鳥取県のバス

日本交通と日ノ丸自動車およびその他のバスについて語りましょう。

松江〜岡山線が出雲まで延長するらしいが日ノ丸はどうするのだろう？
米子か松江から回送するのか？そこまでする価値あるのかなあ、あの路線。

規制緩和で日ノ丸が大阪線へ参入とかあるのかな？

>>3
それは日交と日ノ丸の戦争再開を意味するのでは。

>>2
日ノ丸の松江〜岡山線で使用されているバスは米子支店松江車庫の所属です。
そのため、島根ナンバーです。
よって、出雲延長後は松江からの回送になります。

なお、共同運行の一畑バスは松江本社から出雲支社に転属となります。

http://www.ryobi-bus.co.jp/kousoku/matue.htm

4月20日より高速バスが一部変更されます。

1.松江〜岡山線が延長され、出雲〜岡山線になります。
従来通り一畑バス・日ノ丸自動車・両備バス・中鉄バスが運行します。
新設停留所「ＪＲ出雲市駅」「宍道」「玉造」
廃止停留所「松江温泉」
「宍道」「玉造」バス停は山陰自動車道上のバス停となります。

2.出雲〜東京線、出雲〜大阪線が米子・山陰自動車道経由になります。
従来通り一畑バス・中国ジェイアールバス・阪急バス（大阪線）が運行します。
新設停留所「宍道」「玉造」「ＪＲ米子駅」「大山ＰＡ」「溝口ＩＣ」「江府ＩＣ」
廃止停留所「一畑宍道連絡所」「玉造温泉入口」
「宍道」「玉造」バス停は山陰自動車道上のバス停となります。
「大山ＰＡ」「溝口ＩＣ」「江府ＩＣ」バス停は米子自動車道上のバス停となります。

3.松江〜福岡線が延長され、倉吉〜福岡線（米子・松江・出雲・国道５４号経由）になります。
従来通り一畑バスが運行します。
新設停留所「ＪＲ倉吉駅」「倉吉バスセンター」「ＪＲ米子駅」「玉造」「宍道」
廃止停留所「松江温泉」「玉造温泉入口」「一畑宍道連絡所」
「玉造」「宍道」バス停は山陰自動車道上のバス停となります。
日本交通・日ノ丸自動車が運行する鳥取〜福岡線（倉吉・米子・米子自動車道経由）は変更ありません。

4.松江〜広島線が山陰自動車道経由になります。
従来通り一畑バス・広島電鉄が運行します。
新設停留所「玉造」「宍道」
廃止停留所「玉造温泉入口」「一畑宍道連絡所」
「玉造」「宍道」バス停は山陰自動車道上のバス停となります。

5.米子〜広島線が米子自動車道経由になります。
本数も５往復から１８往復となります。
これにともない、日本交通・日ノ丸自動車・広島電鉄の３社だけでは不足するため、一畑バス・中国ジェイアールバス・広交観光が参入し、６社となります。
新設停留所「大山ＰＡ」「溝口ＩＣ」「江府ＩＣ」「庄原ＩＣ」「広島駅新幹線口」
廃止停留所「法勝寺」「岸本」「溝口」「江尾」「根雨」「生山」「庄原ＩＣ入口」
「大山ＰＡ」「溝口ＩＣ」「江府ＩＣ」バス停は米子自動車道上のバス停となります。
「庄原ＩＣ」は中国自動車道上のバス停となります。

米子はＪＲ西日本の支社が置かれているため、規制緩和で中国ジェイアールバスが米子地区に参入する可能性は高い。

>>7
どうだろう。
もし実現すれば83年の国鉄バス勝倉線廃止以来18年ぶりにJRバスが鳥取県に帰ってくることになるが。
まあ>>6は多分にガセ臭いが。

>>6-7
やっぱり因幡が来たか････
もしや>>5もか？

>>6
1はあっているようだ。
2はＪＲ米子駅、大山ＰＡ、溝口ＩＣ、江府ＩＣはガセ。
3も倉吉発着なんてどこの情報？車輌も松江から回送するのか？
でも山陰道経由はあってる。
4もあってる。
5もむかしあった米子道経由が見事にこけてるんだぞ。
今の法勝寺経由がうまくいってんだからわざわざ時間かかる事するわけない。
しかも18往復なんて松江線よりも多いんだぞ。何言ってんだか。

