何故新幹線は東京駅で乗り換えなくてはならないのか

「盛岡発博多行」とかあってもいいと思うが？

>>1
何時間かかるんだ？

>>1
倒壊が乗り入れを嫌がったから。

国鉄を返せ。

束には複電圧車があるんだから・・・と思わなくもない。
東京駅の（車輌の）混雑解消にもなるしね。
ただ、改札まで別にしている現状を考えると「夢」だわなー。

セクション何処に作るの？

名古屋発宇都宮行き、とか作ってもらえると
帰るときラクなんすけど。

age

民営化は良かったが地域分割はヤボだったね。
一見良さげだが会社による差が激しくなるし。
会社をまたがる乗り継ぎの冷遇は経験者も多数いらっしゃるでしょう。

ただ単にＪＲの縄張り意識が原因なの？

>>10
そう。だから、改札も別ね。

>>9
あのＪフォンですら地域統合進んでますな。
まぁ外資系に乗っ取られつつあるから・・・

>>12
ＪＲとＪフォンって、関係あるの？

>>13
各地域のＪフォンに各ＪＲが出資してる。
Ｊフォンは日本テレコム系だし、日本テレコムそのものが昔は国鉄の通信部門だった。
でもＪＲ倒壊と酉日本が日本テレコムの株を売却し
イギリスの携帯電話会社、ボーダフォンが買い取った。

>>12&14
でもボーダフォンの狙いはＷ−ＣＤＭＡのノウハウ。
次世代が軌道に乗ったらポイ捨て鴨よ。

会社は別でも良いけど、特急料金は通しにしてくれ＞東京駅での乗り継ぎ

乗り換え改札もウザイ

>>16
超既出だが
大宮駅での東北・山形・秋田各新幹線と上越・長野各新幹線の乗り換えも別料金。
まさにぼったくり。

>>18
高崎モナー

>>6
周波数が違って、電圧が一緒なんだっけ？

直通するなら大宮駅は？
ホームが余ってるので東海道新幹線が折り返せそう。
鉄板だと「線路容量が足りない」の話にすぐなるけど
あんな長い物の進行方向を東京駅で変えようとするから足りないのであって
東京を通過駅にすれば列車間隔も詰められるし。

東日本の新幹線は名古屋か新大阪で帰って来るのは？

>>20
禿げしく同意。
車庫の位置が悪いよな。東海道の車庫を大宮駅の北側に造って
東北・上越系統の車庫を大井に移せばかなり違うと思うのに。
でも無理だろうな。束日本と倒壊の犬猿の仲っぷりと
品川駅作るまでの紆余曲折からすれば・・・

>>21
＞品川駅作るまでの紆余曲折からすれば・・・
あんなに金かけて作って１時間に数本しか増発できないなんて。
運賃に建設費ものっけられてくるだろうし。

>>22
本来なら東海道区間の運賃は今なら２割安くなるはずだった。
だが東北・上越の借金の一部までがＪＲ東海が負担してる関係で
運賃が一向に安くならないってどっかの掲示板で見たぞ。

宇都宮＆高崎線と東海道線のスルー運転と
東海道・山陽新幹線と東北・上越新幹線のスルー運転はどっちが先かな？

>>24
＞宇都宮＆高崎線と東海道線のスルー運転
路盤工事が必要

＞新幹線のスルー運転
付帯設備（変電所と駅の改良など）工事のみ

やる気が有れば、新幹線だが．．．

>>25
新幹線の場合はさらにＪＲ同士の話し合いが必要だね。
しかしあの両社のことだから話し合いのテーブルにすらつきそうにも無いな。

>>21

伊奈町なんか畑ばかりで、車庫に最適だ。
地価も安い。

>>27
東京駅を通過駅にして折り返し時間を稼ぐだけなら、
周波数切り替えセクションを上中里あたりに置いて
東海道は田端へ、東日本は大井に入れて
駅での整備を無くすのが投資が一番少なそう。

東海道が東北上越走ろうとしたら、耐雪設備が必要に
なるから、車両の建造費が高額にならないか？

>>29
いやいや、東海道のは大宮までで充分。
単に東京折り返しや大井入庫の無駄を省く上で大宮逝きにすると良いのでは？って事だから。
逆に東北・上越系統は品川や三島までで良いでしょう。

