第二東名第二名神の行方は？

第二東名第二名神はいつ開通するのでしょうか？

とりあえず、T田で透明とつなげないと、
伊勢湾岸道がかわいそう

もうすでに伊勢湾岸道の前後で開通してます。
全通は・・・・・・東京・大阪近辺を除けば、２０１０年頃には
暫定（４車）開通してるんじゃないんでしょうか。（希望）

今、愛知県、静岡県、滋賀県の一部でがんがん工事が進んでますが、
ぜんぜん進んでない所との進捗度合いの差は激しいです。

最高速度は何キロの予定？

当面１００キロだろ。

設計は･･･

フルスペック完成時：
片道三車線
一車線あたり3.75m (首都高C1は3.25＠｀ 普通は3.5＠｀ 湾岸は3.75）
最小曲線半径3000m（東海道新幹線で2500m）
最急勾配 2%
路肩は右2m、左2.5m(?)
トンネル内もこの道幅を維持
最長トンネルは全て5km以下（5kmを越えると危険物積載車両通行禁止）
･･･

法廷速度でも120か140km＠｀ 捕まらなければ180kmも楽に行きそうですね。

>>6
ｵｲｵｲ120か140kmで法廷なら現行と変わらんだろうがｺﾞﾙｧ

>>7
ｵﾓﾛｲで

設計速度は１４０キロでも、当面は１００キロってことかな？
あとは法定速度がどうなるか・・・だけど大型貨物の
ドキュソリミッターを考えても、法定速度の引き上げは難しいかな？

>>10
当分無理。
車・道路がいくら立派になったところで
ドライバーの技術・マナーが向上していない。

>>7
120km/h制限+aということで、大体130〜150で流れると思われ。
でも>>9の言うように大型トラックの90km/hリミッターはイタイなぁ・・・

大型は第二東名・第二名神を走らせない、なんてハナシもあったような。

法廷速度が140km/hだとすると、リミッターまでめいっぱい踏んでも捕まっても
青切符で済むわけだね。まさか、180km/hジャストで計測されることはないだろうし。

乗用車は上がってもトラックはあがらんでしょう。
ドキュソ４ｔとかで１４０でふっとぶ奴もいないでもないけど、
たいていの１０ｔなんかは１４０も出ないよ。１１０巡航が限界。

第二東名・第二名神を大型禁止にしたら、採算めちゃくちゃ。
でも安心して200K巡航できるようになったらいいなぁ。

＞１５
大型はプレートを使って、普通車と同じぐらいの料金しか払ってないよ。
大型禁止にすれば、維持費が格段に安くなる。

>>15
どうせ大型を禁止にしたところで東名・名神に行くわけだから
ＪＨトータルとして見れば同じだろ。
第二東名・名神を走ったところで１４０キロ出せるわけじゃないし。
むしろ１６の言うように維持費は安くなる。

それとお前には２００キロは無理だ。

こいつができれば、現在斜陽のＺやスープラやＲＸ−７なんかが売れるかもね。
今、こういった高価な国産スポーツカーが軒並み売れてないでしょ。

>>18
なんだ、結局第二東名・名神は車ヲタのおもちゃになるのか。
だったら、鉄ヲタのおもちゃになる北海道新幹線も作ったって
いいじゃないか（藁

以前、読○新聞だったか朝○新聞だったかに
第２東名･名神高速は環境汚染の問題から
鉄道貨物専用線に切り替え、以前からある
東海道本線の旅客列車を増加させよ｡
こんな道路はアクアラインに匹敵する
道路行政の愚の骨頂である。
なんて社説の欄に書いてあったけど、
どうなったんやら…
でも実際この道路、建設はやってるの？

愛知・静岡県内の第二東名工事は結構やってますよ。
山の中に巨大な橋桁があったりします。

豊田東から大府までなら、すでに桁の工事もかなり進んでいるよ。
木曾三川の橋のところは来年開通予定じゃないかな？

あ、名古屋で国道公害訴訟があってね、行政側が敗訴だったんだ。
それで、豊明から桑名までの区間で大型トラックの通行料金に
補助金を出してでも23号のトラック通過量を減らしたい、という
噂がある。
>>12 とは真っ向から矛盾する話だけれど。

三重でも伊勢湾岸の続きの桁が出来てきて、
鈴鹿越えのトンネル工事も進んでる。
滋賀の土山で一号線と交差する所は完成してるかの様に見える。

沼図ー四日市 １４年度開通みたい。厚木までも１６年から１８年ぐらいみとうし。

>>22の言うように２３号を走っているトラックを高速に上げようとしている。
理由は>>2が言ってるようにこいつがあまりにも不便な上料金がバカ高いときているから
収入が予定より少なすぎ、値下げに踏み切って利用者を増やそうというのが主なもの。
公害訴訟がちょうど良い理由付けになるため、他の料金値下につながらずにできる。