>>10
一畑の福岡線は松江本社から倉吉支社に転属です。
そのため、専用車３台は島根ナンバーから鳥取ナンバーに変更されます。

http://www.ichibata.co.jp/sin/20010313/index.html

最近は方向幕もLED式ですな。
日交と日ノ丸はパナソニック製。一畑はエスライト製。松江市営は不明。
特に、一畑は３月までに米子本社の１２０台と松江本社の９５台（いずれも全車）に取り付け、残る出雲支社と倉吉支社についても年内には取り付けを完了する予定。

日交と日ノ丸はノンステップバスがいる。
４月には一畑も導入予定。

(このURLには全角文字が含まれているため、IE5の方は「いつもUTF-8としてURLを送信する」のチェックをはずしてください。)
http://www.sazanka.sakura.ne.jp/~ebo/kansai/tottori/ｎｈｋｔ/nhkt-top.htm
http://www.sazanka.sakura.ne.jp/~ebo/kansai/tottori/hnr/hnr-top.htm

日交ノンステップバス
ふそうエアロスターノーステップ(KC-MP747K)　米子1,鳥取1
UD　RMノンステップ(KC-RM211GAN)　倉吉1,鳥取1
日野レインボーHR9m(KK-HR1JKEE)　米子1,倉吉1
ふそうエアロノーステップミディ9m(KK-MJ26HF改)　米子1,鳥取4
オムニノーバマルチライダー(境港市から委託)　米子4(予定)

日ノ丸ノンステップバス
日野レインボーHR(KK-HR1JKEE)　米子1

>>10
米子−広島間は需要が多いから。
しかも、唯一の直行交通機関である。

鳥取県内の路線バスの新車は、原則として米子地区が大型、倉吉・鳥取地区が中小型です。
米子市・境港市・日吉津村は利用者が多いため、米子地区のみ大型としているからです。
ただし、米子地区でも狭隘路線は中小型です。
(ちなみに、島根県内の路線バスの新車はすべて中小型。)

しかし、最近米子地区に入ったノンステップバスは日交・日ノ丸ともなぜ中小型なのだろうか。(この時点で一畑は未導入。)
ノンステップバスが使われている「米子駅−皆生温泉」「米子駅−労災病院」に狭隘路線はないはずだが。
積み残しが心配されそうだ。

ダメだ…やはりやってきたか。
>>11-17は同一人物、しかも正確な部分と不正確な部分が混ざり合ってます。
このスレ放置プレイと言うことで。

日ノ丸自動車
http://www.hinomarubus.co.jp/

一畑電鉄（観光バス）
http://www.ichibata.co.jp/dentetsu/

一畑バス（路線バス）
http://www.ichibata.co.jp/bus/

中国ＪＲバス（高速バスのみ乗り入れ）
http://www.cjrbus.co.jp/

あれぇ？
一畑鳥取県から撤退じゃなかったっけ？

神姫バスの姫路〜鳥取線(戸倉経由)ﾏﾀｰﾘあげ。

>>21
一畑は高速バス（出雲・松江・米子〜岡山線）とフェリー接続特急バス（松江〜境港線）を運行している。

４月２０日、鳥取県西部・島根県東部のバスが変わる。

１．高速バス出雲・松江・米子〜東京線、出雲・松江・米子〜大阪線、出雲・松江・米子〜岡山線、米子・松江・出雲〜福岡線、松江〜広島線が山陰道にのせかえ。

２．高速バス米子〜松江線（日ノ丸）が運行開始。

３．境港市で「はまるーぷバス」が運行開始。小型ノンステップバス「オムニノーバ・マルチライダー」４台を使用。なぜか白ナンバー。

日ノ丸にセレガＲ−ＦＤ（ＫＬ−ＲＵ１ＦＳＥＡ）導入。
西工が日野への架装を中止したため、日野車体製のみになった。
トイレ付き３８人乗りで、出雲・松江・米子〜岡山線で使用。
また、鳥取ナンバーのため、出雲〜米子間の回送がある。

境港市が小型ノンステップバス「オムニノーバ・マルチライダー」を４台導入。
４月２０日から「はまるーぷバス」で使用。
なぜか白ナンバー。

日ノ丸、４月１日よりフェリー接続特急バス「米子〜境港〜七類線」運行開始。
同時に一畑が美保関町内の路線から撤退したため、一畑の「境港〜七類線」「境港〜美保関線」は廃止。
但し、フェリー接続特急バス「松江〜境港線」「松江〜七類線」は引き続き一畑が運行。

