神戸空港出来るけど・・・

何か文句あんの？

空域狭いよ〜こわいよ〜

お金がもったいないので
やめといたほうがいいと思います。
伊丹までバスで行けばいいでしょ？

関空までジェットフォイル船で逝っても便利でいいと思う。

神戸市があそこまで空港建設に固執する理由は一体何なんだ…

神戸にしても中部にしても、地元の経済団体の
見栄の張り合いのよう。
たかが大阪湾に「関西」「伊丹」「徳島」「高松」の
ターミナルがひしめきあっててこれ以上、空域に余裕は
ないと思うけど。
本省辺りでは神戸ができた後の空域再編・経路の設定は
どう考えてんのかな？
陸海空の調和を考えると、関西もしくは伊丹を核にして
もっと陸路（高速・鉄道）や海路（高速船）などの
整備をしたほうがいいと思うけど。

ポートライナー伸ばして伸ばしてまた、値上げしそうだなあ。
いっぺんに50円位上がりそう…

　なんでも欲しいというのが、神戸・横浜に共通した意識。

　空港が元凶となって神戸市が破綻しても、国の税金使うなよ！

＞５

観光客を神戸に取りこむためだと思う。
伊丹や関空では、どうしても大阪に流れてしまうのを
防ぐためだろう。
たぶん、びわこ空港なんかも同じだよ。

田中康夫は長野県知事じゃなくて神戸市長になってくれればよかったのに。

神戸空港ビルは造り、入出国、通関して、滑走路は関空。バスの代わりに超高速
双胴水中翼船で滑走路まで行く・サウナ仮眠室を設置24時間運行に対応する。
ッテいうのはいかが。

神戸空港＝びわこ空港間でコミューター路線開設。

>>10
しなやかな空港になること間違いなし

泰夫ちゃんがゆう（しなやかな）の意味がわかりません。

しなやかに歌って淋しいときは
しなやかに歌ってこの歌を

　＞11
　その案が一番合理的ですね。

　＞12
　ナイス!　ＪＲ新快速に真向勝負！

神戸空港も撃沈

神戸には既にK-CATというものがあるし、ジェットフォイルで関空との間は
２５分で結ばれている。もうちょっとK-CATの機能を拡張してもらえば、
不自由なことなど無いはずだが…

＞18
いいの、いいの。とにかく何でも欲しいの!
新幹線、高速、港に大型バース、ワールドカップ、

K-CATってもろ赤字だらけとちゃうかったっけ？

K-CATてなんですか。
神戸空港＝びわこ空港間でコミューター＞だめですな・・客がない・
神戸空港には滑走路不要、せいぜいヘリポートでよかろう。

神戸空港―但馬空港のコミューターなら客が乗りそう。
神戸空港―播磨空港（仮）…これは無理っぽいな。新快速があるから。

>１８　　　　地下鉄３号線（湾岸線）出来たしな。

実は「神戸ヘリポート」は既に存在する。三宮からタクシーで１０分の
ポートアイランドの絶好ロケーションに。
よって神戸空港にはヘリポートも不要。（必要なものって、一体何が残るんだろう）

松本−神戸間を開設します！！

神戸空港−関西空港シャトル便キボンヌ

Ｋ−ＣＡＴでチェックインしてシャトル便で関空へ。そしたら、わざわざ
神戸空港に路線を開設する手間が省ける。
あとは、岡山や名古屋等、新快速が走っていない地域へシャトル便を飛ばす。

もっと聞きたいのであげ

神戸空港−伊丹空港シャトル便

播磨地区からならば、神戸空港の方が便利ではないでしょうか？

K-CAT撃沈・・・

>>29
岡山や、伊丹じゃダメ？

神戸空港は静岡空港の２倍ぐらい意味のない空港だな。
あんなに叩かれている静岡空港が可愛く見えてしまうよ。
神戸市に空港作るなんてまるで千葉市沖に空港を作るようなものじゃないか・・・。

あっ　伊丹空港が神戸沖に全て移転するんだったら騒音軽減の意味でちょっとは意義はあるけどね。
それだったら俺の意見は間違ってるな。伊丹って閉鎖するの？　しないの？

伊丹は存続。

愛知万博に匹敵する税金の無駄使いだな。

関空の沈下はどうなった？関西人よ。

＞２１
減りポートならすでにあるんだが

>34
沈んでます。
ジャッキ使ってます｡

俺のとこ（大阪）の新聞ではここんとこ連日、関空ネタが掲載されてるが
他の地方ではどうなん？東京とか。

>37

東京方面では、ないよ！！東京じゃ、移転するはずの痛み空港
が存続して、新たに神戸空港までできるんじゃ、関西も、
所詮は、箱物大好きの田舎野郎と思われてるけど！！

箱モノ大好き田舎ものは神戸だけのことです。

首都圏の航空需要緩和のため
成田発欧米線は廃止して、神戸空港乗り換えにすれば？ﾜﾗ
役立つぞ、激ﾜﾗ

あげ

39よよく言った！その通り。震災を経験してもなんもかわらん。
震災の損害は義援金でまかなって、空港建設！わがまま過ぎ！

age tokimasyo

航空会社の方へ...

神戸空港には乗り入れないで下さい。イメージダウンになります。

神戸市民は、どう思ってるの？

なんでも欲しいよ〜！

共倒れになるだろう

だろうな

ageteii?

>>39

神戸も伊丹も（特に市役所）は、本当に両方とも箱モノ大好きな田舎もの

だから、伊丹も神戸沖も空港は不要、関空だけで十分

神戸空港の建設を強引に進めているのは、ゆくゆく伊丹空港が廃止
された時の後釜の地位が手に入るという密かな狙いがあるのかと
邪推したくなる。
神戸空港開港の暁には、伊丹で住民の廃止運動が活発になって…
というシナリオか。

>>51
｡ﾖ､讀ｯ､讀ｯｰﾋﾃｰ､ｬﾇﾑｻﾟ｡ﾗ､ﾊ､ﾆｻﾜｵ､､ﾇｿｮ､ｸ､ﾁ､网ﾃ､ﾆ､ｿ､鬘｢ﾁ?ﾅｪ､皃ﾇ､ｿ､､､ﾍ｡｢ｿ菫ﾊﾇﾉ｡｣

　伊丹は利用価値が高い。位置もいいし、便数も多い。
その点神戸空港が便利なのは、神戸市民と一部の兵庫県民だけ。しかも、その人達
にとっても、伊丹は利用できる空港だと思う。それでも作るのか？バカじゃないか？

本気で伊丹が廃止になるなんて思ってたら、ソートーおめでたいね、推進派。

まったく無駄なものに使う金があるような神戸市みたいなところへ
少ないけど震災の義援金を出した自分が馬鹿みたいだ。

＞55
その通り！
だいたいね、震災後にやらなきゃならん事をほったらかしにして、義援金だけは
ちゃっかり集めて、これでもし神戸空港が破綻するような事になれば、国の税金が
使われることになる。市営だから国には関係ないって言うかもしれないが、その
神戸市がヤバくなったら同じこと。まあ、そうなったら神戸市のことだから、震災の
なんとかかんとか言って、震災を免罪符にするんだろうけどね。
　神戸市って、震災の話になると復興、復興て言うけど、復興じゃなくて復旧でいいの！
以前から十分に便利な街なんだから。だから空港なんて全然いらない！

>>56
　だったら、ボクが爆破しようか？　神戸空港の工事現場。ヒヒヒヒヒ。

>57
バカがいます。

神戸空港の赤字負担を神戸市民以外にさせるなよ

笹山市長､はよ逝かねーかなあ？

＞３８
＞関西も、所詮は、箱物大好きの田舎野郎と思われてるけど！！

アホか。
あんな都庁舎建てた田舎モンに言われたないで。
アクアラインはどうなった？

言い忘れたが、俺は神戸空港は不要だと思ってるよ。

神戸空港ができた時には、ポートライナーの速度を上げてもらいたい。
遅いので乗っていてイライラする。

あげ

俺、神戸市民だけどいらないって思っている。
周りの連中は現代人にありがちな何事にも無関心な奴ばかり。
神戸は終った・・・

元々、神戸空港の建設理由と災害は関係ない。
神戸市は、震災も空港建設の理由の一つにしている。
「震災」と言えば、なんでもわがままが通るとでも思っているのだろうか。

66＞言えてる。

あげ

神戸空港完成の折りには、

神戸−台北線、神戸−鳥取線、神戸−奥尻線　開設きぼーん

age

神戸市に未来は無いな。空港がトドメをさす！

ヘリポートの場所は、以前ゴルフ練習場だった。
空港もほとんどヒコーキこないだろうから、
空き時間は芝地をショートコースにして開放してくれ。

もう､地震でトドメをさされています・・・

ショートコースと言わずにロングもお願いね。
で、ドラコンやって取った人には神戸発の無料航空券。

いらない。ぷぷ。

こうしてる間にも神戸空港の工事は進んでいる.......

