★★首都高設計しているやつはドキュソ★★

３号下り谷町合流を一車線化したｳﾞｧｶは誰だ？

分流じゃなくてか？

それにしても首都高とかの２車線一括合流なんて、日本人にしかできないだろうなきっと。

今日は五・一〇日じゃないのに混んでるなあー。
昨日、誰か今日はゴトウビだから混んでいると言っていたが？？？

決算前だからでは？

東京オリンピックのとき
これから造られる首都高の設計をみた外国人が
Oh!Japanese　is　DOKYUSO
といったのは有名な話

今、湾岸最悪に渋滞してるうー

湾岸のあまり渋滞に、横羽方面にも流れそう。

Ｃ２とか９号がつながってるから、横羽の上りも混んでるな。

Ｙっていつもあんまりこんでないよね。

>4

いえてる

>>7
嘘付け。

首都高は終わりだね・・

＞ＡＬＬ
改良点を挙げよ。

首都高の設計は、女の人がしたって聞いたことあるけど本当なのか？

>>16
それがどうした。
誰が設計しようが、非現実的な合流やら分流を設計すればいっしょじゃ。

景観を破壊する首都高は、日本橋を筆頭に地下に埋めます。

＞だったら爆破しろよ!アホ

作り直し。

やっぱ外環と第二湾岸だろうなぁ。
東京港トンネルを３５７号にも掘るだけでもかなり違うだろうけど。

>>21
頼む、掘ってくれ。

ディグダグ召還！

>>1
あそこは逆に１車線化したおかげで内回りからの２車線同時合流が解消されたんだ。
安全性は大幅に向上したぞ。実際に運転してから論述してくれ。

１はママの運転する車にしか乗ったことのない消防。横断歩道は手をageて渡りましょうね〜♪

３号線は片側３車線にすべき

Ｃ１は一方通行にすべき。

>>25
３をやるならC2、S1もやれ。

>>23
今はミスタードリラーだよん

>>24
その党利。
あそこは３方向の交通量がほぼ同じだから、１車線化した方がスムーズに流れると思う。

>>26
阪神高速と違って長いから難しいかもね。

>>24＠｀29

あのへんは週２〜３回通ってるよ。
空いてる時間帯に乗ってるｳﾞｧｶにはわからんだろうが、夜は明らかに渋滞が増えて
るね。
こないだタクシーに乗ったら、あの変更は業界全体で苦情を申し入れるってドライ
バーが言ってた。港区あたりを流している個人タクシーあたりに聞いてみな。
誰もがそういうから。
内回り二車線合流だって、あの規制をやるなら霞ヶ関過ぎてすぐくらいに中央線を
黄色にしなきゃ全く意味無い。結局左から入ってくるからな。
ちなみに週二回は夜１１時頃通ってるが、ケンカが増えてる。
単に交通量のシミュレーションが出来ていないだけだね。

>>31
つーか、それは標識の問題もあるぞ。
５００ｍ手前にならなきゃ出ない「東名　渋谷」の標識こそ改めるべきだと思うが。
だからこそ知らずに横入りしなきゃいけない状況が生まれてるんだろう。
中央線を黄色にしたって入る奴は入ってくるから全く意味無し。

というかいままで内回りが優遇されすぎてただけだよ。谷町ＪＣＴの場合。
もっと外回りからの交通を考えてあげるくらいの余裕は・・・無いんだろうな。
所詮３１はタクシードライバーだしな（藁

それくらいで喧嘩するな

>>32
首都高のヘビーユーザーの意見を軽視するべからず。

小菅ＪＣＴ⇔堀切ＪＣＴ
の合流も恐いよ

プレステ２の首都高バトルゼロおもしろいよ。

>>35
s1→6は特に。

首都高バトルに渋滞編なんてあったら面白いね

>>32
くだらん挑発すんなってのｳﾞｧｶ。
あれが問題なくてかえって安全だなんてぬかしてるのは、
まさに現場を見ていない証拠。

>>39
昼間によく通るけど、安全になったと思うが。
浜崎橋から来ると以前は２車線まとめて合流だったのが
今はスムーズに流れてるだろ？特に深夜。

確かに霞ヶ関から来ると以前より不便になったと思う。
２車線両方から３号線に入れなくなったし。
ただその煽りを外回りの車が常に受けてきたという事実を忘れないで欲しい。

あれは内外合流の真ん中にポール立ってるからどっちでも同じこと。
それよりも一車線にして夜間は明らかに渋滞してますよ。
昼間なんて元々混んでなかった。
要するに誰かも書いてたが３号流入のシミュレーションをきちんと
していたら事前にわかること。設計がやっぱりバカでしょね。

合流時の危険を回避する手に出たんだろうね。公団は。
実際あそこの合流で何度もぶつけられそうになったし。
特に内回りからの左車線と外回りからの右車線の合流なんかは最悪だった。
要領の良い奴だけが早く行けて、正直者がバカを見る合流だったんだ。

個人的には多少渋滞が伸びても事故が減ればいいと思うんだが。
ただ現状の環状線→３号線への分岐地点が問題なのか。結局は設計どころか
継ぎ接ぎでその場凌ぎを繰り返してきた公団の被害者なんだろうな。利用者全員が。

訳分からないカキコになってｽﾏｿ。そろそろ逝ってきます

>>42
大人の意見ありがとう。
確かに、初心者には良いだろうがタクシー運ちゃんの評判は悪いだろうな。
ペーパーの事故を減らすか、渋滞を減らすかの究極の選択なんだろうけど。
（個人的には４号下りの三宅坂合流をよく使うが、都心環状線外回りからは
何回通ってもコワいので同様になったらと思う今日このごろ。）

ああいう設計は警察の意向で左右されることが多いのよん。

つーか川ん中走らせんなよ。（銀座付近）よく見りゃいまだにコケ付着してるぞ！

んな訳ねーよ。鬱だ　逝ってきます。

３号にせよ４号にせよ、
旧来は箱崎からの車を早く処理したくて、ああいう内回り優先に
なってたと推測するけど、１１号が出来て事情が変わったね。

ただ、３号と違い、４号の場合、
あんまり千代田トンネル入口あたりで渋滞してほしくないだろうから
（トンネル入口の下り坂ブラインドコーナーはご存知のとおり）
規制までするかどうか・・・。

内回りから合流点までは、上り坂だけれど距離あるから、
結構スピード乗った車が居て、外回りからは確かに怖いけどね。
内回り側からは合流点見えづらいし。

今気付いた。
40=42だった。鬱氏

＞42

>特に内回りからの左車線と外回りからの右車線の合流なんかは最悪だった。
>要領の良い奴だけが早く行けて、正直者がバカを見る合流だったんだ。

　それは今も何ら解消されていないですよ。
　むしろ右側が延々渋滞になっちゃったおかげで、渋滞に拍車かけてます。
　２３時頃だと、霞に行くより芝公の方がよほど早くなったよ。
　意味無いんだよ。あれ。合流地点にポール立てるだけでよかったんだよ。

>合流地点にポール立てるだけでよかったんだよ。

そうなれば必然的に合流地点直前での合流が発生して、今の上り両国ＪＣＴのような
状況になると思うのですが？それに通過交通の多い内回りを回避できるのなら
芝公園とか池尻から入るのも選択の一つではないでしょうか？

とにかく道路の容量が足りなすぎるよね。首都高は。

もし出来るなら谷町の分岐を各方向とも１車線にして欲しいです。
で、５００ｍ位前からポールを立てておけば完璧かな。と。