大型トラック　どれがいい？

国内の大型トラックも各社エアサス車が出揃いました。
日野プロフィア、ふそうスーパーグレイト、いすずＧＩＧＡＭＡＸ、
ＵＤビックサム，各車の長所、短所　その他いろいろ、
実際に乗ってる人　好き勝手に　書き込んで!

UDはやめとき

どうして！？＞２

最近　ＵＤがんばってない？
内装も良くなってるし　トレーラーなんかＵＤ多いしね。
これは　安いからか。
故障が少ないのって　やっぱり　日野？

メルセデス・ベンツ

ボルボどうよ？

運ちゃんに人気は顔がいかつい日野。
経営者は三菱を好む人が多かった（経済性や品質で）。
スーパーグレートは乗った事ないけどザ・グレートはメチャ乗り易かった。

UDは故障多いからなあ・・・。
日野は運転手専属ならいいけど乗りまわしだとダメみたい。
ベンツも故障多くて泣かされるらしい。
ふそうはザ・グレートの方が使い勝手よかったね。
ボルボは・・・わかんない。評判聞かないねえ。

いすずのGIGAはどうよ？
810は　電気系が弱かったけど。

やっぱりスーパーグレートが１番じゃないかな。
私はあのデザインがすごく気に入っているし、運転も
しやすそうだし。いすゞも最近登場したギガマックスは
かなりいいみたいだよ。

ＧＩＧＡは乗ったこと無いからわかんないや。
８１０だったら何回か乗ったんだけど。
んな訳で俺もＧＩＧＡ情報きぼん。

zza

８１０って黒煙が多すぎると思う。
８１０、馬力無いって聞くけどどう？

冬だけ知り合いがＧＩＧＡにのっています。（普段はザ・グレートＨ６年車）
バランスが良くて結構いいらしいです。
でもＧＩＧＡはなにかとお節介でうるさい。
冬だけならグレートより良いと言っていました。
冬はパワータードも使えないし、馬力があってもしょうがないからね。
ふそう好きとしてはスーパーグレートが一番です。
パワータード最高！
ところで、パワータードのユニットってアメリカのジャイコブス製（発音自信無し）
だけど、日野のエンジンリターダーも同じ？カタログを見るとそう言う風に見えるのですが。

ＵＤは乗っている人には悪いが、値段で勝負の車です。
嫌いじゃないけど、他社に比べると見劣りする。
先進技術の採用は評価できるんだけどね。
（大型車のＡＢＳの標準装着等）昔ですが。

８１０はなんちゅうか全域フラットなのよね。
あっけない印象だけど、実は乗りやすいともいえる。
でも粘りがない感じはあるねえ。

ギガはむちゃくちゃ各部に懲りすぎてる。
まだ「古くなったギガ」には乗ったことないからわからないけど、
新しいギガに乗っていると、ここ壊れるんじゃないか、あれ壊れるんじゃないか
なんてことばっかり考えちゃう。
その点８１０はシンプルで質実剛健でけっこう好きだったなあ。
今となっては古くさいデザインだけど現役当時はけっこう好きだった。

今のいすゞ車（ギガ・フォワード）の衝撃吸収ふにゃふにゃハンドルはなんかやだねえ。

ＵＤは皆さんおっしゃってるとおり経営者が都合いいから買う車で、運転手には一番不人気。
でもトラクタに関してはビッグサムの人気もまずまず・・・・

日野はなんだか４ｔも大型も運転手にわりと人気だけど、個人的にキライ。
ミーハーな感じでくるんであるけど、中身はけっこうガサツ・・・
基本的にはしっかりしてるんだけど、細かいところのツメが甘いって感じ。

やっぱり一番好きなのはふそうだよ。なんちゅうか、洗練されてる。
現場の声よく聞いてつくりこんであるって感じ。乗れば好きになる。

>>13
Ｖ12気筒の810のＣＸＺ（重機廻送車）に乗ったことが有るけど、
パワーが有り余っていて黒煙も少なかったです。

黒煙は気になったことないけど、
止まってた後の白煙（水蒸気）はちと凄いかなと思う。

整流板ってあるとなしじゃそんなに違うものなの？

整流板？　キャビンの上の？
高速をよく走るなら燃費が目に見えて違います。

そういやこの間スーパーグレートの右サイドミラー（ワンアームの奴）に
無理矢理ハイウェイミラーくくり付けてた奴が居たな。

新型ＵＤのエアサスはダメ。
なんでmaxみたいに４バッグエアサスにしないんだ？

エアー抜いてもロクにけつが下がんない。。。
巻き取り転がらんぞ！

>21
電子制御キャブサスはどう？＞セミトレ

この前、始めて日野の７速車を体験した。登坂車線区間で５速６０ｋｍキープ
できるのは良かった。たまにはトラックも良いね。

７速はいいよー。６速のギア比も違うからね。
軽い峠なら６速で上がれちゃうもんな。

>>21
エアサスはＧＩＧＡＭＡＸのが良いらしい。

ボルボ、キャビンでかすぎ。

>26
折りたたみの二段ベットが装備してないっけ？

一度中を見てみたい

３マン運行も可？

３マンじゃー分け前減るだろ

じゃ、却下。

>>20　スーパーグレイト　ワンアーム用のハイウェイミラー取り付けステー
　　　今　売ってるよ。

マジっすか？JETに売ってるかなあ。
今度見に逝ってこよ。

なんで５ｔコンテナ一基積みの車は大型扱いなの？
積載量は13尺分（２ｔロング）しかないのに・・・

総重量を把握せよ

>>34
重いからだよ。

新しい日野はFグリルいかついよね。

>>33
愛知の安城市の　シャルマンに　売ってたよ。
王将ドライブインのところの！値段　わすれた。

>>33
コンボイゾーンにも、あったような気が・・・

乗ってキーをひねると頭上からテーマソング♪
「左へ曲がります」「曲がります曲がります曲がります」
「パーキングブレーキを引いてください」
「ドアが開いています」

ギガうるさい（苦笑）

こんなのどう？
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6424/

>>38-39
おお、そーですか。でも最近あっちの方逝かないんだよねえ。
雪国ばっかし。

>>40
GIGAもしゃべるの？
・・・一気に萎えた。

>>43
うん、しゃべる。

なんかねえ、スモールランプのスイッチを、１秒以内に２回ON/OFFして
どうしてこうしてとかっていう裏コマンドみたいなことすると少し口数が少なくなる（ｗ

どうせGIGAも機械ネーチャンの声なんでしょ？
ののたんがしゃべってくれるんならいいけど。

左へまがるのれすテヘテヘ。。。

鷹取まやは絶対イヤ。

メモリースティックか何かでいろんな声を出せればいいのにねえ。
トラックは無理でもカーナビとかでさ。
声優さんの声で道案内してくれるようになったらヲタさん達に
人気爆発だと思うけど・・・。

>>47
激しく同意！！
でもトラッカーの鉄なんているのかよ（藁）

いたら嫌だ。
でも新幹線ホーンなんてあるからな…
それなりに需要があったのかも？

>>49
日野のマークの代わりに北斗星のマークつけたいです。

>>51
何処に逝くつもりだ。

>>51
JNRマークのほうが・・・

あ、そうか！そんなもん付けたら日本海側を
走らなきゃいけないんだ。
・・・やっぱ嫌だ。

そのうち方向幕とか言い出しそうだな。

方向幕って何？
マジで知らない。教えて？

>>51
「トヨタ」のマークが似合いそうだ。

ＡＴＳでもつけるか？（藁

スリーポインテッドスターつけるのだけはやめてくれ。
とっても頭悪く見えるぞ。

（本物の話じゃないよ。）

>>56
バスに付いてる行き先表示みたいの。
>>59
一昔前の暴走族じゃあるまいし…

冗談抜きにふそうのAMGチューンでも出たら格好良さそうだな。

鉄ヲタとトラックの融合＝牽引に乗りたがる

>>62
爆造っぽい奴な。

>>64
一昔前のデボネアみたいな…

ヽ(´ー｀)ノ
（＿＿＿）　＿＿
｜V8　｜=｜　　｜
◎￣￣◎ 　 ￣◎

セミトレですな。

344 名前： より経済的に・・・ 投稿日： 2001/02/19(月) 22:18

ヽ(´ー｀)ノ
（＿＿＿）　＿＿＿＿＿＿
｜L6TI｜=｜　　　　　　　_|
◎￣￣◎ 　 ￣￣￣◎◎
と言っても、エンジンをＶ８から
直６ターボ・インタークーラーにしただけだが・・・。

新幹線ホーンは今でもあるけど、むかしニッケンからブルートレインホーン
って言うのもあったな。形はまるっきり機関車のホイッスルと同じ。
カミオンのショップ広告とか見てていつか付けようと思ってたが、いつのまにか
打ち切りでなくなってしまった。
どんな音がしたのか誰か知らない？
譲ってくれる人いねえかな〜