神戸空港―――伊丹空港
シャトル便開設希望。

それってバスより遅いかも＞７７

＞７７
下手すると３時間かかる（通常９０分）羽田ー成田と違って
伊丹ー関空は通常５０−６０分、ピーク９０分だからな。
でもダイヤ上は成田行き、関空行きとも９０分

あげ

　神戸空港は絶対に不要！　工事現場爆破すべし！

期限付きで需要予測を下回ったら無条件問答無用で沖縄の在日米軍移転。
その時、神戸市長は自分の過ちに気づくだろう。
ひとつぐらいそれ位のことやらないと”おらの街に空港を”というアホなこと抜かす自治体を黙らせることはできない。

＞82
それいいねえ。

age

良識の無い行政が作った空港には乗り入れません。

地震が怖いので乗り入れは見合わせます。

伊丹の方が好きなので乗り入れません。

大手３社が来ないのなら乗り入れたいのですが、予備の飛行機がありません。

おもろいのであげちゃう！

貨物便で良かったら、乗り入れてあげようか？

じゃあ、うちも！

デトロイト−関西線を、以遠権使って乗り入れてあげようか？
そのかわり、乗ってくれなかったら日米貿易摩擦再来！とか言って騒ぐよ！

静岡県で飛行機勝手くれたら
札幌ー静岡線に参入するよ。

安ければどこでも乗り入れします。

次は神戸に墜落します

福岡線はできないから安心だ。

関西空港が神戸沖に造られる計画に反対したくせに今ごろ造るな。
泉州地域や和歌山方面の人には申し訳ないがどう考えても関空が
神戸沖にあったほうが便利だったのに。

コンコルドは離着陸できそうですか？

訓練専用にしていただけませんか？
寮なども空港島に。

もしよければ私達も同居させてください。
女子学生が喜びますので。

着陸料タダなら喜んで

age

政府専用機が２機もあって邪魔なんで、神戸空港を政府専用空港にしてもらえ
ないでしょうか？

当社専用空港にします。
札幌、仙台、新潟、東京、松山、高知、米子、出雲、
長崎、熊本、鹿児島、沖縄に路線開設いたします。

開業１年後にはソウル、上海にも路線開設します。
格安運賃なので乗客は多数見込めます。

神戸市民以外は、利用資格ないんじゃろか？

じきにスナッチャーの棲家となって、
神戸大橋に検疫所が設けられるでしょう。
Neo Kobe City まんせ〜。

離着陸の空域を安全に設定できるのだろうか？

>>105
一般人もご搭乗いただけますが航空運賃は異なります。
神戸ー東京
一般：１６０００円（往復２８８００円）
兵庫県民：１４４００円（往復２５９００円）
神戸市民：１２８００円（往復２３０００円）
その他の割引は回数券（往復と同額で６枚セット）のみです。

札幌便は２９０００円
（ＡＩＲＤＯ機材による運航の共同便）
北海道民は神戸市民運賃で利用できます。
神戸市民は２３２００円

各種運賃はピーク１割増し、オフ１割引で
ピーク時は回数券がつかえません。

国際線
ソウルまで片道２９０００円/往復５２２００円
神戸市民：片道２３２００円/往復４１９００円
事前購入２１：３週間前までの購入で２割引
回数券６：６回分で２割引
ピーク１割増、割引不可

空港使用料が必要です。国際線のみ。
神戸市民：不用
兵庫県民：７００円
一般：１３００円
関空の半額です

航空会社の負担額も
半分です。
神戸市民航空はさらに５割引。
神戸に本社を置けば半額になります。

あげ

悪いけど、神戸に１３００円払う位なら、関空に２６００円払います。

>109
タダなんで乗ります。神戸市民。

アゲ

ざまぁみろ！！神戸もこれで終わりだ。

あほか。

怒んないでそんなに…

香港カーブごっこはできますか？

グァムに来てください。
ＮＷで３泊４日はやめてね。

貧乏なので関空乗り入れできないある。
前向きに検討したいと思うあるよ。

シティ・オブ・コウベをくれるなら�dで逝きます。
贅沢はいいません、Ｂ７０７でいいです。

age

メルボルン逝きをシドニー、ケアンズ、若しくはブリスベーン経由で。
直行便でもいいです。

作るのは勝手にしてもらっていい。
ただ、すでに伊丹、関空があるから、同じ空域で離発着することになり、
空中衝突になる危険が高くなる。
伊丹、関空の発着便を間引けば解決するが、そうすると伊丹は大阪北部と京都
関空は大阪南部と和歌山の各自治体で争いになるだろう。
また今でも関空東京便は、伊丹便を避けるためにわざわざ紀伊半島南部経由しているから
伊丹便よりも１５分余計に時間がかかる。
神戸東京便は多分鳥取、金沢、新潟経由になり、１時間半はかかるのでは？
神戸市も良く考えてから作るべきだったと思う。つくれば運輸省がなんとかしてくれると
安易に考えてたと言える。

あげ

>112
その分税金上がるよ（わ

神戸空港って、回避行動をとろうとすると、自動的に六甲山に強制着陸（藁）せざるを
得ないと聞いたことがあるんですが、ホントに回避コースがないんでしょうか？

空中衝突のみ！！！

神戸空港をメガフロートで作って、北風の強い日にうま〜く流せば、
関西空港の横風用滑走路にできる。

それ採用します。

神戸空港要りません。

ムダ

最初要らないと言っておいて
今ごろ造れというのが気に食わない。

神戸空港の次は六甲空港なんていかが？それから、ＵＳＪ＠舞洲空港も。

神戸空港は24時間空港になるの？
伊丹みたいに門限があるようじゃ全然意味無いぞ。

神戸空港究極の無駄。
空港作る金あるんだったら、震災被災者への寄付返せ。バカヤロー。
今に、日本、いや世界中から反感買うだけだよ。＜神戸市
今関空がどうだのこうだの言ってるけど、一番の無駄は神戸空港。
今すぐ中止すべき。

使う航空会社はあるのだろうか？
但馬みたいに兵庫県(この場合神戸市か)が機材を提供して運航かな。
それでもどこへ飛ばすのか？？

２４時間で国際空港にして欲しい。
アジア専門。

こうべ揚げ

目を覚まして市長を落選させなさい神戸の皆さん

神戸空港が関空より人気でそうで困ります。
このまま神戸空港が出来たら関空２期工事
は永久凍結決定でしょうから。

羽田国際化と神戸空港でますます寂れそうな
可哀想な関空。。。
地盤沈下の酷い関空こそが最大の無駄だった
のかも。。。。

東の成田、西の関空
日本の２大失敗空港！
早く羽田国際化やっちゃってください！

このまま地盤沈下が進むと
１０年以内には関空が水没
するので神戸空港が必要です

淡路島を削ってそこに巨大空港を造るというのはどうか。

関空と神戸空港を繋げて世界最大の国際空港を

まあ、マジで大都市に近い立地の良さに加えて
アクセスも良好になりそうだし、海上空港で２４時間態勢も
可能、また神戸は東京に出るにも新幹線は使い勝手が
いまいちという事情もあるから、
下手すると開港後大ヒットしてしまう恐れが高い！
本気で何とかせんとまずいぞ。

＞１４４
戦後すぐにそんな計画があったらしいぞ。
今は明石大橋が出来たので騒音を気にせず
飛行機を飛ばせる空港が出来て良さそう
なんだが当時は淡路島へは船だったからな・・・。
　　　　　

神戸空港。
少なくとも関西空港と言う名の泉州ドキュン
よりは人気でそうだな。羽田・成田（？）に
アクセスできる神戸空港は開港後大ヒットの
可能性が大だ。
その分、人気を落とすのは伊丹ではなく
関空であるのは必至。

関空廃止
神戸空港の国際空港化

＞１４８
それはマスタープランだろ
まだナイショだってば！

神戸空港の大阪からのアクセスはどうなるの？
三宮でポートライナーやバスに乗り換えるの？
電車一本でアクセスできないなら 神戸空港あぼーん。

＞１５０
伊丹と同程度かそれより便利程度じゃないのかな

>>150
ＫＩＸよりは不便だね。

まあ神戸空港は大都市近接型だから成功するだろうな。
可能性としては神戸市と同等の福岡市の福岡空港の活況
を見れば明らかだ。神戸空港は開港と同時に一気に
関西No.１空港になる可能性が高い、少なくとも関空に
致命的な大打撃を与えるだろう。
　　
ポートライナーの利便性だが、羽田で東京モノレールが
決してネックになっていないのを見れば問題ないと考えて
差し障り無さそうだ。
に近い立地の良さに加えて
アクセスも良好になりそうだし、海上空港で２４時間態勢も
可能、また神戸は東京に出るにも新幹線は使い勝手が
いまいちという事情もあるから、
下手すると開港後大ヒットしてしまう恐れが高い！

>>153
羽田には京急もあるからな。

＞１５４
直通したの最近じゃん。
神戸空港建設を一番恐れて文句言ってるのが関空ファンのようで笑える

＞直通したの最近じゃん。
って旧ターミナル時代は直通してたじゃん。

以外にも利用者数は
モノレール＞京急

前者は品川発、後者は浜松町発
どっちも不便

伊丹空港は大阪市民の需要で繁盛
神戸空港は神戸市民の需要で繁盛
　
関西空港は…
和歌山県民の海外出張需要で…
なんて皆無だから倒産寸前！

関空は神戸空港の横風用滑走路として使う。

これからの地方空港は全部
新幹線を直結させてほしい。

>>160
なんでじゃ？
巨額の予算をかけて各県に空港を作ったんだから新幹線と結ぶ必要はないだろう。

尼崎以東では、やっぱり伊丹の方が便利じゃないか？
ポートライナーにしても、三宮から30分ぐらいかかりそうだし。

>>162
夜も使えて、鉄道があればね。

神戸空港は夜間発着もできるのか。
垂水区や岩屋町なんかで騒音がキツそうだけど。

>>164
3キロも海に突き出してりゃ大丈夫だろう。
羽田の沖合い展開より沖合いにあるからな。

＞163
運用時間に関しては、伊丹でもあと1時間延ばして22時閉店にすれば、
特に早くはないと思う（今の21時は早い）。
それから、バスは確かに不便だけど、伊丹空港行きに限れば、それほど
大幅に遅れる事は少ないのでは？

AGE

>>166
神戸からのバスアクセスだと時間は信用できない。

＞168
別に煽る訳じゃないけど、それはやっぱり神戸のわがままじゃないか？
近畿で神戸より不便なところもいっぱいあるし（京都、滋賀、奈良）。
空港をいくつも作れば、それぞれの空港が少しずつ不便になる可能性が
あるんだから、一部の地域の利便性だけで空港を作るのはおかしいと
思う。
それに、関空の現状を見ても明らかなように、神戸空港が開港して、
多少利用者が順調に推移しても、採算面ではおそらく成立しないんじゃ
ないか？神戸市の計画は、素人目にも甘すぎる。多分、りんくうタウン
と同じ道を辿る。

>>169
もちろん神戸市のわがままであることは厳然たる事実だ。
しかし、わがままだから失敗するとは限らないんだよな。
わがまま者が成功して我慢した方が潰れるってことは
十分考えられる。

泉州にはまだ可能性があるが、神戸はほぼ限界にきている。
関西全域で考えても、今の泉州沖の方がメリットがある。
神戸空港なんて神戸市の単なるエゴにすぎない。市営地下鉄の湾岸線といい赤字が出
るのは分かりきったものを造る神戸市の無責任ぶりには辟易する。そのしわ寄せは、
必ず市民の側に降りかかるのだから。

＞171
しわ寄せが神戸市だけなら、別にどうでもいいんだが、国の税金投入なんて
ことになる可能性がある。くだらない自治体への税金投入は、そごうへの
税金投入と同じレベルの話。つまり、してはならん！

