＊＊交通局は民営化せよ！＊＊

２年前の都営地下鉄の酒盛り。
最近の京都、川崎、横浜のバス乗客の閉じ込めの件。
こんないい加減な仕事で年収１０００以上は貰いすぎ。
高収入で身分も保証された公務員じゃ仕事もいい加減になるわな。
それで各交通局は大赤字で税金から補助金・・・。
即刻民営化して経営努力で赤字解消、接客態度の改善求む！

黒字を求めたら例えば地下鉄なら東京の営団以外全滅する。
黒字より公共性！　それが公共交通の在り方、モンクあっか。

ちなみに長崎県交通局は民営同然。
一度経営再建団体に陥っただけの事はある。
他の公営団体は爪のあかを煎じて飲みやがれｺﾞﾙｱ

>>3
つーか、財政再建団体になるまで野放しで放置しておく有権者の方が悪いぜ。

キャリアでもないのに定年までに年収１０００万に達する
地方公務員っていたんか。いやどうも自分世間しらんよう
で欝だ。

バスの運転手が年収１０００万。と書いているが、
実情を知らないバカマスコミの記事に踊らされて書いているだけなんだろうな。
なんでバスの運転手の収入が１０００万にもなるか知っているのか？
確かに、民間の賃金って、今はものすごーく低いから、
それに比べて高い。とういうこともあるけれど、
休日出勤や残業の結果。ということまではわからないだろうな。

最近は、嘱託の運転手もあるから、早朝や深夜の勤務ばかりに
なってしまって、なおさらなんよ。

それにしても、前から言ってる、年収１０００万てそんなに
大した収入なのかなあ。俺は３０代半ばで年収９００万まで
あと少しという所なんで、別に騒ぐような金額に思えない。
皆もそうだろ？

交通労働者に対する差別がベースにあるからだよ（笑）
「職務乗車証を廃止せよ！」なんて叫ぶ輩に多いね。
最近では大卒でも駅員をやる時代なのにね。
うちの会社じゃ、Ｔ大やＷ、Ｋ卒の人より出世している人もいる。
高学歴ホルダーの僻みかもね。

>>1
京都は事情が特殊なのでひとくくりにするのはまずいと思われ。
（京都市交スレ参照）
>>2
川崎はトントン。

>>7
民間じゃバスの運転手ごときで１０００万に達する会社はそうそうありません。

６００〜７００万の中堅事業者でさえ運転手の給与を下げるのに必死です。
ま、公営バスも正職員なんてほとんどとってなくて、１０００万職員が
いずれいなくなるのは既に時間の問題とはなっているが。

　名古屋市バスの運転手で、年収１０００万を超える人が
確かにいる。５０代の人だけど。

相鉄自動車部は１０００万オーバーウジャウジャ
赤字で子会社化も時間の問題
保有台数４００そこそこで赤字１０億は酷すぎ
神奈中は２０００台で１０億切ってるぞ。
都営バスの１７００台２８億も悲惨。
横浜市営の１０００台の１５億も酷いぞ。
やっぱ民営化だ民営化。
石原早く都営を民営化しろ！そしたら全部右習え（笑）

ＫＯハズで拾うでする。

京都市バスは、どうやら京阪・阪急・京都の３社に譲渡されるようだ。
ただ、バスや運賃は市バスのまま、運転手を３社に委託するかたちらしい。

>>12
地方公務員としての給与体系だから、
名古屋に限らず都市部なら１０００万オーバーは全国どこでもいる。

>13
お前仮名中ヲタ？
仮名中だって分社化進めてるだろうが。

>6
残業だったら民間でもやってる。
それでも民間は７００万程度だ。
交通局の運転手は貰いすぎ。
まあ大型２種が医師国家試験や司法試験並に取得困難だったら文句言わんがナー。

