仁川国際空港（ＩＣＮ）スレッド

いよいよ３月末に仁川国際空港が開港する。
日本の国際空港整備が遅れているのを横目に「漁夫之利」を目論む
ＫＥにＯＺは新空港の開港によってどうなるだろうか？
また、仁川の沖合にある永宗島からソウルは随分遠いし、国内線の
多くは金浦空港発着らしい。いろいろ問題が山積する仁川空港を
マターリ語りませう。

　ソウル市内までのアクセスは・・・？
まさか、ＴＡＸとリムジンのみ？

　新香港を見習え〜〜〜　ってんだ！

>>2
当面はそのようですね。
ただでさえ京仁間は慢性的な混雑なのに、どうする気だ？
東仁川あたりまで市内バスで出て電鉄に乗りかえるのが正解かも。

ということで韓国民は地方都市から関空経由
日本国民は地方からソウル経由になる

>>4
それはある意味当たりそうかも。
開港当時の成田みたいだし。

下手したら、成田と同じような構図がソウル首都圏でも起こりそうだ。

ソウル鍾路から東仁川まで電鉄で1時間10分近くかかり、そこからバス
で空港まで恐らく30分じゃきついと思う。多分仁川市内は込むだろうし、
バスもなかなか乗れないと思う。
それで福岡行きなど乗ろうものなら・・・・。

京釜線からのアクセスはどうなるのだろう？
金浦空港ならば永登浦から座席バス531番だったけど。
まあ、531番の終点は仁川月尾島らしいが（藁)・・。
いつになったらつくやら。
まあ、水原あたりで乗りかえるのが正解かなあ？

でも、これだけ遠かったら、ちょっとは空港の入国ロビーすっきり
するかなあ。
今の金浦空港はもう大変。あやしげなツアーの出迎えに、海外から
の帰国者の出迎え。あの雑然としたのはもうちょっとあれなんとか
ならんかと思うのはわたしだけだろうか。
帰国者の出迎えなんか市内でやればよさそうなものだが・・。
「見送り・出迎えは市内で」という韓国語のポスターがひところあち
こちに張ってあったが・・・。

　ウルトラＤは、韓国ＴＧＶのメトロポリタン空港への乗り入れ
だったりして？　　

空港ホテルも間に合いませんでした。トランジットで翌日の便に搭乗
される方は、一度都心までお越しください。

金浦空港は、米軍の演習場と韓国軍の演習場に囲まれて空域が狭く、
頻繁にニアミスなどの準事故が起こることは有名。仁川の開業で、
さらに空域が混雑するのは間違いない。

>>9
まあいずれはそうなるべきなんだけどさあ
今の所営業化の目処すらたってないんでしょ？

しかし地下鉄一本でいける国際空港からは、大きく利便性が後退するな

アジア一不便な空港登場

しかし、アメリカなんか駅の無い不便な空港がいっぱいあるぞ。しかも有名な大空港で。あんなんでどうやって運営できてるのか不思議だ。

erhbnre

>>10
仁川で泊まればいいじゃない？

仁川国際空港からのバスについて
空港公団発表の資料をＫＮＴＯで入手した。
市外バス（直行orリムジン？）
・金浦空港、盆唐経由城南（10〜15分おき）
・金浦空港、安養、儀旺経由水原（15分おき）
・金浦空港、高陽、楊州経由議政府（20分おき）
・金浦空港、東ソウルＢＴ、オリンピック公園経由河南
・金浦空港、富川、始興市経由安山
・金浦空港、竹田、水枝、広州経由利川
・金浦空港、烏山、松炭、平沢経由安城
・金浦空港経由清州
・金浦空港経由大田
・金浦空港、公州経由扶餘
・金浦空港、天安経由牙山
・金浦空港、汝矣島、益山経由全州
（以上1時間おき）
・金浦空港、新葛経由龍仁
（以上９０分おき）
・清平、加平経由春川
・文幕経由原州
・金浦空港、唐津、瑞山経由泰安
（以上２時間おき）

リムジン
・金浦空港（５〜10分おき）
・金浦空港経由ソウル貿易センター、ＣＯＥＸ（都心エアターミナル）方面（10〜20分おき）
・ソウル駅
・汝矣島
・金浦空港経由ソウル市庁方面
・金浦空港経由ソウル南山方面
・金浦空港経由ソウル江南方面
・金浦空港経由ソウル蠶室方面
・仁川西区庁、間石、仁川ＢＴ経由松島
（以上15分おき）
・金浦空港経由ソウル盧院・道峰方面
・ソウル江南ターミナル
（以上15〜20分おき）

（市内バス＝高級座席バス？）
・仁川地下鉄桂山駅、金浦空港経由永登浦駅（６分おき）
・金浦空港、高速ターミナル経由ソウル蠶室方面（6-8分おき）
・金浦空港、新村、光化門経由ソウル東大門方面（10〜15分おき）
・麻浦区庁、新村、景福宮経由清凉里方面（10〜20分おき）
・桂山、富平、仁川市庁経由仁川ＢＴ方面（15分おき）
・高速バスターミナル経由ソウル蠶室方面（15分おき）
・麻浦、光化門経由ソウル市庁方面（15分おき）
・金浦空港、木洞、九老方面（20分おき）
・永宗島フェリーターミナル方面（30分おき）
・金浦空港経由一山方面（45分おき）

（空港内連絡）
・長期駐車場（７分おき）
・貨物ターミナル（15分おき）

殆どのバス系統が従来の金浦空港への路線をそのまま延長してきた
かたちをとっているようだ。
水原などは直通のバスが走るかと思っていたが、現状ではどうもな
いようだ。水原行きは金浦空港からは高速道路を使わないので非常
に時間がかかる。
まあ、どれだけ直通客が見こめるか分からない、ということもある
のだろうが。

鉄道とのアクセスももう一度検討しなければなるまい。
仁川地下鉄の桂山から富平まで道路の込み具合がまだわからないが、
それほど込んでなければ富平から電鉄を利用して永登浦へ出るのが
いいのだろうか、あるいは発想を変えて平沢か天安までバスで行って
乗りかえるか・・・。

>>18
所要時間きぼーん

>>20
ＫＮＴＯに聞いてみましたが、そこまでは発表されていないようです。
（でも一番重要な問題だと思いますが・・・）
ソウル市内を基準にして倍くらいかかるのでは、ということなので、
ソウル光化門だと２時間くらいかかる、ということでしょうか。
鬱だ〜。

あと問題は遅い飛行機、ことにＵＡとかＮＷで行かれる方。
（ことにＮＷはオーバーブック等で延着するし〜）
ソウル方面も２２時台に終バスになってしまう路線があるので注意。
２２時台のバスに乗ったとしてもかなり遅い時間になるのは覚悟の
上で。（永登浦行は２４時まである。）
意外に仁川市内へ行くバスも早仕舞い（２２：３０）。

まいったな、案外地下鉄で金浦空港に行って乗り換えた方がてっとり早いかもしれない。

仁川空港の公式サイトのＱ＆Ａによると、国内線は釜山線と済州線
しか乗り入れないそうです。
金浦空港まで４０分だと彼らは言っているが、果たして４０分で行けるか
どうか・・・。

>>24
それも本数少ないんじゃ無いの？
どうせ。

プサンから鉄道がいいかも
これを機会に関空ーテーグなど地方路線が増えるかも知らん。
テジョンあたりに空港ないか・・・

>>26
一瞬考えたけど、セマウルでも４時間半かかるからなぁ。
観光なら、釜山から入って回るコースにすれば良いかもしれない。
シャトル便、羽田に入れるなら金浦入れてくれよ。

仁川国際空港って以前、手抜き工事が指摘されてたけど、大丈夫なのか？聖水大橋、三豊百貨店の二の舞にならなきゃいいけどな。そういえば、関空も予想以上に地盤沈下してるしね。オープニングセレモニーに金正日を招待して平壌からの高麗航空機を一番機にしたらどうだろう？着陸の瞬間に沈没したりして（笑）

>>27
鉄ヲタ限定だがお勧め。
プサンーソウルは
寝台車６０００円
特別　３０００円
普通　２２００円くらい
夜行列車は結構使える

ソウル近郊のほかの空港乗り入れきぼーん

>>29
鉄ヲタじゃないが、正しい用語使わんとわからん。
普通って何の普通だ？
特別って何が特別だ？
寝台車って寝台料金が６万ウォンもするのか？
６万もするなら旅館に泊まったほうが安いぞ。
よく調べろ。

運賃、料金込みセマウルでこの値段。
特別車、普通車・・で分かるな
文句つけるなら自分で調べやがれ

>>30
韓国の運賃は日本のように「乗車券＋(特急券、急行券、寝台券など)」という方式ではなく、それぞれ運賃も急行料金も込みなのだそうだ。

>>26
韓国の場合、地方空港はソウルからかなり離れているので金浦の代わりは難しい
のではないだろうか？
大田に比較的近いところに清州空港があるが、大阪線、名古屋線が休止状態だし、
かりに飛んでいたとしても清州空港から大田までバスが50分。そこからセマウル
号で1時間半。乗換時間を考えるととても使えない。
韓国の航空会社は２社とも立場的に仁川空港を振興させなければならなくなるだ
ろうから地方空港発着は積極的にはやらないのでは････。日本の会社は採算面で
２の足を踏むのではないだろうか。

釜山乗り換えが一番ましなようにも思うが、国際線の便数が少ないから
利用率がよく、値引いてまで席を埋める必要はないだろうから、格安航
空券は仁川の方が安いだろう。釜山空港は構内バスで少し動けば国内線
へもスムースに乗りかえられる。列車ならば釜山駅に行くよりも亀浦か
ら乗った方が釜山市内の渋滞に余り巻きこまれなくてすむ。セマウル号
も日中は2時間に１本停まるし、無窮花号はすべて停まる。　

寝台上47500ウォン
寝台下56800ウォンだな。
ケンカはよくないぜ。

補足：亀浦→ソウル
無窮花号（急行）　普通室週末運賃　　20,300ウォン（約2000円）
　　　　　　　　　所要時間　　　　　５時間10分セマウル号（特急）普通室週末運賃　　29,500ウォン（約3000円)
　　　　　　　　　所要時間　　　　　４時間15分

失敗しました。すみません。

補足：亀浦→ソウル
無窮花号（急行）　普通室週末運賃　　20,300ウォン（約2000円）
　　　　　　　　　所要時間　　　　　５時間10分

セマウル号（特急）普通室週末運賃　　29,500ウォン（約3000円)
　　　　　　　　　所要時間　　　　　４時間15分

　セマウル特急、標準軌・ディーゼル車で１５０km/h運転。
で、ムグンファは？

　釜山→ソウルの夜行で寝台車併結はムグンファ１本のみ。
　それも１両だけなので、寝台の確保は非常に難しいです。

　韓国国内なら早めに予約する手があるのですが、日本からは困難を極めます。
　結局、キャンセル待ちか座席で我慢する羽目に。

　時間があれば旅館にでも泊まって、翌朝のセマウルにでも乗りましょう。

>>27
シャトル便、羽田に入れるなら金浦入れてくれよ。

韓国行った事ないけど同感。
あの国のことだから、日本側に羽田からシャトル便飛ばしてくれなんて要求するだけして、
韓国側は金浦空港でなく仁川だと言い張りそうなのが想像がつきそうで。

saaq

大韓民国鉄道庁によると、仁川空港から金浦空港までの電鉄開通は2005年の
予定だそうな。ソウル駅には2007年とか。

成田は、首都圏東部からは一応近いけど、仁川は金浦に比べて遠い一方だからなぁ。

それをいうならば、仁川だってソウル首都圏の西部、200万都市だし。

>>43
日本で言えば横浜に空港ができるようなものだと思いましょう。

ところで、この空港のホームページあるの？
あったら教えてくれ。

ただ、ハングル限定なら読めないな。

http://mentai.2ch.net/space/index2.html
航空、船舶＠2ch掲示板逝け

■■■　　終了　　■■■

>>46

http://www.airport.or.kr/

＞＞４８
サンクス。
ハングルはもちろん、実は英語でもつらい。

仁川空港は2005年までは鉄道との連絡については考えていないようだ。
ソウル以外の都市に行くこと（逆に韓国各地から空港に来ること）を
考えると、鉄道との連絡は考えていてもおかしくないと思うが、空港
のＨＰのＱＡ見ても、空港への電鉄乗り継ぎ予定には言及していても、
乗り入れまでの期間はどういうルートを使うべきか、聞いている人は
いない。
鉄道庁のＨＰのＱＡには仁川空港での乗車券販売ブースを設ける旨の
回答があったが、Korail　Passの利用者のためにも是非鉄道乗り継ぎ
連絡は考えて欲しいものだが。

