タンクローリーってどうよ　七回転目

一般的にLPガスとケミカルはどちらが激務ですか？
乙4と丙種化学を持ってるので楽なほうに応募しようと思います。
本当は液体窒素とか運びたかったのですが。

>>952
会社による。
うちはケミカルだけどむちゃくちゃ楽だ。
12時間労働なんてほとんどない。
だいたい8〜10時間ぐらいで終わり

>>953
ありがとうございます。
12時間で終われば恩の字かと思いましたがそうでもないんですね。
元請けに勤務されてるんですか？

>>954
元請けの仕事が多いよ。
何にしても会社選びは重要だからしっかり見きわめた方がいいよ。
二次受けだとかだと偉い目見るよ。

白油は糞。これ間違いない。
休みは２週間に１回だけ。年間休日は
何日だろ？計算したくない・・・。
元請けでコレだからアンダーとかノーマーク
の会社はどんな待遇なんだろ？？？

ありがとうございます。
元請けの契約社員と二次受けの正社員なら前者のがいいですよね？
二次受けで正社員になっても続けたいような環境でないでしょうし。
ニヤクや三洋や美光の契約社員はどうでしょうか？
元請けなら契約社員なら白油でなければむちゃな配車は組まれないですか？

白油の元売マーク車しか経験がないので、狭い範囲の話しになりますが。

同業他社からの転職組が在籍する元請の会社でも、一般貨物の大手
運送会社よりも無理は配車は、かなり存在します。社名は控えますが、どのように
『Ｇマーク』を取得したのか疑問な勤務形態でした。
要するに、冬の繁忙期に一気に少数精鋭で稼ごうという業界全体、
または会社の体質が、あると思います。乗務員じたいは増やさずに
ローリーも人も高稼働という事です。
アンダーと呼ばれるような下請け企業への就職はもちろんすすめません。

契約社員から正社員登用の夢を見るのも悪くはないですが・・・。
製油所での積込時に、アームの斜め積みを行い、
入構禁止→業務ができない→契約社員だった為契約解除(つまり解雇)
となった例が現実に起きています。
一つの小さなミスが解雇につながります。些細なミスも犯さずに
数年間の契約社員での勤務は博打に近いかと思います。

危険物を輸送させるのに
契約社員であったり、有期雇用という制度を設けさすのが根本的におかしい
国土交通省や危険物協会の怠慢である

>>959
それは激しく同意。
ローリー運転手が本気で秋葉原アタックすればどうなるよ？20キロガソリン満タンにして低弁とコック開けて市内走ればどうなるよ？ひとつの市を壊滅させるくらいのことは出来るんだぜ？

ガソリン垂れ流しながら暴走するローリー、恐ろしくて誰も近づけないぞ。

もうテロだよw

もちろんやらないけど

みなさん初めまして。
ローリー乗ってみたいのですが、牽引免許は必須ですか？
今は大型自動車免許は持ってます。
入社してから資格取得可(養成有り)なんてのをよく見掛けますが、過去にそれを信用して面接行ったら、有資格が優先され落とされた経験があります。
それとローリー乗る為には、とりあえず何の資格から取ったら良いですか？
乙四(もしくは丙四)は最低限の資格になりますか？

>>960 それ、想像したら無茶苦茶恐ろしいっすね。

西濃運輸って警備員にしてはまだまし。
うっといのは日通系

ずっと書き込んでいるのに、何を読んでいるのって話。

まず大型 牽引、危険物乙４は最低ライン できれば丙種化学をとっておけ。
あとは充填作業免許やな。
おそらく油の時代は廃れていき、ガスもしくは今の二十代は電気や水素自動車の時代になるかもしれないからそのあたり見極めることやな

危険物丙種４なんか、絶対にとるなよ。
カス扱いやからな。

乙4なんか年中2日酔いの俺の頭でも2日勉強で取れたな

皆さんスゴいねぇ(*^o^*)もう、七回転目終わりますよ。

>>964
法律の話がしたけりゃ裁判所に行け

>>959
監督官庁が何処に該当するかはわからんが、怠慢は多いにある。
なにせ、首都高での横転炎上事故の教訓がまったくいかされてない
のだから。下請けの会社の事故になると、責任の所在がどんどん
うやむやになるし。

そりゃあ会社側も正社員雇用を消極的になるわけだ。

みなさんありがとうございました。
契約社員でも普通にやってれば正社員になれると思いましたが甘かったようですね。
でも元請けはほとんど契約社員での募集ですよね。
リスクがあるのは確かですね。
だから元請けでもしょっちゅう求人かけてるんですね。
契約社員だとなかなか人が集まらないからなのか。

