■■　　　羽田拡張反対！　　　■■

関空や中空を造っているのに、今更なんのつもりでしょうか。
成田の立場をまるで無視した石原の暴挙です。
今すぐ廃案に持ち込みましょう！！

sageで書きなさい。
sageで。

って、トップがsageても意味ないか。
鬱だ氏のう。

何でいまさら拡張なのかな？無理だろうよ。現実的に！！

千葉県民発見

関空の客を奪うことは・・・

＞都は公共施設等に10年間で16兆円を投資しているにもかかわらず、
＞都政改革に効果が出ていない。また、地下鉄12号線の開発を含め、
＞2010年以降の10年間で4.5兆円の更新費が必要となる。

東京にいくら公共投資しても無意味ということが証明されています。
よって無駄三昧！！

１は新幹線造るくらいなら羽田を拡張しろと
北海道新幹線の方で叩かれた奴でしょ？
向こうで話題が羽田拡張が話題になってきたのと時期的に一緒。

北海道新幹線と比べたら超優良事業でしょ。
受益者の数がまるで違うしな。

羽田拡張案って国土交通省の首都圏第３空港案に提案したものでしょう。
昨日、石稾は与党が打ち出す経済対策に東京都として羽田拡張と電線地中化
の７兆円の予算を提案したそうだが、何でもかんでも提案すりゃあいいって
簡単な問題じゃねえだろう！ヤツは焼身照明の基地外だな。

羽田拡張したければ東京都の自主財源でやるんだな。
国は後のいろいろな問題の責任は負わないそうだ。

第３空港よりはマシだが、採算がとれないのでダメ。
羽田は一見満杯のように見えるが、
東海道新幹線と並行している大阪線に
毎日８０便近く振り分けていられる余裕がある。
それだけあればソウルや香港や台北に飛ばせるって。

羽田で滑走路増設なら、羽田空港は民営化されるみたいだ。
航空各社は、あっと言う間に１兆円くらいの資本金集まると読んでるね。

ヘリコプター使えヘリコプター

羽田国際化の利点

１、成田だけでは需要をみたしきれない
現在、海外へ旅行に出かける人の数の推移は増加の一途をたどっており、首都圏唯一の
国際線である成田空港だけで首都圏海外旅行者を扱うのは、不合理的であるし、混雑を
招いてしまっている。
また、成田は首都圏から非常に離れた場所にある、という立地条件の悪さによるアクセ
スコスト（旅行者の自宅から空港まで行くのにかかるコスト）の高さも指摘されている。
しかし、もし羽田が国際化されれば、都市の交通機関の合理化によりアクセスコストが
低下され、首都圏の国際線需要の不足を補うだけでなく、需要の増加に拍車をかけるこ
とが期待できる。
さらに、２００２年Ｗ杯開催により予想される国際線利用者の増加に対応するためにも
羽田の国際化は必要である。

２、国際線を運行させるのに適した環境
国際線は、国内線よりも離着陸する際に必要な距離が長い。そういう点において羽田と
成田を比較してみると、羽田の滑走路は２５００ｍ、一方の成田は２１８０ｍの暫定滑
走路の整備が進められているに過ぎない。
また、羽田空港は沖合展開の拡大事業により並行滑走路で離着陸を分離でき、さらに横
風用滑走路を保有、つまり計３本の滑走路があり、空港の混雑解消や増便が見込まれる

３、経済効果
一部の専門家たちは、夜間に週２８０便の国際便が運行した場合、３兆１０００億円の
需要拡大、１８万３０００人の雇用創出が見込まれると試算している。
それだけでなく、羽田空港には旧滑走路の跡地などに大規模なショッピングモールや国
際貨物便用の物流拠点など、関連施設を建設できるだけの土地もあり、数値以上の経済
効果も十分に期待できる。

羽田拡張は国益にプラスになるというが、関空や中空を考えれば
東京の都益にプラスなるだけで、他の空港は逆に便が減りマイナスだ。
国内航空行政全般を考えれば羽田を拡張はマイナスだな。

>>11
大阪（伊丹）便は８０も無いぞ。片道１５便程度だろ、確か。

羽田を拡張せずに国際線を増便できればいいのか？
ならば新幹線を整備することになるが・・・それでもいいのか？

１．世界各地から東京へ→成田（遠距離）と、羽田（近距離）
２．世界各地からその他の日本国内へ→関空経由で乗り継ぎ
３．需要の大きい主要都市（ソウルなど）からは
　 別途国内空港への直行便を設定してもよい