日の丸、日交どっちでも良いけど、運転手になりたいんだけど・・・

なんか，正統派と？の両極端やね．よっぽどの常識知らずか，一畑・JRバス
まにあなんやろうか．このスレッド，間違い探しにうってつけ．

４月２０日より倉吉パークスクエアに路線バス乗り入れ。

４月２０日より境港市で「はまるーぷバス」が運行開始。（がいしゅつ）
このため、境港市の一般路線バスは再編され、境港駅および米子空港で「はまるーぷバス」に接続するダイヤに変更された。

なお、「はまるーぷバス」は大人・子供とも１００円均一で、回数券もある。
ただし、バスカードは使えない。

問題１

>>24
には間違いが３箇所（以上か？）あります．さて，どこでしょう．また，
どうして，このような間違いを犯すのか，50字以内で答えなさい．

鳥取県の白ナンバー路線バスは、岩美町と境港市のみ。
ほかに、島根県安来市周辺からの白ナンバー路線バスが米子市に乗り入れ。
（島根県は白ナンバー路線バスが非常に多い。）

日本交通
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/index.htm

広電バス
高速「広島〜松江線」「広島〜米子線」を運行。
高速「広島〜倉吉・鳥取線」「広島〜鳥取線」は予約・発券業務のみ。
http://www.hiroden.co.jp/

中国バス
高速「福山〜米子線」を運行。
http://www.urban.ne.jp/home/chubus/

両備バス
高速「岡山〜米子・松江・出雲線」を運行。
http://www.ryobi-bus.co.jp/

下電バス
高速「岡山〜米子・境港線」の予約・発券業務のみ。
時刻表にも掲載されていない。
http://www.shimoden.co.jp/

阪急バス
高速「大阪（梅田）〜米子・松江・出雲線」を運行。
http://www3.hankyu.co.jp/bus/

京阪バス
高速「京都〜米子線」「京都〜鳥取線」を運行。
但し、「京都〜鳥取線」は土曜・休日のみ。
http://www.keihan.co.jp/keihanbus/

京急（電鉄）バス
高速「東京（品川・渋谷）〜米子・松江・出雲線」「東京（品川）〜鳥取線」を運行。
http://www.keikyu.co.jp/bus/index.html

西鉄バス
高速「福岡〜出雲・松江・米子・倉吉線」「福岡〜米子・倉吉・鳥取線」の予約・発券業務のみ。
http://www.nishitetsu.co.jp/bus/

>>35
これは間違い探しですね？はーい先生！！
壱：阪急バス「大阪（梅田）〜米子・松江・出雲線」

米子にはよりませ−ん！（一畑おたの亡霊か？）

弐：京急バス「東京（品川・渋谷）〜米子・松江・出雲線」

松江・出雲には行きませ−ん！（これもか・・・）

参：西鉄バス「福岡〜出雲・松江・米子・倉吉線」

松江どまりでーす．（何で倉吉までいかんといかん）

まとめ：どこを見たらそんな答えが出せるのかわからん．
　　　　某機関の陰謀か？たいがいにしとけよ・

東京・大阪・岡山から高速道路を利用して松江・出雲へ行くには、必ず米子を経由しなければなりません。

米子を経由と米子に停車とちゃうやろが．一般的に>>35の記述は
停車を意味するど．なんで，間違いを認めんかなあ．それとも，
うそを書くことが生きがいなのか？なら，もう無視．

今日所用で米子に出向いたが、日ノ丸の全面広告の高速車を見たぞ。

以前、米子駅前で阪急バス「大阪行き」を見たことがあるぞ。

>>40
以前はあった「米子〜大阪」阪急ハズ
日交嫌がらせにより撤退。
（前後に走るダイヤを組んで、日交時刻表には阪急便載せてなかったらしい）

>>41
嫌がらせが撤退要因かは知らんけど，山陰でのネームバリューと所要時間が
日交よりかかっていたのも敗因．ワンマンとツーマンの差やね．

>>41
日交時刻表には出ていたよ。
運行時刻も阪急が走る前からその時間に走っていたし。
そもそも梅田の発券は阪急に委託しているし、
米子での阪急の世話(休憩場所、発券)も日交がしていたから
嫌がらせはありえないのでは？

