路線・特積業者を語ろうPart7

久しぶりに路線・特積み業界について語りましょう

前スレ
路線・特積業者を語ろうPART6(スレタイ上はPART5)
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1240544476/

過去スレ
5　ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1214565663/
4　ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1212237578/
3　ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1141057631/
2　ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080087070/
1　ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1063268756/


合併や買収・統廃合、関西で複数の路線各社の中継を一手に引き受けてた地場会社が倒産等、
前回スレ終了時からだいぶ業界内の様相が変化してますが

ギャグ路線目指して頑張っています

クソ会社近物ﾚｯｸｽ

名鉄

うちは路線部門なんかかなり昔から赤字だ。
止めて貸しきりをバンバン走らせた方が儲かるのに。

トナミで和歌山県田辺市に荷物送れますか？

届出制以降に出てきた路線業者潰れろ！

>>6発送地域によるが、近物か名鉄に中継だよ。

沖縄行きの荷物はどうしてんの？
佐川かヤマトの２択か？

>>9
西濃もあるよ。

中継料払えばどこでも集荷をしてくれるだろう。

>>9
日通航空とか福山だって
その他の会社も、沖縄は現地の会社と連絡運輸で提携してるから、現地に営業所が無いからと言って送れない事は無い

タイガー便の山陽自動車って、いつの間にか親会社が阪神電鉄からレンゴーロジに変わってるんだね

近物レックスには沖縄支店がありますー

三八五はほとんどの店で雑貨から撤退したみたいだけど、
ほんとうかな。
かつては東北行きといえば三八五か第一だったけど。

三八五 西日本での知名度０

路線屋で一番カラーリングがダサいのは飛騨運輸

武蔵貨物のカラーリングの方がダサいぞ

そもそも､カッコいいカラーリングの会社なんて無いだろ。

>>19
馬鹿それを言ったらオシマイだろ（涙

俺の居た会社なんてウンチ色だし

路線屋で一番に思いつく動物は？

近物ﾚｯｸｽ最低

>>15
でも相変わらず地元地区では
西濃の中継はやってるな。
埼玉の西濃の店に直接三八五が入ってきてる。

>>9
西武でも発送可能だぞ〜。

何年経ってもクズ会社 近物ﾚｯｸｽ

東武は長野のグループ会社も倒産して
大分雑貨辞めたみたいだけど、
現在は北関東のみくらいなのか？

トナミ、久留米、第一が一緒になったら、福通より大きくなる？

>>26 東武はﾎ-ﾑはｶﾞﾗｶﾞﾗ 潰れないのが最大の謎

しかし福通カラーの王子は、いまだに違和感あるな。

東武は、東武運輸の看板維持する意味が判らない
クロスコムズだけじゃ無く水戸・東京も潰れたし、新潟・栃木は資本関係切れて、で路線は群馬栃木以外はほぼ無くなったし
もう東武の名前捨てて地域毎の社名を前面に出しても、誰も気が付かないんじゃないの？

>>28
倉庫・食品共配・貸切便で喰ってる
路線ホームは、もうただのお飾りです

>>27小学生ですか？

佐川ヤマトを除く路線屋だったらどこがドライバーのお給料良いですか？
昔良かった西武さんは西濃傘下になってからガクンと落ちたようです

――――
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｜ (´Д)､＿＿＿_/⌒)
-ﾋﾐ)　 　)　 ＿三≡;;
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―― / / ヽ _　 /⌒ ヽ
＿ 巛_ﾉヽノ(ﾐ＼/ / ﾉ ﾊ
―― _ _　　 ＼_/　 /ﾉ
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　　 ┌┘｜(＿ﾉ
　　　￣￣

>>30 東武は自分の所で集荷してﾄﾅﾐとか第一に中継出してるけどあれは赤字じゃないの?

エスラインギフのホームもガラガラだぜぇ〜

>>32
路線屋はどこもダメです

それでもあえて挙げるならば、日通航空かなぁ？
あ、武蔵貨物があったなぁ
あそこは出入り自由だし、基本給はそんなに安くも無いのに歩合給もそこそこだし
ただし「俺はルート配送やってるのかなぁ？」って思うほど、日々の変化が乏しいので仕事がつまらないらしい

>>35
西武の航空代行便も荷台はガラガラだぜぇ〜

東武も群馬栃木だけになったのか。
袋井もやめたのかな？
俺が浜松に住んでたころはまだ盛大にやってたけど。
それから暫くして静岡が閉鎖になったな。
元春日部支店は東武の看板残ったまま鋼材屋の倉庫になってるな。

東武の集配は今 いくら貰ってるのだろ?あれだけﾎ-ﾑがｶﾞﾗｶﾞﾗで1日何してんだろ?

東武カラーの
栃木日光物流ってなに？

武蔵貨物は給料良くないだろ

貸し切りは 全国行けるしな

新日本運輸、大阪梅田運送、西鉄運輸（路線撤退）
今はなき雑貨屋。
次に仲間入りするのはどこか？

トールだな

去年の、和歌山の田辺運送はちょっとびっくりしたね。
実態は、かなり前から悪化してたらしいが。

逝っちゃった関係で、中継荷物が近物に回ったから、
近物の和歌山地区は業績が良くなったとか。

和歌山は、産業も１次産業が中心なのと、人口規模も厳しいし、
そんな地域に、田辺運送のようなところが逝っちゃうわけで。

四国の五社会は、連携とれてるけどね。
あの、連携はさすがだね。

東北地盤で特積みをしていた、仙台運送は赤字だった特積みをやめて、
仙台支店以外の店を閉鎖。

日通系の東北トラックも、日通に統合しているのかと思うけど、
２０カ所以上あったのに、本社入れて５カ所。
日通も、日通トランスポートにはだいぶ共配などで連携しているけど、
なんだか、地区通運との絡みもあるから、ややこやしい…。
さっさと、特積みは日通トランスポート・地区通運と他社中継に整理すればいいのに。

トールは、逝かないと思うけどね。バックがあるし…。
最近は、近物とのつながりが強くなったな。
近物もけっしてよくないけど、ハマキョウが物流センターを近物にもまかしているし、
かなりましになっていると思うけどね。

そういや、トナミ／第一／久留米の共同出資会社が気になるね。
もともと提携しているけど、トナミ・久留米の提携強化してから、久留米の九州地区の
てこ入れをしてるね。
飯塚店の新築移転。宮崎支店の移転。宮崎支店は、亡き宮崎中央運輸の宮崎支店を、
改築しての強化。
その変わり、グループ会社に小さい店所つくったところは、結局のところ閉鎖。
だいたい、つぶれた甘木・佐賀南・伊集院・熊本植木は、微妙な地域にとりあえず
つくった感がありすぎで、はっきりいって新店作る魅力がなかった…

松岡満も北海道の微妙なところに、いろいろつくっちゃったね。
亡き、ＦＷ北海道に流していた荷物を、だいぶもらったりしたから、作ったみたいだけど。

第一は、第一のスレにでてたけど、南大阪が閉鎖するんだとか。
大蔵産業に丸投げかな。
とても、けっして広くない大阪支店でカバーしきれない…。
最近、第一も和歌山に田辺運送が逝ったので、近物レックスに中継してるけど、
第一の南大阪と、近物の南大阪が、大して離れていないだけに、近物に丸投げか…。
沖縄も西武から西濃に変わったけど、いつの間に近物になってるだけに。
また、岩槻支店が新築移転するみたいなこと聞いたことあるけど、足立支店も移転という
話が出てるけど、岩槻・足立の統合支店を作るのかね。
岩槻も狭いし、足立はトラックターミナルだから、ぼろいし家賃高いし、統合して集約した
方がよっぽどいいかもしれませんね。

近物は和歌山では
田辺運送が逝って引継ぎ、三重でも
三重定期が逝ったとき、ほとんどが三重近鉄通運に引き継がれた。

三重や和歌山は大手の地盤が弱いんですか？

安定した稼ぎを出せるほどの大手荷主というのがあまり存在しない、といったとこかな

農業・水産業みたいに1車貸切の荷はそれなりに有るけど、三重・和歌山から全国へバラ発送・全国各地から
荷が到着という路線向きの荷を出す・受ける企業が少ないから、営業所を出せないんだろう

>>44 近物は本社三重か和歌山に移した方がいいじゃない? 静岡は他社に負け放題じゃない?

>>46
一応、西武も和歌山に営業所があるよ〜。
あんまり、和歌山からの到着荷物は見ないけどな…。

>>49
わりとどこの路線屋も一応営業所があるのは知ってますが、県南部の方にはあまり無いですよね。

>>49
和歌山市一か所だけ、なんてどこの運送会社でもある

おお
路線業界に詳しい人がいますね
うちの地域では西武と日本トラックが虫の息です

和歌山といえば
和歌山名鉄できまりでしょう。
これほど県内各地に営業所を持つ路線会社も無い。

和歌山が最も陸の孤島と言えるわけですね。

山梨もね。
あの猫でさえも山梨路線には相当苦労した。
信州明哲が最後まで反対してたっけ。
あとは新潟。
猫が進出するにあたって地元業者が反対したが
最後は宅配と雑貨は競合しない、地元業者も利用する、ということで
新潟運輸が猫の運行してたね。
あと新潟運輸グループは東京トラックが飛脚の運行もしてるね。

路線業者に詳しい人がたくさんいるみたいだけど
多分知らないだろうな。
宅配新日本の看板。俺の地元では昔は猫ﾏｰｸの立看板より
少年が荷物持って笑ってる新日本運輸の立看板のほうが
メジャーだったよ。
また東武運輸は元々地区通運系から始まったから何年か前まで宅配はペリカン便として扱ってて
トラックにも丸通ﾏｰｸが入ったのもあったんだよ。
東武ペリカンセンター。
今じゃ物置小屋になってる。
後はかつてフットワーク全日本流通グループに入っていた東海急便。
フットワークグループ脱退するや西濃グループ入り。東京西濃になったね。

>>55
新潟運輸は猫には入ってないよ。
新潟運輸グループの会社なら入ってるけど。
東京トラックも飛脚は6、7年前に辞めてます。

山梨で反対してたのは富岳じゃなかった？

>>56
新日本運輸の宅配の看板は、兵庫県の但馬地区でしょ。
その当時は、フットワークの宅配が全盛期だったころ。

東武運輸の日通ペリカン代理店は→春日部ペリカンセンター。
のちに、日通が春日部に直営を持つが、ＪＰエクスが廃業後、閉鎖。

この話題は、特積のだいぶ前の過去スレにあげている。

>>57
山梨県トップの富岳を筆頭に反対していたみたいだね。
信名は、長野が膝元だから違うような…

>>53
和歌山名鉄は、和歌山名鉄のホームページ上では、和歌山県内に８カ所出ているが、
湯浅営業所（代理店）は、事業者　ウエノプロセス
古座営業所（代理店）は、事業者　小川運送
直営が６カ所。

なお、小川運送は近物レックスの代理店なども引き受けている。
前は、亡き田辺運送も引き受けていた。

事業所の数では、和歌山名鉄が多いが、いまや中継の引き受けは近物レックスがトップ。

西武さんも西濃さんの制服着だしてますね。
トラックのカラーはどうなるんだろ
>>59近物のほうが安いしね

新規荷主 第一貨物 トール トナミ 岡県 久留米 日通などからの中継で、和歌山県行きは、路線台数増やしても、毎日パンクです。

>>61 奈良は近物は何ヵ所?奈良から東北は翌日に届いてﾋﾞｯｸﾘ 佐川だと中2日くらい 何が違うの?

奈良県のどこか？東北のどこの県か？はわからんが
翌着は素晴らしい。

淡路島は、路線や中継はどうなってるのか詳しい方いませんか？
いらっしゃったら、教えてください。

>>60
＞西武さんも西濃さんの制服着だしてますね。
去年の夏服(ポロシャツ)からだよ
しかも上着だけで、ズボンは無しだって
だからズボンは西武時代のヤツを履いてて、汚れ擦り切れ等で履けなくなったらワークマンとかでそれなりのを買うんだって

関西−東北だと翌午後くらい？
走る運転手によっては午前の時もあるのかな？！

近物が凄いとはあんまり思わず、むしろ佐川の翌々ってのにビックリだわ。

>>66
南東北なら各営業所にＡＭ着
北東北なら主要ターミナルに限りなく昼に近いＡＭ着→各営業所に横持ちでＰＭ着
ぐらいじゃない？

>>66 今の佐川は甲信越〜関東もまともにAMには着かないだよ だいたい午後から配達 なんでこんなに遅くなったんだ?

今の大型は、120で走りたくても出せない。

近物の京都支店が移転して巨大化してるのにびっくりした。
佐川急便が小さく見える

>>58
福井だよ。
当時は宅配新日本とパンサー宅配便の看板が多かった。
ヤマトは福井輸送という会社がフランチャイズでやっていたころなので
まだあまりなかった。
ちなみにこの福井輸送という路線会社はヤマトの自社化政策により路線部門をヤマトに売却後
王子グループに入り、王子フクイ輸送という会社になり、後に消滅し今は地元の
区域業者として存在するらしいが詳しい人いるかな。

>>71
＞王子フクイ輸送という会社になり、後に消滅し今は地元の区域業者として存在するらしいが
おいおい(ｗ
書いてる内容がオカシイだろ
消滅した会社が区域業者として存在してるなら、消滅しとらんやんけ(ｗ

正しくは王子フクイは王子くびきに事業継承して会社清算したんだよ
で、王子くびきも新潟王子に事業継承し去年会社清算、新潟王子は新潟・富山だけを引き受け福井を切り捨てて今に至ってる
だから福井輸送はもう残骸すら無い

>>72
なるほど。
詳しくありがとう。
今残ってる区域業者ってのは確か
ｴﾌﾜｲ運輸機工って名前だったと思ったが当時の福井輸送の関係者が
全く新しくはじめた会社なのかな。
ちなみにｴﾌﾜｲというのは福井のｴﾌと輸送のﾜｲの略と聞いた事がある。

>>73
するとそれは残骸ではなく残党って奴だな

王子フクイ輸送懐かしい。

今じゃ王子本体も福山に吸収されちゃったけど。

>>62、63
ちなみに奈良の西濃は現在「やまと運輸」という鳩のマークもやっている（宅急便のヤマトとは全く関係は無い）
会社と「奈良ロジステイクス」という会社が主に中継でやってるが、この「奈良ロジステイクス」という会社は
１５〜６年前まで「奈良西濃運輸」という会社だった。
詳しい理由は判らないが、西濃の関係会社を脱退しながら現在も中継を行っている。
これと同じパターンでかつて「福島西濃運輸」という会社が存在したが、
やはり同じ時期に西濃グループを脱退し、「T・ネットワーク」という社名になり、
何年か前に倒産した。
理由は結局明かされないままだったが、このグループ脱退劇についてさすがに詳しい人はいないだろうな。

とりや運送→福島西濃→Ｔネット、だっけ？

>>76
そのとうり。

奈良県貨物〜奈良西濃〜奈良ロジスティクス

>>67 先週も先々週も朝9時頃に荷物届きました 急ぎの荷物なんで助かりました 今は佐川が遅くて近物が早い?奈良からはどんな輸送体型なのかな?逆に知りたいぐらいです

これからも合併とかどんどんありますかね？

>>79 去年だったか 信州名鉄が身売り出してたような?ﾊﾏｷｮｳあたりが買収しようとしてたって聞いたけど どうなったのかな?

メカちゃん白髪増えましたなwww

信州名鉄は、本家の資本がはいりました。

名鉄トラックは大丈夫？

名鉄のカラーリングは統一できないのかね

>>83
名鉄トラック運送は、関東名鉄急配に統合されてますよ。

>>78
近物の場合は、佐川ほど社内中継がすくないからでしょ。

東北のどちらの地域かわかりませんが、近物の奈良からであれば、
郡山・福島・白石・仙台は、たしか翌日早朝に入ってる可能性が高い。
また、事業所〜近くであれば、集配も早くから回るので、たまたま9時頃
なんだと思う。

関西〜東北 翌日配達できれば上出来でしょ

>>82

本家の資本とは？
今まで名古屋鉄道の資本が主だったから名鉄運輸がいまいち
指揮しきれてなかったけどついに名鉄運輸の資本が入ったってことかな。

名鉄は名古屋鉄道を頂点としたグループだから、普通「本家の資本が入った」と言ったら
名古屋鉄道の資本が入った、と解釈する事になるが、信州名鉄は元から名古屋鉄道グループだしなぁ

もしかして>>82は去年名古屋鉄道から名鉄運輸の子会社になった四国名鉄と間違えてる？

>>87
出資比率は非上場会社なので良く判らないが、名鉄運輸の資本は前から入ってる
とりあえず名古屋鉄道の連結子会社なので、名鉄運輸の資本は49％以下なのははっきりしてるけど

名鉄運輸は、各グループ子会社をここ数年でだいぶ整理してきているし、
名古屋鉄道も、グループ会社をだいぶ整理している。

だから、信州名鉄運輸だけ名古屋鉄道の子会社でいる必要性もないし、
名鉄運輸の連結にさせればいい。

そもそも、名鉄運輸と信州名鉄の連携を、本来は強化すべきなのに、
相変わらずなところがある。

名鉄運輸と信州名鉄は昔から仲がよくないね。
信州名鉄も大きなマーケットは自分のところで集荷、配達しようと東名大は自前の営業所を
またそれ以外にも大宮名鉄や横浜名鉄急配を設立し（今は２社とも無い）
静岡なんかはかつて西武に中継してたね。
小牧ターミナルなんかは同居してたが信州名鉄の自社の集荷が終了すれば名鉄運輸の集荷が
終了してなくても運行は出発してたな。
おかげで名鉄運輸の信州方面の貨物が残貨になったり。

信州、四国も名鉄運輸に吸収するって話は
以前から上がっては消えるの繰り返し。
運賃の低下、軽油の高騰とマイナス面が
大きい業界では再編も止む無きこと。

ゴールデン航空も営業所閉鎖や名鉄グループ店への
委託でかなりの業務縮小しているようだし、
名鉄運輸、信州名鉄、ゴールデン航空の統合も
近い将来十分あるのではないかな？

“信州名鉄株式会社”と
真新しい看板が・・・
何か意味ある？

>>84
無理です。
意思の統一がまずできてないから。

>>90
いまでも、信名名古屋（小牧）は名鉄小牧の中（端くれだけど）ですよ。

>>92
ゴールデン航空の統合はないと思うけどね。
だいぶ名鉄グループへ委託しているのは実情だけど…。
そもそも航空輸送は、一般特積みなどの陸送とは運賃体系・輸送体系が違うから、統合することはない。

あと、名鉄運輸への地域会社の統合はないでしょ。
北海道・北陸・九州・中国の分社化を進めてきたのに。
全国統合にしているのは、佐川急便くらいなもので、地域の実情を考えれば全国統合のメリットなし。
ヤマト運輸でさえ、統合しようと思えば出来るのに、沖縄ヤマトの地域会社を統合していない。

カラーリングの統合より、名鉄運輸を筆頭とした特積のネットワーク強化の方がよほど大事。
簡単にできるものじゃないけど、いずれしなければならないもの。

>>93
新潟名鉄(株)の錯覚？
なんかの間違いでは？

信州名鉄が名鉄運輸傘下に移らないのは、プロパーの役員が反対してるとかじゃね？

名古屋鉄道子会社系のなかで、一番プライドが高いし稼ぎもいいし
「なんで稼ぎの悪い名鉄運輸の下にならなきゃならないんだ！」って

※鉄道系子会社(２，３年前時点・現在四国名鉄及びそのエリア子会社は名鉄運輸の子会社)
　信州名鉄運輸
　　信州名鉄運送
　　信州名鉄流通
　　新潟名鉄
　　山梨名鉄運送
　　北陸名鉄急配
　　トーハイ
　四国名鉄運輸
　　四国名鉄運送
　　徳島名鉄急配
　　松山名鉄急配
　　南予名鉄急配
　　高知名鉄急配

>>96
正直信名は名運と同等と考えているからね。
あくまで名鉄グループであり、名鉄運輸グループではないと。

第一貨物 釜石と南大阪閉鎖って話あるけど 本当?会社的にはどうなんですか?

>>98
そんな話は無い。デマ。

デマかもしれんが第一さんも震災後から苦しいと思うよ。
地盤の東北が震災で大打撃。集荷先、配達先はおろか
営業所さえ崩壊の状態で厳しい毎日だと思う。

兵庫には淡路貨物があるぞＷ

第一、トナミ、久留米のグループなら、西濃は無理でも福通くらいとはいい勝負するんじゃない？

>>102お前バカ？

東北は、第一に限らず厳しい面はあるけど、東北内の着荷物はわりかし安定していると聞く。
発荷物は震災で厳しい地域は仕方ないけど、それ以外は戻っていると聞く。

第一貨物は、震災の被害で気仙沼と大船渡は閉鎖したのは、やむを得ない。
ただし、その分を気仙沼を一関、大船渡を釜石でカバーしているので、一関・釜石は決して広くない
ホームでさばくのは大変な状態でしょう。

第一貨物は、東北向けとしては全県に事業所がある西濃・福山・名鉄・近物・新潟・三八五より
自社と他社中継と合わせて取扱量は多いので、現在も福島県の一部は荷受け制限している。
一時期は、三陸地区も荷受け制限しての対応状態だった。

近物は、気仙沼が海沿いに近く、津波を受けたので一番被害がひどかったが、事務所は仮事務所で、
ホームは手直しして、なんとか機能を果たしているのはさすがだなと思った。
荷受け制限も第一ほど厳しくなかった。


>>101
淡路貨物は、特積みより貸切メインの会社です。

淡路島は、ヤマト・佐川以外は四国福山（旧・淡路福山）・四国西濃・トール（旧・フット）です。

>>102
売上としては対抗できるけど、第一・トナミ・久留米は提携はしてるが、統合するわけじゃないから。

これからも合従連衡が続くなら、第三極になるんじゃない？西濃や福通もどこかを吸収したりするだろうけど。

>>71
名鉄宅配便の立看板もボチボチレアになってきたぞ。
うちの近くに錆錆のあるけど・・

なにを隠そう元名鉄宅配便で働いてたぜ。
もう跡型もないけどな。

たま〜に、こぐまの名鉄宅配便の看板を見ることがある。

もうレアでしょう。

前は、宅配専門の宅配センターもあったなあ…

なつかしや…

沖縄でOAS航空の宅配便で発送すると、内地では配達は日本郵政がやるの?それとも日通航空?