どれが格好イイ？
http://web1.mitsubishi-motors.co.jp/FUSO/lineup/truck/great_cargo/fucargo.htm
http://web1.mitsubishi-motors.co.jp/FUSO/lineup/truck/great_cargo/fscargo.htm
http://web1.mitsubishi-motors.co.jp/FUSO/lineup/truck/great_cargo/ftcargo.htm

上から順番だな。

早くオートマチックの大型に乗りたいけどメカは一体どうなってるんだ？

>>70
冬の時期だけは真中の４軸がいいな。雪道強そう。

セミオートマ（UDのトラクタ）ちょっと借りて乗ってみたけど
あれって操作慣れるまで怖いな。俺はマニュアルのままでいいや。
メカはどーなってるかわかんないけどオートマの方が軽くて
マニュアル車より積載とれるらしいよ。
だからこれからはオートマが主流になるかもね。

INOMATはいいんじゃない？

爆造の場合
日野＋日産Ｄ＋ＶＯＬＶＯを合わせて３で割った様なトレーラーヘッドですね。

>>73
北海道で低床４軸乗ってるけど、いいよ〜。
後ろ２デフで「４輪駆動」だからね（笑）。
前も押されてハンドルきかんということも少ないし。
もう引っ張りは乗れないよ。

age

>>77
でも普段はツライっしょ？
ハンドルきれないケツは振り出す乗り心地はガタガタなんつってな？

俺はローリー乗りだから４軸なんて一生縁が無いかも。
一度は乗ってみたいけど。（一度だけでいいんだ、二度はいらないかも）

>>79
北海道だからねえ。あんまり狭い思いすること多くないから。
狭い左折で隣の車線上手につかってクリティカルに一発で曲がるの快感だし。
（それもまたたのし、ってこと）
タイヤ１２個もついてると少々の迫力があって一般車も「ああ苦労して曲がってる」ってわりと
わかってくれるし。
乗り心地も最近のはけっこういいよ。
８１０の頃は段差でジャンプするとキャビンの中の全てのものが無重力状態実験
みたいに宙を舞ってたがな（ｗ

ケツはねえ。雪道じゃ引っ張りだろうがなんだろうが振るときは振るから気にならんな。
振った時の立て直しは２デフのほうがラクだと思うし。
極低速で後タイヤ８個全部一斉にグリップ失ったときは血の気ひくけどね（ｗ

>>81
北海道はでっかいどうってかぁ。いいなあ。
ウチとこの会社は北海道向けは無人航送だもんなぁ。
仕事じゃ行けないとこだなあ。
トラックで北海道の道走ってみたいねぇ。（冬以外）

>74
アメリカのトラックはオートマが主流らしい。
日本でも数十年後には主流になるのかな？

数十年ってことは無いんでないの？
もっと早いんでない？んでも俺はマニュアルのが好きだけど。

そーいや大黒ふ頭に米製のトラクタヘッドが数台置いてあるけど
何に使うんだろ？どー見ても新車なんだよなー。

ボルボはどう？

>>85
単車だと日本車程積載が取れないらしい。
フレームの規格が違うので架装しにくいらしい。
整備するとき特殊工具が無いと歯が立たないらしい。
日本だと他の日本車と比べると故障が多いらしい。
以上某中古トラック屋のおっちゃんから聞きました。

やっぱ日本で動かすなら日本車が一番よ・・・・
部品の返品効くし

ベンツのトラックよく整備するけどめんどーっす

>>86
そういわれてみれば確かにボルボの単車って見ないね。
ダイムラーなら見るけど

>>70
低床４軸→３軸→前２軸

前２軸って人気ないんだな

>>90
切れ無そう…

低床４軸スーパーグレイトの総輪エアサスは
最高に乗り心地が　よかったぞ（空荷）

前２軸って慣れるまで戸惑うな

今、日野のドルフィン乗ってるんだけど、４月からふそうの新車に乗れって言われた。
１０年間ずっとドルフィン乗り継いできたから素直に喜べない。

age

>>94
ふそうはしゃべるぞ。ビックリして新車に小便漏らすなよ。

ナイトライダーの如し。

>>96
乗車時「シートベルトをして下さい」
左折時「確認をして下さい」
いらいらしてる時、カナーリむかつく。

>>98
俺が乗ったのは初期型だから左折時まではしゃべんなかった。
そんなに口うるさくなったんか。

ついでに１００もらっとこ。

>>100
一応お約束ということで、
逝ってよし！

>>93
ハンドル切るタイミングとかな。

>>101
わーい１００だ１００だーうれしーなー

>>94
　ドルフィンよりも楽だぞ。いやマジで
＃またグレートに乗りたい……

>>104
ちなみに今は？

ドルフィンって排気ブレーキに効きが弱くない？
昔の車の効きってふそうが一番じゃない？

自動車板でやれよ

>>105
　ドルフィンやらプロフィアやらＤキャブレンジャーやらミニヨンやら……

>>106
　ドルフィンもグレートも大差無いと思う。でも、プロフィアはよく効く。

>>108
色々持ってるな。経営者の人か？

>>107
そろそろネタも尽きてきたからそのうち自然と沈むよ。
ちょっとの間見逃せや。sageるから、な？

age

sage

age

>>109

　空いてる車に乗ってるだけぢゃ！(藁)

>>113 思わず笑ってしまったよ。

ふそうの新車に乗る予定だったが、愛しのドルフィンがセミオーバーホール。
「残念だな、このままドルフィン乗ってれ！」嬉しいやら悲しいやら・・。
早く修理から戻ってこいよ。待ってるよ。

>114
商用車は好みがあるからね。
自分としてはふそうが好きだけど。
ドルフィン、大事に乗ってやってください。

>>114
乗りなれた車が一番良いと思われ。

トラクターに関して言うと・・・
イスズはハンドル軽くてバック時は楽。
乗り心地最悪。
古くなったらガタガタ。
排気全然きかない。
クラッチ弱い。
ＵＤもハンドルは軽い。
クラッチ一番強いと思う。
乗り心地まぁまぁ。
ふそうはハンドル重すぎ！
バックの時、片手でハンドル回すのつらい。（単車は軽いのに…）
乗り心地は非常に良い。
左のミラーステーがフラフラして見づらい。
やっぱり日野が一番バランスとれてて乗りやすい。
唯一欠点はブレーキがちょっとあまい気がする。

中折れ乗りはバック時のハンドル命だよな。

長距離は日野、地場は三菱　定説です。

>>117　4tダンプに関しては、日野のクラッチは弱い。
　　　 いすゞはキャビンが腐り易い。(特に丸目４灯〜角目４灯)
　　　 いすゞとふそうは中低速トルクが太めですな。
　　　 ふそうに至っては背中がシートに張付く感触が……

　　10tダンプに関しては、
　　　　日野のハンドルは軽いやね。
　　　　グレートは重かったが……
　　　　それ以前の300系(丸目4灯)はハンドルが大きかった所為か軽く感じたが……

>>119　禿げしく同意！！
　　　　　日野は伸び勝負な感がアリ。ふそうは粘り勝負の感がアリ。

>119,>120
私も同意。
ふそうのエンジンは最近こそ他社に並ばれてきたが、
昔のエンジンのスペックだけでも、トルクの大きさは一番だった。
（同排気量、同クラスのエンジンで。）
やっぱりふそうは粘る。日野は回さないとダメ。
８Ｍ２０最高！（あえて２１型ではない。）

いすゞのキャブは腐りやすいね。
同年式のグレートと比べても鍵周りがボロボロに腐れていた。

ザ・グレートのプロジェクターの型はいいね。
デザインの流れもスーパーグレートだし。
ただ、コラムスイッチの安っぽさはなんだろう？
ファイターの流用すれば良かったのに。
ハンドルに比べ、ちゃっちい気がする。
まぁ、あの軽さ？が使いやすい気がするが。
パワータードのＯＮ、ＯＦＦがしやすいと思うし。
賛同者はいませんか？

あたしゃ、２ｔがメインだったのでスレ違いスマソですが

キャンターよかったなぁ。ダイナ最悪

いまはどうなのかな

大型はダンプしか乗ったことあらず（滅

それも日野オンリー。

日野・デュトロ
トヨタ・ダイナ、トヨエース
ダイハツ・デルタ
これらのＯＥＭトラックで違いはある？（販売店のサービスとか）

あっ、このスレは大型だったね。
スマソ。

今度、会社で大型ローリー（２０Kタンクトレーラー）の導入検討中。
そこでオレはふそうのスーパーグレートを推してます。
NAのV8で４３０PS、エアサスってカンジ。
でも、ふそうって日野と違ってハイルーフが標準じゃないんだよねぇ。
・・・これからはやっぱハイルーフが当たり前になるのかな？