訂正：
４行目
×　電鉄乗り継ぎ予定→　○　電鉄乗り入れ予定

すみませんでした。

>>50
ハングルがわかるのですか？

>>52
大学時代、卒論研究で少しホームステイして簡単な読み書きする
くらいですけど・・。

>>53
なるほど。

大学の第二外国語はドイツ語とかフランス語が多いけど、
これからはハングルとか中国語の方がよさそうですね。
ハングルは知らないと絶対に読めません。

ちょっと、話題がずれてしまいましたね。

空港公団のＨＰのＱＡに、汽車利用者の乗り換え方法について出ていたが、
やはり永登浦まで行かなければならないらしい。
ということは、まさかあの531番で1時間半揺られていかねばならない、と
いうことか・・・。鬱だ〜。

電鉄利用で汽車乗り継ぎを考えてみた。
仁川空港→（バス20〜30分）→桂山駅→（仁川地下鉄11分）→富平駅
→（京仁電鉄・直通（快速）利用22分）→永登浦駅
乗換え時間を入れると少し早いかとんとんか・・・。
せめて九老あたりに汽車を止めてくれるか、或いは貨物線利用で富平か
ら水原方面に汽車を走らせてくれたら、と思うのだが・・・。

仁川空港への国内線乗り継ぎも大変。
プサンからのＫＥも１日１便しかない。
伊丹→成田よりひどいかも

＞安い使用料金でアジアのハブを目指す仁川国際空港以外にも
＞経営がピンチになっているようですね。
＞ちょうど中部国際空港と同じ建設費というのも気になるところ。

ソウル・仁川国際空港も意外に大変なようですね。ところで、ソウルへのアメリカ系航空会社の新路線・増便の話をほとんど聞かないんですが、どうなっているんでしょうね？アメリカ系航空会社の乗り入れが増えない限り、東アジアのハブ空港になるのは難しそうな気もします。

まず、仁川空港の当面の問題として、
１）ソウルから遠い(40km以上）。
２）韓国でもかなりの交通渋滞する地域にも拘わらず都市鉄道（電鉄）が乗り入れていない。（2005年まで）
３）長距離鉄道、バスとの連絡が取れていない。一番長いバス便でも全州まで）
４）国内線との連絡は殆どとれない。（釜山、済州線のみ、本数も１ないし２便）
あと58さんがおっしゃっているようなアメリカ系をはじめとする外国航空会社の乗り入れ便が増えないと、心配ですね。

結局、ＫＥ、ＯＺ利用者の乗り換えのための、「ハブ」としか考えて
いないのではないかと言いたくなる。
（日本、中国、東南アジア、オセアニア←ＩＣＮ→アメリカ、欧州）
（日本、中国←ＩＣＮ→オセアニア）
（日本←ＩＣＮ→中国）

ＫＥ，ＯＺの国際線同士の「ハブ」ならば、59の条件は満たされなくとも
全然問題ないだろうが、たまらんのは韓国人と韓国へ行く人間だろう。
鉄道庁はブースを置いて乗車券の販売をする予定らしいが、国内線の乗り
入れが少ないのを利用して積極的に入国者を鉄道で地方へ送りこもうと考
えているようには思えない。
今年は「韓国訪問の年」だと言ってキャンペーンをはっているが、･･･。

プサンだったら関空乗り換えの方がはるかに便利のような
日系も韓国なら安いし

まあ日本の成田とそっくり

>>39
　寝台は(韓国人にとって)料金が高いから空いている。過去に二度、テグから
ソウルに移動する際、座席が全て売り切れなので、寝台しか空いていないと言
われたことがある。

>>63
たしかにそうだ。
窓口でも「高いが本当にいいのか？」と聞かれた

ユナイテッド航空の太平洋路線
http://www.united.com/site/primary/0,10017,1022,00.html

ソウルの空港のキャパシティが大きくなったくらいで、いきなりこれが逆転したり
することはない。むしろ金浦に比べ割高な着陸料など、乗り入れ会社にとってマイ
ナス面も多いだろう。外国航空会社の路線開設などまだ先の話。

よく、日本国内地方都市出発の海外ツアーで関空経由というのがあるが、
韓国でも地方都市発の海外ツアーは金海経由が増えそうな気がする。
まぁ、韓国人がどれだけ海外ツアーに出掛けるかという問題はあるけど。

>>63
　確かに、あの値段は異常に高いが。（韓国水準では）
　ちょっと安めの旅館に泊まってセマウルに乗るのと同じくらいだし。

　しかし、あのソウル−釜山は２度利用したが、２度とも大変な思いをして
予約したぞ。駅や郵便局で何回も端末を叩いてもらって。別に１回、どうし
ても取れず諦めたこともある。

　でも、あの１２両編成に１両しかないのだから、ろくに需要がないのは確
かなのだろう。最近は夜行高速バスもあるようだし。

参考までに。
92年の９月にその無窮花号に乗ったが、当時は寝台が２両あった。
やはり利用者が減っているのだろうか。
（当時は、釜山から安東経由清凉里行きにも寝台が1両ついており
僕はそちらのほうが所要時間が長く、ゆっくり寝られるので重宝
したのだが、今はないのが残念。いつも寝台を取るのに難儀した
のだが)

>>10
永宗島内の宿泊施設（旅館、民泊）は使えないでしょうか？
あっても数は少ないだろうが。
問題は空港開港後に値段を吊り上げないかだが・・・。

>>69
http://lifeinkorea.com/cgi-bin/travel2j.cfm?TravelID=214
これを見る限りは一応観光地のようだが、「近辺の宿泊や食堂」に
登録が一軒もない。

>>69-70
空港公団のＱＡより。

民泊（民宿）や旅館は、空港内に仁川市の観光案内デスクが設置される予定なので
運営時間中はそこで案内を受けることができるでしょう。
空港ターミナル内にトランジット客用のホテル（保税区域内）が設置され、空港開
港と同時に営業開始予定。運営者の連絡所はシェラトンウォーカーヒルです。
02-450-4876

いまYahoo!Koreaで仁川市の地域情報を見ると、永宗島の宿として
乙旺里の民宿３軒が見つかったが、乙旺里は空港から見て仁川の町
とは反対方向だからちょっと使えなさそう。

鉄道庁のＱＡより。

空港アクセスのため仁川に長距離列車を乗り入れさせろ、の意見に対して。

＞お尋ねの仁川ー釜山の列車運行は現実的には難しいのが実情です。
＞九老ー仁川間は電車区間としての設備となっており、一般列車の客車への
＞乗下車が困難です。
＞また、一般列車が電車運行線路を利用すれば電鉄と一般列車の運転速度の
＞差により運転中の電車とすべての運行時間においてずれが生じ、列車が遅
＞れたりまた低速運転を強いられたりする問題が発生します。
＞従い、一般鉄道を運行する効果は無いだけではなく、電車利用者にも迷惑
＞をかけることになります。
＞残念ですが、ご期待にはお答えできませんことをご理解願います。


恐らく、首都圏電鉄は３〜６分間隔運転のネットダイヤだからここに長距離
列車を入れても、速度を上げられないし、長距離列車の遅延が電鉄ダイヤに
影響することから、また、設計上の問題（列車のホームは低い）もあり、乗
り入れさせられない、ということだろうが、今のままでは仁川空港のアクセ
スは時間が読めない不安定なものになりかねない。
関西空港の開港時にあれだけアクセスについて取り沙汰されていたのとは大
違いだ。

アクセスは不安だけど、空港用地は4000ｍ滑走路４本分以上の
広さをすでに埋め立てて確保している。平均水深は２ｍ程度なので
工事費も安い。周辺の水質汚染は気になるが。
日本の空港整備がもともたしていると、極東の拠点はソウルに移る

>>74
＞極東の拠点はソウルに移る
ハブ空港、という面だけであれば、確かにアクセスよりも豊富な便数を提供できるか
ということが求められるでしょうから、「広い空港」であることは重要なポイントで
ありましょう。
もうひとつ、仁川がハブになるということは、やはりＫＥなりＯＺが核になるわけで、
日本の航空業界についてもこれはゆゆしき問題だと思いますね。
国内の航空会社を育成・強化していくにも日本の空港整備はおろそかにはできないと
思うのですが・・・。

実際問題、日本の地方都市からの韓国系キャリアのソウル便の充実は
目覚しいものがあります。韓国系キャリアの日本からのソウル便の現
況は、
＜ＫＥ，ＯＺとも＞
東京（成田）　大阪(関西）　名古屋　福岡

＜ＫＥ＞
札幌　青森　新潟　岡山　大分　長崎　鹿児島

＜ＯＺ＞
仙台　福島　富山　広島　高松　松山　沖縄

単独乗り入れを果たしている空港はいずれも成田への直行便をもって
いません。これらの便がそのまま仁川に乗り入れるわけです。
ＪＬが単独で運行しているソウル線は小松と熊本だけですが、これも
安泰としていられないでしょう。旅なれた人ならソウルの旅行社にメ
ール入れてクレジットカード決済でソウル発の廉価な往復航空券をＤ
ＨＬで取り寄せて使うでしょうし。
これは日本発の航空券が高い、という別の問題もはらんでいるのでし
ょうが。ことに地方では格安券の恩恵も少ないそうですから。　

韓国内に目を転じると、日本のキャリアの日韓路線は釜山に乗り入れ
ているＪＬを除くとＮＨ，ＪＤともソウルのみ。
韓国系キャリアの韓日路線も、ソウル、釜山、済州を除くと、ＫＥは
大邱、清州（運休中）、ＯＺは光州（運休中）のみ。
日本以外も、釜山に中国線、サイパン線、バンコク線、済州に中国線
があるくらい。（そのほかにもかつては釜山からグアム、ホノルル線、
光州からバンコク線もあったが）あとは全部ソウルから。
中央集中が日本以上に顕著ゆえだろうが。

別にいいんじゃない？ソウルがハブ化したって。
ソウルを使う人と、成田･関空を使う人はまったく違う気がする。
階層ごとに分かれていないかな。
例えば、ヨーロッパ人でKLM使う人と、BA使う人は所得に大きく差があると思ふ。
同じように、裕福な奴はKEやOZを使おうとはおもわないんじゃないの？
とはいえ、首都圏第3空港を作るのは必須だろうけど。

ＫＥやＯＺだけのハブだけならそうかもしれないだろうが、欧米のキャリアが極東の
ハブに使うようになった場合（将来的に）は、それはそれで問題ではないだろうか。
ハブとして使うだけならば、どこにあってもよく、キャリアとしては着陸料やハンド
リングにかかる一切合財の費用が安い方を検討したくなるのでは･･･。
まあ今の時点では、以遠権を持っているアメリカ系にとっては成田のほうがアジア域
内利用の潜在需要も見込めるからまだいいのだろうが。

自己訂正：
#76　ＫＥ単独乗り入れ空港のうち、札幌（新千歳）には、成田行きの
ＪＬ国内線があるので訂正します。

>>78
うちの会社の例ですけど、ある社員が韓国出張とドイツ・ハンガリー出
張を一度にこなさなければならなくなり、たまたま所用で韓国に行くこ
とになった私がソウルの航空券販売店に行ってＬＨの航空券を買って来
るはめになったことがあります。ソウルからフランクフルトを経てハン
ガリーに行ってまたソウルに帰る全区間をＣクラスにして２人分で800
万ウォンほどで済んだのにはびっくりしました。（80万円です）
結構最近は賢い乗り方としてソウル経由にする人もいるのでは。