>>108
沖縄県外行きペリは実質スーペリ扱い→荷通航空流しじゃないの？
郵政提携以前からそういう状態だったかと

日本貨物急送が伊豆貨物急送を吸収合併するんだってね
まあグループ会社だから、合併したところであんまり変わらないけど

伊豆貨物急送も、伊豆半島に営業所が４カ所あったのを、下田だけにして、
小田原・沼津・下田・足立の４拠点体制だった。
今年に城南を開設したけど。

前は、特積みの雑貨もやってたけど、撤退したし。

日本貨物急送も、営業所を何カ所か閉鎖したから、
事実上、旧東急グループ系物流会社の再編だよね。

伊豆貨物もかつては伊豆半島の雑貨をかなり扱ってたけど、
かなり縮小してるな、とは思っていたがついに名前がなくなるのか。
まあSBSグループに変わってから歴史関係なく不採算部門は徹底的に排除されるのは
しょうがない流れだろうな。

バカかおまえ
プロパーの役員程度が反対して通るはずがねぇ〜じゃん
信州名鉄の運輸系以外の子会社の始末があるからだよ

>>73
ちなみに福井輸送という会社はエフワイ運輸機工のHP
みてもわかるが
重機輸送部は古くからあり、エフワイ運輸機工として現在も続いており、
一般貨物部門がヤマト運輸フランチャイズ〜王子フクイ輸送〜清算という
流れだろうと思う。

昭和50年代いろんなしがらみで福井県に進出出来なかったヤマトが全国翌日配達を実現するために
苦肉の策でフランチャイズ方式を導入し担当したのがこの会社。
ちなみに別のパターンでやはり中々路線免許がおりなかった新潟県などは
路線免許の要らない軽貨物のみの営業所を作り、運行は地元業者の新潟運輸グループで翌日配達を
可能にした、という例もある。
平成に入り、ヤマトが福井輸送の路線部門を買収し、自配化し、福井輸送は新たな提携先として
王子運送の系列に入り王子フクイ輸送となった。
かつては「クロネコヤマトの宅急便の福井輸送」という看板を出した営業所があった。

近物ﾚｯｸｽは、なぜ倒産しないんだ？

路線屋って、面接結果連絡しない、履歴書返送しない、そんないい加減なとこ多いな。

>>115知らないのか？
近物が危うくなってハマキョーレックスが資本に入ったから近物レックスなんだよ。

ハマキョーが潰れない限り近物潰れないでしょ

ハマキョウは、今でも業績絶好調なのか？

ハマキョウレックスの決算報告書を見ればわかること。

業績は、良好です。

近物レックスも、無駄な部分をそぎ落とされたので、売上は落ちたけど、経常は黒字になってる。
いま、ハマキョーさんのセンター物流の仕事を受けてる近物の支店もあるし、さらに減便集約をしているので、
末端の社員・バイトさんはかわいそうだけど、企業は利益出してなんぼのため、つぶれずにのりきるね。

ハマキョウの株すげえよな

大宮名鉄、横浜名鉄急配なつかしいね。
信州名鉄が名鉄の担当地域であるにも関わらずなるべくオイシイ地域は自配しようと
作った会社でしょ。いろいろ事情があるよね。

>>121
名鉄と信州名鉄は
荷物取り合ってます。

信州名鉄から名鉄の連絡運輸は、今でこそいくらか改善しているけど、前は
もっとひどかった。

大宮名鉄・横浜名鉄急配を設立した背景は、バブルの時に名鉄が信名の荷物
を拒否してたのもあり、自社のグループでまかなえば名鉄に払う中継料が
なしだし、甲信越の荷物を直接取れることもあり、信名で子会社を設立。

ただし、決して事業としてはおいしくなかった状態が続き、結局会社精算。

大宮にしても、横浜にしても営業所自体はしょぼいし、敷地は狭いし。

信州名鉄のちょっとした黒歴史ですね。

夕立終わったら誰も手上げない。終わっとるな

>>123
大宮名鉄は埼玉スタジアムのとなりで
場所的にはよく新しかったが、片面ホームで狭かった。
いまは建設会社の営業所兼資材置き場になってます。
横浜名鉄急配は板張りのホームで穴があき、確かにしょぼい営業所でした。

シルバーさん、茨城県の古河市に新しい支店作りましたね。

ライオンズさんがでてから、４ヶ月しかたっとりませんけど、そんなに
狙ってたんですかね。

ホームは、そこそこ中途半端な規模なんですけどね。

新潟運輸 規模の割に、営業所多すぎないか

新潟運輸は、規模の小さい支店・営業所が点在してるいるからね。

新潟県内向けは運行便が充実してるけど、他の地域への運行便が微妙で…

さすが新潟運輸だなと思うよ。

今日福山通運の白い箱の７トン車で郵便マークつけてる車をみたけど、
福通も郵便の横持ちやってるのか？＠埼玉
むかしいわさきグループ千石西濃（今は西濃から外れて千石運送）郵便輸送やってたけど。

>>128
昔（約３０年前）家の近くの酒屋で新潟運輸の宅配便を扱っていた。
実家（北海道東部）へ帰るのでそこから荷物出したのですが、まったく到着しない。
１週間くらいしたら、たしか札通？（松満？札樽？）が配達にきた。
そのうち、酒屋もヤマトに鞍替え。クレーム多かったらしい。

「岡山が日本の中心だ」と語る岡○みたいなもんですかね？＜新潟県内向けは運行便が充実


>>129
その車って腹痛本体？それとも埼玉腹痛？
埼玉南西部に住んでるけど、腹痛で白い箱のトラック自体を見た事も無いしなぁ

>>131
腹痛本体。
浦和の営業所は白い箱でパワーゲートがメイン。集配じゃなく別の仕事をしてるみたいです。

>>126
よくあるパターンですね。

新潟の越谷（支）の後や三八五の宇都宮（支）の後に
松岡満がはいっています。

>>129


王子じゃ無かった？

>>126
神奈川・藤沢も、西武が出た跡にシルバーが入った

追加の設備投資が看板以外はほとんど掛らずで出店費用が抑えられていいんでしょ
特に西武の跡は「立地が悪くて出た」のではなく、｢西濃との統廃合の都合で出た」場所だから、そんなに悪い場所じゃないし

>>135
西武の藤沢は、いまでも西武の藤沢航空で使ってなかった？
あと、西濃運輸が藤沢市内の集配として藤沢支店して使ってるでしょ。

足立ＴＴ５号棟の西武運輸足立ターミナル営業所は、路線営業所が抜けて
新潟運輸足立支店となり、西武運輸足立航空営業所の６バース程度残っている。

>>131
西友センターで腹痛の箱のパワーゲート車見るよ。
長台車に積んだ米を配送してる。後、腹痛の冷凍車も見たことある

それってジェイロジじゃないの？

>>138
腹痛本体だと思う。
都内でアオリに福山通運って書いた平ボや、グラプロのヘッドを見たことがあるんだけど、あれは本体じゃないよね？
詳しい人教えてください。

>>139間違いなくジェイロジだね 本体ではその仕事はしないよ 福山通運は本体だろが関連だろが同じトラックです たまに黄色もあるけど

ジェイロジは千葉（イオンの配送）
浦和の白い箱車や郵便は腹痛本体。

ちなみに北海道トナミや三八五も郵便やってるね。

>>142
トナミは本体も郵政やってる

故に、おいしい随意契約が無くなると困る･競争激化でゆうぱっくに法人客取られると困るので、
オーナーの綿貫は郵政民営化反対で自民を抜けて国民新党を立ち上げた

>>142 ﾄﾅﾐは北海道に支店あるの?

北海道トナミ運輸は札幌市白石区川北に本社兼営業所・米里に札幌営業所（特積・航空）・
江別物流・栗山営業所・花巻営業所（岩手県）とある。
なお、北海道トナミ運輸はトナミホールディングスの持ち分法適用関連会社
（出資比率３３．３％）なので、子会社ではない。

トナミ運輸の札幌市内は北海道トナミが引き受けているが、北海道急行運輸との
連携もしている。

ただし、トナミ運輸から他の道内向けは札樽自動車運輸だけど…。

>>132ｲｵﾝのﾁﾙﾄﾞだろ

神奈川西濃宜しくねん

>>136
ゴメン間違えた
神奈川・藤沢じゃなくて静岡・藤枝だった（汗

初めてスレのぞいたけど、皆さん詳しいですね。運送業に勤めていながら、知らない事ばかりでした。たまにスレ読みに来て勉強させていただきます

俺も昔路線屋の発送やっていたからたまにのぞきにくるけどマニアックでいいよね


区域表だったかな(名称失念)、みるの好きだったわー

>>135
西武運輸・藤枝営業所は、航空だけ残して西濃の藤枝支店内におさまってしまたね。

居抜き利用が多いのだと、久留米運送も２０００年以降の新設（現在移転・閉鎖も含め）はほとんど居抜き。またはウイングの箱をホーム代わり。
一部新築などもある。

埼玉店＜上尾市＞　（旧梅田ラインズ（梅田運送））※埼玉店の移転前の旧大宮店（伊奈町）は倉庫を改造
千葉柏店＜柏市＞　（旧新潟運輸　柏支店）
千葉店＜千葉市稲毛区＞　（現在の場所は倉庫の再利用）※旧千葉店は王子運送千葉営業所の隣にあった。今はアパートになっている。
横浜南店＜横浜市金沢区＞（倉庫の改造利用）
横浜店＜町田市＞　（横浜町田インターの付近に一時期あったが現在閉鎖）
入間店<入間市＞　　　　（倉庫の改造利用）
名古屋南店＜名古屋市南区＞（倉庫の改造利用）※現在閉鎖
南大阪店＜堺市（旧美原町）＞（ウイング箱とプレハブを置いて営業）※現在閉鎖（営業期間が短かった。）
岡山店＜岡山市中区＞　　　　　（岡山県トラックターミナル内）

佐賀南店＜佐賀市（旧諸富町）＞（倉庫の改造利用）※現在閉鎖
朝羽店＜久留米市（旧田主丸町）＞（ウイング箱とプレハブを置いて営業）
甘木店＜大刀洗町＞（野外でドッキング作業もしくはフォーク作業・事務所はプレハブ）※現在閉鎖
福岡志免店＜粕屋町＞　　（久留米運送福岡支店内のホームを一部利用していたが、そのまま福岡支店に吸収）
北九州西店＜北九州市小倉北区＞　（久留米運送北九州支店内のホームを一部利用していたが、そのまま北九州支店に吸収）
筑紫野店＜筑紫野市＞　　　　　　（たしか居抜き物件だったような…）
熊本植木店＜熊本市（旧植木町）＞（グループの熊本通運のホームをそのまま利用）※現在閉鎖
熊本大津店＜大津町＞　　　　　　（事業所の居抜き物件）
菊池店＜菊池市＞　（新設　※旧鹿本店からの移転）
島原店＜諫早市＞（事業所関係の居抜き物件）※旧島原店は諫早店の片隅にウイングの箱とプレハブを置いて営業）
天草店＜天草市＞（事業所関係の居抜き物件）
宮崎支店＜宮崎市＞（２０１２年３月移転　※宮崎中央運輸宮崎支店の跡地を改築）
伊集院店＜日置市（旧伊集院町）＞（新日本運送のホームをそのまま利用）※現在閉鎖
鹿児島南店＜南九州市（旧川辺町）＞（小さな倉庫のプラットホーム）
隼人店＜霧島市（旧隼人町）＞（小さなプラットホームにプレハブの事務所）
日田店＜日田市＞　　　　　　（小さなプラットホームにプレハブの事務所）
佐伯店＜佐伯市＞　　　　（旧弥生店からの新築移転　※旧弥生店が狭すぎ。小さな倉庫風の建物の中にトラックを入れてプラットホームがあった。）

背景があやふやがあるが、店舗の移り変わりはいろいろと変化がある。

こんどあのマツ○ン特集でも…

郡山運送って、西武路線への連絡運輸止めたの？

郡山運送は、路線貨物は名鉄運輸と業務提携

　　　　　　航空（急便）貨物は西武運輸と代理店契約

>>155
すき家各店への米配送やってたよね。

郡山運送は武蔵貨物にも連絡してる？
昨日武蔵の川越支店に大型が泊ってたな

郡山運送は東武運輸の行田支店でも泊まってるよ。
東武の郡山近辺は郡山運送中継なんだな。

>>158
東武行田って、まだ路線業務やってたの？
群馬・栃木の拠点以外は、もうとっくに止めたと思ってた（ｗ

東武運輸の行田支店は、東武物流サービス行田支店として路線業務と倉庫運営とやってるよ。

その他の東武運輸で路線業務しているのは、

高崎・太田・渋川・栃木・水戸・行田


袋井・名古屋（小牧）・大阪（大東）・東京（京浜）の東海ロジテム４支店は、
袋井は、スズキと倉庫が中心だし、大阪は不二家などの倉庫メイン、
東京は、通運業務が中心だし…、小牧は寂しい支店で有名だから路線くらいしか…

東武物流サービスが主に特積みを引き受けて、最初本社が高崎だったけど、
いつのまにか大泉に本社に持っていっちゃったね。

富士通運も群馬ロジテムを吸収してるけど、東武運輸の館林支店が富士通運としてるし。

なぜか、東武運輸のＨＰには群馬ロジテムが残ってる。

ひたちなかの水戸ロジテムは解散して、栃木ロジテム水戸支店になってる。

ややこやしい会社ですな。

東武鉄道グループ全体で、グループ会社の統廃合を進めているのはわかるけど。

>>160
なるほど。
たしかに東武はめまぐるしく会社名がころころ変わるよな。
まあ一般の人たちからすれば、「東武運輸」だから、とくに影響ないんだろうけど。

>>161
一般の庶民が東武運輸を利用することはまずないでしょ。

さらに言えば、根っこが変わるわけじゃないので影響は全くない。

東武グループの元社員だが、グループ全体を潰して
しまったほうがいい、レベルが低すぎる会社。
素人のような能力の無い経営陣では利益も出せない。

企業再生計画も当然、絵に書いた餅。それも下手くそな絵（笑）。
賢い人はＤＱＮ臭を感じて去っていく。

東武運輸に限ったことでないよ。

運輸業界なんて、もっとひどいところあるんだから。

まだ、東武運輸は東武鉄道グループだし、旧新潟・栃木はファンド系に売ったけど、

路線は東武運輸とプリヴェとお互い連携しているんだから。

そもそも、東武運輸の成り立ちも東武急行運輸と東武通運が合流して東武運輸に
なったけど、その時点でもまったく釣り合っていなかったわけだし、実質として
旧東武急行系・東武通運系・新潟・栃木に富士通運・嶋久運輸だったわけじゃない。

それが、まあいろいろあって、今になったけどね。

長野支店長やっていた荻原さんが、東武から切られてクロスコムズライン設立したけど、
結局ポシャしたのは、なんだかなあと思うね。

あと、東京ロジテム解散時もかなり労働組合がもめたんだよね。

>>164
この業界にとても詳しいですね。
ここ10年ほどの知識しかないので
路線業者の歴史、変遷がよくわかります。

クロスコムズライン・・・
いつのまにかなくなったなあ。
東武の信州地区の灯をなくさないようがんばってたのに・・・
時代の流れか。

(有)クロスコムズラインは　２３年３月１６日に破産ってなっているんだよね。
負債額は１，５億。
結局、不当たり２回やったらアウトだからね。
まだ、１年半前だよ。
東武運輸のＨＰにも、長野支店として営業していたけど、実質資本のないＦＣ。
土地と建物が東武運輸だったのかな。
それを賃借していたのかな。
いろいろ貸切に力入れていたらしいけど、路線が乏しいからね。
やっぱり無理があったんでしょう。

東武運輸のＨＰからあっさり消えて、なかったことになってるからね。
大宮支店なんて相当前に閉鎖してるのに、今でもＨＰに載ってる。電話番号は削除してるけど。
片面のホームだけど、目の前の日通トランス（旧・日トラ）なんて狭くてしょぼいけど、
日通グループだから今でも健在。

むしろ使ってないなら、東武の建物使った方がいいんでないのと思っちゃうよ。

水戸ロジテムだって、栃木ロジテムが吸収したから残ってるだけ。
水戸も長野と同じ扱いなら、残ってなかったかもしれないよ。

エスラインの岐阜からの群馬県栃木県への中継は、
いまでも東武ですか？

両毛地区は東群運送でしょ。

あとは、東武と東武プリヴェだったかな…

プリウ゛ェってどんな意味

>>170
ウィキペディア＜プリヴェ企業再生グループ＞より

1 グループ概要
　　1.5 日系企業
創業時のプリヴェチューリッヒという社名は、スイスにあるような富裕層向けのプライベート・バンク業務を行うことをイメージし、
プライベートのフランス語読み「プリヴェ」とスイスの都市・チューリッヒを組み合わせてつけられた。2006年（平成18年）度に
おいて、グループのCIブランド戦略として、「プリヴェチューリッヒ」から「プリヴェ」にグループ各社の商号を順次変更している。

>>167
大宮支店って完全閉鎖だったの？
路線業務を止めるにあたっての減車してたのまでは知ってたけど

あと未だに
http://www.tobuunyu.co.jp/pd/nagano-office.html
長野支店が載ってるって（ｗ

>>169
１６８です。
ありがとうございました。
東群運送には所沢支店からの中継ですかね。
エスラインも結構いろんな会社つかってますね。

エスラインもゲテモノ集めが好きな会社だ。

東武ﾈﾀで盛り上がってる所悪いんだけど、ﾀｲｶﾞｰ便の山陽自動車運送は阪神から見放されて、ﾚﾝｺﾞｰが面倒見てるらしいけど、どうなの？
辞めてから、かれこれ20年経つ元運転手です。

長野支店は、東武運輸の公式で見れないだけだから、Google検索で見れる。

大宮は、埼玉ロジテムが路線撤退時に、春日部と一緒にご臨終したから。

大宮は保管倉庫もあったけど中途半端だから、杉戸のプロロジス借りてるでしょ。

東群さんが、エスラインの所沢と提携してるかどうかは、ちゃんと聞いた方がいんじゃないの？

エスラインさんも、ドンキの仕事やってるけど、大手で上場してるけど、いろいろあれだから、いいように使われてないかね。
よく浦和のセンコーに出入りしてますな。

山陽さん、２０年前からだとけっこう変わりましたね。

北海道の出張所は撤退したし、横浜とかけっこう閉めたし。

移転が堺から和泉。
行田から熊谷。
東京も辰巳から葛西TT。


茨城の伊奈(つくばみらい市)に新店つくったけど。
愛陸と提携してたのが解消になったら、その代わりに名鉄。

まえ、営業の方が来て、うちは提携してるから、大抵翌日大丈夫ですよなんて言ったけど、自社路線がある程度ないところでないと、やっぱり利用しずらいね。
沖縄に荷物だすのないし…

阪急阪神からは、物流系の整理でレンゴーと折半経営になっただけ。

レンゴーも大阪だし。

同じ大阪の産業界として、面倒見てもらってよかったんじゃないの？

レンゴーはグループにレンゴー物流あるし、傭車関係もいるから、山陽買ったところで、あまり活かすこと考えてないんじゃないの？

書き忘れたけど、山陽も東武運輸と提携してるよ。

山陽の行田荷扱所は、東武運輸(東武物流サービス)の行田支店。

>>176
東群運送さんのＨＰに提携会社としてエスラインがでてますね。

ちなみに東武の春日部支店は当時のまま機材屋が倉庫として使用してる。
東武運輸の看板もそのままのこってる。
大宮支店は別の運送会社にそのまま貸している。

もう東群はエスラインと取引していない、つーか経営難で東群側が一方的にやめたらしい。今うのあたりは東武扱い。

>>181
ありがとうございます。１６８です。
エスライン以外に東武に群馬、栃木地区で差し込みしているのはどこでしょうか。

自演臭いな

各運行会社、積み荷の誤着や紛失あると思うけどさ、この会社はちょっと後始末酷くないか？
http://c.2ch.net/test/-/traf/1343102626/282

>>182
東武運輸・東武運輸プリヴェとの連絡中継の提携は、

トールエクスプレスジャパン（旧フットワーク）　
武蔵貨物自動車
山陽自動車運送
中越運送
イトー急行
フットワークエクスプレス関東


下記はちょっと自信がありませんが、提携している時期はあり。
久留米運送
岡山県貨物運送
福井貨物自動車
飛騨運輸
四国高速運輸


>>184
福山通運に限らないと思うけど。

>>185
１６８です。ありがとうございます。
結構東武に中継している会社多いのですね。

群馬に仕事で行くと未だに東武の集配車が以外に多く見かけるので
ちょっと懐かしく感じます。
青森に行った時三八五の集配車をよく見るのと同じ感覚ですね。
かつては都内でもボチボチ見かけたからね。

>>188
こちらは愛知県ですが、尾張旭市付近で東武の大型車をたまたま見ます。
２０年以上前埼玉県東部にすんでいた時よくみてましたので、懐かしいです。

西武運輸も忘れないでくれよ！
今もあるんだぜ！

カンガルーマークの西武運輸よろしく！

>>189
残ってるのはほぼ航空と区域・倉庫等の、｢路線業務｣以外だけどな（ｗ

あと２，３年のうちに、本当に完全に路線は西濃へ移管されて消滅するぞ
その分西武に西濃航空をくっつけたって、屁の役にも立たないけど

>>190
赤字の路線業務をセイノーがひきとってくれたおかげで
利益のある事業に専念できた。

西濃さまさまの西武だな。

西武運輸も、路線（陸運）として残っているのは…
古河（関東西濃・古河支店内）
川越西（旧・川越ターミナル）
八日市場
八王子北（旧・八王子ターミナル）
府中（旧・府中ターミナル）
沼津東（旧・沼津ターミナル）
浜松西（旧・浜松ターミナル）
小牧（西濃運輸小牧支店内）

こんなもんか…

>>192
そのうち西武の路線として機能してるのはわずかだろうね。

古河でさえ西濃の空白地域だったためめずらしく西武が路線店を残し機能してたが
いつのまにか西濃が営業所をつくり元西武古河は新潟運輸古河支店になっている。

マスコミは特亜系エセ左翼・カルト宗教団体が行っている組織的な嫌がらせ、集団ストーキング、電磁波悪用、マインドコントロールの手口「ガス.ライティング」を報道しろ

西武の古河と小牧以外の６店は、それぞれ路線もっているよ。

古河の西濃の進出は、西武運輸を子会社にする前から、茨城県南西部の計画は立っていた。

ただ、西武運輸を子会社化する際に、関東西濃・小山の担当だった古河市・境町・五霞町を
西武運輸の古河支店（旧・茨城ターミナル支店）へ担当にしていた。

また、坂東市・常総市を含めて、西濃柏支店扱いの茨城県南部は野田の東運輸が担当していて、
今でも、柏（担当・茨城県南部）と岩槻（担当・野田市）に営業所を持っているほど、影響力が強い。
なお、岩槻が出来る前の野田市は西濃・柏で、集配は東運輸。
さらに細かくすれば、元々旧関宿町が東運輸で、野田市は西濃・柏だった。
いまでも西濃柏が、昔の縁で野田市を集荷しているところがあり。


西濃運輸は、長年取引している代理店との関係を大事にしているところがあるので、代理店が拒むとなかなかね。

だいたい、西濃運輸は茨城南西部の最初の候補地は、水海道（常総市）あたりだった。

それが、西武運輸の旧古河支店が狭いのでそれに変わる代替地、
圏央道が境町にインターができるということと、新４号バイパスが近くにあるので、
交通機能としてそちらの方が便利なのと、代理店との絡みで三和のあのあたりに変更。

東運輸なんて、２ｔ・４ｔの集配車が新車がかなり多いよ。でもメーカーはいすゞ。

ちなみに、東運輸は１０ｔがないので、大口集荷は西濃の１０ｔが集荷している。

王子も忘れないで下さい。まだ何とか残ってます。

千葉・神奈川から撤退した上に、福山の支店の建て替えで23区内のターミナルを全部福山に明け渡した王子が残っていると言えるのか？

>>197
ＨＰの店所一覧みたけど、自店はほとんど残ってないね。
たくさんあった代理店（？）はどうなったんだろう。
福通の傭車なんかで使ってもらってるのかな。

>>198 統廃合が進んだ結果ですが福通の支店内を間借りして営業している店所もあります。>>199王子が福通の路線代行をしている区域はあります。

王子の本社ビル見るとなんか寂しくなるね。
環七通るたびに思うよ

ゾウさんも頑張ってますよ

近物さんも頑張ってます

パンサーも頑張ってます

俺はトイレでふんばってますよ

王子運送の過去…

東北王子運送　→現存
宮城王子運送　→東北王子運送へ
福島王子運送　→東北王子運送へ
山形王子運送　→東北王子運送へ
王子くびき運送　→新潟王子運送
関東王子運送　　→現存
王子ロジパル　　→関東王子運送
王子商事　　　　→現存
オーエスエス　　→現存
王子コラボマネジネント　→いつの間にか…

●過去の営業所（路線事業所）…

花巻営業所　→　一時期　盛岡営業所（岩手県トラックターミナル内）
小山営業所
伊勢崎営業所
旧・水戸支店
熊谷支店
浮間ターミナル　廃止後→一時期　板橋支店
有明支店
旧・成田物流センター（元・京葉ロジコ）
旧・柏支店
横浜営業所
厚木営業所（札幌通運と共同使用で、いま札通のみ）
小田原営業所
長野営業所
旧・長岡営業所
高岡営業所
名古屋営業所
大阪営業所

だいぶ前に、青森はフジ急行が代理店だったけど、フジ急行が逝って、三八五になったな。

いまでは、王子運送のホームに普通の福通の集配・路線も入り…

震災の時は、王子のホームを間借り出来たお陰で、稼働できたよ。＠仙台の福通

あれ、仙台支店て産業道路のとこでしょ？王子の方が東側にあったんでないの？
で、今福山はどこ行ったの？支店跡地まだそのままだよね？

福通の仙台中央は元の扇町にある元・仙台北支店
仙台支店は、仙台引越センターとして活用
産業道路はさんで、すぐ近くに王子の仙台があるところ

そもそも、二つの店舗はいくらも離れていない。

だから、子分の王子を活用しても問題なし。

以前エスラインで岐阜中継、福島県原ノ町市まで出荷した際、
王子直行便で郡山、即中継で翌日ＡＭ着でした。
このスレ常連の皆さんの判断でイトーヨーカドーのセンター便に便乗とのことでした。
もうそのようなことはないのですね。

ここの皆さん詳しいので質問させて下さい。 人から聞いたのですが、ヤマトの荷物（カーゴボックス？）を西濃さんが輸送したりってあるのですか？バラとボックスを一緒に積むのか、ヤマトの路線を西濃が業務提携なんかしたりなのか？
それと、日通トランスポートってどんな待遇か、内容なんかもご存じの方いたら教えて下さい。
路線便や積み合わせ経験がないので教えて下さい。

