてる海上コンテナ積載のトレーラー
の多い事・・・。

>>504
確か中国だと思った
韓国はＪＩＮＤＯとかＨＹＵＮＤＡＩが代表的
海コンでよく見る。
>>508
佐渡ヶ島とか奄美諸島とかの離島に持っていって
倉庫代わりに使っている例も多くあるよ。
鉄道用コンテナはリブ有りの方が頑丈で長持ちするという話を
聞いた事がある（Ｃ３５ ３６ ２０ など）１８系コンテナ（ＡとＣ）
の淘汰が進んでいるみたいだね。

>>511
ＪＲにもっと頑張って欲しい。
横浜港〜水戸・宇都宮・高崎なら
需要があるような気がする。

海上コンテナってJRFのコンテナと規格みたいのが違うんだよね･･･？
コキ200形にしか乗らないんじゃないの･･･かな？？

モバイルテクノショップ

>>504
コピペですまソ。
CIMC
中国国際海運集装箱（集団）股分有限公司
China International Marine Containers （Group)　Co.,Ltd.
海上コンテナ製造大手。ドライコンテナは世界首位。
冷蔵コンテナは中国首位の生産量を誇る。
2000年は世界の海運コンテナ市場で38％、中国市場で48％のシェア。
・・・らしいです

sage

今度のダイヤ改正はかなり攻めた改正になるみたいだな

もうダイヤ改正？はえ〜な

JR貨物のホームページにあるけど、JR貨物の引越を使ったことってある?

>>518
12月？

>>520
コンテナ汚いからやめとけ

自虐的に文句いってねぇでクリーンアップしろや
自分とこの商品だろ

たのむからコンテナにガムテープ貼るのやめてくれ！
クリーンデイのたびに鬱になるヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

>>524
とりあえず、荷物が濡れなきゃいい。

>>523
ガムテ貼ったりゴミを置きっ放しにしてるのは誰？

>>525
最近なんか濡損が多い気がする

>>526
ＦＬとか全通だ

>527
濡損は免責なのですか？

濡損はJR責任。荷崩れは通運責任。

今月号(7月)の鉄道ファン(・∀・)ｲｲ
＋ 激しく萌える ＋　

>>528
ひとのせいだ(w

コンテナってJRFの商品なのに、雨漏れってのもおかしな話だな

１９Ｄ量産体制らしいが
探すほうにもなってくれ。
１９Ｆ　１９Ｇ　１９Ｂ　
いっしょやんか！

まあ１９Ｂは見た感じ
静脈から流れた血色



１９Ｄは動脈色ダナ

>>533
安かろう悪かろう･･･。
まあ時代の流れは東日本の車両のように低価格短寿命なのだが。

一回穴が開いたコンテナは廃棄処分しる！
雨漏れ→検修→雨漏れ→検修･･･ヽ（`Д´）ﾉｲｲｶｹﾞﾝﾆｼﾛ!!

今は2回で廃棄してるよ。
にしても検修による補修も怪しいもんだ。
取り替えたゴムパッキン、糊付け悪くてはがれてたり。
意味ない！

今月のファンは良かった。
願わくばもうすこしつっこんだ記事であればと、、

>>534
さらに１９Ｃと１９Ｅもあるよね。
だけどこれはある程度まとめて運用してるみたいだ。

>>538
コンテナの部分だけ分冊にしてくんねーかなー。
鉄道雑誌っていつから1000円以上になったんだ?
オレが最後にファン買ったとき800円しなかったぞ!