地元の空港は地元のワガママで作ればいいんだよ
やれジャンボだ国際空港だなどと言い出さない限りは
地元のカネで、地元の好きなようにやらせておけばいい
小さいコミューターがあちこちに飛ぶようになれば
もっともっと便利になるからな

泉州には可能性が皆無だ。
りんくうタウンと称して
無駄な埋めたてしても
泉州には企業進出なんて
しない。泉州のエゴは無視
して関空を安楽死させよう。
コレ以上赤字関空に新たな
投資を行うのは無駄である。

>>171
>泉州にはまだ可能性があるが、神戸はほぼ限界にきている。
>関西全域で考えても、今の泉州沖の方がメリットがある。
どんな可能性？
何が限界に来ているの？
泉州沖にどんなメリットがあるの？

最初っから関空を神戸沖に作れば良かったんだよ。
今更言っても仕方ないから、関空を神戸沖に引越しと言うことで円満解決。

関空りんくうタウン＝永遠に廃墟
辺鄙な泉州にできちまった関空自体が大失敗

神戸の方が関西の人口重心に近いよな。
一番近いのは伊丹だけど、近すぎて夜間離着陸ができない。
関空はあまりに辺鄙。偏り過ぎ。
関西の人口重心、交通動線を無視し過ぎ。

関空は和歌山県民利用者を当て込んだローカル空港として再出発すれば良い

和歌山には白浜空港ちゅうお荷物空港がありまんねん。
間に合っとります。

171で言っている
>泉州にはまだ可能性があるが、神戸はほぼ限界にきている。
>関西全域で考えても、今の泉州沖の方がメリットがある。
とは、推測するに開発誘導効果のことを指していると思われる。
しかし、りんくうタウンへの企業誘致や開発はほとんど進んで
いないのが現状であることは周知の通りであるし、先行きも
まったく見えないので、メリットがあるという主張は根拠を
失っていると見るべきと思う。
言っておくが、私は神戸市の行き当たりばったりで自分勝手な
やり方には憤りを感じている人間である。しかし、神戸空港は
果たして成功するか失敗するか、という事はまた別問題。

神戸空港が成功する可能性は高い。
しかしながら、そのあおりを受けて伊丹や関空は経営が苦しくなる。
残債務が大きい関空にとっては致命的。
日本全体としては損失だろうな。
関空の場所選定が悪いといってしまえばそれまでだが。

>>182
関西空港が特に危険
羽田再国際化もカウントダウンされ始めた
今となっては関空�U期工事こそが無駄・自分勝手。

関西空港は地盤沈下が激しく
１０年後には水没する可能性が
大きい。むろん嵩上げ工事すれば
延命も可能だが大赤字の関空には
不可能だと思われる。
大失敗関空にこれ以上の投費は無駄
だからこのまま安楽死させるべし。

関空は日本の土木技術向上のための高い勉強代だったとあきらめて、
みんなで信州沖の水底に沈んで行くのを見守ってください。
沈んで浅瀬になれば最高の潮干狩り公園として府民に開放します。
空港は交通の便利な神戸空港に引き継ぎます。
長い間のご愛顧ありがとうございました。

>>185
信州に海無し

>>186
ありゃ！
すまん。
泉州だ。

神戸空港以前に、ポ−アイ２期埋め立て地区の土地が売れ残っていると
いう事実からして、空港も成功する可能性は低いと思う。当初大型の遊
園地が出来るという計画もあったが、結局は頓挫した。神戸に出来れば、
成功するといった甘い皮算用ではだめだ。

神戸空港に、地下鉄・・・・無駄なものばかり作って、最後には高い代償（利用料）を取られるのは目に見えている。
まして神戸市単独だから、国の支援も当てにならないし・・・。
結局は市民が泣きを見るだけ。
某市場のように未だに震災で苦しんでる人がいる現実をみると、空港よりも大事なこと（震災復興・支援）があるはず。

そんなに神戸空港欲しいんか。
東の横浜、西の神戸・・・ないものねだり病が蔓延する田舎町です。
もうバブルは終わったんだよ。。。市長の○山よ。ちょっとは目を覚ませ。
こんなん平気な顔して作るんだったら、義援金返せ！

ルミナリエにルミナリエ継続カンパの為の募金箱が設置される
そうだから、そこに募金の代わりに「金返せゴルァ」と書いた紙でも
入れたい気分だ。ルミナリエ実行委員会の人には悪いけど

震災で色々な物の大切さを知ったはずの神戸市が、どうしてルミナリエ
のような、電気無駄遣いの企画が出来るのか、理解に苦しむ。
頼むから、空港建設より被災者支援を充実してくれ！

＞191
激しく、御意！！
神戸空港推進の影でやってることめちゃくちゃやなあ。
被災者を食い物にしてるとしか思えんなあ。被災者に申し訳ないけど。
１９１を読んで、神戸空港信者はちょっとは反省せい！
神戸市の裏側暴露したれ！勇気のある神戸市民立ちあがれ！

ルミナリエなんて止めてしまえ！
空港といい、ルミナリエといい、被災者を完全に無視してるとしか思えない。
こんな人情も何もない街は早く捨てましょう！

＞1
思いっきり文句ある！
関空や伊丹と比べるんではなく、神戸の置かれてる立場を分からんのか。
震災の傷も癒えていない人がいる中で、復興の名を借りた無駄な事業としか思えない。
空港作る金あるんだったら、被災者に回せよ！
こんなもん作ったら、誰も神戸なんて相手にしなくなるぞ。

>192
神戸市役所にとって大切な場所は、
港湾整備局で開発の埋立地と、
土砂採取の跡地にできた市営地下鉄沿線のニュータウンのみ。
あとは収税マシーン。
「色々な物の大切さ」を端から学習できないのです。

＞196
やはり、某広域暴力団と港湾事業は、非常に深い関係があるのでしょうか
震災の時は、その広域暴力団の方が、市当局より対応が良かったとか？
と言うことは、やくざ＞神戸市　ってことか？

神戸空港の建設を進めているのは、ゆくゆく伊丹空港が廃止
された時の後釜の地位が手に入るという密かな狙いがあるの
かと邪推したくなる。

まあ神戸空港は大都市近接型だから成功するだろうな。
可能性としては神戸市と同等の福岡市の福岡空港の活況
を見れば明らかだ。神戸空港は開港と同時に一気に
関西No.１空港になる可能性が高い、少なくとも地盤沈下に
苦しむ関空に致命的な大打撃をさらに与えるだろう。

関空ヲタが神戸空港の建設に反対しているのは
ゆくゆく伊丹空港が廃止された時の後釜の地位を手に入れて
需要も無いのに強引に２期工事に着手したいという
密かな狙いがあるのかと邪推したくなる。

偽善者が何か吠えているようだが？

りんくうタウンの無駄な埋立地どうにかならんか？
あんな辺鄙な土地になんて何処の企業も進出せんよ

とりあえず不便な関空は閉鎖せよ。
国際線業務は成田・羽田に蒔かせておけば良い。

＞２００
りんくうタウンへの企業誘致や開発はほとんど進んで
いないのが現状であることは周知の通りであるし、先行きも
まったく見えない

関空�U期工事こそが無駄・自分勝手。

関西空港は地盤沈下が激しく
１０年後には水没する可能性が
大きい。むろん嵩上げ工事すれば
延命も可能だが大赤字の関空には
不可能だと思われる。
大失敗関空にこれ以上の投費は無駄
だからこのまま安楽死させるべし。

おい糞泉州漁民どもよ
関西空港建設に当たって
莫大な漁業補償を
受け取っておきながら
何故に関空の周りで
漁業してんだよ！
おまえら人間のクズ！

＞２０３
早く関空�U期工事を着手しないとI期工事分が地盤沈下で水没してしまいます（爆）

市営地下鉄の車内は混雑しているのに、それでも採算がとれない。故に
運賃の値上げとなる。ましてや、空港ともなれば一体どれだけの見込み
があるのか。目に見えたことだ。

ポート･六甲ライナーも運賃値上げみえみえ。

>>207
関空＆りんくうタウンよりまし

淋空タウン

神戸空港完成を最も恐れているのは関西空港関係者だという。
伊丹空港以上に関空の客を奪う事が予想されているからだ。

ageage

もう関空は終わりだね

この時期に甘い皮算用で建設して成功した公共事業はあるのか？？
関空しかり、地方空港しかり・・・・。
神戸空港も市民の負担が増えるだけのお荷物にならないことを祈ってるが・・・。
ま、大阪にある物をねだるようでははダメだな。

＞２１４
播磨空港＠姫路もよろしく

神戸空港完成で関空は致命的な
ダメージを負うという試算も
ある。そりゃそうだ。
需要的には関空＜＜＜伊丹＜神戸
だからな。

>>215
そんなものは要らん。

＞217
空港の空白部分を補う意味では、神戸空港より必要性はある。

まあ神戸空港は大都市近接型だから成功するだろうな。
可能性としては神戸市と同等の福岡市の福岡空港の活況
を見れば明らかだ。神戸空港は開港と同時に一気に
関西No.１空港になる可能性が高い、少なくとも関空に
致命的な大打撃を与えるだろう。
　

最低でも関空二期と神戸　２者択一にしてくれよ。
２つともつくるための金はないぞ

京阪神全域から空港へ行くのに、今ある伊丹と関空で地理的にそれ程不
都合はない。神戸沖にあったとしても、大して便利にはならない筈だ。
大都市接近型といっても、伊丹・関空もその範疇に入っているといえる
のだ。神戸であれば大都市接近型だというのは、あまりにも偏狭な考え
方としか思えてならない。

あの〜福岡空港は周辺にまともな空港がないから黒字になっているんであって
そのケースを神戸空港を当てはめることは出来ないよん。

＃伊丹が無くなればまだしも....

