中部国際空港は不要

現在の名古屋空港で十分では？
成田、関空のように旧空港が一杯になっているわけでもないのに。
中部空港へのアクセス鉄道ができて鉄ヲタが喜ぶだけ

確かに、名古屋空港はまだ余裕があると思う。
高速を造っているのだから、無駄な投資になってしまう。

名古屋空港の発着枠に余裕が無くなるまで着工延期せよ

発着枠に余裕がなくなるのはいつ頃になるのかな？

あれは土建屋のためにやってる事業なので、一見無駄に見えようと、
利用者が見込めなかろうと、つくるのです！

ここが鉄オタ板になるのをふせぐためにあげます

中部国際空港は必要です。
日本のハブ空港として、その期待は大きいです。
また、中部経済の活性化にはなくてはならないものです。
総合的な中部の交通体系を考えたとき、国際空港は必要になってきます。
さあ、みなさん中部空港を推進しようではありませんか？

中部のためだけで、日本のためには不要。
中部空港（国内線専用）で十分

では、現名古屋空港は国際線専用ということで。

８＞
中部は日本のど真ん中。
工業生産の３割を占めます。
この地域の活性化が、日本経済の鍵を握ります。
ですから、
中部国際空港は必要です。
この空港は、東海だけでなく、
北陸地方からの需要があります。
また、東近畿から乗りようも見込めます。
また、省く宇高として、ここから、
韓国、台湾、香港、中国なとの近隣諸国に航空路線がたくさん出来ます。
また、国内路線もすごいことになります。
ですから、この空港は必要です。

北陸からなら、関空利用が多いらしい。

関空から、中部空港へ誘導します。
しらさぎと名鉄の空港特急を合体させます。
これで雷鳥＆遙かに対抗します。
JR東海と名鉄は連合します。
夢の特急です。
愛称は「はばたき」です。

しらさぎが米原名古屋間を160km/h運転するようになったら
考えるよ．

もしやるなら、加越のしらさぎ化、しらさぎに６８１投入は、
最低限でもやるべき。また、名鉄とＪＲの連絡線も設置。
名鉄線は最低でも１３０Ｋｍで走らせること。

でも、しらさぎはＪＲ西日本の受け持ち。
関空がある西日本が協力するとは思わない。
よって、１２は却下。

北陸から空港までのルートはグランドラインと名付け、
徹底的な改良を加えます。
１６０キロ運転が出来るように線形を改良します。
資金は景気対策のための公共投資です。
田舎に新幹線を引くよりずっと効果的な投資です。
これにより、中部圏は活性化されます。
自動車・鉄道・航空の一大交通拠点になるでしょう。

そこまでして、北陸人が中部空港を使うのかな？
それに、速くなったら料金はどうなるのかな？

＞１５
しらさぎは古いままなので、西日本に持たしておくのはよくない。
ですから、ＪＲ東海が買収します。
西日本は火の車なので喜んで大汁でしょう。
そして、サンダーバードを越えるすごい特急を導入します。

もしダメなら高山本線という手もあります。
西日本持ち分の区間には高速新線を建設します。
これで、富山は中部のものです。

料金は現状の新幹線並みにまで抑えられるでしょう。
北陸も同じ中部です。

西日本もちの区間って富山〜猪谷だけじゃないか？
東海も改良しないと意味ないぞ。

しらさぎの買収は、東海がどのくらい北陸に関心を
持っているかどうかでしょう。それに、新幹線並行区間の客を
わざわざ在来線に移させるようなことはしないでしょう。

中部国際空港できてもアジア線くらいしかできないから
愛知、岐阜と静岡県西部、三重県北部くらいだね。
名古屋市民もヨーロッパへは新幹線＆はるかで関西国際空港へお越しください。
あと人口が少ないとはいえ貴重な北陸人は関空（か成田）利用。

関空開港前は伊丹が危険なくらいあふれていた（世界一容量不足）
のに対し、名古屋はあと１日３０便くらいはまったく問題がない。
万博くらいではあふれないだろうし。

安上がりにするなら、近鉄＆南海もよいかも。

仮に実現できても、
便数が少ない、中部国際空港は使わないだろう。
しかも沿線の富山県民はたった５０万

富山からなら、東京か大阪に出たほうがいいかも。３時間＋αです。
名古屋へ行こうとすると、余計に時間がかかる。

そのとおり。東京は乗り換え２回があり実質所要はのびるし成田
は遠いが、便数が豊富な成田空港

大阪は本数が多く、割引切符もあり、接続がよい
ただ国際線はちと貧弱な関空。

名古屋（中部）は本数少なく、時間もかかるし、
国際空港とは名ばかり（現在は単なるローカル空港）

私は富山に住んでいませんが、仮に住んでいたとしても、名古屋空港は
利用しないでしょう。

まずは作ってから考えようよ。
東北新幹線のように、中国自動車道のように、
地域が活性化する起爆剤になること請け合いです。
また、中部が首都移転の候補地になっていることを念頭に置くべきでしょう。
私の案のグランドラインは、
その新首都を貫いています。
首都には国際空港が必要です。
その空港こそ、中部国際空港です。

関空ですら飛行機が来ないのにそれよりパイの小さい中部に来るわけないよ。

新都市が中部地方っていつ決まったんだ？

造って失敗したらどうするの？
また、税金の無駄使いってたたかれるぞ。

名古屋人の戯言。
中部という言葉自体妄想。
倒壊地方で十分。北陸人は東京と大阪しか関心ないよ。藁

中部なんていわず、愛知空港で十分。
少なくてもハブ空港にはなれん

北陸はどちらかというと、関西指向です。
その例として、雷鳥グループとしらさぎの本数と速度を
参考になさってください。
名古屋が重要なら、しらさぎに６８１が入っているでしょう。

＞３４
そのとおり。
飛行機も考えると
大阪３、東京２、名古屋１くらい。
金沢、福井は大阪志向、富山は東京志向

ということで大阪志向

北陸人は名古屋を単なる地方都市くらいにしか思っていないし
国際性なら福岡に負ける。
http://www69.tcup.com/6910/cix.html
こんな妄想やっているが、福岡に国際空港を作る方がよっぽど必要。
名古屋人は関空で十分

>34
そうそう、人口はそれなりに大きい名古屋を東京大阪と結ぶのは
まあまあ妥当だけど、他の地域と名古屋を結ぶ必要はない。

新大阪ー関空に新幹線を作った方がよっぽどいいね

そうすれば、はるかは新幹線経由。
これで、阪和線から開放される。

そうすれば無駄な空港を作らなくて済む

>39
そこまでしなくても、そもそも中部国際空港などいらない。

賛成。

中部国際空港は不要である。

>42
スレッドのタイトル通りの結論だな。

ということで、

＜＜＜＜＜＜＜＜＜　お　し　ま　い　＞＞＞＞＞＞＞＞＞

４４の提案を拒否します。

４５の意見を拒否します。

とんだ邪魔が入りましたが、

＜＜＜＜＜＜＜＜＜　お　し　ま　い　＞＞＞＞＞＞＞＞＞

愛知県常滑沖で計画されている「中部国際空港」について
建設・運輸両省は２３日愛知県に公有水面の埋め立て免許を認可した
事業主体の中部国際空港会社などは７月下旬にも着工する方針だ
同空港をめぐっては環境庁が同日空港関連の開発用地について
工事途中で環境への影響を再検討することを求める意見書を建設省などに提出したが
関西空港に次ぐ国内２番目の大規模な「海上空港」計画が２００５年
日本国際博覧会（愛知万博）開幕直前の同年３月の開港を目標にスタートする

環境庁が許しません

自民党と土建屋が押し通します。

あれはお上の権力を見せ付けるための宗教建造物なのです。
実用性は無視されます。建設費は半分が族議員と地元ボスの
ポッポに入ります。

国際空港が３つも必要だとは思えない。万博云々は別として、羽田の拡張と
関空の拡張に金をかけるべきじゃないかなぁ。
いずれにせよ、ニホンの航空行政はお粗末過ぎる。陸海空全ての交通との整合性
を考えてから計画を立てるべき。
整備新幹線及び自動車専用道計画にも言える事だけど。

どちらにせよ成田は失敗で
早く見捨てたほうがよいというのは確かだな

新しく作って運営することに意義があるのです。
建設費は水増ししてあった当初計画にさらに水増します。
税金なんて名目があればいくらでも使えるんです。
完成後の採算性なんて関係ありません。
と、いうより、赤字を装っているだけです。
これも長年の知恵と言う訳なんです。

好評なのであげ

小生もそう思います。でも、千葉県が黙っていないでしょう。
そうなると結果的には反対同盟の言い分を認める事になるのです
から。（そうなったらなったで後始末でもめる事になるけど）
羽田の拡張で事足りるのならそれでいいけど、そうもいかない
ようで・・・。

>56
だから横田と成田とを交換してもらえばいいんだって。

横田と成田って一字しか違わないから、変更は楽だな。（藁

>57
でも横田は成田のかわりにするにはちっちゃすぎる。

騒音問題さえなければ、大阪と名古屋の間にひとつの国際空港でよかったのでは。
中部新空港なんて赤字よ。
中部以外の人が利用はしないよ。

中部国際空港は不要である

age

東海なんかの田舎には、国際空港なぞ必要ない。
東京と関西で十分。
新幹線で成田や関空に逝けばよい。

できるまでは建設会社ががっぽりもうける。
できたら赤字を県民（国民）の税金で返済。

おまえの意見はどっちなんだ？
はっきりしろ！

＞できるまでは建設会社ががっぽりもうける。

中部空港会社は、ケチだから儲からないよ。
赤字工事続出の気配。
やだなー、ケチな名古屋人の仕事請けるの。

中部空港へはＪＲって乗り入れしないの？

＞６７
バスしか乗り入れないみたいだよ。
（しかも子会社の「JR東海バス」）

>66
税金で養ってもらってるくせに偉そうだな。氏ね。

>69
税金で払ってないくせに偉そうだな。氏ね。

↑？？？

基本的に税金で養ってもらってないのは
働いて平均以上の収入がある東京都民だけだ
もちろん俺もそれに入っている。
ドキュン田舎者逝ってよし！

さすが、毎日うんこのしぼり汁飲んでる東京都民は
言うことがエクセレントですね。

↑？？？？？

税金払ってなくても国民は国民。
消費税は払っているんだから、許してあげようよ。
この人たちが、税金払ったところで、戻ってくる方が多いんだから。
日本国は℃きゅーんてんごくで素。

痴呆都市「にゃ誤屋」に中部国際空港は不要

土建屋の，土建屋による，土建屋のための空港！

空港建設も土建屋のため
万博も土建屋のため
土建天国愛知県万歳！

>77
ちがいます。
土建族議員の、税金による、土建屋のための空港です。

現在の空港はどうなるの？

そもそも、はるかを名古屋まで延長すれば名古屋に国際空港
はいらない。
はるかで２時間半。
リムジンバスが渋滞したときの東京都内ー成田とかわらん。

あるいは新大阪ー関空/和歌山に新幹線を作り
名古屋ー関空に「はるか」運転。
約９５分。（岐阜羽島、米原、京都、新大阪、新難波？関西空港）
京都、新大阪のみ停車型なら８０分
その方が安くつくし、効率的

こう言うネタは船舶航空板でやれ

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　終　了　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>80
確か自衛隊専用になるのじゃないかな、
名古屋空港は確かに東京や大阪の空港と比べると本数は少ない。
しかし、自衛隊と共用していることや、滑走路が1つしかないことで、
実質パンクしていることから、旅客機はすべて中部国際空港に移すみたいだよ。

パンクまであと２０年かかるから着工２０１０年でよい

名古屋空港すいていまする

名古屋空港は自衛隊に転用しませう

静岡空港を中部空港に転用すべきだ
静岡バンザイ
ついでに静岡にものぞみを停車させなさい

>87
静岡は合理化のため北朝鮮に売却。

>88
保守王国の島根、石川、富山も売却きぼーん。

>89
ついでに茨城と三重に熨斗もつけて進呈。

>90
愛知も北朝鮮に贈呈。

ハワイ州に併合してもらって町おこしすればどうよ

中部空港は、沖縄の米軍基地移転先でいいよ。
これで沖縄問題も完璧！

とりあえず中部空港も愛知万博も中止でよろしいですね？

>94
さんせい

名古屋の都市としての求心力は
福岡や札幌より下だからね

それが分からないのが土キュン名古屋

関西空港より酷いことになるのが目にみえている

中部国際空港は不要である

中部国際空港は不要。
東海の人間は成田と関空を使えばいい。

>99
中部国際空港も埋め立てでつくるの？

ところで、その根拠は？

９９
中部国際空港って常滑沖でしょ？
関西空港よりひどくなることは目に見えている。
愛知万博は地元の金でやってね。
国のえらいさんもそういっているし。
関東以外での博覧会なんて興味ないようです。

地元エゴ　整備新幹線と同じ

神戸空港は建設途上で放棄。
巨大な干潟にして大阪湾の浄化に役立てます。

age

大赤字決定

大赤字はいいんだけどその穴埋め税金だもんな（藁）

大赤字なら、米軍誘致。
２４時間力いっぱい訓練していただきましょう。

米軍って、金払いいいとはとても思えないけど・・・

>111
沖縄につぎ込んでいる金を払わなくてよくなる。

どうせ、赤字だけど、できてしまったら放置するしかないんだから、
赤字空港の末路はどうなるか、神戸や静岡に見せつけ、建設中止になるんなら、
いい教材として活用できるんじゃないか。あくまでも、できてしまったならの話だが。

中部国際空港の、開港時の離着陸回数の想定は約１３万回だそうです。
しかし、関西国際空港でさえ、１２万回がやっとなのに・・・
名古屋に関西を上回る需要があるのでしょうか。
でも、一番納得がいかない点は、やはり小牧空港の国際線ターミナル新築です。
中部国際空港が完成したら何に使うのでしょうか。
　
とはいえ、もうすぐ着工してしまうから、どうしようもありません。
成功すればよいのですが、万が一赤字経営になってしまったならば、
それを教訓として九州国際空港の建設を中止してもらいたいです。

九州国際空港の必要性についての見解ですが・・・リンク貼っておきます。
でも中部国際空港が成功したとしても、こんな空港は不要ですよ。

http://news.yahoo.co.jp/headlines/nnp/000719/loc_news/10450000_nnpnws017.html

空港は大丈夫かもしれないけど　常滑市内の臨空都市は大赤字確定では（藁）
関空のりんくうタウン視察逝け＞常滑市

あげ

俺は競艇さえ残ればヨシだ。

age

age

中部国際空港も無事に着工しはじめたようで、みなさん、めでたいですな。
http://www.asahi.com/0801/news/national01004.html