>>540
鉄ﾌｧｿ立ち読みして満足しますた。逝ってきます

>>528-541
お前ら、ホントにヒマだな

そうですね
日通さん。見栄はって枠どり
しないでね。

自己レスしてるぞ（ｗ

18Ｄ雨漏り対策ゴム張り工事したよ。
暑い夏の作業で死にそうになった。

>>545
ご苦労様･･･っと

今月のファンを読んだら
１編成分のコンテナを
トラクーに積み替えるのに
１０分くらいと書いてあった。
さすがプロだなー。

>>547
フォークリフトが10台以上いるとおもわれ

今月のファンの50頁に、「チサ１０００形」という記述があるのだが、
これはどんなんかな。写真はどこにも載っていないようなんだ。

チってたしかレール輸送なんかに使う無がい貨車の記憶が･･･。

趣味の座談会やってんじゃねーよ
本業語れや

ピギーバックが萎えたのは、けっきょくＪＲ貨物のやる気のなさが原因だろ。
ダメな会社だ。

＞552
あれはお客<運送会社>にとってもＪＲ貨物にとっても、うまみの少ない列車だった。

運送会社　
・専用トラックが必要
・上下の荷物量のバランスが難しい。
・波動に対応できない
ＪＲ
・運賃が安い
・連結位置が限られる<入換が面倒>
・事故の際、トラックが簡単に落ちる

素人目でも、無駄、問題が多かった。結局こんなこともやりますという
ＪＲ貨物のＰＲの為の輸送だったんだな。
いまさらピギーがなんたら・・、まったく懐古趣味だな。<車扱いも同じ>

専用トラックでなくてもいいようにとコキ70なんかは開発されたんだろ?
鉄版の連中は、コキ70の出現で狭軌の日本でもユーロトンネルでやってるような
ピギーバツクが可能なはずだと言い張ってるぞ。
オレはどーも鉄版の連中の認識は変なんじゃないかと思っていたが、
実際はどーだったんだい?

ＪＲゆめ咲線のダイヤが変なのはＪＲ貨物のせいなの。
間隔が不均一で困る。

今月号のファン・・
フレンズによるコンテナの予約ってところ。
東京から九州に運ぶのに、大阪で載せ換えるルートを探すのが、利用運送事業者
とJR貨物の営業マンの知恵のしぼりどころってあるでしょ。
笑っちゃうねえ。おそらく東タ５０８９レ〜大タ〜８７レ〜百済〜２０６３レのこと
でしょ。そんな枠百済の自駅の通運が押さえてて取れねーって。
そもそもJRの連中なんてバカだからそんなルート知らねーだろ。

今日も今日とて通運と枠取合戦

>>556
JRの営業支店を馬鹿にするな〜
2063は十分取れるぞ。関東からは2061がつながってる列車もあるね。
まあ関東の九州列車は豊富にあるから、ちゃんと直行埋めてから中継枠取ってね。

おまえら今回の役付役員大増発についてどう思いますか？

役付役員?

常務取締役とか専務取締役とか。先週の交通新聞見てみれ。

まぁ、あれだ。
JRFのトップ陣がかわっても結局のとこ何も変わらないさ



きっと　　　

ここ最近荷崩れ多すぎ〜
ちょっと調べてみると、
とある中継駅で中継した時に
限って荷崩れしてんだよなぁ

>563
エアーバックを使ってみるよろし

山陽筋の朝は、ホームとかに立っていると東からきた列車が5分おきに西下していくけど、
たしかにボリュームはすごいな。トラック数十台分が一気に走り抜けていく感じ。

>>563
それはどこの駅?
参考にしたいので。

>>565
西岡山あたりでは？上りもけっこうある７〜９時頃

荷崩れ？ちゃんとフォ−クにタイヤくっつけてんのかな？

＞＞567
宮城野駅でも朝5〜6時に
イパーイ貨物が来る。

>553
ビギーなんか考えなくても、鉄道貨車にも自動車トレーラー
にもなる車考えればよかったのにね。

＞＞570
禿同。
解結作業をクリヤーすればこちらの方が良い。

ﾜ100がそれじゃないの？

ワ１００って、西湘だかどっかで盗難にあったんじゃなかったっけ？

しかし宮城野は最悪だわな
なんであんなにゴタゴタしてんだ
路面の舗装もデコボコだらけ．．
そんなとこにコンテナ置くから
歪んだりして雨モレすんだろな
通路が狭く死角多いみたい。
車の出入口も一ヶ所しかなく
過去に出会い頭にフォークと
トラックがぶつかり爪がキャビンに
つき刺さる事故あったっけ