>126
やっぱりスーパーグレートでしょ！
エンジンが違うよ。
ハイルーフは確かに良いと思うけど、内装の豪華さはぜんぜん違うよ。
なんて言ってもモデルの新しさが違う。
プロフィアはＨ４年、スーパーグレートはＨ８年。
どんなにマイチェンでグリルなどを改良しても、基本が違う。
４３０ＰＳってなんて豪華なんだろう。
それにリターダー、ＦＵにしてＩＮＯＭＡＴにすればをつければ超豪華仕様！
（これは無理かも）ふそうを押しましょう！

ちなみに走りの装備（リターダー、セミＡＴ等）を装着した、
豪華な車に乗っている人いる？
今はコスト削減で、装着している車が増えているのか知りたくて。

うちの会社にいすゞのボンネットダンプが1台あるんだけど
市の排雪に行かされるんだよね
みんなに見られてはずかしいのなんのって
あれだけは乗りたくないよ

>128
ボンネットっていうよりいすゞっていうことが恥ずかしい。

フロントグリルに「いすゞ」ってひらかなのマークがついてるのかな

>>130
俺はカッコイイと思ふ。

＞＞１２６
Ｖ８じゃあなくてＶ１０だろうが！！
トレーラーだったらＶ８の５５０ＰＳツインターボにしておけ！！
今はもう少しパワーアップしたかな？
こりゃ―良いぞ!　速いの速いの！！　普通の大型なんか２０トン積んでも上り坂でぶっちぎりだ！！
ターボを買ってもらえ！!　静かだし何しろ同じ出力のＮＡと比べたら、排気量が少ないのにトルクがあるし、
燃費もいい！　上り坂で違いがわかるぞ！！　これからのディーゼルは、ターボだ！！
値段もあんまり変わらないから絶対お勧めだ！！
でもあんまり高速はしんないで、街中が多かったらＮＡでも良いかもナ
Ｖ８ツインターボ５５０ＰＳを買ってもらうんだぞ！！　わかったな？
俺はこれで、ハイルーフ、カスタム。　スタンダードと比べても１００万も変わらんぞ！！
イジョ！！

＞＞１３２
いーね。でも５５０馬力のローリーなんて聞いたコト無いヨ。

だから良いんだよ。　ヘッドだけでもいいの買ってもらいなって！
ちなみに俺はこれで冷凍車引っ張ってるよ。
平地でドキュン若造過積載気味４ｔにぶち抜かれても、上り坂で９５キロの一定速度で
ターボサウンド響かせながら抜いちゃうよ。
疲れないし良いよ。
でも、引っ張るものによってバリエーションが限られちゃうんだよね。
例えばキャリアカーのヘッドとかね。
詳しい人教えて

　20Klタンクなら、Ｌ６ターボでも十分と思われ……
＃390PSだっけ？＜＜＜L6ターボ

　20KlタンクだとGCWは30t前後だろ？

>>128
除雪のボンネット・ダンプ・・・もしや四輪駆動？

それをいうなら六輪駆動だろ

>135
ＧＣＷってなに？？

>>138
シャーシ自身が地面にかける荷重とヘッドのカプラにかける第五輪荷重の合計。

要はシャーシの総重量。

>>136,137　　両方有るのだが……
　大型だからと言って、３軸とは限らんぞ。8t車の様に２軸だった有るんだから。

１９９７年４月、Ｒ２４６愛甲石田付近で｢全輪駆動の３軸ダンプ｣を見かけました。
日産ディーゼル・ビッグサムベースで、フロントバンパーの高さ分車高上げてましたよ。
ヘッドライトがバンパーの所にあったっけ。

>>142
　他の３社からも出てます。（二軸、三軸共）

>130 アルファベットでISUZUって書いてある。

>136 駆動は普通の6×4だよ。

＞139・140
なるほど…産休！

＞20KlタンクだとGCWは30t前後だろ？
30ｔもないよ
24〜25ｔぐらいかな？

>>141
「大型」ダンプには３軸しかねえなあ。
２軸じゃ軸重オーバーだし、４軸は聞いたことない。

神坂食堂

>>146 ２軸大型ダンプ
一応国産４メーカーのカタログにはあります。積載量は>>141 でもある通り少ないので
実際売れる台数は少ないかも・・・。
４軸の大型ダンプなら、ヨーロッパのメーカーにある。

>>145
もぅチョイ。
２０Ｋローリー、ヘッドで６�dちょい、タンクで２０�d
合わせて２６�d〜２７�d位。
でも、ウチで使ってる２０Ｋ車は古くて
平成４年物だけどふそうで３７０とも３８０馬力とも。
それを考えれば今買って４３０馬力は決して有り過ぎとは言い切れなく
むしろ丁度イイのでは？
ウチの運転手さん曰く、「軽油満載（チョイ過積載）すると坂登んね〜」
って言ってたし。

>149 うちの会社の26Kローリーのヘッドは日野の340馬力位だよ。
430馬力もあったら嬉しくて涙が出ちゃう！！

>>148
国産の４軸ダンプ（もちろんショートホイールベースでタイヤは大径）
が出たら萌えるだろーな

ごめん、そういや２軸の８ｔダンプ見たことあるわ。
「大型」＝「１０ｔ」としか考えてなかった。スマソ。

＞149
なんで？
ＧＣＷってトラクタの重量は含まないんでしょ？
だったらＧＣＷ＝２０ｔぐらいだろ。

>>150
ちゃんと走りますか？
半年位前に入れたウチの２０Ｋ車ですら、日野の４２０ＰＳ積んでますよ。
ハイルーフ、エアサス＆流行りのセミＡＴ付き、結構快適です。

>>153
オレもＧＣＷはトラクタ＆トレーラの総重量だと思ってた。

Ａ：ヘッドの車両重量　１１〜１３ｔ
Ｂ：ヘッドのカプラにシャーシがかけられる許容重量（第五輪荷重）　９〜１２ｔ
Ｃ：シャーシについてる車輪が地面にかける重量　２０〜２５ｔ

ヘッドのＧＶＷ　＝　Ａ　＋　Ｂ　（２０〜２５ｔ）
シャーシのＧＣＷ　＝　Ｂ　＋　Ｃ　（２９〜３７ｔ）
セミトレ全体の総重量　＝　Ａ＋Ｂ＋Ｃ　（４０〜５０ｔ）

上記は上限でみた数値（１両あたり２０〜２５ｔ）。
もちろん、上限ていっぱいまでとってない、これより小さいものもたくさんある。

そもそもＧＣＷのホントの意味はナンなんですか？

なんかＧＶＷってのもない？

どうやら、連結時総重量がGCWで桶らしい……
http://homepage2.nifty.com/ta-sann/page16.html
http://www.nrs-retarder.co.jp/001007.html

>>157　GVW=「Gross Vehicle Weight」
http://www.fuji.ne.jp/~fujioka/e.htmlより
＃残念ながら、GCWは無かった X-(

グロスカプリングウエイト（連結総重量）だろ。

>>160　フォローあんがと:-)

結局、今買いなのは
ふそうスーパーグレート系なのね。

日野の社員なんですが、テストコースでぶっ飛んでる
大型ヘッドだけのは怖そうですよ、
ちなみに他社のも走らせてますよ。

>>163
プロフィアＳＳ　５２０ＨＰのエンジンを日野セレガＦＤに搭載すれば、
最速の高速バスになりそうですね。

＞＞164
スーパードルフィン プロフィアSS
ＧＣＷ９０トンクラス・６×４後２軸セミトラクター。
４１２ｋＷ(５６０ＰＳ)〜３３１ｋＷ(４５０ＰＳ)。
セレガって何馬力なのか知らない（笑）

セレガ乗り心地抜群ですよ、静かだしあれは良いですよ。
羽村工場の桜祭りでテストコース走行体験できますよ。
縦Ｇかかって面白い。

セレガ GJ / GD・超高床
セレガＧシリーズ。４３０馬力もあるんだ。

日野スレになって来たゾ！！
他メーカー頑張れ！！

いすゞ

最近トレーラーの横転事故目立ちますねが
テストコース走行してるトレーラーは自転車の補助輪みたいの
つけて走ってます、バンクで横転しないためみたいですが。

ガーラのデザインって最初出たとき奇抜に見えたが、
今見ると違和感がなく見える。俺はあのデザイン好きだが。

なんかバススレになってしまった。

ネタに詰まってきたねえ。
２ｔ、４ｔ、バスも有りにしようか？

｢自動車ガイドブック２０００−２００１｣より、
セレガＲ　ＦＤとプロフィアＳＳは同じ形式番号のエンジン使用と判明。←共にＦ１７Ｄ

かつて日野の｢翼エムブレム｣が威圧的でしたが
今の丸いＨマークのおかげで、ともさか　りえのデュトロＣＭも似合うまでになりました。
次はレンジャー大型規格車のＣＭもよろしく。