おいおい、某公営バス運店手32歳だけどよ、かあちゃん子供2人いて年収640万だぞ。
ちょっと少なくないか？食うのにやっとだよ。

>>19
運転手としてはいいほうです。

>>19
３２歳でそれだけ貰えりゃ上等だと思うよ。
高すぎるとも安すぎるとも言えん。

観光36歳子供１人380万。　どうしてくれる。　>>19

19だけど、トラック乗ってたときは700だった。
公営だからもっともらえるだろうと思ったが大間違い。
仕事はトラックよりハードだし、精神的にきつい・・・
今年もまた年収さがるだろう。

>>23
そりゃ大間違いだわ。
公務員が給料高いなんて、バブル期に1000万もらっていたのが
500に落ちたバブル業種バブル採用の厨房どもの煽りじゃ？
むかしから映画やドラマの決まり文句は「公務員の安月給」で
しょ。蒲田行進曲な人々にそう言われるほどだが(藁)、「世間
並み・安定」っていうのは原則だと思うぞ。

>>24
全業種で見ると普通なのだが、運転手の世界に限って見ると公営バスは高いのだ。
公務員の給料は職種に貴賤ナシだから。
民間は貴賤で成り立ってるからな。

だからどこの公営バスも大赤字こいてるんだ。
民間に譲渡すると、「業種内での適正賃金」となり、
赤字の構図の根本的解消になる。
公務員でやってる以上は、ここまで上がっちゃった給料を
下げるのはほぼ無理だからね。

トラックのほうが金いいのはあたりまえ。
トラックは運転だけじゃないもの。
バス事業なんてもともと儲かるもんじゃない。
公共事業の大義名分のもとに色々守られてたから今までどうにかなってたけど、
自由化でこれから先より一層厳しくなる。

>19
俺は某私鉄系のバス運やってるけど、年収640万貰えればいい方じゃない？
因みに俺は３２才、勤続７年で年収550万。しかも残業月60時間位やってだ。

みんなへ！！余計なお世話じゃ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>28
入社10年月残業70〜90時間年収590万、年齢同じく32才。

石原は都知事になったとき、都営交通民営化を言ってたがいつやるんだ？
都営が民営化したら日本中の交通局が右習えで民営化するだろうな。

福岡は無理だろうな。民営化したとたん、倒産・・・。

>>31
恐らく２期目の目玉。世論形成のため、
国鉄末期に大勲位が行ったマスコミの使い方を踏襲するでしょう。
只そのやり方が通じるのは都市部の交通局相手。

＞３３
それで十分。税金垂れ流し都営バス逝って良し！

行革っつーよりは政治的な意図が強いんだけどな・・・

国労嫌いな中曽根大勲位
東交嫌いな石原都知事

>>2
ほとんどの地下鉄は収入と支出はトントン
ただ建設費やバスの赤字分があるから、地下鉄＝赤字というように
見られている。

横浜市営の運ちゃん殺人だとよ。
こんなドキュソに公務員を語らせるな！
やっぱ民営化だ、民営化。

民営化なんてしたっていきなりうまくやれないから、
結局は既存事業者への譲渡ってことだよな。

ってことは都営バスの運ちゃんは東急や京王の社員に格下げ、ウシシ・・・ザマーミロ。
石原早くヤレー！

国鉄民営化と同様、革新系政党の弱体化としては有効やね。

>>32
福岡は感情的に不可能。だって西鉄の市内線を潰して作った地下鉄だし。
（福岡市内の路面電車は西鉄が運営していた）
でもＪＲＱ・西鉄から安い車の作り方は習ってほしい。
※西鉄系列バスの給料は気の毒なほど安いそうな。

でも都営には東急や京王からの転職組がたくさんいるから
凄い事になりそうだね。

小田急、西武あがりも多い。

バスの運転手は年収１０００万貰っても少ないぐらい。　なぜなら、命を削る仕事だから...
バスの運転手してる人は、平均持命が短いみたい。　　１日1回は必ず｢ドキッ−｣っとするのがダメ
で、脳血管が凝縮されて脳梗塞になるらしい。神経を使うし１０００万で釣り合いがとれるよ!
犬が飛び出してもドキッー!　車内で大きな音があってもドキッ−！　その度に心臓がバクバクしてる。
交通局がそれだけ貰うのは当然です。