羽田は国内線を減便して空いた発着枠を国際線に回すだけで良い。
拡張までする必要はない。

>>16
伊丹と関空で８０便弱になる。
東北新幹線と北陸新幹線はあと１０年で完成する。
青森、三沢、富山、小松で合計５８便カット可能。

＞16
関空と合わせれば往復で70便。


↓新幹線開業で生まれる余裕

東北新幹線・・・青森16便、三沢８便
北陸新幹線・・・富山12便、小松22便

日本はこれから地方分権の時代に入って行こうとしている今日、
羽田一つに空港需要を集中するのは完全な法律違反だな。

とりあえず、ワールドカップの時に
「大阪便カットしてソウル便を羽田へ」というのを
試してみて欲しいね。

>>20
法律違反って何だそれは（藁

地方分権が進むほど地域間の交流が密になり、
それだけ中長距離交通機関の需要が高まるが…？

東京-広島西などもってのほか

>>22
読め！
http://www.tuat.ac.jp/~jaes/envres-j/laws/a988083.html

>>23　東京ー広島がもってのほか

24>>
時代遅れな法律ですね。

>>26
施行　昭和六三年六月一四日 時代遅れかや？？

１０年一昔

東京には過去１０年間に２０兆円以上もの国税が公共投資がされ
てきたが、何一つ効果を上げたものは無かった。
道路整備はすればするほど自動車の流入量が増えるだけで、
渋滞の解消に至った試しすらないのが現状だ。
今後一切、無駄だから東京に国税を注ぎ込むのはやめてくれ！！

＞国税が公共投資がされてきたが
　国税が公共投資されてきたが ←　訂正

成田は滑走路増やして高速鉄道整備してちょ

韓国の仁川新国際空港を見てきましたが
本当に国をあげてハブ空港プロジェクトに取り組んでいるというぐらいの気合の入ったものでした。マレーシアの空港もそうですが、あまりにも日本のそれとかけ離れているために比べる気にもならないくらいです。どちらもアジアの中心になるためにとにかく事を進めているという感じでした。
千葉がどうの羽田がどうのと言っている場合では無いと思います。

29>>
地方の高速道路にくらべりゃ遙かにマシ。
東京は投資が不足しているだけです。

千葉の印西市ってとこに住んでるけど
車が少ないのに道路がメッチャ広い・・・これこそ無駄

>>33
＞効果を上げたものは無かった。
車の流入し過ぎで逆に渋滞などで経済損出が大きいらしい。
費用かけた分より経済損出が上回っている。（アイドル燃費・時間ロス）
人が１時間働けば２０００円くらい稼ぐところが渋滞じゃあね。
だから田舎の道の方が効率はすこぶる良い。
地方の高速が必ずしも無駄とは言えない。

渋滞で遊んでいる人が東京では大勢いる。
それを経済損失という。

空港と道路は関係ないんじゃないの？
渋滞は道路交通量を抑えるという対策も考えられるけど、
空路はとにかく処理能力を上げることを求められている。
空港が狭いから東京に来るなとは言えないだろうよ。

>>37
羽田を拡張すれば余計な渋滞を招き、更なる経済損失を招く。
関空や中空に枠を回せば済むだろうに。

>>38
羽田の利用客が増えてどれだけ渋滞が増加するのだ？
ほとんどの客は公共交通機関を利用するから
渋滞が増加することはないだろうが。

経済損失うんぬんを言うなら、東京に来る人間が増えない方が
問題だろうが。関西・中部に本気で乗り入れを希望する
航空会社などほとんどない。

>>39
わかってないね。増えるから増やすということをいままで続けた
結果が今の東京の多大なる経済損失を招いているのだよ！！
どこかで立ちきる英断が必要なんだよ！
多極分散型国土形成促進法を読んで勉強しなさい。
http://www.tuat.ac.jp/~jaes/envres-j/laws/a988083.html