細かいことはわからないけど、
火曜日か水曜日がいいんじゃないのかな？
入り口のところにいる守衛さんに聞くといいよ。
でも、向こうはあくまでも仕事中だってこと忘れないように。
予約枠はコンビニで売ってる雑誌か、無線傍受で見つけてくれ。

>>573
あんな物どうやって盗むの？

>573
しかも盗んだ後、どうするんだ？
興味津々！

>>574
荷役線が短いので１本の列車を２分割して入線させてるらしいね。

>>574
ここもお世辞にもきれいな駅とはいえないね。
あと日本梱包（ＹＫＫ）の特大コンテナも狭い駅では危なっかしい。

仙台運送さんの奥に硝子の破片が散らばっているけどあれ
もしかして輸送中に壊れた積み荷？

>>578
その通り、どこの荷役線もコキ車
10台くらいしか入れられないから
入線するのに時間かかる

>>579
トップリフターでの荷役は
酷しいかんじ。
30Fだからくわえたまま
移動すると通路ふさいで
しまうし踏切狭いから
通れない。
構内にガラス倉庫あるからね

あげ

>>553
>いまさらピギーがなんたら・・、まったく懐古趣味だな。<車扱いも同じ>

何でも鉄道にすべき！という、キショい社会派鉄ヲタがピギーをやれと叫ぶらしい。

しかし、コンテナの軽量化はできないんだろうか？
１３００ｔ列車の実荷重が６５０トンとは・・。
半分は単なる鉄の塊をはこんでいることになる。

赤字なんだから、もうやめたら！単なる鉄のかたまりが！自衛隊の戦車の
方がましだぞ！

>>584
ほー、ではどうやって京都議定書達成を？

>>584
13年度は経常･当期ともに黒字でしたが何か？
自衛隊の戦車は荷物運べませんが何か？

と、煽りにﾏｼﾞﾚｽしてみるﾃｽﾄ。

夜中、うるさいのよね！電気食うし！ピーピー泣くし、信号間違えてとまって、やじ
馬集まるし、機関車だけで踏みきり通るし、せめて一個ぐらい運びなさいよ。

>>587
ころころと論点を変える、まさに072レス(藁

貨物のはこ、自宅で物置小屋として使っているやつ、本当にＪＲ基地外ね。

ＪＲ貨物って本当に、お荷物ね。by　ＪＲ東海

これからはJR貨物の時代だ(ﾟДﾟ)ゴラァ

これからはモーダルシフト・マンセーだ(ﾟДﾟ)ゴラァ

これからは夏ボーナス2.5ヶ月の時代だ(ﾟДﾟ)ゴラァ
今年は何ヶ月でるんだろ（　´∀｀）ﾜｸﾜｸ　　　　　　　　　・・・鬱だ詩嚢　

1.3とか。

1.5は欲しい。臨海よりは欲しい。

（´-`）.｡oO(1.5きりそうな予感・・・)

出る訳ないのに「2.5ヶ月勝ち取ろう」と　　　
立場上意気込む責任組合。(禿鬱

ＪＲ貨物の社員ならボーナスなんか期待するな

>>597
確かに出るわけないよね。
東さんが２．９で東海さんが３．０って、羨ましすぎる。
周りで真剣に転職を考えている者が多くなってきた・・・。

3.0か・・・ＪＲＦの年間のボーナスのことでしょ？ｗ

>>599
いえてる。
優秀な人材は、消えていってるよ。

1.5ｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!