米子で見られるノンステップバス

日交
ふそうエアロスター（ＫＣ−ＭＰ７４７Ｋ）１台
ＵＤ　ＲＭ（ＫＫ−ＲＭ２５２ＧＡＮ）１台
日野レインボー（ＫＫ−ＨＲ１ＪＫＥＥ）１台
ふそうエアロノーステップミディ９ｍ（ＫＫ−ＭＪ２７ＨＬ）１台
（国土交通省届出型式はＫＫ−ＭＪ２６ＨＦ改）

日ノ丸
日野レインボー（ＫＫ−ＨＲ１ＪＫＥＥ）１台

一畑
ＵＤ　ＲＭ（ＫＫ−ＲＭ２５２ＧＡＮ）２台
いすゞエルガミオ（ＫＫ−ＬＲ２３３Ｊ１改）２台

境港市
オムニノーバマルチライダー　４台

鳥取で見られるノンステップバス

日交
ふそうエアロスター（ＫＣ−ＭＰ７４７Ｋ）１台
ＵＤ　ＲＭ（ＫＫ−ＲＭ２５２ＧＡＮ）１台
ふそうエアロノーステップミディ９ｍ（ＫＫ−ＭＪ２７ＨＬ）３台
（国土交通省届出型式はＫＫ−ＭＪ２６ＨＦ改）

>>43
阪急梅田の乗車券発行業務は正確には「阪急観光バス」が
行っている。日本交通の端末は阪急とは別にあるので鳥取・
米子行きの発売窓口だけは阪急と別々になっている。
　でも４月２０日から大阪〜松江・出雲行きの高速バス、
確か米子駅にも止まるようになったんじゃなかったっけ？
山陰道経由になって本数も増えたと思うし。

>>46
大阪〜松江・出雲線は米子駅には停車しない。
本数も昨年増発されたが今年はそのまま。

>>47
　http://www3.hankyu.co.jp/bus/tyugoku/matue_new.html
情報サンクス。松江・出雲線は米子には停車しないんだね。
今阪急バスのホームページを見ていたら偶然見つけたよ。と
いうことはうそを書いたやつがいるってことだな。鬱だしのう。

>>47-48
米子には多客期のみ臨時停車します。

>>49
どの便がいつ停車するのですか？
以前梅田にて購入するとき聞いたら
｢米子へは日本交通さんをご利用ください。｣
ということでした。

>>50
おそらく、日本交通の便が満員で乗車できない時のみでしょう。

日交は高速バスにも中・小型を入れている。

>>51
それはないだろう。バス停にしたってきちんと認可されたものなのだから。
つまり一畑バス、中国JRバス、阪急バスは
米子をバス停として申請しているということか？
そんなんあるわけない。

倉吉−蒜山　昨夏乗ったら、始発から終点まで乗客オレのみ。

蒜山−中国勝山　なかなかドキュソ地帯を走るので、マニアおすすめ。

>>55
かつて 倉吉-中国勝山 まで「南勝線」という国鉄路線が建設される予定だったが
途中で打ち切られた経緯を示していると思われる。

代替路線とはいえ，バス会社我慢強いね。

日本交通のＨＰはここ。
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/

>>54
倉吉−蒜山　中鉄美作バス
蒜山−中国勝山　中鉄バス

日本交通はＯＣＡＴ〜関西空港、ＯＣＡＴ〜ＵＳＪ間のシャトルバスも運行している。
そのため、ＯＣＡＴで米子・倉吉・鳥取方面の高速バスと関西空港・ＵＳＪ方面のシャトルバスの乗り継ぎも可能。
ただし、ＵＳＪは米子・倉吉・鳥取からの直通便もある。
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/

タウンページ鳥取県版（２００１年６月発行）をみると、一畑グループのバスが消えている。
前回（２０００年６月発行）まではあったのに。なぜだろう。

かつて、鳥取県西部・島根県東部・隠岐に広大な路線網を有した一畑グループのバスも、規模を縮小し、鳥取県から撤退してしまった。
なんといってもドル箱の米子地区を捨てたのだから。