>>212
元々ヤマト運輸の運行部門の関連会社の
ヤマトボックスチャーター（グリーンライナー）という会社で
クロネコボックスチャーターという商品があったのだけど、
その業務拡大の関係で西濃と組んでボックスチャーター社という会社を設立。
そしてフランチャイズ方式になった商品（JITボックスチャーター）を
フランチャイズに加盟している会社が集配している感じ。

あくまでJITボックスという商品だけが
ヤマト・西濃のどちらの路線でも運行してるだけだよ。
ヤマトはボックス運行だけど、西濃はどう運行してるのかは分からない。

>>212
ヤマトって言うか、JITBOXだろ？西濃以外にも他の路線屋でやってるよ。実際積んでるのは見たことないけど。

>>212
日通トランスポートは日通のスレで聞いた方が早いと思う。

元日トラ。何処も路線便は安いと思う。

>>213>>214>>215
さん、有り難うございます。
ヤマトの宅急便の荷物じゃなかったんですね。ジットボックス商品だけの提携だったんですね。集配はフランチャイズ加盟した会社がやるって事ですかね。何か大手が手を組んでって、小さな運送屋で働く者（ヤマトの傭車もやってます）としては話を聞いて不安になったもんで。

>>216さん
有り難うです。
元日トラの方だったんですか。日通グループだから待遇面は良いのかなと思ったんですが路線は給与面は期待出来ないですか。聞いた話ですが、大手の路線は稼げるし福利厚生や年金も良いと聞いてたけど、遠い昔の話しなんですかね

>>217
付け加えるとYBC（ヤマトボックスチャーター）社は
全ての都道府県に営業所あるわけではないので、
一部のヤマト運輸の物流システム支店（大口法人担当）でも
JITBOXは取り扱ってます。
ただ法人向けの商品なので、
一般のヤマト運輸のセンター（営業所）では取扱いないですよ。

ヤマト運輸の傭車で入ってるなら、
物流の傭車に入る際にはやるかもしれませんね。

>>218
俺の知り合いはゾウさんの路線やってるが、休みはちゃんと有るし、給料もそこそこ貰ってるから、下手な運送屋より待遇はいいと思う。ただし入ってすぐに路線になれないし、路線になっても勤続年数で給料変わるから、我慢は必要だよ。

>>211
エスラインギフから東北は、新潟運輸だからね…。

新潟運輸から、岐阜方面もエスラインギフ。

>>211
福山でも王子でも西濃でも、今あの地域は翌日午前着は無理 中継店から遠いし配達店も隣町からだと
個人宛て荷物なら猫、飛脚が確実 まだまだ震災の影響が残ってるようです

>>220
象さんの路線に応募したんだが、すぐには路線になれないって
入ってからどれ位で路線になれるの？？

毎日ちゃぶりでやってる人は凄いと思う

>>223
入った営業所次第

D1に限らずどこの路線会社でもそうだけど・・・・
集配職から運行へ移行したい人がたくさん居るけど、なかなか空きが出来ないので、その営業所での待ち人数次第だから
ヨボヨボ運行者が定年でやっと俺の番がｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!と思ったら、その便は今度から傭車へ・・なんて肩すかしも有るし

運行職になる為だったら移住してもかまわない！っていうんなら、入社５年以内位で成れない事も無いのでは？
それだって、空きの出来た便には先輩が移って、新人には「３店積みの５店降ろし」みたいなヘンな便にあてがわれたり（ｗ

まあふんどし以外では本体入社即運行なんてケースはほぼ無いでしょ
子会社や傭車なら、入社即運行便は有るけど

最近は知らないけど、新潟は即路線乗れたよ。
（まあ、ハロワに募集出てるから変わってないと思うけど）
西濃も即乗ったけど、やはり最近は知らん。
（これも同じくハロワなんかで路線職で募集してるし・・・）

大型の経験次第だと思うけど・・・

てゆうか俺、集配やった事ないしｗ

ただ糞コース当てられるのは事実。

追記
逆に言うと待ちが多いと言うことは、それだけ良い会社なのだろう・・（多分なｗ）

新潟は子会社採用
西濃は研修と称して４ｔ･10tでのロット物集配を1〜2年程度やってから、だったかと
トナミは場所にって集配からだったり子会社採用だったり

俺が在籍してた頃(5〜6年前)の西武は、集配→運行の職変待ちが多数居た
糞コースは傭車に任せてて、社員は美味しいコースばっかりだったしな

＞それだけ良い会社なのだろう・・（多分なｗ）
集配の歩合が低い･コースがエリアの外れの方の所為で勤務が長いとか、荷が少なくて稼げない等
いわゆる「集配なんてやってらんねー」の方が多いでしょ（ｗ

>>228
>新潟は子会社採用

どこよ？
俺は本体だったし、今でも同じ県内の店は募集してるけど・・・・
だいたい子会社なんてない地域だし・・・
新潟なんて「路線なんてのりたくね〜」な集配ばっかだったよ。（俺の店はな）

西濃は、一見本体みたいな募集だけど、セイノースタッフサービスみたいなとこ経由で
今は募集してるね。

西武とか第一は有名じゃん。＞集配経由。
あとはどこだろ？
昔のフットワークとかも路線募集みたことないな。

要は会社によってはコースの空きと経験で直でも乗れる。（ただし、糞コース）
あと、このご時勢だから昔ほど募集もない。

昔の西武の運行はなりたくても本当になるのが難しかったな。

給料もボーナスも良く、荷も積みやすいものが多かった。

今でも走っているのか？

>>229
本体営業所と東京トラック運送等の子会社営要所の両方ある様な所では、そっち所属になると訊いた事が有る＜新潟

>>213

西濃もボックス運行です。
基本JITBOXは配達先までBOXのままです。

武蔵貨物から九州方面はどのようなルートになるのかな？

>>233
スワローマークのエスラインネットワーク
Ｓライン北海道　　札樽自動車運輸株式会社
Ｓライン武蔵　　　 武蔵貨物自動車株式会社
Ｓライン東京　　　 西多摩運送株式会社
Ｓライン長野　　　 信越定期自動車株式会社
Ｓライン中部　　　 株式会社エスラインヒダ
Ｓライン岐阜　　　 株式会社エスラインギフ
Ｓライン四国　　　 三豊運送株式会社
Ｓライン九州　　　 株式会社エスライン九州
Ｓライン沖縄　　　 伊藤勝株式会社

これで行けばSラインギフの西部支店管内のドコかで中継になるんじゃないかな
福岡ならSラインギフだけど、熊本・佐賀・鹿児島・宮崎ならSライン九州に流れるんじゃない？

>>212
JITBOXは、集荷はフランチャイズ各社、運行は西濃ｏｒヤマト、配達は地域によっての割り当て会社。
運行はヤマトに関しては籠だけだけど、西濃は籠と雑貨を一緒に積む。
基本、ヤマトは他社からの籠はあまり受諾しないので、殆どは西濃で運んでいるはず。

>>212
あと、運行に関しては、
ヤマトは関連の運行会社にチャーター（貸切）と名付けられているように区域的な運用している会社の運行に、
西濃は運行系統(ダイヤ)を持って路線便を動かしている会社の運行車が傭車に入る訳がないよ。

>>223
日通トランスポートや久留米に中継してる営業所もあるよ

>>237

すまん>>233ね

岩槻潮見の丸和運輸って一応路線やっているよな？
ABエクスプレスとかは？

>>239
北海道直行便のかな？

今の東京支店は、市川市だよ。京葉道路の市川インターの近く。
４年前に江東区から移転した。

特積み扱いですね。
鉄道とＲＯＲＯも利用しているから、利用運送扱いもあるけど。

なんせ自社の北海道が札幌のみだからね。あとは提携。


ＡＢエクスプレスは、板橋（新宿）と京浜（目黒・渋谷・世田谷）の
共同配送が主体だから、東京路線トラック協議会に加盟しているけど、
一般的な特積み系とは違う。

>>234

西多摩運送ってまだ特積やってたんだ。

とっくに止めてると思ってたけど。

>>235

ボックスチャーター社のHPで
路線業者が勢ぞろいしている動画が載ってるね。

ちょっとかっくいい〜

http://youtu.be/Ng2Afa35FhE

>>243は

路線業者勢ぞろいしてるJITBOXの動画

>>241
西多摩は特積みはやめたはずだけど…

一応、全国物流ネットワーク協会（旧・東京路線トラック協議会）の会員だけどね。

>>243

旧路線御三家
フットワークエクスプレス（現トールエクスプレスジャパン）の姿がないな。

>>246
JITBOXに参加してないんだから当たり前だろ

>>239
ABは、路線じゃなく各路線会社からの小口共同配送だよ

トールは終わりだな。

>>245
西多摩、TL昔はデパート配送とかもやっていたね。埼玉だと武蔵貨物はまだ勢力残っているみたいだけど。

デパート配送は区域免許で出来る仕事だからな

>>250
武蔵貨物は、丸広の請けてるからね。

トール
またフットワークに戻るという噂があるが本当だろうか？

王子が東北進出?横手と大館に建設中

>>254
と〜ほぐには元々営業所がいっぱいあるだろ


お前さんが言いたいのは「秋田に初進出？」だろ？

>>254
なんで、腹痛の手下になった王子が秋田に開設するわけないよ。

●福山通運が横手に配送センターを開設

日刊秋田建設新聞からの記事
http://www.akks.co.jp/blog/2012/08/828-fac0.html

●福山通運の大館に配送センター建設（従来のところより新規移転）

日刊秋田建設新聞からの記事
http://www.akks.co.jp/blog/2012/06/65-e288.html


いずれにしても、青森・秋田・岩手は北東北福山通運のエリアなので、
北東北福山通運の事業所となるだろう。

武蔵貨物は去年秋田に進出

秋田は三八五と第一にまかせとけばいいだろ

近物ﾚｯｸｽを忘れるなよ

オクト忘れるなよ

新潟運輸も忘れるなよ

横浜急便を忘れないでね！

S国K速ってUD癒着の会社だろ？
そこそこデカイ会社なのにUD独占カッコ悪いぜ？
同じアホ営業から毎度の車両買い上げは
今時流行らんだろ。
他にもあんのか？なんで？おせーて。

オクト、横浜急便なつかしいね。
あと新日本運輸、梅田ラインズも忘れるなよ。

カンダ・エガワの伝票見た事あるけど一応特積業者なのかな？

>>265
カンダは特積だがエガワは違う

>>258
三八五の能代は、現在の武蔵貨物の能代。
三八五は特積み事業者ではあるが、センター運営と貸切輸送が好調なので、
秋田県内も能代を閉鎖。旧秋田支店は貸切と引越。
今の秋田支店は一般の特積みとセンター運営を合わせた支店。
それ以外は大館のみ。

秋田県内に限っては、第一貨物も特積み事業は５カ所（その他代理店２事業所）あるが、
近物レックスも特積み事業所は６カ所。

>>263
四国高速はＵＤが多いけど、他にＵＤ多いのは西濃グループになってる西武運輸。
ＵＤの株主である久留米運送・福山通運もＵＤは多い。

第一貨物はバックがふそう代理店の太平興業だから、ほぼふそうトラック。

札樽自動車運輸は、国際興業グループなのと、グループの北海道いすゞがあるので、やっぱりいすゞ。

名鉄運輸は、名鉄グループなので、かつて名鉄グループだった名古屋三菱ふそう自動車販売があったので
いまでもふそうが多し。

貨物自動車運送、旅客自動車運送と自動販売メーカーというのは持ちつ持たれつの関係だから、
結びつきが強いところがあるのは、ごく普通。

>>264
懐かしいなら、三重定期自動車とフジ急行自動車とフットワークエクスプレス北海道と…
去年逝った田辺運送。

自動販売の部分は、自動車販売に訂正。

西濃か腹痛で路線の仕事しようと思うけどどっちがおすすめですか？理由もあったら教えてください

S高のスパイがUにいるってことで￥ぷ？
車検もくれない修販も少ないクレームには優先対応
競合なくても破格販売とか？

>>270お前アホ？死ねよ

>>231
間違いなくそれはない。
面接受けた会社の所属になる。まれに近隣の支店を紹介される事はある。

>>269 腹痛スレ行って聞いてみ？来る物拒まずで入れるかもしれんけど(エキス預かり)事故やったり破損やら誤着やらやらかすと給料無くなるぞ

特積完全撤退チーム

愛知陸運
西鉄運輸

かつて各地に特積営業所がありました。

>>274
三八五ももうすぐそのチームに加入しそうだな

さっき、三八五のヘッドが北海道西濃のシャーシ引いてたな

ちなみに西濃の岩槻支店には三八五の運行車が３台八戸中継で
入ってるよ。

三八五て、ヤマトの青森?→東京の路線でも来てるね

三八五レベルの路線網だと、自前の路線集配やってるよりも他所の傭車してる方が儲かる事に気が付いたんだろ

九州産交運輸や東武運輸ってまだ路線やっているのか？
埼玉県内でカンダとエガワの積み合わせ輸送で持ってきた伝票は見た事ある。

三八五の八戸支店は昔から西濃の代理店業務をしてる。
これはかつて西濃と三八五が昭和４０年代に業務提携しており、この時三八五の
名古屋、大阪両支店は西濃に任せて撤退した。そのかわり西濃も八戸地域には進出はしていない。

西濃岩槻の三八五の運行はその三八五八戸（支）の中継分。

ヤマトの場合はかつて免許の関係でヤマトが自配できずに青森地域を三八五に中継していたころからの
ながれで今は幹線のみはいっている。まあ扱いは庸車だが。
また、三八五のグループ会社や北海道トナミは郵便もやってるね。

そういえばおとつい東北道で三陸貨物の名鉄ダイレクト便カラーで郵便マークを
思いっきりつけて走ってるトラック見て複雑な気持ちになったなあ。

>>280
産交はいまでも昔と変わらず、トールExpジャパンの傘下としてやってる。
東武はかなり縮小したが、群馬や埼玉北部のお膝元は今も特積営業所があり、路線業務も
行ってる。
一応関係会社の東武運輸プリビェも新潟、栃木で路線業務もやってます。

>>281
三陸貨物は、福山通運の中継分が当の前に無くなった分、他の雑貨の仕事も請けないと大変でしょ。

それでなくても、気仙沼・志津川は震災でめどが立たないままの状態だし。

>>280
>>282の追記として、東武運輸の特積み（大田・高崎・渋川・行田）は子会社の東武物流サービスね。
栃木（支）・水戸（支）は栃木ロジテム。


東京三八五の各支店で特積みやってるのは松戸くらいかな…
最近、久喜のホームは夜早々と閉めてるな…

三芳は？

>>284
とっくに久喜に集約して特積みは止めてる


三八五は、バブル前に西武に買収されてればよかったのに
西武の堤元会長と三八五の前会長がお友達だから、という理由でポシャッちゃったんだよなぁ

三八五の久喜も特積は今年に入ってから撤退。
今は貸切、引越、生コンのみ。
主要荷主は武蔵貨物に移行。
晩年は三八五久喜の集荷分の中継は武蔵各支店がメインだったからね。

やっぱり、久喜は特積み撤退か…。
確かに、武蔵と三八五は提携しているからね。
関東では松戸が唯一の特積み店所になってるけど、いずれ松戸も撤退して…

そういや、京都通運からフレート経由で東北の荷物を三八五は受けてるね。

武蔵貨物も、埼玉県内で特積みの拠点として稼働しているのは川越と熊谷のみ。
都内の江東区もついに閉めた。あんな微妙なところによく事業所があったもんだ。
水戸も、トナミの中継（トナミの浦和から水戸・ひたちなか地区）を受けているけど、
狭いながらもがんばってますな。

>>283

東武水戸は水戸ロジテムから栃木ロジテムになったのかな？

>>287

三八五松戸は雑貨メインで大手荷主もあるからまだまだ特積は続くでしょう。

武蔵は久喜や大宮など埼玉県内各地に雑貨の営業所あるけど川越と熊谷に集約ということでしょうか？

S高のスパイがUにいるってことで￥ぷ？
車検もくれない修販も少ないクレームには優先対応
競合なくても破格販売とか？

>>288
水戸ロジテムを会社精算したときに、その後、栃木ロジテム水戸支店として営業中。


武蔵貨物の最大拠点は川越支店。川越支店のホームの行き先には青森・岩手・秋田・仙台方面が各バースにある。
それ以外に、埼玉県西部の配送の出版センター。
熊谷は、元々小川と児玉の特積みを熊谷に集約させて、小川と児玉は特積み以外の貸切・雑貨共配など。
その他の、富士見・三芳の物流センターとして３ＰＬ主体。
あとの各営業所などは、雑貨集配と貸切。川越・他の特積みなどに差し込んだり、各特積み系の中継（埼玉県西部）も
受けての集配業務など。
都内の各営業所もそんな感じ。

そもそも、武蔵貨物は自社路線が東京・埼玉〜水戸・宮城・岩手・秋田・青森と少ないので、他社だのみするしかない。

>>290
武蔵の件は了解です。

東武は水戸ロジテムが精算になっても水戸支店を残すということは
水戸は調子いいんですね。

水戸支店と嶋久運輸は関係あるのですか？

丸源エキスプレス

北関東の路線業者に詳しい方、東海ロジコムってどうでしょうか？

武蔵貨物の軽貨物車は丸広以外に何運んでいますか？

>>291

東武グループの各会社に対しての会社整理の一環だからね。
東武運輸グループは、東武物流・埼玉・群馬・栃木・水戸・東海・富士通運・嶋久運輸と
あったけど、まず富士通運と群馬ロジテムを統合して群馬ロジテム。
嶋久運輸と東武物流の一部を統合して千葉ロジテム。
水戸ロジテムは、事業所が水戸だけだったので、栃木ロジテムに統合。

ここのスレの上の方の書き込みで、水戸ロジと東京ロジはつぶれた書き込みしているけど、
潰れたのと会社精算は意味が違う。
たしかに、東京ロジは赤字だった。水戸ロジも微妙だった。

結局、東京ロジは東海ロジに統合した。ただし、東京ロジを精算したときは組合があとでごねた。
墨田・板橋・京浜とあったけど、墨田・板橋は撤退。
京浜が通運として残ってるだけ。

ネット見れるならさ、東武運輸の過去スレと路線・特積の過去スレ見るとよくわかるよ。


>>293
東海ロジコムってどこよ？
書き込むときは見直してくれ。

東海ロジテムは、袋井はスズキと大東は不二家・ダイキンと大口があるからね。
小牧は…。

武蔵の軽貨物は、武蔵貨物自動車に聞いてちょ。そんなの聞いて、何を知りたい？

ついに第一貨物の大宮支店が、第一貨物の公式WEBで発表しましたね。

実物も建設中に見ているが、かなり規模としては物流センターの機能もあるので、
第一貨物の支店の中でもトップクラスだ。

Ｌｎｅｗｓでも取り上げているが、関東地区の中核的な拠点として報道している。

今までの岩槻はあまりの拠点の狭さの関係で、集配も路線便も規模を広げることはできなかった。
足立も、国道4号線（日光街道）沿いにあった足立支店とトラックターミナルにあった足立西支店を統合しての
足立支店だった。
現在、足立トラックターミナルの６号棟の半分を使用しているが、家賃の高さもあり決して広くない
スペースなのと、土曜日などの集荷した集配車はそのまま八潮になんて持ち込みなんていうのもありだったが、

これからは、東北便の各支店への直行便の増便と、岩槻・足立では増やすことが出来なかった東海道方面の路線も
増えるだろう。

また、提携関係にあるトナミ運輸・久留米運送は岩槻・足立でも横持ちが行われているように、大宮支店でも継続するだろう。

今回、大宮支店の集配地区は岩槻支店の集配地区であるさいたま市・春日部市
足立支店の集配地区で受け持つのは川口市のみ。
蕨市・北区は板橋支店扱いになり、足立区・荒川区は八潮支店の扱いになるだろう。
八潮支店は越谷市・吉川市・松伏町が大宮支店の扱いになるので、足立区・荒川区の
受け入れは可能。
板橋の蕨市・北区の受け入れにより、中野区は東京支店の扱いになるだろう。
板橋支店も家賃の高いトラックターミナル内の決して広くないホームなので、
致し方ない処置だろう。

ただ、これだけの変更があるので、配達体制は問題ないが、集荷に関してはかなり
今までの受け持ち支店の関係上、ややこやしいことになることになるのが必須。

いままでも、八潮・土浦・栗橋の土浦営業所から土浦支店に格上げ＆ホーム増床の
時に、集配地区の変更で配送は問題ないが、集荷には野田市・境町・坂東市などは
いまだに、変更前の担当店の繋がりがあったりして、集荷先の縄張り問題がある。
まあこれは、第一貨物だけの問題だけではなく、その他特積み事業者にもあることだが…。

越境集荷・・ありがちだね。
関東西濃の地域を西濃が集荷。
名鉄の地域を信州名鉄が集荷。

第一さん、特積に力いれてるね。

腹痛の集配車に日野レンジャーが居たのを見た。
超珍しいなあ

ついに西濃カラーの西武運輸のトラック登場しましたね。

トールエクスプレス
大型路線に中古車導入(九州〜関西)
新車を購入出来ないくらい経営的に苦しいのかな

>>296
微妙に配達区域が違う。

>>300
フットワークのことかね？

中古車だって手入れが良ければ十分に使えるからね。

新車なんてもったいない。

まったく、ヤマト運輸というのは新サービスを掲げるのはいいが、
東京・名古屋・大阪の都市間の当日配達を通常料金というのは、いかがなものか。

企業努力でなんとかできないものではないが、結果そういうのが、ヤマト運輸の下請けに入る
傭車が大変な思いをするわけだ。

正直言えば、グループ会社のヤマトグローバルエキスプレスにもけんか売るようなもの。

当日配達はできないものではないが、通常料金というのがそもそも引っ掛かる。

東京〜名古屋・名古屋〜大阪なら、ぎりぎりトラック輸送で出来る範囲だが、東京〜大阪では
トラックは無理があり、航空便でない当日という時間制約上無理がある。新幹線では正直厳しいだろう。

それを、通常料金で提供というのは、どこを削ってしろというのだろう。

結局は、丸投げする傭車の運行・軽などによる横持ちにしわ寄せがくるのが目に見えている。
もちろん、本体の運行、グループ会社の運行もあるが、ヤマトは丸投げ９割強。
さらにグループ会社からの丸投げも多い。
そこまでして中小の傭車会社、あとは当日便を売りにしている、航空利用の運輸会社とバトルしたいのかと、
もうここまでして喜ぶ利用者もいるだろう。ただし、これで犠牲になるのもいる。そういう事を考えてもらいたい。

>>304
日経に書いてあったのだとヤマトの考えでは、運行車の追っかけ便の延長上と捉えているようだ

多分、通販会社等に
「当日発送でも着きますから、あわてて出荷しなくても大丈夫ですよ」位の事言って、
たいして急がない荷物を、夜中の厳しい運行ダイヤに無理に積まなくてもいい様に仕向けたいのでは？
夜の仕分けが忙しくなければ、時間単価の高い夜勤バイト等をそんなに雇わなくて済むし

>>298

腹痛の運行車は最近新車は低床が多い感じがするけど
使いづらくないのだろうか。

異音

>>306あれ路線か？集配でよく見かけるが

使いいい訳ないですよ ホーム設備が高床用な訳ですからねー
エアサスUPでどうにかしてるけど、場所によってはゲタ噛ませてます

リフトで乗り入れて出れなくなるのがまたorz

>>308
夜中よく走ってるから運行だと思う。
そうか昼間の集配にも使えるように低床にしてるのか。

>>309
ですよね。
新しい営業所でも発送側のホームは高床用になってるもんね。

昼間も使えるように… って言うと聞こえがいいけど、実際は路線が沢山積めるようにだとか
しかし、天井までなんて届かないし下のが潰れる、足跡付いててクレームとか 弊害ばっかり

佐川みたいな商業貨物ばっかりなら、低床でもいいけどね…

立寄りするときは集配ホームで積込みするw

腹痛の運行車の低床は、去年あたりだっけ？
高床で、箱の高さを２，５にした運行車が３，７ｍ制限の鉄柱に突っ込んだ事故があったよね？

腹痛も佐川に対抗して、たくさん詰める箱車を在籍させてるけど、
荷物を詰めすぎて、荷物をだめにするようじゃ本末転倒だね…。

>>311

そうだよね。
北海道行専門の特積業者のドレージじゃあるまいしなんでもかんでも天張りってわけにもいかないですもんね。
かえって不便そう。

>>304
ヤマトはＢＯＸ本あたりの１本あたりの単価が高いから何でも出来るよ。
でも、実質上無理な運行を強要する可能性はあるわな。
（法的に東京-大阪拠点間の運行時間は4トンでも「渋滞とか抜きで」7時間位は見ないとあかんだろ）