１兆円もかからないで完成するとは、到底思えないんだけど。
ちょっと積算が安すぎる気がするよ、なんとなく。

不足分はゼネコンにでもかぶらせるしかないね。
赤字覚悟でがんばって入札してくれ。＞ゼネコン

中部国際空港は
成田や関空がやられた時の非常用空港だわ。
特に関空が駄目なとき、伊丹は設備がないし、成田も一杯だから。
成田がだめなときは羽田と関空があるからいいけど
もったいないね

万博の為の空港でしょ。環境破壊の為に環境破壊するのは愚の骨頂。
万博終わったら取り壊し、元に戻すべし。トヨタもこんなのに金使ってんじゃね-よ！

小牧と取り合いになる関西空港パターンだけは悲しい

＞１２２
うん。空港に余裕が有った方が、
他空港が災害や事故で使用不能になった時に航空機の受け入れがスムーズに行く。

>121
ゼネコンがかぶるわけないだろう。
結局は建設費上乗せで、税金に跳ね返ってくるだけ。
関西国際空港と同じようにね。

中部国際空港を機会に鉄道網を整備するのはどう？

中部国際空港できたら小牧って廃止なの？

広島における現広島空港の存在になりそう。
新空港できたら常滑は遠いから小牧をなんとかせいとかいいそう（藁）

関空は沈んでいます
マヨネーズの上に作ったので沈んでいます
関西も沈んでいます
関西経済は既に衰退しています
中部交際空港は地盤が安定しています
中京はトヨタがあるから経済成長しています。
これからは名古屋です
知多半島の南知多道路を延長し篠島を橋桁に渥美半島まで三河湾横断道路を作ります
渥美半島には当然自動車専用道を通して豊橋＆浜松まで繋ぎます
なお鉄道も上下分離方式で建設され、豊橋鉄道を買収合併した名鉄が知多半島−渥美半島横断の豊橋行きを運用します
渥美半島からは神島＆登志島を橋桁に伊良湖水道を横断する伊勢湾横断道路を作ります
なお鉄道も上下分離方式で建設され、名鉄と近鉄の合弁会社で横断鉄道を運用します。

早く、鳥羽と伊良湖を結んで欲しいよね。
問題は、中部国際空港との連絡かな。

>１３０
名古屋のような田舎に国際空港は不用。
奈良経由のリニアで関空逝け

名古屋はええよやっとかめ

＞１３２
リニアが出来る頃には関空は沈んでます

リニアを関空まで伸ばした方が絶対いいと思います。
西日本の国際空港は関空で十分です。
予備で福岡空港と那覇空港があればいいです。
これからは地球に優しい鉄道の時代です。

＞１３１
知多半島横断道路をちょいと延ばせばそこはもう中空
名鉄常滑ちょいと伸ばせばそこは中空

常滑線は半島先方面にも延ばして知多新線乗り入れ延長で渥美半島へ

＞１３５
リニアが出来る頃には関空は沈んでます

１３８
関空２期工事は浮島方式で建設されます。
だから、関西空港は浮くのです。
だから、同じ宙に浮いたリニアを走らせるのです。
リニアこそ２１世紀を担う乗り物です。

関空は既に歪み傾きの調整機能範囲を超えました
後は沈むだけです
さよなら２０世紀最大の遺物
関西経済も一緒に沈んでください
人口も既に社会減です
自然増分で全体的に人口増加してますが
あと５年で人口減に陥ります
さよなら関西
関西人は東京に出てこないで下さい
自爆してください

たしかに成田と関西空港は大失敗。
京都空港のように京阪奈区域に作って鉄道道路の接続も良ければ繁栄する。

駄埼玉人は逝ってよし。

１４１
リニア奈良駅の直情に京都空港を作ります。
これなら、交通アクセスもバッチ市！
リニア奈良駅に近鉄とJRが乗り入れます。
素晴らしいです。
京都空港は国内専用として、関空までリニアでゴーです。すばらしすぎます。

１４２は逝って良し。

>141
そのかわり騒音問題でひどいことになるだろうな。

>140
ああ、醜い関西コンプレックス。
おそらく文化的水準が極めて低いことで知られる宮城、岩手あたりの
人間だろう。

＞１４６
なんでコンプレックスになるんだ？
間抜けな関西弁がウザイだけ

そもそもなんで宮城とか岩手になるんだ
宮城、岩手なら既に、社会減分＞自然増分で全体的に人口減少

宮城は社会増じゃなかったっけ。
確証ないけど。

＞１４８
既に社会減
しかも社会減分＞自然増分で全体的に人口減少

名古屋空港の国内線の機材は大型化してないので、中部国際空港の必要性は小さい。

現小牧空港はどうなるの？
廃止or存続

その通り。
大体、札幌福岡便にＡ３２０とかＢ７３７を平気で使う

>151
イチローが買い取ってプライベート空港になります

>149
知らないならちゃんと調べてから書き込めよ。

>151
あそこは自衛隊と三菱重工があるから存続だろう。
あと新聞社や警察関係、プライベート機もたくさんいるし。

航空各社は首都圏第三空港に反対してるよ。
これ以上使用料を負担できないからだって。
たぶん中部や九州に出来ればもっと負担することになるんじゃないの。

＞１５４
お前はいつの資料見てんだ
古すぎ

>157
H11年、H10年より0.2%増。

＞１５８
先月出たの知らないのか

＞１５６
まだどこに作るかも決定していない首都圏第三空港と一緒にするなって！
中部国際空港は既に着工開始してるぜ。

提灯記事やめろ　中日新聞

中部国際空港に反対する奴は地域エゴとか差別主義者ばかりだよ

age

１５８は自分の資料の古さで恥をかいたから出てこれないみたいだね

ようするに中部国際空港が日本の国際ハブになるってことだよね？
成田はもうだめだし、自然な結果としてみんな受け入れるべきなんじゃない？

>>165
…冗談よね？
ハブ空港ってのはある程度その空港自体での乗り降り需要がないと
経営的に厳しいって。だから、みんなソウルや、香港や
クアラルンプールのような大きな都市に作るんだって。
名古屋みたいな田舎にハブ作ってどうするんだよ。

またもソウルに負ける名古屋
８８ＡＧＡＩＮ

関空は沈むし、成田はどうにもならないし、
羽田は・・・・

で、どこにハブ空港をつくろうとしてるのか？？？？？？？
日本が韓国に負けたのだな。

いいじゃん、ソウルで。
成田発着以外はみんなソウル経由にすれば？

空港ってのは人間や物が出入りする所ですが、それはつまり「犯罪」の通り道
にもなっているということです。
そして、犯罪大国として悪名高い、コロンビア周辺のフライトに従事する
スチュワーデスに義務づけられていることが、一つあります。
「赤ん坊に、注意しろ」
赤ん坊は眠っているとは限りません。
麻薬捜査犬が妙に吼えかかる赤ん坊を、空港の監査官がよくよく見たら
その赤ん坊は息をしていない。
赤ん坊を司法解剖したら、赤ん坊の腹には麻薬が一杯に詰めこまれ、
パンパンにふくれあがっていた。
赤ん坊が麻薬バックになっていたわけです。

そのうち成田発もソウル経由になるな。そんなことしてると。

め・い・あ・ん・だ・な。
＞１６９

結局無駄な地方空港がまたひとつ増えていくな

>>169
まぁ、それならそれで、別にいいんじゃない？
もっとも、首都圏は平均所得は1万ドルの人口が4000万弱住む
エリアだし、直行便がなくなるとは現実には思わないけど。
航空会社にしても十分ペイするもの。

本当は、伊丹を廃港して、フライトを関西に集中して
東京は成田、それ以外の都市からは関空経由にするのが
経済的にはよかったんだろうけどね。
それができないならソウル経由になるのもしょうがないでしょ。

今からでも遅くないぞ。

86年か87年頃、関西空港を着工に持ち込むために
「このままではアジアのハブ空港の座をソウルに横取りされる！」
という論調が関西財界を中心に湧き上がった。
ところが関空着工が決まると、待っていたように伊丹存続論が
噴き出して、航空需要は分散。
ハブ構想なんて口先だけなんだね。
本気で関空をハブにしたいなら、先ず伊丹を廃港にすべし。
運輸官僚って一体何考えて仕事してんのかね。

省益。もしくは利権。

中部国際空港完成と共に小牧空港が近くてよかったとなり、
小牧と中部国際共倒れ（藁）
例　伊丹、広島

「空港を発展させる」＝「滑走路を増やすこと」ではない。
関空の需要伸び悩み打開のため、95年頃？だったか
航空会社の本社を関西に誘致するという案が出たはず。
名案だと思ったが、続報なく、いつの間にか立ち消えとなった。
ダラス・フォートワース空港も、アメリカン航空が本社を
移転したことが(それが全てではないにせよ)弾みになった。

運輸省はこういう類の打開策を打つべきなのに、
新しい発想をするどころか、むしろ潰しにかかる。
安全規制以外、国の行政指導権限を全廃すれば、
日本の航空はどんどん発展する。運輸官僚は国賊である。

言い方は悪いがそのとおり。

神戸空港ができたらスカスカになることだし
ＪＡＳでも誘致すればいいのにな。
関西に本社を置く企業（海外の会社は日本支社）は
何％か割り引くとか。それも２０％（１０％）くらい。
その分法人税を取れる。

神戸（建設中）、関西、伊丹いちばんどこが便利な空港なの？

どれも不便。伊丹は池田千の渋滞で時間が読めないし、関空は鉄道かバスで
しかいけないし（連絡道の高さに鈍感な人間は別）、神戸は大阪方面から
遠すぎる上に本数少ないのがみえみえ。

ちなみに、関空の設置位置は、あれがほぼ北限らしいです。都心のビルがじ
ゃまになるので。

結局、関西みたいにごたごた乱立してしまうより、
中部国際空港のほうが様々な点でええね。

現名古屋空港ってどうなるの？

自衛隊専用空港にするそうだが、
地元は旅客便廃止反対を主張している。

てことは結局，伊丹の二の舞になりそうですな．

中部ピンチ

いっそのことアメリカみたいに、１都市あたり３つぐらいの割合で空港を作っては
どうか。それらの間でコミューター機をたくさん飛ばす。
問題は、日本ではパイロットの数が絶対的に少ないことだが…

中部空港はまだ許せるが、愛知蛮吐なんて糞
逝ってよし!

＞コミューター機をたくさん飛ばす。
日本は鉄道網が発達してるから、あまり意味がない。
名古屋〜小松なんて特急で名古屋駅から行けるのに
わざわざ飛行機に乗りたいと思う？

やはり、中部国際空港に統一ってのが一番よさそう。

小牧の滑走路も限界だしなあ・・・

まだ大丈夫。
テメーにゃごや人だな．
関空の方がよっぽどやばい

どっちも似たようなもんだ。
あ、でも関空は10年後は沈んでるから。

中部国際空港は沈む関空の代替えなのか？

もうこうなったらヤケクソ。
100km^2に１つ空港作れ
空港大国日本ばんざ〜い
土建屋国家日本ばんざ〜い！！！！！！

>195
１０ｋｍおきに空港１つですけど。
滑走路が２５００ｍだと、空港間が７．５ｋｍとか．．

小牧は民間利用停止するんだから、
中部地方に一つくらい空港があってもいいじゃない！

＞１９７
小牧は伊丹みたいに地域エゴでのこりそうだが

伊丹だけじゃなく、神戸空港やびわこ空港まで乱立してる関西空港の立場は？

千葉県がわがままし放題で全く使えない成田をかかえる関東の方が悲惨

>200
そう。千葉県のせいで首都圏全体が迷惑してる。

中部圏は、ださい関東のようにならないために、中部空港が必要なのら。

中部近畿でまともな空港ひとつつくれ
中途半端なものばかりいらない。
あと、常滑市の前島はりんくうタウンみたいにこけそう

>>203
関空使えや。

泉佐野は遠い

関西からですら、泉佐野は、はずれにあるのでつらい。

>>　200,201へ質問
成田のどこがそんなに使えないんだ?
確かに、出発、到着前に滑走路の空き待ちで最大45分くらい待たされるけど、そのことを言ってるの?
またされない事も多いよ。第2滑走路もそのうちできるでしょう。
っていうか、それよりJALのカウンターは数を増やせ。チェックインで最大1時間待った。
だから、第3ターミナルでも早く作れ。
以上、年10回ほど成田を利用する都民だが。都心から遠いとは言っても飛ばせば50分も掛からんぞ。
その後のフライトの方がよっぽど長いから相対的に不便とは思わんが。

突っ込まれる前に。
都民っていうのは実家が東京ってことね。

あげ

ほんと千葉は東京のパラサイトだな。
もっと自立しろ！！

今日テレビでやってたけど、関空って一日あたり３ｃｍも沈下してるんだって？
沈下は知ってたけど、そんなに早いとは・・・割と近い将来、関空が使用できなくなる
可能性もあるんじゃない？航空会社も関空発着を増やすことはせず、代わりに中部国際空港
が脚光を浴び始める・・・そんなこともあり得るのではと思うんだけど。関空と違って、
常滑沖は地盤がしっかりしているから沈下の心配も少ないし埋め立て工事費も少なくて済む
というし。

どうせ作るなら滑走路は４０００ｍにすればそこそこ
貨物便の需要が見込めるのに何で何処の計画も滑走路は
２５００ｍなんだ？

>212
2500mもつくれば地元の土建屋が十分喰っていけるから。

日本は破産する。

>214
不安なら今のうちにドルやユーロに換えとけ。

現名古屋空港は四国、新潟、山陰、福島、庄内、富山へのプロペラ機路線を残すと良かろう。
（松山、新潟はジェット機路線だけど利用率が悪く短距離なのでプロペラ機に変えると良かろう）

＞211
一日３ｃｍ。
１年で約１１ｍ。
１０年で約１１０ｍ。
本当かよ。

テレビじゃ確かにそう言ってた。フリップに書いて説明してたよ。
2期工事どころじゃないよな。第2滑走路が出きる前に第1滑走路が水没してる
よ。まあ、10年後に１１０ｍ沈んでるってことはないだろうけど、液状化現象
が滑走路の形状に影響を及ぼす日も近いのでは？

地盤の圧密理論てのがあって、これによると地盤沈下の時間変化は、
ある一定の沈み量に向かって指数関数状に収束していく。この収束の
仕方が早いか遅いかは排水条件によって決まるが、最終沈下量は変らず一定。
だから、埋め立てた地盤の沈下が早いのはむしろ望ましい…ということになる
はずだった。（だから一日あたりの沈下量の掛け算で１０年後の沈下量が
求まるわけではない）