>59 >60
自作自演か？地元を知らんあほやね．

一畑観光（一畑電気鉄道）も鳥取県内から撤退してしまった。
かつては島根・鳥取・広島３県に拠点を持っていたのだが、今は島根のみ。

>>62
一畑観光って何ですか〜？
一畑グループのバスは一畑電気鉄道と一畑バスと一畑タクシーしかありませ〜ん。

>>62
一畑電気鉄道の通称が「一畑観光」。

ちなみに現在の一畑グループのバスは一畑電気鉄道（一畑観光）・一畑バス・松江一畑タクシー・出雲一畑タクシー・平田一畑タクシー・隠岐一畑交通の６社。

>>64
スレ違い。こちらへ。
http://salami.2ch.net/test/read.cgi?bbs=traf&key=987178666&ls=100

方向幕「米子駅」の日本交通バスが米子駅に着くと方向幕が「営業所」になりますが、このバスって回送なんですか。客が乗っている所を見たことも無いですが。

>>67
俺は客乗ってるの見たことあるよ。
営業所の近所の人とかに便宜的をはかって回送車に乗せてるんじゃないの？
日ノ丸の時刻表には「祇園町車庫~米子駅間は回送のバスでもご利用いただけます」とあるし。

>>39
それは山陰道経由松江温泉行きの特急バス。
島根銀行とテンプスタッフフォーラム２台の全面広告バスが走っている。
ちなみに９号線経由の路線バスには島根日産とＪフォン西日本「藤原紀香」の全面広告バスがある。運用上皆生温泉路線にも使用されている｡

>>68
どもども情報ありがとうございます｡日ノ丸バスは米子支店の時刻表を持っていますので分かっていましたが。

松江だと車庫行のバスは市営「平成町車庫」一畑「メッセ・体育館」→「一畑バス本社」日ノ丸（低床バスのみ）「黒田町車庫」と表記してあり､時刻も終点一つ前の停留所にも掲示してあったものですから。

>>69
追記
特急バスも皆生温泉・新開線にも使用しています｡

日ノ丸や日本交通でも日野リエッセを走らせているのなんでドル箱なの。
だったら撤退前の路線を具体的にあげてみたら。

日野リエッセ
米子地区　日交・日ノ丸の狭隘路線のみ。
倉吉地区　日交・日ノ丸の一部路線。
鳥取地区　日交・日ノ丸の一部路線。

また、日交が運行している県内唯一の定期観光バス「白うさぎ号」（三朝温泉〜鳥取間往復）にも日野リエッセが使われている。

タクシーって言い張る限りは3ナンバーでしょ。
日本交通の子会社の中央タクシーにも
コースターのショート改造したジャンボタクシーがあるよ。
3ナンバーだった。

かつては、日交・日ノ丸の競合路線が80%と多かった鳥取県東部。
1982/09/01に競合路線を20%以下とするため、一部を除き単独化。
そして、2001/04/01には路線の大規模な再編成が行われ、競合路線は砂丘・中央病院・市立病院の各方面のみとなった。

>>73ですが訂正です。
日野リエッセは日交では全路線で使われていました。
また日ノ丸では補助金を受けて購入しているので
対象の路線で運行されています。

通常、バス事業者のエリアは生活圏ごとになっている。
鳥取県西部（伯耆国）と島根県東部（出雲国）はもともと結びつきが強かった。
（鳥取県西部と島根県東部・隠岐は米子の生活・経済圏。）
米子・倉吉は鳥取県西部（伯耆国）なので、一畑も営業所を持っていたのである。
しかし、島根県東部（出雲国）の路線はほとんどが一畑１社なのに、鳥取県西部（伯耆国）の路線はすべて日交・日ノ丸との競合だったため、撤退してしまった。