酸性ー

頑張った人・優れている人・運のいい人
これら選ばれた一部の人間なのだから
他よりいい給料貰って当然！

じゃあ飛行機のパイロットはどうか？
精神的におかしくなる人も多いらしいが。

飛行機はちまちま停留所でとまったりしないしなぁ。

LRTでも入れて運転自動化してバス運転士全員リストラすりゃいいのに。

ＬＲＴじゃ事故多発するぞ。

>>49
引き篭もり自己中野郎。

　禿しく同意。４９は行ってよ〜し。

秋田市交通局は一部民間譲渡した。
んで６０名の余剰人員発生。
その６０名は他営業所、或いは本市各局へ転属。
民間会社員格下げはなしでした。
都営が民営化しても多分職員は公務員（現業職）のまま転属。
収入も下がるが仕事は楽になる（むしろ民営化マンセー）。

あげ

>>44
おっしゃるとおりだが現実から著しくかけはなれている理想論だ。
運転手という仕事にいくら払うか、でのみ語っている。
それを言ったら民営バスの運転手はどうする。バスに限らずあらゆる職種にいえることだ。
収支を考えろ。コスト意識を持て。
公営バス事業者の見解は「運転手の賃金が収支を圧迫している」
「確かに民間に比べて高い」「もはやバス事業を公営で行う時代ではない」
というのが大勢だ。
利用者からいただく運賃で運営する事業であるという根本を無視して話をするな。
金をよこせという前に、その金の出所についてまず考えよ。
公営バス事業者のフトコロはドラえもんの四次元ポケットではない。

＞もはやバス事業を公営で行う時代ではない
本来は公営でやるべきもの。
バスは「利用者からいただく運賃で運営する事業」で
成り立つものではない。

京Ｏバスはホント時間通りに来ない。はっきり言って
使えない、使いたくない。都営バスは、都心部では
走ってる台数は多いけど、殆どノロノロ運転。
乗ってるのはシルバーパス使っていると思われる
お年より多し。もっと信頼できる乗り物なら都電
荒川線みたいに公営でも黒字になるのだろう。
都市部の道路をもっと改善するべきである。
そもそも道路行政の犠牲者であるバス事業者ばかり
叩いて民営化だの給料減らして分社化だの言うのは
弱いものいじめで、上であぐらをかいてる、自動車
業界や地方とベッタリ癒着した超高給取り議員や、
おもしろおかしい批判記事ばっか書いて売上だけ
しか考えないマスコミの思う壺のような・・

大体、バス事業で利益を出している会社はあるんか？西鉄と神奈中位だろ。
公営を目の敵にしながら自治体から補助金貰っているんだから矛盾している
よな。地下鉄が出来たから営業補償しろとかまるで仕事場を奪われた漁師み
たいな事を言いよる。私鉄が開業したから金出せとは言わんやろが。結局、
公営を民営にしても不採算路線は金出せって言うだろうから公営でやったっ
てコスト的にはそんなに変わらん。この際、公営は不採算路線だけをやるっ
て事にしたらどうだ？収支関係なしに清掃局みたいに完全に市の直営として
やったほうが市民サービスに対する責任の所在も明らかになると思うんだが

>>56
それを言った時点で公営よりたくさん走っている民営バスの存在や
現実に民間譲渡がすすめられている現状を全否定することになる。

ちなみに、
京都市バスは、将来全て民間委託されます。
但し、制服やバスは市バスのままです。
ダイヤや運賃も市が決めます。
残るのは、事務部門だけです。
運転手や整備部門は、徐々にアボーンされます。
既にはじまってますけどね。

大阪市バスは、これも、民間委託するようです。
臨港部問は南海に、東部地域は、近鉄に、淀川区周辺は阪急に、城東区などは、京阪にそれぞれ譲渡されます。おそらくは、京都市バスと同じようになるでしょう。

