出たね〜、新北九州空港の・・・

　鉄道アクセスの案が。
成るか！？　日本初の空港乗り入れ新幹線。

http://news.yahoo.co.jp/headlines/nnp/010418/loc_news/10300000_nnpnws010.html

　ほほう

絶対に協力しません。

誰がそんなもの使うの？

やめれ。

都市高速を長野から空港まで延長したほうが安いんじゃないか。
新幹線作ったって小倉が得するだけ。
バスだったら下関、門司、若松、直方でも乗り換えなしで楽チン。
三萩野や到津の方々はバスが楽チン。
そうしなかったら、福岡から客奪えないぜ。

>>6
市外から客を呼ぶつもりなので新幹線では？

　新幹線の乗り入れとなると、博多方面と新下関方面からの
両方の客が空港に行かれないとマズイので、どのような配線
というか、本線からの分岐にするのでしょうね。

>>5

>>5 よーし、やったるぞ〜〜

同じＪＲでも西日本と九州では利害が全く違うのでは？

>>６　西鉄様専用ドル箱路線になるか？

＞＞12
サンデン交通もわずかな恩恵にあずかります。

いらねえ。
新幹線を大井〜羽田空港まで伸ばしてくれよ。

＞＞１４　　　　　　出たな妄想。

>>12
ドル箱どころか、客がいるのか？
今の空港でも東京便が１日３便しかない超ローカル空港だぞ。

>>16
　現在は、北九州の大半の人が東京線でも福岡空港を利用しています。
理由は､本数が少なく時間が合わない､欠航となる率が高いといったこと
からです。したがって、新空港が開港した場合､北九州周辺の大半が
北九州空港利用に切り替わる可能性が極めて大きい。
　今､北九州空港が超ローカル空港になっているのは、空港施設が貧弱だから。
滑走路は1600Ｍしかなく、ＪＡＳのジェット機はＭＤ87型機しか着陸できません。
悪天候時は着陸できず、福岡空港に着陸することがよくある。といった状況が
新空港では全て解決されます。

age

>>17
いくら空港が立派になっても
本数は大して増えないだろ。

本数が大して増えないのなら多分これまで通り福岡空港を使うと思う。
家から車でＪＲ小倉駅まで８分程度なので新幹線か空港バスを使えば新北九州空港
に行くよりは時間かからない気がするしね。

そいえば、もう地図帳とかにも形が掲載してあるね。
しかし、郡部のずいぶんと海の中に作ったんだね。

>>19
大して増えないどころか
よくて現状維持。

早く鉄道アクセスを整備しないとな。
１７はちょっと誉めすぎ。

広島空港の二の舞になるなよなー

東京便以外に、想定されてるのあるの？

でも下関なんかの需要も見込めるもんな。周辺人口は150万人ぐらいだろ。
まともに飛べば、それなりに使える空港だろうよ。

>>25
宮崎便とか。

あとこの空港は九州国際空港を狙ってる。一応、初期の空港島でさえ4000m滑走路が設定可能に
なっている。予算がつかないから当初は2500mで開港らしいけど。
九州国際空港、津屋崎に新空港を造るぐらいなら新北九州を使え。
本当に新幹線造るつもりなら小倉から10分、博多から30分、熊本45分、
鹿児島1時間30分、広島1時間、岡山1時間30分、大分1時間と、それなりだよ。
西日本の国際拠点としてはこの空港で十分だろ。福岡市が納得するかが焦点だが。

福岡県庁と福岡市役所は、まず納得しない。
新北九州空港アクセス鉄道についても、知事があっさりと「いらない」と
言ったしなあ。
やっぱり北九州市って虐げられてるのね。

そもそも福岡懸は新北九州空港建設自体認めたくなかった

そりゃ福岡市はなんでも手元に欲しいもん★
他人（他都市）の生き血を吸ってでも★

でも北九州市民の俺でも
北九州空港はいらんと思う
北九州はそんな器じゃないと思う

>>30 器という、まことに抽象的なことと、利便性を天秤にかけるなよ。

>>26
>西日本の国際拠点としてはこの空港で十分だろ。福岡市が納得するかが焦点だが。
そうだね。現在のところ九州国際空港（あるいは西日本国際空港）に一番近いかも知れん。