市街地巡回コミュニティーバス　米子市が実験運行へ
　米子市は本年度、中心市街地を巡回するコミュニティーバスの実験運行を開始する。路線バスの自由化が進む中、既存路線を補完する新たな路線を開設することで、市民のバス離れに歯止めをかけるのが狙い。実験運行で利用者のニーズを探り、来年度の本格運行を目指す。
　計画によると、実験運行はＪＲ米子駅から県西部総合事務所、鳥取大学医学部附属病院、湊山公園、ふれあいの里、商店街などを経由し、米子駅に戻る８の字形のルートを一方向で循環する。
　運賃は１回１００円。停留所は約２３０メートル間隔に３０カ所設置する。小型バス２台（当初は３社で３台だったが、１社が撤退したため２台になった。）を利用し、午前８時から午後７時まで２０分間隔で一日３４本運行する。
　米子駅と高島屋前のバス停で既存路線と接続。既存路線を使って中心市街地を訪れる人の増加が見込まれるほか、高齢者などが中心市街地の公共施設などを利用する際の利便性が高まる。
　運行は日本交通と日ノ丸自動車（当初は一畑電気鉄道を含む３社の予定だったが、同社が撤退したため２社になった。）が実施し、運賃収入から運行経費を差し引いた額を市が負担する。両社は６月１日、中国運輸局鳥取陸運支局に免許申請しており、許可が得られ次第、運行を開始する。
　実験運行は少なくとも６カ月間継続し、乗車人員や利用者、周辺の要望を調べる。市地域政策課は「実験運行の結果次第ではルートやバス停の位置などを見直し、本格運行をより良いものにしたい」としている。
　路線バスは本年度、需給調整規制が撤廃され、不採算路線からの撤退が自由化された。このため市はバスの活性化を目指す「地域交通システム基本計画」を策定し、計画の目玉として市内循環バスの開設を盛り込んだ。

>>78
http://www.nnn.co.jp/news/news0607.html#06073

>>78
新聞記事に一畑を付け足しただけだよ｡

>>78-80
実は、まだ米子に一畑があった頃から計画されていたため、日交・日ノ丸・一畑の３社となるはずだった。
しかし、一畑が撤退したため日交・日ノ丸の２社になった。

>>78-80
米子市のコミュニティーバスは狭隘区間があるため、日野リエッセとなるだろう。

米子の一畑バスのカキコが多いけれど境港からの松江行の一畑バスは今も健在だ（隠岐汽船連絡だけど）。
ちなみに境港には一畑トラベルサービスの境港営業所がある。米子には無いけれど。

>>81
大嘘。本運行のときに日交と日ノ丸が走るのかもわかんないのに････

>>83
境港−松江は特急扱いなので、一般路線ではない。

ふそう　ＫＬ−ＭＰ３５ＪＳ（西工）
西鉄と日交のみに在籍する珍車。
西鉄は福岡〜直方、福岡空港〜久留米、日交は米子〜大山で使用中。

米子地区は人口が多いため、大型バスが多い。
もちろん、ワンステップ・エアサス・中扉４枚折戸だ。
日交はふそう・日野・ＵＤ、日ノ丸は日野を使用。

ふそうエアロスター　ＫＬ−ＭＰ３５ＪＫ
日野ブルーリボンシティ　ＫＬ−ＨＵ２ＰＬＥＡ
ＵＤ−ＵＡ　ＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ

大型ノンステップもある。（ＣＮＧノンステップも導入予定。）

ふそうエアロスター　ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ
日野ブルーリボンシティ　ＫＬ−ＨＵ２ＰＭＥＥ
ＵＤ−ＵＡ−Ｆタイプ　ＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ
ＵＤ−ＵＡ−Ｇタイプ　ＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ

米子地区は大型バスが多いが、狭隘路線では中小型バスも使われている。
やはり、ワンステップ・エアサス・中扉４枚折戸だ。
日交はふそう・日野・ＵＤ、日ノ丸は日野を使用。

ふそうエアロミディ　ＫＫ−ＭＫ２５ＨＨ
日野レインボー　ＫＫ−ＲＲ１ＪＪＨＫ
ＵＤ−ＲＭ　ＫＫ−ＲＭ２５２ＧＡＮ

こちらもノンステップがある。（ふそう・ＵＤはＣＮＧノンステップも導入予定。）
こちらは、エアサス・中扉引戸。

ふそうエアロミディ　ＫＫ−ＭＪ２７ＨＬ（ＭＪ２６ＨＦ改）
日野レインボー　ＫＫ−ＨＲ１ＪＫＥＥ
ＵＤ−ＲＭ　ＫＫ−ＲＭ２５２ＧＡＮ改

>>86
そのような車は日交にはございません。
ふそうはそのような型式自体をラインナップしていません。

>>87
書いてある型式の車両は全然配置されていません。
米子の日交にはUDは1台もありません。
ワンステップは日ノ丸に2台、中扉4枚折戸も日ノ丸に1台のみです。