お久しぶりです。最近の運交板はクソスレばかりなんで辟易してました。

>>59
実はそうとも言いきれないところもあるよ。
そもそも、いまの（自家用車も含めた）交通政策、交通体系でバス事業
は採算に乗せることが可能かどうかというところを真面目に検討してみ
ると、56さんの
> バスは「利用者からいただく運賃で運営する事業」で
> 成り立つものではない。
という仮定は実はそれほど無茶でもなさそうというところに行きつく。
少なくともヨーロッパ（話がややこしくなるからイギリスは除こう）で
単独で採算のとれているバス・路面電車事業者はあるのか?ってこと。

長くなりそうだから、続きは家に帰ってからね。じゃね。

アメリカ・ヨーロッパの主要都市の公共交通機関は
殆ど公営か準公営だ。これが何を意味するのか？高
齢化が進んだあちらの国は最早、バスが収益の為の
乗り物では無くて、行政が責任を持って運営する公
立病院と同じ様な位置付けだ。

>>61
俺も、「利用者からいただく運賃で運営する事業」というのが真理だとは思ってない。
でも、都市部を中心に多くの公営事業者が今はそういう解釈であり今の現状だ、という話。
もとはといえば都市部の公営運転手の賃金が１千万円超であることからの話。
公営で事業することにより、主に地方部を中心に良い交通体系を維持できるという理論は捨てられないが、
だから８桁の賃金を運転手に支払うということにはならないだろう。
都市部の公営運転手が８桁であることの正当化の意見への反論に過ぎない。

交通局の運転手がなんで清掃局の収集員や学校用務員と
同じ給料貰っちゃいけないんだ。ただでさえ現業という
事で区役所なんかにいるやつらと格差つけられているっ
ていうのによ。１千万っていうけどなそれは朝５時から
夜１１時まで２仕業やった見返りなんだよ。拘束１８時
間、１日で２日分働けばそれぐらい貰ってもいいんじゃ
ないの？それ言うんだったら区役所にいるババアなんか
９時５時土日休みで１０００万円近く貰っている方が問
題だと思う。

>>64
運転手だけが問題だなんて誰も言ってないよ。

うーん。結局、公務員としてみるかバス事業の従業員として
見るかによってだな。公務員として見るとその働きからして
もっと待遇よくしてあげてもいいと思うが、民間として考え
るとコスト的には高い。ただバス運転手の賃金が全体的に不
当に切り下げられているとしか考えられない。ここは公営に
頑張って貰わないと民間はもっと下げてくるぞ！

＞59
その通りです。
私は全否定します。
問題は、公営バスの運転手が貰いすぎではなくて、
民間の運転手の賃金が低すぎることであると思います。
公営の運転手は、妥当な賃金を貰ってるだけです。

大体東京のバスなんか殆どシルバーパスで乗れるのから見て採算
考えているとは思えない。それに民間会社が分社化するのは、
赤字の会社にして補助金もらうのが大きなところだし。これじゃ
公営とホント変わらない。で、民間会社だと会社の利益しか考え
ないから、会社が変わるのをいい機会だと契約社員とかばっかに
して運転手の給料を極限まで下げるが値下げはしない。
現に東京じゃ都営バスの方が民間より安かったりするし、１日券も
良心的。利用者の事考えるなら公営の方がいいんじゃない？
補助金もらいまくって黒字だなんてそれこそ税金泥棒な気がする。
運転手の年収がどうのって、１０００万超えるのって定年間際の
人間だけじゃないですか。バブル期の民間企業なんて定年間際の
給料が２０００万超える奴とかもウジャウジャいたんだから、公営
がおかしいのでなく６７＞様のように民間が低くなりすぎただけで、
ここで公営が下げたら現在懸念されてるデフレに一層拍車をかける
だけです。誰が一生契約社員、給料５００万で頭打ちで仕事したいと
思う？子供も満足に作れなくなって更に少子化が進みます。

オレは高卒28歳の町役場事務だが年収税込み５５０万だよ。
18入りたての頃は３６０万だった

>>67
まさに役所の論理そのものだな。

>>68
役所の給料は一度あげちゃったものはなかなか下げられやしないよ。
だから問題になってるんじゃないか。
だから今新規採用セーブして自然減待ちつつ、少しずつ民間譲渡
してるんじゃないか。