>>79
>>81
そうかもしれぬ。でもまだ成田の方が旨みがあるとはいえる。
一切合財の費用が安くなるっていったって、そこの都市に需要がなければ
航空会社はわざわざ立ち寄る必要がない、または他の需要のある都市を
使いたがるんじゃないのかな。韓国並みの経済水準で、経由地の利用者、
すなわち韓国人のための欧米航空会社の航空券ってたかが知れているような。
いくら日本の空港がコスト高くったって、航空会社の純利益が
日本の空港経由＞韓国の空港経由であれば、航空会社は日本を経由するようには思える。
いくら航空券が他国水準と掛け離れていても、一般の日本人は自国チケットを買ってしまうのだし。
ただ、日本だって、航空会社にとって絶対的な旨みを持つべきだろうから、
首都圏第3空港は推進した方がいいんだろうなあ。

>>82
需要があるのに成田が広げられない、関西もいつ広げられるかわからない、
この状況が続く限り、韓国系キャリアは日本の地方からの需要をあて込む
ことができるだろう。
日本発の高い航空運賃は外国キャリアにとっては魅力だと思う。だから韓
国系はじめアジアのキャリアが地方自治体の就航要請に乗って地方空港に
次々と就航しているのだと思う。
日本の主要空港への就航にかかる費用はかなり高い水準だが、仰せの通り
それをもカバーできるだけの日本の需要があるので、日本の空港を極東の
ハブに考えるキャリアがあるのだと思う。
ただ、最近はコードシェアリングという方法で、ＪＬでも欧州で現地キャ
リアの運航するフライトに委託することも増えてきているので、ＫＥやＯ
Ｚにアジア域内の輸送を委託する、という話もあながち出てこないとも限
らないのでは？
首都圏第３空港もお金のかかることだから難しいことと思うが、日本の航
空政策上、成田がこれ以上大きくできなければ、検討すべきなのだろうか。

関空をソウル新空港並みに値下げすればいいのだが
いくら大阪が首都ではないとはいえソウル並みの需要があるわけだし
航空券は成田より多少高い。

青森や仙台辺りからって、ニッチの市場ですよ。韓国の航空会社が
そうゆう市場を開拓したからといって JAL や ANA は何とも思わ
ないのも当然でしょうね。

その逆の欧米→日本の地方都市だって大した需要はない。

>>83
＞就航要請に乗って地方空港に

こういう広告を「朝鮮日報」（韓国の代表的日刊紙）で見たことが
ある。
”家族むけ特選　東京ディズニーランドの旅　２泊３日
　協賛　アシアナ航空

１日目：ソウル→福島空港→猪苗代温泉（泊）
２日目：猪苗代温泉→東京ディズニーランド（自由行動）→東京（泊）
３日目：東京（自由行動）→成田空港→ソウル”

確かに家族向け特選を謳うだけあって、東京２泊よりも廉価に設定して
あったが、ＴＤＬへのツアーの宿に猪苗代温泉とは・・・・。
余程ＯＺの福島線、利用者が無いのだろうか。
また、地方乗り入れの現実はどこもこんなものなのだろうか。

>>85
仰せの通り、成田への直行便は無い、でも成田に行くには遠い、
というまさにニッチ市場なのだろうか。
国際線乗り入れを希望する地元県は、空港に何らかの国際線を乗
り入れさせることで「国際化」への拍車がかかることを期待し、
また、国内需要の冷え込んだ観光業界に、海外からの旅行客を呼
び込もうと期待するのだろうが、その結果は案外、＃86にも書い
たＴＤＬへのツアーに何とか組み込ませるなど、やっとのことで
席を埋めていそうな感じがする。
でも、確かに欧米→日本の地方都市などという需要は大したこと
なく、今の時期ならアジア域内からのスキー、温泉、札幌雪まつ
りが精々ではないかと思う。

成田は逼迫していて、国内からのフィーダー的なフライトを受け
入れる余裕は無いだろうし、よしんば余裕があったとて、採算的
に二の足を踏むだろう。

しているし、

空港公団のＱＡから。

韓国人の李さんという女性の投書。

＞この文は本来建議欄に挙げるべきだが、私以外にも私の意見に同意
頂ける方が多いと思うのでここに挙げます。
現在、仁川空港に確定した国内線路線は済州と釜山だけと聞いていま
す。（国内線確定は航空会社の事情だなんておっしゃらないで下さい）
では、そのほかの地方都市、国内、国際線乗換客の利用にかかる不便
は完全に利用者にだけ押し付けるわけですか？国際線を通じて来る乗
客すべてがソウル首都圏、済州、釜山にだけ行くというのですか？
国際線の乗客の場合、荷物もなみなみならず多いのに、その荷物を抱
えてバスにどうやって乗れというのですか？金浦空港では入国審査後
直ちに該当の航空会社を通じて荷物を預ければ、別に難しいことなく
すむのに。シャトルバスもなく。座席バスを除けば空港リムジンバス、
やジャンボタクシーの利用料金も馬鹿にならないです。
開港と同時に内国人は勿論、外国人にまで不便さについての声が多く
あがりそうです。
空港関係者は、一旦開港したあとで後で収拾しようとしておられる様
ですが、開港する前に乗り換え客に対する便宜をもっと深思熟考した
うえで開港するのが正しいと思います。
"2001年は韓国訪問の年"と言ってますが、外国人が韓国に一度来て
空港でたっぷり苦労させられては、再び韓国に来てもらえないのでは
ないでしょうか。

韓国人からもこういう声が挙がっている。

今度は仁川空港のサービス施設についてＱＡから。

１）空港旅客ターミナルには、市内のデパートを凌駕する規模で
　　多様な商業施設や便宜施設が入ります。
　　各種の飲食店(和食、中華、洋食、韓食の専門店とスナック
　　コーナー、粉食店、バーガーキング、マクドナルド、ＫＦＣ
　　など各種ファーストフード、コーヒーショップ、ラウンジなど）
　　は勿論、商店、文房具、新聞雑誌スタンドにさらにはサウナまで
　　入り、必要とする殆どの種類の商品やサービスが利用できるよう
　　になります。
２）さらに空港の外にも刺身屋、食堂、粉食店、大衆浴場など多様な
　　施設が分布しており、現在でもソウルなどからの多くの観光客が
　　利用しています。
とのことです。
まさか、サウナまであるとは・・・。

age

そういえば、DL のハブになるという話があったけど＞ICN

DL は KE と組んでいるから。でも DL が増便するという話や、
さらに進んで NW/UA の NRT みたいな中継点として ICN を
使うというという話は全然聞きません。

>>91
そういえばAAもOZと組んでいるよね。OZはoneworld加盟していないけど。
アメリカの航空会社ってどれも日本、あるいは韓国の航空会社と手を組んでいるよね。
ということは、やはり中継点に日本や韓国を視野に入れてるってことなのかな？
だとすると、NRTに中継機能を持っているUAやNWに、DLやAAはICNで
勝負を仕掛けても、ダンピングでもしない限り、勝てないと思っているから
ICNのハブ化ということを聞かないのかもね。

ひょっとすると、KEやOZは金浦に戻る可能性もあるし。そうなったらICNは寂れかねん。

AA は JL とも組んでいるから・・・。今や JL の太平洋
路線殆ど AA のコードシェアになっています。

韓国にしかお相手がいないのはＤＬだけです。

>>93
確かに。AAはJLとも組んでるね。OZよりJLの方が旨みが強いんだろうね。
ただAAは日本におけるマーケティングが非常に弱いからなぁ。下手をすると
ICNに取られかねん。さっさと首都圏第3空港をつくって、日本の航空事情の
根本的解決をはかり、アジアにおける確立した地位を築くべきだろうな。

でも、NWのNRTみたいな中継点抜きで直行便が主流になる
様な気がします。特に AA や DL みたいな太平洋線の
後発会社は。

>>95
直行するだけの需要があれば、でしょうけどね。
直行便を主に考えているキャリアだと、その空港に乗り入れることへの需要が
かなり重要な要素になるでしょうし。

>>89
フランクフルト空港にはポルノショップもあるぞよ。

それはそれで凄い！

日本にしてみれば大規模空港を首都圏周辺に造るべきなのだが、
水深の深いところは関空でこりているし、内陸は騒音問題で
まず無理だし。
成田の拡張は、当時の国のやり方が悪くて騒動が起きて
タブーだし。
結局、先送りの状況だ。このままでは日本沈没

age

>>89
キーセンハウスはないんでしょうか？

>>88
他サイトの丸写しは著作権上問題になるんじゃないでしょうか？
まして、投書した本人はまさか日本語に訳されて日本の掲示板に
載せられるとは思ってないでしょうし・・・。
ちょっと気になったもので。

気をつけます。

UAは夏ダイヤから成田ソウル線１日３便になる。
朝昼夕便あって非常に便利だ。

やっぱり千歳。
道の職員が北米に行って交渉最中だよ。

>>104
uso

>>105
どうせふられるのに。懲りない面々

＞＞１０６　本当です。

空港公団のQAをみていると、今度は開港を延期しろ、なる韓国人の書きこみが
あった。
空港への道路での交通事故や大雪のときの対策、万が一の代替交通手段の確保,
電鉄の不備などを挙げていたが・・・。

仁川空港公団の公式サイトがリニューアル（正式運用は19日より）されている。
2001年夏スケジュールが目的地別に検索できるすぐれものだが、試運転という
ことでかランバックエラーで動かない。少なくとも前のしょぼいのよりはまし、
かな。（それでもごちゃごちゃしているけど）

>>102
これはあくまでも学術的引用……ではないか？
本題とは関係ないのでsage。

仁川国際空港のＨＰのＦＡＱに発表されている航空会社就航予定現況。　　
( 2001. 2月現在, 単位 : 週 運航回数)

大韓航空(KE) 　　　　　　　　　　　　　　　旅客338 貨物78 計416
アシアナ航空(OZ)　　　　　　 　　　　　　　　　283 　　35 　318
オランダ航空(KL)　　　　　　　 　　　　　　　　　6 　 　0 　6
ルフトハンザ航空(LH)　　　 　　　　　　　　　7 　　4 　11
ウラジオストク航空(XF)　　 　　　　　　　　　 2　　 0 　　2
サハリン航空(HZ)　　　　　 　　　　　　　　　 1 　　 0 　　1
アエロフロート航空(SU)　　 　　　　　　　　　3 5 8
イーストライン航空(P7) 　　　　　　　　　 0 1 1
クラスノヤルスク航空(7B) 　2 　　2 　4
ハバロフスク航空(H8)　　　 2　　　0　　 2
エアマカオ(NX)　　　　　　 2　　　0 　　2
マレーシア航空(MH)　　　　 5　　 0　　 5
モンゴル航空(OM)　　 　　　 4　　 0 　　4
ノースウェスト航空(NW)　　 7　　 7　 14
アクラス航空(GT)　　　　　 0 　12 　12
ユナイテッド航空(UA)　　　 27　 　 0 　27
ＵＰＳ(5X)　　　　 　　　　 0　　 15 　15
ジェミニ航空(GR)　　　　　 0　　 8 　　8
フェデラルエクスプレス(FX) 0 　 13 　13
シンガポール航空(SQ)　　 　 34 　　4 　38
ウズベキスタン航空(HY)　　 2　　　0 　　2
日本エアシステム(JD)　　　 21 　　 0 　21
日本航空(JL)　　　　　　　 69　 　 3 　72
日本貨物航空(KZ)　　　　　 0　 　 2　　 2
全日本空輸(NH)　　　　　 　 14　 　 0 　14
中国国際航空(CA)　　　　　 35　　 0 　35
中国東方航空(MU)　　　　　 14　　 2 　16
中国南方航空(CZ)　　　　　 6 　　0 　　6
中国北方航空(CJ)　　　　　 37 　　 0 　37
エアカナダ(AC)　　　　　　 7 　　0 　　7
タイ国際航空(TG)　　　 　　 25　　　0 　25
エールフランス(AF)　 　　　 5　　　2 　　7
フィリピン航空(PR)　　　 　 　 7　　　0 　　7
キャセイパシフィック航空(CX) 28 5 33
カザフスタン航空(9Y) 3 0 3
エバーグリーン航空(EZ) 0 3 3
トルコ航空(TX) 3 0 3
カーゴルクス(CV) 0 2 2
コンチネンタルミクロネシア航空(CS)　 2 0 　　2
中国西南航空(SZ) 　　　　　 　　4 　　　0 　　4
中国西北航空(WH) 　　　　　 　　2 　　　0 　　2
中国雲南航空(3Q) 2 0 2
ガルーダインドネシア航空(GA) 7 0 7
ベトナム航空(VN) 13 0 13
エアホンコン(LD) 0 2 2
マハン航空(IRM) 1 0 1
MNG(MB) 0 2 2
シベリア航空(S7) 1 0 1