問題は、従来の理論では埋め立てた部分の地盤だけが圧密理論に従って
挙動すると仮定して予測沈下量をはじき出せば良かったのだが、この
埋立地盤の下にある泉州沖海底の土質がこの従来の理論の仮定に従わない
挙動をしている可能性が出てきたこと。これが最終的に沈下量にどう
影響すると見積もるのが妥当なのかが一つの焦点だね。

↑ちょっと訂正。

泉州沖海底の土質　→　泉州沖海底の下の地層の土質

そうすると、関空はいずれ沈下消滅の運命にあることから、
やはり中部国際空港は不可欠となるわけだね。

まぢに、関西空港と成田の未来はないよ。

未来がなくなっても国際線を今更伊丹や羽田に全部持っていけないとは思うけど・・・・
しかし無計画だよな。

未来がなくなっても国際線を今更小牧に全部持っていけないとは思うけど・・・・
しかし無計画だよな。

と　いわれないようにしろよ（藁）

小牧ってやっぱりのこりそうだな（藁）

関空は、このままだとまじで水没するな。。想定外なんだから。
一旦使用停止、再度埋立なんてことになるのか？
ついでに、平行滑走路及び横風用滑走路整備

神戸空港が作られるらしい

中部ローカル国際空港にゃ国際線はそれほどないから
沈下しても小牧に戻せばよい

瀬戸内海って地盤固いの？

中部近畿地区の空港（建設・計画中含む）で必要な空港と
必要でない空港教えて？

>228
海だからなあ。
地盤と言われても・・・
Ｎ値５０を確保出来るかと言われればどこでも大丈夫だよ。
杭の長さが変わるだけでさ。

神戸もうめるんだっけ？
沈むの恐いから、浮体工法にすれば良いのに。

中部国際空港のほうは地盤での問題はないらしい
関西空港がかなり将来予測不能になってきたので代替としても意味が出てきたな

浮体工法が発明されたのってごく最近だよね？
神戸もそれにすれば、大阪湾の潮流への影響はないし、
沈む心配もないからいいと思うんだけど…

個人的には、関空は自衛隊にでもあげて、
神戸沖にでっかい国際空港作ればいいと思うのだが。

だけどその場合、神戸港の航路は確保できるのでしょうか？

っていうか、関西周辺には空域に余裕がないの！

＞２３４
伊丹を廃止。

新幹線だよ！　空港には新幹線を直結させろよ！
成田も羽田も関西も伊丹も不便だよ！
中部国際＋新幹線直結＝成田と関空を廃止
伊丹＋関西＋羽田＋成田＋新幹線＝中部国際は中止

関空の周りにデッカイ浮き袋つけてもダメか？
それか、地下全面にエアバッグみたいなのを埋め込むとか。

滑走路が波打ったりしないか？（笑）

>236
中部国際作るより遥かに安い金で
成田と関空に新幹線を伸ばせそう。
しかも名古屋人しか恩恵を受けられないのと違って
首都圏関西圏も便利になる。

関空へは羽田からも逝けるし、関西からも逝ける
名古屋からも新幹線がある。

成田へも伊丹、名古屋から飛行機で逝ける

でも名古屋へは成田からしか逝けない。
中部国際作るなら九州国際作れ

はにゃ

関西空港は沈没するからあてにしてはまずいんちゃうか？

リニア経由でなら大阪からも東京からも中部国際空港まですぐなんでしょ？？

リニアなんていつ出来るかわかんないよ。あてに出来ない。
あと、羽田から名古屋へのアクセスに関しては、行けないんじゃなくて
（ま、確かに行けないけど）行ける便がないだけなんだから、必要となれば
便を設定すれば良いこと。中部国際空港が本当に完成すれば、そういうのも
アリかもよ。ないかな？どうなんだろ。私としては、東京から名古屋への
帰省に飛行機を利用したい・・・。

おれが航空会社だったら羽田の貴重な発着枠を名古屋なんかに使わないぞ
成田と名古屋の間に全日空が飛んでるが、あれは使ってるヤツいるのか？
調布から名古屋というのはどうだ？

＞２４５
名古屋から海外逝くには成田経由が便利
結構利用者いるよ

それでもいい。コミューター機みたいなのでも飛ばしてくれたら多分乗る。
でも、調布飛行場へのアクセスって、悪いんじゃないの？

それでも山手線より西側に住んでる都民や西埼玉・
神奈川なんかだと、羽田よりは調布のほうが近いぞ
ただし、クルマかバスで行ければ

>247-248
名古屋から海外に行く話はどうなった？

名古屋から成田で利用者がいるなら、
名古屋から関西も小さいのを飛ばしたらどうだ？
名古屋から福岡も小さいのを飛ばしてみたらどうだ？
中部国際なんか作るのやめて、名古屋空港に新幹線を引っ張れば
それでおしまい。ずっと安上がりだぞ。

新大阪ー関西空港間新幹線きぼーん

名古屋ー関西空港が７０分

>251
激しく同意。
伊丹にも行ってほしいが。

■結論■
中部国際は不要
真っ先に中止すべき公共事業の１つである

中部近畿って中途半端な空港多すぎ。
中部近畿地方でまともな国際空港ひとつつくればよかった。

中部国際空港より愛知万博のほうが真っ先に中止すべき公共事業

中部というか、愛知県人は頭わるすぎ！
要するに、どれも東京と大阪への対抗意識なんだろ？
バッカみたい

なんじゃ、そりゃ？頭わるそうな書き込みだなあ。

中部＞国際＜空港とついとるから関空と比較したがるけど、
今の小牧は相当に危ないよ。宅地化が凄いからね。
台湾からの飛行機が空港内に墜落したでしょ？
あれで一気に海上空港へと地元世論は動いたもんなあ。
ローカル空港の海上への移転です。はい。

　万博なんぞに金使うくらいなら５０００メートル滑走路を整備してスペースプレーンを飛ばす！くらい言えんのかね。政治家は。

そーだよねー。まあ、スペースプレーンは無理だと思うが、黒字万博よりは現実味
があるな。海上にいきなり羽田並みの空港を作って、しかも名古屋駅から空港まで所要時間
１０分、大阪から空港まで４０分の高速鉄道引きます、しかも発着料金は関空の半分！とか
いうのが出来たら最高。無理だろうけど。
現時点での空港予算と万博予算、プラス万博開催によって発生する赤字予想額を、全部空港
関係につぎ込むと、現実的には何が出来るだろう？

　政治家には注意せんとな。伊勢湾架橋とか本気になってるなら相当ヤバイ。

>258
今のＮＧＯの規模で、ただ海上に移転するだけなら賛成
でも、空港へのアクセスが今のＮＧＯレベルなら問題外。

>262
アクセスが良くなることは必須条件だね。しかし、アクセス改善によって
利用客数の増加が起ると、今と同等の規模では将来的に足りなくなるのでは？
作るなら、将来を見越したやり方でないと。

なんで大都市の周りに空港をつくるかねぇ。
成田が失敗したからと言うのは判るんだけど、あれは成田空港が
悪いんじゃなくて、アクセスが悪いから失敗だと思うんだが。
ちと、無茶を言えばリニアでもひいて地方空港を活用する方が
国全体としては正しい気がするぞ。同じ赤字なら。

小牧の方が近くて便利だからいらねえ。

大都市の周りに空港を作るのは当たり前ではないか？
そもそも、あなたがいう「リニアを引く地方空港」とは、どのあたり？？？
静岡か三重県にでも国際空港作れと？？？　名古屋に空港があるのは、近県の利用者
のためでもあるんだからさ、仮に静岡に空港作ったら、岐阜県民はどうやって空港にアクセス
するの？　世界初のリニアモーター線が「岐阜発静岡行き」ってのもオツなもんかもしれないけど（笑）
あ、なんかイチャモンつけてるみたいなカキコになってごめんね。

　成田は結局、東京が大都市(デカ)過ぎるからその"周り"ってのが果てしなく
遠くなっちゃっただけだろ？

>254
中部近畿国際空港として「関西国際空港」の名称を変更しましょう。
名古屋から関空へは新幹線「はるか」利用で７０分
海外の航空会社も一部座席を買い取り乗り入れします。

全日空利用なら関空＋５０００円（往復）
名古屋発格安航空券との差額より安い

びわこ空港建設推進。
建設予定地は名神高速が近くを通り、近江鉄道もある。

んなアホな。あの琵琶湖の真中（？）に全長4キロの空港島を作れと？？？
しかも滑走路は一本のみで増設不可能。おまけに愛知県民岐阜県民は高速バスかマイカーでしか
アクセスできず、三重県民に至っては一旦近鉄で名古屋まで出てから高速バスに乗り換え？
ぜーったいダメ。だいたい、琵琶湖を埋め立てるって発想自体ダメダメ。鳥人間コンテストが開催できんじゃないか。

浜名湖でやればよろしい。

＞２７０
嘘書くな

>272
嘘って、なにが？

＞270
その琵琶湖空港＝琵琶湖の中に作るといった
安易な先入観捨て方が良いですよ。

270>274
え、違うの？　琵琶湖空港っていえば、琵琶湖の中に作るもんだと・・・。
じゃあ、どこに？　アクセスとかも考えられてんの？マジで教えて。

９４，２５５に強く同意！
中部国際空港は許すが、愛知万博は不要！

びわこ空港って、飛行艇専用でしょ（ネタ）。

びわこ空港は比叡山の中腹に穴をほって滑走路を確保します。
琵琶湖側・京都側のどちら側にも離着陸可能な世界初の
地中空港です。

>278
京都側の離発着、想像してしもた！

国際空港と聞くと、名古屋も京都も神戸もいらない！と反射的に
思ってしまうが、ＹＳ１１とかフォッカー５０のような、小型機
専用の小さい空港なら、いっぱい作ってもいいと思う。
名古屋と伊丹とか、名古屋と関空とか、いっぱい飛ばしてほしい。

それはコミューターってやつですね

>>278
その地中空港の案、気に入った。
滋賀県側も京都府側も便利になるのでかなり良さそうだ。

＞282
ウルトラホークみたいになるのか？

逝かん、また想像してしもた

地中案いいねえ。でも、京都側は離着陸できるだけの距離取れるかな?西の方の山が邪魔そう

大原を利用したいと思います

三千院が飛行機騒音問題にさらされる日が来るとは、夢のようだ。

投資額に見合った利用しやすい空港にしていく提案をすべきでは。思考がネガティブすぎる様な気がするけど・・・。
利用するのは一般市民なのだから。

age

中部国際の埋立て用土砂の調達、凄まじいな。
工期に間に合わせるために無理を重ねている。
こりゃ、完成後は関空みたいに汚職が吹き出るぞ。

中部国際は、トヨタが会社トップに君臨してるので、
出向官僚たちは、ノイローゼ気味らしい。
車をロボット使って組み立てるのとは、わけが違うのだから、
餅は餅屋に任せないと。

所詮、民間の手法を活用と言ったって、
下請けいじめてしのいできた連中のすることやから、
公共事業についての想像力なんて無いよ。
なんせ、自動車絶望工場のやり方なんやから。

クアラルンプールの超巨大空港が破綻状態らしいね。
なんでも、シンガポールとバンコクの狭間で、フライトがどんどん減っていっているらしい。
旧宗主国のBAまでが撤退し、欧州線は壊滅＝ハブとしては破綻、ということだ。

これって、中部空港の未来を暗示していると思わない？
シンガポール＝成田
関空＝バンコク
中部＝クアラルンプール＝壊滅！

＞292
うーーん、
＞258
の通り、ただの海上への移転だよなあ。
国際がついてるから誤解されてるけど。
ハブなんて地元民でさえ考えとらん（多分）

関西空港は地盤沈下でおしまいだから、その補完としては最重要じゃない？

>>294
そのために神戸空港があるんだよ

＞294

簡単に、｢おしまい｣の四文字で済まさないでくれ。
イチ納税者として、頼むから。

しかし、あの地盤沈下はもはや現代科学では止めようがないのも事実

護岸工事をしっかりやって沈下にそなえる.万一滑走路表面が海面下になったら
これは埋立ではなく干拓ということにする。

滑走路だけでも２階建てに・・・ムチャだな、すまん。

age

ちなみに、中部空港（国際は外すぞ・・・）の建設予定地の
地盤は丈夫だから沈下が止まらない心配はないそうだ・・・
って関空建設時も太鼓判押して始めたんだろがっ！！

知多半島は木曾の尾根の末端？だから大丈夫とは思うが・・・

中部国際空港必要なし。
名古屋空港（小牧空港）も廃止。
代りに静岡空港・びわこ・神戸空港を建設して、名古屋からの利用客は
国内線：静岡・びわこ・神戸
国際線：関空
を利用すればよい。
名古屋は高速道路・新幹線のアクセスがよいので空港は必要ない。
所詮、中部国際空港が開港しても、羽田・伊丹・関空には１本も飛ばない空港だからね。
あるのは地方空港路線のみ。

　滋賀に関係するものって、たいがい‘びわこ○○’って付ける。
これじゃサルのオ●二―と一緒。果てて良し！

　中部国際空港を英訳すると、Japan Central Internetional Airport
になるらしい。ＪＲ東海にしてもＪＲ−Ｃｅｎｔｒａｌ。あんで中央って
なっちまうんだよぉ〜〜〜
　そもそも‘中部地方’って区分けが曖昧。

２９２はなかなかするどい。褒めてつかわす。
成田はほっておいても需要がある世界的な空港。
設備は貧弱だが。
これには異論がない

関空は知名度は低いがそれでも大阪というアジア内での有名都市
（便数的には日韓相互便を除くとソウルに匹敵する）
方法次第で集客可能な空港

中部はどんな方法を使ってもローカル空港。
国際空港として地方の客をかき集めるのは不可能。東海３県専用。
静岡の客は成田や北陸の客は関空が常識
欧米線が超貧弱。
現在は名古屋空港が２種扱いで何事も安く済んでいるから良いが
中部ではいろいろな料金が値上げされ不採算路線が増えそう

２９２はなかなかするどい。褒めてつかわす。
成田はほっておいても需要がある世界的な空港。
設備は貧弱だが。
これには異論がない

関空は知名度は低いがそれでも大阪というアジア内での有名都市
（便数的には日韓相互便を除くとソウルに匹敵する）
方法次第で集客可能な空港

中部はどんな方法を使ってもローカル空港。
国際空港として地方の客をかき集めるのは不可能。東海３県専用。
静岡の客は成田や北陸の客は関空が常識
欧米線が超貧弱。
現在は名古屋空港が２種扱いで何事も安く済んでいるから良いが
中部ではいろいろな料金が値上げされ不採算路線が増えそう