公営だから、妥当だから運転手に給料払えというだけで、
その財源について無視するのはいかがなものか。
歳入は俺の知ったこっちゃない、って言い分じゃないか。
どこの自治体もどうやって支出削るか頭悩ませてる現実を直視せよ。

ていうか、民営の賃金安すぎ。
仕事のきつさを考えれば、
指導運転手など格がつけば、
１０００万もらっても妥当だと思う。

民営は、家族を養えないと思う。
ていうか、養えません。
あと、高卒で、これぐらいもらえれば十分でしょう。

民営企業は皆厳しいのです。

５００万以下のセコい民営と比べるなよ。
下見りゃキリないさ。
地方なんかいきゃ４００万もいかない運転手がゴロゴロしてる。
大手中堅の民営の　平均６〜７００万くらいで妥当だといってるんだよ。
そういうところなら二十何年いて班長だなんだになれば１千万行ってるよ。
俺んとこの地方の某市営は平均が９５０だ。
これはいくらなんでもムチャだろう。

ていうか、年収５００万じゃ、家族を養えないって。
独身ならそれで充分だけど。
それなのに、運転手には既婚者じゃないとなれない。
それなりに福利厚生があるとはいえ、
矛盾しているよ。

＞俺んとこの地方の某市営は平均が９５０だ。
＞これはいくらなんでもムチャだろう。
うん、確かにそれはムチャかも知れない。
でも公営の運転手がみんなそれぐらい貰ってるわけではないです、念のため。

バス事業は基本的には運転手の年収が平均６００万を超えると経営が難しく
なるそうです。まあ地方によって物価が違ったりもするので、物価の高い
地区なら５０代後半くらいで年収１０００万超える人がいても別におかしい
事では無いように思います。まあ今はどこの自治体も歳出削減は課題だと
思いますが、平均年収が９５０万みたいな無茶しなければ妥当なのでは？

いくら何でもかわいそうだよ。
安すぎ。
俺なら、同じきつさの他の仕事に就くな。
その方が賃金いいし。

運転ができればバスの運転士もいいけどね。

スレチガイっぽいですがバスの運転手さんとかがいらっしゃるみたいなので
教えてください。バスは何でおつりがもらえませんか。
小銭がなくて乗せてもらえませんでした。悲しかったです。

>>60
京都市や大阪市が民間委託になるように、
東京都交通局もならないだろうか?
そうすれば、都バスフリーカード利用者には影響を受けませんから。

＞７７ 営業所に苦情をいいましょう。

＞77
タクシーではないんだから初めから小銭を用意すべし!　　5000円札以上なんかもってのほか!!
1万円札で120円ジュース買うのにコンビにに入るようなものだな....　小銭が無いからと言って皆乗せていたら、皆タダです。1人だけ乗せるわけにはネ!
5000円札以上は最初から外で両替しとくのが常識。　　どうしても乗りたい場合は、運転手さんも同情して他のお客さんに両替の出来る方を車内マイクにて、呼びかけてくれる場合もあり。
通常は初めから外でお札を両替しときましょう(^^)　バスの両替機は1000札までです。　ちなみに、運転手自身は規則で乗務中は私金は1円も持ってません。　　

>>80
こら。タクシーなら万札出してもいいみたいな言い方じゃないか。
タクシーの釣銭は運転手が自前で用意するんだぞ。
通常は５円１円１万円を除く全通貨で２万円くらいもってる。
給料日などに朝っぱらから一発万札くらえばもうアウトだ。
せめて万札で払うなら乗ったときに言ってくれよ。途中で崩せるから。
着いてから言っても遅いんだよ。

バスの運転手が私金持って乗務しちゃいけないというのはその会社の
ローカルルールだ。日本全国そういうルールなわけではない。

ともあれ、取引価格の２倍を超える単一通貨での支払いを拒否するのは
法で認められた正当行為だ。強要する側が法に違反している。
77は大きな通貨で払おうとしたのかどうかわからんが。

私も80，さんに賛成○　　200円そこらのお金で1万円札は失礼でしょう。　バスは一運行で多い時で60人もの客がのるのだから。
タクシーさんは一回でそんなに客乗らないから、確率も低いでしょうねっ。　タクシーさんはまだ崩す事が可能だからマシですね。
私の会社も私金持ち込みは認められていません・・　　このスレ、タクシーさんはあまり関係ありませんね