>>29
東海道の車両は５０Ｈｚ区間を走れないらしいので耐雪設備が要らない。
東日本の車両は６０Ｈｚ区間走れるらしいが、最近作った奴は知らない。

>>29
>>31の補足
東海道の車両は関ヶ原を抱えているから、耐雪設備を持った車両を
作った方が良いと思う。車両の問題だけでは無いのだろうが。

>>30
名前は「京浜東北新幹線」に決まり

>>24
宇都宮＆高崎線と東海道線のスルー運転はメリットもあるがリスクも大きい。
なぜかってーと、東京や上野で座れる確率が激減するのは目に見えてる。
現に大阪駅の新快速や快速がその良い例。
１本待ったから確実に座れる保証は全くないと言って良い。
やぱーり同時に東海道・山陽新幹線と東北・上越新幹線のスルー運転もやらないと
利用客から不満が爆発するものと思われ。

ＪＲ束日本とＪＲ倒壊の仲直りが大前提だろうね。
でないとこれらの話は単に絵に描いた餅に過ぎない。

>>34
宇都宮＆高崎線と東海道線のスルー運転は全列車ではないだろう。
線路容量の問題もさることながら、着席問題も考慮して。

そうだナー。直通需要は都市規模からみてあまりないから
ちょうど回送車庫遺棄が良く分で賄えるかもね。
でも東日本の車両って長野とかの一部でしょ？＜60Hz対応
あと、東海道は盛り土区間でもあって東北上越と同等の耐雪設備は
向かないと思う。スノウプロウなんかもスラブ軌道＆高架壁だから
有効に働くし、やっぱり東海道の更新（新規？）工事の際は
その事も考えて造るべきだね。

そもそもなんで倒壊と束は仲悪いんですか？
厨房な質問スマソ

全て中曽根が悪い

考えてみると東海道山陽新幹線が新大阪でスルー運転されてるのには脱帽だね。
仮に全列車新大阪止メで乗り換えにすべて改札を抜けないと想像しただけで
ものすごく非効率だと感じる。

国鉄を返せ

鉄ヲタ板逝け

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東海道はすべて大宮まで行くべきだね。

>>43　　　　博多・広島・岡山・新大阪 発　大宮行き・・・
　　　　　「どこ？　それ？」ってことになりそうだが・・・
　　　　　　まあ、博多発 品川行き　も開業後１年くらいは
　　　　　　そのレベルかもしれないが・・・

静岡から大宮に行く人って
新幹線は東京までで東京駅からは京浜東北線を使う人がほとんどだよね。
すげー効率悪い。

いっそのこと博多発盛岡行き　や　新大阪発新潟行きがあってもいいと思うが。

>>45
直通のメリットもあるがデメリットも大きいぞ。

鉄ヲタ板逝け

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東海道・山陽新幹線と東北上越新幹線(ミニ含む)では
設備の雪対策の度合が全然違うんじゃなかった?
この点でも効率悪いと思う。

>>44
東京方面大宮逝き

かなり言葉足らず。

雪に対する設備投資してる東北上越新幹線(ミニ含む)が
東海道山陽新幹線の雪によるダイヤの乱れの影響を受けちゃうと
効率悪くない?ってことでした。

>>45
そうでもないだろ。
埼京線が出来たおかげで、浮間舟渡−大宮間は２１０円ですむんだよ。
たった２１０円の差額で行けるんだから。

東海道新幹線に耐寒設備車を走らせると定員が減ってしまうよ。
最近の車両は知らないが、200系の先頭車なんて０けいの半分くらいやろ。

東京駅から自由席に乗る客が座れないケースが出てくるから、新潟発広島行きは無いんだよ。

鉄ヲタ板逝け

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東北新幹線は品川が始発になるんですか？
がいしゅつな質問だったらｽﾏｿ

>>55
なりません。品川は東海道新幹線の駅となります。始発もできる、と思った。

直通があっても料金は通算ではなく併算になったのでは・・

>>57
ありうる。

東海道がJR酉だったら直通はあったかも。束と酉は意外に仲が良さそうだし。

追加：酉の車両開発･改造技術では簡単に複電圧改造しそう。

鉄ヲタ板逝け

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いずれにしても、失政だったことは間違いないね。
今からでもこういうくだらないバリアは解消すべきだ。
扇さんよ。

東京駅のキオスクが悪い。

>>56
サンクス！

ベルリンの壁

ATCと無線のシステムが根本的に違うのでそれが最大の障壁かと思われ

北からの新幹線は新横浜発着にするべき。

もしも・・だけど、今でも国鉄のままだったら、
スルー運転してたんだろうなあ。

してないかもしれんよ。

いずれにしろ
新幹線は１社統合、
在来線は完全分割＆ミニ＆３セク＆廃線

いいや、つい最近まで両者のシステムとも、乗り入れを前提に設計されてたよ。

ディーゼルかガスタービンなら乗り入れできるの？

ガスタービンのぞみ２８５Ｋｍ走行マンセー！！

扇ちゃん、鶴の一声出して！

>>68
してないだろ。国鉄の在来線時代からしてないんだから。