ところでキャビンの上の整流板がベッドになってる奴で
寝たことある人いる？いたら感想キボーンヌ。

>>173
プロフィアだっけ？

大型でベットレスは、大変だねえ。
狭い日本だから、そのうちそれが、主流になるのかな？
エアサス化もすごい勢いでなっているし・・

しかし、せっかく新車かっても7年しか都内はしれんのはむかつく

>>173
アレってベッドだったの？
窓みたいのがあるのは「ナンだろう？」って思ってたけど・・・。

>>176
うん、今度よくみて。あの窓よく見ると網戸までついてるよ。

アレがベッドならどうやってベッドまで登るの？

>>178
はしご・・・しかないよねえ。

はしごはドコに付いてるのん？

>>178
座席の上に這い上がって行くんじゃないの？

トラックの運ちゃんなんて糞だ

オマエモナー

いや、>>182は糞以下だろ。

＞１７８
助手席の上から上ります。
エアコンも助手席の噴出し口から上へパイプつなげます。
ＧＩＧＡ用にデザインされたチヨダ製のものは、強度に問題があって、
今のところ設計しなおしだって。

ラジオもちゃんと聴けるんだよね。

昔の「座席の下に棺箱」が復活したらヤだなぁ……＜＜＜ベッド

ボルボ　マンセー

こないだ前をすごく背が高いキャブのトラックが走っていて、(シャシーのみだった)
FH12とかアクトロスかな？と思ったら、新しいスーパーグレートだった。
あの高さでハイルーフがあったら４ｍちかく行きそうだなと思ったよ。

ＦＨ１２→ＶＯＬＶＯ
アクトロスって何？

>>189
なんですと〜〜〜〜〜〜！！！！
スーパーグレートの新型が出るの？？？？カッコ良かった？
どんなカンジ？ドコで見たの？
詳細情報きぼんぬ！！

>190
ダイムラークライスラー(ベンツ)

>191
あ、新型って言っても
モーターショーに出てたショートキャブの背の高いヤツあったでしょ？
あれで標準タイヤ履いたやつ。
今まで、FH12とかアクトロス見るたびに日本車はキャブ低いんだなぁ・・
とコンプレックス感じてたけど、あれならタメ張れる(wara

↑ありが�d

キャブ低い方が、シート台とか使いやすいと思うが、
そんなに良い？
日野とかいすゞにもハイキャブあるけどなんかかっこ悪いと思う。
純正の高価な導風板つけた方が私的には好き。

でも、トラクターにつけてんのは、カッコ悪い。
三菱のエアダクトが伸びてんのも嫌い。

やっぱＵＤか？？

小さい話題だけど、エルフのクラッチ踏まなくても
ギヤ入れられる車、営業が乗ってきたから一回りしてきた
けど、馴れるまではつい足がクラッチ踏んでしまうけど
馴れてくるとかなり楽だと思う。これからは全部このタイプ
になるんだって。

>>195
免許はどうなるのか？

>>194
日野プロフィアのトラクタは現在ハイルーフが標準です。

>１９６
クラッチペダル自体はあるので、ＭＴ免許が必要です。
ちなみに、新型のエルフは全車といっていいほど、標準でついてくる。
デュアルモードＭＴというらしい。

いすゞもたしかハイルーフが標準ですけど、標準ルーフの方が
かっこいい！！

ヨーロッパ圏のトラックドライバーだったら、トラックで寝泊りする事もありそうなので
キャブの天井高い方が快適でいいかもしれないが・・・。
(車内で寝泊りする確率が少ない日本では)ハイルーフよりも、空力抵抗を削減してくれる標準キャブ＋導風板の方がいいなぁ。

長距離に使ってる場合は寝泊りしてるぞ。

地場廻りなもんでベッドは物置になってます。

ハイキャブとハイルーフって違うん？

一緒だと思われ。
でも、出来ればメーカーの人の説明きぼんぬ。

>203
スーパーグレートのやつはだだステップが増えて、
アイポイントが高くなっただけじゃない？
ハイルーフではないと思う。
頭上高は標準と変らないと思う。
誰があのキャブ買うの？

>>200
日本でもトラックで寝泊まりするんです。
俺前やってたときは家に帰って寝たのは月３〜４回だった。

・・・結構車内寝泊り多いのだな。＞ハイルーフ需要あり。

ちなみにドイツでは、(労働時間を厳しく制限する法律のため)夜間のトラック運送が不可能。
日本だったらほとんどの産業が成り立たなくなる(汗)。

走ってる途中で夜になったらどうするんだろう・・・。
しかもドイツはアイドリング禁止だから、
仮眠も厳しいだろう（ドイツは寒いだろうし）

蓄熱式暖房が装備されてるんじゃないかな？日本も最近になって出てきたよ。

ギガの肘掛って何とかならんの？
高くて脇に寄りすぎです。

プロフィアの肘掛はイイカンジ。

何故、UDのシートはパンツが食い込むのか？

プロフィアの食い込みもイイカンジ。

何故、UDは荷崩れしやすいのか？

↑イヤ、それはビッグサムのせいではないのでは・・・

国産4メーカの10輪リーフサスで比較すると､
やっぱUDは荷崩れしやすいと思う｡
ふそうは荷崩れしにくいかな｡
乗り心地に比例するのかな?

UDはデザインからしてダメ。遅いし。

UDは､マスクは悪くないと思う｡

>>218
個人的な意見としては、マスクはフォワードかふそうがいい。
UDは悪いとは思わないけど、なぜか優先度は下。

前にふそうでメカしてた者ですけど、
乗り心地などは良く分りませんが
正直言って構造的には、ふそうが一番良いと思いますよ！
なんせ他のメーカーの車はショボイです！
特にイスズ・・・最悪です。
なにもひいきしている訳じゃなく整備していて構造なんか見てると。
まあ、あくまで「僕の意見は」ですけど。

>>220
>特にイスズ・・・最悪です。
具体的に何処が悪いの？

昔からトラック屋でならしてる割にイマイチうだつの上がらないいすゞ。

日野、ふそうは評判イイ。

ふそうは好きだけれど、リコール隠し以来、スリーダイヤが信用できない。

>>216-224
ということは、大型車部門でもトヨタ系（日野）の勝ちじゃん。

このスレの上の方で「ふそうが一番」ってコトで決着がついていたはずだが？
個人的にもプロフィアはスーパーグレートと競合するには
古くなり過ぎたと思います。

だって・・・ふそうってしゃべるんだもん。

プロフィヤもそろそろ　フルモデルチェンジじゃない？
日野の裏事情　詳しい人　いない？

この前ウチの会社に来た営業サンの話では、
レンジャーが来年くらい、プロフィアが３〜４年後では？
という話でした。
以前は１０年サイクルでモデルチェンジだったのが、
この不景気諸々の事情でモデルサイクルが３〜４年程伸びてるんだそーな。

プロフィアの前にビッグサムのが先にチェンジするんでない？

UDのL6は全て新設計にして欲しい。
ガラガラうるさいよ。

↑そうだね。
ビッグサムはもっと古かった。マイナーで忘れてたよ。
ところで最近も何度かマイナーチェンジしていたようだが、
ビッグサムの内装って今でもウォークスルーなの？大型なのに。

http://www.nissandiesel.co.jp/BIG/menu.html

内装の画像が無いから分らないけど、
ウォークスルーなんじゃないの？

失礼
http://www.nissandiesel.co.jp/BIG/BIG-WWW/kaiteki.html

一体化されてるようだね。

昔に比べて大分良くなったね。＞ビッグサム

オーバーヘッドコンソールは相変らず蓋なし。
逆に言えば、物が沢山入っていいけど。

ゼッッッッッタイィィイに、
ＦＵＳＯのすーぱーぐれーと！！

以上！！

ランキング
一位　ふそうスーパーグレート　文句なしの一位！
二位　日野スーパードルフィン　あと一歩！
三位　日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙビッグサム　最近頑張ってます！


圏外　いすゞギガ　最低！(糞)

>>237
同意。

ビッグサムよりギガマックスの方がイイな。

以前のビックサムは、わりとあっさりしたデザインだったのに、
ＭＣしてからずいぶんといかついデザインになったね。

ふとした疑問
ビッグサムってどういう意味？

アムロのダンナのデッカイの

踊ります。

大きい親指

>>240
変形、分離、合体しそう。

俺の好みは・・・

スーパーグレート＝現行ビックサム＞GIGA＞グレート＞810＞日野系

日野ってなんか弱っちいイメージがある。

グレートのバンパーは傑作だね！

自分、ライトが低い位置にあるのが好きなんで

1. ギガ
2. スーパーグレート
3. プロフィア
4. ビックサム

の順で好きだな。ハイルーフトラクタを基準に。

俺はこうだな

1. スーパーグレート
2. ギガ
3. プロフィア
4. ビックサム

ボルボのトラック、よく見るようになったね。かっこいいね。ベンツのアクトロスは何か芋っぽいね。

運転のしやすさ

1.プロフィア
2.スーパーグレート
3.ギガ
4.ビッグサム

フロントマスクのカッコよさ

1.スーパーグレート
2.ビッグサム
3.プロフィア
4.ギガ

内装の作り（標準仕様）

1.スーパーグレート
2.ギガ
3.プロフィア
4.ビッグサム

問題外

レゾナ

>>251
レゾナって・・・。
じゃあ、ニューパワーとか、かなり古いけどサングレートも問題外？

高速走行に強いのは日産Ｄか？
・・・だって日本初(公道非牽引型)で｢７速ミッション｣採用したし。

素人で申し訳ないのですが、いすずのNAVI5って評価はどうだったのでしょうか？

>>252
いや、一つ前のモデルまでで考えただけなんで。

グレート
ドルフィン
810
レゾナ

やっぱりレゾナは問題外だと思う。

>>252
サングレートって……　知ってる奴居ないだろ(藁)