やはり下関方面からはフェリーでアクセス？

>>33
うーむ、東九州自動車道も行橋まで伸びることだし、
宇部・下関方面は高速バスでいいんじゃないかな？

松山方面から高速フェリーでのアクセスもできるかもしれんな〜
ただし、松山市街地から松山観光港までは遠いがね。

構造改革政策のおかげで新福岡建設は足踏み
→２００５年新北九州空港完成、離発着数パンク寸前の現福岡空港
から路線移転→利用客数増える→国際線も開設→実質の九州国際空港へ
→福岡市と北九州市がまた喧嘩→福岡県解体

北九州市と下関市合併→山口県北九州市（人口１２５万）誕生！
県庁を移転→これでやっと山口県もまともな県に。

>>36
下関は北九州か･･･？
合併論議があった時には関門市や西京市っていうのがあったな。

西京国際空港っていう語感も悪くない。

>>36
うむ、県庁を小倉に置くべし。
幕末に長州藩は小倉を占領したが、１３０年以上の時を経て報復。

俺、北九大生だけど、空港できたら、１万円の超割とかで実家帰れるから賛成！
でも、いつできるの？また、路線はどうなるの？

>>39
完成は2005年秋。
新北九州空港の使用をご希望なら大学院に進学する事をオススメします。

新福岡空港は玄界灘に造ろうとしているから、工事費が１兆円ぐらいになって、
どんなに早くても完成は１５〜２０年先だろう。
新北九州空港のポートセールスが成功すれば、１０数年はうまくいくかも。

関空があの惨状なのを考えると九州国際はかなり広域から利用客をかき集めないと
まともな国際線は得られないだろう。新幹線はそういった意味ではいいかもナ。
北九州から1時間30分圏内に1400万人。これでようやく関空規模だね。
福岡･北九州･広島の三つの政令指定都市の中間付近っていうのもまあ効率がいい。

んじゃ将来的には
福岡空港＝伊丹空港＝国内線・韓国線専用
新北九州＝関西空港＝一部国内線・国際線専用
て感じの図式が成り立つのか。

>>36-38
　５市合併のとき、下関市も入れようとしたらしいが、
自治省からクレームが付いて断念した経緯がある。
　話題から反れてスマソ。

>>43
新北九州は福岡空港の補完＋国際線移転でいいんじゃない？
福岡空港は新幹線競合路線と幹線のみになるかも。

>>44
これは県境を越えていたのが理由だよね。山口県が反対した。
小泉首相が地方自治体合併論議加速化を打ち出しているから
今後また下関に抵触するだろう。今度こそ西京市の可能性大。

西京市　カコイイ！！

空港の話に戻すと、完成したら葛原曽根あたりの田畑は
全部開発されて物流センター銀座になって欲しいのだ。

北九市（ほっきゅうし）という案もあったらしいぞ。

　広島県の因島市と近くの島（愛媛県）とで合併の気運が高まっているらしい。
愛媛県は引き留めないらしく、上手くいけば約４０年ぶりの越境合併となる。
　しかし、考えてみると今となっては、北九州市＋下関市でも、福岡市の人口に
足りないんだなあ。　福岡も人が増えたなあ。

>>47
それは一体何の意味からなるのだ？(w
「北九(州)市｣ってことだろうけど、中途半端すぎるよねぇ。
下関が入ったら「北九」って何のことだ、となるよ。

貨物は新北九州に振り分けるのがよい。
瀬戸内海に面しているので海運が使える。
また半導体関連は航空輸送が主だが、北九州市周辺には東芝・ロームなど
各種半導体工場が立地しているので。

>>50
港湾も結構マトモだしね。下関も響灘に24時間ハブポートを目下建設中。
釜山にとられた機能を取り戻したいとさ。

>>48
下関は何万人？

２５万人です。けっこう多いね。
ちなみに広島市の面積は、北九州市の１．５倍
札幌市は２倍以上ある。

>>51
と、言うことは北九州市と下関の両方に２４時間のハブポートができる？
太刀浦のコンテナターミナルとあわせると海運ではかなりの規模になるね。

>>54
そうだね。これで新北九州がマトモに機能すれば貨物の集積地としてはいいんじゃないの。
高速道路も完備だし。
どこかの貨物航空会社（FedExとか）がハブ、または中継点として使ってくれるだけで経済効果はずいぶんあると思う。