ところで、三八五と岩手西濃・宮城西濃てどんな関係？　可成り事業所の所在地一緒になっているけど。

>>315

三八五と西濃はかつてからの業務提携のからみも関係あるかもしれないけど、
例えば三八五の石巻？気仙沼？なんかは引越、貸切の営業所で特積ホームは空いてるから
被災した西濃に貸してる、って聞いた。つまり同じ施設に同居。

ちなみに三八五の栃木ロジステック事業所（旧宇都宮支店）は松岡満に賃貸。
東武運輸大宮支店も特積やめてからどこかの運送会社に貸している。

>>315
ヤマトの話だが、ヤマトの単価の高いのは特積みにある程度関わっていれば、
わかる話であり、そんなのを引き合いにしていない。
要は、運行の問題。
ヤマトの長距離は、基本的に丸投げ。
一番いいのは、ヤマトの自社がやればいいことだが、ヤマトは運行の乗務員を新規では入れていない。
結果的に、運行はグループのボックスチャーター系などにふり、それでもカバーしきれないので、
さらに下、そこでもまかりきれないので、さらに下で入っているところもある。

だから、孫請け・ひ孫請けなどが当たり前。
これは佐川の運行も同じ。

東京〜大阪間で、１０ｔ運行車に積む荷物の運賃は、約７０〜８０万。
一般の特積み系なら、会社にも寄るがせいぜい２５〜３０万分の荷物。

だから比べようがないが、ひ孫請けクラスでもヤマトの仕事はそれなりにもらえるが、
荷下ろしは楽だが、とにかく時間にうるさい。

ヤマト運輸の宅急便という商品上、時間で動かざるを得ない部分があるが、とにかく走ってナンボ
というのが運行での条件。

それで、速度はどうだ、休憩は取るようにとか言われても、そもそも１０ｔはリミッターがついてる限り
１００以上出せないし、ＧＰＳ管理で自社速度管理しているところは８５〜９０。
ちょっとでも出すなら、文句言われる。

ゆるい会社は、べたぶみ１００でガンガン走ってるところもあるけど、そんなところ少なくなった。

まあ、昼間のおっかけはゆるみをもたせないと無理だから。

ヤマトがどこまでやろうが知らんが、おっかけをするのはたまらんのだよ。

誰か3行にまとめて。

S高のスパイがUにいるってことで￥ぷ？
車検もくれない修販も少ないクレームには優先対応
競合なくても破格販売とか？

エコ配ってあれでも特積業者なのか？全国規模で配送やっているらしいが協力会社どこだ？

>>317
そんな事は当然知ってるって、
ヤマトなら航空貨物やっている所の陸上便みたいに４トンで運行しても十分採算合うだろうよ。　てな意味だよ。
４トンなら法定１００だから中型車以上みたいな法定８０じゃないからその分時間を稼げるテな事。

>>317
あなたの話しはかなりいい加減。
ヤマトの自社運行は退職などで欠員などが出れば普通に募集かける。そう滅多には募集しないし、すぐに決まるからあまり見聞きしないだけ。
少々の減員はあるにせよ全く新規を入れないという事はない。

あとヤマトの下請けは法律の観点から今は全社直接傭車契約を結んでいるので孫請け・ひ孫請けは存在しない。
一昔前はあったが今は100%存在しない。


東京・名古屋・大阪の都市間の当日配達の話しだが、今現在ヤマトの拠点ベース〜拠点ベースへの運行車の出車時間はおよそ22:00でやってる訳だが
東京・名古屋・大阪の都市間に関しては例えば6時間刻みなど時間で1日何便も出し、東京・名古屋・大阪の都市間をぐるぐる回すと客が荷物を出してから
配達先まで24時間以内に着きますよというサービス。
当然深夜時間の集配はしないが、東京で朝出した荷物が夜には大阪で受け取れますよというサービス。
集配の時間外であっても拠点ベースには24時間以内に着いているので引き取り可能ですよと。
かなり大雑把な説明だけど簡単にいうとこんな感じ。

東武の前ダブ久しぶりに見た＠埼玉
雑貨便って感じだよね。

すいません。この度路線の運転手をしようと思い、西濃運輸の本隊1社と、ヤマトや佐川の傭車やっている会社1社から内定をもらったのですが働くならどちらの環境がいいでしょうか？西濃だとほぼ日祝は休みのようですが傭車のほうはヤマトや佐川なので仕事みたいです。
経験者の方のご意見聞かせて下さい。

西濃だろ。下請けは、切られたら終わり。倒産の心配もあるしな

現役西濃路線だが
何処に住んでるか分からないが
地域によって給料だいぶ違うよ。

うちは積んでナンボだから距離走っても金に成らないよ。
東京〜大阪往復20�dより地場で積んで降ろしての繰り返しで
一日15�dの法が良い。

それと鬼のような洗車と車検、点検もあるから覚悟してね。
シャーシの裏も洗うのは当たり前だから。

やっぱり雑貨の運行なら庸車といえ猫だろうな。
というかおれなら猫に行く。
入社する会社にもよるが、会社さえバタンしなきゃ体力的にも定年までやれるだろ。

でも猫の運行は、「退社するのは事故か運行ダイヤのプレッシャーに負けたヤツ」って話だが

猫は庸車の扱い酷い時あるからな〜。関西から関東フリーで郡山とかふざけるなよって思うわ。

ゲテモノの積みにくさで路線会社のランクつけれる人いたら教えて欲しいです。

積みにくいかどうかは判らんが、近物は４ｔでも後ろへはみ出るほどの長さのキャタピラとかあったよな

デカいけど、とりあえず上にガンガン他の荷物は積めてる
でもなんで近物はアレを積んできた運行車でそのまま配達に行かないんだろう？


ニットラ(現･日通トランスポート)も、結構変な形状のゲテが多かった記憶がある

あと西武で
http://www.hitachi-kenki.co.jp/products/roller/tandem/index.html
を積んでるのを見た事がある
普通にホームから自走で運行車に載せてた

近物は普通なら大型ﾁｬ-ﾀ-なのに普通に集配に配達させてるよね 他社だけど考えられません あっそれだけ近物の管理職がﾊﾞｶなだけだろ

中小でも仲悪い路線ってあるの？
新潟運輸と中越、西濃とエスラインギフあたりはNGかな？

佐川の宅配貨物は大型車にバラ積みorカゴ積み？

馬鹿な荷物っていえば荷の薄い時期見計らって車の車体受けた馬鹿がいた
積めるよ？ホームから路線車に！でも床フックもねーのにどーやって固定すんだよｗ
ムカついて一番前に古タイヤ挟んでがっつり押っ付けてやったわ

>>333
まずその4社を中小と言ったら、世の中の運送屋なんて極小になるんじゃないか？

西濃運輸は業界最大手だし

>>334
佐川はバラ積み

>>315
宮城西濃の米沢と新庄のターミナルも
三八五流通からの賃貸
西濃は三八五の主要株主になってる

エコ配スレ削除された〜誰か復活させてくれ。

路線各社は年末年始も営業してますか？

>>341
佐川とヤマト以外は、
事業所が開いていても運行便は持ってないんじゃ無いか？

当方腹痛ですが、一応営業はしています。

せーのーも幹線のごく一部が動いてるはず
でも載ってても１ｔバンで充分足りるほど、しか荷物が無いって話だね


西武も宅配やってた頃は、プリンスホテル発の荷物(特にスキー場関係)が有ったから、大都市圏は動いてたな
特にバブル期の岩手・雫石プリンスホテル発は、1日〜３日は１０ｔ車で各日２台づつ以上の発送が有った
でも、配達されるのは東京２３区だけで、それ以外の地区宛は東京に留めっぱなし（ｗ

西濃は、今週は路線は、ほとんど走ってません。
明日から、特別便体制になるけど、ごくわずかしかはしらないよ。

猫は前ダブ高床箱、四低羽、四低箱、後二軸高床、トレーラー色んな虎の運行車が走ってるけど、佐川なら四低箱、福山やトナミや西濃の運行車は前ダブ高床なのに、何で猫は一種類に決めないんだろうね。カゴ積みカゴ降ろしが関係あんのかなぁ。
後、30,31日は猫の運行しか走ってなかったけど他は休みだったの？
当方佐川路線です。

>>346
猫は自車の場合低床ってあったかな？
自車路線（運行）は無かった気がする
大型羽も猫の物流システム支店って店が基本所有なはずだよ
物流で稼働のない夜とかに路線で使ってんじゃないかな

繁忙期だとカゴ何本かばらしてるけど一台丸ごとバラはないから
自社路線で低床は使わないんじゃないかい

プリンスホテル系のスキー場はかつて西武運輸以外荷物出せなかったんだよな。白の自社保有軽貨物車で宅配やっていたの懐かしいな。

明日から、ついに動きますな。

でも、結局の所は７日からですが…


西武運輸の宅配は、プリンス系と西武百貨店でもってた部分大きいでしょ。

苗場なんて、時期になると西武運輸の湯沢が4ｔ集配で集荷に来てたね。

わたくすも、プリンス系で働いていた人がいたので、シーズンの時や、その他の荷出しで、
西武運輸には、特別の割引運賃でよくお世話になりますた。


結局、西武運輸も鉄道本社の子分的扱いだから、けっこう路線としてはそれなりにあっただけに…。
中途半端だけにねぇ…

路線を地域ごとに分割の叩き売りして、航空だけでも鉄道本社で持ってても良かったんじゃないのかね。



※おまけ

関東西濃と西武が共同で使用している某支店は、今日はお休みでした…
ホームにトラックが並んでますた。

古河か？

>>349
分裂したら今の東武みたいな状態になるだけ。
正直、「航空」部門とおまけをお買い上げというのが正しいのでは？

揚げ

>>346車の種類多いのは、宅配の他の荷物、立ち寄り支店で使い分けしてんじゃないの？
クールの冷蔵庫はそればっかりでウイングに積んで走ってたよ

名鉄が身売り出している噂は本当ですか?

ﾊﾏｷｮｳﾚｯｸｽと佐川ホールディングス 資本提携

>>355
マジ?

マジです。業績絶好調のﾊﾏｷｮｳﾚｯｸｽ 赤字続きの佐川急便

http://www.nikkei.com/markets/kigyo/ma.aspx?g=DGXNASDD310FM_31012013TJ1000

>>355 ﾊﾏｷｮｳが主導権を握るんじゃないかな?佐川の方が規模は大きいが･･･中身は火の車

佐川　値上げしまくってからな

佐川急便を傘下に持つSGHDだ。良く読め
SGHDは不採算部門をハマキョウと提携しただけだろ。
出資比率も20%未満じゃ知れてるじゃねーか。
大体ハマキョウ程度が佐川相手に主導権握れるわけねーだろ！

佐川飲み込めるんだったら近物なんかいらねーだろ

記事には、ＳＧＨＤがハマキョウに２０％出資するという事になるから、
要は、ＳＧＨＤの持分法関連会社になる感じだね。

持分法は、連結決算の適用外ですからね。

そもそもＳＧＨＤとハマキョウなど、いくら佐川急便の業績が悪くなっているとはいえ、
比較する以前の問題。

近物ﾚｯｸｽの未来は？

>349
１０年ほどまえ、札幌市内に住んでいた時
都内に住む友人（プリンス系勤務）が急便扱いで荷物送ってきた。
配達はペリカン便だった。（日通のバーコードあり）
今は配達は北海道西濃になったのでしょうか。

埼玉 東京方面でオススメ路線会社あれば教えてください。

質問です。

どうも。十年前、物流の仕事をしていてお世話になったものです。
最近の物流では、荷の検品は、やはり荷札のバーコード検品ですか？
十年前に仕事をやめているので、
物流の現状を知りたいのですが。
なかなか教えてもらえなくて。

あと、運送会社の運送トラックには、 カーナビは必ずついているものでしょうか？
運転手が自腹でつけていると聞いて、現状に心配になっているのですが。
カーナビを全車装備して、配車管理ソフトと連動するべきではないでしょうか？

所沢のペリカン便はかつて西武通運という日通系の地元資本が配達していたが西武運輸と紛らわしかった。

>>363
近物の未来は、親方のハマキョウ次第じゃないのかな。

近物とは近鉄物流時代から含めて１２年程になるけど、あの時とはだいぶ環境が
変わったからね…。
変わっていない部分も多いけど…

>>365
埼玉・東京方面といってもそれは到着側でしょ？発地はどこかによって事情も変わる。

あと、出荷量・荷物の条件だね。

>>366
必ず荷積み・荷下ろしは端末機で入力しますよ。じゃないと、荷物の行方が解りません。

カーナビなどつけるところなんか、中･長距離やってるところか、業績がいいところくらいでしょ。

せめて、バックモニターの画面ですよ。その辺の近距離の集配や日販の配達で、カーナビいらないよ。

カーナビの代わりに、ＧＰＳ機能はつけて管理されているところはある。
あれは、管理されているから下手に休めなくて、運転手かわいそうだよ。

実際に、付けさせられていて、いちいち配車から文句言われたりするから、
やってられねえと嘆いているのがいる。

それ以外は、福山通運ドライブレコーダーで運転手側にカメラを付けているの
聞いたことあるな。あれは、拷問だ…

物流のＩＴサポートの会社さんから電話があった。
メールへの返信として、

まず、配車管理ソフトの普及率は、５０％いかない。
カーナビはついていない。
ただし、タコナビというのがついていて、ＧＰＳでどれだけの距離とどのように走ったかは全部データとして集計されている。
このタコナビの普及率は１００％に近い。
ＩＣチップによる検品は遅れており、ほとんどの場合、バーコード検品をしている。
誤出荷は、品ものをまちがえることはないが、数をまちがえることはある。

という現状のようだ。たいへん、参考になったので、ありがたい。

トール 近物 先に倒産するのは？

菌物は倒産よりハマキョウに吸収、縮小って感じじゃないかな？トールは外資系だからなぁ、見捨てられたらすぐに倒産じゃない。

それよりも、第一、久留米、トナミが合併した方が面白そうだよな。

近物をハマキョウが吸収するとは思えないかな。

まず、ハマキョウはあくまでも３ＰＬ事業者であり、運送部門で自社のトラックも所有しているが、
それ以外に国内でも大浜運輸・東海乳菓運輸・高塚運送・松本運送・ロジレックス・ジェイビーエスなどの
連結子会社と浜協サービスの非連結子会社などある。

その中で、特積系の近物レックス・茨城県貨物運送などを吸収するなどはないと考えるのが普通。
あと、去年の秋からトールエクスプレスの長野方面も中継が信名などから近物になっている。

また、今年から近物が香川と愛媛が西濃だったのが、四国五社会の三豊運送になった。
この辺が、どのようになるかは今後解らないが、オーストラリアのトールもけっこう投資しているので、
すぐ見捨てることはないだろうが、近物との連携がかなり強くなれば、いずれなにかあるかもしれない。

トナミ・第一・久留米の統合は、今の様子を見ている限り難しいだろう。
まず、第一・久留米とオカケンの関係があり、オカケンとトナミの関係は希薄。
特積み業界は、横の繋がりが複雑すぎて、それぞれの運輸会社の思惑があり簡単にいかない。

福山と西濃
新潟と中越…
水と油の関係の所も多いからな

岡山県貨物と近物ﾚｯｸｽは、近鉄物流の頃から仲良いからな

路線会社の企業間相関図ってないかな？友好関係、敵対関係が分かりやすく書いてあれば尚更よし

オカケンの下請けいるけどトナミ 第一 新潟 松岡 西武は仲良しちゃうかな？名鉄は敵対というか色々あるみたい。福通は仕方ないし久留米は付かず離れずがオカケンかな？

福通と名鉄は、嫌われ者

路線各社の相関図なんて、横の繋がりがいろいろあるからぐちゃぐちゃになるよね…

オカケンは、マツマン・第一貨物・新潟運輸・近物レックス・四国五社会・中津急行・久留米運送と提携している。
とくに久留米運送の新南陽・山口・久留米（筑後）の事業所は久留米運送の代理店として引き受けているよね

名鉄は、信名を除いて各グループ会社を含めれば、山陰・宮崎・沖縄以外は一応自社拠点を持っているよね。
そのせいか、自社でなんとかなるということもあり、中継で提携先に引き受けるようにしたりするが、
荷受けは積極的には引き受けしないところがあるよね。

福通は、それまで中継で提携していたところに自社拠点を開設したから、よくは思われないよね…。

>>379 信州名鉄と名鉄はかなり仲が悪いって聞いてますが 同じｸﾞﾙ-ﾌﾟ会社なのにどうして?

信州名鉄運送東京で〜す

>>380
>>80ぐらいからみてみなよ。

すみません。お邪魔いたします。
来月末福岡市から三重県南牟婁郡に荷物（１ヶ　約６０ｋｇ　測定装置）を出荷
する予定です。
このへんは近物さんの独壇場のようですが、福岡市には営業所は内容です。
どこに出荷するのがよいでしょうか。仕事で使用するものですが、余裕の
ある出荷はできます。あまり出荷しないので契約のある運送会社はありません。
どなたかご教授いただければ幸いです。
ただし、佐川急便だけはお断りです。他所からですが佐川からの所要日＋２日で出荷にも関わらず、
指定日の翌日夜に届きました。それも中身が破損。梱包が悪いのひとこと。
専用梱包ケースにいれているのですが．．．

>>383
赤帽か2�dのチャーター便使えば？

>>383久留米運送

久留米運送・トール（フットワーク）に出すと、近物ﾚｯｸｽに中継です。

>>383
路線じゃ無く航空だけど、西武は？
急便発送だと中１日で着くし、６０ｋｇ程度なら路線と価格では大差無いよ
しかも荷扱いに関しては佐川が「割れ物・精密機械は西武で出して下さい」って勧める位だし（ｗ

ただ、西武の津(営)から南牟婁郡は中継エリアだったと思うので、ＡＭorPM指定とかは確か出来なかったかな
(西濃傘下になってから変わってる可能性も有るけど)

３８３です。
皆様ご意見ありがとうございます。
３８７様がご意見いただきました、西武航空で出荷してみます。
明日にでも西武に連絡して打ち合わせします。
ありがとうございました。

九州西武運輸ってまだあるんかな？
西武運輸のトラックもたまにマーク消しそこなっているの残っているな。
近物様には勝てないけど。

近物のトラックは、見てて痛いよな

>>388 価格品質共に西武航空さんが一番安心と思われます

>>389
九州西武は確か去年の４月に、
路線仕事→九州西濃
社員・航空仕事→西武
という形に分割されてた様な

近物は、幌ウイングなんかは上から貼ったステッカーが剥がれてる奴が多いね

>>391
お前、現役社員か？（ｗ

>>392 だったら何？

違うよ ただの利用者だよ

久留米の埼玉店(梅田ラインズ跡地)は、岩槻にある近物のさいたま支店隣に引っ越したんだな

セイノー、福山通運／戦略的物流システムで業務提携
http://lnews.jp/2013/03/f031201.html

　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　知った事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『西濃と福山が手を組む』
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　催眠術だとか超スピードだとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

>>394
第一貨物大宮支店の中に引っ越しました。

>>396
番地違うみたいだけど？

D1大宮支店・・・・・・・・岩槻区長宮777-1
７/１０さいたま支店・・・岩槻区長宮770-1


因みに
近物さいたま支店・・・岩槻区長宮754-1

>>397
この目で見たから間違いない。

>>397
俺も知り合いの第一の人間に聞いたけど、久留米は第一の大宮支店の中に入ってるみたいよ。
まぁ、トナミ、久留米、第一でジャパントランズラインって路線会社作ったぐらいだから、近物に入るより、第一に入る方が普通でしょ。

>>399
久留米は第一貨物大宮支店と同居。
そのＤ１大宮支店と近物さいたま支店は道一本挟んで隣です。

ちなみに第一貨物は、和歌山県・奈良県・三重県を、近物に中継（全てじゃないが）

危険物得意な久留米
逆さまにすると安全と書いてあるわな

福通／東海道線で20両の専用貨物列車、年間300日運行
http://lnews.jp/2013/03/f031818.html

福山通運は3月25日、東京貨物ターミナル（東京）と吹田貨物ターミナル（大阪）を6時間50分で結ぶ、
専用貨物列車「福山レールエクスプレス号」の運行を開始する。

1列車あたり機関車＋コキ100系コンテナ貨車20両で編成し、31フィートコンテナ×40個（1往復で
合計80個）を年間300日運行する。

CO2排出量を、年間で1万7244トンを削減し、東京・大阪間における正確で安定した輸送時間の
確保による最適な輸送サービスの提供する。

トラック輸送時の道路渋滞の緩和、交通事故を削減、労働力問題への対応する狙い。

■概要
発着駅：東京貨物ターミナル駅（東京）―吹田貨物ターミナル駅（大阪）
発着時刻 下り：東京タ（22：47発）→ 吹田タ（5：34着）
　　　　　　 上り：吹田タ（22：55発）→ 東京タ（5：38着）


佐川のスーパーレールカーゴのぱ（ｒｙ

昔2�d車をそのまま貨車に載せたのいたな。

ビギーパック

さすがにもうピギーパックのカマボコ屋根になったトラックって、各社絶滅したよな？

ピギーパックて、西濃と中越は覚えてる

第一もあったよ。

他に、王子、フクツ、第一貨物、岡県、トナミ、新潟
三八五、金物、ほかにもあったかな？

ピギー乗ってたよd=(^o^)=b恥ずかしかったよ

Ｊｔｒａｉｎ49号より
王子　岡山県　京都藤川　近物　久留米　信州名鉄　西濃　第一　中央　中越　トナミ
新潟　フット　福山　三八五　名鉄　が乗ってるね。

山本五十六は言ってるじゃないですか、一年ぐらいはもつって、勝った勝ったでいくだろうと。
だけど後はもう知らんて、そしたら天皇はそれでもいいからやれちゅーわけですよ。
やらないと自分の身が危ないと。スキャンダルをみなばらされて全部失うと、スイスに貯めた金も失うと。

なぜ石油があったか考えてみたことありますか。
これはですね戦争のときに、アメリカは日本には石油を売らないと。
ところがパナマ国籍の船ならば、石油を積んでいって日本に売っても自分達は攻撃できない。
というような理屈で日本に石油を間接的に売るわけです、本当の話です。
でこれに三菱が作った昭和通商という会社がそれを引き受けるわけです。
で昭和通商と三菱は同じですけど、そこでまずいので日本水産という会社が代行するわけです。
魚を運ぶということではなくて、魚の代わりに石油をパナマ国籍からもらって持って帰るので、
戦争は長引くわけです、太平洋でいっぱい戦争しました、あれはアメリカの石油をもらって、
アメリカの石油を使った軍隊と戦争ゴッコをやったっちゅーことですよ。
そしてある時になってもう石油をやらないという時に、天皇は気がつく。
ああ遂に終わりがきたかと、これが真相なんですよ。
http://www.youtube.com/watch?v=eugXzHoKnes

日本の電気料金は世界の電気料金の三倍なんです、三倍ですよ、でまだこれから上がります。
彼らはみんな太ったわけです、だから自民党の政治家も民主党の政治家も、
ほとんど反対しないじゃないですか、今でさえ反対の声上げないじゃないですか。
http://www.youtube.com/watch?v=3glGABd52fk

中曽根が自分の『天地有情』の中にも『回顧録』の中にも書いてます。
俺はＣＩＡのテストを受けた、英語もあった、論文も書いた、パスした。
自分から進んでＣＩＡのテストを受けたちゅーことですね。
それで彼はアメリカに派遣されます、で中曽根は自分で自慢げに書いてますけど、
色んな原子力発電所の法律は俺がみんな作ったってね、野党改進党です。
自民党、自由党時代で、その野党の若造が作れるはずがない。
そこの背後にＣＩＡがみんな絡んでます。http://www.youtube.com/watch?v=TuVjmXdufS4

久留米運送って路線だけでなくて宅配便もやっていたのね。
よその宅配便業者みたいに、再配達とか時間指定とか出来るの?
というか、そもそも個人が頼んで断って来たりしないの?