　俺的には　グレート＞プロフィア＞ドルフィン(S60年代)＝ふそう300番代(S50年代)≧810　かな
＃UDは運転した琴が無いのでN/A(藁)

>>252
｢日本初の大型高速長距離トラック｣(自動車ガイドブックより)・・・まだボンネットトラックの時代か。

ゲームセンターのサバイバル公道バトルもの｢スリルドライブ｣シリーズ(コナミ)では、
初代ビッグサム(二軸４Ｘ２)と日野セレガＦＤが使えますよ。

>>258
俺いつもあのゲームはトラックだ(W

最近のクルマってタコはスピードメーターの裏じゃないのね。

フレートライナー乗ったことあるやついる？

フレートライナーって大型トラックなの？

フレートライナーってコンテナ特急？

>>261
どっかの中古車屋（九州？）が輸入して展示してるらしい。
HPがあったハズ。

個人的にはピータービルトが好み

http://www.truckbeach.com/trucks/shimoide.shtml
http://www.synapse.ne.jp/shimoide/

>>260
最新の｢スリルドライブ２｣では、｢北米産６Ｘ４ボンネットトラクタヘッド｣も使えます。
豪快度ＵＰ！

ぶっちゃけたハナシ、
現行のふそうスーパーグレートってどうなの？
ホントに
日野プロフィアよりも、
いすゞギガマックスよりも、
ＵＤビッグサムよりも優れてるんでしょうか？
あらゆる角度からの考察求む。

スーパーグレートは最高！乗りやすいね！カッコイイし。速いしね！UDってなんか運転してて疲れるな。

>>264
>>265
ありがとう
しかしこんなん日本で走ってるのか？
かっこよすぎ

今日の日経紙によると、いすゞが、コストの安い同社中国工場から
トラック、バスの逆輸入を「検討している」そうだ

>>267
乗り易い、エンジン粘る。GIGAは細かいパーツが弱い。UD論外。プロフィアなら
まぁ乗ってもいいかも。

UDは最悪だね。乗りにくい。価格が安いから多く走ってるだけ。

スーパーグレートの新しいあのミラーってどぉ？
見やすいの？

ダンプの荷台に刺し枠の映像ありませんか？

>>273
あの垂れ耳犬みたいなのＤＡＹＯ〜ＮＥ？

確かにスーパーグレートは良く見かける。（旧型のザ・グレートもね）
プロフィアはカンガルーマークの会社ばかりだし
ギガマックスとビッグサムは・・・ようわからん。

祝！！スーパーグレート導入決定！！

日通の下請けのＴ梱包（本社；足立区、営業所；大宮他）は自分が前に働いていた会社が取引していたところです。
担当の大型は５台ともすべていすゞです。内訳はギガ初期型(SRS無)6X4低床が２台、ギガ中期型(SRS付)6X4低床が１台、ギガ中期型(SRS付)8X4低床(最前輪は大径タイヤ)が１台、810中期型(角目4灯、V305)6X2高床が１台です。
オレンジの車体に幌仕様（会社の積込場の天井が低い為ウィングは不可）なのでわかると思います。
このスレの方々にはギガは不評のようですが、自分はギガが一番デザインが洗練されている（上品で威圧感がない）ので好きですね。
Ｓグレートはかっこいいけど、いかつすぎるような気がします。
プロフィアはギガとＳグレートの中間でまあまあのデザイン。
ビッグサムは一番野暮ったいような気がします。
尚、当方は普免しか持ってないのでデザインのみの評価になってしまったことをお許し下さいませ。

いかつい、威圧感があるのがいいんじゃないの。

>>278の訂正
取引していた→取引している
Ｔ梱包さん、ごめんなさい。

威圧感ランキング
現行プロフィア　トラクター
　　↓
現行ビッグサム
　　↓
スーパーグレート
　　↓
ギガ　マックス
　　↓
旧プロフィア
　　↓
その他

そういえばゲームセンターの公道バトルゲーム｢スリルドライブ２｣(コナミ)にて
日産Ｄ２軸トラックや日野セレガＦＤ高速バスが最高２１０ｋｍ／ｈで走行可能だけど、
(実際空荷だとしても)その速度域で、｢大型車用ラジアルタイヤ｣が耐えられるのだろうか？

無理だね

>>279
いかつさだったら70年代のＦＯＨの短いハイキャブのトラクタヘッドでしょう。
特に日野といすゞはグリルがでかくていかつかったね。

ところで、日野オートミュージアム行ったことある？
昔のトラックとかエンジンのカットモデルとかあって面白いよ。

>>285

何処にあるの？

.....。

>>285
剣道のお面グリル萌え！

日野オートプラザ
http://www.hino.co.jp/j/world/autoplaza/index.html

ちょっとは探す努力したか？

オートミュージアムじゃなくてオートプラザだったね。間違えた。
開館時間が短くて、おまけに日曜日は休みだし土曜日は隔週で休み。
タイミングを見計らっていかないいけないという珍しい博物館だよ。

質問。
今時、皆さんの会社のトラック（＆トラクター）は
どの位の馬力（ＮＡorＴＵＲＢＯ）のエンジン積んでます？

僕は、スーパーグレートの２＊４で冷凍車を引っ張ってます。
Ｖ８ツインターボ、５５０馬力、ハイルーフ、ＩＮＯＭＡＴ、
２０ｔ積んでも、坂道でスピードがあまり落ちなくて快適だよ。
下手な１０ｔナンかより速いよ―。
しかもコンボイマフラーがついてるよ。

居住性ではＳ．グレートが抜きんでていると思われ。
トータル的にはプロフィアか？

>>292
トレーラースレでＳグレートについて質問ある人いるみたいよ、
行って教えてあげれば？

ウチのは評判悪いＵＤビッグサム、ＮＡＶ８、３４０ＰＳ
ウイングの単車です。パワーは文句無いんだケド、
同僚のＳグレートやプロフィアを見ちゃうとね・・・
早く新車乗りたい。

スーパーグレート　マンセー

ギガとビッグサムにはキャブ前面両サイドに整流板(名前知らない)があるけど、スパグレトとドルヒンにはＮａｉｎだね。

↑コーナーベンのトコだしょ？

カッコイイとはいえないけどさ

やっぱ、スーパーグレート　マンセー

俺は、元大手と言われた３月に再生法申請した、路線会社に勤めていた。
車は一応全メーカーあったが、８１０の最終型９４年式３１０PSに乗っ
ていた。一時期みんなでまわしだったが、順位的には
１、スーパーグレート
２、いすゞギガ
３、UDスーパーグレート
４、プロフィア
という順位です。やっぱ、スーパーグレートが乗りやすいし、粘る。
プロフィアは、３００PSの６速ミッションで、５速で５５ｋｍでしか
上らない。もう、粘りはゼロ。評価は若手からは、×だった。
以前、ドルフィンも乗ったが、シフトノブの長いＦＮ２８のタイプも
乗りにくかった。プロフィアのいっこ前のドルフィンは、高速でトン
ネルに入ると、ラジオが｢キーン｣って完全な不良品だった。
でも、プロフィアより、粘りはあったが、ハンドル重かった。
所詮直６の３００〜３３０ＰＳしか乗ったことないが、日野は力がな
いし、あのブレーキの｢フォ〜ン｣っていう音が大嫌い！
福通は、３６０ＰＳでいいなぁ。

>>300
プロフィア以外のは何馬力だったの？

>３０１
ふそう　ザグレート　３００ＰＳ
ふそう　スーパーグレート　３３０ＰＳ
いすゞ　８１０スーパー　３１０ＰＳ
いすゞ　ＧＩＧＡ　　　３３０ＰＳ
ＵＤ　ビッグサム　３３０ＰＳ
日野　プロフィア　３００ＰＳ　６速
　　　〃　　　　　３３０ＰＳ　７速
ってな感じです。前２軸の赤、白ストライプのショボショボ会社です。

>>302
了解、了解。
あの胴長犬のトコでしょ。

>303
そうそうあの足が短くて荷物が、なかなか届かない会社です。
最近、宅配便も廃止したらしい。再起不能？
あの、大型の塗装で６０万円。その分いい車買えばいいのに、バカ
でしょ？洗車も大変でした。（手洗い）