ううん、コンテナ取扱量は博多港にとっくに抜かれたから何としても奪取じゃ！

ところで空港へのアクセスは都市間交通（たとえば地下鉄）の方がええんじゃ？
小倉駅〜空港ノンストップではなくて途中駅に砂津〜冨野〜（足立山貫通）〜吉田
を加えて沿線住民の足として空港利用者以外の客をつかめば、充分採算にのれるのでは・・

>>56
>砂津〜冨野〜（足立山貫通）〜吉田
経路次第では足原・霧ヶ丘あたりもいいかもね。
ただし博多・広島方面からの新幹線乗り入れのために各駅に待避線を設ける。

小倉駅から戸畑まではＪＲ貨物の線路を利用して洞海湾横断鉄道と
接続と行きたいもんだ。

いかん、また妄想が始まった…

＞５６・５７
もし実現したら便利良さそう・・・
それに只でさえ暇な小倉のタクシーにより一層打撃を与えるから第一の黒土への攻撃
にもなつて一石二鳥？

ｿｷﾋﾌｶ蠖｣ｶﾁ､ｬ､ﾇ､ｭ､ｿｻ�､ﾎﾊﾘｿｽﾂｬ｡ｦ｡ｦ｡ｦ｡ﾊﾌﾑﾁﾛ｡ﾋ

ﾅ?ｵ�ﾊﾘ｡｡｡｡｣ｱﾆ?｣ｱ｣ｴｱ�ﾉ?
ﾌｾｸﾅｲｰﾊﾘ｡｡｣ｱﾆ?｣ｵｱ�ﾉ?
ｻ･ﾋﾚﾊﾘ｡｡｡｡｣ｱﾆ?｣ｱｱ�ﾉ?
ﾀ酊賁ﾘ｡｡｡｡｣ｱﾆ?｣ｲｱ�ﾉ?
ｼｯｻ醋ﾘ｡｡｣ｱﾆ?｣ｴｱ�ﾉ?｡ﾊｾｮｷｿｵ｡ｺ爍ﾋ
ｵﾜｺ?ﾊﾘ｡｡｡｡｣ｱﾆ?｣ｳｱ�ﾉ?｡ﾊｾｮｷｿｵ｡ｺ爍ﾋ
ｲｭﾆ?ﾊﾘ｡｡｡｡｣ｱﾆ?｣ｳｱ�ﾉ?
｡｡｡｡｡｡
ﾋﾌｶ蠖｣ｻﾔﾅﾔｻﾔｷﾀ､ｱ､ﾇ､籠ｹｺ?ｸｩ､ﾎｿﾍｸ�､隍?ﾂｿ､､､ｫ､鬘｢ｲｼｴﾘ､箚ﾃ､ｨ､?､ﾐ､ｳ､ﾎ､ｯ､鬢､､ﾏﾈﾖ､ﾇ､ｷ､遑｣

新北九州空港ができた時の便数予測・・・（妄想）

東京便　　１日１４往復
名古屋便　１日５往復
札幌便　　１日１往復
仙台便　　１日２往復
鹿児島便　１日４往復（小型機材）
宮崎便　　１日３往復（小型機材）
沖縄便　　１日３往復
　　
北九州市都市圏だけでも長崎県の人口より多いから、下関も加えればこのくらいは飛ぶでしょ

本当に妄想だな‥‥。
人口は長崎よりも多いが、長崎は観光需要が異常に多いので、人口規模以上の便数でも十分客がいる。
北九州都市圏の弱いところは、県庁所在地ではないため官公庁のビジネス需要が少ないこと、
北九州市のメーカーの立地はどちらかというと西側に集中していて、新北九州空港の位置では
福岡空港に行くのと大差ないこと、北九州市に本社を置く企業が少ないこと（銀行は一つもない）、
著名な観光地が少ないこと（門司港レトロはまだ全国区ではない）、などなど。