合計　　　　　 : 48社　　　　　　　　　　　　 1031 　　207 1238

もし航空会社名が間違っていたらご指摘くださいませ。（特にカーゴ系）

>>112
仁川国際空港開港を機に、新規乗り入れをする航空会社はわかりませんか？
全くないのかな？

>>114
やっとＫＮＴＯのサイトにも載りましたですね。
しかし、まだバスの所要時間と運賃は決まっていないから、やはり載って
いませんね。空港公団いわく来月はじめに決まるとのこと。

＞８６
韓国からＴＤＬへの観光客でなぜ、福島空港を利用する旅行代理店があるかと
いうと、答は簡単です。それは、ソウル−成田便の座席がとれず、付近の空港で
東京に近いところかつ、韓国との路線がある空港を探し求めた結果、福島空港を
利用する。ということになったのです。実際、福島−ソウル便の客数割合で言うと
４割強の韓国人が利用しています。また、韓国でも温泉が人気で福島空港から
東京方面に向かう際、立ち寄れる温泉といえば福島県と栃木県の温泉になるわけです。

このことを背景に福島県では韓国人への「福島観光」を積極的にアピールしています。
さらに、アシアナ航空は福島−ソウル便は旅客数増大に伴い、週３便（去年）
→週５便（現在）、そして今夏には毎日１便運行が決定されました。
このことをふまえると、成田の滑走路本数を増やすか、広大な土地が取れる新千歳空港の
ハブ化、中京国際空港と東京のアクセス強化、羽田国際化を考慮した方が良さそうです。

スレッドの話題とずれてしまってスマン。

>>116
静岡−金浦便できたら、そっちに移りそう

こっちも、スレッドの話題とずれてしまってスマン

>>116
それでいいじゃん、福島空港で成田のガス抜き

いよいよＩＣＮ開港３０日前。記念age。

>>113
エアホンコンとＭＮＧだそうです（どちらもカーゴだが）。
このほか中国海南航空とロイヤルネパール航空が申請中とのこと。

>>120
たかがしれてるな・・・メジャーが一気に入ったら別だが。
関空の時よりは落ち着いてはいるね。

あと、金浦はそんなに込んだ空港だったっけ？
現状でも充分まかなえるような。ま、韓国は需要創生型だし、ハブを狙っているからか。
なんかそのうち、金浦の国際線回顧運動が起きそう。行政的に失敗だったんじゃない？

>>121
まさに仁川空港のＱＡにも韓国人からのそんな意見が出てきてます。

金浦は朝晩結構込んでますよ。
（政策的に国内線を低運賃にしていることもあって）

>>121
金浦空港の年間利用者数は3,337万人(1999年)で羽田に次ぎアジア第２位。
国際線の比率は40%。関係ないが、ロンドン・ガトウィックが3,056万人、
ロンドン・スタンステッドが945万人もいるのは意外だ。しかもガトウィッ
クの国際線比率は90%を超え、実はヒースローよりも国際線の比率が高い
(ここには書いていないが)。

http://www.skysites.com/worldwide.html

>>119
いよいよ開港３０日前記念？？
開港に反対じゃなかったんですか？

>>123
マジョルカ島の1900万人の方が凄いぞ。

>>122
うーん、ということはICN開港後は金浦はガラガラになるってことだろ？
国内線もバシバシ飛ぶのは釜山線と済州島線のみだしなあ。
釜山線はKTXが走り出したら目も当てられなくなる（走り出したら、だけど・・・）

間違いなく国際線は金浦に戻るな。これは。今まで問題なくさばけていたんだから。
空港を造ったことが間違いだったとは思えないが(少なくとも日本よりは先見の明がある？）、
国家財政の負担となりそうだ。韓国人にとっても評判が良くないみたいだし。

とりあえず、30日後に誰か日本人がICNに行くだろうから、
そのときに詳しいことは聞いてみたいね。

RANK CITY, STATE AIRPORT CODE TOTAL PASSENGERS % CHANGE VS. 1998
1 ATLANTA, GA ATL 78,092,940 6.3
2 CHICAGO, IL ORD 72,609,191 0.1
3 LOS ANGELES, CA LAX 64,279,571 5
4 LONDON, GB LHR 62,263,365 2.6
5 DALLAS/FT WORTH AIRPORT, TX DFW 60,000,127 -0.5
6 TOKYO, JP HND 54,338,212 6
7 FRANKFURT, DE FRA 45,858,864 7.3
8 PARIS, FR CDG 43,597,194 12.9
9 SAN FRANCISCO, CA SFO 40,387,538 0.7
10 DENVER, CO DEN 38,034,017 3.3
11 AMSTERDAM, NL AMS 36,772,015 6.8
12 MINNEAPOLIS/ST PAUL, MN MSP 34,721,879 14.4
13 DETROIT, MI DTW 34,038,381 7.9
14 MIAMI, FL MIA 33,899,332 -0.1
15 LAS VEGAS, NV LAS 33,669,185 11.4
16 NEWARK, NJ EWR 33,622,686 3.2
17 PHOENIX, AZ PHX 33,554,407 5.8
18 SEOUL, KR SEL 33,371,074 13.4
19 HOUSTON, TX IAH 33,051,248 6.5
20 NEW YORK, NY JFK 31,700,604 2.1
21 LONDON, GB LGW 30,559,227 4.8
22 ST LOUIS, MO STL 30,188,973 5.3
23 HONG KONG, CN HKG 29,728,145 6.5
24 ORLANDO, FL MCO 29,203,755 5.1
25 MADRID, ES MAD 27,944,193 9.9
26 TORONTO, OT, CA YYZ 27,779,675 3.9
27 SEATTLE/TACOMA, WA SEA 27,705,488 7.1
28 BANGKOK, TH BKK 27,289,299 6.5
29 BOSTON, MA BOS 27,052,078 2
30 SINGAPORE, SG SIN 26,064,645 9.5
31 TOKYO, JP NRT 25,667,634 5
32 PARIS, FR ORY 25,349,112 1.6
33 ROME, IT FCO 24,029,326 -5.2
34 NEW YORK, NY LGA 23,926,923 4.9
35 PHILADELPHIA, PA PHL 23,791,761 -1.8
36 HONOLULU, HI HNL 22,560,399 -0.3
37 CINCINNATI, OH CVG 21,771,689 2.8
38 SYDNEY, AU SYD 21,559,003 1.9
39 CHARLOTTE, NC CLT 21,441,792 -6.6
40 MUNICH, DE MUC 21,282,906 10.2
41 ZURICH, CH ZRH 20,875,311 8.3
42 MEXICO CITY, MX MEX 20,453,568 8.0
43 BRUSSELS, BE BRU 20,005,122 8.2
44 SALT LAKE CITY, UT SLC 19,942,795 -1.7
45 OSAKA, JP KIX 19,879,704 3.8
46 WASHINGTON, DC IAD 19,652,213 25.8
47 FUKOUOKA FUK 19,046,281 8.4
48 PALMA DE MALLORCA, ES PMI 19,018,075 7.7
49 PITTSBURGH, PA PIT 18,785,728 -8.6
50 SAPPORO CTS 18,390,126 7.2

アジア
6 TOKYO, JP HND 54,338,212 6
18 SEOUL, KR SEL 33,371,074 13.4
23 HONG KONG, CN HKG 29,728,145 6.5
28 BANGKOK, TH BKK 27,289,299 6.5
30 SINGAPORE, SG SIN 26,064,645 9.5
31 TOKYO, JP NRT 25,667,634 5
45 OSAKA, JP KIX 19,879,704 3.8
47 FUKOUOKA FUK 19,046,281 8.4
50 SAPPORO CTS 18,390,126 7.2
51 BEIJING, CN PEK 18,190,852 5
58 TAIPEI, TW TPE 16,368,914 3.1
60 OSAKA, JP ITM 15,936,768 9
63 KUALA LUMPUR, MY KUL 15,171,937 2.6
67 SHANGHAI, CN SHA 14,800,913 4.7
73 ISTANBUL, TR IST 13,207,527 -9.7
76 MANILA, PN MNL 12,579,568 5.5
84 KAOHSIUNG, TW KHH 10,747,210 -2.9
86 NAGOYA NGO 10,598,631 5

５０００万人・・東京/羽田
３０００万人・・ソウル
２０００万人・・香港・バンコク・シンガポール・東京/成田
１５００万人・・大阪/関西、福岡、札幌、北京、台北、大阪/伊丹、クアラルンプール
１０００万人・・上海、イスタンブール、マニラ、高雄、名古屋

名古屋が極端に低いな

>>124
とりあえず、事実は事実だから・・・。本音はあまりいい気はしないが。

現在の韓国の航空需要が金浦空港に集中している現状から見て、
何らかの対策は立てなければならなかったことは容易に推測で
きるし、遠浅の京畿湾を埋めたてるのはかの国の事情からして
取るべくして取った選択だろうから、そのことは認めなければ
ならないとは思う。
しかし、手抜き工事などの噂が出ているらしいのは別にしても、
交通アクセス整備、国内線との乗り換えなど、取るべき問題は
後回しにして、とにかく開港を急いでいる現状には不安を感じ
る。その点では当の韓国人からも開港前から批判の声が挙がっ
ている。
大体交通アクセスの整備が遅れているとはいえ、その交通機関
の所要時間も運賃も３０日前だというのにまだ確定していない
というのは、ＫＩＸ開港の時とは好対照である。
またＫＩＸの場合、万一自動車道が使えなくなっても、鉄道も
海路も利用できるが、現状のＩＣＮだと自動車事故や凍結で永
宗大橋がふさがってしまうと、１時間に１回のフェリーで仁川
の町に出るしかない。空港自動車道もすでに渋滞が憂慮されて
いる。夏場は空港の先にある乙旺里海水浴場への人出も加わる。
橋がかかって、空港見物がてら魚を食べに行く行楽客も増える
かも知れない。地域振興という意味なら喜ばしいことかも知れ
ないが、空港利用者の定時性の確保という意味からだと憂慮す
べきこととなろう。
また海外移民が帰郷したり、会社の上司が出張したり海外赴任
したりするとき、空港まで見送り、出迎えという習慣が根強い
ので、飛行機に乗らない人々の人出がかなり予想される。
開港当初は敬遠して一時的に減るだろうが、やがてはまたもと
の通りになることと思われる。

ことしは「韓国訪問の年」というキャンペーンを張っているの
に、国内線との乗換えが不便になり（従来乗り換え時間は１時
間30分だったのが２時間50分に）、海外居住者ばかりか地方か
らの利用者にも迷惑をかける。国内線フライトは数えるばかり。

繰り返し申しているが、ＩＣＮを開港するならば、交通問題を
もう少し解決すべきだと思う。というか、３０日前にまだ運賃
も所要時間もわからないというのは余りにひどい。事故や凍結
あるいは渋滞で永宗大橋がふさがって混乱を出してからでは遅
いし。
東アジアのハブ空港を目指すのだと言ってはいるが、ＫＥとＯ
Ｚしかハブとして使うようでもなさそうだし、･･･。当の韓国
人からも外国人からもそっぽを向かれては。