そんな法律で東京集中がとまるなら誰も苦労しない。

だから〜どこかで立ちきる英断が必要なんだよ！

「多極分散型国土形成促進法」っていうのがダメな法律でしょう。

出来もしないこと唱えてもムダ。

だったら千葉と東京の間に国境でもつくっておけよ。

石原のアナル拡張反対！

うひぇひぇひぇひぇひぇひぇひぇ成田でコンコルド飛ばせ

一極集中と地方分散は10〜20年おきくらいのサイクルだからね。
今までの20年間は、ハイテク技術の地方での勃興で地方分散の時代だったが、
昨年辺りからそこで磨かれた技術のフィードバックのような形で一極集中に
なってきているね。
アメリカはニューヨークへ再び人も物も技術も集まり出しているし、
カナダはトロントへの集中が再加速し始めている。
北欧でも、地方分散の勢いが停まって、
首都圏へのハイテク技術のフィードバックの兆しが現れてきている。
事情は違うがドイツはベルリン集中へ突き進んでいる。
日本の場合は、地方分散は一貫して起こらない。東京集中一方でお互いに
体調回復する期間も持たず疲弊していくだけ。
世界的な潮流に逆らって地方分散と力んでは却って良くないだろうから、
これからは東京集中が加速するんだろうし、容認するしかない。
その点で石原の１０兆円要求は時機を得ている。
さーて、これで日本は何周後れなんだ？

地方分散するにしても
交通インフラの整備は東京を中心にしてくれ。
地方の空港・高速道路・新幹線はもう十分だ。

>>48
羽田を閉鎖するのか？？
現状で十分だろうが。

>>50
羽田閉鎖とは意味がよくわからん。
むしろ拡張しろといっているのだが。

>>45
昭和３０年代に拡張済み

>>40
＞多極分散型国土形成促進法(昭和六三年六月一四日)を読んで勉強しなさい。
でなんか、引っかかってたんだけど、これってバブル時に東京の地価が上がりすぎたから分散させよう、って話でしょ？今じゃ下がりすぎて空洞化すら始まってる＝体力が落ちてる。
>>47の言うとうり集中投資して対処しないと国際的に勝てないんじゃないか？
まじめにコツコツ良いもん作ってりゃ勝てるってもんでもないでしょ。

＞＞52
何を競うの？誰と競う？
無理！無理！無理！　仁川空港の発着料金いくらか知ってるか？
ジャンボ機で１回３３万円だよ！成田・羽田は９９万円だよ！
今更、羽田拡張して税金投入すれば更に上がるし、すでに国際
競争に勝てる見込みはないよ。
多極分散型国土形成促進法をバブルの発想だと考えていること自体
無知な証拠だよ。
なんで日本は少子高齢化に突き進んでいるかわかるか？
よく考えて勉強しな。
羽田は今のまま使って発着料が１回３３万円まで下がって競争でき
るようになったら拡張するんだな。

>>53
＞多極分散型国土形成促進法をバブルの発想だと考えていること自体
無知な証拠だよ。

なんで日本は少子高齢化に突き進んでいるかわかるか？
よく考えて勉強しな。
高学歴化がすすんでいるから？その解決策としての多極分散型国土形成促進法？

ということで検索中。
なんでや！

成田地方空港へ格下げ賛成

仁川空港をアジアのハブに位置づけている欧米系のエアラインてあるの？

ハブ空港ねえ。
日本がハブ空港を持たないと、まずいの？
他の国なら、自国の国際線需要が少ないから
ハブを誘致する理由もあるだろうが、
日本はそうじゃない。

羽田は今まで建設費の償還ができていない上、更なる拡張費用の増大で
離発着費は当分の間下げることは不可能です。
世界の平均発着費はジャンボ機１回３０万円前後だそうです。
もう費用を注ぎ込んで無意味なことはやめましょう。