ところで神戸空港の収支予想ってどっかにない？　どういう風に黒字になるよ
うに数字を操作しているか見てみたいもんで。

関空は大都市接近型じゃないぞ！
だから大赤字なんだろ！
　　
＞２２２
あと伊丹空港は廃止予定は無いからな。
関空は永遠に客が集まらないんだぞ。

＞２２０
少なくとも関空二期は不用。
今の設備でさえも持て余す位しか客いないもん。

関空２期の方がまだまし、神戸こそ不用（藁

関空２期はどう考えても不用
今でさえ客がいなくて赤字なんやから（爆笑）

関空二期意味なし。
二本目の滑走路も横風用滑走路も不要。
関空の滑走路は一本でよし。
10年後に水没したら、世界初の水中空港として「世界遺産」に登録。

あの、関空２期は今どんどん建設工事してるんすけど。
サンドドレーン船がずらりと並んで砂杭を打ち込んでる

神戸は要らんな。関空でさえ航空会社が便数減らしてんのに、
神戸から飛ばすとは思えん。伊丹でＯＫ

>>229
関空発着便を減便して神戸空港に振り向ける。

しかし、最近出来た空港で評価された空港あるのでしょうか？
とにかく、空港を造るのは莫大な建設費がかかるわけだから
簡単に造ってほしくないですね。
空港に限らず新幹線に高速道路、もっと５０年ぐらいの長期展望をもって
やって貰いたいし、扇大臣みたいに軽々しくゆうのも問題ですね。

第３首都空港、中部国際空港、神戸空港、、、、、
こんなに人気が出そうな空港が沢山出来たら
ますます関空は不人気閑古鳥空港になりそうで不安です。

神戸空港も地盤沈下するのかな？

>>233
大阪湾では泉州沖が最も埋め立てに向いていない地盤ですから…

>>233-234
水深と地質の関係で、
神戸沖は、海底のヘドロを土砂に入れ替えてから埋め立てができる
泉南沖は、海底のヘドロを入れ替えられないので、仕方なく凝固剤を入れてむりやり埋め立てた。

従って、神戸空港は、地盤沈下するにしても、関西空港よりははるかにマシなはず。

>>235
泉南沖＝関空の事だと思うんですけど、凝固剤を入れて
無理矢理埋め立てなんてしていないですよ。
軟弱な地盤（最上部の沖積層のこと）には、沈下を短期間
で促進し、強度を増加させるために、埋め立て部分の全面
に渡り杭状に砂を打設（サンドドレーン工法）しています
が、凝固剤（セメント系の改良工法の事か？）などを使用
しているのは、ごく一部分のみですよ。
神戸空港も、基本的には、関空と同じ工法で埋め立てが行わ
れます。
最近では、軟弱地盤を砂で置き換える工法は、土砂処分の
問題があるので、採用されていません。

海底の表層に堆積する軟弱層（沖積層）については、地盤
改良可能であるので、大きな問題にならない。
問題なのは、その下に堆積する洪積層の沈下であり、泉州
沖よりも神戸沖の方が、洪積層の堆積層厚は厚いはず。
大阪湾岸で埋め立て工事を行う場合には、量の差こそあれ、
どこも似たような現象は生じるはず。

おもいきって伊丹も関空も捨てて、
神戸に一元化するのがいいと思う。
拡張するときはメガフロートで。

新神戸駅から地下鉄で１０分という立地なら、
関西以外からのアクセスだって便利だし。

大阪方面からは、JR桜島線、京阪中之島延長線、もしくはリニア新幹線が、
舞島→（海中トンネル）→六甲アイランド南→ポーアイ二期→神戸空港
てな具合でアクセスしてもいいかも。（半分妄想だけど。）

伊丹跡地はいくらでも使い道はあるし、
関空島はサファリパークにでもしてはいかがかと。

伊丹・関空が在るのにわざわざ神戸に造るなど無駄。土建屋が儲けるだけ。

>>238
関空なんて辺鄙な空港使えねー

神戸が使いものにならない人も多いぞ！＞239

>>240
どうせ奈良とか和歌山の山奥に住んでいる人達だろ。
圧倒的に人口少ないもん。
やっぱ京阪神のラインに乗っていない施設は使えない。

京都からだと、ＪＲで直通で行ける分
関空の方が少し便利さで勝つかも。
神戸空港も頑張ってＪＲを引き入れられるかな。

>>242
でも京都−関空は運賃と料金バカ高。
新快速で三ノ宮にいける神戸空港のほうが、三宮で乗り換えがあっても便利。

関空を陸から切り離して静岡に持っていきましょう。

おさらいしておきましょう。

１．現在、国内航空旅客は、首都圏と関西圏の２大都市圏に全体の旅客需要の約４分の３が集中しており、
　　これらの都市圏を受け持つ羽田、関空、伊丹の３空港は概ね満杯の状態が続いています。 ２大都市圏
　　におけるこのような空港の受け入れ能力の不足が、円滑な航空網の形成に支障となっています。
２．関西圏では
　　　・関西国際空港は、世界各地を結ぶ国際線の拠点空港
　　　・大阪国際空港（伊丹）は、国内主要路線を受け持つ基幹空港
　　　・神戸空港は、国内幹線・ローカル線、地域航空（コミューター）などさまざまな航空需要に対応でき
　　　　る都心型空港
　　という機能分担が考えられます。
　　神戸空港はこのような機能分担のもとに、関西圏全体の発展に貢献します。
-------------------------------------------------------------------------------------------------
神戸市は関空にもろに対抗しようなどどは考えていないというポーズ。
でも、国内幹線の客を取ったら、関空はやっぱり（少しは）苦しくなるはず。

>>245
神戸市の言い分なら
関空概ね満杯でないなら、神戸空港不用か（藁

上のソースはこちら。
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/hitsuyo.html
伊丹を潰そうという意図がない、というのも本当なのかな。

スカイマークエアラインズ社が「神戸空港を航空路線の拠点にしたい」と表明。神戸は海運や倉庫、通関システムなどが整備されており、航空貨物にとっても有利と指摘する。機体整備工場やケータリングサービス設備の設置にはＪＡＬ・スカイマーク両社の神戸空港母港化の布石という意味があるのだ。

神戸空港開港後、ポートライナーの運賃値上げは困る。

>>249
一切関係無し

>>249
神戸空港にアクセスするため路線延長を行なうポートライナー
ならまだ理解できるが、全然関係ない六甲ライナーまで値上げ
するかもしれないぞ。経営母体が同じだからな。ポートライナー
が値上がりすれば六甲ライナーも上がるだろうな。

>>251
一切関係無し

>>252
神戸空港へのアクセスの話だから多いに関係あり。

＞２５０／２５２
空港建設を擁護する為に誤魔化すのはいい加減にして欲しい！

＞２５４

つーか、空港できるのと
ポートライナーの運賃は
全く関係無いぞ。
　
関空できたからって南海
が値上げしたなんて話は
聞かないしな。

関空の客を奪う神戸空港
に反対！！！

>>255
浅はかだな。
神戸空港とポートライナーの経営母体はどちらも神戸市。
神戸空港の赤字をポートライナーの値上げで埋める可能性は多いにある。
関空と南海は経営が全然別だろう。

>>256
おまえは浅はかな泉州禺民だな。
　　　　
地下鉄（神戸市交通局）
≠高速鉄道（（株）神戸高速鉄道）
≠ポートライナー（（株）神戸新交通）
　　　
残念だがおまえの妄想は実現しない。
（株）神戸新交通の大株主は阪急（ポートピアランドつながり）
・阪神（職員派遣つながり）などの一般企業だぞ。

>>257
神戸市も立派な株主だよ
まして、一般企業は市の指導で持っているだけ
市の意向が最優先に働くんだよ（藁

>>257
神戸市も立派な株主だよ
まして、一般企業は市の指導で持っているだけ
市の意向が最優先に働くんだよ（藁

>>257
神戸高速鉄道、神戸新交通ともいわゆる第３セクター。
筆頭株主は神戸市。
債務の最終引き受け先は神戸市。

つーか俺は神戸市民。

259 >>258
スマン
人のレスまでコピーしちゃった。

>>254
関西空港・りんくうタウンへは加算運賃が必要。
ＪＲならば２２０円余分に取られる。
南海も加算運賃がかかる。
これは実質的な値上げじゃないか。

>>261
加算運賃
日根野＝関西空港２１０円
日根野＝りんくうタウン１５０円
りんくうタウン＝関西空港１６０円
の誤り。

関空の客を奪う神戸空港に絶対反対！

関空の客を奪う神戸空港に絶対反対！　

>>254
あんた厨房やな！

南海難波＝関西空港（４２．８ｋｍ）８９０円
ほぼ同距離の、難波＝尾崎（４３．１ｋｍ）６７０円
難波＝和歌山市（６４．２ｋｍ）８９０円と同じ料金。

ＪＲに至っては
天王寺＝関西空港（４６．０ｋｍ）１０３０円
天王寺＝和歌山（６１．３ｋｍ）８３０円
天王寺から距離の長い和歌山よりも
天王寺からの距離が近い関西空港の方が
運賃が高いという逆転現象が起きている。

南海泉佐野＝関西空港
ＪＲ日根野＝関西空港
はボッタくられているということ。

ポートライナーは均一運賃だから、路線延長時に運賃値上げの可能性が十分ありうる。

激しいのであげ

別に神戸空港が黒字になりゃあ文句ないんだけど、神戸市民の反対を
おしきって、わがままを通すんだから、後で予想外だったとか泣き言を
言うなよ！　まして国からの補助なんて要求するなよ！　同じ赤字
だからって言っても、北海道や東北のローカル空港なんかは、代替となる
空港や交通機関がない地域なんだから、一緒にするなよ！

関空の客を奪う神戸空港に絶対反対！　

関空の客を奪う神戸空港に絶対反対！　　

関空の客を奪う神戸空港に絶対反対！　

関空の客を奪う神戸空港に絶対反対！　　　　

関空の客を奪う神戸空港に絶対反対！　

関空の客を奪う神戸空港に絶対反対！　　　　　　　　　　

反対なんだって・・・

>>273
関空の客はもとからおれへん。

関空の客は１月あたり１００万人ぐらい。
（今はもうちょっと増えてるか）

age

神戸空港に税金投入絶対反対！神戸市の金だけで勝手にやってくれ。
神戸市は建設に際して起債することが考えられるが、
投資家よ、神戸市の債券は買うなよ。
神戸空港開港後、紙くずになるぞ〜。

ちょっと気がついたのだけど、
阪神の西大阪線が延伸されたら奈良方面からも神戸空港って結構便利にならないか？

もしかして無駄プラス利権がらみか？

関空の客を奪う神戸空港に絶対反対！　

＞280
亀井と笹山のダブルアホが潤うだけで、市民は重税に苦しみます。
賢い神戸市民は、今すぐ神戸市を捨てなさい。

神戸空港開港の際には、ＪＲ乗り入れキボンヌ。

愛称は、「神空快速」か「埋め立て路快速」。

age

>>284
神空は神戸近辺から電車でアクセスして使う形態より、
国内線で地方空港からアクセスして、ジェットフォイルで
関空にアクセスして国際線に乗り継ぐ形態で使用します。