>>413
一応やっているけど、一般の個人には不向き。
再配達は対応するけど、細かい時間帯配達など対応できないし。

だから、一般の個人はヤマト・郵便・佐川を利用してください。

>>414
自社エリアでない地域だとどこに渡すの?
土休日配達とか時間区分とか再配達とか色々課題多そうね。

路線・特積み業者を語る・・・、どこも無茶苦茶だよね。
早く統合して業界のスリム化を図り、適正運賃の収受と配達重視
の考えに切り替えないと。

>>416
出来ないよ。
適正化を図りたくても値上げすれば荷主が逃げる。

みんなで組んで一斉に値上げすればいいんだろうけど、必ず抜け駆けする奴が居るから無理だろうな。
うちなんかここ15年、路線部門は赤字だもんな。
よくやってるよ、まったく。

特積み各社が一斉に運賃を値上げするほど、業界は横並びではないからね。
そもそも、貨物自動車運送事業の事業者が約５７０００社以上あるのが異常。
正直１万社でもいいくらい。
物流二法の規制緩和した、平成元年で約３５０００社だから、どれだけ増えたというか。

特積み事業者も国内で約２６０社ほどあるが、本当は半分以下でもいいくらい。

全然、再編できないのに協調などできるわけない。





>>415
久留米運送は、九州以外は関東・静岡・愛知・関西・山陽と各地域に拠点はあるが、
ほとんど、自社の配達地域は限定しているので、提携している特積み各社へ流すことになる。

九州の一部くらいしか休日配達など対応できないし、時間区分など午前・午後くらい。
だから、一般の個人には不向きということ。

そもそも、宅配なんてほとんどやってないし。

テスト

三陸貨物と大阪名鉄急配が3/31付で解散したらしいが、三陸貨物はいつの間に名鉄に事業譲渡してたの？
震災被害で金が無くなったのか？

Ｄ1も由利本荘の営業所を閉めて事業所再編に手を付けたか？
なんかヤマダ専用事業所(ＨＰ等に記載なし)とかちょこちょこ増えてきてたからなぁ

東北の会社なんて、倒産しようが興味ないわ

>>421
第一でさえ色々苦しいのかな。

ちと聞きたいことなんだが、明日から武蔵貨物で働く事になった。
それで武蔵さんは仕事面だと他の雑貨屋と比べて
どうなのかな？？

因みに長距離で採用されたんだが、何やらお客さん(荷主)を無くしたらしくて減便
せざるを得なくなり長距離で採用だったのが、一旦保留に(--;)

んで、違う仕事(○○〜盛岡間の大型配送)を斡旋されて仕事やることになったんだが、
やっていけるか不安(´･_･`)

>>421
いつのまにというより、名鉄運輸グループとしての再編でしょ。
三陸も、前は中継荷物が福通などがあったりしたけど、そのようなのが
だんだん無くなってきたのが大きいと思う。
今回、三陸貨物の仙台支店が名鉄運輸仙台西支店・東北名鉄運輸仙台支店となり、
その他は、東北名鉄運輸になってるね。

大阪名鉄急配の場合は、名鉄運輸として吸収かな。

第一貨物の本荘の閉鎖は、元々、仁賀保からの移転だったもんね。
仁賀保も狭かったけど、本荘も本荘駅前の微妙なところにせま〜い場所だったよ。
目の前のあんな狭い道に１０ｔ入ってたからね。

象潟の方が機能としては、工業団地の場所で大きい事業所ではないけど、統合するのは至極当然というところでしょ。


>>424
武蔵貨物の大口荷主は、食品関係が多いだけど、大口の荷主無くすと便の減少ともなるから、
仕方ないよね。
まあ、特積みより貸切・３ＰＬの会社だもんね。

がんばってください。

このスレにでてくる会社で個人からと個人へ宅配便や路線やるのはどんなところ?

嫌がるだろうけど無理して頼めば宅配やる会社はまだあるんじゃない？

宅配便サービスをやっている旨まだHPに掲示していて、運賃表まで掲示しているのをざっとみて載せてみた。
中越運送　中越宅配便
http://www.chuetsu-group.co.jp/vis7/eigyou/konrozi/takuhai/untin/taku.html

久留米運送　宅配便利便
http://www.kurumeunsou.co.jp/syouhin/yusou_syouhin4.html

札樽自動車運輸
http://www.sasson.co.jp/fee.html

上記以外だと、西濃グループはミニ便・福山通運は福通宅配便
トナミ運輸はパンサー宅配便・新潟運輸はシルバーゆうパック
岡山県貨物はハート宅配便

ただ、中越・久留米・札樽もそうだけど、いきなり何の契約もしていない
個人が荷物を持っていって、宅配で出したいと言われても迷惑になるね。

追記として、ある程度の全国をカバーできるのは、西濃と福山くらい。
あとは全国ネットはしていないので、ヤマト・郵便のネットワークを
活用しているのが実状。


一昔前は、日通・名鉄・第一貨物・フット（現・トール）・近物・三八五
九州産交・西武運輸・王子運送・福井貨物・共栄便など。
あと潰れたところは、いいか…。

>>429
福通や西濃だと、一応契約してない個人の一見さんでも集荷しにきてくれる。
福通もそれくらいのライトな付き合いじゃないとネーブル買えっていってくるのがなんとも・・・

シルバーゆうパックは前は個人客も歓迎していたけど、色々面倒くさくなったのか、今は個人客お断りになった。
運賃をHPに掲示しなくなったところは大体契約相手だけで、一見や個人はもうやめているか、やめたがっているところ。

路線とかやめた西鉄運輸もひまわりゆうパックか何かで日本郵便に荷物を流すタイプの宅配便やってたし、一時期西鉄の駅や営業所、定期券売り場にチラシおいていたけどどうなったんだろうな。

三八五は昔、それで青森からりんご届いていたのがいい思い出。
西武はプリンスホテルから荷物送ったときがそれだった。
フットワークは何気に普通の商店が取次店になってた。田舎の方にいくとたまに錆まみれのフットワークの看板みかけて懐かしい。

この板、意外とまともなことが書いてある…というか元従業員じゃなければ
分からないような内容まで。

第一、西濃、武蔵、東武…懐かしいな。

だいたいさ、右も左もわからん素人がだね、宅配荷物をあえてヤマト・郵便・佐川以外で荷物出す必要性はない。
正直、佐川も素人向きではないがね。
ただ、宅配便が出せるサイズの上限を超えるもので、ヤマト便扱いでもしてくれないのならば、佐川・西濃・福山となるけどさ。

あと、西濃・福山も一見の個人集荷もするけど、荷物の状態・中身によっちゃ集荷しないよ。
これは、ヤマト・佐川でも言えることだけどね。

とにかく、最近はＤＱＮが多いから、とりあえず集荷して配達のころに破損したとなり、
たかだかしれた運賃しかもらってないのに、その０が一桁多いような金額でも請求されてみなよ。

もう赤字以前の問題でしょ。

それでなくても、最近の素人ＤＱＮは通販がこれだけ浸透したせいか、サービスとして提供している希望の時間帯配達を
時間指定と勘違いしているのが多いから、その時間にこなければ「荷物がこねえ」と苦情を言うのが多いからね。

そんなＤＱＮが多い素人の宅配荷物など扱いたくないというのがある。

それでなくても、通常の特積みの荷物でさえ、予定通りに捌けていないことが多いのに、
限りある集配車で、回る地域が広いのに、荷物が多い地区を回されるところなど時間通りなどまず無理。

まず、通常の特積みの荷物の配達先でも、最近は物流センター関係の荷物の時間必着が多くなっている。
センターによっては順番待ちで何時間も待たされることになり、それだけで他の軒先に影響して、
その為に、他の受取先から荷物がこねえのはどうなっているんだと文句をぶちこまれる。

事業系の受取先で、常に文句をぶち込まれるのに、個人のＤＱＮまで文句をぶちこまれてたら、たまらんわな。

だから、西濃・福山の到着担当はかわいそうな状態になるのが多い。

佐川でも、カスタマーなど苦情が絶えないから、小心者はそれでつぶされて退職となるわけだ。

ヤマトは、だいたい個人のＤＱＮが多いから、カスタマーもマニュアル通りで捌くしかない。
でも、ほんとＤＱＮが多いから、前は宅急便センターで受け取っていたのを、コールセンターに切り替えたのは正解だったな。

>>432
西濃や福山あたりは割と融通利くな。
そのほかの中堅どころもね。

ただ融通は効くのだが土曜や日曜は希望しないと配達できないとするところは多く、再配達も地域によっては融通効かないことも。


分かっている客や法人に送るならともかく最近はわかろうともしないクレーマーも多いね。

>>432
地域にもよると思うけど、佐川は宅配はやめたほうがよいですよ。
当地は下請業者まかせで、業者もやりたい放題。
夜の１１時ころ配達にくるときもある。
配達指定無視はあたりまえ。
路線便が遅れたと言い訳しながら・・・
ＨＰからクレームつけたけど返事なし。
やっぱり、ヤマトとゆうパックにはかなわないと思うよ。

今もＡＭ指定で再配達依頼してるが、また無視だろうな。

>>434
どの会社も普通の宅配便はその時間に配達希望するものであり指定するものではないよ。
何か勘違いしてない?

その希望をどれくらい叶えられるかは地域や事業者で違うよ。

>>435
４３４です。
書き間違えました指定→希望です。
私も別に１分超えたからといってクレームつけるわけではないですよ。
午前配達「希望」の荷物が夜の１１時ころ配達されたり、翌日の夜に配達されたからです。

ペリカン便無くなってから宅配業界は余計ギクシャクになった。
赤字垂れ流しでもいいから軽貨物委託の爺さんにワガママな奴らの面倒見させておけば良かったんだよ。
地域によっては酒屋や石油屋の副業で黒の営業ナンバー持っていたの見かけた事あった。

現状の佐川急便の集配体制だと、>>436のような事があってもおかしくないんだよね。
もちろん、西濃・福山あたりも同じ事が言えるのだがね。

他の掲示板でもよくみるけど、個人の通販利用が増えているから、ヤマト・郵便の集配体制並みで、
佐川・西濃・福山あたりもできるのが当たり前と思っているからな。

佐川は、まだ宅配を初めて１０年以上はたったかなあ。

けっこう、ここ最近になって営業所とサテライトをだいぶ増やしたから、ましにはなったが
働く人が、その荷物捌きに追いついていないんだよな。
人の出入りが激しいし、管理職は体育会系が残っているし、上層部は机上理論だから、会社としてまとまっていないよね。

グループでの年商が９０００億あたりあるから、なんとでもなるとは思っているだろう。

佐川急便として、宅配をやめた方がいいと思っているやつに言うが、残念ながら宅配はいまや会社の利益を支えている
重要な収益だから、絶対やめる気はなし。

むしろ、去年からの業務的な改善をして、大物荷物を撤退して、小物荷物に特化しているから、むしろ宅配などの小口を
なお強化する傾向になっている。

あとは、下っ端をどうよくするかだろうけどね…

あと、日通のペリカン事業は廃止したかったんだから、あれはしょうがないんだよ。
そもそも、独立系通運会社に委託しているペリカン事業部はやる気なかったところばかりで、
日通としてお荷物だから、さっさと身軽にしたかったわけ。

そもそも企業なんだから、万年赤字事業部を切り離すのは、企業としては当然のこと。
どうでもいいのは、ぶちきりにしないと、企業はボランティアじゃない。

日本の宅配便市場がヤマト・佐川・郵便の３社で全体の９割しめているんだから、むしろすっきりしていいよ。

残りの１割の市場が、他の特積み系のおまけ部門と百貨店関係の宅配で、ちまちまやっているのが実状。


結局、宅配便関係で一番の老舗はヤマト運輸であり、ヤマト運輸が細かい希望時間帯配達サービスを始めたりしたあたりで、
ヤマト運輸が郵便に対抗むき出しで、営業所を全国にくまなく作ったもんだから、だんだん他がついていけなくなったわけだ。

>>439
個人宛の配送は、
>439が言うとおり、
>日本の宅配便市場がヤマト・佐川・郵便の３社で全体の９割しめているんだから
なんだけど、一番の不採算事業はその３社が取り扱わない個人宛の大物の輸送物。
名鉄は前に取り扱わないと旗を揚げて黒字転換したけど、
もうすぐ福山も取り扱わないとの事。
西濃は大幅値上げを実施するみたい。

でも、ヤマトで一番サービスが悪いと思うのは、デポの電話番号を確信的に隠しにしている事なんだけどな。

佐川急便が、大物荷物の取扱を中止したことにより、西濃と福山に流れてきた事で、西濃は特に去年の後半、パンク気味になったからね。

西濃の掲示板でも騒いでいたけど、実際に西濃に出入りしているのからも当然、話がもれてきた。
だから、改善策として西濃でも一部の荷主で、一部の大物荷物の個人向けを、受け入れしないなどもでてきている。
もちろん、それでは困るという荷主は、運賃値上げを受けるだろう。

あと、福山にも流れてきたのだから、完全に手を引くかどうかは荷主との関係次第だろうが、福山は昔から荷物を選ぶ会社だから十分あり得る。
それでは困るという所は、やっぱり運賃値上げされるだろう。

荷主側にしても、取扱してもらわなければ困るわけで、結果的に運賃値上げのネタにされるのは仕方ないこと。

まっ、西濃・福山は利用していないからこっちは関係ないけど、利用しているところはいろいろ大変だよね。

ヤマトの宅急便センターの番号を表から消したのは、サービスが悪いのではないでしょ。
センターの事務所には人数が少ないところが多いのに、どうでもいい電話が多いから、他の仕事に支障をきたすということで、
コールセンターと担当ドライバーへの専用携帯電話へ振り替えた。
それくらいで、サービス悪いとか思うなよ。

実際に、毎日のようにガイキチからの電話対応していれば、やんなってくるよ。
まず、年寄りとかしつこいし、若いのは理解できないバカが多いし、いい加減にしろとなるって。

>>441
福山の方は決定事項みたいだけど。
ヤマトも佐川もオプションを支払えば取り扱うけど、
西濃の方もそのオプション形式みたい。

コールセンター経由だとどうしてもアレだし、実際に動く乗務員に負荷を掛けるのもアレだし。

生きる価値度

個人も必ず在宅の客はむしろありがたい。
ただ不在がちな人間は集荷も配達とも困る。

いつの間にかいろんなサービスが始まっていた・・・・

１．アロー便の送り状がWEBで発行できて、ネットで集荷依頼も出来るサービスが始まっていた。

２．アロー便の商品説明が更新され、
　　「段ボール１個の小口貨物から、トラック１台の貸し切りをするには物量
　　　が少ない中ロット貨物まで対応」と詳しくなっていた。

３．アロー便専用ページの内容が新しくなっている。
　　公式サイトのトップページの動画も
　　「滝川クリステル」→「上戸彩」→「アロー便の４トンウィング集配車」に

http://www.nittsu.co.jp/truck/services/mixed-cargo/index.html

西武運輸の人間って、こういうの↓
http://www.2929hikkoshi.com/lions/
見てどう思うのかね

「本来自分たちの会社がグループ会社時代にやってるべき事」、だよなぁ
それこそ今だって１０％は西武鉄道が株式持ってて完全に縁が切れてる訳じゃないんだから、いまやっててもおかしくは無いだろうし

如何に前の鉄道天下りばかりだった西武上層部が腐ってたかだな

>>446
勝手に他社のブランド使っているんだからマズいだろ。それも同一県内なのに恥もなく出来るな。
昔西武運輸の傭車でもやっていたなら別だが。
タイガー便だって山陽自動車運送しか名乗れないはずだし。

>>447
よくみろよ。

>>447
山陽は会社名を阪神にしなかっただけでグループ会社だから(今はグループから外れたけど)なんの問題も無いだろ
あとフクダは勝手にやってる訳じゃない
これ↓
http://www.weekly-net.co.jp/localnews/post-7625.php
でも読んどけ

山陽自動車運送は、現在は阪神電鉄とは持分法適用会社扱いだもんね。

元々、山陽自動車運送の発祥は、阪神電鉄とは縁もゆかりもない、兵庫県宍粟（山崎）だからね。

当時の社長が、阪神電鉄の当時の社長と縁故関係の繋がりで、阪神電鉄のグループ会社になったので、
阪神電鉄の直営事業からの発展ではない。

阪神電鉄の直営は航空貨物の事業部であり、後に阪神エアカーゴと分社化し、
その後に、阪神が阪急のグループ会社となってから、阪急系の阪急エクスプレスと統合して
阪急阪神エクスプレスとなっている。

こういうことは、ちょっと調べれば解るはず。

フクダ運輸倉庫の件でもそうだけど、浅知恵でここに書き込むのはどうかと思う。

あと、元々西武運輸は鉄道本社のこま扱いであったけど、見切りされてからは
鉄道本社とはかろうじてつながっているだけ。

鉄道も、西武ホールディングスが中心に動いているので、グループの一会社にすぎなくなってしまった。

また、西武運輸も路線を一部を残して実質やめたので、西濃グループの都合の良い会社になってしまった。

ということで、西武運輸は西濃グループの一会社であり、別に埼玉西武ライオンズのスポンサー
にもなっていないわけで、社名だけ西武鉄道が株を持っているから、社名を残しているだけ。

本当は、西濃グループとしては、西武運輸も社名を替えたいだろうけどね。


まあ、借金と赤字で首が回らなくなった王子運送の今を考えれば、ましかと。



あと、日通の話だけど、所詮アロー便は、法人相手しかしないし、使い勝手を考えると
まだ、他の特積み事業者の方がまし。

正直、日通も特積み事業は、関東〜山陽までは日通トランスポート（旧・日本トラック）と備後通運にまかしているし、
地方などは、中堅の特積み事業者（松岡満運輸・新潟運輸など）や、最近は関東西部運輸などに配達などを委託したりしている。
あとは、地区通運会社に委託している地域も多いので、その関係が非常に今でもややこやしい。

>>451
その割にはアロー便の商品説明がやる気満々なのが面白い。
http://www.nittsu.co.jp/truck/services/mixed-cargo/index.html
新規発送の営業窓口まで載せちゃってるし。

そして、日通が毎月公表している月次売上速報では、
２０１３年４月の積合せ輸送が前年同月比６．７もプラスになってるのもおどろき。
http://www.nittsu.co.jp/about/pdf/monthly-report-2013-4.pdf

某○通系大学の地元竜ヶ崎は近物のアンダーで茨城県貨物の営業所があったり、王子運送の代理店があって都心から近い場所では最も田舎っぼい路線業者多いな。
西濃は近くに支店がなく営業弱いと聞いた事ある。
福山は数年前営業所作ったな。

四国高速･･･ なんで近物の大阪支店に営業所?あるの?

四国高速・三豊運送は、南港ターミナルの使用料が高いから、近物のホームを借りてるんだよ。

>>452
日通も、不採算の賜だったペリカン事業部を切り離したことで、どちらかというと
独自な展開をしていた旧日本トラックを、日通トランスポート社名変更して、
東北トラックは路線事業から撤退し、特積み系の子会社を整理したところはよいのでは。

また、日通トランスポートとなり、日通のアロー便の事業所を日通トランスポートに任しているところが多いので、
その辺で効率化が計れたのではないのかなと思う。

また、アロー便も前は個人も引き受けしたけど、今はＢｔｏＢだけ。
その辺も、輸配送効率を高めているのもあるし、佐川急便が大物を引受をやめたり、
西濃や福山も、運行・集配体制、輸送運賃などを含めた改訂を行ったので、その辺も
日通に流れているのもあると思う。

日通は、WEB上では荷物の条件などでているが、実際、ゆるいところもあり、出荷条件による運賃も交渉次第によっては、
西濃･福山を含めて、中堅特積み業者よりも、日通の方が日曜･休日などの配達対応もできるので、それなりの評価はできるところもあり
成長につながっているのでないかなとおもう。

>>453
竜ヶ崎は、茨城県貨物の竜ヶ崎営業所あるけど、あそこは集荷の荷物を近物の柏に持ち込んでるよ。
竜ヶ崎営業所自体、規模が小さいこともあるし、近物の子会社でなかったときは、
近物の柏から傭車を利用して集配していた地域だからね。
あの時は、茨城県の南部（土浦・つくば・鹿嶋・取手・水海道など周辺）は、柏からの全て回してた時期があった。
なお、古河･境・下妻は近物の羽生から。
なお、その時は県貨物中継分は茨城県北部（県貨物の水戸支店・日立営業所管内のみ）

県貨物を子会社化になって、県貨物の水戸・日立･土浦・竜ヶ崎・下館を活用して、
近物の柏の中に県貨物の営業所を開設して、常総・つくばみらい・守谷・取手・坂東・境を担当していたが、
結局、柏は廃止になり、近物の自社便と傭車で対応することになり、境は近物羽生の担当に戻った。

>>453

王子運送の代理店は、茨城県も前から比べると結構減った。
一応まだ残っているけど、王子運送が福山通運の子分状態になりさがって、仕事も減ったのでないのかな。

都内の方で、代理店やっていたところも、仕事が割に合わなくなったのと、福山通運からもいろいろあったみたいで、
結局やめた。

西濃運輸は、柏の管轄になるけど、柏支店管内の茨城県の地域は代理店である東運輸が担当しているので、
西濃運輸からの直の営業はしてない。

数年前に、水海道あたりに営業拠点を設けるみたいな話があったが、結局、開設したのは三和（古河市）になったでしょ。
しかも、関東西濃運輸が担当することになったけど、ほとんどの地域は西武運輸におまかせ。

東運輸は、野田市に本社があるけど、けっこう地元では営業力があり、別会社の東物流では自社倉庫もあり、
３ＰＬなども手がけていて、ある自社倉庫からの発送は、西濃を利用しているのでなく、メインは佐川急便。

なお、自社の２ｔ・４ｔのトラックはほとんどいすゞ。

福山の竜ヶ崎営業所（住所は利根町）は、かなり小規模な営業所だね。
あそこは、竜ヶ崎が元関東福山の鹿島の担当で、取手市・利根町は元関東福山の土浦の担当だった。

まあ、横持ちの営業所だから、つくばみたいに廃墟にならなければいいけどね。

正直、微妙な営業所。

>>454
近物としては、徳島県は四国高速運輸に中継しているのもあり、
お互い中継の協定を結んでいるので、賃料の高い南港ターミナルを利用してもしょうもない。

そもそも、近物の大阪支店も前の場所は、南港ターミナルの物件だったのを引き上げて、新設したからね。
今、近物が使用していた所は、トールエクスプレスジャパンが使用しているでしょ。

三豊運送とは、特に連絡中継などしていなかったけど、三豊運送と四国高速運輸は五社会メンバーだから、
入ったようなもの。

なお、三豊運送が地盤とする香川と愛媛東部は、近物からの中継として今でもほとんど西濃（四国西濃）。
メインの中継拠点は北大阪。

近物の大阪も、南港時代より今の場所は結構広いので、ちょっともてあましていたと思うんだよね。
だから、貸した方がいろいろな意味でメリットもあり楽でしょ。

ただ、近物も四国撤退をしたときに、西濃運輸・四国西濃運輸との連絡中継の業務提携をしているので、
三豊運送との全面的な連絡中継は、そう簡単にいかないから、どうなんだろうね。

まあ、こちらには関係ないことだが。

>>456
日通の月次売上速報５月分でも、またまた積合せ輸送が前年同月比２．９％プラス。
予想外のアロー便快進撃は続くか？
http://www.nittsu.co.jp/about/pdf/monthly-report-2013-5.pdf

逆に、四国高速・三豊運送から、近物中継で、全国発送してるよ

>>461
四国高速・三豊からの近物への連絡中継は、近物大阪に入居する前からのこと。

ただし、全国ではありません。

そもそも、近物は全国に事業所がないので。

四国高速・三豊からの中継は、近物が営業している一部地域のみ。

四国高速・三豊も本州、九州の多数の特積み事業者と連絡中継しているので、
近物だけがメインではないんです。



>>460
日通は、堅実な会社なので、快進撃まではいかなくても、伸びはあるでしょうね。

グリーン坊やの三八五はまだ積合せやってますか。

>>463
やってます。
関東の特積み拠点は久喜のみですが。東北は、保冷食品物流ともども好調です。

>>464
松戸はやってないのですか？

久喜はやめてた。
間違えてたよ。

関東は松戸のみ。松戸は、トラックバースがそれなりにあるし、都内・埼玉県・千葉県・茨城県と集配範囲が広い。

「ブラック企業大賞２０１３」 ノミネート企業８社の“行状”
http://gendai.net/news/view/108251

加須の日トラ＝日通トランスポートも茨城県西結構配達しているらしいね。
新潟運輸は古河に営業所作ったし。
利根川の橋も限られるから特積み業者にとってつくばナンバーエリアは面倒な地域なのかもしれん。

http://www.enlog.jp/enqVote/14063/ 西濃に清き一票を

保守

日通／Webでアロー便を利用できるシステム開始(LNEWS)
http://lnews.jp/2013/07/f072915.html
日本通運は「Webアローシステム」を8月1日からスタートすると発表した。
従来のアロー便にWeb上で利用できるサービス機能を付加したもので、