ハブ空港
草ぽうぼうな感じがする。
噛まれたらイヤだな。。。

拡張よりも本格的に羽田を国際化して欲しい

>>60
拡張しないとできないぞ。

>>61
拡張しなくても十分可能。このスレの前半を見てみ。

>>62
十分でないことがわかった。
早く拡張してくれ。

>>63
そんなに拡張したければ東京都の財源でやれば、最終的には東京・神奈川人
だけにしかメリットないんだから。

元々国土交通省は関与していないそうだから、やる気ないんでしょう。
http://www.motnet.go.jp/info00/final/s_002.html

羽田は将来の拡張を見込んで場所を選んで、いなかったところがミスだった
んだなあ。運がなかったと思ってあきらめなさい。

このスレ作ったのは、あの栃木空港馬鹿なのか？

>>64
建設認可さえおりたら、空港会社でさえ造れるのでは？

もっともいくら有望な事業でも、当期利益３５億程度の会社が、７千億もの調達は無理か？
いくら預金金利が０．５％とはいえ無理だな、鬱出氏脳

＞６４
東京・神奈川のＧＤＰは韓国のＧＤＰを超えている。

騒音問題が出るとか空域が過密になっているとかならまだわかるが、
地方分散とか羽田の容量は十分などと理由にならない理由を言い出すことからすると、
ここで反対してる奴は羽田にばかり脚光があたることをひがんでるのだろう。
６６の言う栃木かはどうかわからないが、羽田が拡張されることを気に食わない奴だと思う。

>>69 読め！
羽田は今まで建設費の償還ができていない上、更なる拡張費用の増大で
離発着費は当分の間下げることは不可能です。
世界の平均発着費はジャンボ機１回３０万円前後だそうです。
もう費用を注ぎ込んで無意味なことはやめましょう。

＞＞７０
発着料が高くても乗り入れ希望は多いんだろ？
国内線で埋まらなくても国際線で埋まる。
世界の平均はどうか知らないが、
東京は下げる必要はないだろ。
というか下げなくても東京は需要がある。

>71
下げることはないが、これ以上上がるとそれはそれで問題。

70は粘着質だなあ

あんた、もうすこし頭冷やしたら？（藁

某外国航空会社
「仁川が３０万円？ふーん、あ、そ。
羽田が１００万円！高いなー。でもとりあえず空きないかな？」

こういうこと？

>>75
某外国航空会社
「にかわが３０万円？５０％Ｏｆｆとかなければ撤退考えないと・・・
羽田１００万円？あと２０％ＵＰしても良いから、先に乗入れたいな」

ということでは？

大体、桟橋方式の鋼鉄鉄板の耐久テスト又は実際使えるか保証できるの？
海に浮かぶフロートなら海の水自体がフロートになるから衝撃を吸収できる
けど、桟橋で固定したら直に鉄板にジャンボ自重の衝撃が加わるんだよ。
どう考えても危険だし、事故が起きれば石原は国がやったのだから、知らぬ
ぞんぜぬじゃあ国も溜まったものではないぞ！
東京は桟橋でやるなら自己責任でやるんだな！危険すぎるから国はやるはず
がないだろう。よって廃案決定！！！

ｸｿ高い着陸料の成田でさえも新規乗り入れを要求する航空会社があることは事実。
ｷﾁｶﾞｲ農家の問題が恒久して数年以内の成田増強が計れないのならば
羽田を増強して近距離国際線（ソウル、台北、グアム）を成田から動かす
だけでも成田の混雑はかなり改善されると思うぞ。

成田に発着枠が取れなくて泣く泣く需要も少ない関空に追いやられている
航空会社（アンセット、旧エアカナダ）があることを忘れずに。

というか、日本で、大都市圏の周辺に大規模空港を建設をどこにつくっても、
着陸料30万円くらいに出来る場所などないよ。東京や大阪での、公共事業は
用地費に消えるというが、地方と東京での公共事業費のうち、用地費が占め
るのは、地方で、約25％、東京で、35％くらいの差しかないことをご存知
なのでしょうか>>栃木空港推進派

なんで日本は発着料が高いかが問題だ。
それは競争入札が行われず、国費だからといって、土建屋が
だらだらと工事を延長しているところに問題があり、それが
跳ね返ってきて日本の空港は高いのだ。
田舎のクソ安い土地さえ確保できれば日本でもこれからは
安く実現できるはず。

>>80
土建屋以前に高額な立ち退き料を要求する者がいることだ

梅ヶ丘といい成田といい、伊丹の騒音地域といい一緒。
だから海上になるから土建屋の出番も出てくるだけ

栃木も参加したいみたいだな（わら

>>79
羽田は埋立地なのに用地確保するのか？買収費用はないだろう？？
水利権は土地買収より安いから比較する方がおかしい。
東京ではというが、東京で羽田以外に用地確保に動いた
空港はないだろう。
トンチンカンで訳わからんは？？？？？