普通は塗らないグリルとかも真っ白に塗ってたもんね。
御愁傷様。南ぁ〜無ぅ〜

＞３０５
あれが、ジェットで汚れでもとばしたら、一発！地の黒が出てしまう。
ミラー、ミラーステー、グリル他プラスチック部分も塗っているから
みな剥がれる。ケチってケチって作るから、架装屋（日本フルハーフ
や、パブコ）は、まだいいが、東急系の（高橋ボデー）は、日野のエ
ンブレムにまで塗装していた。マスキングする手間賃もないんだろう
ね。超ケチ、ケチ会社ですから！

もしかして、エンジンまでも白、もしくは赤なのでは？

それは、ないけどホイールも白。でも京都支店はチューブレスになって
からは、福通や西濃みたいにシルバーだったけど・・・
俺も個人的にアサヒペンの缶を買ってはけで塗ったけど、車検時にうち
のバカ整備に赤、白の塗装された。タイヤに散ってるし・・・
一度、本社車両購買部長に進言して、ホイールをシルバーにって頼んだ
ら、特許をとってるからダメとのこと。バカか？ダレがマネするんや！
ほんと、バカでしょ。潰れるっちゅうねん！

>>308
そこまで馬鹿とは知らなんだ・・・

元々潰れたような犬のマークじゃ、しょうがない。

あきれて物も言えん。確かに白は、汚れてきたないしセンスない
カラーリングだったよね！

フットワークスレ見て来たけど、ヒドイね。
これなら別スレに出てたローリーの会社の方がマシっぽい。

ＦＷ．ＥＸＰさん今日は来てないの？

>313
来ました。プロレス観て頭来て暴れてました。よろしく・・・

長州Ｘ小川、あっけなかったね。

ナンか新ネタある？ネタふりよろしく。
煮詰まっちゃって下がってたんで。

長州、中西ともビビッとったじゃないか？本気でやりゃ
小川は、怪物じゃね。
さて、ではまたダメ会社の大型トラックネタでいきますか。

待ってたッス！！

さあ、それでは何から行きましょう。
たしか、西濃さんとこは、シャーシをめちゃめちゃ軽量化して
ゼニをケチっていると聞いたが、どうなんじゃろ？
プロフィアの初期型は、架装して５００万って無線仲間のカン
ガルーさんが、言うとった。
岐阜日野（ディーラー）持ってるから安いじゃろうが、ほんま
かな？
やっぱ、安物買いのゼニ失いは、赤い犬のマークです。

オレは京浜エリアでローリー転がしてるけど、
犬も有袋類もトバしてるね。
でも、去年暮れに事故って渋滞作ってたのは、
有袋類でも飛脚でも猫でもなく、犬だった。

＞３１９
有袋類って何？どこの会社？

この場合カンガルーでしょ。

なるほどね。

結局、日通しか残らんのかな？

何しろ遅れた業界だから・・・・
でも、合併もやむなしくらいの気持ちじゃないと
生き残れんわ！

嗚呼、今日でG/Wも終わりッス。

明日は道路混みそう・・・鬱。

前２軸、後２軸、低床３軸、低床４軸ｅｔｃ
いろいろあるけど、皆さんはどれが好き？

おれは、前２軸（通称　マンモス）がいいね。ケツは振らんし、前バースト
しても、ハンドルとられへんし。小回りは、きかんけど！

低床４軸って高速の安定性はピカイチらしいね。
アト、前２軸でもタンクローリーや、プロパンローリーなんかの
クラスは結構乗ってても小回りは気にならないって聞いたけど？
まぁ、ダンプなんかのウルトラショートにはかなわないらしいけど。

age

低床４軸のベンツ(アクトロス？)見た事あるぞ！
前から「あ〜ベンツのトラックが来るなぁ」と思って見ていると
すべてのタイヤがすごく小さくて低かったのを覚えている。
そのころ低床４軸のトラックなんてあまり走ってなかったから印象に残っている。
いまから３年ほど前の話。

けっしてベンツマークをつけた国産ではなかった。

>>331
単車のアクトロス？珍しいね。

http://www.mae.co.jp/shouten/goods/images/0404_1.gif

>>333
難しそう…

>>333
センターアクスル式（だっけ？）のフルトレでしょ？

>>334
従来のトレーラーの前輪も舵になってるヤツより
バックは大分楽らしいよ。
でも、セミトレ乗れるからってフルトレを運転できる気は
まるでしないが・・・・。（鬱

低床トラクタはでるのでしょうか？

>>336
頼りなさそー

低床４軸でも最前輪だけ大径タイヤのタイプとオール小径タイヤの２タイプありますが、どちらのほうがいいですか？
自分が知ってる運転手のトラックが高床３軸から前者のタイプに変わったとき、本人曰く、
「前輪の位置がわかんないし、ハンドルが切れないよぉ・・・」
感覚が違うので慣れるまで大変らしい。おそらく、キャビンの位置が相対的に前進しているからだと思うが。
運転手の方々はどちらの低床４軸がお好みなのでしょうか？

>>336
フルトラクタは分からないケド、
セミトラクタは低床あるでしょ。
しかも、４Ｘ２のＤ尺＆ロングタイプと６Ｘ４があったかと・・・。

>>333
幕張で走ってる連接バスと同じ方式ですか？

>>339
ほんとだ。確かに>>333の写真はそれですね。(w

フルトレーラだとカプラーが低床のネックになるでしょう。

ところで、以前ＮＨＫでトレーラーのジャックナイフ現象の実験をした番組が放送されたのをご存知？＞ＡＬＬ

>>341
あの〜、水差す様で悪いケド、
フルトレとセミトレを間違えてないかい？
333の画像はフルトレです。（低床の様ですが・・・）

ＮＨＫのジャック実験の資料の画像ある人いたらアップしてください。

>342
ﾊﾂﾞｶｼｲ･･･ｿﾉﾄｰﾘ

>>342 ＮＨＫの実験。
実験では、安全のため｢軽貨物を牽引に改造した車両｣で実験していた事を覚えてます。
・・・もう１０年以上前の番組だったと思う。

そうです。何でその話を持ち出しかと言うと
番組中で実験のために使われた軽トラックを改造したタンクローリーのトレーラに萌えているからです。(wara

中型トラック(フォワード)のトラクタは日本で普通に見ますよね。
小型トラック(エルフ)のトラクタはヨーロッパにある。
じゃあ、軽のトラクタがあってもいいじゃん？といいたいわけです。

自家用サイズのトレーラか？
日本人全体の運転技術の底上げになるな。

age

>>345
センコー運輸の中型(改)フルトレーラなら見ました。
>>346
まずはキャンピング・カーで練習だ？

>>345
想像しただけで萌えた＜軽トラクタ
しかも１０年以上前の軽なら、なおさら萌え〜

その軽トラクタが20tタンク引っ張ってたら、さらに萌え（爆

第五輪１０�d必要なんすヨ＞２０ｋｌタンクトレーラ

軽だと第五輪荷重が350kgだから1tくらいまで引っ張れるか？
すごく遅そう。

>>350
引っ張ったらヘッド分解するかな？（ｗ

ガソリン車で引っ張るっていう時点で萌え。
トルクたりねー・・・・

トレーラー最高！
デスクランナー買っちまった。ﾃﾍ

　その昔、ダイハツ(だったと思う)の3輪1.5tトラックベースのトラクタが有ったと思う。
＃しかも、屋根には速度ランプが(爆)
第五輪が1.5tだと、何t迄引っ張れるかのぉ……

なんかスゲー話しになってきたな・・・
もはや、オレには想像不能ッス。
第５輪１,５�dってやっぱカプラも小さいのかな？
どこかのサイトに画像落ちてないかな。

＞３４９
やっぱタテ目のアクティでしょ！

１１Ｒ２２，５age

ｶｺｲｲｱｹﾞ
http://trucksonline.co.nz/truckimages/4394.gif
http://trucksonline.co.nz/truckimages/isuzuexz450.jpg

迫力あるにゃ
http://www.peterbilt.com/index_gal_pho_big.asp?photogalleryid=85

リターダーage

トラフィックアイ

INOMATage

このページを見て、感想を述べよ(15点)

ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~nita/top.html

ＮＨＫの軽トラトレーラー・・・懐かしい。
ジャックナイフさせてた。

あげ

総輪エアサスage

ＥＳＣＯＴ

寿命の長さでいえばどうですか？
三菱は順当ですが意外とＵＤの古い車も見かけます
ちなみに保有台数が日本最大の某バス会社では
三菱＞いすゞ＞ＵＤ＞日野
となっています（あまり関係ないですね）