そもそも第二東名の予定ルートを見てみろよ、
長い距離を走る人用にできてるようなもの、
つまりトラック禁止になんてなるわけない。

沿線に用事ある人は東名、通過する人第二東名、
これでいいだろう？？
経済効果抜群

東京方ってとりあえず圏央道までで、あと計画だけだったような・・・。
大阪方向も京奈和までは見た事有ったけど、これは阪神高速の
京都線に繋ぐのかな？＜山科と伏見の西あたり造ってたよね
いずれにせよ、東京の方は外環と圏央を少なくとも東北道まで
繋げていないときついね。常磐や千葉方向は中央環状か、湾岸で抜ける人の方が
多いだろうから、今造りはじめてる圏央〜横浜首都高（金沢）〜横横or湾岸って感じ。

第二名神の三重県桑名郡長島町の長島ＩＣは
「長島スパーランド」に隣接している。

他所から来た人は、超巨大コースター「スチールドラゴン2000」
に見とれて運転がおろそかにならないか心配。

長島ICはSA併設。
近くに巨大アウトレットモールも出来るんだよね。
長島スパーランドやなばなの里などと合わせて
一大レジャーランドにする計画。

圏央道まででも、
圏央道が開通すれば（藁
結構使えるんだよな。

>>28
高速で配ってる地図に第二名神が点線で載ってました。
京奈和・城陽IC〜名神の高槻付近に渡り線でJCT
〜中国道・山陽道の神戸JCTに繋がります。

山陽道と直通して、中国道とクロスする形に
なるのではないでしょうか。

>>31
激しく同意！
圏央道に建設反対している沿線住民はいますぐ氏ね！！

>>32
＞山陽道と直通して、中国道とクロスする形に
＞なるのではないでしょうか

その通り。
神戸ＪＣＴの構造は明らかに第二名神を考慮して作られている。

東名〜名神〜中国道、第二東名〜第二名神〜山陽道と、
幹線が２本になって渋滞の緩和が期待されます。

問題は東京付近だけか・・・。

御殿場JCT以東は国家財政が悪いからたしか先送りされなかった？

中国地方にはすでにダブルで高速がある(中国と山陽)があるんだよなぁ．
よくもあんな無理無理な地形にって感じだ．
つくづくはやく第二ができて欲しい．

>>35
|問題は東京付近だけか・・・。
同意．

>>36
ＳＡＰＡガイドの地図は、御殿場で一度途切れてるが
飛んで秦野−海老名が記載されてるよ。

>>35
中央道、名阪道も離れてはいるが、東京〜名古屋〜大阪を補完している。

中央・名阪は直通してなくて、
東京〜名古屋、名古屋〜大阪と流れが分断されてるんだよね。
しかも名神・名阪は、実はすごく遠回りのルートになっている。

第二名神は名古屋・大阪をほぼ最短距離で結んでるから、
全通すればかなりの量がこちらに流れて来そう。

遠回りしてる分×交通量が多いので、
かなりのエネルギー節約になるのではないだろうか。
そう考えると、無駄な投資でもないように思われる。

そういえば、かつて鉄腕ＤＡＳＨで、城島がクレーンで、
橋げたを吊り上げてたのが、静岡の第二東名の現場だった。

>>33
あ、うちのマンション反対活動してるわ（藁
ちょうどＩＣへの流入道路になるから。

age

時速１４０キロだと東海道新幹線のこだまの平均速度とほぼ同じくらいかな。
１８０キロだとひかりに匹敵する。

町の活性化にもって来い。

>>38
御殿場〜秦野間は、オオタカがいるんです。
んなもんで、いかにして環境団体をだますかに苦心のあまり、
作業が滞っております。

東京付近は海老名から横浜環状につなげる予定でしょう。

>>47
以前は第３京浜を活用すると言う噂があった。

>>48
横浜環状は第三京浜とも接続します。
図のようになります。いつ完成するかは知りませんが。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/ken.html

>>49
そんなことより、原宿交差点の立体化工事を真っ先にやってクレヨン。

第二透明はこんなもんでどうよ
http://www.japan-highway.go.jp/shizuoka/
http://www.japan-highway.go.jp/tokyo/atsugi/

>>51
新工法・新技術、萌え！