空港の役割
関空・・・・・・国際線・国内幹線・地方主要都市
伊丹・・・・・・国内幹線・地方ローカル
神戸・・・・・・但馬コミュータ専用

神戸市の広報資料には、こう書いてあった。

｜就航予定路線
｜
｜札幌　５便　　東京　５便　　福岡　３便　　長崎　２便
｜熊本　２便　　大分　２便　　宮崎　２便　　鹿児島３便
｜那覇　５便　　但馬　１便
｜ １日合計で３０便（発着回数は６０回）を予定しています。（平成２２年度）

神戸――関空シャトル便希望。

>>287
現実は
札幌３便、仙台１便、東京４便、長崎２便、熊本２便
大分２便、宮崎２便、鹿児島３便、高知２便、松山２便
那覇２便、但馬２便
合計２７便と想定されます

　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　このスレは無事に　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　終了いたしました　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　/　ありがとうございました　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　　　　　　　 ∧＿∧　　/　　　　　　　　　　　　　　　　/∧＿∧
　　　　　　　（　^∀^）　/　　　　　　　　　　　　　　　　/（^∀^　）
　　　　　　　（　　　　）つ　　　　　　　　　　　　　　　⊂（　　　　）
　　　　　　　｜ ｜ ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜ ｜ ｜
　　　　　　　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿（＿_）

age

>>287
東京に５便も枠がもらえるかな？

今の２４０円均一でも高いぞ＞ポートライナー
神戸空港開港したら３００円均一になるのか？！

>>293
ポートライナーだけならまだ許すが、
六甲ライナーまで値上げしたら許さんぞ！
海の手六甲住人より

とりあえず！!!!!

age3

で、新神戸から新幹線は延伸してくれるのか？
乗り換えないと使えないんだったら
そんな空港はいらねえよ！

神戸空港は小規模ローカル空港なんだから、
新幹線なんか延伸しても無駄なだけ。

１６両編成ぜんぶが乗り入れる必要はない。

>>297
>で、新神戸から新幹線は延伸してくれるのか？
日本に新幹線直結の空港なんて存在するか？
新幹線直結じゃないと使えないなら297が使う空港は存在しないね。

なんで日本は、空港と高速鉄道が解離してるのですか？
遠距離は空で結んで、
近距離や中距離は空港を起点に
高速鉄道で結べばいいのに。

新幹線を乗り入れるなら神戸空港でなく関西空港にすべき。
神戸はせいぜい地下鉄で十分。

予定時間に間に合わないと怒られますか？

は？

航空機が衝突して墜落しないことを祈るだけです。

関西国際空港D滑走路

２０４０年、関空第５次拡張工事により、神戸空港島とつながる。
めでたしめでたし。

あげ

スカイマーク専用空港になったりして、藁

kannsai

fdsf

関西の人間は関西国際空港でさえ、利用しないのに、
どうして、どんどん空港作りたがるんだろう？

全日空が神戸の事務所を閉鎖したりしているのに、
「神戸空港」は
スカイマークと大韓航空の専用空港になるんじゃないか？

田中康夫が知事でいる限りは、
神戸―松本便が就航することはあるまい。
…田中と関係なく無理か、そんな路線。

神戸空港が出来たとして、出来ちゃうんだけど
東京からだと、大阪（伊丹）へ飛んで、そこから三宮迄バスの方が
安く着かないか？

関西新空港も地盤が脆くて危いって言われてるのに、
神戸沖に埋め立て空港を造っても屁の用にも立たない。

>>314
何と比較して安いと言っているの？

あげ

>>316
東京＝＞神戸間の航空運賃とじゃないのか？
新幹線の方が安いと思うけどな。
新神戸から三宮迄の地下鉄200円だろ。

多分神戸出来たら伊丹廃止だな。
関空は今更廃止するわけにいかんしな。

所で伊丹の年間発着回数は何万回くらいなんだろう。
誰か知らん？

伊丹は１６万回
滑走路２本。
プロペラ枠が多いけどな

>321
現状で１６万回？
それとも枠が１６万回？

神戸空港〜関空って、
池袋と品川ぐらいしか離れていないって本当？

建設費いくらぐらい？
かなり安いのかい？

神戸空港の財政計画　　　【建設費は約３，１４０億円です。市税を使わずに建設します。】
神戸空港の事業費は、空港島の造成、滑走路などの空港の基本施設の整備、ポートアイランド（第２期）との連絡道路などをあわせて、約3,140億円と見込んでいます。

このうち302億円は国の補助金で、677億円は建設中に土地を売却し、その収入でまかないます。それ以外のうち、2,108億円は市債を発行して借り入れます。この市債も、空港をつくるという目的に限って認められ、ほかの目的には使えません。

市債で借りたお金と利息は、空港島の土地を売却するなどして返済します。
空港関連用地（ターミナル用地、航空機サービス機能用地、総合物流施設用地、輸送用機械器具製造業用地など）の売却単価は、１平方メートル当たり２７０，０００円を予定しています。

万が一、計画どおり進まない場合でも、市税を使わず、産業団地の造成などを行う開発事業の資金で一時立て替えて返済する予定です。
神戸空港は、三宮から７〜８kmと都心から近く、開港時にはポートライナーで三宮と約１６分でつながり、とても便利な空港となります。�

そして開港後は、新たな神戸の玄関口となります。 そのため、市は、これまでのポートアイランドや六甲アイランドなどの企業誘致の経験を生かしながら、空港島の中に事務所を持つことが有利な空港関連産業などを中心として、土地の売却を進めていきます。�

開港後の管理収支について
神戸空港の管理収支については、収入は、予測している着陸回数（開港時は１日２７便）に基づく「着陸料」等により、また支出は（管理運営費）は、他の第３種空港の実績をもとに、需要や施設規模を考慮して試算した結果、 十分採算がとれます。

�


�

神戸空港は便利だから意外と成功するんじゃないかな。
伊丹と違い、関空と連携して運用することも可能だし。
関空２期と神戸が完成したら、伊丹を存続させる必要性は
全くなくなると思うが。

age

伊丹は神戸なんかより、広範囲の人に便利である。
神戸空港推進派は、単なるわがままな人の集まり。良識のある神戸市民は、空港建設に
反対している。くだらない地方空港の規模で、伊丹や関空のお株を奪えるはずが無い。

>>328
名古屋（厨侮）、静岡、福島もナー

関空２期と神戸が完成したら、伊丹を存続させる必要性は
全くなくなると思うが。＞327

その前に、神戸が必要ない。神戸空港が便利なのは、神戸周辺の人だけで、
たとえ東海道線沿線の人にとっても、伊丹と比べて飛躍的に便利になる訳
ではない。三宮でポートライナーに乗り継ぐ手間を考えれば、バス連絡という
不利な条件はあるが、伊丹の方が便利な地域は格段に多い。

亀井静香ちゃんって、許泳中にいくらもらったの？

関空２期と神戸が完成したら、伊丹を存続させる必要性は
全くなくなると思うが。＞327
それ以前に、神戸空港の必要性が全く理解できない。
神戸市民１００万人をターゲットした空港なんて、静岡空港に匹敵する無駄の局地。

絶対必要。無駄ということは無い

早くーーー

無駄です

人口50万の姫路だってあるだろ。
空域の調整さえうまくいけば、両立できるんじゃない？

あげます

>>336
播磨空港構想ってなかったっけ？
まぁ、わかるけどな(藁

>>338
ここまで神戸空港が叩かれている状況じゃ、
せいぜい二者択一だろう。
播磨空港なんて無理無理(藁

>328

伊丹は騒音の問題があるからというのが趣旨。
もちろん伊丹の方が便利だという人も多いとは思う。
関空は遠すぎるという人でも神戸なら行ける、という
意味で書いた。

関空があるのに必要性がかなり疑問だが。
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/

空港を作る時には、そこに雇用が生まれます
空港が完成したら、さらに雇用が生まれます
これからも各地で、地方空港を建設する動きは続くでしょう
無駄だからやめろとか叫んでいる間にも
私たちは食いぶちを稼がなくちゃならないのですから

aki

あげ

そもそも、殆ど兵庫県の土地使ってんのに”大阪国際空港”なんてネーミングした馬鹿が悪い！
さっさと「伊丹空港」を正式名称にせんかい！そうすりゃ兵庫県民の不満も解消して神戸空港なんか作る必要もなくなるんじゃ

age

http://odin.prohosting.com/fukusyu/a3/

関空二期、神戸とそんなに空港作る金あったら、甲子園球場の保存に金回せ。
関西人にとっては空港よりも甲子園のほうが大事。

>>348
甲子園球場ってそんなにぼろいの？
たしかに古そうだけど。
今の甲子園球場壊して、あらたに甲子園ドームなんて嫌だな

age

そりゃ、作ってから半世紀たってますから。
でも、阪神大震災でもびくともしなかったんだよね。

これが一番無駄

甲子園球場を２２世紀までのこしてほしいな。

>>351
いや、けっこうひび割れ起こしてたぞ。

age

甲子園がなくなったらいいな。
阪神タイガースは、全国的な知名度がある。
かつてのロッテのように、１年中ジプシーしても、食っていけるだろう。

>>356
夏の死のロードでいつも最下位確定させてしまうのに、
1年中ジプシーしたら、記録的な連敗記録作ってしまうやないか…

要らん

建設費たいしたことないじゃん

あげ

関空二期、神戸とそんなに空港作る金あったら、甲子園球場の保存に金回せ。
関西人にとっては空港よりも甲子園のほうが大事

age

甲子園球場は国宝に指定され、永久に残ります。

>>363
えいえんなんて、儚いものですよ…

甲子園ドームなんて嫌

age

O

甲子園ネタやめー

ほっとけアホ

age

神戸空港は関空の横風用滑走路として完成の予定です

age

神戸空港は神戸の土建屋を儲けさせるためにあるとしか思えん。
東京や福岡に行くのなら新神戸があるやろ！
仙台や札幌、那覇に行くときぐらいは関空使わんかい！
海を埋め立てて空港を作るんじゃなくて、水路を掘って、
三宮か神戸の駅前に関空逝きの船着場を作れば事足りるやろ。

age

>>373
神戸空港を肯定するわけでないが、きみは神戸の実状を知らない。
空港がなくとも、神戸市は海を埋め立て続ける。
新神戸はアクセスが不便な上、東京方面の列車の本数が少ないから、
東京に逝くのに新大阪を使う神戸市民は多い。
わし自身は地下鉄沿線だから新神戸を使うが。
それに関空逝きの高速船ならポーアイのＫＣＡＴから出ている。
がらがらだが。