まあ失敗すれば
関空ー韓国地方都市の便が増発されるだけ
プサンあたりでは関空経由が主流になるかも
（日系も韓国発着は安いから）

かつての日本地方都市ーソウルみたいに

OZはプサンー関空線を
週３便からデイリー化するらしいし・・

ソウル−高松は週４便に増便だって。うち、２便は高松でナイトステイだとよ。
すげーじゃん、高松。

>>133
富山便も週４便のうち２便をナイトステイするらしい

高松＝富山
すごいかな？

>>133-134
ナイトスティするほど駐機料安いんだ。高松＝富山すごいですな。

>>135
って優香、ここ何年か地方空港サバイバルで、駐機料とか大
バーゲン、税金たれ流し状態ではなかったか？ 償還はもとよ
り考えない性質の物だし、収入より維持費が高いところが多
いので、会計検査のいいねたにされているように思うんだが。

どうでもいいが、富山空港は駐機スペースの関係上、河川敷に夜間駐機をしている。
参考までに、
http://www.kitanippon.co.jp/backno/200009/01seiji.html

名古屋は東京・大阪線を持っていないからな(成田にはあるが)。
地方路線の拡大で利用者を大きく増やしたが、つい数年前までは
国内線の利用者は鹿児島空港より少なかった。
ちなみに名古屋空港発着の路線で最も利用者が多いのは札幌線
(138万人/年:1999年か2000年(どっちか忘れた))

>>138
東京・大阪線を持っていないから利用が少ない→名古屋＝田舎

東京や大阪だって自分で需要を作っているわけだし
福岡だってそう。

>>136
赤字国際線に力注ぎすぎ
富山はソウルだけでなく大連（３）、ウラジオストック（２）
もありなんと３路線。。

この空港、湿地に作ったので、
この時期は霧が晴れなくて離着陸不可能だそうだぞ・・・大丈夫か？

ちなみに詳細はハングル板で。

>>140
リンクくらいはれよ
そういう時は金ポかプサン・金海

>>140
そもそも金浦も霧で有名。ただし仁川は予想以上に霧がひどいらしい。
http://japanese.joins.com/Article_opn.asp?inputdate=20010225&inputtime=211155&gubun=C

成田も霧がすごい

>>132　関空ー韓国の地方空港への便
韓国政府が日本のキャリアに自国の地方空港への乗り入れを積極的に許可するとは
思えないし、韓国のキャリアは立場上仁川を盛りたてなければならないだろうから
そこまでするだろうか？
日本のキャリアも採算面で躊躇するではなかろうか。

韓国の地方空港の駅勢圏、もとい空港勢圏は意外と狭いと思われる。
これはわたしの推測だが、現状は大雑把にみて（国内線で考えてみる）、

金浦：　ソウル市　仁川市　京畿道全域　江原道西北部

清州：　忠清南道北部　大田市　忠清北道全域

群山：　全羅北道全域　忠清南道南部

光州：　光州市全域　全羅南道中西部

木浦：　全羅南道南西部

麗水：　全羅南道東部

横城：　江原道西南部

束草：　江原道東北部

江陵：　江原道東南部

醴泉：　慶尚北道北西部

大邱：　大邱市全域　慶尚北道南西部

浦項：　慶尚北道東部

蔚山：　蔚山市全域　慶尚南道北東部

金海：　釜山市全域　慶尚南道南東部

晋州：　慶尚南道西部

済州：　済州道全域

金浦（圏内人口1500万以上）以外の空港勢圏はかなり小さい。
金海だと国内線の圏内人口は600万いるかいないかではなかろうか。
その他は推して知るべし。

金海＝広島

>>139
日本の国内線実績は新幹線がからんでくるので一概にはいえない。
空港の整備状況にもよるが国際線実績を見ないと真の後背地需要は
見えない。

>>147
結局、千歳便や那覇便、ましてその他の地方空港便の必要がないのは、それだけ
名古屋が田舎だから
新幹線は羽田便、伊丹便との関係だけ
福岡便すら需要が無いのは、それだけ名古屋との交流が必要がないから

ま、名古屋−仁川は需要ありそうだが（大藁

>>148
福岡便は年間140万人の利用者がいるが。
それに福岡空港だって国内線利用者1500万人のうち1000万人は東京・大阪
線によるものだが。

手抜き工事らしいね
http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20000714&inputtime=203

>>149
１４０万人じゃなくて１４００万人ね。

>>151
そうじゃなくて、名古屋−福岡線の年間利用者数が140万人。

>>138他
一部の福岡人以外、名古屋が福岡より田舎だなんて思ってないからムキになることは
ないよ。参考までに、Ｈ１１の福岡空港利用者数、１，６７０万のうち成田を除く
東京７５９万人、関西大阪が２２９万人、名古屋が１３７万人、３都市以外は５４５万人。
名古屋空港の６３０万より少ない。しかもその内、九州内の交通事情により、
鹿児島便宮崎便１１８万人など福岡空港は近距離も飛行機利用が多い。国際線は、
名古屋４１０万人、福岡２４０万人と名古屋の６割弱しかない。

>>153
×鹿児島便　宮崎便　１１８万人
○鹿児島便　宮崎便　１３７万人

>>123
ソウル＝プサンが列車で４時間ちょっとかかるからね。新幹線のように本数ないし。
しかし羽田・成田あわせて年間８０００万程利用者があるけど、東京＝大阪、名古屋
それぞれ数千万単位の新幹線利用者があると聞いてる。仙台、新潟も多いから
もし新幹線がなければ首都圏に二億人規模の空港が必要だったかも。

>>153
福岡から名古屋の分を引くんだったら名古屋から福岡の分も引け。

株価が低迷してるってのに需要だのなんだの、なにバカ
な議論してるのかね

そーいやー、日航とか客室乗務員の新規採用を何年か振りで始めるんだよな。
こういう方針転換って大体裏目に出るもんだから、つまり、航空需要は頭打ちか
減少になると予想したほうが良さそうだな。
とんでもない問題丸抱えの予算案、まんま通ちゃったし、あーあーだね、ったく。

>>156
福岡人うざい。九州国際スレへ逝け。

>>123
でも、数千万の新幹線利用者は、新幹線という大量高速輸送機関が確立して起こった
需要である部分も大きいのでは？
急がない客は飛行機ではなく在来線の特急なりバスで行くだろうし、また行く頻度も
少ないだろう。

訂正
＃123は間違い、>>155。

>>160
勿論それは言える。新幹線が東海道に産業を発達させ、日本の成長の
重要インフラとなった。新幹線がなければ今ほど国際線需要もなかった
だろう。逆に東京集中の原因にもなったが。

東仁川ってトンインチョンて読むの？

>>163
そう。「東」は「トン」。東京はトンギョンとなる。

仁川は兵庫県西宮市にあります。

>>165
それは、にがわじゃ。

>>166
「にかわ」では？濁ってますか？

兵庫県の話はまちBBSでやってもらえませんかね（笑）

age

ついに20日を切ったのだが、まだ交通機関の運賃も所要時間も発表されていない。
どうなってるんだ？

ＧＷに仁川空港の見学に行ってこようかなあ。
ただし、新幹線とビートルとセマウル号乗りついで（藁）

発着料金　羽田空港　ジャンボ　　９９万円
　　　　　仁川空港　ジャンボ　　３３万円
羽田拡張しても勝ち目がないしペイできないなあ。
　

こんな記事があった。
「蚕室から模範タクシーに乗るとソウル〜釜山の平日飛行機代より高い
6万ウォン以上かかる」なんて笑うに笑えん。

http://japan.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/11/20010311000011.html

>>172
ありがとうございます。それにしてもひどい話ですなあ。
ソウル市の提示しているバス運賃もひどいが（直行座席バスでも5500ウォン、
因みに現行のソウル市内での直行座席バス運賃は1300ウォン）、運行事業者
が要求している運賃が12000ウォンと、恐らく交渉のための吹っかけだとは
思うが、（本数を減らす、などということまでいうのはまるで市場の買い物
のやり取りみたいだ）これでは仁川月尾島からフェリーを利用するのが一番
お得なのだろうか。

ソウル中心街→東仁川（ソウル地下鉄公社・鉄道庁）　1100ウォン
東仁川→月尾島（座席バス）　　　　　　　　　　　　1100ウォン（？）
月尾島→永宗旧邑渡船場（フェリー）　　　　　　　　不明
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2000ウォンもしないだろう）
永宗旧邑→空港（座席バス）　　　　　　　　　　　　1100ウォン

ソウル市の提示している運賃が実現しなければ、ソウル首都圏西部の利用者が
かなりフェリーにシフトしそうだ。

>>173
>ソウル中心街→東仁川（ソウル地下鉄公社・鉄道庁）
>東仁川→月尾島（座席バス）
>月尾島→永宗旧邑渡船場（フェリー）
>永宗旧邑→空港（座席バス）

乗換え待ちも入れたら時間どのくらいかかるの？

もうすぐ開港だけど大丈夫かな？

>>174
>ソウル中心街(鍾路３街）→東仁川（ソウル地下鉄公社・鉄道庁） 63分
>東仁川→月尾島（座席バス）　30分位かなあ･･･（頻繁に運行）　　　　　　　　　　　　　　　　
>月尾島→永宗旧邑渡船場（フェリー）15分（１時間おき、毎正時出航）
>永宗旧邑→空港（座席バス）　15分位かなあ･･･（30分おき、多分フェリーとリンク）

正味乗車船時間で２時間、待ち時間を入れると･･･下手すれば３時間か。鬱だ〜。

またまた関連記事です。
開港前からすでに「運営上の混乱」が指摘されています。
そういえば香港の新空港も開港時にはかなり混乱してましたよね。
関空のときはどうだったっけ？

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/12/20010312000014.html
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/12/20010312000015.html

age

月尾島から永宗島へのフェリー。
５隻所有しているらしいが、１隻が1100人乗り以外は、29人乗りから
550人乗りの本船らしい。
永宗大橋が渋滞、凍結、事故になった場合、５隻がフル稼働しても
さばき切れるだろうか･･･。

仁川国際空港の日本語のページがあります。

http://4.19.65.33/Japanese/inchonindex.htm#inchon1

バス情報はここが詳しい。

http://www.jakotour.co.jp/konnews/index.htm

外国の空港コンサルティング会社が仁川空港について、「現在の空港
準備状態では正常的な全面開港は難しい」として空港の全面開港の
再検討を勧告し、「経済正義実践市民連合（経実連）」も開港日程
の再調整を求める声明を出したそうだ。
本当に大丈夫なのか？？

>>179
これはＫＥさんのですか？
（公式サイトには日本語は無いので）

>>182
そうらしい。大韓航空のサイトに行く。
http://4.19.65.33/

>>165
夙川も読みにくいね

韓国政府は仁川国際空港の開港を予定通り29日、強行することにした。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/15/20010315000033.html

>>184
しゅくがわ？

空港バス料金引き下げだそうです。

http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2001031661160

シュクガワ読めなかった世。

いよいよ開港10日前。
さて、やっとバスの所要時間が一部発表となった。が、本当にこの所要時間で行くことが
できるのだろうか、甚だ疑問ではあるが･･･。（空欄は未発表の意）

市外バス（直行orリムジン？）
・金浦空港、盆唐経由城南（10〜15分おき）
・金浦空港、安養、儀旺経由水原（15分おき）
・金浦空港、高陽、楊州経由議政府（20分おき）
・金浦空港、東ソウルＢＴ、オリンピック公園経由河南
・金浦空港、富川、始興市経由安山　　　　　　　　　　　　安山まで１００分
・金浦空港、竹田、水枝、広州経由利川
・金浦空港、烏山、松炭、平沢経由安城
・金浦空港経由清州
・金浦空港経由大田
・金浦空港、公州経由扶餘
・金浦空港、天安経由牙山
・金浦空港、汝矣島、益山経由全州 　　　　　　　　　　　全州まで４時間
（以上1時間おき）
・金浦空港、新葛経由龍仁
（以上９０分おき）
・清平、加平経由春川
・文幕経由原州
・金浦空港、唐津、瑞山経由泰安
（以上２時間おき）