いや、空港ができてから産業や観光が発展するのだよ。

ところで扇千景国土交通省大臣は新福岡空港建設に改めて前向きだと
新聞に載ってたよ。

そもそもこの空港必要なのか？

＞いや、空港ができてから産業や観光が発展するのだよ

このあたり佐賀空港や秋田北空港と発想が同じだな。

また電波福岡人が難癖つけに来たな

>>65
残念！東京人でした。
九州とは縁もゆかりもない。

>>66 じゃああなたは地方の公共事業ならなんでも文句を
　　　つける石原シンパ

>>66
地方の公共工事に文句をつけるわけではないが
福岡と北九州の発展度の差を見ると
わざわざ北九州に新空港を造るか必要があるかと考えてしまう。
小倉といってもしょぼいからねえ。

福岡がパンクしそうなんだからつくる意味あると思う

新北九州空港ってジャンボ乗り入れられるの？
それが無理なら全然意味ないんだけど。

羽田もパンクしてるから
どうせ東京便はできないだろうね。

新北九州空港ができた時の便数（妄想に対する査定）

東京便　　１日１４往復　→　６往復
名古屋便　１日５往復　　→　２往復
札幌便　　１日１往復　　→　なし
仙台便　　１日２往復　　→　なし
鹿児島便　１日４往復（小型機材）　→　なし
宮崎便　　１日３往復（小型機材）　→　１往復
沖縄便　　１日３往復　　→　１往復
　

追加

高知便　１日１往復（新規）

北九州やめて新福岡空港作りましょうっていったって
どっちみち失敗だろ

>>74
どっちもやめようぜ。
失敗は目に見えている。

新北九州空港は「新福岡空港」に改名。これでＯＫ？

age

現福岡空港にも戒名を。

　　　 ↑ＯＫ。
　　　
　　　　　　

　　　

>76
に訂正

http://momiji.sakura.ne.jp/~choko/cgi-bin/img-box/img20010605182226.jpg
http://momiji.sakura.ne.jp/~choko/cgi-bin/img-box/img20010605182351.jpg

では
新北九州空港→新福岡空港
現福岡空港→北部九州空港
でよし。

航空貨物の物流拠点化探る　長崎空港を国が調査


　国際航空貨物の物流拠点化に向け既存空港の可能性を探る国の初めての調査が
本年度、大村市の長崎空港で実施されることが二十九日までに内定した。調査対象は
全国で本県だけ。長崎空港の利用率向上に向け、県は総合計画に空港の二十四時間
運用を盛り込んでおり「実現に向け一歩前進」と期待している。

　県によると、現在九州圏内向けの国際航空貨物のほとんどが成田、関西の両国際
空港を経由している。福岡空港は発着枠が満杯状態であることから、県は長崎空港
を九州北部地区の国際航空貨物の物流拠点として整備するよう国に働き掛けている。

　調査は、交通アクセスや物流コストの把握など需要面の調査を中心に、貨物量の
確保に向けた二十四時間運用の可能性についても検討される見通し。県は
▽航空機騒音の影響が少なく二十四時間運用が可能▽高速道路が近い
▽上海、仁川向けの国際便がある▽貨物集積に必要な施設が整っている―などが
評価されたとみている。

　長崎空港は世界初の本格的な海上空港として一九七五年に供用開始。現在、
運用時間は午前七時半から十四時間。八九年度から国際航空貨物集積促進事業に
取り組み、九四年には貨物を取り扱うターミナルビル（ＮＩＡＣＴ）が整備された。

地域振興の為にもage

早く佐賀空港を九州国際空港にして福岡空港廃止しろ！
それから、東京〜博多、４時間切るようにしろ！
でないと、東京〜札幌の航空旅客数世界一の座が東京〜福岡に奪われてしまう！