・アロー便の概算運賃が照会できるお見積りサービス、
・送り状発行サービス、
・Web上の集荷依頼サービス、
・配送状況の確認サービス、
・おまとめ出荷依頼サービス

などが主な機能。

Webを利用することで、365日24時間での対応が可能で、利便性の向上を
実現したとしている。

トール終わったな

オカケンって最近どうですか？

姫路合同って最近どうですか？

>>472
その根拠は？

>>473　>>474
オカケンも、ヒメゴーも特に変わった事業展開をしているわけではないので、
特に変かはないと思うけど。

特に、オカケンは東証２部で売上などの公開しているが、ここ３年の連結決済は、
微妙に売上減少。
当期利益も、前年より減少。

岡山県貨物運送　連結決算推移　（ヤフーファイナンス）
http://profile.yahoo.co.jp/consolidate/9063

どこの特積みも、最近の決算報告書を見ていると、どこも厳しいよね。

正直、業界再編をしないといけないけど、オーナー系の会社が多いから、
簡単に進むわけがないのは、承知の通りで…

あと、最近思うのは区域系・小規模の特積みが展開している共配も、
スタートしたときよりも、うまくいっていなかったり、やめたりしているとこが目立つ。

日通の月次売上高速報の前年同月比
【トラック輸送の積合せ】＝アロー便
http://www.nittsu.co.jp/ir/pdf/finance/monthly/monthly-report-2013-7.pdf
（４月）＋６．７％
（５月）＋２．９％
（６月）＋０．４％
（７月）＋９．４％
なんでこんなにアロー便が伸びているんでしょうか？

拡大する特積みトラック業界の協業化（カーゴニュース）
http://cargo-news.co.jp/contents/code/130813_1
国内物流の主役であるトラック輸送――。その中でも特積みトラックは、
長距離幹線を担う輸送機関として、まさに国内の動脈ともいえる存在だ。
しかし、その一方で、長期化する国内貨物輸送量の低迷などを背景に、
事業者の垣根を超えた協業化や経営資源の効率化が求められていることも事実。
ここ最近の取組み事例を追ってみた。

西濃、福通との共同運行を幹線輸送へ拡大 2013年08月26日(月)
http://www.scworld.biz/logi-today/?p=72768

西濃運輸は26日、福山通運と行っている共同運行を拡大したと発表した。

3月12日に福通と戦略的物流システムの構築に向けた業務提携を締結し、同一の配達先を対象に
共同一括配送する「エコデリバリー」を展開してきたが、これを発展させ、拠点間の幹線輸送でも
共同運行を行うことにしたもの。

日曜日やお盆期間など、物量が少なくなる時期に運行する大型トラックの便数を減らす目的で、
幹線輸送の共同運行を行う。

日曜日の共同運行では、これまで西濃の岐阜支店、大垣支店が名古屋支店へ、福通の岐阜支店、
大垣支店が小牧支店へそれぞれ運行していた幹線輸送で、両社の岐阜・大垣支店発便の荷物を
西濃の両支店へ集約し、名古屋支店（福通）と小牧支店（西濃）への輸送を西濃に一本化する。

また、お盆時期は福山-名古屋・岐阜間を福通の運行に一本化する

あげ

第一貨物、平塚出張所を厚木支店に統合
http://www.scworld.biz/logi-today/?p=73665

第一貨物はこのほど、平塚出張所（神奈川県伊勢原市）を廃止し、業務を厚木支店（神奈川県愛甲郡愛川町）に
移管した。統廃合の理由について、同社は「諸般の事情」としている。これにより、平塚出張所がカバーしていた
平塚市・茅ヶ崎市の集配業務は厚木支店が引き継いだ


諸般の事情って・・・

>>480
平塚営業所は、厚木支店の新店ができた際に、本来は全部移管する予定だったけど、いろいろな関係があって、
出張所として残しておいたので、予定通りに厚木支店で集約するということになっただけでしょ。

そもそも、旧厚木と平塚と都留貨物の国立の集約拠点と３ＰＬの事業所を開設したのが現在の厚木支店。

平塚は、本来残さなくていいので、その事情が解消されれば、終了すればいいこと。

近物って荷物まったくないけど よく潰れないよな 何でもってんの?

>>482
荷量が少ない店所もあるけれど、荷量がいっぱいで出発が遅くなる店所もあります。

ハマキョウからの荷物もあるし、コーナンもあるから、あなたが心配しなくても大丈夫。

ちっさい庸車屋に言われたくないよな

猫自車だけど、4日勤務、2連休の繰り返しで月10日休み
1日拘束11時間位
年収800弱
ご存知のとおりカゴ台車なのでマイナスプラスどちらも10分かからない

かなりオイシイ方だと思うけど上には上がいますか

トナミ運輸、第一貨物、久留米運送／幹線共同運行開始
2013年10月01日
http://lnews.jp/2013/10/f100117.html

トナミ運輸、第一貨物、久留米運送の3社は10月1日、幹線共同運行について合意し、トナミ運輸はモーダルシフトによる
久留米運送とのコンテナ輸送で、幹線輸送の一層の効率化を図ると発表した。

9月30日、第一貨物天童支店と久留米運送大分支店から運行車が出発、翌10月1日午前9時30分、北大阪ターミナルで
車両を交換して、福岡経由大分と山形へ向け運行した。

トナミ運輸と久留米運送では、トナミ運輸の中央支店（富山県）から、久留米運送の飯塚店（福岡県）に、ワンウェイの
コンテナ輸送を7月より開始している。

トナミ・第一・久留米、幹線共同運行を開始
2013年10月01日(火)
http://www.scworld.biz/logi-today/?p=74479

トナミ運輸、第一貨物、久留米運送の3社は1日、幹線輸送を共同運行することで合意したと発表した。また、トナミ運輸は
モーダルシフトによる久留米運送とのコンテナ輸送で、幹線輸送の効率化を促進することを決めた。

第一貨物、久留米運送、トナミホールディングスは、運行機能の効率化を図るため、2012年9月に3社合弁で「ジャパン・
トランズ・ライン」（JTL）を設立し、3社の関東-関西間の幹線運行を一部担当してきた。

その後、3社とJTL間で九州直行便についての協議を継続し、今回の共同運行・モーダルシフトを開始することにしたもの。

具体的には、第一貨物と久留米運送が車両の相互使用により、運転者の労働時間の改善、輸送の効率化を図る。トナミ運輸
と久留米運送は、北陸-九州間の輸送のバランスを整える観点から、北陸発九州向け輸送をモーダルシフトによるワンウェイ・
コンテナ化し、コスト効率を高める。

第一貨物と久留米運送の取り組みは、第一貨物天童支店（山形県）から、久留米運送飯塚店（福岡県）に向け、運行車両の
相互使用による輸送を計画、大阪府茨木市の北大阪トラックターミナルで、シェークハンド運行として10月1日から開始する。
今後、状況を見て2便体制への拡大を検討する。トナミ運輸も参加検討を継続する。

この取り組みでは、車両の相互使用だけでなく、部分的に施設面の共用化や共同配達のトライアルも開始している。

トナミ運輸と久留米運送の取り組みでは、トナミ運輸中央支店（富山県）から、久留米運送飯塚店へ、ワンウェイのコンテナ輸送
を計画、既に7月から輸送を開始している。

あ

>>464
385の久喜は生コン車がかなり増えた。
また、カンガルーの岩槻に3〜4台入って385の八戸まで運行してるね。

>>464
385の久喜は生コン車がかなり増えた。
また、カンガルーの岩槻に3〜4台入って385の八戸まで運行してるね。

大事なことなので(ry

札幌通運、松岡満運輸、札樽自動車、エスラインギフ、九州産交運輸、
信越定期自動車　あたりが出てきませんね。

何か話題を。

愛媛県警の裏金を内部告発した仙波敏郎さん

市民の方と接触している最高の権力機関は警察ですよね？その警察が・・・・全部ですよ？
100パーセント裏金にもう汚染されている
町のお巡りさんから高級官僚から上から下まで全部

私が今まで、25の都道府県で、97回の裏金公演をしてきましたが、そこで必ず最初に話す事は、

日本というこの国の中で、いろんな団体、組織、企業、官公庁、ありますね？
その中で、日常の通常勤務を通じて犯罪を行っているのは、ヤクザと警察であると。

�@ http://www.youtube.com/watch?v=4VqhLhDaY_8
�A http://www.youtube.com/watch?v=tLRad9GzRKQ
�B http://www.youtube.com/watch?v=iH__VZcrfnQ
�C http://www.youtube.com/watch?v=-pTwx9RdCSg
�D http://www.youtube.com/watch?v=EhRV2eqwiVo
�E http://www.youtube.com/watch?v=Tf5ZNiruFxA
�F http://www.youtube.com/watch?v=XILnF0KNCSs
�G http://www.youtube.com/watch?v=wSbGp4Ak8CM
�H http://www.youtube.com/watch?v=pSbQ5bj5Rs0
�I http://www.youtube.com/watch?v=PtOWtyjyyg0
�J http://www.youtube.com/watch?v=PwOgDp9fcg8
�K http://www.youtube.com/watch?v=0JmiEq2lgYc
�L http://www.youtube.com/watch?v=ysKe5T7HzaM

テレビ朝日　報道発 ドキュメンタリ宣言 『さらば警察 〜わが人生に悔いなし〜』 2009年5月11日放送
密着4年！さらば警察 裏金告発した現役警官 仙波敏郎

現職に拘り続けた仙波さんを待っていたのは、警察組織による壮絶な報復人事( いじめ )・・・。

�@ http://www.youtube.com/watch?v=6ceWpw7CChI
�A http://www.youtube.com/watch?v=nGdd_cA9OBc
�B http://www.youtube.com/watch?v=k5fg3XxMjTY
�C http://www.youtube.com/watch?v=I5_0LjGUJ8A
�D http://www.youtube.com/watch?v=DzKBfXPWDCo

自宅周辺を普通乗用車を使い徘徊
尾行、張り込み、電話の盗聴、メール(パソコン)の盗聴、盗撮
大量の花や寿司が届けられる
架空の結婚式を予約されキャンセル料を請求される
窓ガラスが割られる
飼い犬が石を投げつけられ殺される
車を壊される
車にスプレーを吹き掛けられる
自宅や職場に誹謗中傷の電話がひっきりなしにかかってくる
京都の大学に在学中だった次男は家庭教師のアルバイトをすべてクビ


尾行にはNシステムやセコムが開発したGPS発信装置が利用されている可能性が高いという。
郵便物が持ち去られたこともあり、電話や電子メールが盗聴されている可能性も高いという。

仙波の告発後、愛媛県警は通信傍受技術に精通したNTT職員を警察官として採用し、
高額の通信傍受用機器を納入している。

【事件】署幹部にビール券…防犯協が不適切支出４０００万円　栃木県警、返還要求へ

1 ：ぇり＠パリダカ筆頭固定φ ★：2012/03/17(土) 06:58:26.91 ID:???
栃木県警は１６日、栃木県防犯協会に委託した平成２１〜２２年度の防犯支援事業をめぐり、県警
幹部に対するビール券の購入など私的流用を含む不適切な支出があったとして、約４０００万円の
返還を求めることを発表した。
県警によると、ビール券購入費は約１５万円で「謝礼金」とされていた。
記者会見した伊藤晋哉警務部長は「元県警職員の協会幹部が、後輩への激励として渡してしまった
」と釈明。
ただ「受け取った幹部には、協会からとの認識はなかった」と強調し、この幹部の氏名や肩書は明
らかにしなかった。
県警が協会に委託したのは、国の雇用対策施策の一環として失業者を雇う防犯パトロール隊事業。
契約上は認められない配布用の防犯グッズ、パソコンなどの購入費のほか、携帯電話料金などが計
上されていた。

ソース：産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120316/crm12031623310035-n1.htm

阿南自動車

↑トナミグループですね。

長野県の路線便事情も気になる。
信州名鉄の他阿南、新潟運輸、日通アロー便も強い気がする。

特積み事情としては、西濃運輸の創業家のルーツであるお膝元
（上松）でもあるので、西濃運輸は本体（上松・松本・長野）、東海（飯田
・伊那・諏訪）、関東（上田）と６拠点確保している。

あとは、福山通運は現在は甲信越福山通運として甲信越地区と北陸地区を
担当しているが、長野県内に限っては信州福山通運が元になっている。
発祥は上田の運送会社を信州福山通運としてスタートしているが、現在は５拠点。
ただし、来年２月に飯田に事業所をオープン予定としている。
場所は、近物レックス飯田支店のすぐ近くという場所。
阿南自動車に飯田地区を中継しているが、その中継も終了予定。

その阿南自動車は、諏訪の山谷運送の子会社だったが、トナミ運輸が
買収してトナミ運輸の子会社として運営している。
基本的にトナミ運輸信越が長野・上田と拠点を持っているので、事実上、
トナミ運輸の南信地区の拠点となっている。
なお、第一貨物・中越運送の伊那・飯田方面の中継荷物を受けている。

新潟運輸は、長野県は主に北信〜東信地区に中心に自社と代理店の拠点を置いている。
南信は松本のみで、ほとんどの南信地区は信州名鉄に中継している。


日本通運のアロー便は、長野と上田デポと伊那とあづみ野の４拠点のみ。
ただし、松本市（配達のみ）・塩尻市・木曽郡・東筑摩郡は信州名鉄に委託。

長野県は、信州名鉄より若干格下げになるが、全域に展開している近物レックスでしょう。
近鉄物流時代は、１１拠点あったが、佐久・更埴・塩尻は閉鎖して８カ所体制のまま今へ。

あとは、信越定期自動車が北信〜東信地区を中心に路線事業所７カ所展開。
南信地区は松本のみ拠点があるが、あとは地元の運送会社などへ中継。

ちなみに、信越定期はＳライン長野としてエスライングループと業務提携。


長野県は信州名鉄の存在が大きいが、いかんせん、名鉄運輸との繋がりが
いかんせん薄いので、東名阪方面以外は松岡満・武蔵貨物・新潟運輸・
近物・トール・オカケン・久留米運送などに頼っている状況。
一応、関東・愛知・三重・岐阜・三重・滋賀・京都・奈良・大阪・和歌山・四国は、
表向き名鉄運輸グループと連携しているが…。
なお、最近トールからは、長野方面は信名だったが今年から近物へ中継。

それ以外に、長野県内は第一貨物（長野・松本）・中越運送（長野・塩尻）
・山梨貨物（長野・松本）。
かつては、京急グループが京急更埴が長野県内を路線事業も展開していて、
東京のトラックターミナルにも営業所があり、東京〜長野間など展開していたが、
元は、長野の地元企業を京急グループにしていたが、京急グループの整理で、
第一貨物が買収して、長野第一物流に。今は、一般のみ。

あと、王子運送も長野にあったが、福山通運の子分になったので、しばらくしてさよなら。
ただ、今でも信名とは業務提携している。

残念なのは、東武運輸から独立したクロスコムズラインだろう。
独立して元長野支店長だった方が、東武運輸の本体からお願いされて、社長をしていたが、
東武運輸長野支店として運営していたが、結局、マイナスが膨らみ、２年前に結局さようならに…。
社長をやっていなければ、債務を負うことなかったのに…。

長野の路線事情はこんなところ。

凄い詳しい説明ありがと。

西武の長野県はどうなった？
やっぱり航空だけで路線は西濃に吸収？

阿南自動車は福山の中継が終了したら荷物は激減でしょう。飯田、伊那、諏訪はメインのトナミより福山の方が到着多いですからね…

一昔前は飯田地区では本当に強かったですよ。下條、阿南、新野なんかにも営業所を構えてて…

飯田営業所には全国ほぼ全ての路線会社の荷物が入って来てました。福山、トナミ、中越、第一、トール、新日本、飛騨、濃飛倉庫は飯田下伊那全域、下條村以南は日通、西濃、近物、新潟、名鉄。

猫の自車とかってどうやって入るの？やっぱりコネないと無理？

>>505

福山通運とトナミ運輸の売上からして、荷物の多さを比較したらしょうがないでしょう。

ただ、阿南自動車を子会社化する前から、トナミ運輸は南信地域の代理店としていたので、
６年前にトナミグループになったのは、そのような事も前提に置いていたので、荷扱いが減る
となっても、その辺は織り込み済みではないかなと思う。

中越運送は共配に力を入れているので、路線と共配との提携で今まで通りでしょうけど。


そもそも、上伊那地区は飯田市はそれなりの都市規模ですが、それ以外の郡部は過疎化が
進行しているので、阿南自動車もメインの拠点は松本になり、トナミからの運行便も、各支店に
よって運行体制は違うが、松本へ立ち寄りしてから、各支店へというパターンがある。

もっとも、阿南自動車は特積みより松本・豊科・長野に倉庫を持っているので、利益としても
路線の収益よりましとのこと。

それより、近物の飯田が影響あるだろう。
同じ地区内（飯田市下殿岡）なので、意識はするでしょう。

>>504
長野県内の西武運輸は、航空だけになりました。

西濃の子分になったので、当然のことです。

現状の西武運輸　中部信越地区　
http://www.seibu-unyu.co.jp/profile/tyubu.html

長野県の南信地区で思い出したけど信南陸送ていう会社もありましたね。

京急更埴から王子の荷物を中継〜配達してたような…

今は亡きですが…

>>509
そうだ、王子運送は長野県は京急更埴を代理店にしていた。

京急更埴が、第一貨物に買収されるあたり頃、信州名鉄に切り替えとなった。

信南陸送、いまでも一般として松本にある。

それだけ、長野県では県内の特積みで生き残れなかったということ。

早々に路線撤退した、飯田が本拠地の下伊那自動車はいい方かも。

まあ、長野県じゃないけど、中津川の中津貨物はある意味強いよね。
西濃に、拠点を作らせなかったんだから…。

確かに岐阜県の東濃地区は中津貨物の存在が大きい。山梨の富岳や長野の阿南と似たような色合いの会社ですね。

最近ホームも新築移転して大手並になって驚きました。

元の東京路線トラック協議会加盟である南信貨物も特積やっている？

>>511
新築移転して大きくなったのは、恵那と統合して拠点集約したからね〜。

>>512
南信は、まだ京浜ＴＴに営業所あるし、一応、特積みは残してるよ。
ただ、航空貨物・一般・センター運営・産廃・飲料自販機販売と手広くやってるからね。

何で東武って潰れないの。
いつ行ってもホームガラガラなのに。

エコ配って特積免許持ってないよね？
特積免許なしであの事業形態は違法じゃないの？
ついでに言えば、出資法や資金決済法の関係で、運賃（袋代）の一括前払いはプリペイドカードや商品券同様、内閣府に届出を出して未使用残高の半額の供託がいると思われる。
おそらくこれも届出していないだろう。
事実、ヤマト運輸は宅急便回数券を無届けでやっていて、当局から突っ込まれて一時販売停止になった事がある。

ちなみに、Amazonがやろうとしてるやつは一貨免許も特積免許も不要と思われる。
事実、バブル崩壊まで行われていた百貨店の物流センターを作っての自社配は一貨免許も特積免許も取らずに行われていた。

>>515
特積免許持ってないといっても、そもそも自社運行便を持ってないから区域免許だけでなんとかなるんじゃない？

あ、区域免許じゃなくて第一種貨物利用運送事業の登録が有ればいいのか

>>515　>>516
エコ配は、特別積合せは持っているなど聞いたことない。
一度、数年前の特別積合わせ事業者一覧を見たことあるが、記載されていないし。

だから、ウィキペディアでエコ配で特積み事業者と記載しているけど、あれはだれが書き込みしたんだ？

ただし、第一種利用運送は持っているでしょ。
これは、特積み事業者でも持っていることだし。
これ持ってないと、西濃運輸などへの幹線輸送をお願いできない。

そもそも、一般でやっている共配や積合せ輸送で、特積みを持っているわけでもない。

確かに、百貨店系の配送なども特積みを持っている所などほとんどないし、
アマゾンの宅配を取り扱っている事業者（ＴＭＧ・ＥＣ宅配など）も、
第一種利用運送を活用している。

>>514
東武運輸は、特積みはおまけ事業です。

ちなみに、特積みはグループの東武物流サービス（高崎・渋川・太田・行田）と
栃木ロジテム（栃木・水戸）に任せている。プリヴェは別会社なので割愛。

実質、倉庫・センター運営と一般貸切事業者です。
実際に、今年は三郷に倉庫の新拠点を開設。
確認は、東武運輸のホームページを見てね。

東武は不二家もやっとるな

SBS即配=敢闘即廃も特積免許無いと思う。

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

東武物流サービスさん
かわごえの武蔵貨物さんに入ってるの見ました。
また東名の浜松付近でも久しぶりに運行車見ました。

東武の運行便の高速代、未だに自腹なのかなぁ？

>>523
俺がいた時は燃料代も一部負担になった。
人間関係が良くって働き易い職場だったがアホらしくなって辞めたよ。

日通の月次売上高速報のトラック輸送での積み合わせ（＝すなわちアロー便）
http://www.nittsu.co.jp/ir/pdf/finance/monthly/monthly-report-2013-9.pdf
【前年同月比での増減】
（４月）＋６．７％
（５月）＋２．９％
（６月）＋０．６％
（７月）＋９．４％
（８月）＋２．３％
（９月）＋５．０％

何故か伸びまくっているアロー便。

路線トラック業界のディスカウンター！！！
ポニー

アローはコストのかかる配達は他社で集荷がメインでしたっけ？

アローなんか儲かるだろ！全部用車でピンハネなんだからwww

アローは直接西濃のターミナルに入ってる地区がある

北多摩地区って西濃の集配は東京急配ばかりのような気がするけど和光・入間支店の出入り以外で独自に荷捌き拠点持っているの？

>>530
西濃の多摩地区は、入間と八王子で対応していたが、西武を子分にしてから、
西濃八王子・西武府中・西武八王子と３拠点でカバーしている。

ちなみに埼玉県南西部は、入間・関東西濃の川越、西武の川越西くらいだ。

日通の月次売上高速報のトラック輸送での積み合わせ（＝すなわちアロー便）
http://www.nittsu.co.jp/ir/pdf/finance/monthly/monthly-report-2013-10.pdf
【前年同月比での増減】
（４月）＋６．７％
（５月）＋２．９％
（６月）＋０．６％
（７月）＋９．４％
（８月）＋２．３％
（９月）＋５．０％
（10月）＋５．５％

下期に入ってもアロー便がすごい勢いで伸びてるんですが、なんでですか？。

西武運輸／セイノースーパーエクスプレスに商号変更(LNEWS)
http://lnews.jp/2013/11/f111316.html
セイノーホールディングスは11月13日、子会社の西武運輸をセイノースーパーエクスプレス（SSX）
に2014年4月1日から商号変更すると発表した。

2009年4月にセイノーHDグループの一員となった西武運輸は、2014年1月15日に創立70周年を迎える。

同社の基幹事業であるEXPRESS事業を飛躍させ、物流を通じて顧客に喜んでもらえる
最高のサービスを常に提供することを目的に、商号を変更する。

警察天下りを受け入れるダメ企業393社リスト　渡邉正裕　09:26 07/30 2008
http://www.mynewsjapan.com/reports/883
寺澤氏は、警視庁内では誰もが知っている「人材情報センター」という組織が
警察官の再就職を斡旋している実態をつかみ、東京都情報公開条例によって過去２年ほどの求人票を入手。
うち２００社以上に対しては電話取材も行い、警視庁ＯＢを採る理由などを尋ねた。

■「全員、他の社会人と同様、ハローワークに行け」

■「天下りが跋扈してる会社がいい会社なわけない」

と主張する寺澤氏に、その背景、構造について、編集長の渡邉が聞いた。
就職で人気ランキングに入るような有名企業にも、組織的な斡旋で天下った警察ＯＢが跋扈している
官庁の斡旋による押し付け的な天下りが政府の行革で問題となるなかでも、懲りずに受け入れる企業が後を絶たない。
警察報道の第一人者、ジャーナリストの寺澤有氏が明らかにした警視庁の天下り先リストによれば、過去2年ほどの間に、
大企業・有名企業を多数含む393もの企業（団体）が天下りを受け入れていた（下記一覧画像参照）。

リストを見ると、スネに傷を持つ“問題企業”がズラリと並び、読売新聞など官僚機構を監視すべきマスコミ企業までが
天下りを受け入れている。これら企業は、働く場としては避けたほうがよさそうだ。（末尾にて全「斡旋求人票」現物のPDFダウンロード可）

【Digest】
◇「どこでやめてもらえるか」で実質的な取引
◇インフラ、重厚長大産業は警察以外でも多い
◇ドワンゴにまで入り込む警察OB
◇パチンコを無理やり合法化して天下る
◇年1万人前後、10年間続く退職者