着陸料値上げ→航空会社が逃げる

中部国際空港
津・四日市から船でのアクセスはできるのか？
利用客が少ないためすぐ廃止に追い込まれるでしょう。

＞305
ハブじゃないってば・・・
国際便、別に地方の客をかき集める工夫、最初からしてないよ。
名古屋圏の住民の中で関空、成田へ足を運ぶのがウザい人間だけの
需要で世界主要都市へ、毎日じゃないけど便が成り立つよ。

今の小牧と同等の賑わい（閑散）でしょうね。結局。

＞３０３
びわこ空港はハッキリ言っていらない！！
一部の土建屋＋金持ちが儲かって便利だから。ってだけ。
たぶん開港してもローカル路線数本だけ。だろうにねぇ・・・。
そんな金あったら便利なＪＲに投資してやれ！

話題がズレたけど、中部国際空港。採算を度外視での話だけど、
いいんじゃないか？と思う。
いつかのように墜落事故が起きても、海に落ちるだけだしね。
巻き添えの可能性なし。

中部国際空港より愛知万博のほうが真っ先に中止すべき公共事業

http://www.pref.shiga.jp/project/kuko-s.htm
滋賀県蒲生郡蒲生町・日野町

>310
そうだ！中止してくれ！頼むから・・・

中部国際空港は、名古屋常滑空港に改称の上、建設してよし！

中部国際空港が予定通り２００５年に開港したとして・・
さらに国際情勢は現在と変わらないと仮定した場合・・
国際線需要予測をする。（以下は週あたりの便数）
着陸料は関空と現名古屋の中間程度とする。
アジア：ソウル２１、プサン７、済州３、台北２１，香港１４（７台北経由）
北京３、天津７、上海１４、西安７上海経由、重慶３、マニラ７、バンコク７
シンガポール１０、デンパサ-ル４
多少増加。１１４便

ヨーロッパ
ロンドン３、フランクフルト７、アムステルダム４
多少増加１４便

アメリカ
ホノルル１４、ロサンゼルス７、デトロイト７、バンクーバー７、サンパウロ３（ロス経由）
多少減３８便

オセアニア
ケアンズ経由シドニー７、グアム（一部サイパン経由）２１
多少減２８便

合計：１９４便（１日２８便）/２６都市
貨物専用：現在１日１便から２００５年に３便程度

国内線
関空においても国内線は伊丹並みであるから
中部でも同様と考えられる。
そのため小型機を投入して増便されるであろう。
ただしNALは現名古屋空港に残存する可能性もある。
ほとんどがA３００/B７３７クラスで運航される。
札幌２１便
函館２
青森３
花巻２
仙台７
新潟３
松山２
福岡２０
佐賀２
大分３
熊本３
長崎４
宮崎４
鹿児島７
沖縄８
釧路、女満別、帯広、旭川、庄内、山形、石垣へ各１便
合計８８便

コミュニター（名古屋空港発着）
福島２、富山２、米子、出雲、鳥取、高松２、高知４、徳島２
合計１５便

着陸料が関空並みだと・・国際線は、

アジア：ソウル２８、プサン７、台北２１，香港１４（７台北経由）
北京３、天津４、上海１４、西安７上海経由、マニラ３、バンコク７
シンガポール７、デンパサ-ル４
多少減少。１０５便

ヨーロッパ
ロンドン２、フランクフルト３、アムステルダム２
現状維持７

アメリカ
ホノルル１４、ロサンゼルス７、デトロイト４、バンクーバー４、サンパウロ３（ロス経由）
多少減３２便

オセアニア
ケアンズ７、グアム１７
多少減２８便

合計：１６８便（１日２５便）/２２都市
貨物専用：現在１日１便から２００５年に２便程度

それはありえない
アジア：ソウル２１、プサン７、台北２１，香港１４（７台北経由）
北京３、天津４、上海１４、西安７上海経由、バンコク７
シンガポール７、
かなり減少。９１便

ヨーロッパ
廃止

アメリカ
ホノルル７、ロサンゼルス４、デトロイト４、バンクーバー４
減１９便

オセアニア
ケアンズ７、グアム１４
減２１便

週１３１便（１日１９便）
これにより福岡空港に惨敗
海外旅行は成田、関空、福岡経由で、藁

ソウル２１便
香港７便
台北ー香港７便
台北７便
バンコク７便
シンガポール７便
グアム７便
ホノルル７便
ちょうど７０便。つまり１日１０便

huyouage

名古屋に空港はいらない。
のぞみは停まるし、高速道路も充実している。
のぞみ号で東京まで９５分、新大阪まで６０分
小牧空港跡地の有効利用を。
そして航空自衛隊は岐阜基地に移動させて。

＞319
いやーわりいわりい、頼んでもいないのに
色々作ってもらっちゃって・・・

え、空港？当然でしょ。何いってんの？

＞３１９
中部地方に必要なんだよ
のぞみで北海道や沖縄へは行けない

age

無駄な公共事業　それは
ズバリ　中部国際空港　だ〜〜〜　！

３００以上もレスがついたスレッドに、んなアホ丸出しなレスつけんじゃねー。
ばあああああかあ！！！！！！

中部造っても成田の航空需要は変わらないから、
中部の人は成田か関空を使うのが妥当だったな。
それだけ中部には需要が無いってことだ。
赤字は強引に進めた中部推進県が払えや。なぁ！

ag

age

ｆｆ

関西空港の客を奪う中部空港に絶対反対！
名古屋人は新幹線で関空使えや！

名古屋空港の客を奪う中部国際空港に絶対反対！

関西空港の客を奪う中部空港に絶対反対！

関西空港の客を奪う中部空港に絶対反対！

関西空港の客を奪う中部空港に絶対反対！

a

中部空港赤字確実！

関西空港の客を奪う中部空港に絶対反対！

sss

いらない赤字！

age

>338
関西人の地域エゴ爆発中。

まあ、台湾航空機墜落の教訓から、内陸部・市街地の空港を移転させる事業です。

したがって需要ウンヌンは、極論すれば関係ありません。
地方空港です。ハブになる気もありません。

関空？遠い遠い。そんな僻地まで足を運べないよ。
成田ならまだ考えるけど。

>>331
新大阪から関空まで直結して
新幹線のまま乗り換え無しで行けるようにしてくりたら
考えたるでよお。
今は新幹線でも近鉄でも、どっちにしても不便でダメだにゃー

中部造っても成田の航空需要は変わらないから、
中部の人は成田か関空を使うのが妥当だったな。
それだけ中部には需要が無いってことだ。
赤字は強引に進めた中部推進県が払えや。なぁ！
いまからでも遅くない中止しろや！！

中止したらワシんとこが赤字になってまうがや
まーちょっと考えてちょーよ
ちゅーしちゅーしバカの１つおぼえみたいに言っとらっせるひとは
２０年後おお恥だわナー

大阪人の地域エゴ爆発中。

大阪人？

>>343-344
関空２期の反対の根拠の１つは、中部国際空港が出来たら
関空の利用者が今より減るはずってことなんで、
使ってないなんて言われたら困るんだよ！うそでもいいから、
今は関空を使ってると書いてくれ。

関空もヤバイのに。
中空を造ったら共倒れするぞ！
中部の役人は何を考えているんだ。アホだな！！

どうせは中部国際空港は、首都機能移転の条件のクリアの
布石に造られるものだからな。セコイなあ〜中部は。
完全に利権がらみなのが、浮き彫りにされている典型的
な例だな。そうでなかったら関空が赤字なのに造るはずが
ないだろう。

今なら間に合う中止しろや！！！

造るなら関空より先ならよかったのにな。残念無念！！

この運輸・交通版で真に不要な空港は中部国際空港
だな。
内陸の空港ではかからない、海上埋め立ての膨大な建設費。
中部だけだよ！何とかせいや！

莫大な国税を｢中京｣は収めているわけで、
別に非難されるいわれは、ないわな♪

堂々と造ろうぜ♪中京の皆様♪

関西人って、相対的な価値の低下が不安なんでしょ？

結論！中部国際空港を中止すれば日本の航空行政が丸く
収まる。以上

堂々と造ろうぜ♪中京の皆様♪

中部は名古屋空港で十分だろう！！
なんでも欲しがる「中ちゃんは」じゃねえんだからよ！！！！

おれたちゃ、頭上をヒコーキが降りてくる危険に
耐えられないんでーす♪
過疎地域でもなし、十分な国税を納めているんだから
指でもくわえて眺めていなさい。

このスレ盛り上がってるね〜
やはりかなり無駄なんだろうね。
世間はそう思っている人が多いという証拠だね。

＞361
実質２、３人じゃないかな？

この板で３５０超えたの、いくつもないぞ！
以上に嫌われてるな。

東京人だが３５０超えたスレ見ると、なるほどと思うスレ多いね！

まあ、確かに贅沢品の類ではある。
でも、関西も関東も遠過ぎるのだよ。

中京人は日頃の自己主張をしないから存在感希薄だよね。
こんな所で主張して目立ってしまうと、叩かれるわな♪

age

.

.

　　　　　　　　　　　　　　　　 /　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　このスレは無事に　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　終了いたしました　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　/　ありがとうございました　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　　　　　　　 ∧＿∧　　/　　　　　　　　　　　　　　　　/∧＿∧
　　　　　　　（　^∀^）　/　　　　　　　　　　　　　　　　/（^∀^　）
　　　　　　　（　　　　）つ　　　　　　　　　　　　　　　⊂（　　　　）
　　　　　　　｜ ｜ ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜ ｜ ｜
　　　　　　　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿（＿_）

.

.

.


　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　このスレはさみしく　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　終了いたしました　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　/　ありがとうございました　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　　　　　　　 ∧＿∧　　/　　　　　　　　　　　　　　　　/∧＿∧
　　　　　　　（　^∀^）　/　　　　　　　　　　　　　　　　/（^∀^　）
　　　　　　　（　　　　）つ　　　　　　　　　　　　　　　⊂（　　　　）
　　　　　　　｜ ｜ ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜ ｜ ｜
　　　　　　　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿（＿_）

いらねえ

無駄の極致！

無駄の殿堂入り！

　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣　￣/
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　中部国際空港は無事に　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 /　中止の運びとなりました　/
　　　　　　　　　　　　　　　　/　ありがとうございました　/
　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　　　　　　　 ∧＿∧　　/　　　　　　　　　　　　　　　　/∧＿∧
　　　　　　　（　^∀^）　/　　　　　　　　　　　　　　　　/（^∀^　）
　　　　　　　（　　　　）つ　　　　　　　　　　　　　　　⊂（　　　　）
　　　　　　　｜ ｜ ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜ ｜ ｜
　　　　　　　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿（＿_）

age

無駄な極致！

無駄な極致！

とりあえず！！！

age7

なんかしんないけど、名古屋って道路も広いし、東京に比べてインフラに
余裕があるよな。
中ちゃんの言うように地方空港の移転事業なんだろうけど。
ま〜あいずれはやってもいいことだろうけど、
優先順位から言ったら他より（羽田の拡張、九州）より下だな。
それができるのはやっぱトヨタの力なのかしら。
うらやましい。

他に類を見ない無駄！

他に類を見ない無駄のオンパレード！

名古屋は東京に負け、大阪にも負け、いずれは
福岡や仙台、札幌にも追い抜かれてしまうかもしれない。
いや、名古屋は日本で３番目の大都市にゃんだ。
しかし、どんなにがんばってもしょせんは３番目だからにゃー
せめて道路や空港だけは立派なものを作らにゃーあかんで！

節約上手だ、セコイ、といったイメージの強い名古屋人ですが、
こと中部国際空港に関しては、
金額が大きすぎて勘定が利かないようです。

まあ、ナンだカンだ言われても作る資格？はあるのだから馬耳東風♪

東海地震で液状化現象が起きて海に沈む運命の
空港を造ろうとしている。

まあ、ナンだカンだ言っても結局は作るんだからね。
うまい利用方法を考えようよ。

｢造ってもらう｣って意識が無いのよね。
あたりまえの話。

東海３県、日本の工業生産出荷額の何パーセントを作っているんでしょう。
自分で払った国税の中から、働くのに必要な社会資本造っているんだから、
感謝の気持なんて無いのよ。首都圏の皆様♪

海上埋め建ての莫大公共事業費！
皆さん！認識して欲しいですな〜

＞386

大事に使うから心配しないで！

中部国際空港って旅客のことばっか、情報公開してるけど、
自衛隊ももってくの？
だれかおしえてー。

>386
ヴァカまるだし

公共事業ではないのよあれは
よく勉強してからもの言って

力のある人が儲かる話しだから実行されるだけのこと。
力のない下層貧民たちは黙って搾取されてなさい。

>389
公共事業でないとは？

知多半島で魚が釣れなくなってしまうのは困る。
だから建設反対！今すぐ工事中止しろ！

>392
すでに解決しました。
貴殿の分け前については所属漁協にお問い合わせ下さい♪

プレート境界型の典型的な東海地震はその規模の
大きさゆえに、かなり内陸部まで被害を及ぼす。
直下型の阪神淡路大震災よりはるかに広範囲に
強烈なダメージを与えます。

＞394

ええっ大変だ！急いで空港造って救援にそなえなきゃ！

急げ急げ♪

液状化現象でズブズブ空港自体が沈み込みます。
よって造っても無意味この上ないから中止が
妥当であろう。以上

age

>391
公共事業だよ。ただ関空が特殊法人なのに対して、
中部は商法に基づいて設立されてるとか。

a

あ

どう考えてみ直しや？

総事業費はいくら位なの？２兆円前後？

あ

316 名前：>313〜315投稿日：2000/11/14(火) 03:45
それはありえない
アジア：ソウル２１、プサン７、台北２１，香港１４（７台北経由）
北京３、天津４、上海１４、西安７上海経由、バンコク７
シンガポール７、
かなり減少。９１便

ヨーロッパ
廃止

アメリカ
ホノルル７、ロサンゼルス４、デトロイト４、バンクーバー４
減１９便

オセアニア
ケアンズ７、グアム１４
減２１便

週１３１便（１日１９便）
これにより福岡空港に惨敗
海外旅行は成田、関空、福岡経由で、藁
317 名前：面倒なので投稿日：2000/11/14(火) 03:49
ソウル２１便
香港７便
台北ー香港７便
台北７便
バンコク７便
シンガポール７便
グアム７便
ホノルル７便
ちょうど７０便。つまり１日１０便


318 名前：名無しさん＠１周年投稿日：2000/11/14(火) 18:13
huyouage


319 名前：＊投稿日：2000/11/14(火) 23:04
名古屋に空港はいらない。
のぞみは停まるし、高速道路も充実している。
のぞみ号で東京まで９５分、新大阪まで６０分
小牧空港跡地の有効利用を。
そして航空自衛隊は岐阜基地に移動させて。