>>88
こちらもほとんどの車が配置されていません。
UDは当然なし、エアロノーステップミディが日交に、
レインボーが日ノ丸にあるくらい。

ところでCNGバスを配備してもどこで燃料を入れるのだ？
米子の都市ガスはまだ天然ガスになってないはずだが？

しまねバスカードで米子市内だけの利用の場合、
毎月１日・２０日のしまねノーマイカーデーの割引ってあるんですか。

>>71
亀レススマソ。
高速車を一般路線に用いるなんて…、観光車を高速路線に運用するならまだしも。
日ノ丸はなにを考えてるんだ。

>>91
実際に松江〜米子の特急バスに乗ってみましたが車内は明らかに観光バスに運賃表、運賃箱、整理券発行機、降車ボタンをつけたものでした｡かなり年期の入ったバスでした｡
特急バスの米子駅〜皆生温泉・新開間の時刻は一般路線と同じ時刻です｡そう、松江から来た皆生温泉･新開行きの特急バスは米子駅からは一般の路線バスとして皆生温泉･新開行きます。

>>91
鳥取ではないが、
そんなこと言ったら鹿児島は・・・
元高速車が大量に路線はしっとるぞ（藁

>>90
日ノ丸の運転手に勇気を出して聞いてみました。
ノーマイカーデーの割引は
指定日の使用で自動的に割り引きになるそうです。
ですので米子駅〜皆生温泉に運用されてる便に乗車した場合でも
カードを使うと半額で乗車できるそうです。

>>94
ありがとうございます。
普通の日の１時間以内の乗り継ぎの２０円引きは実際に米子駅〜公会堂前・公会堂前〜皆生観光センターの乗車で後者の運賃が２０円引きになったので分かっていましたが、まさかノーマイカーデーの割引も適用されるとは。
しまねノーマイカーデーの日（元旦を除く毎月１日と２０日）はしまねバスカード取扱車なら米子駅〜皆生温泉間はしまねバスカード利用なら、１４０円行けるんですね。ということは松江駅〜荒島〜米子駅間も３５０円。安い！ＪＲよりも山陰道経由の特急バスよりも。

お菓子の壽城に行きたいんだけど、米子駅からどのバスに乗ったらいいんでしょうか。

>>96
日本交通の観光道路経由大山行き。
二本木で降りて左側に見える。

元一畑のＵＤはどこに行ったのですか。

>>98
ここは鳥取県のバスのスレッドですよ。一畑なら島根県のバスにカキコしたら。

>>98-99
かつての一畑は、島根県内（松江・出雲）がいすゞ、鳥取県内（米子・倉吉）がＵＤでした。
しかし、一畑が2000年に鳥取県内から撤退したため、鳥取県内のＵＤが日交・日ノ丸に譲渡されました。

日交・日ノ丸、米子地区に新車大量導入！
これは、米子地区がNOx法の規制区域だからだと思われます。
事実、米子地区の旧年式車が鳥取地区に移籍しています。
また、境港市の「はまるーぷばす」が日ノ丸に委託されていることから、今回より日ノ丸にもＵＤの新車が入ることになりました。
（「はまるーぷばす」はオムニノーバ・マルチライダーで、ＵＤ扱い。）

米子地区の新車
日交はふそう・日野・ＵＤ、日ノ丸は日野・ＵＤです。

大型・ワンステップ・エアサス・中扉４枚折戸
ふそうエアロスター　ＫＬ−ＭＰ３５ＪＫ
日野ブルーリボンシティ　ＫＬ−ＨＵ２ＰＬＥＡ
ＵＤ−ＵＡ　ＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ

大型ノンステップ・エアサス
ふそうエアロスター　ＫＬ−ＭＰ３７ＪＫ
日野ブルーリボンシティ　ＫＬ−ＨＵ２ＰＭＥＥ
ＵＤ−ＵＡ−Ｆタイプ　ＫＬ−ＵＡ２７２ＫＡＭ
ＵＤ−ＵＡ−Ｇタイプ　ＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ

中型・ワンステップ・エアサス・中扉４枚折戸
ふそうエアロミディ　ＫＫ−ＭＫ２５ＨＨ
日野レインボー　ＫＫ−ＲＲ１ＪＪＨＫ
ＵＤ−ＲＭ　ＫＫ−ＲＭ２５２ＧＡＮ

中型ノンステップ・エアサス・中扉引戸
ふそうエアロミディ　ＫＫ−ＭＪ２７ＨＬ（ＭＪ２６ＨＦ改）
日野レインボー　ＫＫ−ＨＲ１ＪＫＥＥ
ＵＤ−ＲＭ　ＫＫ−ＲＭ２５２ＧＡＮ改