あぼーん

こんなクソ会社にも、棒茄子でんのか？マーボ茄子の間違えでは？（ｗ

↑つまんねー

線香花火みたいに、パッとボーナス出してＪＲ貨物清算しよう！
>>601
漏れの周りにわいないけど、どんなところへ転職してるの？
そろそろいい年だから、本気で悩んでるんだ。

先月のＲＦでも取り上げられたけど
東京タってどうよ？

入換事故の多い駅

>>606
成功例はＪＲ東かな。
その他はタクシー運転手なんて人も居た。
高卒で入って、鉄道の仕事してると潰しがきかないんだよねー・・・。

>>609
チンカスめ！

>>610
電波

>>609
確かに潰しが利かないね。
又聞きだからネタだろうけど、競艇の選手になった人がいるとかいないとか。

JR東・・・(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

まあまあ、そんな寂しいこと言わないで明るく逝きましょう。
茶髪、ピアスにタトゥーOKな会社ってなかなかありませんよ。
ボーナスが少ないならアルバイトすればいい金になるし。

地球環境に優しい鉄道貨物。
社員に厳しいＪＲ貨物。

線路に悪いＪＲ貨物

>>615
お久しぶりです。
その後どうですか？


と、誰かも判らないけどいってみる

>>617
こちらこそご無沙汰です。
みなさんお元気でお過ごしでしょうか。

私は、郵便局長ではありません。乗っ取りハンでもありません。
ボーナス１．５ヶ月おめでと。ぼくは３．２ヶ月。

２５日午前６時２０分ごろ、仙台市宮城野区のＪＲ貨物宮城野駅で、停車中の
　貨物列車のコンテナ上に女性が血を流して死んでいるのをＪＲ社員が発見、
　警察に通報した。
　仙台東署の調べでは、女性は２０−３５歳ぐらいで、紺色のフリースの上着に
　ベージュのズボンをはいていた。頭や足の骨が折れており、女性が高架橋
　などから飛び降りたのではないかとみて、死因や身元の確認を急いでいる。

　貨物列車は２４日午前１時５３分、福岡市の福岡貨物ターミナル駅を出発。
　広島、横浜などで停車し、コンテナの積み下ろし作業などをしたが、女性には
　気付かなかったという。

　http://www.sankei.co.jp/news/020625/0625sha075.htm

>>午前１時５３分、福岡市の福岡貨物ターミナル駅を出発。
　
　１０７８→４０８９　だね

JR貨物は、人が芯でも気がつかねーDQN会社と認定します。

＞尿道072前立腺

アオリにもなってねえな。
おまえって何が目的？荒らすならちゃんと荒らせやアホ！


アホのレスに思わずマジレスするとこだったわい。（ｗ

ていうか、どこで死体を載せたかにもよるが、福岡から丸一日以上走ってきてる
訳だよね。途中で沿線のマンションの住人等は気づかなかったのだろうか・・・
前夜走行中に載せたなら気づかれないのも無理ないが・・・

しかし、身元判明＆飛び降り現場が判明したら、そこから仙台までの運賃を遺族に
請求するのかな？(爆

可哀想に．．．．

御冥福お祈りします

コンテナの上に乗っていたのなら仕業検査ではわからないだろうね

血糊がベットリ付いてたんだろうな．．．．．その箱
で、そのコンテナ中身入ってたの？
まさかそのまま配達ってことはない
だろうが。


しかしここ最近、宮城野は賑やかですな．．　　　

死体は運んじゃだめだろ。ったく〜・・・

昨日付で宮城野駅長かわったらしいな

宮城野駅って昔は宮城野貨物駅って呼んでなかったっけ？

つーまーり、ＪＲ貨物ってのは、駅から駅という固定観念に縛られているのね。
だから、たかーい料金せびられても文句言わない業者のかたまりになるわけよ。
時間かかるはキャパシティも狭いわだったら、絶対に大型トラックに負けるやっし。
特に、うちなーなんか、絶対にＪＲ使えないから、輸送費、でーじかかりまくりやっさ。
だから、本土の商品の輸送、絶対に遅れるばー。
週刊誌の発送が他の県より２日遅れるのも、そのせいだば