中部は不要！

無駄！！

fdf

ete

agetee

駄目スレ化したな。ここ。

他の田舎じゃいざしらず、名古屋を背景に抱えては
文句も言えないからな。

煽り厨房くらいしかアンチはいないよ。

あげ

age

いらない

整備新幹線がたたかれているけど、空港もたたかれるべきよ

ローカル空港化決定

日本の会社が国際線をほとんど飛ばさない国際空港なんて可笑しい。

全日空の国際線はホノルルだけ

d

>>417
そりゃ、海外の航空会社の方が利に聡いからだろ

>>417
｢運輸省の指導｣ってヤツに気がねせずに、需要のある空港へ
路線を延ばせるしな

hh

age

関空の失敗に学び、しっかりとした岩盤の上を建設地として鋭意工事中であります。
我々は名古屋市上空スレスレを飛ぶ民間旅客機に耐えられないのであります。
建設費につきましては、私どもの出世頭、トヨタが外貨をしっかり稼ぐと申して
おりますので、なにとぞご心配なく・・・。

首都移転候補地としてのインフラ整備ではないか？とのご指摘もございましたが、
我々、そのよーな陰謀、いえたくらみ、もとい、お上をたばかるよーなマネは
考えた事もございません・・・ホホホ。

中部の方がアクセスも良いし、国内国際がひとつになるので関空を凌駕する事必至。
京都あたりからも利用者が増えると思われる。

>425
こんな田舎にまで利用しにくるかタコ！

>>423
海底に一気にずり落ちるぞ！！

>>427
斜面に造っているわけではございませんことよ。…ホホホ。
天の配剤か、神様は平らな岩盤をお恵み下さいました。

新年早々、妄想もいい加減位になさらないと、お体に障りますわよ。…ヒヒヒ。

>>428
見ろ！現状で十分危険だ。
将来拡張は絶望的やな！
http://www.pref.aichi.jp/kouku/image/plan03.gif

>>428
斜面に沿って造っているのだよ。
東海地震で確実にずり落ちるの間違いなしや！

関空と需要が分散して集客は見込めない。

日本の無駄空港の一翼を担っていることは確実にいえる。
無駄空港　第２位だな。

>>429
等高線の見方を小学校で習わなかった？
全然問題ナシやん。もうこの地図見飽きた。
>>431
ププッ関空なんか名古屋の人間が逝くかっつーの。
中部できたら三重だって逝かへんわ！
なんで小牧が飽和状態になったのか理解してへんな！

>>432
日本の製造業の中心・中京圏を支える優良公共事業
他の過疎地空港と一緒にすな。

拡張したらいずれずり落ちるだろうよ！
いい場所がなかったという事は、神様が造るなといっている
ようなものだな。ご愁傷様！！！

>>429
拡張時、横幅2キロの人工島が、
高低差６メートル以内に収まっている。

平野に建設するのと同じだね！

飛行機に乗りたいなら関空行けや！
名古屋から最短で２時間や。近いやろうが！！！！

近隣に国際空港が重複してもしょうがないだろう。
そう思わんか。

>>436
海底には見えない侵食があるのや！！
勉強しろや！！！

ププ・・・ついにキレたか。
正月から問題起こすなよ厨房。

中止しろうや！中部無駄空港！笑

田舎者は正論を言っても、言い訳ばかりで議論にならないなあ。

仕方がないよね。本当に。

要らない空港　第１位静岡　第二位中空　第三位神戸
以上

さあ、造ろう中部国際空港！

お金はかかるけど、必要なモノは造らなきゃダメダメ！

工業地帯に大空港はいらない。
ビジネス都市にこそ大空港が必要。
これ正論。

まあ中空は拡張は無理そうだから、
そこらの地方空港くらいの規模だろうけどな。

いっそ、神戸と中空で統合して、本格的国際ハブ空港にする方が
よっぽど完成後の経済効果があると思うんだけど。
２４時間離発着可能になれば良いのに。

このままじゃ、「建設中の土建屋への経済効果」は高いと思うけど、
完成「後」の経済効果には疑問符がつきそう。

名古屋の代用の国内専用がいいところだろ。

神戸やめれば多少やる意味は増すだろうよ。

ナカナカ良いところを突いてくるな。

中途半端国際線＆国内線空港でしょう。
関空２期完成時には国際線はかなり食われてしまう事が予想されます。
それでも建設の意味はあるのです。
福岡市民は平気な様ですが、名古屋市民はマンションスレスレ（に見える）
翼に恐怖を感じています。夕暮れ時など、ひっきりなしに進入してきますし。
（中部国際空港建設の世論が高まったのは、台湾航空機の墜落事故の時です。）

関空の2期は失敗に終わるでしょう。地盤沈下で将来的にかなり怪しい。
虫部は東海地区だけでなく地理的に関空からとおい滋賀、京都からも集客できます！
関空は和歌山のドキュソ地区にあるので、他地域からは行けません。
国際・国内が完全に一つになるので、東北、中国、四国、九州からも乗り継ぎ客が集まるでしょう。

名古屋には空港はいらんわ。
関空に近鉄特急使ってこい

>>454
ヴァカ？

関空と名古屋空港比べればはっきりする。
どっちが綺麗か。

あれだけ完璧な空港はないやろ？＞関空

何年かしたら関空と中部国際空港を比べてな。ヨロシク。

やってるね。笑

>>457
完成前に沈むんじゃない？ﾜﾗ

>>453
は言い過ぎだと思う（汗
新幹線からの鉄道アクセスはあんまりよろしくないと思うよ。
名古屋市内からは一回の乗り換えだけでほぼ到達できると思うけど。
滋賀は便次第、三重、岐阜も目的地によっては関空
静岡も目的地によっては中部もありうる。
長野は便によっては松本あたりから中部にくるかもしれない。
中部をハブに使おうとする物好きな航空会社が来たら、ツアー
客などで全国から集客するだろうが、無理だろ・・・

>>452　＝457ね。

予想（東京人）
関空はあと数年でヘドロの海に沈みます。
なぜか？沈む速度が衰えていないから。
以上

滑走路を使用しながら土盛りはできないしー。

ウソかマコトか・・・

アスファルトをグイッと持ち上げて（どうやって？）
あいた隙間に樹脂を詰めこんで凸凹を直すんだそうだ。
聞いた話だから真偽は不明。
つーか十メートルもグイッと持ち上げて（汗

>>461
名古屋も一緒でしょ

中部新空港は名古屋のかわりになるだけ。

まあ何年か後の時点で海面下に沈んでる、なんて
事には絶対なってないだろう。賭けてもいい。
賭けに負けたら、２ちゃんねるを廃止ね。

>>466

防潮堤建設で世界初の関西海面下空港完成に1000モナー♪

あげ

無駄

減税しろ

age

age

建設工事は順調に進行中。

公共事業として捨てたもんじゃないよ。

利用可能地域は過疎と無縁だし、工業生産額の三割を造っているしね。
重要地域のインフラ整備＆小牧空港の海上移転事業なわけですから。

建設場所の条件も良いしね。
伊勢湾だけれども、木曽川の堆積物の上じゃないんです。
中央アルプスに連なる平らな岩盤の上です。
そこで関空＆羽田の経験を積んだ工事をしているわけです。

というわけで。ひとつよろしく。

age

ダメダメsage

そこをなんとか・・・・

ag

http://www.narita-airport.or.jp/naa/nariunyo/index.html
中部空港になってもシェア１０％いかないだろうな

シェア争いが目的じゃなし・・・

>>460
の需要予測？からすれば利用可能人口は一千万を切る位かな？

シェア10％未満？ぴったりじゃないの・・・

関空はﾄﾞｷｭｿ達がいっぱいなので廃止しろ。
大阪から海外に行くときは、新幹線で名古屋まで来てセントラルタワーズと名鉄百貨店で買いものしてから中部に行けばいい。

中部空港の地盤は固くてあまり沈まないそうです。
だから建設費が関空の半分。着陸料や使用料が関空より安くでき、
採算も関空よりかなり安くできるそうです。
だから思ったより便数や利用者が増えるかも知れない。
因みに東京湾も地盤は悪いそうです。

>482,484
中部の誇る山、御巣鷹山に逝け

>485
関西ﾄﾞｷｭｿはあいりんのルンペンと遊んでろ！

＞４７４，４８４
となると関空2期を中止して、中部をハブ空港にしたほうがずっとお徳ってわけか。

中部国際空港は、東北新幹線よりは必要です。
田舎新幹線に５兆円かけるよりは、名古屋に空港が必要です。

急いで開港しようとしているから確実に地盤沈下するな。
関西の二の舞だな。

age

工事進行状況！

現在、外枠ラインがなんとなーくわかるかな？という感じ。
場所によってはすでに島になっています。

以上！

不動沈下には津に本社があるあの企業を使うのですか？

もっと地図を見ましょうね・・・

羽田も関空も、河川からの堆積物の上です。
つまり、｢固めのヘドロの上｣です。沈むのは当たり前です。

中部は、過去レスでどなたかリンクされている海底地図が
一番よく判るのですが、河川堆積物の上を意図的に外しています。
海底の等高線で南北に走る崖の伊勢湾中央側が木曽三川等の
堆積物です。
崖は沈下する前の知多半島の海岸線です。
知多半島は中央アルプスの尾根の末端です。
ということは、中央アルプスに土盛りしている事に近い？

というわけで、中部国際空港をよろしく。

ずり落ち沈み行く空港！

>494
関空な。

中部国際空港の圧勝みたい

age

age

無駄

age

関空より重要

また伊勢湾台風がきたらどうなんの？

>>493
中央アルプスでさえ沈下して水没するするほどの所が予定地？

>>503
朝鮮半島と地続きであったのは何万年前かるか？、が問題となる時間のスケールで考えたら、
ちまちまとしたインフラ整備なんてやってられないわな・・・

氷河期とか、そんな時間のモノサシでのお話ですよ。

あげ

これは無駄に決まってます

新年度から本格的にはじまる中部空港の埋め立ての一部に新工法採用が決定とか。
名古屋港の浚渫土にセメントを混ぜながら埋めていくらしい。
山土の埋め立てより安く、早くできるって。
何か関空に申し訳ないね。

age

関空より良い器が出来たとしても、需要はどれほどなんでしょう？
煽りとかではなく、純粋に質問。

拡張性はないのは確実でしょう。
せいぜい３０００ｍ一本が限度か。

新工法とは中部もなかなかやりよるな

>510　ちょっとマジレスで
中部国際空港の予測
名古屋空港の実績（１９９９）
　国内　６７０万　　国際　３９０万（２０００年は４００万超え）
　　滑走路が短く、長距離線は制限が多い　スポット不足（ナイトステイはフルスポット)
　　増便困難　延長拡張不可能
　　第２種空港としては極めて国際空港色が強い
　　国際貨物　１５万トン
　　愛知県は２０年連続工業出荷額日本一（四日市、豊田、浜松など）
　　中部地区の国際航空貨物の８０％は運賃かけて成田、関空積込、到着。
　　（特に中部産品の輸出は８５％）
　　名古屋空港貨物ターミナルは貧弱でエアラインが敬遠
　　名古屋港は横浜、東京、大阪、神戸港を凌ぎ貿易量日本一（額は成田）
　
　　＊市街地空港であり拡張は不可。滑走路の向こうは防衛庁管轄で　福岡空港のように
　　ように反対側展開も不可
　　＊騒音問題
　　＊１９９９滑走路使用回数１１９，６９９回
　　　（自衛隊や自家用機などで混雑＝八尾空港のような空港がない＝スポッティング中の
　　　　旅客機の横でヘリのホバリング＝危険）

　　従って早く移転拡張が必要
　　国際旅客予測７００万　国際貨物予測４５万トンはマユツバでも神戸、静岡
　　　新北九州などのとんでもない予測よりはかなりマシ。
　　東京、大阪線のない国内線より、国際旅客、国際貨物空港として有望。
　　ただ国内線も、伊丹と二分した関空や国際優先の成田と違い、中部に一元化が
　　条件なため、国際線の全国アクセスが有利（関空より便数の多い地域が大）
　　新幹線名古屋駅から３０分・・中距離アクセスも便利。
　　
　　従って東京・大阪の真中でも需要面では充分有望、但し、
　　予定どうり工費が関空の半分程度でおさまり、着陸料などが安くなることが条件。
　　とりあえず以上です。
　　
　　

なるほど。そういえば国際便と国内便を合わせた規模では
日本最大手になりかねませんね。
はからずも関空が伊丹を吸収しそこねましたから。

貨物なんですが、国際便から国内便への載せ変えってあるんでしょうか？
もし需要があるのならばフェデックスあたりに注目されたりして・・・

どうでもいいが
新名古屋って新幹線名古屋って事じゃなくて名鉄の新名古屋駅って事だよ。

＞愛知県は２０年連続工業出荷額日本一（四日市、豊田、浜松など）

どうでもいいが、四日市は三重県ではないだろうか。

>そういえば国際便と国内便を合わせた規模では
>日本最大手になりかねませんね。
>はからずも関空が伊丹を吸収しそこねましたから。

そりゃないでしょ。確か成田が国際のみで年間２６００万人、
関空が２０００万人、羽田は５２００万人。

>>517
満遍なく、国際便も国際便も来る空港、という意味ですよ。
成田から国内便はどれくらいありますか？
羽田から国際便はどうでしょうか？

乗り換えに便利な空港になりそうですね。中部国際空港。

30 名前：国道774号線投稿日：2001/01/14(日) 01:02
<<510
わかる範囲でお答えすると、９９年実績で国内６７０万人国際３９０万人（NGO)。
２０００年は国内は横ばいだけど、国際は４００万は超えたと思われる。
今年は国際線の増便も予定されており更に増えそう。東京、大阪線がない為、
第２種としては極めて国際空港色が強い。中部空港の将来予測７００万人（国際）はマユツバだが、
静岡、神戸の予測よりはましか。裁判沙汰になった伊丹の関空開港前の国際が５５０万だったのが関空開港後
３年で１０００万人超えした事と、拡張不可能な名古屋空港の現状（離着陸回数１１万６９００回）からみて、近い線いくかなって思う。

でももっと期待されるのはカーゴで、愛知県は工業生産額２０年以上日本一で、四日市、名古屋、豊田、浜松などの
工業地帯を抱えているのに、中部産品の航空貿易の８０％は運賃かけて成田、関空で積込、特に輸出は８５％。（名古屋港貿易量は
横浜、東京、大阪港などを抑えて日本一。）旅客以上に貧弱な貨物ターミナルの名古屋空港はもうぜんぜん拡張の余地は無く、
１日も早い中部開港が望まれる訳。だけど、予定通り建設費を関空の半分に抑え、着陸料などを安くする事が条件。
マジレスでごめんなさい。