リムジン
・金浦空港（５〜10分おき） 　　　　　　　　　　　　　　　金浦空港まで40分
・金浦空港経由ソウル貿易センター、ＣＯＥＸ（都心エアターミナル）方面（10〜20分おき）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＯＥＸまで90分
・ソウル駅 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ソウル駅まで80分
・汝矣島 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　汝矣島まで60分　
・金浦空港経由ソウル市庁方面 （ＫＡＬリムジン）　　　　　　コリアナホテルまで100分
・金浦空港経由ソウル南山方面 （ＫＡＬリムジン）　　　　　　アンバサダーホテルまで120分
・金浦空港経由ソウル江南方面 （ＫＡＬリムジン）　　　　　　ＣＯＥＸまで（？）120分
・金浦空港経由ソウル蠶室方面 （ＫＡＬリムジン）　　　　　　シェラトンウォーカーヒルまで135分
・仁川西区庁、間石、仁川ＢＴ経由松島 　　　　　　　　　　　松島まで50分
（以上15分おき）
・金浦空港経由ソウル？院・道峰方面 　　　　　　　　　　　　道峰（放鶴十字路）まで100分　
・ソウル江南ターミナル 　　　　　　　　　　　　　　　　　　江南ターミナルまで80分
（以上15〜20分おき）

（市内バス＝高級座席バス？）
・仁川地下鉄桂山駅、金浦空港経由永登浦駅（６分おき）　　　永登浦まで75分（系統番号　＃300）
・金浦空港、高速ターミナル経由ソウル蠶室方面（6-8分おき） 蠶室まで160分（系統番号　#600=金浦空港経由、#606=金浦空港を経由しない･･･125分）　　　　　　　　
・金浦空港、新村、光化門経由ソウル東大門方面（10〜15分おき）東大門まで150分（系統番号　#601）
・麻浦区庁、新村、景福宮経由清凉里方面（10〜20分おき） 　　清涼里まで120分（系統番号　#602)
・桂山、富平、仁川市庁経由仁川ＢＴ方面（15分おき） 　　　　仁川バスターミナルまで90分（系統番号　#111)
・高速バスターミナル経由ソウル蠶室方面（15分おき）
・麻浦、光化門経由ソウル市庁方面（15分おき） 　　　　　　　ソウル駅まで90分（系統番号　#605)
・金浦空港、木洞、九老方面（12-15分おき）　　　　　　　　　九老駅まで100分（系統番号　#603)　　　　
・永宗島フェリーターミナル方面（25分おき） 　　　　　　　　フェリーターミナルから35分（これは終点の乙旺里までの時間？）（系統番号203番）
・金浦空港経由一山方面（45分おき） 　　　　　　　　　　　　一山大化洞から75分（系統番号　#3300)

（空港内連絡）
・長期駐車場（７分おき）
・貨物ターミナル（15分おき）

バス料金まだ決まらずじまいだそうだ。

http://japan.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/18/20010318000010.html

でも、まだ運賃は発表されていない。どういう気だろうか？

>>188
「一部発表」ってどこの発表？出所を明らかにして下さい。
サイトの場合はちゃんとリンクもはって下さいよ。

>>191
どうも失礼しました。
仁川空港公社のＨＰのＦＡＱにありました。（本文は韓国語です）
下のリンクで入っていただき、顧客センター(？？？？)をクリック
されたあと、ＦＡＱに入ってください。ＦＡＱの８番です。

http://www.airport.or.kr/index.htm

英文HP
http://www.airport.or.kr/index2.htm
の「about　IIA」の中に接近方法が記されているが、そこのバス路線
案内はまだ更新されていませんでした。

仁川空港公社のＨＰのＱ＆Ａは、開港日が近づくにつれ、開港を延期しろ、という
意見や不便を訴える意見が増えてきている。
あのＱ＆Ａは、匿名での投書は原則禁止なのだが、それでもハンドルネームで批判
を書きこむ人が増えているらしく、「実名で記載しない場合は削除します」などと
いう文言を最近はかなり強調している。

空港アクセスに関する記事です。

http://japan.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/19/20010319000009.html

空港から市内までの交通案内ページです。

http://www.moa.co.kr/airport/bus.htm

>>196
ありがとうございます。
ところで、バス運賃が決定事項のように書いてましたが、あれはまだ未定事項
ですね？
（昨日の仁川空港のＨＰ上のＱＡでは「運賃は未定」という回答が出ていまし
たが･･･割と早くから決まっていた関空とは大違いだ。）

読売新聞関連記事

http://www.yomiuri.co.jp/05/20010321id30.htm

バス料金決定！！

http://japan.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/21/20010321000005.html

ついに開港式！！
ついでにキリバン２００ゲット！！

http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010322&inputtime=203923&contcode=200

もう５日前だというのに、空港へのバス運行問題がまだすったもんだしている
らしい。空港のＨＰのＱＡコーナーにある江陵からカナダに行くという人の投
書には、バス会社に問い合わせたが、まだ開港日に運行するかどうか決めてい
ないと言われた、というようなことが書いてあった。

上に追加。
今しがた空港のＨＰのＱＡコーナーを見ると、原州から29日にカナダに向かう人が
同ＨＰに出ているバス路線案内の「信憑性」はあるのか、とまで言っている。

では、その「信憑性」の疑われているバス路線案内ですが、今日見ると
一部運賃が発表になっています。

リムジン
仁川空港ー金浦空港　　　6,000ウォン
仁川空港ーソウル市内　 10,000ウォン

座席バス
仁川空港ーソウル市内　　5,000ウォン（金浦空港経由）
　　　　　　　　　　　　5,500ウォン（金浦空港を経由しない）
金浦空港への運賃は不明。
なお、金浦空港に寄らない系統は以下のとおり。
606　蠶室駅-綜合運動場駅-三成駅(COEX)-駅三駅-江南駅-教大駅-
　　　-高速ターミナル-旧盤浦-仁川空港
602　清涼里駅-市立大学入口-典農洞十字路-新踏駅-東大門区庁-新設洞
　　　駅-東大門駅-鍾路３街駅-YMCA-光化門駅-ソウル駅-梨大入口駅-
　　　-新村-西橋ホテル-合井駅-仁川空港
605　麻浦駅(ホリデイインソウル)-孔徳駅-麻浦警察署-忠正路駅-
　　　-慶煕宮駅（京郷新聞）-光化門駅-市庁-ソウル駅-仁川空港

ほかの区間も所要時間があがってきている。

関空は過去５年の国際旅客数・貨物量の伸びが国内主要空港中トップで、絶好調。
http://www.kiac.co.jp/opinion/001025-1.htm

しかし、仁川の開港などから国際競争力をつける為か、国際線着陸料を１トン当たり２１０円引き下げると発表した。
ジャンボ機１機に換算すると、約９１万円が約８３万円になる。
http://news.yahoo.co.jp/headlines/mai/010323/bus/20350000_maibusc089.html

成田は確かジャンボ機１機あたり９８万円前後？だったと思うが、とにかく世界一高かったことは記憶している。
仁川に対抗する為にも成田の着陸料引き下げも検討するべきでは？

>>205
こんなところで仁川効果が･･･。

でも仁川が国際線運航キャリアに対して本当に関空なみの魅力を提供できるのか
は疑問だが･･･。

↑　>>204　　に訂正。

仁川月尾島→永宗旧邑　フェリー運賃　1000ウォンとのこと。
しかも30分間隔に増便するようだ。

なかこー？

>>208
板違い？

207番訂正。

1､300ウォンで20分間隔らしい。

┌─────────────────────┐
│　　　　　　　　　　　表　　彰　　状 　　　 　 　 　 　 　 │
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
│　　　　 　 このスレを立てた永宗島は遠い！殿 　 │
│　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　│
│　 ∧∧　　.／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.　　　.│
│　（ ゜Д゜）＜　あなたはとってもよいスレを.　 　 　 　 │
│　⊃　⊃　 |　たててくれましたので　 　 　 　 　 　 　 │
│　 |　　|. 　 |　ここに表彰するですよ。.　　　　　 　 　 │
│⊂＿＿⊃　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　 　 │
│　　∪　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
│　　|　| 　 　 　 　　平成１２年３月 　 　 　 　 　 　 　　│
│　　|　| 　 　 　 　　運輸交通板、名無し一同より　 　│
└─────────────────────┘

手荷物システムだけではなく、出国システムも故障するか･･･

http://japan.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/25/20010325000013.html

関連記事一覧。

http://japanese.chosun.com/service/special/air.html

この週末以来、公式HP（http://www.airport.or.kr）へのアクセスが
集中しているらしく、

Too many database connections.. Try again after a few minutes.

の文言がたびたび出てくる。
でも、QAを見る限りあまり日本人の問いあわせはないようだが。

>>214

あんたが一番見てんじゃねえの？
ここに書いてることも、そこから書き写してるのがほとんどみたいだし。

>>211

どーでもいいが、表彰状の日付が「平成１２年」って・・・。
去年表彰したの？

>>205
関空並みの魅力って、例えばどんなところでしょうか。

>>217
成田ほどではないですが、貨物はとにかく、旅客ではＩＣＮよりははるかに
集客可能性はある、ということはキャリアにとって魅力でしょう。
国際線利用者の市場という意味では、韓国は固定的な需要、つまり海外移民
のお正月・秋夕・祭祀などでの一時帰国はそこそこあるだろうが、レジャー
としての海外旅行は通貨危機以来厳しいと思います。日本は幾ら景気が悪く
なったとはいえ、レジャーとしての海外旅行は結構盛んですし。
関空の場合、国内線や他の国際線キャリアとの乗り継ぎが便利で、その点で
もどこぞの新設空港とは大違いでしょう。

>>218
伊丹空港を残したことで、関空は国内線の乗り継ぎが悪いと聞いている。
実際はどうなの

>>218
レジャーとしての海外旅行は客単価が低いので、航空会社にとっては
利益が少ない→路線廃止→空港低迷

>>219
僕は関空の地元の出身です。
確かに関空と伊丹が並立していることで、便が分散されて割を食っている部分は
あるが、同じ庁舎内で乗り継ぎ出来るメリットは大きいでしょう。
東京の利用者が関空を利用する話はよくきく話ですし、実際に東京在住の頃は帰
省帰りの羽田行きの飛行機に国際線からのお客をよく見かけました。
ＯＺもＮＨと提携して成田ーソウルの利用者を関空経由にも出来るようにしてま
すし。

>>220
言われてみると、そういう見方がありますね。
でも、関空乗り入れキャリアが次から次からあるのは、単に成田が
手狭なだけではないのでは・・。（やめたところもあるが・・・）

そういえば先日、韓国商品の輸入商の人と話をしたが、現地のフォ
ワーダーが空港移転を理由に手数料を上げないだろうか、と心配し
ていた。単に遠いだけではなく、トラックの通行料とか、新しい設
備（上屋とか）のために金がかかるとか言って・・・。

また、生鮮貨物も多いはずだが、香港の時みたいにシステム故障で
滞貨させるようなことになるのでは・・・

>>220
客単価

不法移民（行）＞＞＞＞＞＞＞＞ビジネス＞＞レジャー＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞移民（帰国）

お役立ち。良いスレだ。

「仁川空港、搭乗３時間前には到着するように」だって！！
飛行機に乗るだけで半日はつぶれるな・・・。ああ憂鬱。

http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20010326&InputTime=214809&ContCode=200

バス運賃出ました。（例によって公式サイトより）
（単位：ウォン）
＜座席バス＞
永宗旧邑渡船場　1,200　　仁川バスターミナル　2,400
ソウル市内　　　5,500（金浦空港に寄らない便）
　　　　　　　　5,000（金浦空港経由）
一山　　　　　　5,000　　河南　　　　　　　　5,600
龍仁　　　　　　7,100　　利川　　　　　　　　8,400
安城　　　　　　9,500　　原州　　　　　　　 10,600
春川　　　 　　11,800　　温陽　　　　　　　 10,600
泰安　　　　　 11,700　　清州　　　　　　 　10,800
扶餘　　　　　 12,300 大田　　　　　　　 13,400

227の続き
＜リムジン＞
仁川松島　　　 5,000　　　　金浦空港　 　　6,000
ソウル市内　　10,000　　　　安山／議政府　11,000
水原／城南　　12,000　　　　全州　　　　　未定