でもなぁ、やっぱ、羽田拡張案が需要の面からみて一番妥当だと
思うのだけど。他に、適切な場所があるのだろうか？栃木など
論外だと思うんだけど・・・・・。

>>82

79だ。７９で言った数字は、道路建設費の例だ。

東北から便利という栃木の主張は
神奈川西部から便利という静岡、
京都からは便利なびわこと論理があまり変わらない。
どうせ使うことはない。

そう考えると羽田拡張以外に１から新空港造った方が、始めから安い
発着料を設定できる空港ができるはず。

>>82
>>79は公共事業って書いてあるだろ。道路とかだよ
でも、予算ではそうかもしれないが、実際にかかる費用は新設とかだと９０％以上は用地買収費だよ
だから、土地のかからない川の上とかに造りたがるんだよ。でも結局、そこへのとりつき部分に買収費
がかかって一緒。
成田でも、田舎だと甘く見て買収費ケチった結果が現状。
栃木にしてみればうらやましい状況下もしれないが（ｗ

まず、羽田の夜間国際化を進めるべきだよ。
夜８時から朝７時まで。
やむを得ないけど、国際便の日中をまたぐ駐機は不可って形で進めていけば
「とりあえず」の需要は何とかなる。それで成田再拡張論を国民の間でもっと
議論する。

＞まず、羽田の夜間国際化を進めるべきだよ。

ついでに空港使用料もとるようにして、これを羽田拡張資金とするだけでもだいぶ違うと思うが？

羽田は諸問題の解決できる可能性は０%です。
よって廃案といたします。

>>78
近距離国際線ぐらいなら、拡張無しで今すぐにでも
羽田から飛ばすことはできるよ。
大阪便を廃止して、空いた枠を使うだけでいい。

>>91
発着枠調整でヤリクリしてください。
それなら文句ないです。

夜間発着の飛行機なんて要りません。

　どうせ東ターミナルが出来たら、国際線に少しは割り当てるんでしょ？

　成田空港はさっさと廃港にして、産業廃棄物最終処分場にした方がいいのら。
東京湾の羽田周辺の海路を廃止して干拓による用地取得や関東上空の空域を整備して、
羽田空港は滑走路１０本ぐらいで大規模運用するのが良いんだがね。

　それよりさっさと赤字の地方空港を潰すのさ〜。

　ＴＲＣ横の運河で釣れた江戸前のハゼの天ぷら喰いてぇ〜（ﾜﾗ。

ＫＱヲタクはマイレージヲタク♪

短距離の分際で便が多い、そして今後成長しそうなソウル便や台北便
は羽田に集中させた方がまし。あと日本経由便のアジア行きは成田に放置プレイ。
成田は亜細亜以外の長距離路線を任せればいい。
成田＞渡航地、より自宅＞成田の方が時間かかる事をまず改善すべきだ。

＞９１
新幹線との競争において我々にプロフィットが生まれるのは歓迎だが
長い目でみれば航空3社の目先の利益で発着枠を食いつぶすことが
日本全体、しいては世界においての日本で不利益が生まれているのでないか
とても疑問である。

>>56
デルタ航空は仁川空港をアジアのハブ空港にするそうだ。

デルタ＆エールフランス＆エアロメヒコ＆大韓
以上の4社でスカイチームを作ってるかやろ。

http://www.sci.kagoshima-u.ac.jp/~oyo/shirasu_ohp/shirasu.files/slide0096.htm

まず戸々呼んでみてください。石原都知事のうんちくは
ともかく横田既知、そして空港が世界をリードする日本を
創るのに大事なのかわかるとおもふ。

102はブラクラ

>>103 (ﾟДﾟ)ﾊｧ?
ブラクラのようで違うみたい？
ケーブルでもやたらＤＬが異常に長くページクソ重い。

91>>99
羽田空港から国内線という枠内で路線を設定するとなれば、
値引きさえすればコンスタントに客が乗る大阪線は
やはりうまみの大きいところなのでしょう。

航空会社の自由な路線設定を規制する時代ではないですから、
会社の利益を確保させつつ、同時に国益にもなる形へと
シナリオを描いていくことが大切だと思います。

「羽田の近距離国際便解放」によって、
航空各社がより儲けの出る路線へと自発的にシフトした結果、
大阪便が減ってアジア便が増える、という流れを期待したいです。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/ETC/GIRON/EIB38100.HTM