>>514　FEDEXは中部に定期乗り入れ検討中だそうです

>515　省略しすぎてごめんね。
　　　新幹線名古屋駅から（名鉄乗り換えで）30分だね。

いやそうじゃなくって
新幹線の改札から名鉄に乗るまでってちょうど反対側だから結構時間かかるけど
それを含めて３０分なのかな？
多分乗り換えに１０分はかかりそうなんだけど。
だから新名古屋っていうのを見て新幹線名古屋と間違えてるのかなと思って。
たいした事じゃないのでさげで。

>>513,519

有難うございました。
なかなか手強わそうです。

今年の名古屋空港は、
デトロイト(ＮＷ)　週４便→毎日
マニラ(ＮＷ)　　　週４便→毎日
ソウル(ＪＬ)　　　週７便→週１１便
アムステルダム(ＫＬ)　週２便→週４便
サイパン(ＣＯ)が復活　　毎日
と大幅増便の見込みでございます。

また、中部国際の開港時には
パリ線(AF)週３便が再開される
予定となっております。

すぐに減便・撤退だろ　(ﾜﾗ

名古屋空港は現在は成田、関空に比べ大幅に着陸料が安いため
人気がある、さらに空港使用料も９４５円と格安
いずれ中部国際空港になったら
着陸料：関空より多少安い（１〜２割引）程度
空港使用料：２０００円程度
となり、大幅便数減になるだろう。
最初１年は開港景気に踊るだろうけど
ビジネス利用や海外からの利用が少なく、時期による変動が激しい
空港になりそうだ

関空より国内線が便利と言っても、多少しか変わらない。
２０便程度か。

国際線は関空の半分と見込まれる
複数の航空会社が同一路線に乗り入れない現状では限度がしれている

>>526
関空はやがて沈む。ﾄﾞｷｭｿ関西人にも仕方ないから中部空港使わせてやるよ。

>>526
関西と中部の経済規模を比べてください。
おおよそ倍？三倍？
そんな「格下」に対等に比較されてしまう、関西国際空港と関西経済圏の
現実に危機意識を持って下さい。伊丹空港、百害あって一理無し。

倍も変わらんよ。中部と関西。
総生産とか見ると。

名古屋空港は中部新空港が完成したら、完全に民間路線は廃止になります。
一部の厨房が煽っていますが、相手にしないで下さい。地元では誰でも知ってる事です。
伊丹の二の舞はありえません。

>>528
　近畿二府四県（滋・京・大・奈・和）と中部五県（静・長・愛・岐・三）の比較
　人口　　　２０，８５２万人：１７，０００　　　　　（１．２２：１）
　総生産　　８２兆３０００億円：５５兆２０００億円　　（１．４９：１）
言うほど違わないね。

>532さん
人口多すぎませんか？あと・・中部5県って相当広いですね。

比を見ると、関西の方が一人あたりの生産額は、多いのですね。

ちょっと心配なのでＨ１２国勢調査調べ直したら
静岡　3,768万　　　　　　　　滋賀　1,342万
長野　2,215万　　　　　　　　京都　 2,644万
愛知　7,043万　　　　　　　　大阪　 8,805万
岐阜　2,108万　　　　　　　　兵庫　 5,551万　　　　　　　
三重　1,857万/16,991万 　　奈良　 1,443万
　　　　　　　　　　　　　　 和歌山 1,070万/20,855万
　てなわけでほぼ同じでした。フー

静岡県は大井川以西にしてください。静岡県全体を中部空港論議に
巻き込むのは迷惑です。

中部圏、東海圏と関西、首都圏との比較

http://www.chukeiren.or.jp/KATUDOU/sihyo.html

みんなごくろうさん。
関西と中部の差は了解。
二倍や三倍はないけど、まだ関西がリードしている感じかな。
ただ空港はそれだけで決めるものではない。

でも長野のやつって半分くらいは海外逝くなら成田に出ないか？
新幹線あるんだし、便数も成田の方が多いだろうし。

成田：全国から集客・・近畿中部含む
関空：東北のぞく全国から集客・・関東中部含む
中部：東海３、５県（静岡は半分）に限定。

この違いじゃないか。
比率的には
成田８：関空３：中部１
成田２期が完成すれば成田１０に。
関空は伊丹時代満杯だったので伸びた。中部は名古屋に余裕があるため
増える見込みはない

静岡　3,768万　　　　　　　　滋賀　1,342万
長野　2,215万　　　　　　　　京都　 2,644万
愛知　7,043万　　　　　　　　大阪　 8,805万
岐阜　2,108万　　　　　　　　兵庫　 5,551万　　　　　　
三重　1,857万/16,991万 　　奈良　 1,443万
　　　　　　　　　　　　　　 和歌山 1,070万/20,855万

なんて書いてあるが、実際の「東海地方」つまり名古屋勢力圏
は３県と静岡の半分か１/３．１２００万くらいか。

都市圏人口は
東京：２５００万
大阪：１５００万
名古屋：５００万

蛇足だが５３４君、単位違うぞ

>>538
まあそうだね。長野北部は成田と静岡の三島・伊豆あたりは成田・羽田の
方が早いだろうね。逆に、滋賀の湖東部は中部のほうが便利かもね。
関空ができて不便になったからびわこ空港作ろうって思ってるくらいだから。
できてもあまり意味無いけど。

>>541
都市圏の規模がどうのと言っても、神戸空港が出来りゃ
関空の国内線ますます減っちゃうよ。
新幹線からは遠いわで、大阪のローカル国際空港
になりゃしない？

age

age

愛知万博ってどうよ

>540
関西はﾄﾞｷｭｿ人口が多いため海外に行く人が少ないので、総合的に見ると中部地区の方が利用者は多くなります。

小牧と比べて遠すぎる

>>546
出国率調べろ、藁

age

厨不国債空孔

土砂調達問題で愛知県と齟齬が出来てるな。

建設スケジュールに、県事業による土砂採掘が全然間に合っていない。
空港側は既に切り捨てた模様。当然だな。

後は愛知県の問題。でもしこりは残りそうだね。

<<551
この辺は状況に応じて臨機応変に対応する民間会社と
おろおろしてるだけのお役所と
歴然とした差がでてるね。
国や県が作ってたら絶対万博なんか間に合わないね。

中部国際空港便数減るぞＡｇｅ

上げ

ewg

回し上げ

無駄

7

関空２期が先にできるに１票

>>518
海上空港できても、現空港は残るぞ！！
よって、新設したら国内線と国際線は別空港、乗換えの手間も一緒

国内線　国際線とも　中部に集中される。名古屋空港は汎用航空と自衛隊などが使用予定。

>>561
予定なら、関空も、伊丹廃止の上、集約予定だった。
小牧も一緒、地元がそう簡単に手を離すと思うのか？

中部国際空港、せめて倒壊国際空港に変更きぼーん
北陸信越の人間は関空か成田利用。

常滑空港で十分だが

常滑遠いよ、名鉄が上手く接続やってくれるなら問題無いけど、
静岡方面の利用者のためには、伊良湖から高速船っていう
選択肢は出来ないものか。

>>562
関空・伊丹の失敗を教訓に、７次空整で運輸省は国内・国際定期便の
一元化を前提に中部国際空港の建設を決定した。その際、地元の猛烈
反対があり、名古屋空港新国際線ターミナルの着工が２年遅れた。
　この為愛知県は名古屋空港の運輸省管轄部分を国際ゼネラルアビエーション
空港として整備する事を約束して地元を納得させる。アメリカなどで
普及しているビジネス機の拠点化を狙う。この場合、ＣＩＱ（税関・入管
検疫）などが残る為、将来中部の補完機能ができる空港を狙っている
事も事実。しかし、関西の神戸を含めた３空港の現状をみてもわかる通り、
当面この地区に複数の民間定期便空港は不要と思われる。

税関も入管も小牧に残るなら、常滑は不用だな（わら

>>565
それが最大の問題点だな。県の煮え切らない態度が問題だ。
小牧切り捨てきぼーん！
>>563
最初から判りきってまーす。
関空か成田へドーゾ。

>>565
広島西空港に国際線を残すのと同じレベルの戯言

>>565
愛知＝静岡、倒壊の隣県どうしよく似ているな

k

中部国際空港はあってもいい。ていうか、造るべきだと思う。
日本を代表する工業地帯だから、まともな空港が一つは必要だと思う。
関空使えといっても、関空へ逝くまでが大旅行になってしまうからね。
ほんとは関空に新幹線かリニアが乗り入れすればいいんだけどね。
でも、行き先次第では関空も使ってね。

>>571
関空オタは氏ね

木曽岬の干拓地に作れば、アクセス道路不要だった。
第二名神・東海の経由地だからね。
埋め立て工事も不要。
三重県からのアクセスも最短。
岐阜県からもアクセスも、一宮西港道路-東海北陸道で最短。
鉄道？この地域の住人が鉄道なんか使うもんか。

なんで木曽岬が却下されたんだろうな。
県境争いとかがあってややこしかったから？
あの辺いっぱい平らな土地余ってるのにな。

あの土地は農水省管轄だったので、運輸省は自前で土地を造成したかった...というのと
もともと三重県の土地として干拓してたところに愛知県海部郡弥富町が難癖つけて関係こじれた...というのと
騒音問題もあったような気がする。

http://mentai.2ch.net/space/index2.html
航空、船舶＠2ch掲示板逝け

■■■　　終了　　■■■

>>573-575
離床ルートが桑名市上空をかすめたために地元が反対

http://mytown.asahi.com/hiroshima/news02.asp?kiji=965
小牧のこすとこうなりそう（藁）

（*｀▽´*） ウヒョヒョ

>>578
小牧を残すことは確定しています（わら

>>578
馬鹿が空港ビルを新しく作っちゃったしね。
恋人と別れたくないために子供を・・・のような。

例えは下世話だったかな。

>578
名古屋と広島を比較するのはどうか？
広島空港は市内からバスで５０分ほど。
西空港は市内から車で１０分もあれば着く。
中部空港は名古屋駅から電車で３０分。１５分おき程度。
名古屋空港はバスで３０分だが、定期便が中部にシフトすると、
現在数分おきに出ている名古屋駅行きバスはどうなるか？
名古屋空港ビルは名鉄系列なので同じ名鉄系のＮＡＬ（不定期扱い）
はベースを名古屋空港に残す事も考えられるが、
　５０人乗りが１日数便ではアクセスバスの設定があまりに非効率。
ＮＡＬも国際線接続需要も見込める中部国際にシフトした方が
得策と思われるが。（コミュータ便に関しては未確定）

>>581
名古屋空港国際線ターミナルは中部国際空港移転を想定して
大型商業施設に転用できる構造らしい。

＞名古屋空港国際線ターミナルは中部国際空港移転を想定して
＞大型商業施設に転用できる構造らしい。

本当ですか？それはよかった。
中部国際空港の開港後にはトマソン（忘れ去られた無用の建造物）に
なってしまうかと思ってました。

まあ、テナントが入らなければ、パチンコ屋にすればいい（笑）
店名は、【エアポートみそかつ】とか【シャチホコ天国】など。

中部は関空のように国内・国際分離はやらないよね？
やらなきゃ関空みたいに赤字になる事はないよねえ？
ま、名古屋空港の国際線ビルはアピタにでもなるんじゃない？

>>585
元々の需要が少ないから赤字。
名古屋の国内線は関空以下だし
国際線も適当

名古屋空港の将来像

http://www.pref.aichi.jp/kouku/nagoya/plan/chiiki-image.html

[

>583
商業施設が出来てもいずれ潰れるのは目に見えているが。
わざわざ行くか？

>>590
もしそうなら、そんなとこに旅客便は残さない。

静岡も中部（わら

＞商業施設が出来てもいずれ潰れるのは目に見えているが。
＞わざわざ行くか？

だから、パチンコ屋にすればいいよ。
あと、カジノにするってのはどうだ？

石原慎太郎が、お台場にカジノを作る計画を練っているらしいが
その前に名古屋で実験しよう。

>だから、パチンコ屋にすればいいよ。
>あと、カジノにするってのはどうだ？

空港会社のアイデア募集でたくさんあるみたい。
会社からの反応はいまのところなし

田舎なんだから米植えるだぎゃあ

場所的には一等地だぎゃあ。
航空宇宙産業の集積地でもあるので、小牧は小型機＆自衛隊向け空港で
存続がよろしいかと。

それはそうと中部国際。
漁民？が妙な行動。建設地を取り囲むようにして魚網を設置。
大型船が進入できず工事頓挫。調査に・・・・

なんの活動？犯行声明今のところなし。目的は嫌がらせ？

工事むかつくで アミ せーたったワ

　 　 　 　 　　　　|⌒⌒⌒⌒|
　 　　 　 　 　 　 |　|　|　|　|　ゝ
　　 　 　 　 　 　 しし し し /ヽ (⌒Y⌒Y⌒) 　　　　 ＿＿_
　 　 　 　 　 　 　　|　￣[_＿_））＼＿＿／__　 　　　|⌒[＿_　)
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　　　　　　 　 　 　　　　 　 　　　　＼ﾐ王 彡(
　　　　　　 　 　 　 　　　 　 　　　　　 ＼ c　(
　　　　　　 　 　 　 　 　　 　 　　　 　　　＼ (
　　　　　　 　 　 　 　 　　 　 　　　 　　　　 ＼ゝ

　　　 ／￣￣￣￣ ゝ
　 　 /　し　 〃　”∴｜
　　/　　　 ／　　 ＼　 |
　　|　　　　,（･）　(●　 |
　　 (6　　　　　　 つ　　|　
　　 |　　#　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 | 　　¬　 /　＿/ ／　 ＜　ヘイ、みそかつ一丁！
　／|　　　　　し/　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ういろう下さい。

沈む海中空港は不要！
中部国際は、静岡に決定

>>602
問題外

沈没あげ

sage

>>605
上っとるぞ！

sage

>>605-607
ageております

名古屋、この夏、また国際線の増便あるって聞いたけど、詳細をお願いします。

名古屋、この夏、また国際線の増便あるって聞いたけど、詳細をお願いします。

>>610 　ＮＧＯ　４月からの主な増便
ＮＷ　デトロイト　　　４便（Ｂ４）⇒７便（Ｂ４）/週
ＮＷ　マニラ　　　　　４便（Ｂ４）⇒７便（Ｂ４）/週
ＫＬ　アムステルダム　２便（Ｂ４）⇒４便（Ｍ１１）/週＊ＣＴＳ経由
ＪＬ　ソウル　　　　　７便（Ｂ６）⇒１１便（Ｂ６）/週
ＤＬ　ポートランド　　７便（Ｍ１１）⇒行先をＬＡＸに変更