ウチの日野プロフィアは今年の７月いっぱいでお役ご免です。
平成４年式地場専用車でした。

トラックはふそうが高寿命かな？
バスは断然いすゞだろう>>370
ユーザーの姿勢にも寄るところが大きいが一部地方のBUには驚いた。

バスは三菱です。
シェア４０％

大型の総輪エアサスって　どうよ？
今あるのは　三菱とＵＤ、イスズもそろそろ出るみたいだけど・・・
乗り心地がいいのは　わかるんだけど　コーナーのロールなんか　かなりしそう。
ふらつきとか　どうなんだろ？
高速はいいかもしんないけど　低速(一般道）を走る　僕らには
どうでしょう？

ＮＨＫのヤツって本当に大型で実験してたのもなかったですか？
場所はＪＡＲＩの広いところ。
消防か厨房の頃見た覚えがあるんですけド・・・おおかた15年かそこら前。
火曜の夜10時、松平アナが視界してた30分番組。

NHKアーカイヴズにリクエストしようかな？(w

>371
ずいぶん短いですね。
ビデオですが、１、２年前にトレーラーの横転事故が続いた時に、
事故画像、流していて、ビデオに撮りました。
でもどのビデオか解りません・・
ＵＤの古いトレーラーでやっていました。
昔の映像を使ったと思うのですが。
でもジァックじゃなかったかな？
記憶がうる覚えです。

ふそうのパワータードブレーキってナンなの？age

>>378
別名、圧縮圧開放式エンジンブレーキ
簡単にいえば、排気ブレーキ強化版です。
排気ブレーキは圧縮工程で発生する回転摩擦
を利用している。しかし、この圧縮された空
気は次の膨張行程では、空気ばねとなりピストン
を押し下げる力となる。この反発力はエンジン
を回そうとする力となり、エンジンブレーキを
弱める原因となる。
そこで、圧縮圧開放式エンジンブレーキは膨張
工程でエキゾーストバルブを開き圧縮された空気
を逃がしピストンを押し下げる反発力をなくし、
排気ブレーキの力を高めるものです。

>>379
なるほど。
でも、この強化版排気ブレーキは他のメーカーには無いの？
リターダーとは違うんだよね？

UDのEEブレーキも同じだった気がする＞パワータード

UDのは効きがイマイチだったな。

パワータード＆ＥＥを作動させるには、
普通のトラックの排気ブレーキの
スイッチを入れるみたいにワイパーレバーをいじればイイの？
様はただ強力な排気ブレーキと捉えればイイのかな？

アト、リターダーには永久磁石式（いすゞ？）と
流体式だかがあったと思うけど、違い分かる？

>>この強化版排気ブレーキは他のメーカーには無いの？
日産ディーゼル・・・ＥＥ（エクストラエンジンブレーキ）ブレーキ
日野・・・エンジンリターダー

リターダーとは遅らすとか妨害するという意味で、トラックでは
補助ブレーキを指すようです。
リダーダーの種類は大まかに、渦電流式と流体式があり、
さらに渦電流式には電磁式と永久磁石式と分かれる。
電磁式・・・日産ディーゼル「コンパクトリターダー」
永久磁石式・・・いすゞ
流体式＋電磁式・・・三菱、日野

いすゞのギガやフォワードのリターダーなんかは
トランスミッション側のプロペラシャフトの付け
根のところに冷却フィンがついたドラムがみえます。

>>383
いろいろと有り難うございました。

>>382
渦電流式（電磁式、永久磁石式）はチャリンコについている
ライトの発電機のようなものだと思います。
夜、ライトを点灯するとペダルが重くなります。ペダルを踏
む力の一部を、発電機がライトを点灯させるエネルギーに変換
されたからです。トラックの場合はシャフトに発電機のような
ものをつけて、シャフトの回転力は渦電流を発生させることに
より、熱エネルギーに変換される。つまり、制動力となる。

流体式はＡＴのトルクコンバーターをいイメージしてもらい、
２枚の羽根車（インペラーとタービン）を向かい合わせオイル
内においてインペラーを回転させると、オイルを媒介にしてタ
ービンが回転する。もし、回転しているタービンを固定すると
どうなるであろう？当然、回転するインペラーの抵抗となり、
オイルの温度が上昇する。つまり、運動エネルギーが熱エネル
ギーに変換されたのです。
これが流体式リターダーの原理で、粘度の高いオイルをコップ
のなかに入れて、それをスプーンでかき混ぜると抵抗を感じる
。この抵抗が、制動力となるのです。

AGE

燃料タンク何リットルを何発付けてる？age

日本でも買えるかな。↓田宮のドイツ・サイト
http://www.tamiya.de/tamiya/frames/truck-hp.htm

自己解決しました。国内でも買えるみたいですね。

ヘッドに純正200ｌ２つ、シャーシに300ｌ３つ合計1100ｌ。

合計1300ｌでした。スマソ

>>390,391
ﾊｧ??ナニ言ってんの？？

age

>>392
　燃料タンクだろ？

タンク、２００ｌ１発。フレーム上に１４０００ｌ１発。
要は１４ｋｌローリー。１〜２日で燃料無くなります。

そりゃ燃料タンクとはいわじゃろーが！>>395
でもホースでつなげたら,何Km位はしれるかなー

総輪同径4軸の低床ダンプってないのかな？
そーいえば昔,前２軸のダンプってよく見たけど、いまは走ってないのかな？

仮面ライダーアギトに出てくる、メルセデスのトランポはすごいよ。
http://www.toei-group.co.jp/tv/agito/making/02-gtrailer/

>>397
たまに見る。積載８�dくらいの。

ダンプの話で恐縮だが、平成３年式のいすゞのＶ１２が６６万キロでカムシャフトが逝った。
他の初期型ギガも、１０万キロ程度でエンジン不調になりクレームでエンジン載せ変え。
コレってリコール隠し？
ＵＤは９０万キロ突破してもエンジン、ミッション、デフ全て健在。助かるなあ

>>397
ダンプってさ、登録上の積載量を取るのが重要なんだよね（ウチの方）
で、４軸低床シャーシだと、床が低いだけで全長は長いし、デフ下の
クリアランスは低いし、あまりメリット無いと思う。それより、４屯ベースの
１０輪で作れば積載１２屯半くらい取れるからそっちの方が良い。

前２軸は、ドルフィンが角目になった頃まではカタログにも載ってたけどね。
最近は２デフで高積載仕様が多いから、前２軸のメリットも少ないと思うよ。

ura2ch

バカ。

>>400
初期型ギガでV10の360psのヤツが3台在るけど、
そのうち2台は3速ギヤ鳴りするんでクレームでミッション載せ換え。
エンジンはイスズからのリコールで3台とも交換。

うちの社長いわく「エンジン載せ換えたからあと50万キロはイケル」だって。

age

>>403
本当に初期型ギガ（ディスチャージヘッドライトじゃないやつ）て、
３速にシフトアップする時にギア鳴りするよね。何だろうね。
俺もおかしいと思ったよ。現行型は、改良？されてギア鳴りしなくなったよね。
やっぱりスーパーグレートマンセー！！

＞低床４軸ダンプ
ウチは製品ばっかりなんで気が付かなかったけど、粉体、産廃、チップ、飼料あたりは
４軸低床シャーシに深箱乗せて使ってるね。スマソ。
>>403
あ、やっぱりリコールだったんだ。情報サンクス。ウチは１台しかないから
リコール通知来る前に直ったって事かな。

｢ん｣　　　がぬけてたね、今ごろ気づいたよ。>>396

>>397
前2軸ダンプの利点･欠点ってなに？

あと4軸の一番短いぼでーって何メートル？
なんで4軸バスってないの？

ふと思ったけど、トラッククレーン（運転席とクレーン操縦席が別々のやつ）
のクレーン部はずして、平ボディー車として｢トレーラーじゃなくても長尺物はこべます｣
というのはダメかなー？これなら最大１4メートル位のやつまでいけるとおもうけど・・・

>>408
前２軸は、後２軸に比べて空車が軽いのと、軸重の関係で積載量が沢山取れる。
ただ、小回りが利かないのと、フロントのオーバーハングが大きい。もっとも
昔は前２軸って結構あったんだよ。日野のＴＣとかね。

４軸で短いのは、ギガで全長10080mmかな。標準的な荷台で7700mmくらい。
何を架装するかで変わるけど。
バスが無いのは、４軸である必要がないからでしょ。デメリットの方が
大きいと思われ。

トラッククレーンって、シングルシーターのやつかい？それなら長尺用の
車があったよ。シャーシに、クレーン用のシングルキャブがセンターか、
右端に付いてるヤツ。今は頼めば作るだろうけど、それならトレーラーで
運んだ方が早いよ。

>>409さん、マジレスどーもです。
　　　クレーンの話は、｢これなら牽引免許なくても・・・｣ってなはなしが仲間内で出た単なる
　　　思いつきです。DEMACあたりの超重量級の低いキャブ･8軸車なんてこまわり効いてなかなか
　　　おもしろいんじゃないかと・・・

