ガイドウェイバスのスレッド

さて、いよいよ名古屋のガイドウェイバスの開業が近づいて
まいりました。
この路線については様々な批判や問題点もあるようですが
ついに日本でも正真正銘のバスが「鉄道（軌道）車輌」として
専用軌道を突っ走る時代がやってまいりました。
名古屋に対する期待、批判、提言
各地の導入計画や新種の交通機関としての
希望、可能性などなどを是非！！！
ウンコ板特有の鉄派-車派対立を乗り越えて走る期待の星に
なれるか？

米子でも導入される予定かも。

　携帯電話でバスの位置がわかります。(^○^)

名古屋ガイドウェイバスは２５台が活躍。
ただ、ＵＤが入っていないので、苦情が多い。

ふそうエアロスター（ＫＬ−ＭＰ３５ＪＭ）１３台
日野ブルーリボンシティ（ＫＬ−ＨＵ２ＰＭＥＡ）１２台
ＵＤ　ＵＡ（ＫＬ−ＵＡ４５２ＭＡＮ）０台（今後導入予定）
ただし、日野・ＵＤの前輪はふそうのものに交換されている。

名古屋市営バス　日野８台
ＪＲ東海バス　ふそう４台・日野４台
名鉄バス　ふそう９台

なんか、スゲエ贅沢な都市高って感じ＜ガイドウェイバス

定時運行は出来てますか？

岡山にも建設して欲しい

>>3
京都死バスでもできるよ

岡山駅〜岡山空港〜吉備高原都市

ウチが一般乗客を乗せた元祖。

>>4
なんで？　UDって協賛会社じゃないよね。
UD入れたがってる人、はじめて見たよ。

UDなんか腐ったメーカーは逝ってよし。

ガイドウェイバスは構造上の関係により、ふそう・日野・ＵＤのみ対応。
（いすゞはＶ８のため、ふそう・日野・ＵＤとは構造が全く異なる。）
ただし、今回の名古屋ではふそう・日野のみだが。

西鉄の場合は、ふそう・日野各２台ずつだった。

ＧＷＢ事故っちゃいました。

高速バスの載り入れは可能なのかな？
それなら高速バスの遅れが出にくくなると思うけど。
インターチェンジは郊外に多いからねぇ。

>>17
構造的には、専用車しか通れないような気がする。
駅ホームの柵と車体はホントぎりぎりだから・・・。

>>18
車体幅は変わらないと思われ。

なんで複線なの？
渋滞は方向性があるから単線でよからう。

test

>>20
単線にするとまともな鉄道なみに信号閉塞を
やんなきゃならんから設備とその維持でかえって
高価くつくんじゃないのか？
輸送力増強も覚束ないしな。
ちなみに究極に輸送量が増えた場合は
新交通システム（ゴムタイヤ電車）化出来る設計だそうな。

>>19
車体幅は同じでも長さとかホイールべースが
違えばカーブが曲がりきれんでしょうが。

>>23
車体の裾がガイドレールをクリア出来ればいいんじゃないの。

元々は新交通とガイドウェイバスは規格を合わせてありました。まずはガイドウェイバスで
整備して、その後輸送量が増えれば新交通へ移行ということを考えていたようです。
結局は新交通システムの規格はガイドウェイバスへの配慮がなくなりましたが、ガイドウェイ
バスの方には将来のステップアップを含ませています。

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