追加
ＣＯ　サイパン　　０便⇒７便（Ｂ３）/週　＊再開

でも中部国際になったらＤＬなど体力のない会社は撤退だな

中部国際空港完成後
ソウル、プサン、斉州、大連，上海、香港、バンコク、シンガポール
マニラ、ホノルル、グアム、サイパン、ロサンゼルス、デトロイト
アムステルダム、フランクフルト、ケアンズ、シドニー

パリ、ロンドン、ミラノ、チューリヒ、天津、北京、西安、
重慶、バンクーバ、トロント、ニューヨーク、シカゴ、ダラス
サンフランシスコ、サンパウロ、リオデジャネイロ、
台北、高雄、クアラルンプール、ジャカルタ、ホーチミン、
カトマンズ、デリー、パペーテ、オークランド、ナンディ、
ペナン、デンパサール、セブ

名古屋空港の将来像

http://www.pref.aichi.jp/kouku/nagoya/plan/chiiki-image.html

中日本航空は中部・小牧のどちらに残るのだろう・・・
貨物もどちらがメインになるのやらねえ・・・

一元化無理そう（藁）
小牧とかがだだこね始めた

>>618
春日井市だよ。国が決めてるからごねても無駄だけどね。

>>617
今の名古屋空港の貨物ターミナルじゃ全然だめ。時間制限もあるし。
ＦＥＤＥＸも中部開港後に定期便を検討している。

>>619
>国が決めてるからごねても無駄だけどね。
伊丹の前例があるから大丈夫だよ〜〜ん

名鉄が中部に空港特急走らせるよね。そしたら名古屋空港バスはなくなるよね。
小牧空港にバスなくなったら陸の孤島になるんじゃないかな。

age

常滑沖沈没age

常滑沖の談合が、またまた、表にでましたね〜〜

http://www.asahi.com/0306/news/national06002.html

空港会社はこのような会社は断固として処分してもらいたい。

建設費は、全て利用者からの空港使用料にて回収しますので、処分しません。

っていうか、こんなんで処分していたら、空港建設進まんだろうが（わら

>>627
談合により落札価格が高値安定すると、予定工事費の範囲で納まらなくなる可能性
が出てくる。エアラインは関空などに比べ施設使用料や着陸料の安さを中部に期待
している。コストが高くなると中部の魅力が薄れ就航便数に影響がでると、採算にも
影響する。空港会社は談合が発覚したら罰金を課すと明言しているので、それに従って
処分しないと、今後に示しがつかない。

談合が、次々と表にでますね

http://www.asahi.com/0307/news/national07003.html

>>628
>談合が発覚したら罰金を課すと明言している

発覚したら罰金って、内部の調査でわかっても表に出なかったら
罰金を課さないって言うことだよ。

>予定工事費の範囲で納まらなくなる可能性が出てくる。

今の予定工事費なんて相当手抜きしないとできないよ。
ま、それでも最近の愛知県の状況じゃ赤字覚悟で工事欲しがる所はいくらでもあるがな。
どんなものができるか楽しみだ（藁

団子age

うちの大学に求人票が来たぞ。
東海北陸地域の3流以下の私立大学

大学に売りこみとはうまいな

空港じゃないけど僕も公共什器の入札に何度か参加したことある。
談合はかつては１００％あったと思って良い。役所の担当者もそれをわかって
いるが、知らないことにしとけば役所は関係ないので何も言わない。
役所の担当者がニヤっと笑って、「皆さん、お上手ですね。」ということもあった。
だけど、業者も飯を食わなきゃならないので結束は固いので、なかなか表面には出ない。
最近は国際入札とかオープンになってきたので談合もやりずらくなってきたけど発覚するのは
条件があわず応札出来なかったか、落札できず今後見こみのない業者からのチクリ。
それがなければ発覚はしない。
中部空港の場合、これだけのプロジェクトで談合が無い訳は無い。
　にもかかわらず、談合を内部調査し、公表するのは立派と言わざるを得ないね。
尤も、関空より更に民間色の強い中部空港会社だから、談合されて高い金払うより
談合を調査して罰金とるか、談合をなくして安く上げたほうがトクなのはあたりまえ。
　それをしない国、県、市など一般公共工事が余程おかしい。
因みにココだけの話です。

それ言われると、
決められた予算を消化して、次の予算確保の為に実績を作るのが役所。
投資を最小限に抑えて利益を生むのが民間会社。
関空は民間とは形だけ、お役所の天下りだもんな。

>>634
>にもかかわらず、談合を内部調査し、公表するのは立派

自らやれば立派だが、他から表にでてこれから調べますと言うだけ。
今後が楽しみだ。

#関空も運輸省派遣役員の実質官だったけど、中部はそれ以上の官（前大蔵
現財務の巻返し）

小牧基地拡大まんせー

中部国際空港は民間会社。

もらしたやつを調査して制裁するのが主目的では？>>637

たれ込んだのは業者間ではわかっている。

その後の状況知りたいのでage

公共投資が、全国最低の東海地方に国際空港をつくる理由。それは、名古屋空港が自衛隊にとって邪魔だから、できるだけ国費を使わず地元に金を使わせて、小牧基地から民間機を追い出す勘考をしているからだ。
俺は、サイクリングであちこち行っているけど、本当にこの地方は公共投資が悪いと感じる。このままでは、この地方が衰退することに危機感を持った旧通産省が、万博を引っ張ってきた。
名古屋市内の一部の道路は広いが、その他は、本当に狭い道路が多いぞ。全国の諸君わかってくれ。
ついでながら、旅客機の国産化ぐらいしか、工業日本の生きる道がない、そのためにも完成機をとばせる空港が必要であることも考えて欲しい。

>>642
http://www.asahi.com/0314/news/national14005.html

＃＃しかし、空港会社もしっかり調査しているのかな？
＿＿いつまで、表に出し続けさせる気だろ？？？

団子age

空港の外枠の埋め立て完成したな。

中部は必要か？国土交通省九州支店のお偉いさんは中部より九州国際が先だと言ってる
今の福岡は年間２０００万人一方名古屋は１０００万人。
そりゃそうだろう九州は福岡しか栄えてないし、飛行機も福岡便が多いし。
福岡を起点にして各県へ分散して行くんだろ？
名古屋はどうだ?新幹線利用者が多いからね、しかも新幹線のが便利と来てる。
でも、国際線が少なすぎる。
名古屋空港から行きたくても行けない状況。故に成田、関空に分散して名古屋利用者数も
少なくなると言ったところじゃない？
福岡は佐賀へ分散すればよろし。

天候に恵まれたこともあったが、予想どおり、それ以上に浅く、固い
地盤だったと言える。県のもたつきで、幡豆の高い土を買わずに済むので
工費も予定より安くあがるかもしれない。

>>648

早く次の工程入りたいみたいだな

>工費も予定より安くあがるかもしれない。
関空の時も、外枠だけの時は同じだったよ

>>649
よその事はいいから関空の心配しろ。
関空の方が三倍心配。同じ関西人として恥ずかしい。

>>650
伊丹オタ(藁

　　　　データでみる９０年代　日本経済とくらし（１〜８）
（１）「回復」実感できない国民　　　不　況
　　　個人消費低迷続く　リストラ・人減らし
　　http://www.jcp.or.jp/akahata/20010/1020/201020_deta_90nendai.html
（２）限度を超えた借金残高　　　財政破たん
　　　利払い費負担限界　国債購入資金なし
　　http://www.jcp.or.jp/akahata/20010/1021/201021_data90_keizaikurasi.html
（３）“物づくり”経済の危機　　　中小企業・業者
　　　“アジア単価”要求　次つぎと規制緩和
　　http://www.jcp.or.jp/akahata/20010/1024/201024_data90_3_tyuusyou.html
（４）“去るも地獄、残るも地獄”　　　雇　用
　　　失業の不安が急増　外国人も「残業多い」
　　http://www.jcp.or.jp/akahata/20010/1025/201025_data_90th_4.html
（５）食料自給率の異常な低下　　　食料・農業
　　　生産基盤掘り崩す　市場原理一辺倒に
　　http://www.jcp.or.jp/akahata/20010/1026/201026_data_90nen_5_nougyo.html
（６）仕事と育児の“矛盾”深刻　　　少子化
　　　両立のための施策　背景に長時間労働
　　http://www.jcp.or.jp/akahata/20010/1027/201027_date90th_6.html
（７）異常円高で「物づくり経済」に打撃　　　日米経済関係
　　　５年で円が２倍に　超低金利で米奉仕
　　http://www.jcp.or.jp/akahata/20010/1028/201028_deta_90nendai_7.html
（８）「暮らしにくい」が急増　　　国民意識
　　　老後の不安拡大　「豊かさ」実感ない
　　http://www.jcp.or.jp/akahata/20010/1031/201031_data_8_kurasinikui.html

>>652
着々と進んでるねえ

新年度早早には本格埋立、次年度にはターミナル着工と予定より二〜三ヶ月
早いらしい。ＨＫＧもＩＣＮも開港までに手間取っているのでなるべく早く
完成させて開港までに充分テストができるよう余裕を持たせて欲しい。

age

age

工事船の航路にたこつぼ置いてる
おじいちゃん訴えられたって？

たことれたんやろか。
意外と空港名物でたこ焼き・たこせんが名物になったりして。

もうこれ以上税金の無駄遣いするな〜
儲かるのは土木関係ばかりじゃないか

いいんだよそれで。失業者が増えると社会がすさむぞ。

217まで沈没したのでage

別にいいよ。

必要！！

神戸空港、中部国際空港、静岡空港は世紀の愚行！！

関空ヲタはよく調べてからレスするように。

　税金を吸い上げられるばかりで、還元されて居らんのだよ！
　どっかの山奥に整備新幹線やら高速道路作るんなら、
　俺たちには、代替空港ぐらい作って貰う権利があるっつうんだよ！
　でもって負債がかさんだら国に借金を棒引きして貰う権利もな！
　赤字タレ流しでも文句は言わせねえ！！

　……と断った上でだな。以下の条件をクリアすれば税金の無駄遣いには終わら
ないだろう。
�@小牧からの移転を断行すること
�A前島開発を縮小すること
�B漁民を血祭りにあげること

　ちなみに、空港建設着工のためのあて馬の役目を果たしてくれた万博はもはや
その使命を終えた。さっさと中止すべきと思う。

中部国際空港（セントレア）の建設費が予定額７６８０億円を約１割ほど下回りそう。
（5/9 日経関西版）１兆円の予定が１．５兆円かかった関空と対照的。着陸料などにも
影響が出そう。問題の多い関空のライバルは成田や仁川より中部になるだろう。

>>677
やっぱり、空港建設着工のためのあて馬の役目を果たしてくれた
万博と首都機能移転は本当なの？

uso

>>672
首都機能移転＆リニア。

本当は四件連続の国家規模の投資に地元は沸き立つという目論見
だったんだけど。
さすがにちょっと強気では言い出せない財政事情になってる模様。

愛知県は前回総選挙で自民党、敗北してるからね。シコリがあった。

新しい空港作るんだったら新ターミナル作るな！
単なる金の無駄じゃねーか！

>>675
調べたんだけどね。俺も気になったもんで。

既に新空港構想があったもんだから、設計段階で将来の転用を
考慮に入れてるんだと。

そう言われて見れば、空港っぽくない建物に見えなくもない？

虫部新国際空港は首都圏の第3空港問題が進展を見せてないことから、かなり首都圏からも乗客が流れるであろう。
国際線は便数もかなり増加する見込み。
国内線も現名古屋空港で中小型機を使った路線が好調なことや、国際線との乗り継ぎが便利になることより便数がさらに増えるであろう。

バラ色の未来を妄想せんほうがいいぞー。
ま、今の小牧空港よりは使いやすいことは確かだし
国内便+国際便の相乗効果も効いてくるだろうけど。

地域性を考えると貨物便が飛躍的に伸びそうな気するなあ。
となると道路の整備が遅れがちなのが気になるなあ。

今のウチに小牧の代替としてつくっておけばいいんだよ
アクセスだけはもっちょいなんとか考えてくれれば

age

成田や泉佐野（関空）の街なんて寂しいもんだよ。
空港に期待しても無駄だよ。

空港ができて一番喜ぶのは、名鉄？

意外とレベルの高いスレだった　レスもバカの飛び入りが少ない
でも、どうヒイキメに見たって、乗客の増加はあり得ない　むしろ
激減するだろう　経済の成長はあり得ないし、国内線＆国際線の相乗効果
もなくなる・・・なんと言っても便利なのは名古屋市民と三重県民だけで
岐阜、静岡遠くは長野県の利用者は激減する　止めるなら今しかない！！

>>684
中部空港は神戸や静岡と違い、きわめて意義のある公共事業。
それに反対するのは、関空オタもしくはなんでも反対のドキュソ左翼。

おまえはどっちだ？

＞６８５
さっそく、ﾊﾞｶの飛び入りか！！！！！
どっちでもなくて、良識ある市民かな？？？

中部空港は神戸、静岡などと違い投資や営業経費などすべての収支が独立採算
の別法人。関空はこれで苦しんでいるが中部はコストが安いので有望。
アクセスも良い。特定財源の見なおしが言われてるが、空港もすべて関空や中部
のように独立採算にすべし。

中部空港　沈没、沈没、沈没

>>687
安いかわり需要がないんだよな

700万都市圏が、それに相応しい大きさの空港を造ってるだけです。
需要も７００万都市圏クラス。まあ、大騒ぎするほど有利なわけじゃ
ないけど過疎地の空港といっしょくたにせんどいてね。

建設は正しかったか、数年先に答えがでる。誰でも解る答えが・・・
マトモな人間はそれが間違いだと、今から解っている。

>>691
数年先に出る答えが、今から判っていると称するのが間違いだと、
マトモな人間なら判っている。と読めるぞ。

６９０に同意だな。
　トヨタを中心とした産業界の貨物需要もあるだろうし、
大丈夫ではないのか。なんだかんだ言っても、日本三大
都市圏の一つであるわけだし。
　この空港をハブだとか関空とかと比べる事自体ナンセンス
でしょ。名古屋都市圏に合わせた空港をつくっていけば、
それが結果的に特徴となって生かされていくのでは？

関空みたいな拡張計画も、ないんだしね。

ハブっちゅーのは地元向けに打ち上げた花火でしょ。
地元でもハブまでは期待しとらん。つーか、そこまで
拡張する将来構想があったら建設場所でモメてるってば。

　６９４の言うととおりね。

　まあ、日本の航空行政（空港関係に限らないが）はお粗末な
モンだから、成田がこのまま、羽田拡張しても横田管制が
そのまま、関空も（これは日本のどこも）着陸手数料が下がら
ない限り、ハブは無理だろうなあ。