>630
オフレールステーションの試みとしては面白かったけど
羽生の次が出てこないのは寂しいね。
関西での設置もうわさされていたが・・。

>>622
嵐を呼ぶJR貨物！電気食うから、人力で運べや。ｺﾞﾙァ！これ以上原発増やすんじゃねー

JR貨物。人身事故高し。のろま、おそいぞ！

>>尿道072前立腺
お前何言いたいのかわかんねーよ。
邪魔なんだよ！！

こういう可哀想なｱﾌｫは放置で(w

622 ：国道７７４号線 ：02/06/25 18:03
＞尿道072前立腺

アオリにもなってねえな。
おまえって何が目的？荒らすならちゃんと荒らせやアホ！

ま、7月は忙しいからね。暇な厨は放置

３番突報〜！

加茂津の大卒ってバブル弾けた頃、いっぱい辞めちゃったって聞いたことあるけどホント？

某旅客

今日は定時運行だったかい？

最近ここも寂しいな、鴨のボーナスと一緒だ。
俺、日貨労だけど厄員でもないし、コンテナクリーンもやってないから
2％貰えるかな？
5％10％なんて厄員だけの世界だろうな。(鬱

うひゃひゃ〜まだそんなおバカな制度やってんの。
１０％もらうのは社畜のみ。でも社畜って自分でなろうと思っても
ダメなんだよ。選ばれてなるんだから！

なんてゆーか、貨物って労働組合ありすぎだろ

>>643
その話題をもっと掘り下げていくと、
盛り上がる






のか？
とりあえず5パーもらったヒトは出て来なさい。

5%って、夏ボーナスのことだよな。
どうせまた貨物労だけなんだろうか？

組合活動にはまるで興味ないが、そんなことするくらいなら
給料のほうを（略

米原駅っていつ開業予定っすかぁ？

リフトは缶振れさんで決まり？

５パーって、成績率でしょ？
ＴでもＫでも出るでしょ。

え・・TとKって、鉄○労と国○のことだよね・・？
成績率なのか〜・・Kの人が5％もらえないって愚痴ってたもんで（；´Д｀）

（´-`）.｡oO(・・・成績率？わかりやすく言うとなに？ｗ)

おれが入社した年、大卒の数人だけ（K支社配属）ご褒美？％貰えたって騒ぎになったよ。
普通新入社員にやるもんじゃないだろうに・・・ヤバイ会社入って悟ったよ。

>>648
就業規則（賃金規程）読んでみそ。

5％嬉しいが漏れの基本給じゃ、+1ﾏｿもいかねぇよ・・・。



鬱氏

確かに仕事はきついし給料安いけど、これから少しでもJR貨物を良くする為
建設的な意見を出し合いませんか？
運転士の世界しか分かりませんが、現場は危機意識が足りない感じがします。
もっと運用のIT化を進めるとか、名前だけの主任を改めて指導運転士とか
教導運転士だけにするとか。
平成採から見れば国鉄に染まってきた人間の弊害が大きいと思う。
組合同士の罵り合いなんて典型的な例でしょう。
国鉄採の組合役員なんて偉そうな事言ったって、
やりたい放題で国鉄を潰したんだし。

>>651
俺もだ。2等級なんだな。

>>652
とりあえず組合をひとつにする。
若年者が他の組合へ行くときの心境ってどんなんだろ。
理解不能なんだが。

≫653
組合は、ひとつが望ましいかもしれないけど、今までのいきさつを見ると
とても難しいとと思われ。
それに、ひとつの組織の意見に対して、違う意見を出して政策論争を
していったほうが発展していくと思うから一企一労には疑問を持ちます。
他労組に移る人って、あえて不利な環境に行くんだけど、そこまでしても何かを
変えたい、今のままでいいのか？　　と思う危機意識だと思います。
もちろん執行部に対する不満が大きいでしょうけどね。