>>85
もうすぐ奪われるよん。ジタバタしてもだめよん。

>>86
そっかー。万事休すだな。

扇千景国土交通省大臣は本当に公共事業が好きだねえ。
うぜーーーーー。

あげ

>>85福岡板付空港廃止なんてやだね。

　福岡空港直下にはドキュソ住民がウジャウジャ。
別名、ゴクツブシ。

>>91 それいっちゃだめ！！

＞９１・９２
でも確かにいるねぇ、特に駐車場だけで食ってる○○とか・・・・

age

>>91-93 そいつらに輪をかけてドキュソなのが、ここいら辺選出の
　　　　　　　某議員さんね。なめんなよ。てめエらのような人種はいつでも
　　　　　　　潰せるんだからな！

ちゃんと読め！

参考までに。
http://www.machibbs.com/kyusyu/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=992238190

どうして、博多空港じゃなくて福岡空港なのですか？

新日鐵が体育館や公会堂作ってくれたみたいに、ＪＲ九州や道路公団が空港連絡の新幹線や高速道路を作ってもらえないでしょうか？
ついでに新幹線の引込み線は小倉から黒崎経由で折尾、若松まで通して欲しい。
そうしたら北九州は昔のように発展して福岡をぎゃふんといわせられる。
タコ市長頑張って。

>>98
小倉空港じゃなく北九州空港なのと同じ理由です。

>>99

>ＪＲ九州や道路公団が空港連絡の新幹線や高速道路を作ってもらえないでしょうか？

高速道路は東九州自動車道が空港までつながるのでは？
現在連絡橋作ってるみたいだし。
鉄道の案は今どうなってるのだろう？やはり３セク？
詳しい人、情報きぼ〜ん。

>新日鐵が体育館や公会堂作ってくれたみたいに、
すごい発想だな…

新北九州空港ができたら今の北九州空港はどうなるんだ？
なんで北九州空港が拡張できないのか知りたい。

ジョン・レノン空港もできることだし、
新北九州空港も人名を空港名にしよう。

「無法松空港」「松本清張空港」「松本零士空港」「末吉興一空港」
…やっぱりダメだな。

　　　　　　　　　「清水健太郎空港」

「中尾ミエ空港」

新北九州空港には、小倉南区曽根出身で
アメリカの大学教授をやってて、雷の研究で
世界的に有名になった藤田○○博士の記念館が
できる予定になってるよ。
　だから、藤田○○空港でしょう。

>>106
おお、シカゴ大の故・藤田哲也教授ね。なるほど。
ダウンバーストの研究とか藤田スケールとかで有名だね。

米国では一般人でもよく知ってるＦＵＪＩＴＡ。
竜巻のニュースでは必ず出てくるなまえですね。
いいかもー

藤田哲也空港は賛成だけど人名つけられると所在地わからなくなるな。

北九州都市高速第５号線の総事業費が１１００億円。
この金を使えばアクセス鉄道ができるのだが…

名前をオークションにかける。
１００億くらいで売れないかな？
ＴＯＴＯ空港とか。宣伝効果は絶大。
変な企業が落札したらやだけど。
中部なんか高く売れるだろうなー。
トヨタの売上って年間１３兆円。利益１兆円だもんねー。

age

中部新国際空港(愛称・セントレア)、省略すれば 「中空」と
なってしまう事が気に入らないので愛称を募集して
「セントレア」となったそうです。
羽田、成田、関空よりはマシです。
セントレア、愛知万博、中央リニア新幹線、
名古屋が今、面白い!!

愛知万博は廃墟万博でしょう。
堺屋が消えた今、目的不明の自然乱開発の
時代逆行型の破壊型万博だ。
やれば日本が世界から敵視されて孤立すること
間違いなし。

>>113-114
すれちがい

age

北九州博覧祭もう行った？

>>117
情報きぼーん！
新北九州空港関連の展示スペースがあるらしいけど。

大谷インターからの都市高速、マンションの10階より高ーい
すごいとこ通ってるんだけど、走ってみると防音壁しか見えない。。
惜しいなあ−
だれか外してくれー！

久々にスレの趣旨に戻るが、現在アクセス鉄道の計画はどうなってるの？

age

新北九州空港は開港を４年後に控え、非常にポテンシャルの高い安価な拡張性の有る本格的海上空港であり、この新空港の利活用、連帯活動が国策上非常に重要と思われます。

アクセス鉄道の話はまだ先になるかも知れんな。
開港までに第二若戸道路などが整備されるので
しばらくは高速バス？

age

空港アクセス新幹線ということでちょっと話が飛ぶが、新北九州とは意外だったな。
俺としては新潟が最初になると思ってたが。

あげ

>>125
いや、まだ決まったわけじゃないよ。
現在の新北九州空港の計画のままだと新幹線を引く意味がないしね。
ただ、新北九州がそのまま九州国際空港になると話が違ってくる。