寺澤有のホームページ「インシデンツ」
http://www.incidents.jp/profile.html
MyNewsJapan 警察天下りを受け入れるダメ企業393社リスト
http://static. o w . l y /docs/%E8%AD%A6%E5%AF%9F%E5%A4%A9%E4%B8%8B%E3%82%8A%E3%81%8A%E3%81%AD%E3%81%A0%E3%82%8A%E4%BC%81%E6%A5%AD393%E7%A4%BE%E5%85%A8%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%88_Kvo.pdf

公金横領なる犯罪 - ジビエ料理＆ハンティングのシェフブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/japangibier/32547160.html
先日、当時現職警察官として日本で初めて実名での警察による裏金問題公開記者会見を行った、
仙波敏郎さんにお会いした折り、こんな質問をしてみました。

「愛媛県には銃砲安全協会ってありますか？」


『いや、そう言う名称のものは無かったけど、防犯協会というのはありましたね。そこでも皆同じような手口で裏金を作っています。』


私たちが知らないところで、そんなことがまかり通っているのですから呆れてしまいます。
全国の警察で作られていた裏金の年間総額は、約400億円だそうです。

それがこともあろうに、検察庁でも、裁判所でも、県庁や、市役所内でも、
全国規模で行われていると言うのですから恐ろしい話です。

400億円と言う数字は、年間のものですからある意味年収が400億円と言うことです。
月額、つまり月収として考えると、33億3千3百3十3万3千3百3十3円なにがしに相当します。

このブログを読んでいる方の中には、ご本人やご主人の年収と同じだと言う方がいるかも知れませんが、
不思議なことに、私の周りにはそんな人は一人もいません。

仮にあなたのご主人の月収を、600万円と仮定してみましょう。
これは東京電力と言う会社の取締役が実際にもらっている月額報酬ですから、すこぶる現実味のある仮定です。

月収600万円の人間が10人では、6千万円ですね。100人では6億円です。
500人ではじめて30億円ですから、それでも警察の作る裏金の月額33億円には及びません。

公金横領なる犯罪 - ジビエ料理＆ハンティングのシェフブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/japangibier/32547160.html

これは、月収600万円と仮定しての無謀な話ですから、これを月収30万円と仮定したら、
いったい何人分の人件費に相当すると思います？約500人X20倍ですから、1万人ですね。

つまり ■「 日 本 の 警 察 」 が、 ■「 国 民 の 税 金 を 毎 月 横 領 し て い る 金 額 で 」

■「 月 の 総 支 給 金 額 が 3 0 万 円 の 人 間 を 一 か 月 あ た り 1 万 人 雇 用 出 来 る 計 算 で す 」

これは、 ■「 月 収 3 0 万 円 の 人 間 を 年 間 1 2 万 人 維 持 出 来 る 話 」 ですから、どんだけすごいケタかお分かり頂けることでしょう
しかも、 ■「 警 察 の 裏 金 だ け で の 話 」 ですからね。

東国原さんが知事になったばかりのとき、宮崎県庁には裏金はあるのですか？と職員に質問し、
結果、裏金の存在が明らかになったことは記憶に新しいところです。
全国津々浦々まで洗いざらいあぶり出せば、 ■「 警 察 だ け で 4 0 0 億 」 ですから。
いったいどれくらいのケタの数字が表に出てくるのか想像も付きません。
それらは全て私たちの納めた税金です。まさしく ■「 泥 棒 国 家 」 ですね。

一方では、幼い子供を預かってくれる保育所が足りず、働きたくても働けない親たちが全国にはたくさんいます。
裏金になる税はあっても、このような施設に回す税は足りないと言うのですから、

■「 役 人 の 頭 の 構 造 」 はいったいぜんたい、どんな仕組みになっているのでしょう。

裏金と言うとピンと来ませんが、これらは公金横領ですから、れっきとした犯罪です。
その裏金なる税金が、もし健全に使われたとしたら、助かる命も相当あるでしょうし、
人々の暮らしに役に立つ施設にどれほど回ることでしょう。どうしてこんなことが改善されないのか不思議でなりません・・

【事件】署幹部にビール券…防犯協が不適切支出４０００万円　栃木県警、返還要求へ

栃木県警は１６日、栃木県防犯協会に委託した平成２１〜２２年度の防犯支援事業をめぐり、県警幹部に対する
ビール券の購入など私的流用を含む不適切な支出があったとして、約４０００万円の返還を求めることを発表した。
県警によると、ビール券購入費は約１５万円で「謝礼金」とされていた。
記者会見した伊藤晋哉警務部長は「元県警職員の協会幹部が、後輩への激励として渡してしまった」と釈明。
ただ「受け取った幹部には、協会からとの認識はなかった」と強調し、この幹部の氏名や肩書は明らかにしなかった。
県警が協会に委託したのは、国の雇用対策施策の一環として失業者を雇う防犯パトロール隊事業。
契約上は認められない配布用の防犯グッズ、パソコンなどの購入費のほか、携帯電話料金などが計上されていた。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120316/crm12031623310035-n1.htm


愛媛県警の裏金を内部告発した仙波敏郎さん
http://www.youtube.com/watch?v=4VqhLhDaY_8

裏金を必要悪だといわれる方がいる。公務のためにプールして運用するというのも必要ではないかと。

ところが、日本の警察の裏金はそういったものと ■「 類 が 違 う 」

■「 公 務 に 使 う と い う 名 目 で 私 腹 を 肥 や し て い る 」　■「 全 国 共 通 」 ですね。

それが広がって行って、 ■「 結 局 自 分 の 飲 み 食 い に 使 う 」

そのために税金の犯罪者というのは、 ■「 ニ セ 領 収 書 」 がいる。

ニセ領収書と簡単に言いますけど、私文書偽造で、３月以上５年以下。
それをすべての警官に書かす。それは捜査費の場合だけですよ。裏金の一部です。

■「 捜査協力費、情報を提供してくれた人への謝礼として領収書を偽造する 」

警察は、非常に言葉遊びがうまいですから、捜査費というのは、警察の中では 「 国費の捜査費 」 のこと。
市民の皆さんは、捜査費と言ったら 「 犯罪捜査に使ったお金 」 と思うわけです。そういう言葉遊びで騙している。

武蔵貨物の所沢、路線集配辞めちゃった？
３ｔ以下の車両が見当たらないし、昼間っからホームのシャッター閉めっぱなしだし

武蔵貨物は 路線集配店所と 貸し切り店所に分けたみたい

武蔵の所沢は、けっこう前から貸切店所だったけどね。

だいたい、自社路線（埼玉・都内４カ所←→東北４県）がこんなもので、
関東でまともな路線のホームがあるのは、川越と熊谷のみ。
あとは、路線会社の中継荷物の扱いと一般貸切とセンター運営と出版輸送だからね。

日通の月次売上高速報のトラック輸送での積み合わせ（＝すなわちアロー便）
http://www.nittsu.co.jp/ir/pdf/finance/monthly/monthly-report-2013-11.pdf
【前年同月比での増減】
（４月）＋６．７％
（５月）＋２．９％
（６月）＋０．６％
（７月）＋９．４％
（８月）＋２．３％
（９月）＋５．０％
（10月）＋５．５％
（11月）＋２．３％

やっぱり伸びまくっているアロー便。繁忙期の１２月はどこまで伸びるかな？。

九州産交っていまどうなの？儲かってる？本社社屋に佐川急便入ってるよね？
どうなったんだ・・・

日本梱包運輸倉庫／イトー急行を子会社化　　2013年12月21日
http://lnews.jp/2013/12/f122101.html

日本梱包運輸倉庫は12月21日、イトー急行の株式取得し、子会社化すると発表した。
中部地区を中心に事業展開を行うイトー急行をグループ化することにより、中部地区での事業基盤の強化を図る狙い。
互いに有する業務運営等のノウハウやサービス網の活用により、顧客に広範囲な物流サービスを提供する。
イトー急行の株式の59.9％を来年1月30日に譲受する。

■イトー急行の概要
所在地：愛知県瀬戸市共栄通7-11
代表者：代表取締役社長鈴木正夫
事業内容：特別積合せ貨物運送事業、一般貨物自動車運送事業、物流センター事業、倉庫業
資本金：8000万円
設立年月日：1967年11月10日
株主：伊藤容子28.1％、頼末文恵28.1％、従業員持株会27.0％他
イトー急行の株式の59.9％を来年1月30日に譲受する。
2013年6月期の業績：売上高58億6700万円、営業損失1億3600万円、経常利益4200万円、当期利益1500万円

イトー急行も経営状況厳しかったのか。

去年逝った田辺運送の事を考えれば、ほんとにやばくなる前に、
日本梱包運輸に面倒を見てもらえてよかったね。

>>542
トールの子飼いでしょ。
九州管内の大抵の路線はトールが担当なっている実状がある。

もう、九州産交は路線はトールに委譲して
医薬品・食品・ＮＥＣ・航空貨物・家電リサイクルのみの方が、いいのでないのかな。

詳しい方にお伺いしますが、岐阜の濃飛倉庫ってどんなポジションなんですか？
単体でも今後生き残れるでしょうか？

>>542
＞本社社屋に佐川急便入ってるよね？
九州産交は車両(アルミバン)の調達で佐川系のＳＧモータース一本に絞ったりとかで手を結んだりしてるから、
金の流れが九州産交→佐川だけにならない様に、バーター的に佐川が間借りしてるんじゃない？

ところで九州産交のこの↓白ナンバー窓付きアルミバンは何者？
http://goo.gl/maps/1xrqk


>>545
濃飛は倉庫業がメインでトラック輸送はおまけだからなぁ
しかも路線免許持ってないから、スレ違いだし

濃飛倉庫って路線免許持ってるでしょ。

>>545
濃飛倉庫は、特積み事業者（路線は東名阪）であるが、主力は倉庫業と
３ＰＬで、国際物流も手がけて幅広く事業展開しているので、あんたが
心配する必要ない。

他所の会社より、自分の生きること考えな。

>>542
産交の親になるトールが、佐川急便の大型家電・家具などの輸送の幹線輸送を、
近物と一緒にやってるよ。
なお、トールが主に西日本担当で、近物が東日本担当。

【ＳＧムービング】大型商業貨物の全国配送インフラを構築（2013/07/03）
http://www2.sagawa-exp.co.jp/newsrelease/detail/2013/0703_850.html
佐川急便ホームページより。

このような関係もあったりしたり、>>546からの車両の調達などの取引なども
あったりして、けっこう横の繋がりはあるから。
そもそも、旧フットの時から、佐川との繋がりはあるので、当然、産交も関わりが
でてくる。

だから、そんなに心配することでないでしょ。

>>548
佐川が運びたくない利益率の低い荷物を
隙間だらけのトールと近物の路線が上手に使われてるだけじゃんwww

二社にピンハネされてまともな運賃残ってるんでしょうかｗｗ

泣きながら運んでるアンダー二社が心配ですけどww

特積み業者じゃないけど


沖縄の沖縄通関社が1/6に事業停止・自己破産申請の準備に入りましたね

東日本大震災以降、荷動きが低調な所へ来て台風被害による農産物輸送の減少
トドメに西武航空からの到着貨物が沖縄西濃に完全移行したことで、配達料収入が激減
資金繰りが苦しなり、ヤマトや近鉄EXPに支援要請するも不調に終わり、とうとう年末の
航空会社への支払い遅延が発生し、航空会社からの貨物搭載拒否により一気に信用低下
・事業継続を断念するに至った


罪な会社だよ、西武って
こんなところで引き金引いちゃってるとか

>>550
西武のせいにしちゃだめでしょ。
もう、西武運輸はセイノーＨＤの一部門に過ぎず、西濃運輸の使いっ走りなんだからね。
また、沖縄西濃に西武の荷物が入っているので、沖縄西濃も利益プラスになっている。

そもそも、沖縄には本島だけでも、沖縄地盤の会社がそこそこある。

琉球物流（日通と提携）
琉球通運（近物・名鉄など提携）（航空貨物部門に流通航空）
あんしん（久留米運送など提携）
沖縄急送（琉球海運系）（山陽自動車など提携）
沖縄空輸

それ以外に、本土が資本している現地会社だと
沖縄ヤマト運輸
沖縄福山通運
沖縄西濃運輸
伊藤勝（Ｓライン沖縄）
沖縄物流
沖縄日通エアカーゴ

ざっとあげてこんなもんで、まだあったけか。
というくらい、ひしめきあっているのだから、淘汰されても仕方なし。

どうでもいい、追加情報

東武物流の行田支店が、ついにトールエクスプレスジャパン羽生支店に衣替え。

もう、東武物流の太田・高崎・渋川・栃木もトールにしてもいいかも。
ただし、太田はいつもさみしいトールの足利があるので、足利に統合。

水戸は、近物系の県貨物とのつながりがあるので、水戸はさよなら。
ついでに、東海ロジの小牧はもういらないし、袋井は鱸さんがあるのでそのまま。

そしたら、もう東武運輸は特積みからおさらば。

東武運輸さん、中途半端な特積みを残すより、３ＰＬと通運と車両輸送で利益があるので、赤字の特積みはポイした方がいいですよ。

あと、フット関東も特積みの宇都宮と足利はもうトールに渡しちゃえばいいのにねぇ。

そういやプリヴェは、投資会社がいつまで持っているのかね。

九州産交運輸／トールエクスプレスに特別積合せ貨物運送等継承
http://lnews.jp/2014/01/g011502.html
2014年01月15日

九州産交運輸は1月15日、吸収分割によりトールエクスプレスジャパンに対して九州産交運輸の
特別積合せ貨物運送に係る一般貨物自動車運送事業とそれに付随する貨物軽自動車運送事業
と自動車分解整備事業に関する権利義務を承継させると発表した。

>>551
沖縄急送、もう沖縄資本じゃないだろ？
グループトップの沖縄輸送サービスが、東京銀座で設立・沖縄の営業所設置がその５年後なんだから
(もちろん各主要子会社の設立時は地場資本で、後から買収だけど)

沖縄輸送サービス子会社
●琉球海運株式会社
●沖縄港運株式会社
●宮古港運株式会社
●八重山港運株式会社
●沖縄荷役サービス株式会社
●株式会社沖縄急送
●株式会社九州輸送サービス
●株式会社きょうはい
●国際輸送株式会社
●琉海リース株式会社
●湧川運輸株式会社
●株式会社ロジカルサポート
●九輸運送株式会社
●沖縄ロジテム株式会社

やっぱり、産交運輸は運輸部門は全部トールにおまかせする方向か。
聞いてた話通りだった。

そういや、第一貨物が千葉支店を新築移転するみたいだね。
それに久留米の千葉店も同居する方向と。

第一貨物も、兵庫・入間・厚木・静岡・新潟とここ数年でだいぶ変わったな〜。
久留米の諫早も新築しているらしいが、まだできてない…。

小牧トラックターミナルの東武もどこかに移転か？

災害時の物資輸送円滑に　国交省など訓練（愛媛新聞）
http://www.youtube.com/watch?v=KIhT15Ljz98
南海トラフ巨大地震に備え、民間物資拠点を活用した中四国圏での
広域的な輸送訓練が２０日、愛媛県伊予市などで実施され、同市八倉の
日本通運松山ターミナル事業所では、支援物資を各地に届けるための仕分け
作業の流れを確認した。

>>556
どうやら、今までのターミナルを離れて、倉庫型の事業所に移転したようだね。

産交と同じように、近いうちに残りの東武物流・栃ロジの路線もトールにおまかせするのだろう。
その方が、東武にとってもトールにとってもいいのではないのか。

あと、プリヴェも路線はトールに売り飛ばした方がいいかも。
中途半端に新潟・栃木の６カ所の路線事業所を確保していてもしょうがない。
そういや、フット北海道がまだ1回目逝く前の頃は、新潟県内にも路線事業所があったんだよな…

保守

いつの間に、名鉄の入間って第一の隣に新築してたんだな。

福山の山下運送が飛んだのか、福山地区に名鉄が進出してるの？

山下運送に委託していた久留米が、代理店をトナミの福山に変更している。

ついでに、その名鉄の旧入間の跡地に、久留米の入間が移転で２月１７日オープンだと。
今までの所は、ちょっと微妙な所だけに…。

日通の月次売上高速報のトラック輸送での積み合わせ（＝すなわちアロー便）
http://www.nittsu.co.jp/ir/pdf/finance/monthly/monthly-report-2013-12.pdf
【前年同月比での増減】
（４月）＋６．７％
（５月）＋２．９％
（６月）＋０．６％
（７月）＋９．４％
（８月）＋２．３％
（９月）＋５．０％
（10月）＋５．５％
（11月）＋２．３％
(12月) ＋１．７％

なんでこんなにアロー便が伸びているんですかぁ？

知るかよ。

群馬の西武・王子・武蔵の住み分けって、西武・王子の身売り以降ってどうなってる?
特に武蔵

武蔵の群馬は熊谷や児玉からトラックを向けていたが今は協力業者にやらせてピンハネのみ。
西武は身売り後、優良荷主はセイノーに引き継ぎ航空貨物以外、手を引いた。
王子は身売後、福山との共同運送に支障が出る安価容大長尺品から手を引いた。
あとは群馬の底辺業者がゴミ荷主を喜んで拾ってたな。
群馬は各社撤退ラッシュだわ。

武蔵の小口雑貨で群馬方面は、東武に流しているでしょ。
小川・児玉での小口積合は熊谷に集約させて、小川は貸切店所。
児玉は閉鎖。
王子も館林と伊勢崎があった頃がなつかしいのお。

東武の小牧の跡地に、山陽自動車の名古屋支店が開設。
いままで狭かった山陽自動車の２店所は、さよおなら。

日通の月次売上高速報のトラック輸送での積み合わせ（＝すなわちアロー便）
http://www.nittsu.co.jp/ir/pdf/finance/monthly/monthly-report-2014-1.pdf
【前年同月比での増減】
（４月）＋６．７％
（５月）＋２．９％
（６月）＋０．６％
（７月）＋９．４％
（８月）＋２．３％
（９月）＋５．０％
（10月）＋５．５％
（11月）＋２．３％
(12月) ＋１．７％
（１月）＋９．１％

なんでこんなにアロー便が伸びているんですかぁあああ

西武・王子・武蔵の提携は、西武の航空貨物の代理店・関東ｴｱｶｰｺﾞを混ぜてエリア分けして配達やってたんだよね

関東エアーの運転手が
「エリアが狭くなって荷物が濃くなったけど、単価の低い路線貨物が増えて歩合給が少なくなった」
って当時ボヤいていたっけ

Logistics&nbsp;Today&nbsp;トップ>拠点・施設>物流拠点>用地&nbsp;
複合厚生施設の跡地
春日部市で2.1万m2の特積み倉庫開発計画
http://www.logi-today.com/95837

埼玉県春日部市は17日、同市内牧の市街化調整区域に特別積み合せ貨物流通倉庫が開発されることを明らかにした。
同市の公表によると、倉庫は開発面積2万1341平方メートル、地上3階建て（22.8メートル）の建屋1棟で、事業者名は
鈴木商事となっている。1月17日付で構想届を、同月21日付で案内板設置届を受け付けた。

現地はゴルフ練習場や大浴場を併設した複合厚生施設「ホテル春日部エミナース」の跡地で、同施設は2013年6月に
閉鎖されている。物流事業者名などは未公表。

■構想の概要
所在地：埼玉県春日部市内牧字下原新田3701番1の一部
開発面積：2万1341平方メートル
構造：地上3階建て
https://goo.gl/maps/VvaYB



さて、どこの路線会社が入るんだか？
岩槻ICからほどほどに近くて民家も少なく、出入り口となる場所には既に信号が付いてるから、使い勝手は悪くなさそうだね

山陽自動車って本社移転するの？

>>569
これ偽装だから
某ＤＳＣのセンターです

R19の恵那に恵那貨物自動車運送という会社があって、観音扉に宅配･引越と書かれていますが、ここの会社は特積やっているのでしょうか？

>>571
ＤＳＣって、なに？

春日部 鈴木商事でググればわかります

>>574
北関東新聞社の記事は判ったけど、DSCって何の略語？
D　drug
S　store
なんだろうなとは思うんだけど、
C　←？
これが判らない

まあとりあえず、路線業者の名義貸し倉庫になるって事か
三芳のオカケン隣の学研倉庫や新座市菅沢の学研倉庫みたいに、路線の営業所が間借りして隅っこで荷捌き中継所を
申し訳程度に使ったりするだけか

今回の春日部エミナース跡地の物流センター建設地で、鈴木商事というのが
事業者名になっているが、鈴木商事の代表者の旦那が、ウエルシアホールディングス
の名誉会長になっているから、おそらくウエルシアがバックになっているのでは？

しかも、ウエルシアホールディングスの主要株主に、鈴木商事の代表者の名前がある。
ウエルシアの物流センターとして春日部エミナースの跡地の物流センターとして、
拠点を構えるのは場所として悪くないのでは。

あの場所は、岩槻インターから車で２０分（空いていれば１５分弱）ぐらいの距離でもあるが、
久喜インターにも１５分くらいでいける。

まず、特積みの拠点としているが、あんなところに特積み事業者が入ることはない。
そもそも、ヤマト・佐川・日通は必要ないし、トナミ・名鉄は菖蒲にある。
第一は岩槻にあるし、あとの中堅も必要ないでしょ。

結局は、ウエルシアの物流センターになるのでは？
ただし、加須にピップ物流に委託しているセンターがあるんだけどね。

>>576
市街化調整区域外に物流倉庫だと、路線免許持ってる会社が入らないとほぼ建築許可が下りない
自治体の建築課や国交省からチェックが入るので、最低2，3年は事務所だけではなく車が居て荷扱いしてないと
（荷扱いは、積み替えの中継地点程度でもＯＫ）

俺も北関東新聞社の記事読んだけど、あそこにも書いてある通り
＞農振農用の調整区域という特別な用途地域に存在する土地ですから保健施設関連の事業体しか行政から許可が下りない
とあるから、それを突破するには路線免許所持企業誘致でしか出来ない


路線免許の取得は規制緩和で届出制にはなったが、そういう事↑が出来る位、「路線免許」というのは重要な役割・意味がある

確かに、調整区域の土地は、特積み系が入らないと許可が下りづらいけど、
今回は、物流センターがメインでしょ。
特積み事業の認可を持っている物流系が、入るのではと書き込みしようとしたけど、
途中で切れちゃったんだよ。

何も、特積みは名の通っている会社だけではないから。

例えば埼玉県内でいえば、浦和に本社を構える篠崎運輸も、共配と３ＰＬが主力だけど、特積みの許可もある。
佐川の傭車などでおなじみのオカゼンも、特積みの許可はある。
大宮に本社があるトーウンサービスも、メインは共配と３ＰＬが主力だけど、特積みの許可もある。
あとは、桃太郎便の丸和運輸機関もそうだし、加須にある丸山運輸倉庫。

だから、今回の跡地は、特積みの許可を持っている、３ＰＬ・共配系の物流会社に運営してもらえればいいわけ。
センコー・日立物流などの３ＰＬがメインだけど、今でも特積みの許可は持っているわけで。
でも、大手は入らないだろうな…。

食品物流系の特積み（名糖・ワイエムキユーソーなど）も、入らないだろう。
まず、ヤマト・佐川・日通（日通トランスなど含む）・西濃・福山（王子など含む）・トナミ・名鉄・第一・トール
新潟・近物・オカケン・久留米・武蔵貨物・山陽・三八五・中越・飛騨・札通・松満・札樽などの雑貨系特積みは入らないだろう。


可能性がないとはいえない、宮代が本社の東武運輸ってとこ。




　

>>573　≫575

ＤＳＣは、「distribution service center」　流通サービスセンター
要は、３ＰＬの事業所。

覚えといてね。

あと、三芳のオカケンは学研ロジスティックスの所沢総合センター内に入っているでしょ。



>>572
恵那貨物自動車運送は、特積みの許可は持っているよ。
ただ、あそこはホームなかったような…。
一般がメインだよね。

だいたい恵那あたりは、恵那に飛騨運輸があるし、
中津川には、中津貨物・エスラインヒダ・名鉄急配（旧・北恵那交通）があるし、
あと、恵那の南部（旧郡部）は松井急便があるからね

>>579
＞ＤＳＣは、「distribution&nbsp;service&nbsp;center」　流通サービスセンター&nbsp;
その言い廻しは初めて聞いた
なるほどなるほど((φ(-ω-)ｶｷｶｷ


＞三芳のオカケンは学研ロジスティックスの所沢総合センター内に入っているでしょ。
>>575はその隣の建物の事ね
お隣は西●運輸が三芳営業所として事務所1室と荷捌きスペースをシャッター１スパン分使ってたけど、残りは学研が使用
そのうち▼武は、オカケンの建物の１階に移動し、今は看板だけが残ってる