>>408
４軸高速バスなら、ＪＲバス関東の車庫に
Ｍ．ＢＥＮＺシャーシ＋ネオプランボディが一台あるらしい。
昨年１０月のＪＲバス関東のイベントで公開。全長１５ｍ・・・実際運行するのは先の話。

>>411
その話聞いたことあったんだけど・・・ホントだったんですね。
東京〜筑波？用に輸入したって聞いたんだけど、長すぎて
認可取れないっつーのもホント？

画像見てみたい。

>>412
将来の｢第二東名，第二名神｣線用かと思っていたら、意外にも近距離路線での使用を考えていたのですね。
実際の運行に使われるとしても、エアポートリムジンの｢ＴＣＡＴ〜羽田空港｣連説バス同様に｢路線限定｣だろうな・・・。

ボルボのＦＨ。
スーパーグレートから乗り換えたがシートの出来が雲泥の差。
日本車はシートにコストを掛けないからな・・・
自分の車もＳ４０にしちゃった。

＞ シートの出来が雲泥の差。

同意

アクトロス乗らせてもらったけどシートの出来が（・∀・）ｲｲ!!
日本車じゃ真似の出来ない所だと思ったよ。
その他の部分は・・・やっぱ国産かな。

>>413
412です。
聞いた話なので間違ってたらゴメンナサイませ。
すれ違いなのでsageます。

佐川の仕事してるんだけど・・・
新型のＳ，グレートが俺の横走ってったら
ｴﾝｼﾞﾝの音がおかしな音してたよ
まるでマフラーの入った乗用車ミタイナ音
ぷあ〜〜〜〜〜〜〜〜〜ん〜〜〜〜〜〜
騒音対策でそうゆう音にしたのかな？？？
別に甲高い音ではなかったが
明らかにおかしな音だ・・・
新型Ｓ・グレートに乗ってる方から
情報きぼんぬ〜〜〜〜〜

情報なし・・・・

新型はダンプしか見たこと無いですが・・・

ﾄﾞｷｭｿなアンちゃんが社外マフラー入れてるって事はないですかねえ？
ダンプはたいがい無加給Ｖ８ですが、ごく普通の音ですね。
例えば平箱で直６ターボで、ダブル出し出来ないからノーマル形状
直管タイコ入れたとか。

４１９＜
そのトラックは佐川急便のなので
社外マフラーは無いと思うのですが・・・

>>420
ああ、そう言うことだったのね。てっきり一般道で併走してたヤツの事かと。

佐川って事は直６ターボでしょうなあ。それならタービン音の方が
目立つだろうけど。佐川カラーの傭車だったりして　←しつこい

排ガス対策でＤＰＦか何か付けてるのかな。

カッコいいな！憧れるね。

なんかくだらないくるまほしーなー
ラフターのクレーン無しとか、総輪同径４軸の高床車とか、
ほかになんかあるかな？

>>423
いすゞの600psのトラクターヘッドの頭だけ。
牽引免許なしで乗る。

>>423
ビッグサム除雪車の前の雪をどかすのを外したやつ
３軸の全輪駆動は雪道に強そう、重りも積んでるし。

>>423
お隣韓国には、まだ総輪同径４軸の高床車があるらしい。

>>423
大型３輪車

ファイターのトラクタヘッド欲しい。。。

もちろんマツダに作ってもらってでしょ>>427

んじゃ大型5輪車。前2軸でね、架装はダンプ。
後輪1本で支えるの。

>>430
　　操舵輪は？　　まさか後ろじゃ（藁

FFの４軸車なんてどうだろう（藁

>>423
総輪同径４軸高床・・・萌え〜
よく空港で見かける、出光のローリーがUDの同径４軸高床だったな（特注？）。

>>430-431
ｵｵｲﾆﾜﾗﾀ

>>432
それで冬の三国峠とか、北海道のスケートリンク状態の日勝＆狩勝峠
登ってたら、萌え〜

総輪同径４軸高床ローリー・・・見たこと無い。
関東じゃないっしょ？

>>435
伊丹空港で見たような・・・

あのーー私の車ーー平成２年なんですが・・・参加してもいいですかーーー

>>437
まもなく排ガス規制に引っ掛かるのでダメ

>>438
猶予期間の間は、新車を気分良く追い越して走ります！！
すいません、わるあがきです。

>>435
レフューラーってやつです。空港内のみを守備範囲としていて、旭川空港とかにいるよ。

4WSのトラクタヘッドなんてどうだろう？

　　　バックするのタイヘンなだけだね（藁

スーパーグレートage

土砂禁ダンプが好きAGE

AGE

スーパーグレートの総輪エアサス乗ってるけど
信号待ちで、ＥＺＧＯが効いてから、ブレーキ離すと
キャブが上下に動くのわ気分がいいな。

エアサスage

現行スーパーグレートにハイウェイミラー付けてる人、
運転席側のピラーにサイドバイザーのオマケみたいなのありませんでした？
JETイノウエ製の取り付けステーを使う場合、あのオマケはカットするんでしょうか？
JET製に限らずどのようなパーツがリリースされ、
また、使用されてる情報などありましたら、是非教えて下さい。

age

ふそうあげ

こっちのがｶｺｲｲかな？

日野〜♪

ＵＤ！！！

arasi?

新型ハイラックスかっこいい・・・・・・買うかな
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/HiluxPickup/exterior/images/ex01_vga.jpg

やっとでたいすず

>>454
なんだおいﾏｼﾞｶｺｲｲじゃねーか

>>454
大型トラック？

>>457
大型・・・じゃないけど。。。
ダブルキャブは４ナンバーになるのかな？
エキストラキャブ（だっけ？）は、全長５Ｍ越える見たいだから１ナンバーかな？

詳しくはトヨタのＨＰにて。
http://www.toyota.co.jp/index-n.html

５Ｍ越える見たい→５Ｍ越えるみたい

亀修正鬱氏

>>454
ｽｹﾞ−バスだなぁ。

241まで下がってたよage

ＵＤあげ

日産ディーゼルあげ

日産ディーゼルあげ

日産ディーゼルあげ

別スレのブルドッグで思い出したけれど、
１９７０年代後半の日産Ｄに｢ブルドッグ顔｣のトラックがあった様な・・・。

北欧には｢８Ｘ６(操舵する前２軸の後軸も駆動)｣もあるんだよな〜。
冬の北海道で重宝しそう。

>>466
レゾナでしょ。なかなかブサイクだよね。

>>467 あれもレゾナだったのか・・・。
レゾナと聞いて
１９８０年代の四角いレゾナしか想像出来ない自分は、若輩者。

>>466-468

　それってレゾナ以前のモデルぢゃ内科医？
　あとは、1960年代に「カマキリ」とか(藁)
＃カマキリの6x2って、後後軸駆動なんだよな。

>>469
失礼！そのとうり！　あれは似てるけどレゾナじゃなかったんだよね。

１９７０年代製の日産D・ＣＤ40ベースのはしご車が新座市の消防署にあるけど、まだ生きてるかな？

age

10日もレスなしかYO!

質問でｽﾏｿ
UDって何を意味するの ?

>>472
ユニフロ・ディーゼルかなんかの略じゃなかったかな。

>>472
ｳﾄﾞage

ＵＤをｳﾄﾞと呼んでいた弟にﾜﾗﾀよ。

いいトコ無しじゃ、ｳﾄﾞ呼ばわりでもしょーがないっしょ。

ザ・グレートってどうですかねー？
良い車だと思うんですが。
どうでしょうか？

http://www.buryliving.co.jp/cgi/ebbs3/edges-bbs.cgi?3872440
車板でお馴染みのアノ人がなんか変な事逝ってるよ

スマソ
こっちから逝かないと無理みたいだ
http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/
ここの、気軽にデビューって言う掲示板の排気についてにカキコ
どう思う？

新型のＵＤビックサムは故障も無くて　かなりいいよ！
スーパーグレートやＧＩＧＡなんかは　かなりクレーム修理が
あるみたい！４ｔクラスじゃ　日野とＵＤが技術提携するらしよ！

ビッグサムって、ＭＣしたらｲｶﾂｲ顔になったね。
おれは、この顔けっこう好きだけど・・・。

>>481
ミニトレーラグリルみたいな奴
カッコ悪過ぎ！
まぁ、プロフィアもだが…。

やっぱ旧グレートが一番だな

ビックサムあげ　　　

スーパーグレイト！ハイルーフだと最高♪

新スーパーグレートはやっぱ低床４軸の箱でしょ！！

スーパーグレートはエアサスの４ｘ２トラクタが最高です。

スーパーグレートのインパネ萌え〜

タコグラフの場所が…（汗）

>>483
　先日、５年ぶりに旧グレートに乗ったけど、やっぱりエエのぉ……
＃でも、昭和年代のドルフィン(初期の角４灯)よりもハンドルが切れないのはカンベソ X-(