続き

中型ロングノンステップ・エアサス・中扉引戸
日野レインボー　ＫＫ−ＨＲ１ＪＮＥＥ
ＵＤ−ＪＰ　ＫＫ−ＪＰ２５２ＮＡＮ改

小型ノンステップ・エアサス
ふそうエアロミディ　ＫＫ−ＭＪ２７ＨＦ（ＭＪ２６ＨＦ改）
日野レインボー　ＫＫ−ＨＲ１ＪＥＥＥ
オムニノーバ・マルチライダー（ＵＤ扱い）

小型・エアサス
日野リエッセ　ＫＫ−ＲＸ４ＪＦＥＡ

米子市内で試験運行を開始した循環バスだが、運行は日光・日ノ丸に委託されてるが、ニュース映像を見る限りでは両社とも日野リエッセを使ってるようだ（ひょっとしたら両社共通仕様か？）。

中国ＪＲバス、出雲・松江・米子〜神戸線を開設！

>>103
日ノ丸の循環バス（日野リエッセ１台）は鳥取地区からの移籍車。
もともと米子地区は大型バスが多いため、日野リエッセは少ない。

>>103
>>105
日交・日ノ丸とも米子市内の循環バス（日野リエッセ）はカードリーダー取り付け改造を行っている。

>>106
米子市内の循環バスは実験運行のため、高齢者福祉乗車券・学割乗車券・定期券・回数券・バスカードは使えない。

日交高速バス
鳥取〜品川
米子〜品川
鳥取〜京都
米子〜京都
鳥取〜大阪梅田・弁天町
鳥取〜大阪なんば・弁天町
鳥取〜大阪なんば・ＵＳＪ
倉吉〜新大阪・弁天町
倉吉〜大阪なんば・弁天町
倉吉〜大阪なんば・ＵＳＪ
倉吉・鳥取〜神戸三宮・大阪なんば・弁天町
米子〜大阪梅田・弁天町
米子〜大阪なんば・弁天町
米子〜大阪なんば・ＵＳＪ
米子〜神戸三宮・大阪なんば・弁天町
鳥取〜神戸三宮
倉吉〜神戸三宮
米子〜神戸三宮
境港・米子〜岡山
鳥取〜広島
鳥取・倉吉〜広島
米子〜広島
鳥取・倉吉・米子〜福岡

日ノ丸高速バス
鳥取〜品川
米子〜品川
出雲・松江・米子〜岡山
鳥取〜広島
鳥取・倉吉〜広島
米子〜広島
鳥取・倉吉・米子〜福岡

一畑高速バス
出雲・松江・米子〜渋谷
出雲・松江・米子〜大阪梅田
出雲・松江・米子〜岡山
米子〜広島
松江〜三次〜広島
出雲〜三次〜広島
米子・松江・出雲〜福岡

ＪＲ高速バス（中国ＪＲバス・出雲地区）
出雲・松江・米子〜渋谷
出雲・松江・米子〜大阪梅田
出雲・松江・米子〜神戸三宮・新神戸
出雲〜三次〜広島

ＪＲ高速バス（中国ＪＲバス・広島地区）
広島・三次〜新宿・東京
東京〜山口・宇部・小野田・下関
広島・西条・福山〜町田・横浜
広島〜大阪なんば
広島〜米子
広島〜高松
広島〜浜田
広島〜西条〜広島大学
広島〜呉〜蒲刈

その他高速バス（鳥取県内乗り入れ分）
姫路〜大原〜鳥取（神姫バス）
福山〜米子（中国バス）

米子〜渋谷ってバス走ってたんだ。知らなかった。
じゃぁ、東京との間の高速バスは米子〜品川と合わせ、２系統になったんだ。
いつから、走ってた？

あと、渋谷って、どこに乗り場はあるの？
聞くばかりで悪いけど、教えてほしい。

>>113
>>110-111 に書いてある、出雲・松江・米子〜渋谷 の事？
これ、間違い。

渋谷行きは、出雲市と松江だけ。

ちなみに、渋谷は、マークシティから発車です。