１１月の市長選挙楽しみやなあ。笹山のアホ落ちれば、即神戸空港ストップ！
笹山は次の選挙ヤバイから、強引に着工して後戻りできんようにしている。
神戸空港の是非を問う以前に、笹山のボケが既成事実を作ってるだけ。
まさに「出来ちゃった婚」と変わらんレベル。

376の意見に激しく同意！！あのアホ市長さえ落選すれば、どうにかなるかも知れない。とにかく、あのアホ市長を落選させることが、神戸市の借金の増加を阻む最も良い方法だと思う。でも、共産党だけはダメだよ。絶対に。

今度も笹山が市長だったら神戸の良識が問われる！

笹山オロセ！

age

age

age

age

age

>377
お前はアホか。
共産党しかストップさせること出来ねえじゃんか。
むしろ、共産党を担がないと、マジで負けるぞ。

age

>>377,386
長野県民をみならえ

http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/qanda1.html#Q13
を見ると、東・北方面便の飛行機は一々大阪市街地を迂回して明石海峡まで戻っている。
この時点で、空域の問題から神戸空港には無理があるという事は明らか。
どうせなら、騒音問題で悩む伊丹空港の代替として使えばいいんだろうけど、
そんなんじゃ大阪府民が納得しないだろうなぁ。

関空と伊丹と神戸って統合できないの？

また震災と空港の必要性を、無理やりこじつける季節が来ましたな。

言っとくが、震災と空港は関係ないぞ！
空港作る前に、未だに困っている震災被害者を救済することを考えろ！

＞391
超ウルトラ激しく同意！

＞392
おおきに！

オイラも激しく同意！

>389

神戸空港賛成かどうかはさておいて、どこの空港もそんなもんだろ。
成田だって迂回してるしな。
神戸市としては密かに伊丹廃止をにらんでるんだろうな。

＞391　激しく同意！

神戸市側の言い分によれば、
空港に使う金を削ってもそれによって
他の用途に使える金が浮くことはないらしい。

http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/qanda1.html

＞394、396
おおきに、おおきに！

神戸空港なんか出来ると、関空・伊丹の便は空中衝突するんじゃないのか。
昨日羽田〜関空の便に乗ったが、大阪湾で旋回してるときに思いっきり神戸沖を飛んでたぞ。
こんな危険なところに空港つくってどうするんや。

国が神戸空港設置許可を出した段階で、伊丹廃止は目論んでると思う。
設備古いし、夜使えないし。

それに加えて地盤沈下で関空が長持ちしないことと、民活という名目で
中曽根内閣が関空を株式会社にしたことの失敗を修正するということも
含んでの許可でしょう。

ただ、都市が近いことと、海運・空輸の直結と考えると関空より遥かに
価値があるかもしれない。
完成すると貨物便から国際化するだろうな。

＞399
神戸空港・関西空港・痛み空港の管制を一元化して運用する計画らしい。
要するに、滑走路を泉州沖に２本、神戸沖に１本、伊丹に２本配置した
空港のようなもの。
＞400
神戸空港の滑走路は2500mしかないので、完成しても７４７の発着はまず無いけどね。

>>401
2500ｍだと747は無理なの？
じゃ神戸市の説明はウソ？

http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/qanda.html#Q9

#Q8でした。

＞402
747は2500ｍだと、国内線か近距離国際線しか利用できない。
だから神戸市の説明は、ウソではないがまやかしである。
基本的に、747が制限を受けずに離着陸するためには、3000ｍ必要。

age

>404

国内か近距離国際線しか利用できない、というのは
どういうこと？
燃料を多く積むと滑走距離がその分多く必要なのか？

>404
神戸空港はもともと国内線むけの空港。
国際線は隣に関空がある。
だから神戸市の説明はウソでもまやかしでもないと思うが？

age

＞406
その通り。燃料の搭載量で、離陸滑走距離が違う。
例えば、関空なんかでも、アメリカ東海岸方面の直行便なんかは滑走路を
フルに使って離陸するが、国内線なら半分くらいのところで離陸するよ。

＞407
ちょっと俺の文章がまずかったね。ごめんね。
確かに滑走路長の面では、ウソでもまやかしでもない。
しかし、402が出してくれたソースを読むと、まやかしがいっぱいあると思う。
財源、需要予測、必要性、どれをとっても甘すぎないか？神戸市に限らず、
こういった甘すぎる計画で、全国の多数の事業が問題を抱えている。
しかも神戸市は、震災の影響で未だに生活が苦しい人がたくさんおり、
失敗が許されない状況なのに、空港建設のようなリスクの高い事業をするのは
どうかと思う。

>410
需要予測はともかくとして、
財源について甘すぎるというのは
どのへんのことを指摘してるんでしょうか？

＞411
空港建設の費用は、起債でまかなって市税には手をつけないということだけど、それは
あくまでも計画通りに進んだ時のことであって、土地売却や新規造成地の売却がうまく
いかなたった時のことが全く考えられていない。実際、ポートアイランドの造成地でさえ売れ残って
いる状況では、神戸市の計画は甘いと言わざるを得ない。現実に関西空港関連の事業も、そういう
面でいきづまっている。もし最悪そうなった場合は、やはり国等に財政援助を要請することに
なるだろう。そうなると、ただでさえ困っている震災被災者の立場は益々弱くなる。
空港建設で、海面を埋め立ててでも収支が成り立つのは（規模は違うが）羽田ぐらいの需要がないと厳しい
のは関空の例をみても明らかではないでしょうか？
　つまり、神戸市が今から始める事業は、非常に成功確率が高いか、市民の多くに理解、
賛同されているものでなければならない。そういう点で非常に疑問がある。

>412

なるほど、確かに土地売却の行方については
非常に不透明な部分が多いですね。

>412

神戸空港は関空よりはるかに安上がりな空港ですよ。

神戸空港その物が、震災被災者の反感を買ってる。
強引に着工しやがって、被災者への募金返せ！

見通しが甘いのは、そうでもしないと土建屋さんがもうからないから

>ヒコーキ来なけりゃただの島。

>415
地元には震災被災者かつ日雇い建設労働者で仕事があるだけ
嬉しいって人もいるだろう。
必ずしも空港推進派ではないが、
感情論ではなく冷静に議論しなければ。
神戸以外の人間がどうしろとか言うのは
違うと思う。

>418
ぞれじゃ、あんだけ神戸市民が反対運動してたんは何？？
一時的に雇用が出来ても、後は使い捨て。
そこまで考えてから発言するように！

>あんだけ神戸市民が反対運動してたんは何？？

職業運動家がギャーギャーいうて、それをメディアが針小棒大に伝えているだけ。
今までの選挙が全てを証明している。

神戸市民が反対してたのは、被災者支援や財務、環境問題が理由。
あてにならない経済効果と現実の問題を天秤にかけて反対ということ。

神戸市にとって長期的な経済効果を冷静に計っていけば、低落して
いく海運と、上昇が見えない産業、あてにならない観光に街の運命を
託すというのは、維持はできても上昇は見込めず、かなり不安がある
と思う。

雇用についても、建設現場に発生する雇用は一時的なものだが、
完成後、空港での雇用に加え、空輸に関係する産業、それらに恩恵を
受ける企業と、裾野の広い人材需要が見込める。

将来的な景気動向は不透明だが、神戸の将来を占うとき「空港機能を
備えた神戸港の存在」が非常に大きな意味を持つと思えるのだが。

http://www.asahi.com/0123/news/national23014.html
今秋より新神戸にのぞみ大半停車。
これで神戸空港利用者さらに減（藁）

馬鹿ってそういう勅題的なものの見方するよな

神戸市のことだけを考えると、街の将来と無駄な空港にしないために
「滑走路を3000mにしろ！」とか「国際空港にしろ！」とか
「空・海・陸の運輸連携体制を整えろ！」とか「国はもっと援助しろ！」
とかいう市民運動が起こってもいいようなプロジェクトではないか。

国や多くの地方自治体がやっている造成型プロジェクトの中でも、
神戸空港はかなりいい事業だと思う。
少なくとも播磨空港やびわ湖空港のようなローカルで、しかも不便な山奥
にできる空港より遥かに価値がある。

もし反対意見が勝って白紙に戻されたら、10年から20年後、神戸は必ず後悔
すると思う。

>>424
関空の位置を決めるとき、断った以上、神戸に空港は不要、たとえ
泉州沖でも関空を使い勝手の良いものにすれば十分

無理矢理、神戸沖に作っても、どちらも不十分なものものになって、
お荷物になるのは目に見えている

>>425
神戸港は震災以降、コンテナ貨物量が急激に減り、徐々に回復はしているが、
震災前より10ポイント以上減少させている。
それに比べて大阪港は震災後、神戸での扱いを大阪に移したところが
そのまま大阪に留まり、逆に関空との高速道路が整備され、貨物の
経由地として大きくポイントを伸ばしている。
このまま行けば神戸港が大阪港をはじめ千葉港や川崎港に抜かれるのも
時間の問題だろう。
この影響は神戸の領事館や商務事務所を大阪に移す外国が増えている
点でも神戸より大阪を重要視していることがわかる。

こんなことは市民には関係ないと思うかも知れないが、神戸港への依存が
大きい神戸市にとって、財政面への影響は大きく市民サービスダウンにも
繋がる問題である。
このような状況で、行政側が空港を造りＦＡＺ機能を整えることが早期回復と
長期的な繁栄に繋がると考えても当然である。

確かに神戸空港が今のままでは、中途半端なものになるのは目に見えて
いるが、神戸港復権のためには無駄ではないだろう。

＞425
激しく御意！
関空の神戸沖案を蹴っ飛ばして、いまさら何をいってるのか。
今の関空を拡充する方が優先。
さらに新神戸に「のぞみ」が停まるようになれば、
空港利用者はさらに減ることは明白。
どこに神戸空港作る理由があるのか、はっきり見えてこない。
土建屋だけが儲かるのは確かだけど・・・・。
究極の無駄遣い、神戸空港（藁）。