雪が降っていたのではじめてバスを利用しようとして拒否されたので
その時はあんまりだと思って一体どうなっているのかと思ったのですが
今はよく考えれば車の中のことですしあまり我侭はいえないかと思っています。
レスいただいてありがとうございました。８１さんの支払い拒否の法律も覚えました。

でもさぁ。
バスに限ったことじゃないんだけど、生活資金をどうして万札で持つかね。
１万円以上の買い物は日常生活上めったにしないし、仮にする機会があって
もカードで払うだろ、普通。
財布の中に万札を入れておいたら、いずれどっかで気を使いながら万札を
崩さなきゃならなくなるんだから、最初から崩しておけばいいんだよ。
飲み会の清算だって、誰か細かいの持ってない?とか必ずやるじゃん。
頭悪すぎるよ。

ちなみに俺っちは、二千円札と千円札で半々にしてる。そこそこ便利。

>>84
単純にCDとかATMでお金を下ろすときに万札単位だからじゃない？
まあ、生活資金を下ろすんだったら、そんときに２万９千円、なんて風に
すりゃあいいだけの話なんだろうけど。

>>85
それならいっそ２９千円とか…かさばるけど。

私が市営バスに乗った時、小銭が無かったら運転手は「次乗った時に
払ってくれや」と乗せてくれた。

>>87は常習犯。

>>88
オマエモナー

>>87
運転手は俺じゃ！感謝せいよ。
よって民営化の必要なし。

>90
拍手！！

規制緩和に向けて仮名中を早く廃止しよう。

神奈川県には仮名中いらん。

>>85-86
ＡＴＭにもよるが、１万円を千円札１０枚でおろすのなら「１０千円」と入れる。
「３０千円」と入れれば千円札が３０枚、
「２万１０千円」と入れれば一万円札が２枚と千円札が１０枚出てくる。

この形式で入力できないＡＴＭでも「一部両替」というボタンがあったりする。

一万円札でしか出せないのはサラ金や信販のキャッシング機。

神奈中では、神奈川県の町村部の赤字路線は、自由化と同時に廃止いたします。

>94
ついでに仮名中も廃止してください。

神戸市営は？
本庁自体が株式会社神戸市です。

>>90
俺もそうしてる。
だってぐちゃぐちゃ言うのめんどくさいじゃない（おい

>>87
どこの市営？
横浜？川崎？京都？名古屋？大阪？仙台？函館？秋田？八戸？神戸？
そこだけ民営化反対（藁。

神協タクシーは質が悪い。　最悪。神姫ばかやろ

＞81
＞ともあれ、取引価格の２倍を超える単一通貨での支払いを拒否するのは
法で認められた正当行為だ。強要する側が法に違反している。
フツーの民間じゃそんなことを杓子定規にやってると
サービス低下とみなされます。だから他の店に走って両替に行くのです。
法律でってのはあくまでクレーム客用の理屈。

信用方式でお願いします（藁

阪急バスはどうよ！？

地下鉄事業は報告書でもキロ当たりの人数が他業者に比べて多すぎと
いうのが出てるが、某掲示板では駅では足りないという。
いったいどういうことだ？

運転はワンマン化してる路線が多いから、
現場以外（要するに背広組）が多すぎるんじゃないかな。

バス会社に潜入したことあるけど、あまり背広はいなかったなあ。
バスが高いというのは聞いた。５０００万円もするらしい。
バスのダイヤを１つ増やすだけで５０００万円も必要ではつらそう。
それと運転手の給料がそんなに高いなんてしらなかった。
だから、バス会社の９割以上が赤字なんだな。
俺のいる電機業界は平均より低いらしくて３５歳で全て込みで６００万円を切る。
うらやましい。

民間のバス会社以外の企業では早朝5：15〜23：15遅夜迄、残業などで仕事をしたら
その日の日給はいくら欲しい？しんどい　　バス運転手の給料が良いのは、そのあたりから。