とは書いてみたものの、本当にバス走るのだろうか？

ところで気になるのは、永登浦への座席バスについて言及がされていない
点だ。汽車の駅としては永登浦が最寄駅になるようなので気がかり。
ソウル駅でもいいのだが、漢江以北の半端じゃない渋滞が心配。

>>226
朝の便に乗るならば前日に永宗島内か仁川市内の旅館か民宿に泊まる
くらいの覚悟がいるかも･･･

>>226補足
でも、永宗島のバスの運行時間は始発が7:10、採集が19:10だそうな。

訂正　：採集→最終
失礼しました。

東アジアのハブ（拠点）空港を目指す韓国の仁川国際空港が２９日、開港する。
韓国政府筋によると「最先端の技術を欲張って取り入れたため一部システムの安定性に不安が残る」という状態で
ターミナルには「予想される混乱」への理解を求める案内文が張り出されている。

　これまでソウルの玄関口となってきた金浦空港は同日から国内線用となる。新空港では
　乗客が預けた荷物を航空機ごとに仕分けするシステムの処理能力が不安視されているが
　２５日に行われた運用リハーサルではチェックインカウンターの端末が５時間止まるトラブルも発生した。

　韓国内では、国内線と国際線の乗り継ぎが不便になることへの不満も出ている。
　新空港の国内線は釜山が１日３往復、済州島が週２往復だけ。地方に住む人たちが
　ソウル経由で海外に行く場合、金浦空港から約３０キロ離れた新空港まで
　移動しなければならないからだ。このため地方に住んでいる人はソウル経由を避け
　成田や関西空港経由で米国などに向かうのではないかと言われてる。

>このため地方に住んでいる人はソウル経由を避け成田や関西空港経由で
>米国などに向かうのではないかと言われてる。

どっちにしても、チェジュとプサンしかないでしょう、地方発日本便って。
週１のテグ・関空便は別として。。。ということでクァンジュ、チョンジュ便の復活きぼーん

>>234
しかも成田・関空乗り継ぎを同一のエアラインで行うとなると、
ＪＡＬの成田・関空−プサンのみ。

ワールドカップが日本単独だったら、
空港はパンクだったのだろうか？
成田と関空しかジャンボ対応の滑走路がないから。

>>236
？？名古屋とか福岡は？

名古屋・福岡は２８００ｍ前後で長距離ジャンボはしんどい。
名古屋からの長距離線があるが、重量を落として無理して飛んでる。
しかも両空港ともトラフィックは満杯に近い。だからあまり期待できない。

だれか利用者いないのか？
使ってみた感想を書き込んでくれよ

>>684
やりまんの前に「事務のねーちゃんも（独身のね）」を追加するぞよん。

age

昨日、インチョンから帰国したよ。
特に混乱は無かったみたい。
金浦に比べて、すんごく開放的なターミナル。
乗客よりも、取材とか、警備とか、野次馬とかのほうが多かった。

もしかして「永宗島は遠い！」氏は開港に合わせて韓国旅行にでも行ったとか？

>>243
残念ながら僕は人事部員なのでこの時期は休めません･･･。
この週末も休日出勤だ〜。鬱だ〜。今もキンコーズで仕事してます。
ゴールデンウィークに行く計画は立ててますが･･･。
（但しレールスターとビートルとセマウル号の乗り継ぎで･･･）

ＩＣＮから一番安くソウルに出る方法？

ＩＣＮ12番バス乗り場→（一般市内バス41-1）→銅岩駅→（京仁電鉄）→ソウル市内

公式サイトによると41-1は一般バス運賃（600ウォン）で乗れるとあるが・・・
銅岩からソウル地下鉄１区域まで900ウォン。
これが本当に出来るならば1500ウォンで行けることになるが・・・
但し、41-1の運行間隔は25〜27分、運行時間は70分、銅岩→鍾路３街の所要時間
は１時間足らず。
これが本当に出来るならば1500ウォン、3時間足らずで行けることになるが・・・
だが一般市内バスだから時間は読めないし、下手したら立席だし。
僕も５月に試してみるつもりだけど、もしこれについてご存知ならば情報きぼ〜ん。

日本発着便はキンポ空港に戻してくれ

最終島発着便はチンポ空港に戻してくれ

日本発着便はインポ（仁浦）空港に戻してくれ

>>245
いずれにせよ安くて定時性のある（そして出来るだけ速い）ルートを開拓してこう。
乗換えが少なければ言う事なし。

>>244
　失礼だが酉の新人君かな？

　野暮な話で悪いが、勤務時間中に２ｃｈで遊んでいるのが人事に
筒抜けるぞ。社内でもここを見ている奴は多いはず。

　そんなに店舗数ないのだから、シフト表と書き込み日時を突き合
わせれば個人の特定は簡単。

　ここでは個人が特定されるような情報は書き込まない方がいいぞ。

　それはそうと、酉はＴｉｓで「韓国鉄ツアー」を企画した社員が居たそうだが、
結構多いのだね。

>>250
ご心配かけてすみません。ちなみに僕は酉の関係者ではありません。

>>249
全くですなあ。

最新情報を求む。
韓国在住の２チャンネラーいるか？

>>226
テルアビブ・ベングリオン空港なみですね。

GWまでは情報待ちだな。
その頃には誰かしら行くだろう。

age

成田や関空は潰されちゃうのか？

成田、関空からあぶれた便とか、日本の小空港から海外に行く便の中継基地として機能します。

>>245 に対する訂正事項

>ＩＣＮ12番バス乗り場→（一般市内バス41-1）→銅岩駅→（京仁電鉄）→ソウル市内

>公式サイトによると41-1は一般バス運賃（600ウォン）で乗れるとあるが・・・


空港公社に問い合わせをしたのだが、どうもこれはＩＣＮ12番乗り場からのバスでは
なく、フェリーで栗島というところに渡ってから乗ることが出来るものらしい。
（公式サイトの交通案内上では、あたかも空港から出るような書き方がされていた。）
従い、41-1を利用する場合は、
ＩＣＮ→（座席バス203番　1200ウォン　20分）→永宗旧邑→（フェリー　800ウォン　12分）
→栗島→（一般バス41-1番　600ウォン　70分）→銅岩駅
となるようなので訂正します。（と同時に交通案内の是正を申し入れます。）

なお、現地の人から、割合リーズナブルな方法として、
座席バス111番（2400ウォン）で仁川地下鉄の桂山駅（35分）か京仁電鉄の富平駅
（55分）まで出ることをすすめられました。
この括弧内の所要時間はその人が実際乗って確かめたものだそうです。
なお、桂山ー（仁川地下鉄）−富平ー（京仁電鉄）−ソウル中心街は1000ウォン、
所要時間は鍾路３街基準で62分（富平での乗換時間は別途）。
富平ーソウル中心街は900ウォン、所要時間は同じく鍾路３街基準で51分。
（仁川地下鉄もソウル地下鉄、首都圏電鉄と同じゾーン併用制のグループなので
運賃は通算される）
このルートだと3300ウォンないし3400ウォン、2時間10分くらいということになる。
桂山から富平の間以外は専用の高速道路なので割とスムースらしい。また同区間が
込みそうならば仁川地下鉄を使うことも出来る。

age

age

チンポ国際空港っていう空港があったら大変だろうな（笑）

公式サイトで最新の空港からのバス案内を見たが、殆どのバスが22時台で運行を
終えてしまう。成田からの夕方のＮＷの場合、定刻で飛んだとしても旅なれない
利用者だと手荷物の受け取りや両替に時間を取られてしまい、バスを逃す可能性
もなきにしもあらずだろう。ディレイすればなおのことだろう。
永宗島、龍遊島内の宿は旅館と民宿くらいだし、大体バスが19:10に終わってしまうよう
な状況で23時台に開けているかどうかは疑問だ。タクシーもロングを狙っている
だろうから永宗島や龍遊島内だといやがるのではないだろうか。歩くとなると龍遊島の
一番近い集落まで３キロはあるし、歩いたところで開いている宿がある保証はないだろう。
なお、最終のバスの時間は（23時以降）
23:00　　608番　永登浦行き　（金浦空港、堂山駅経由）
23:10　　606番　蠶室行き　　（江南高速バスターミナル、狎？亭洞、ＣＯＥＸ経由）
23:10　　609番　大峙洞行き　（江南高速バスターミナル、良才駅経由）
23:10　 3300番　一山行き　　（金浦空港、陵谷経由）

とのこと。（変更可能性あり）

>>262
チンポコ臭い空港ってか？（笑）

離陸age

アルゼンチン国際空港
オマーン国際空港
青梅国際空港

>266
何げに青梅があるのも...

age

「永宗島は遠い！」氏はどこに消えた!?
>>250の言った通りになってしまったかな？

>>269
すみません。ご心配お掛けしました。（でも決して酉の関係者ではありません。）
その間リーズナブルな交通便を調べてみましたが、
>>259で申した桂山、富平からの乗換（3300〜3400ウォン）のほかに、金浦空港
での乗りかえでも3300ウォンでの乗換が可能なようです。

仁川空港→（市外直行バス/45分）→金浦空港→（地下鉄５号線/鍾路３街基準43分）
→ソウル市内

これだと鍾路３街まで乗換時間を考慮しても１時間50分で、しかも運賃はバスが
2600ウォン、地下鉄がソウル中心街まで700ウォンの計3300ウォン。
ただし、金浦空港へ行くバスのすべてが2600ウォンで乗れるわけではなく、この
運賃が適用されるのは金浦空港経由の龍仁、利川、安城、河南、春川、原州、
清州、大田、扶餘、泰安、牙山（温陽）行きの市外直行バスだけで、運行回数は
決して多くないようだ。ましてや原則としては中距離路線なので終バスも早いし、
多客期には本来の行き先である各地方への旅客が優先されることは覚悟しなければ
ならないだろうが････。
なお５号線は永登浦には寄らないので、長距離列車を利用する方は、富平から京仁
電鉄の「直通電鉄」（快速電車）を利用することになろう。富平から永登浦は直通
電鉄で22分。

↑に補足。
永登浦への交通便を改めて記載。
仁川空港→（座席バス111番）→（仁川地下鉄桂山駅→）京仁電鉄富平駅
→（直通電鉄）→永登浦駅
所要時間はＩＣＮから富平駅まで55分、富平から永登浦が22分。
（乗換時間は別途）
運賃はバス2400ウォン、電鉄750ウォン（桂山から乗車の場合は850ウォン）の
計3150（3250）ウォン。

時間と手間を考えれば富平乗り換えが良さそうだな。
桂山駅→富平駅の道路状況がどうか、が問題。

羽田−金浦結んで羽田から国際便とばしちゃえば、あぁ大韓の値段にはかなわんか。墜落多いからおれは乗らんけども。

>>273
乗換えだけなら羽田にこだわる理由なし。

ＧＷに行く計画を立て、次のコースを検証しようと考えている。

Ａ）仁川駅→（座席バス）→月尾島→（フェリー）→永宗旧邑渡船場→（座席バス）→仁川空港
Ｂ）仁川空港→（座席バス）→桂山駅→（仁川地下鉄）→富平駅
Ｃ）富平駅→(座席バス）→仁川空港
Ｄ）仁川空港→（市外直行バス）→金浦空港

切符の手配は終えたが、本当に休みが満足に取れるのだろうかと心配している。

age

仁川空港と金浦空港を結ぶ鉄道ができれば仁浦（インポ）線と呼ぶのだろうか？

>>277
ﾜﾗﾀ

仁金（インキム）線もちょと藁える

ＩＣＮでトランジットされた方いらっしゃいますか？
もしおられましたら情報きぼ〜ん。

age

金浦空港に国際線復活を！

city hallまで行きも帰りも50分しかかからなかった。
kimpoの時よりも早く着いたような気がする。
高速はがらがら。KALリムジンではなくて605番のバス。
片道5500W。

>>282
それは随分速いですね！
参考までにお聞きしたいのですが、
１）時間は何時ごろですか？
２）605番ならば金浦空港を通らず、麻浦、ソウル駅経由だと思いますが一般道は
　　渋滞していませんでしたか？