>424

神戸空港は成功すると思う。
しかし、３０００Ｍ滑走路は建前上あったらおかしいだろ。
とりあえず空港を造っておけば、後で拡張することは可能だ。

>427

神戸空港は伊丹廃止の伏線でしょう。
そこまで考えれば関空のためにもなります。
関空の拡張工事は着々と進んでいるから大丈夫。

関西に三つも空港はいらん。
神戸空港はお荷物。成功するには伊丹の廃止が条件。
それが無い限り、神戸空港はイラン！

現在国が関空の経営を面倒みましょう、という方向に
なってきています。
そうなれば、より伊丹は廃止しやすくなります。
神戸は非常に狡猾です。

伊丹は廃止

神戸は中止！

少し古い記事だけど
http://www.kobe-np.co.jp/2001/01/20/kobenews18.html
航空会社の労組で作る航空連合が神戸市に対し計画の
凍結を求めたが話し合いは平行線のまま終わった。

関空二期、神戸とそんなに空港作る金あったら、甲子園球場の保存に金回せ。
関西人にとっては空港よりも甲子園のほうが大事。
甲子園球場が川崎球場みたいになるのは忍びない。

甲子園と空港と何の関係があるんだ。ウザイ。
おまえこそこんな所に書き込んでいる暇があったら
働いて甲子園保存のために金を寄付せい。

のぞみも停まる神戸に空港は不要！
そんなに新幹線も空港も欲しいんか。
大阪への対抗心ムキムキだな。
ＪＲも新神戸ののぞみ停車は早まったな。

火炎瓶で襲え！

>>376
田中康夫に長野県知事をやめさせて神戸市長に立候補させよう！

やすおちゃんもえ・・・

関空の位置を決めるとき、断った以上、神戸に空港は不要、たとえ
泉州沖でも関空を使い勝手の良いものにすれば十分 ＞425

この意見に尽きると思う。俺も関西空港は便利とは言えない所に住んでいるが、
現状では関西空港がより便利な空港になるのがベストだと思う。それから、伊丹を
廃止して神戸空港に実質移転というような意見があるけど、それは神戸市長と
同レベルのわがままな意見。
伊丹は、関空開港後は廃止のはずがそうならなかったのは、もちろん伊丹、豊中
両市のわがままがあるが、やはり関西一円で平均的に便利だからじゃないか？
それに騒音問題にしても、飛行機のエンジンの低騒音化やパイロットの気遣い等で
今の大型ジェット機はプロペラ機と変わらないくらい静かになっている。

＞441
御意！
関空開港時の公約である伊丹を早期に廃止して関空一本に絞ってやるのがベスト！
神戸も伊丹もイラン。

>>442
神戸はやめれるが、伊丹は需要から考えて無理。
羽田を廃止しろって言っているようなもの。
関空の滑走路５本化ができるならいいのだが・・無理。

ちなみに名古屋空港は現状でも余裕があるので
中部ができれば廃止もできる

>441

＞俺も関西空港は便利とは言えない所に住んでいるが、
＞現状では関西空港がより便利な空港になるのがベストだと思う。

こう書いておきながら伊丹廃止に反対するとは、何を考えているのやら。
関空２期完成すれば伊丹は廃止できます。

伊丹から出る便を関空発の便に統合して、機材を大型化すればよいのだ

>>445
地方都市が怒る。
大阪便増便が悲願の自治体も多いのだよ

＞444

違う違う。俺は伊丹廃止反対じゃなくて、伊丹の機能を神戸に移すくらいなら
現状を考えれば伊丹を充実すべきと言ってるだけ。
だから、関空の充実がベストだという前提で言ってるじゃない。
ちゃんと読んでね。

>447

現在、伊丹が関空と分かれているために、関空のハブ機能が
阻害されている。大阪便が全て関空に集約されれば、関空の国際線もより生かされると思う。
そういう観点から言うと本当は神戸も作らず、関空に集約するのがベストなのだが、
関空との乗り継ぎを考えると、伊丹よりはまだ神戸の方がまし。
ちなみに伊丹の発着回数は現在８万回だが神戸はたった２万回しか想定していない。
実際にはもっと多くなるかもしれないが、とにかく関空に多くを移すのが肝要。


神戸は３種空港だから神戸市が作りたければ勝手に作らせるしか
ないだろう。静岡もそうだが結局赤字を負うのは県民なのだ。
ただし静岡と違い神戸は営業的には成功する可能性が大きい。

関西以外の人間が関空を利用しやすくすることが大切。
例えば北海道の人間が欧州に行くのに、関空ではなく
羽田〜成田経由で出国したりしている場合もある。

>>448
>ちなみに伊丹の発着回数は現在８万回だが神戸はたった２万回しか想定していない。

残りの６万回は、伊丹残存？それとも伊丹廃止して関空に集約？

＃＃北海道の人間が欧州行くなら千歳のＫＬＭが主流ではないのか（わら

関西空港第二ターミナルにすればどうよ（ｗ
第一ターミナルとは無料高速船で連絡

>449
繁忙期でKLMいっぱいだったとのこと。
便数が少ないんでそういうこともあるんだよ。

＞448
俺も関空に集約するのがいいと思う。ただ、仮に伊丹か神戸のどちらかを
存在させるなら、利便性や空港の規模から言って伊丹のほうが価値があると
思う。

神戸は営業的には成功する可能性が大きい。＞448

これには疑問を感じる。確かに空港の営業面だけなら収支的にも多分
大丈夫だろうけど、建設費の償却を考えると、この先よほど景気が
上向かないかぎり難しいんじゃないか？

>452

規模の大きい伊丹が存続してしまうと、関空が生かされない、
という趣旨なのですが、、。
私も神戸に積極的に賛成しているわけではないです。

神戸の収支ですが、、神戸市もまじめに計算していると
思いますよ。

>神戸の収支ですが、、神戸市もまじめに計算していると

もしまじめに、計算しているなら、なぜ関空候補地になった時反対したのか
あの時の方が、今に比べて遙かに現実的に算出できたと思うぞ！！

結局、神戸市と伊丹市＆豊中市のワガママで関西の空港事情がメチャメチャになってる。
ここは当初の公約に戻って伊丹の廃止を実行すべき。
それがいやなら、関空の赤字を伊丹市＆豊中市に負担してもらおう！
今の航空需要なら関空だけで充分！神戸もイラン！

＞448
神戸市営地下鉄も多額の建設費の為未だ赤字が続いています。
いつも混雑して座れないのに、運賃が値上げされるのはうんざりです。
海岸線・空港共に先が大変でしょう。

しかし、伊丹、豊中はなぜ空港廃止に反対するのだろうか。
あの辺はベッドタウンなのだから空港やめて公園にでもした
方が却って住みやすくなり地価も上がるような気がするが。
空港から税金が入ってるということか？

>456

まあ地下鉄の場合は、利用者が十分あるのなら
ある程度赤字でも仕方ないと思うが。
それは交通サービスとしての意義があるから。
例えば一般道だって収入ないけど維持管理してるようにね。

空港の場合は、空港事業単体としての会計だけで見るのではなく、
産業誘発効果による税収の増加を含めてトータルで黒字で
あればいいと思う。

age

神戸市は地下鉄高いし、公共料金メチャ高い。
株式会社神戸市のツケを市民に負担させまくってる。
神戸空港できても、最終的に泣きを見るのは神戸市民。
高知のどこかの村のように破算寸前ってことになるかもね。
ま、神戸市は観光するところであって、住むところでない。

>>457
伊丹も豊中も廃止反対のねらいは、本当に存続させることではなく
廃止の交換条件のつり上げでは？
もし、関空の一般会計繰入ＯＲ関空会社への両市の出資を条件に
存続することになったら、即廃止されたりして

a

>>455
関空だけじゃあふれるって。
全体構想が２０１０年に完成するなら廃止できるが。
神戸空港完成と引き換えに廃止は可能

>463
一応神戸が出来るのが２００５年。
関空２期が２００７年ということになっているが。

>457
なるほど。
でも結局存続したのは、運輸省が決めたことだろうね。
ま、そのうち廃止するような気がする。

伊丹は騒音問題でさわいでおきながらこれだからな。
コンコルドが復帰したら1回チャーターしたらどうだ？
だれも反対せずに廃止になるような気がする

伊丹＝神戸　　そのわけは「わがまま」
空港さえあれば、という根性丸出し。

>>467
伊丹＝神戸＝静岡

>>468
ナイス！

伊丹＝神戸＝静岡
日本の恥、世界の恥、税金の無だ遣い！

k

神戸上空で空中衝突もあり得ん事もない

ewq

age

http://mentai.2ch.net/space/index2.html
航空、船舶＠2ch掲示板逝け

■■■　　終了　　■■■

土建屋がもうかればそれで目的達成

,

>477
結局、市民には税金の負担だけを押しつけられる・・・・。最悪のシナリオ！
土方だけが喜ぶ神戸空港は絶対に要らん。
静岡空港と並ぶ、税金の無だ遣い！

>>479
神戸＝静岡

>480
大正解！！

>>479
関空＝神戸＝中空

神戸空港、将来は国際化を　神戸経済同友会が関空補完提言

　神戸経済同友会は六日、「二十一世紀　新・国際都市神戸をめざして」と題した提言を発表した。この中で神戸空港の運用について「将来は関西国際空港を補完するのが望ましい」と明記し、関空が需要増になれば近距離国際線を肩代わりして就航させるべきとの考えを示した。地元経済団体が空港国際化論に言及したのは、これが初めて。

　　　　◆　◆

　提言では神戸経済の現状を「構造は変化しつつあるが、（全体を）けん引する基幹産業が不在」「国際的イメージは残っているが、実態は普通の地方都市と大差ない」と分析。「震災以降、再建に取り組んだが、低落傾向を止められなかった」と自省している。

　その上で、情報技術（ＩＴ）産業やアジアとの連携の重要性を訴え、外国の文化や技術を積極的に吸収する「新・国際都市神戸」を今後の指針に掲げた。

　その具体策の一つとして「神戸空港の広がりある活用」との表現で国際化論を提唱。また、港の税関や検疫施設などを活用してコストを削る一方、ポートライナーとＪＲの乗り換えの簡便化など、利用者の立場に立つ運営を求めた。

　他の具体策は▽英語で授業を行う社会人向け講座の開設や留学生支援など「大学の開放と実用化」▽特定地域でＩＴ企業向けに税の減免などを行う「神戸ＩＴポートの建設」など。

