長崎新幹線だけ総合スレッド

佐世保ルートは論外
在来線新幹線と在来線の活用でまとまるか？
長崎は何とかフル規格にしたいらしい
地元民は「かもめ」で十分との事
さぁどうする長崎新幹線

＞在来線新幹線と在来線の活用でまとまるか？

？

対福岡なんだから、
白いかもめで十分だろう。
鹿児島・熊本とは訳が違いそうだ。

スーパー特急と在来線って事でしょ
今の計画だと全線スーパー特急じゃなくて博多から途中までは在来線使用だからね

http://www.kcn.ne.jp/~kensaku/siho-shosi/about.htm

>>4
それって新幹線じゃないよな…
在来線高速化事業だよ
バイパス？
新幹線っていう名前が欲しいだけだな

諫早湾のムダ工事に金を使いすぎたんで、新幹線は我慢しろ。

山形・秋田と同じ方式で良いだろ、鳥栖からの分離で我慢しろ。

>>4
ミニにせよ、ＦＧにせよ、
フル規格区間が長くないと入れるメリットがないよ。
在来新線作っても無駄そうだし。
それとも博多〜鳥栖を３条軌で作るとでもいうのだろうか・・・。

＞＞４
博多からは在来線じゃないだろ？

山形・秋田と同じ方式なんて贅沢！　JR東日本は一応、利益を出してる。JR九州
は赤字だぜ。長崎新幹線なんてやめとけ、やめとけ。

＞11
利益を出しているのは、首都圏と新幹線ぐらいだろ。
山形・秋田の在来線は赤字だ。

　整備新幹線なんかに組み込むから、話しがややこしくなる。
漏れは同じようなスレで毎回言っているが、「長崎線高規格化事業」と
すれば、風当たりも強くない。が、費用は自前なので、Ｑには体力が
無いのが鬱なところだろう。

しかし、なぜ幹線から外れる長崎新幹線が整備新幹線の中に入ったのか、
不思議だ。

終点となる長崎以外は２０〜３０万人ぐらいの都市もないし、
その長崎自体も大都市とはいいがたい。

昭和４０年代に東京からブルトレが直通しとったとこは最上級の幹線
だったんだよ。札幌よりも格上やったんよ！

過去の話

っつーか今のかもめで何か不満か？
博多まで二時間きり、本数も十分。

博多−長崎はおろか、博多−鹿児島でも、
山陽新幹線直通でなければ作る意味はないね。
＃博多−鳥栖のバイパス線路だけでよい

>14
確かに長崎はえらく優遇されてるよな。
せいぜい福岡へ速くなるくらいなのに。

もう新幹線はいいから
長崎本線全線の複線化と大村線の電化と複線化をやってくれ

長崎はともかく、鹿児島逝きは必要。

>>20
どーせ多良回りの線路を改良するくらいなら・・・、
ということで考え出されたのが武雄−大村（−諫早？）の
新線じゃないの？

>22
どっちにしろつくるならはやくつくればいいのにな
新ルートできるのも結局数十年後だろ

＞２３
完成時の長崎の人口は１０万人台

諫早湾干拓の費用があれば、長崎新幹線が全通してお釣りがきたな。

あんな事業に税金つぎ込んだ農水省の気が知れない。
長崎新幹線の方が「まだ」マシだったよ。

>24
佐世保の半分以下ですか（藁

原子力船むつの引き取りの代償。
　　

石原慎太郎が整備新幹線に組み込んだ（本人　談）
もっとも、最近ではその事実をお忘れのようだが（笑）

２４＞２６
１０万人台って１０万以上２０万未満って言う意味で使ったんだが
つまり半減以下
ちなみに佐世保も同様に半減以下で１０万以下