宮崎、米子便まんせー

>>283
行きは4/21(土)の13:00、帰りは4/23(月)の15:00。
一般道はそれなりで、空港から島を脱出するまで15分、
そこからmapoまでが20分、mapoからcity hallまで15分。
mapoまで35分で行ければ、後は地下鉄に乗り換えても良し。
高速は一般車がほとんどいない(下は渋滞)ので、とても速い。
自分もinchonへの空港移転に不安があったけど、全然問題ないっす。
ちなみに友達(複数)からも1時間でseoul市街に着いたという情報あり。

>>285
どうもありがとうございます。

ところでうちの会社の出張者が韓国から帰ってきて、日本語のインフォメーション
が満足に出来る人間が少ないのではないかと言っていた。
僕も3日に行って来ますので（但し飛行機ではない）、少し様子を見たいように思い
ますが・・・。

あしたから金浦空港の旧第２庁舎がシティエアターミナルになるらしい。

今朝の日経、読んだ？

うち日経とってないんですよ･･･。

しゃーねーなー。最近の日経、金払う価値あるかと思わせるところあるしねー。
大きな特集の割には、なーんだってな記事だから気にしないでくれ。
ただ、アシアナ航空が仙台発着のカーゴに力入れて、東北発のＩＴ関連貨物を
独占しようという勢いだってとこが目新しかった。

ありがとうございます。

ソウルで入力しています。
さて、仁川国際空港行ってきました。
ちょっとだだっぴろくて、どこになにがあるのか、把握がしづらいようにおもえた。

行きは仁川駅からバスを？用し、月尾島からフェリーにのるつもりが、一番恐れて
いた朝霧のためフェリーが欠航し、やむなく富平に戻り１１１番座席バスに乗った。
（２４００ウォン）
富平駅のバス乗り場はわかりにくい。ホームの仁川方向の階段を地下に降り、右手
の改札を出て、まっすぐ歩くと十字路になるので左折し、その突き当たりを左に折れ
さらに右へ行く階段を登っていったあと、緑色の丸に白でバスの絵が描いてあるバス
停を１つすぎて次の同じバスの絵のかかれた停留所が１１１番の停留所。
駅では案内が全く出ていないので、ガードマンに聞いてやっとたどりついた。
初めていくならば地下鉄に乗り換えて桂山駅で乗り換える方がまだよいだろう。

朝７時４５分頃に富平駅を出て、桂山駅まで３０分ほどかかった。
さらに空港までは３５分かかった。
なお永宗大橋は２層構造なので下の車線を通行した。

帰りは永宗旧邑渡船場からフェリーを利用したが、空港から渡船場に行く２０３番
座席バスが３０分に１本（６：５０始発、７：５０ー２１：２０の間３０分おき、
１２００ウォン）
で、フェリーも３０分に１本（１３００ウォン）。
月尾島から仁川駅には２、１５、２３、４５という一般都市型バスが運行されてい
る。（６００ウォン）
遠浅の海を見ながら走る旅情あふれる旅といえば聞こえはいいが、時間をとられる
ので（仁川駅まで１時間はかかる）、ゆっくり旅を楽しみたい場合と、永宗大橋が
不通になったときしか使い道はなさそうだ。

なお、永宗旧邑には旅館はあまりなさそうだ。（刺し身屋はやたらと目に付くが）

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ここのスレ、参考になります。
ありがとう。

>>291
報告サンクス！
最適なルートを議論してこう。

理想：羽田＞金浦　現実：成田＞仁川
地上走行長すぎ・・・

先ほど帰国して福岡で書き込みしています。（新幹線の席が取れない･･･）

あれからまたいろいろ試して見ました。
その結果、金浦空港→仁川空港を地方発着の直行市外バスで利用するのが一番安い
様です。
既報では2600ウォンですが、実際には2200ウォンで乗れます。
同じ区間をソウル市内発着の座席バスだと4000ウォン、リムジンだと6000ウォンも
します。座席バスと市外バスはほとんど座席に遜色はなく、リムジンとも時間が同
じですし･･･。
ただし、金浦空港での市外バスの発着は国内線ターミナルの外れにある９番のりば
からになります。

あと、市外バスと全く同じ塗色でも、全州、城南、議政府行きはリムジンの扱いで
6000ウォンになるのでご注意を。

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どなたか金浦国際空港の第二庁舎（都心空港ターミナル）でチェックインされた方
いらっしゃいませんか？情報きぼ〜ん。

５月末、仁川国際空港の近所に造成中の「空港新都市」に宿屋（ホテル？
旅館？）が２軒開設されるらしい。

age

仁川空港の公式ページがこわれてる。

>>316
おとといからずっと壊れているようだ。

インターコンチ隣のターミナルはまだあるの？

>>318
あります。

age

313補足

金浦国際空港第２庁舎（都心空港ターミナル）でチェックインすれば空港使用料が
7500ウォン割引になり、内国人17500ウォン、外国人（日本人も）7500ウォンにな
るらしい。
が、チェックイン後に仁川空港へ向かう交通機関について、「リムジンを使わなけ
ればならない」という話が流布している。折角空港使用料が7500ウォンになっても
高いリムジン乗せられてはあまり意味がないように思う。
念のため韓国空港公団（仁川空港以外を管轄する）に問い合わせると、出国手続き
後の利用交通機関は自由と言っている。

ただ現場でそれが本当に出来るかは疑問だが、もしできるならば、
ソウル中心街（光化門）→（地下鉄５号線　700ウォン）→金浦空港（空港使用料
7500ウォン）→（市外直行バス　2200ウォン）→仁川空港
しめて10400ウォンで出国可能となるはずなのだが･･･

仁川空港の公式サイト、ぶっ壊れっぱなし。

Wed, 16 May 2001 22:14:39 GMT


sidemenu: PROCEDURE DOESN'T EXIST

DAD name: vas
PROCEDURE : sidemenu
URL : http://iiac:80/pls/vas/sidemenu
PARAMETERS :
============

ENVIRONMENT:
============
PLSQL_GATEWAY=WebDb
GATEWAY_IVERSION=2
SERVER_SOFTWARE=Apache/1.3.12 (Unix) ApacheJServ/1.1 mod_perl/1.22
GATEWAY_INTERFACE=CGI/1.1
SERVER_PORT=80
SERVER_NAME=iiac
REQUEST_METHOD=GET
QUERY_STRING=
PATH_INFO=/pls/vas/sidemenu
SCRIPT_NAME=/pls
REMOTE_HOST=
REMOTE_ADDR=210.197.122.153
SERVER_PROTOCOL=HTTP/1.1
REQUEST_PROTOCOL=HTTP
REMOTE_USER=
HTTP_CONTENT_LENGTH=
HTTP_CONTENT_TYPE=
HTTP_USER_AGENT=Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt)
HTTP_HOST=www.airport.or.kr
HTTP_ACCEPT=image/gif, image/x-xbitmap, image/jpeg, image/pjpeg, application/msword, application/vnd.ms-excel, */*
HTTP_ACCEPT_ENCODING=gzip, deflate
HTTP_ACCEPT_LANGUAGE=ja
HTTP_ACCEPT_CHARSET=

Wed, 16 May 2001 22:14:39 GMT


vas_topmenu: PROCEDURE DOESN'T EXIST

DAD name: vas
PROCEDURE : vas_topmenu
URL : http://iiac:80/pls/vas/vas_topmenu
PARAMETERS :
============

ENVIRONMENT:
============
PLSQL_GATEWAY=WebDb
GATEWAY_IVERSION=2
SERVER_SOFTWARE=Apache/1.3.12 (Unix) ApacheJServ/1.1 mod_perl/1.22
GATEWAY_INTERFACE=CGI/1.1
SERVER_PORT=80
SERVER_NAME=iiac
REQUEST_METHOD=GET
QUERY_STRING=
PATH_INFO=/pls/vas/vas_topmenu
SCRIPT_NAME=/pls
REMOTE_HOST=
REMOTE_ADDR=210.197.122.153
SERVER_PROTOCOL=HTTP/1.1
REQUEST_PROTOCOL=HTTP
REMOTE_USER=
HTTP_CONTENT_LENGTH=
HTTP_CONTENT_TYPE=
HTTP_USER_AGENT=Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt)
HTTP_HOST=www.airport.or.kr
HTTP_ACCEPT=image/gif, image/x-xbitmap, image/jpeg, image/pjpeg, application/msword, application/vnd.ms-excel, */*
HTTP_ACCEPT_ENCODING=gzip, deflate
HTTP_ACCEPT_LANGUAGE=ja
HTTP_ACCEPT_CHARSET=
HTTP_COOKIE=
Authorization=
HTTP_IF_MODIFIED_SINCE=

Wed, 16 May 2001 22:14:38 GMT


vas_home: PROCEDURE DOESN'T EXIST

DAD name: vas
PROCEDURE : vas_home
URL : http://iiac:80/pls/vas/vas_home
PARAMETERS :
============

ENVIRONMENT:
============
PLSQL_GATEWAY=WebDb
GATEWAY_IVERSION=2
SERVER_SOFTWARE=Apache/1.3.12 (Unix) ApacheJServ/1.1 mod_perl/1.22
GATEWAY_INTERFACE=CGI/1.1
SERVER_PORT=80
SERVER_NAME=iiac
REQUEST_METHOD=GET
QUERY_STRING=
PATH_INFO=/pls/vas/vas_home
SCRIPT_NAME=/pls
REMOTE_HOST=
REMOTE_ADDR=210.197.122.153
SERVER_PROTOCOL=HTTP/1.1
REQUEST_PROTOCOL=HTTP
REMOTE_USER=
HTTP_CONTENT_LENGTH=
HTTP_CONTENT_TYPE=
HTTP_USER_AGENT=Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt)
HTTP_HOST=www.airport.or.kr
HTTP_ACCEPT=image/gif, image/x-xbitmap, image/jpeg, image/pjpeg, application/msword, application/vnd.ms-excel, */*
HTTP_ACCEPT_ENCODING=gzip, deflate
HTTP_ACCEPT_LANGUAGE=ja
HTTP_ACCEPT_CHARSET=
HTTP_COOKIE=
Authorization=
HTTP_IF_MODIFIED_SINCE=

あげとこう

公式サイトがぶっ壊れっぱなし。もはや修復不可能か？

何とか開港２ヶ月。こんな下まで（320！）下がっていた。
公式サイトは回復していた。

そのＩＣＮだが、ＫＥやＯＺ以外の利用者は割を食うという話を小耳に挟んでい
る。カウンター配置が偏っているからというが、韓国への入国者もＫＥ，ＯＺ以
外の航空便の利用者は西側からバスに乗ることになり、入国者の多い時間帯は東
側からの乗客でバスが満席になり積み残されることもあるとか。（バスは東→西
と回る）遠距離の市外バスなど２時間おきなので、泣く泣く大荷物を引きずって
東側に行く人もいるとか。
１つの庁舎にまとめたものの事実上ＧＭＰ（金浦）の第１、第２庁舎を再現した
ような感じ。空港当局も東西の連絡交通手段など何らかの手を検討していると聞
くが･･･。

>>1
次回はいつ視察に行く予定だよ？

>>329
当分休暇取れそうにないから･･･。
行きたいのは山々だけど。

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Q.ソウルに行く人も多いと思うのに、このスレが伸びないのはなぜ？

A１.みんなツアー
A2.誰も不自由しないほど案内が充実してきた

うーん、よくわからないですね。

ここで乗り換えると便利なのかな？

>>334
韓国の空港に興味ないだけじゃないの？
どうでもいいけど、空港遠すぎ。
ノリと焼肉のためだけに行ったんだけど、あの時間のロスは痛い。
ちなみに、この空港な〜んもないよ。
DFSがあるだけ。だだっぴろいだけで見るとこなんもない。

クルマでのアクセスは成田よりマシだったので

>>337
成田よりわるいとこって・・。

>>338
吹雪の時の千歳
真冬のハバロフスク
サミット開催中の那覇
バグダッドメトロポリタン

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