>>652
あんたイイこと言うね。禿同だよ
ところでこの会社ってリストラはしないのだろうか？
漏れは平採だけど、心の片隅で「この会社はリストラしないから仕事には困らん。」って思ってるｗ
完全民営化を目指すなら、リストラなんかをしてもおかしくはないと思うんだが・・・

ま、どーせ無理なんだろうけど・・・(´･ω･`)

age

駅に住み着いてる　カ　ラ　ス　
どうやって退治してる？？

あと、ハト　もお願い♪

>>657
汽笛合図。

＞＞658
いやぁ、この前ＮＥＳＣＯの業者が、信号機点検のときカラスが作った巣を
ほり落としたらしいのよ…
安全チョッキと、ヘルメットをカラスが覚えていたらしく、
安全チョッキと、ヘルメット被ってる＝ほぼ構内全員に攻撃してきたのよ！

>>659
アフォー！アフォー！JR貨物アフォー

JR貨物、台風で走れません。しょぼいな！あひゃひゃひゃひゃ！

>>655
リストラって、甘い考えですが今の自分には関係ないと正直思います。
運転士だとリストラどころか、お願いして延長してるくらいなんで。
もちろん体が持てばですが・・・。
しかし、これから完全民営化になれば、多業種兼務で仕事が出来なかったり
横着な事をしていると簡単にリストラされるでしょう。
働いてる側からみれば厳しいけど、会社がなくなるよりはマシかなぁと。
国鉄時代のサッボった者勝ちの風土がまだまだ気になります。

>>657
昔、検修庫に住み着いたハトを釘で作った吹き矢で退治してました。
外でやってると動物虐待でタイーホになりかねませんが。
きれいに磨いた台車を糞まみれにされると頭にきます。

むかし検修庫に罠を仕掛けた。箱に入ると蓋がパタンと閉まるやつ。
面白いほど捕まえたが、だれも気味悪がって殺せない。
小集団で得意になって発表したが、無視された。

昔は焼鳥にしちゃったらしいね(w

>>663
うちの機関区にもそんなヤソがいたなぁ。
「ハト殺しの大卒」って言われてたけど・・・。

２１時すぎに
『○○通運さん、今から羽沢まで走れないですかね。５ｔ１基。
ウチで落としちゃって。』

支社の取ってきためちゃくちゃ安い荷物。
仕方ないから手配してやると、朝フロントのバカが
『そんなに載らねえよ。中継あふれてんだよ。』

鉄道運賃と発着料だけで引越荷物を押し付けて来る女の大卒社員。

１車のみ。それも全て中継ワクで抑えられてる列車が載せてある営業案内。

御自慢のトンキロベース。


おまえらがバカなのは十分わかってるからとっとと死んでくれ。

そんなに怒らないでヽ（´ー｀）ノ　ﾏﾀｰﾘしる！

台風の影響はいつまで続くのか・・・。
昨日も７２０分遅れで列車が到着しやがった。
カマが無いやら乗務員が居ないやら・・・。
次の台風までには、回復してけろ。

岩手の方はやっと復旧したのか・・・・・

貨物指令へ

頼むから電話に出てくれ。
それから列車を行方不明にしないでくれ。
旅客会社に負けるな！がんばれ！！旅客遅らせてもカモレを
走らす強気な運転整理をして欲しい。

若手の方はやっと復帰したのか・・・・・

苦手の方はやっと復帰したのか・・・・・

貨物指令よ！！！

おまいら・・・ホント先のこと考えて運転整理してるか！！！？

>>671
Σ(ﾟДﾟ; !!

>>668
もう明日か明後日に又台風が来るような感じ
今年は当たり年か？