名古屋空港　さよなら！
移転したらもう利用しません！

そんなにでかい空港必要なのだろうか？？？
関空の二の舞になりそうな、というか間違いなくなる。
愛知万博を頼りにしているみたいだが、今の状態では必ず失敗に終わる。
そして愛知は赤字日本一の県になるだろう。

ハブ空港とは航空会社が中継拠点として使用する空港の事であって
巨大空港の事ではない。中部空港は中部の需要（旅客の３５％、輸出
の８０％、輸入の６５％が成田、関空利用）が名古屋空港では充足できない
為の移転でありハブ＆スポークを主眼においているわけではない。
中部は今、２００５年３月１９日の開港を目指しているところであり
全体構想（４０００ｍ滑走路×２）は一時棚上げ状態。今の工事と将来予測
が見えて来たときに再度検討されるでしょう。

>>697
セクハラノックを知事にするドキュソ大阪府民と、日本経済を支える堅実な愛知県民を一緒にするな！！

>>698
ココだけの話ですけどね、
Fedexが愛知に拠点を移すそうですよ。
２４時間開港・割とリーズナブルになりそうな着発料金
手頃な土地が知多半島に選り取りみどり。
北米関東直行便は需要の上からも無くならないけど（当然）
日本国内の集荷は名古屋着発の国内便に集約するつもり
なんだって。

それでも常滑国債空港は不要。小牧をキチンと整備すりゃ十分。
豊かな森林資源を破壊する犬山博覧会反対！
一度失われた自然は、なかなか元には戻らない。
愛知県が勝手に生み出す借金を、国民全体になすりつけようとする愚かな行為に、国民の怒りが向けられよう。
愛知県民は非国民だ！

隣県の人間として一言
「中部国際空港期待してます。」

そもそも中部の必要性は航空貨物の激増のため、
名古屋空港の施設を拡大しても対応しきれなくなってきたため
空港必要論が出てきたんじゃなかったっけ。

しかも電車が通ってなくてシャトルバス、タクシー、
車でしか名古屋空港はいけなかったしさ。
そのため不必要なハブ機能はないんでしょ。

すぐ近くに名鉄走ってるから、路線はそこから延ばすだけだし、
別に東海近県用なんじゃないの。
変に関空や成田を引き合いに出す必要あんの？

ちなみに俺は名古屋市民じゃないけど。

>>701
ワラタ。
一行たりとも、的外れであるか、もしくは愛知県だけに
あてはまる事柄がないんだもんな。

地域エゴ丸出し。

地域エゴ丸出しの常滑国債空港は要りません。
小牧の再整備で十分対応可能でしょ？
名古屋駅から小牧空港に直結するエアポート急行を整備させ、更に地下鉄との接続を良好にすれば、無駄は無くなります。
遠い成田なんかに国債空港を作ったのは愚策でした。羽田の拡張整備は当然！
そんな訳で、成田の失敗を常滑で繰り返して欲しくない。
いますぐ計画を撤回しよう！

>>705
703読んだのか？
空自に民間機と共存して滑走路一つで手狭なの。
それにな。
賭けても良いが、名古屋駅から小牧まで地下鉄？敷いたほうが
常滑沖より高くつくぞ（W

もうひとつ、安全上の問題もあるな。
小牧の進入路は名古屋のマンション密集地の上を
かすめていくんだよ。

そんなに過密なダイヤなら、自衛隊移転させれば良い！
ＧＣ＆利権に群がる国賊のためだけの事業だなぁ！

どこに自衛隊、移転すんだよ？
伊勢湾上に海上基地つくるのか？

離発着の量が民間機と自衛隊機と桁が違うの。
民間機がひっきりなしに降りてくるの。

伊丹とおんなじ。周辺が宅地化でスゴイ事に
なりつつあるわけ。一番沢山離発着する要素を
どこか近所に移転させなきゃ話にならんでしょうが。

中部国際空港開港を待たずして全日空国際線が名古屋から
撤退するって話聞いたけどホントかな？

それにな、当初建設予定額を下回る初の大型公共事業になるぜ。
このまま逝くとね。

国賊どころか勲章ものだね。別に勲章欲しくてやってるわけじゃ
ないけどな。

>>710
http://www.pref.aichi.jp/kouku/chosa.html

確かに国際線の伸びは鈍化してるな。
でもそのネタのソースきぼんする。

全体では減少してないしね。

飛行機の騒音たって、あなた　空港の方が先にあったんじゃん
便数は増えたけどさぁ・・・
飛行機見たくてここに越してきたオラはどうなるの？

>>713
　それなら、常滑に引っ越でばよろしいのでは？
成田でも羽田でも沖縄でもいいぞ。

　このスレまともな意見が多いのに一部だけが
地域エゴだと言ってるようだね。


　

http://www.tjnet.co.jp/edit_t/tfn/200105.htm
全日空は国際線の赤字が会社の足を引っ張ってるので成田に集約中。
福岡からは全面撤退、関空は近距離線のみ存続。
但し、名古屋・関空の他社運航コードシェア線は存続。
（名古屋−サンパウロ、名古屋−バンクーバ線）

age

中日本エアラインって、国際線持つようなメジャーなキャリアになる可能性
あるのか？

沈没、沈没、沈没、沈没、沈没

それでもやっぱり常滑国債空港は明らかな地域エゴ。
今ある小牧空港をキチンと再整備すれば十分対応可能なハズ。
名古屋からまともに地下鉄延伸させれば絶対快適且つ便利、更におトク。
ついでに、貴重な自然林を伐採してまで開催を強行しようとしている犬山万博もやめよう。
何度も言うが、失われた自然は、なかなか元に戻らない。
ある物を有効に活用し、無駄な公共工事はやめよう。
経済感覚に優れた名古屋人は、過去の物だったのか？　今一度、考え直せ！

同じネタの繰り返しにまともなレスがつくわけないだろ？

最近の地下鉄のキロ当たり建設費調べてからモノ言って欲しいな。
大江戸線環状部で1.5兆円だぞ（藁

それから、>>712 のリンク先のグラフ見てね。
この不況時にこの伸び率。結局常滑沖が一番お得で環境にも優しい。

このスレはドキュソ関空オタが生息している模様。
地盤沈下の進行する無駄な関空2期工事は即刻中止し、中部新国際空港の滑走路を3本にせよ！
関空は廃止し、西成の浮浪者に開放してやれ。
国際線利用者はJR東海と名鉄使って常滑まで来い！

氏ね関空オタ。

関空も神戸も中部もみんな沈没

大江戸線は、地下鉄工事と併せて電気ガス水道電話などの共同溝の工事を
一緒にやったから工事費がかさんだのは既に報道されている。
名古屋は別に大深度の地下鉄でなくとも事が足りるのでは？
羽田と都心を結ぶ都営浅草線なんて、40年前からあるものを大事に再整備活用している。
日中は、羽田空港〜日本橋〜成田空港のエアポート快速特急(特急料金不要)もあるでよ。
あるものを再整備して無駄な工事はやめましょう。

雲助しつこい。

中部空港は糞

大江戸線は予想外に利用者が伸びず早くも大赤字が確実。
需要が逼迫する中部は早急に完成させるべし。

いい空港だ

すぐに沈むからな。

この空港完成で東京より国際腺では上回れるわけで、
東京に勝てるぞ。。

>>725
んじゃ、大阪の中ノ島新線の予定工費でもいいぞ（ワラ
少しは自分で調べてこいよ。根拠もなく同じ言葉の
繰り返し。

小牧への鉄道はないの。あるものが、何にもないの。

成田は貨物＆B級国際路線専門にして、重要国際路線を羽田に集約。これは既に決まっている事です。
将来国際線本格復活する羽田を上回る国際線需要が、常滑なんかに有るハズが無い。
やはり常滑に空港は要りません。小牧拡張、周辺再整備。これで十分。

>>733
成田の千葉が怒るぞ。
羽田は国内専用として運命を終えます・・合掌・・

羽田が国内専用なら常滑国際空港にも需要は生まれるね。

でも羽田の国際線ターミナルはもう土台が出来上がりました。
千葉県民も今後の羽田シフトの運輸政策に一定の理解を示しています。
まぁ一番怒っているのは三里塚の地権者、
次に25年前にローン組んで成田近郊に家を建ててしまった
空港関連業従事者たちでしょう。
お気の毒様です。
話題が常滑問題から逸れました。次回は常滑の問題点について語りましょう。

羽田は区域の問題が解決できないかぎり危険すぎ
よって国際化は妄想です。

さて、常滑の問題点は、やはり地盤沈下でしょう。
関西空港のことを引合に出すのはアホくさいのでやめときましょう(解るよね？)。
実際、羽田の沖合拡張部分でさえも少なからず沈下しているのは事実です。
この失敗を教訓に、私は、海上空港はやめ、小牧の拡張と周辺の再整備をしつこく訴え掛けているのです。
名古屋駅から小牧に直接通じる鉄道が無いのは、地元の怠慢です。
そのくせ遠い常滑くんだりに空港を新しく作ろうだなんて、
地元の自助努力なく国にオンブにダッコの、田舎根性丸出しの愚策と言えましょう。
見損なったぞ名古屋人！

>>733
激しく同意！！

成田逝ってよし！

≫739
ご声援有り難う御座います。

>>738
なぜ、工費が予想額を下回りそうなのか、ご存知ないようですね。

常滑沖は地盤が、想定よりもさらに良かったんです。
滑走路が全部、木曾山系の延長線上の岩盤の上なんです。
木曽川の堆積物の上ではないのです。

羽田は富士山の噴出物の上。関空は淀川水系の堆積物の上です。
もう、地盤の組成から違うんです。

教訓とおっしゃいますが、その前提が無くなりました。
今度は何を言い出すのでしょうか。期待してますよ！

http://www.pref.aichi.jp/kouku/chosa.html

もう一度リンク張るから見ておいてね。
この不況のさなかにおいてもなお、旺盛に伸びつづける旅客需要。
貨物便はすでに便数が足りず、需要超過状態。

このグラフを前提に需要予測してもらいましょか？

それから、国におんぶにだっこ？だと？

工業出荷額第一位の県にして７００万都市圏だぞ。
空港造るのに有り余る貢献を国に果たして、正当な規模のインフラ整備を
行っているだけだ。
自分たちの経済力で空港を造っている実感はあっても、国に造ってもらっている
意識は無いな。自分たちが国に納めた税金だけで充分に造れる。

まぁ我ながら「高卒」「何ひとつ資料ナシ」でここまで論戦張れたもんだ。
でも、常滑は拡張後の羽田を越えることは出来ない。
また、羽田の国際空港本格復活を否定するのは余りにナンセンス。
堆積物がどうあれ、海上空港は、多摩川河口の羽田の埋め立て空港よりも沈下する確率高し。
くどいようだが、名古屋から小牧への鉄道を整備しなかったのは地元の怠慢。
常滑国債空港は要りません。
さてと寝るかな、あすも仕事だ。常滑製の便器にションベンしてからな。

常滑って便器作っている所だったのね。(ﾌﾟﾌﾟ
工業製品も車に限らず色々あるわな。

あの、羽田を越える、なんて誰が言っているんですか？
誰もそんなこと考えてないっちゅーに。
そもそも羽田は関東の話だから中部とは無関係。比較の対象じゃない。
愛知県の建設族県会議員だって妄言の類に入れちゃうぞ。

小牧空港の容量不足解消と市街地上空の進入路の危険性回避。
それだけで建設に値するよ。
国内便も国際便も人口７００万に見合うだけの量が飛べばいいの。
別に日本を代表する空港にならなくてもいいの。
名古屋近辺のローカル需要だけに限定しても海上空港は建設に値するの。

沈下率だけどね、関空の数百分の一も夢じゃないってさ。
杭を打ち込んだら海底から三メートルで先に進まなくなるんだって。
それから、鉄道網が足りないところは関東にも関西にも沢山あるから
名古屋特定の事柄じゃないな。

>>746
　に同意だな。ただ、小牧の鉄道乗り入れに関しては地元明哲の
エゴ結果と思われるが。この話題は詳しくは鉄道板へ。
　本題に戻って、この空港の主目的は中京工業地帯への貨物需要の
増加に対応するためだと思う。また、小牧は歴史的に見て、自衛隊と
重工の研究為の基地があるため、この軍用関係の機能を移転するのは
常滑に海上空港をつくるよりも困難だとおもう。
　また、航空貨物需要と意味で、航空貨物は高い運賃を払っても
時間的に早く届けたい貨物なのだから、自動車を使って成田、関空
に送るというのは時間的にロスが大きすぎる。また、自身が多い
我が国では、大規模地震が東海、あるいは首都直下、この前の阪神
大震災みたいな地震が起きたときに物流動脈分断されるので、
常滑に空港をつくることは無駄でない。
　また、この空港のために第２東名、名神がつくられてるのでは
思うしね。

煽ると理論武装してムキになる君達厨房？
過去の実績はあくまで過去。今後の結末神のみぞ知る。
まぁ北海道や宮崎のリゾート開発みたく、需要予測の水増しはよくある話。
中部だって、眉唾眉唾。
都合いいデータ並べただけの勝手な奴らに踊らされるなよ！
頑張れ高卒資料ナシ男君。

　>>748
　あおるのはかまわんけど、需要予測に対しては行政は
信用してないよ。ただ、どうせ比較するなら、有休も
満足に使えない国のリゾート計画と空港を比較するは
無理があるよ。どうせなら、本四連絡橋とか青函トンネル
とかアクアマリンとかにしたら？

横やり入れるけど中部の需要予測は国際旅客７００万人、貨物５０万トン。
昨年の名古屋空港の国際旅客は４１８万人。不可能な数字ではない。
大阪も関空開港時には伊丹の数字より倍増した。
これは民間空港の性で予想と実績がかけ離れれば誰かが責任をとらなきゃいけない
ので数字はお役所よりシビアになって当然。（小泉さん言いたいのはココ）
新北九州のように現在１日３便しかないのに新空港が完成したら５８０万人になる
などの妄想は通りません。静岡・神戸もそれに近いものがある。

　>>750
　激しく同意！！！ただ、旅客というのはその空港の
利用者圏の経済力にも左右されるからなあ。
　他の三空港は無駄だろうな。とくに、静岡、神戸は。
新北九州はまだ、九州の福岡利用の補完もアルからいいけどね。

ただ、関空に比べて小牧をほぼ閉鎖する中部は赤字にはならないかもね？
でもこればかりは蓋を開けて見ないとわからんなあ・・・

>>752
　それは言えてる。国内分が移るのは大きいと思うよ。
　小牧は民間利用はどれだけ残る？中日本だけかい？
地元民じゃないので、詳しくないんで。

「中日本」だけ言うと、中日本航空と勘違いされるので、マズイと思われ