　提言をまとめた藤岡義明国際委員長（神栄会長）は「神戸は（市が整備する）第三種空港だが、岡山や福島などは、滑走路が同規模の三種空港でも国際便がある」と指摘。「試算では、京都からの所要時間は鉄道なら関空より神戸の方が短い。関西経済の将来には国際空港が二つあっていい」との見方を示した。

　市空港整備本部は「神戸空港は関空や伊丹と役割分担し、地域需要に寄与するのが目的。提言は経済界のご意見の一つとして受けとめたい」と話している。

沈没（わら

＞提言をまとめた○○○○国際委員長（神栄会長）
神栄って、あのサラ金？

訂正
繊維問屋の方か・・・
ま、「関西経済の将来には国際空港が二つあっていい」なんて言うなら
関空２期に充分に出資してから言うべきだな

沈没age

やっぱ神戸はドキュソ

神戸＝伊丹＝中部＝静岡

神戸＝伊丹＝中部＝静岡

a

神戸空港、不要。
狭い空域に新たに投資し自然破壊迄して、３つも作る必然性は全くなし。
空中衝突するか、空中待機させられのが関の山。
結局、土建屋周りの儲けが狙い（神戸財界）。
近畿ブロックでの広い視点で見ることができない連中ばかり。
せめて市民投票でも信任されたらまだしも
否決されるのが恐いから市議会は請求を否決した。
神戸空港は決して市民の賛意を得たモノではない。
笹山のよぼよぼフガフガ爺は単なる傀儡、
自分で考え、決定する能力はない。

神戸市長選挙のスレッドをつくりました。
こちらの方もよろしく。

http://salad.2ch.net/test/read.cgi?bbs=mayor&key=981782044&ls=100

伊丹や関空でもカバーできない便ってあるの？

このサイトは比較的論理的なところが多く参考に
なりますね。

http://www.kobe-trial.gr.jp/

伊丹空港はは京都府に貸し京都国際空港に名称変更いたします。
「名古屋のように」
大阪より京都のブランドを選びます。
京阪神に３つの空港ができて関空はますますやばくなり、
関空は和歌山県に貸し出し「和歌山空港」になります。

中部空港ができたらＪＲ東海は京都から空港までミニ新幹線を
走らせるつもりなのでしょうか？

ただの意見です。

伊丹を兵庫県に有償譲渡して第３種空港にするか、
それとも伊丹を廃港にするしかないだろ。正直言って。

>497
同意。

笹山落選運動！

土建屋がもうかればそれで目的達成

fw

ハードはともかく、ソフトはどの路線を考えてるんだろう。
札幌はわかるが、あとどこ？東京？羽田にそんな発着枠あるの？
仮に増えたとして神戸に回るか？航空会社は伊丹や関空にまわすんじゃないの？
結局佐賀空港みたいになるんじゃない？

笹山引きずりおろして、神戸空港建設中止！

>>502
静岡、仁川があります。

>>504
無意味

a

age

a

伊丹からローカル線ばかり引きうければ？
関西への便が欲しい自治体は山ほどあるから

奄美大島、種子島、屋久島・・・

しかし、まじで京都滋賀からＪＲだと、梅田から阪急＋モノレールＯＲ三宮から新交通なら、梅田−三宮ＪＲそのまま乗れる神戸の方が良いな
東京便ぐらい伊丹から移ってくれないかな？

京都滋賀から高速道路一本で行ける伊丹のほうが便利。
大阪・新大阪からもバス一本で行ける伊丹のほうが便利。
三宮からは新交通で行ける神戸のほうが便利。

>>511

阪神高速の渋滞がなければな！

そういうことで、伊丹は廃止でよろしいでしょうか？

伊丹必要。神戸不要。

（伊丹、神戸）どっちも不要！

>514　何で？
>515　同意。

さらしage

>>517
滋賀から上京するのに、２時間かけて悼み回るか、３時間かけて
コーベ回るか議論するマニアックなスレ？
計４ー５時間か。高速バスより十分早いな。

K-CATを超極細双胴船にして高速化をはかる
というのはいかがか

沈みゆく関空を使いつづけるのは恐怖でしかないが‥‥

age

a

a

ge

age

◆1960（昭和35）年の人口（単位：万人）

名古屋：159
横　浜：138
神　戸：111
福　岡： 65
川　崎： 63
札　幌： 52
広　島： 43
仙　台： 43
千　葉： 24

◆現在の人口（単位：万人）

名古屋：209（ 50増）
横　浜：339（201増）
神　戸：146（ 35増）
福　岡：130（ 65増）
川　崎：122（ 59増）
札　幌：179（127増）
広　島：111（ 68増）
仙　台： 99（ 56増）
千　葉： 85（ 61増）

神戸は40年かかって、たった35万人増えただけ。（笑）
まあ、仙台や広島には合併による人口増加もあるが、
それにしても「神戸＝将来性の無い町」であることは
データが見事に証明している。

神戸市民は中学時代に丸刈り・おかっぱ・体罰の管理教育を受けてきた田舎者の
集合体で近代都市としての価値はない。

横浜が人口爆発おこしてます

a

a

笹山逝け！

　関空を神戸が拒否したとかなんとか言うてますけど、関空、大阪の沖合いに
作るようなプランてのはなかったんですか？　此花区の沖合いとか。それじゃ
騒音問題が解決されないかも知れないけど。

最初に伊丹の代替になる新しい空港の建設の計画を
始めたときに出て検討の対象になったのは、阪和県境・
泉南沖・岸和田沖・西宮沖・六甲沖・ポートアイランド沖・
明石沖・淡路島の８案だったようです。そもそも伊丹の閉鎖が
決まったのは騒音問題のせいなので、これが解決できない案は
最初から頭にも無かったらしいですね。

1

横浜にして
神戸イナカ

神戸空港はどうせ採算取れないだろうから
米軍に貸せ！沖縄から移転させて来い！
米軍相手の商売もできて神戸復興マンセー！

どや、儲かるでぇ、笹山はん

民主党は神戸空港に賛成なの？

http://homepage1.nifty.com/suisyo/c.htm

民主党が、というより神戸市議として賛成
してるんじゃない？昔はオール与党だったし
でも、航空機燃料税のような特定財源は見直し
て欲しいよねえ。こんな空港なんか作らないで
いいから。

a

>>540-541
神戸の民主党・社民党には、連合（労組）の影響力が非常に強い。
その、兵庫の連合が賛成なので、民主党・社民党も賛成側。

age

へえ、連合兵庫は賛成なのか。前回の県議補欠選では
むかついたので、強酸塔に入れてやりました(藁
普段は社民党か民主党に入れてるんだが。
だってここ以外、みんな賛成だもんね。
ただし、航空会社の労働組合はみんな反対してますが。

横浜に作れや。日本で二番目（1は東京）の人口の大都市ならいいでしょ？
山の方はまだ土地あるし・海も埋め立て・・・・・羽田があるか・・・・山にして。

すれ違いでスマソ
阪神高速神戸山手線の工事って進み具合どんなもん？

そんなに空港が欲しければ、ポートアイランド沖に
空母でも作って置いとけ！
アメリカから現役引退する空母でも買って来い！
笹山の私費でな！！！！！！！！！！！！！！！

神戸市のおえらいサンの考えだけの神戸空港。
伊丹、関空共倒れならず三つ倒れになるよ。
びわこ空港が計画おじゃんになってよかったじゃないの！
あれができたら四つ倒れだよ。

>>549
但馬空港モナー

age

今、Ｋプロジェクトと称して神戸空港関連土木事業が進行中です。

神戸空港あってもいいんじゃない？

よくないと思うな。

国の戦略は、神戸＝関空の補完じゃないの？
半ば見捨てられた関空はかわいそうだけど、地盤沈下は止められない。

国の戦略は、神戸＝伊丹の補完（代替）
見捨てられているのは伊丹

初めから、神戸に国際空港つくっとけばよかったのに・・・。
アクセスはいいし、大阪・神戸にも近い。
関空はこのまま海に沈めばいい。

>>557
確かに関空は遠い、不便。

こんにちは、僕の親戚のおじさんのお店です
けっこう親切なので一度見に来てね
おもしろいよん、ペタ
http://www4.ocn.ne.jp/~setasiba/
神戸空港でできたら、戦闘機とか見れるのかなあ、たのしみだなあもう。

東海地方第三の空港
神戸（ごうど）空港・・・岐阜県に設置。

神戸空港に続いて播磨空港なんてのが密かに進んでるのか？
いったい大阪の人はなに考えてるんだ！


http://www.airfront.gr.jp/harima/index.html

神戸市って１兆余りの借金抱えてんでしょ。
ワールドカップのために作った競技場、それに今作る空港・・。
笹山は土建屋を潤わすことしか頭にないんかい。
震災被災者をルミナリエで食い物にするドキュソ市長。
次の市長選は笹山を是非落して欲しい。

っていうか、どこの会社が飛んでくれるの？

この前羽田から関空行きにのったんだけど、
関空の北側から着陸する時は淡路島の西側〜大阪湾を旋回して着陸したんだけど、
着陸２分前に伊丹に向って飛んでる飛行機が近くで見れたぞ。
客席からも飛行機見えるくらいだから、空域が狭いんだって感じたぞ。
これで神戸空港できれば、大阪湾上空は恐ろしいことになるな。
航空関係者が反対するのがよくわかったよ。感情論とか抜きでね。

もう日本に空港はいらない。
既存の空港を拡張するなり、交通の便を良くすればそれでいい。
推進派は後から後悔するだけ！

神戸空港建設は白痴の発想！
今からでも遅くないから、即中止せよ！

神戸空港反対の皆さん。静岡空港もいらないと思いませんか？
賛成してるのは県中部の自治体だけ…。
マジいらね〜。

＞５６１
播磨空港
しかも１４年前から考えてるらしい。


＞５６７
静岡空港
建設続行の是非を問う住民投票をやるという動きがある！
知事も前向きらしい。もっとはやくやれよ！

あげ

＞５６５
推進派は別に後悔しないよ、責任逃れには長けてるからねー。
反対派が、反対したのは間違ってたと赤っ恥かくか、
どうしてあのとき建設を阻止できなかったかー、クソー、と憤死するか、
どちらかなのよーん。

住民投票やる静岡はまだ民主的だが、神戸は住民投票そのものを潰した。
神戸市に民主主義はない。笹山は静岡県知事の爪の垢でも飲んでろ。

羽田よりいいよ。（ｗ

いっそうのこと神戸につくったら伊丹を廃止してまえば。