>>127
なぁ〜んだ、まだ決定事項じゃないわけだ。
まあ新潟なら上越新幹線の終点の先にある車庫への回送線を使えばすぐにでもできそうなんだけどね。
新北九州だとまだ全貌すらわかってないよね。

age

北九州空港と長崎空港の比較じゃなくて、熊本空港と比較した方がいいかも。
そうすると、東京〜北九州は１２便くらは十分飛ぶ需要がある。

長崎、熊本、鹿児島、大分がみな3000ｍ滑走路なのに
なぜ新北九州は2500ｍなんだ？

どうせ拡張しなくちゃいけなくなるんだから最初から3000ｍにしとけばいいのに。
福岡市の陰謀か？

福岡市陰謀論者！
「佐賀空港が超超赤字なのは福岡のせい」
「人口が多いのは福岡のせい」
「博覧祭がへたれなのは福岡のせい」
「県庁所在地でないのは福岡のせい」
「人口が減ったのは福岡のせい」
エトセトラエトセトラ

新しい北九州空港ができると、下関とのあいだに連絡バスが走るようになり、
下関ー山口宇部空港連絡バスはアボーンですか？

アボーンです。
＞132
まんざら、嘘でもない。

露助が来ます。
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-local/kitakyu.html

age

14 名前：北九州市民ケーン 投稿日：2001/08/25(土) 05:59 ID:???
行革により福岡圏に重点投資
　　　　　　↓
　　国際空港が必要
　　　　　　↓
　　福岡空港は手狭
　　　　　　↓
かといって新空港建設は財政難で無理
　　　　　　↓
新北九州空港を拡張、国際空港化
　　　　　　↓
　　　　　(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

da

>>91
>>92
>>93
>>94
>>95
バリうけ。

つうか、佐賀空港と新北九州空港を同じくらい拡張して、いまの福岡の発着分を均等に振り分ければいいんでねえの？
もちろん、鉄軌道の整備も含めてだが。
そんでもって福岡廃止！箱崎静か！

>>131
>どうせ拡張しなくちゃいけなくなるんだから最初から3000ｍにしとけばいいのに。
結構陳情てるみたいよ。

>>131
（海上）航路とのバッティングがどうのこうのとか。
対策として滑走路に傾斜（1°程度）をつけるというのがあるもののバカ高くついて大して意味がないとのこと。
陳情というと航路の方を動かすのかな？

>>142
空港島が４０００ｍ以上あるので３０００ｍまでの拡張は安価と聞いたことがある
もし、拡張が３５００ｍに及んだ場合（簡単にはいかないだろうが）、
そのまま九州国際空港になる…？

九州に3500ｍ級の滑走路はいらんだろ。
どうせ、ソウル経由で行く「貧乏人」もしくは「ケチ」しかいないんだから。

あったら使う

同じパリに行くにしてもソウル経由よか2割くらい高いぞ。

福岡空港を遠くに移して（不便にして）、需要を減らすというのも確かに方法としてはあるが・・・

age

あげ

http://mytown.asahi.com/kitakyu/news01.asp?kiji=2760
気にしすぎ？

sage

結局、アクセス鉄道の話はどうなったの？
調査費は計上されているようだが…

おお、都市再生プロジェクトに入ってたのね。

http://www.kulawanka.ne.jp/~katano/tosisai.htm

誰がそんなもの使うの？

北九州＋下関と日豊本線沿線の人たち

>>154 広島空港がいつまで経っても、うだつの上がらない場合は
　　　　　　広島都市圏からの需要もありかと。