外環早く造ってくれ！

環七、環八の渋滞きついからいつも抜け道使ってる。外環ができればこんなこと
する必要もなくなるんだろうな。

ドキュソ左翼がいる限り無理。

外郭環状道路について-Part2-
http://salami.2ch.net/test/read.cgi?bbs=traf&key=981827059&ls=50

このスレと明確な差別化を図らないと生き残っていけないと思われ。

そや！
はよ沓掛と京滋ＢＰ結んでくれ！
９号線遅いねん！

>>4
禿げしく同意！！

>>1
造っても現状の渋滞個所は解決するが、他の場所が渋滞するから無駄だろう。
全体の交通量を減らさないかぎり、打つ手はないのが現実だ！
そうやって東京は１０年で２０兆円もの巨額の公共投資をしてきて
すべて効果がない結果がでている。

>>4-5
第二ソトカン早期きぼーん！

>6 Ｇ７で環状高速道路のない首都はありません。
外環以外の全ての高速道路の工事を止めてまず外環をつくるのが経済的には正しい。
（本四とかアクアラインとか、経済的に無理なものばかりできる）

だから、作るなら早く作れ。
やめるなら早くやめると正式決定してくれ。
うちは外環前提で予定地内に家を建てたんだ、もうボロボロなんだけど
建て替えも引っ越しもできないこの状況を早くなんとかして欲しい。

>9
国土交通省が買ってくれるから、引っ越したら？

湾岸（羽田）＞第３京浜＞東名＞中央＞関越
さっさと作れ。絶対必要。

　

知人が上石神井での外環の説明会へ行ったそうです。
どうやら公団も行政も、大泉〜青梅街道間の暫定開業を目指しているようで、これ
が実現するかどうかは上石神井の住民が何て言うかで決まるらしい。
地元が「Yes」と言えば青梅街道との交差部分まで着工、４〜６年で完成するらし
い。
ちなみに大泉インターから勾配を下って、西武池袋線交差部あたりから大深度地下
を通って、西武新宿線と交差する辺りから勾配を上って青梅街道との交差点にイン
ターを設置。シールドトンネルを２本掘るらしい。
ただそれまで東京都側が、外環を地上建設という前提で、外環建設と同時に上石神
井駅付近の区画整理＆再開発と説明してきていたため、この方式だと再開発の話は
流れることになるから地元が簡単に「Yes」と言うとは思えない。
青梅街道以南は計画も説明されて、途中殆どインターを作らずに一気に東名交差部
まで大深度地下で掘り進むらしい。ここでの説明会では「中央道との交差にインタ
ー設置は難しい」と言われたらしい。

話を聞いた人間が道路の素人なんで、どこまで正しい話か分からないけれど、少な
くとも地元では建設に向けての準備が始まったようです。
だから>>9さんは安心して家を建て替えていいと思います。

>13
長らく>3で書き込みをしてきた者ですが、
上段の話、初めて聞く話で興味深かったです。

ただ、上段の話からどうして一番下の結論が出てくるのかいまいち分からないので、
もう少しわかりやすく説明していただけるとありがたいのですが。
（建設が始まったのなら、場所によっては用地買収が入るのでは？）

>>14
要するに大深度地下を通るから殆ど土地の買収をしないで済む建設方法を採るそう
です。大深度地下への取り付け勾配部分も、地下の使用権利を買い取るだけで、地
上には手をつけないとのこと。土地買収が必要なのは、トンネルの入口とインター、
途中に作られる換気口の部分（建設時はここからシールドマシンの搬入をするので
しょう）だけらしいです。
>>9さんは上石神井住民でしょ、上石神井南町ならインターのからみでかなりの土地
買収はあるだろうけれど、上石神井町域なら土地買収の心配は殆どないと考えてい
いでしょう。

>>15
なるほど。そこまで考えてのレスでしたか。
ただ、
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/gaikan/record/record02_8.htm
の「平面・縦断面」を見ると、同じ上石神井でも西武新宿線の南側だったら、
青梅街道にインターを造る場合には開削になるので、やばいかも。
あと、計画自体がたたき台のレベルなので変更の可能性もあるし....

石原都知事にがんばってもらうしかないな・・・

中央道とのインター作らないんじゃ意味ないじゃん
何考えているんだ

開通後反対してた人とかは
ちゃっかり利用して「道路が深すぎて使いずらい」
とか言い出すに一票

あげます

車だと、大江戸線みたいに深くても平気ってのはいいな。