うぇうぇｗ

>>105
５千万？何の金額だ？観光の高いのでもそんなにしないぞ。
並の低床路線車なら２千万。ノンステでも４千万しない。

大阪市交通局（地下鉄）は、　個人的に、
見た目商売人みたいな所あると思います。　主要駅とかで、交通局のパンフレット
くばってるの見たことあるし、レインボーカードいかがですかーって、
ワゴンセールやってるのよくみるし。（この前は谷町線の東梅田駅で見た）
売込みとか、この部分は、さすが大阪の人と思わせられた部分ですね。
他の方はどうおもわれるでしょうか。　交通局で、こんなことやってるの、
あまりよそでは見たことないので。

ゆｙ

おっはよう　　おっはよう　　　ボンジュール
おっはよう　　おっはよう　　　ボンジュール


大神さん　　大神さん　　　　おはよう大神さん　　んっ！
　
早く起きてよボンジュール
今日も元気にボンジュール
　
くるくるくるくるくるくる回って
ボンジュールボンジュールボンジュールボンジュール

おっはよう大神さん　ヘイ！　

人の命を預かって運行するバスなんかは
多少の高い給料貰って当然だと思うなぁ〜
だって乗ってる客もそれだけの命を安く見られてるって事じゃん！
電車なんかと違ってハンドルさばき足さばきで運行してるんだからさ！

そーだ！　そーだ！

>>109
レインボーカードのワゴンセール？は今のところ梅田、難波などの
大きな駅で、管理職に動員（休みだろうと無理やり）かけてやっているんだけど、
東梅田駅のそれとは違って、自主的に助役さんなどがやっているそうだよ。
やっているのは平日の昼間、11:30〜14:00ぐらいだったかな。
ぜひ買ってあげませう。

いつも思う。
ハンドル握ったりして仕事してる公務員や真面目にやってる
公務員（事務職）はいいが
役所の中で事務仕事してるふりしてる連中は外国に見習って
入札制にしたほうがいいと思う。
権力をかざすだけだから！

公営交通に明日はありません

>>112
営業収入を考えろ。
運賃２倍でもいいのか？

理想だけで語るのは簡単。

>>117
＞運賃２倍でもいいのか？
そうせざるを得ないんならそれでいいんでない？

あげ

>>118
君がよくても、よくない人がたくさんいることを忘れるな。

>>120
じゃあ例えばタクシーの初乗りを１００円にして欲しいって言ったら
できる？
私はあくまでも経費と収入の兼ね合いで
『そうせざるを得ない』場合のことを言っておるのです。

最初に運営に必要な経費があるなら、それに見合う財源を
何とかするしかあるまい。それが公共交通に対する公的
財政補助の獲得だろうと、運賃の値上げだろうと、それは
経営側の事情。利用者としては運賃は安いに越したことは
ないけどね。

>>122
おっしゃる通りです。

自家用車をもっと規制すればいいんだよ！
公共交通をもっと張り巡らせてさ・・・
環境問題真剣に考えるならそうすべきだね！
民営だろうが公営だろうが
真面目にやってる奴だけまともな給料もらえればいいと思う！

age

あげちゃう

　とりあえず民営化したらも−さんはクビだろう。このあいだも仕事中のはずなのに新御徒町駅務室内をサンダル履きで俳諧していたし。
　それと、一日一回位は手動運転をやるようになるだろう。現状じゃ半数以上の運転士がまともに運転できなさそうだし。

民営化しなくてもいいから、やる気のない職員をクビにして。

どうやら民営化は決まったようですが。

age

民営化されたって仕事する場所さえ有れば痛くもかゆくもありません。
まじめにやるのみ、公務員にこだわる必要はない。

完全民営になったら会計検査院もこなくなるので
やりたいほうだいだね
贈賄もＯＫ（民間企業に貢物だしても贈賄には
ならないからね）

各職場にいる他局の人間で使えない奴はお帰りいただこう。
それと民営化したら天下りが来そうでイヤだ。
会計検査は運輸省が各鉄道事業者をやるから逃れられません。

age