>>970
同じ職場で同じ仕事をしていて、賃金格差を気にしなければ
アリだと思います。
休日や配車の融通もきかないでしょうが・・・。

個人の考え方によりますが、将来性を重視するなら
一般貨物の大手運送会社で正社員を目指すほうがよいのでは？
繁忙期の奴隷っぷりったら非人道的ですよ、油は・・・

ローリーって自分専用車とか多いんですか？

>>959
危険物であるかないかは消防法つまり総務省。契約社員や有期雇用は労働基準法
つまり厚生労働省。国土交通省も危険物協会？も関係ない。

全部、小泉の規制緩和がわるい
賃金おおさげや非正規雇用。競争社会やダンピングを起こさせた
小泉や竹中が巨悪の根元だ

そうなんだよ、小泉と竹中が悪いんだよ。だけど当時なんで国民はそれに気が付かなかったのか。

小泉の話術に騙されたんだ。
倅も話し方が似てきた。

国民は気づいてたさ。
マスコミだけが盛り上がってるだけでね。
小泉の後の3人はよくやってくれたと思うが。

ローリー業界にも自由競争を取り入れた小泉に竹中にキラキラが悪い

>>976
倅は親父以上のワンフレーズ野郎だ。しかし将来首相になる、残念なことだ。
>>977
小泉の後の３人は皆途中で投げ出した。最悪なのは再び総裁選に立候補したヤツ
大平も小渕も首相というのは命がけでやるものだ。それをおなか壊してリタイヤとは
あの時点で政界を去るべきだった。どの面下げて総裁選に再び出てきたのか。
山口県人は面の皮が厚すぎる。

なんか、政治の話になってきちゃったね？政治とロリ運送屋ってつながりあるのか？

この世のすべての事象は有機的に繋がっているよ

運賃下がったのは景気のせいもかなりあるが規制緩和のせいでもあるからね。
規制緩和されなければこのご時世でも手取り30を割る運送屋はあまりなかったかもよ。

だから産業ガス業界がいきがっているんだな。
天下りの横行業界だし規制緩和阻止の根回しはあっただろうな。
それをいいことに違法カルテルの横行、天下りの横行が今の殿様気分の典型

その産業ガスが壊滅状態なのだが。家電業界をみれば想像付くだろ。

運輸業界の規制緩和は安全やダンピングを促す
関越道のバス事故も列記とした規制緩和の被害
まして、危険物やガスなどは重大事故に繋がるのに
雇用を揺らがすような形態にあっては、ならないことだ
人件費を削れば、安全などは置き去りになる

ガス業界の天下りも酷いうちは元請けでもないのに
５０代半ばで行き場がなくなったリストラ社員の受け皿になってる
運送業界の事なんて全然分かってない奴ら
むしろ今まで運送会社をバカにしてきた連中が
役員や部長待遇で天下ってきてる
毎日出勤してきてるようだが特に仕事をしている様子はなさそう
組合幹部と共存共栄する事が唯一の生き残り策とでも考えているのか
パチンコ・競馬・麻雀の話題で盛り上がっている
こんな天下りを受け入れたところで仕事量は減っているし当然給与は下がってる
天下りの人件費　平均給与　９００万　５人で４５００万　実際はもっと払ってるだろう　
数年後払う数千万の退職金まで考えると一体、何のメリットがあるんだろうか？

トラック協会自体が
天下り先の恩恵

私の会社も御用組合幹部と役員や上層部との癒着しまくり。
何のための組合？
会社の都合の悪い事案はすべて却下。
上納金だけ吸い取られ組合幹部の出世の駒だよな。
本性が分からない頭の弱い御用組合員はかわいそうですな。

>>987
あっ、わかってないね。トラック協会は、天下り先としては役人にとって左遷
と同じ。

↑ここまで中二病のテンプレ
↓ここから高二病のテンプレ

>>986
メリットはメーカーや役所の繋がりが強まるということなんだろ
どの業界も現場の労働者はエリート達に搾取されるということですな

まぁ世の中どうであれキラキラパープル移動監視様の俺は今日も楽してる

俺の今の悩みは週末の慰安旅行
台風で飛行機飛ぶのか?という事だけや

世の中を認識していないアホなキラキラが世の中の屁こき雲助を蝕む。

御用組合＝建交労＆ユニオンより人数多ければ
会社経営は安養

>>993
悔しがってもお前の底辺仕事は何も変わらんぞ(笑)

ワロタ

ボンクラ共
次はここな

タンクローリーってどうよ　八回転目
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/traf/1348656859/l50

健康老って貧乏人の味方みたいな事言ってるけどすごい待遇いいよね？
矛盾感じるのは俺だけかな？
小さな会社には目も向けず大きな会社をターゲットにするのはなぜ？
大きな会社なら元々待遇いいのに更に高待遇を求めるのはなぜ？

あ

1000なら今年中にエア・ウォーターに入社できる！

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