しまった！リンク間違えた。
欝堕死脳

>>106
石原さんは物凄い危機感持ってるんだね。

ディーゼルより汚いからね、ジェットエンジンは。

108>嘘

羽田の発着枠は十分だから拡張の必要なし
という神経が理解できない。
拡張してもすぐに枠は埋まるだろ。

土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋
土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋
土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋
土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋
土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋
土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋
土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋
土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋
土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋
土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋
土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋
土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋
土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋
土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋
土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋
土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋
土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋・土建屋

土建屋　バンザイ　土建屋　が儲かるだけ！！！！！！　ザ土建屋！！

土建屋が儲かってもいいから早く造れ。

>110
東海道新幹線の速度向上・増便は２年後。
北陸・東北の各新幹線の延伸まで１１年。
国内線の需要はこの先削られる一方。

需要が増えるとしたら国際線しかないが、
成田も増強されるし羽田も新ターミナルができる。
さらに国内線の枠が空いてくる。
国際線増便の受け入れ態勢は整っているんだよ。

国際化したら成田より人気が出るだろう。
はやく拡張してくれ。

クソ成田何ぞ、廃止してしまえ。
成田反対を叫んでいた奴等はどうしたのよ。

今となっては成田は邪魔

>>109
逆嘘
輸送量あたり 一酸化炭素１０倍以上、窒素酸化物約倍、硫黄酸化物数倍
CO２ 大型貨物自動車×８＝航空貨物
ほら、なんとかしろ石藁！つーても、東京は隅っこだけだし、他県でぶち
まけるのは都知事の職域外だな。オゾン層に穴が開くとかも。
IPCCもサジ投げだ。窒素酸化を下げるとCO２が増えて相殺されるのがジェッ
トの宿命のようだ。絶望sage
http://www.gispri.or.jp/kankyo/ipcc/pdf/IPCC-TP1-Japanese.PDF

ｵｲｵｲ

もう拡張でいいよ

http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/
田舎者基地外はアホやな・・・

羽田拡張？許されるか阿呆ども！
航空板にこんなスレがあるぞ！
http://mentai.2ch.net/space/index2.html#1

>>121
このリンクの貼り方じゃどのスレか分かんないよ〜

>>101
なーんか、聞いただけで利用したくないアライアンスやん。
これに中華航空なんか加わったら、笑うしかないナ

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=983710423&ls=50

成田空港の周りのドキュソ百姓氏ね！

その前に121の住む家にジェット噴射を浴びせよう。

＞125
おまえんちを強制収用してもらって公共機関にするか？
ワハハハ、氏ね！

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20010324CEEI093323.html

与党が出したなら可決されんじゃねーの　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　拡張まんせー

どうだろう？わからんねえ？？

羽田の拡張、イインジャネーノ？

アナル拡張とどっちがいいんだろ？

|
|⌒彡
|冫、） 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|` ／ ＜　　 さいたま国際空港きぼん
| / 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|/
|

>>133
ん〜。何でも欲しがる土屋クンが言い出しそうでやだな。
で、どこに作る？

北川辺の原野

入間基地>134
この間入間市の市議会議員選挙あったんだけど
選挙公約の中に入間基地の民間利用とか言ってる
人がいたんですけど、これってこういう事なのかな？

＞＞136
そうです。あなた天才です。

>>135
騒音問題は無くて大丈夫そうだ。アクセスは？

>>136
入間ＡＢの滑走路長は大丈夫？駅は近くて便利そうだが。

>>138
基地の端に稲荷山公園という駅が隣接しています。
元々西武池袋線が基地の中を横ぎっていますが。
２２００Ｍくらいの路長でしょうか？
ジェットは大丈夫かな？

>>139
国内線なら問題ないでしょう。

レス全部読んでないけど、とりあえず拡張賛成。

日テレで羽田拡張のニュースやってたね。
全部見てないので詳しい内容はわからないけど、
国は羽田にもう一本滑走路を建設する方針らしい。
それには船舶関係の方から反対があるとか。

１４２だけど読売新聞に記事が出ていたから、
こっちを見てくれ。
http://www.yomiuri.co.jp/02/20010328ib28.htm