そのオカケンに移した営業所も、▼濃に買収後、閉鎖されちゃったけど

因みに西●は、１０年位前までは一都三県に２０件前後の名義貸し倉庫があった(東海地域や関西にも有ると聞いてるけど、軒数とかは不明)
ちゃんと事務所があって電話も引いて有り常駐者が居るケースから、看板と廃車寸前のトラック１台置きっぱなしのケースなどあった
しかし社内の事業所一覧にすら出てこない


ま、ウチの会社(不動産賃貸)も▼武を利用して市街化調整区域外に物流倉庫を建てたんだけどさ（ｗ
(その分、ちゃんと４ｔ車１０台分+αの定期便の仕事の紹介もしてやった)

あ、因みに、ウチで倉庫建てる時に西●以外の大手数社に声掛けたら、
「そういう危ない橋(名義貸し)は渡りたくありません」
「その倉庫を起点とした仕事が貰えるならやりますけど、そことは関係ない仕事とのバーターでは・・・」
って断られた（ｗ


もう２０年位前で、▼武にその当時のやり取りを知ってる人も居ないのでカキコ

日通の月次売上高速報のトラック輸送での積み合わせ（＝すなわちアロー便）
http://www.nittsu.co.jp/ir/pdf/finance/monthly/monthly-report-2014-2.pdf
【前年同月比での増減】
（４月）＋６．７％
（５月）＋２．９％
（６月）＋０．６％
（７月）＋９．４％
（８月）＋２．３％
（９月）＋５．０％
（10月）＋５．５％
（11月）＋２．３％
(12月) ＋１．７％
（１月）＋９．１％
（２月）＋６．６％

なんでこんなにアロー便が伸びまくっているんですかぁああああ？。

「荷主が選んだ物流サービス」（輸送新聞社）
http://www.daiichi-kamotsu.co.jp/company/newspaper/pdf/newspaper88.pdf

第一貨物（本社・山形市、武藤幸規社長）はこの秋、千葉支店をリニューアルオープンする。
同社は近年、首都圏を円状に囲む国道一六号線と圏央道沿いで、主要拠点の新設や刷新を進めてきた。
新たな千葉支店の完成により、東京支店（東京都江東区）を車輪の中心として厚木支店（神奈川県愛川町）、入間支店（埼玉県入間市）、大宮支店（さいたま市）、千葉支店を結ぶハブ・アンド・スポーク型の効率的な首都圏物流ネットワークが出来上がる。
またことしは、首都圏物流戦略を考える上で、東北からの玄関口と位置付ける大宮支店の増床も計画している。
さらに、ネットワークの中身の充実という点ではおととし九月、トナミホールディングス、久留米運送、第一貨物の三社協業で首都圏―関西間の幹線共同運行を開始。
合弁事業会社ジャパン・トランズ・ライン（＝ＪＴＬ）を立ち上げ、これまで傭（よう）車に頼っていた一部の幹線運行を内製化。
荷物の取り扱い品質向上と外注コスト削減につなげている。
ＪＴＬは特別積み合わせ輸送ではなく一般区域輸送の事業形態を取るため、便数や運行ルートの設定がより柔軟に行え、日々の荷量変動に対する対応力も高めた。
第一貨物は、昨年十月には東北―九州間で久留米運送との乗り換え運行も開始（＝「ここに注目！」を参照）。
リードタイムの大幅な短縮を実現するなど、顧客のサプライチェーン（供給網）構築を支援する体制を着々と強化している。

4月から東北西濃運輸が誕生？

鴻池運輸／九州産交運輸の全株式を18億円で取得
2014年03月19日
http://lnews.jp/2014/03/g031901.html

鴻池運輸は3月19日、九州産交運輸の全株式を取得し子会社化すると発表した。
九州産交運輸の特別積み合わせ貨物運送事業は4月1日に会社分割によって分離し、九州産交運輸の親会社であるトールエクスプレスジャパンに承継する。

鴻池運輸の成長戦略での重点分野の1つである医療関連事業の強化を目的に、九州産交運輸が持つ医薬品輸送の技術と実績と、鴻池運輸がこれまで推進
してきた院内物流や医療機器物流といったサービスを組み合わせることで、より効率的な医療物流モデルを構築していくことを目指す。

全株式の取得額は18億円、アドバイザリー費用が4800万円の合計18億4800万円。

■九州産交運輸の概要
名称：九州産交運輸（非上場）
所在地：熊本市南区流通団地2-20-3
事業内容：貨物自動車運送事業、貨物利用運送事業（鉄道・航空）、倉庫業、通関業等
資本金：9億円
設立年月日：1978年9月18日
株主：トールエクスプレスジャパン&nbsp;100％
2013年6月期の業績：売上高107億1700万円、営業利益500万円、経常損失1900万円、当期利益6100万円


解体、って感じになったなぁ（ｗ

甲信越福山通運が長野県飯田市に新店出しましたね。信州名鉄、近物、影響ありそうですね。

日通／かんたん送り状発行システムを発売(LNEWS)
http://lnews.jp/2014/03/g032811.html
日本通運は3月28日、出荷場所を選ばずに簡単に送り状が発行できる
「モバイルS-Printer（モバイルスプリンター）」を発売した。

開発した「モバイルS-Printer」は、担当者が自由に持ち運び出来るモバイル型
のため、プリンターを設置する必要がなく、設置場所を選ばずに簡単に導入できる。

ハンディ端末で出荷貨物から情報を読み取り、作業現場でモバイルプリンターから
送り状を発行できるため、事前に用意した送り状の付け合せ作業がなく、作業時間の
短縮や作業の省スペース化など作業効率の向上を実現した。

西武の名称も今日で終わり

1

Logistics&nbsp;Todayのサイトが消えちゃった？
L-newsと共に、物流関係ニュースソースとして活用してたのに

>>590
ロジトゥディありますよ。
サイトが変わっただけ。

http://www.logi-today.com/?


>>586
福通の飯田ができて、もう２ヶ月たつけど…。
近物のすぐ近くという場所にね。

福通の飯田方面は、阿南自動車だったけど、飯田ができたことで終了。
近物と信名の影響はどうかな…。
どうせ、運行便は横持メインだろうし。

>>585
産交運輸の特積み部門をトールに吸収したら、確かに残った部門を活かすのは、
いまのトールには厳しいかも…
ただ、航空貨物もトールにと思ったら、それは産交でやるみたいだけど。

いずれにしても、鴻池運輸が買収して、残った部門は医療・３ＰＬ・利用運送
のみになったので、いずれ産交運輸の名称も変更するかも…

>>591
4/1を最後に更新されていない

http://www.logi-today.com
このドメインはお名前.comで管理されています。
登録期限日が過ぎています。

>>591-592
昨日１８時過ぎに復活したね


ドメイン使用料の支払いが足りなかったんじゃね？３％上がった分（ｗ

新刊本／「貨物自動車政策の変遷」野尻俊明著(LNEWS)
http://lnews.jp/2014/04/g040710.html
流通経済大学の野尻俊明教授による「貨物自動車政策の変遷」が、流通経済大学
出版会から刊行された。

本書は貨物自動車運送事業に対する事業規制の端緒から現在までの法運用と課題について
整理、分析したもの。
貨物自動車政策の歴史、関係諸法の内容と運用、規制緩和・改革の影響と効果について
検討し、最近の政策についても言及している。

元学長の本

いわき貨物自動車って、佐川傘下になる前はどこの中継受けてたの？
西武の中継(路線・航空)と集配傭車(航空)、近物の中継を受けてたのは知ってるんだけど

>>596 確か京成グループだったんだよね
昔、新木場の小さいターミナルに持ち込んでたわ

小さいスーパーのセンターもやってたのは覚えてる

でも、運行は、自分が出入りしてた頃には佐川路線を走ってたな

>>596 の差込以外に自社の路線もあったけど、ほとんどが京成関連だったはず

たしか西武はいわき貨物の佐川グループ入りの所為で、航空の日立営業所を北茨城に移転する羽目になったんだよな

いわき貨物→ﾋｯﾂｴｷｽﾌﾟﾚｽ

>>600
×・・・ヒッツエキスプレス
○・・・ヒッツエクスプレス

いわき→ヒッツ→ギャラクシーハイウェイズ→佐川急便

いわき+北海道貨物=ﾋｯﾂ
ﾋｯﾂ+東日本運輸興行=ｷﾞｬﾗｸｼｰﾊｲｳｪｲｽﾞ=佐川急便

日通／江東区に延床15万平方米の新東京物流センター建設(LNEWS)
http://lnews.jp/2014/04/g041702.html
1984年からペリカン便、アロー便のメインターミナルとして運用してきたが、
輸入貨物などの増加に伴い高付加価値の物流施設へのニーズが見込まれる
ことなどから、多機能型物流施設を建設することにしたもの。

あげ

日本自動車ターミナル紹介
http://www.youtube.com/watch?v=65V2u6yCuLc

日通の2013年度月次売上高速報のトラック輸送での積み合わせ（＝すなわちアロー便）
http://www.nittsu.co.jp/ir/pdf/finance/monthly/monthly-report-2014-3.pdf
【前年同月比での増減】
（４月）＋６．７％
（５月）＋２．９％
（６月）＋０．６％
（７月）＋９．４％
（８月）＋２．３％
（９月）＋５．０％
（10月）＋５．５％
（11月）＋２．３％
（12月) ＋１．７％
（１月）＋９．１％
（２月）＋６．６％
（３月）＋３．３％

なんでこんなにアロー便が伸びているんですか？。

日通の2014年度月次売上高速報のトラック輸送での積み合わせ（＝すなわちアロー便）
http://www.nittsu.co.jp/ir/pdf/finance/monthly/monthly-report-2014-4.pdf
【前年同月比の増減】
（４月）＋０．６％

消費増税後も伸びているアロー便。なんでこんなにアロー便が伸びているんですか？。

日通／国内航空貨物Webサービスを大幅リニューアル(LNEWS)
http://lnews.jp/2014/06/g061904.html
日本通運は6月19日、法人向けの国内航空貨物トレース検索サービス「メンバーズオンリー」
をリニューアルし、新しく「そらねっと」として、トレース検索だけでなくさまざまな機能を備えて
スタートした。

リニューアルした「メンバーズオンリー」は、従来の機能に「送り状発行機能」「ご利用レポート確認機能」
「送り状イメージ検索機能」など、輸送の前後に発生する業務も包括して支援する機能を追加した。

顧客のプリンターから簡単に送り状が印刷でき、運賃明細の確認がその場でできる。
なお、システム導入時、利用時に追加費用は不要。

「メンバーズオンリー」は、これまで登録している顧客に、送り状番号、お客様専用番号から
荷物の輸送状況が検索できるサービスや、メールによる配達完了通知、誰が受け取ったかが分かる
受け取り人の名前表示サービスを提供してきた。

ブラック企業・ホワイト企業の情報を閲覧・投稿できるクチコミサイト群

キャリコネ
http://careerconnection.jp/
就職活動と会社情報
http://work.wor9.net/
http://ww.wor9.net/　モバイル版
転職会議
http://jobtalk.jp/
みん就(みんなの就職活動日記)
http://www.nikki.ne.jp/

鴻池運輸／子会社の九州産交運輸、会社分割後の概要を公表
2014年07月23日　
http://lnews.jp/2014/07/g072317.html

鴻池運輸は7月23日、九州産交運輸の株式を取得し、子会社化しているが、特別積み合わせ貨物運送事業を
会社分割し、トールエクスプレスジャパンが継承後の九州産交運輸の概要を発表した。

■九州産交運輸（会社分割後）の概要
名称：九州産交運輸（非上場）
所在地：熊本市南区流通団地2-20-3
事業内容：貨物自動車運送事業、貨物利用運送事業（鉄道・航空）、倉庫業、通関業等
資本金：9億円
設立年月日：1978年9月18日
分割後の当該会社の財務状態
基準日：2014年4月30日
純資産：13億9200万円
総資産：30億3200万円&nbsp;

トールが子会社を売ったってことは経営厳しいってこと？

違う
特積以外の事業を自前で維持するより、売っぱらって提携して必要なだけ利用した分だけ運賃払った方が得だ、という事

福山 新宮プレオープン。名古屋南もまもなくオープン。越谷も建築中。堺自動仕分けまもなく完成

>>580
昔石神井公園駅北側にもあまり使われていないトラックがいつも置いてあったね。

>>614
あそこは各種ルート便(昼間便だけじゃなく夜間便等)・引越・練馬区駅前放置自転車撤去作業などで動いていた他に、
近隣で駐車場の狭い営業所の予備車預かりとかしてたからね

だからたまに中元歳暮期用軽リース車が１０台以上並んでたりもしたし

福山通運 越谷支店着工中。堺支店もうすぐ自動仕分け完成

西濃のアンダーの東京急配、福通のアンダー福山運送が世田谷や都下によくいるけどどのあたりが管轄エリアなのか？

西濃だと京浜と和光の間には大きな店ないよな。板橋本町に西濃エクスプレスはあるが。

山陽自動車運送

タイガーマークを一斉に外したね。

なんか寂しく感じる。

>>618
最初トラッキーだけやったけど、ロゴも消しちゃったねー。
レンゴー運送にでもなるのかな？

路線連盟のパトカーってまだ指導とかやってる？

>>617
東京急配は、西濃の入間と八王子のアンダーやっているね。

確かに、京浜と和光との間だと、世田谷しかないもんね。
離れているけど、ＳＳＸ（旧・西武）の府中が、西濃の集配地区を担当しているね。


ついに、福通が新宮に新店構えるんだ。
これで、福通から近物への和歌山県内の中継が終わりだ。
まあ、近物も田辺運送が逝った関係で、和歌山県は中継荷物が多いみたいだもんね。
んで、福通が越谷に新店構えるという事は、王子の越谷が移るのかな？

>>618
たしかに、虎マークみなくなった…。
別に消さなくていいのになあ…。
まだ阪神の資本それなりに残っているのにねえ。

ラニたんやっちゃってたね。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140922-00000007-jnn-soci

>>622
ラニイさんとこ、被害者じゃないの？
中央道の上りということは、北陸からの葛西（東京支店）への運行車だったのかな？

>>623
事故の時間からして違うんでは？

２２時半だと通常発店を出発するぐらいの時間じゃね?

あれ、プリヴェ運輸という看板になってたから、えっ？と思ってたら、

東武運輸プリヴェが、今月からプリヴェ運輸に社名変更してた…。

福通の堺支店の自動仕分けは出来たんかな？

なんか最近やけに荷物が増えてないか？

新店情報ありますか？

新宮オープン。大津もまもなくオープン。堺自動仕分け完成

>>629
ドコの会社のだよ？
>>626からの続きのつもりで書いてんのか？？

福通の新店って、いまどのくらい建設中があるんですか？
結構頻繁にオープンしてますよね。

福山週明け新宮オープン 大型運行車両はないけど 配達に特化になるもよう 松阪が中継局になっているみたいですね
(祝)紀伊半島制覇
佐川 ヤマト 金物ぐらいか新宮直配

福通が直営店開くから、茨城県内の王子代理店は路線業務荒廃しているぞ。

茨城ってそんなに福通の直営あるかな？

>>634
代理店一社一社の担当エリアが狭いんだろ
だから腹痛が１店舗でも出店するとキビシいんじゃないの？

福通は中継エリアをなくしたいの？

腹痛 新店出しても･･･ 東北腹痛は配達のみで集荷はしてないし 集荷やると赤字になると言っているしな

ビジネスセンターみたいな感じなのかな

　長くなるけど新宮に関しては今年GWごろに各所で聞いた話によると
１）今年４月からドリームサポート（DS）とかいう傭車を介して松阪からの中継を
やり始めた。同時に店番もひん曲げたはず。が、完全にひん曲げきれてなかったみ
たいで新宮市内の荷物の店番を見たら４つくらい混ざっている状態だった。（GWごろの
実地確認なので今はまあ統一されていると思う）
　もともとDS社は三重県だけど隣町の御浜町に営業所があるから新宮市内くらい
なら楽勝。
２）しかも近畿福通が１２年に新宮市内に６６００平米の土地を確保した。地元
業者は反対の請願を市議会に出したけど市長は売った。

　新宮市に営業所を持つのはヤマト、佐川、近物、名古屋名鉄に福通くらいかな。
但し、佐川は運行を華山運送１社に振っているはず。ヤマトも自社横持ちは多分
ないと思う。自社運行は近物くらいじゃないかな。

　あとは、西濃が福通に相乗りならしめたものだが・・・。和歌山からの中継は
DS社は和歌山に拠点がないので困難、西濃だと久居に変われば出来るけど・・・。
西濃も店番を大きく変えないと結構面倒な気が。

　佐川でも新宮（店番３６２）を３頭で扱う、６頭で扱うで結構チョンボ見ているからね。
関東、東海の場合、基本的に６頭（６９四日市中継）と読み替えが正解のはずだけど慌てて
３頭だからと大阪方面に振って叩かれる、どこに出すかわからずに発送漏れとか。福通も絶対
チョンボ出るぞ（ｗ

>>639


いつからか東牟婁郡が松阪２（383）ってスキャンに出始めたから、その事なのかな？

一時あったね。今は４８６で落ち着いたみたいやね。まだまだ誤着が堺と和歌山支店にあるみたいやね。 １日遅れになっているとか

＞640-641
　松阪からしか路線がないとすれば和歌山からの長距離横持ち、中継の廃止だけが目的ってことか。正直
つまんない。和歌山とか堺など南大阪からだと大回り。リードタイムも悪くなりそう。
　同じ近物エリアの飯田の場合、中央道を通る運行車は大量にあるので立ち寄らせれば簡単。西濃も飯田に
営業所を持つのでない方が不思議だった節もある。しかし、新宮は自分で路線を作らないと駄目なので
今まで福通や西濃は作ってこなかった。その中で前述のDS社が「松阪からなら新宮もやる」とのお誘いを
受けて作ったのかな。

　発送側は４８９で和歌山送り→３８３で松阪送り→４８６で松阪送りじゃ確実に混乱起こすだろ（ｗ

　新宮を考える際に頭に入れてほしいのは大阪から新宮の経路は大きく分けて３つ、
名古屋や東京から新宮の経路は一般人には一本道ってこと。
　大阪から新宮は
１）紀勢道で田辺まで行き、そこから国道３１１。昔は４２号で串本経由だったが、３１１が
整備されてまともな経路になった。
２）国道１６９で吉野をぶち抜く。距離的には１６８が近く見えるが、道路が糞過ぎるので駄目。
３）新名神か西名阪−名阪国道で伊勢関まで行き、そこから伊勢道、紀勢道を利用。大回りだが、
下道の割合が少ない分所要時間的には悪くない。
の３つ。和歌山を通る場合１）の１択だが、直行の場合２）や３）が検討対象になる。しかも、
新名神、紀勢道、熊野尾鷲道路と３）の整備が進んだ。２）も、伯母谷道路と大滝ダムの付け
替えで整備が進んだ。
　対して、東京や名古屋から直接新宮へ行くには東名阪に乗ってしまえば伊勢道、紀勢道の１択。
このルートは前述３）の経路と伊勢関から被る。ならば伊勢関より南、具体的には津とか松阪で
継走すれば最短になる。

　多分理想は２つの店番を使い分けし、挟み撃ちにすることだろうけど、十分な物量がないと難しい。

福通にとって新宮に出店することが、そんなに大きな意味を持つんですかね？

金物の中継手数料が高いらしいね。まあ自社配達の方が品質はいいからね。
大津営業所まもなく開店。大型車無しみたいやね。栗東からの中継だろう。
高島と大津が配達区域だね。
松阪中継は４時迄に到着は朝持ち出来るみたいやね

福通の出店ラッシュ、今年は大津で打ち止めですかね。
来年も続くのかな？

越谷にできるみたい。

来年は越谷、東京くらいかな？

メイセイ物流のトラックにあて逃げされました。かなりの暴走運転で2車線の真ん中を走行していきながらこすっていきました。
幸いナンバーを警察に連絡し犯人はみつかったけど、すぐに調査しますと言ってからも1週間放置。
連絡しなければ完全に逃げられてました。
そして走行中の事故なので五分五分と言われた。しかもむこうのトラックの修理費用まで請求された。
そしてドライバーからはまだ謝罪の連絡もありません。
あんな運転だと積荷もどうなることか分かりません。

あて逃げして費用請求するような会社です。
業者は慎重に選びましょう。

http://www.meisei-log.co.jp

新宮はともかく、大津はそんなにメリットがあるのかな。
高島は中継で変わらずだし、リードタイムも変わらないだろうし。
どうせなら、これで滋賀県下全て直配に出来ればよかったろうに。

戸田のエスラインギフって狭くて小さいけど、担当エリアあまり広くないのかな？
グループの武蔵貨物との兼ね合いもあるだろうし。

＞650
　福通の言い分は、「佐川も西濃もその他も琵琶湖の東岸側にばっかり拠点があって、
西岸側にめぼしい拠点がないよね。だったら大津に作るメリットはあるんじゃないか？」
だと思う。佐川は竜王、守山、彦根、長浜、湖南だし、西濃も高島市新旭町にSSXの拠点が
あるけど、あとは草津（大津支店だが住所は草津市）、近江八幡、東近江市五個荘、湖南、
長浜、彦根、竜王、栗東（SSX含む）とことごとく東岸側。めぼしい拠点というと強いて
言えば郵政の大津中央局（地域区分なので）くらい。
　但し、あの位置で生きるのかは正直疑問。あの近所なんて宅配はあっても会社は全然ない
だろ？

ヤマト 佐川 福山 西濃は営業だけど後は休みですかね？

>>502

昭和39年、京急取締役の飯田道雄が更埴陸送の取締役を兼ねて傘下に収めた

>>653 西濃は31日と元旦休みじゃなかったけ? 配達はするけど集荷はしなかったはず

30日から4日まで休みだが、何か？

Ｍ＆Ａはトナミだけがやたら積極的ですね。
西濃、福通も一時期のように拡大路線ではいかないのかな？

＞657
　もう空白領域ってそうないという面はある。やるなら佐川くらい。本気モードで
パレットやるなら買収が不可欠。佐川だとほぼすべての店にあるコンベアがパレットの
障害になる。又、正直他社より狭いので暇そうで広そうな拠点を持つ会社を手に入れる
うれしさはあるはず。

　佐川が組んでうれしくなる（相手がどうなるかは知らないが）会社はヤマト、西濃、福通
以外の全て。宅配狙いで郵便、大口狙いで中小路線、納品重複解消で納品代行、庸車拡充で
貸切。悪さする会社が前述３社以外見当たらない。

中小路線同士の合併とかはどうですかね。
トナミ、第一、久留米の連合とか、中堅どころが補完しあうとか。

トナミは一部上場企業
日本で9位
大手でしょ

>>656
人に成りすましてカキコしてんなよ粕。

>>661
本人ですか？

でもさ、いずれ人口減で自ずと、物流も減退するよね。

>>660

その大手だから、トナミが第一、久留米を取り込めば、福通くらいの事業規模になるでしょ。現に共同運行なんかで協業しているわけだし。

名鉄も信州名鉄と結び付きを強めてるし、これから市場が狭まっていくうえで、上場していてもエスライン、オカケンあたりは厳しくなるんじゃない？

トナミ運輸、第一貨物／中京・東海地区と関東間で共同運航開始&nbsp;&nbsp;&nbsp;2015年01月13日　

トナミ運輸と第一貨物は1月13日、両社の富士支店と小牧支店で、「中京・東海地区と関東」間の共同運行を開始する。

＜共同運航の概要図＞
http://lnews.jp/images/2015/01/20150113tonamidaiichi-500x140.jpg

トナミ運輸と第一貨物両社の自社幹線便の一層の共同化促進により、幹線運行・効率化の進展をはかる。

両社の関東に向けた自社便各1便の共同運行化を行い、第1便は第一貨物富士支店の自社便で、トナミ運輸富士支店から5トンの
関東向け貨物を積載する。
もう1便は、トナミ運輸小牧支店の自社便が第一貨物小牧支店から5トンの関東向け貨物を積載する。
今後は、土・日曜日の運行効率化にむけ、共同化の拡大を検討する。また、部分的な施設面の共用化や共同配達の具体化をはかり、
一層のシナジー効果の拡大につとめていく。

これまでは2012年9月に、第一貨物、久留米運送、トナミ運輸の3社の輸送の良質なサービスと運行機能の効率化を主目的として、
合弁出資による「ジャパン・トランズ・ライン」（JTL）を設立し、3社の関東〜関西間の幹線運行の一部を担ってきた。

昨年9月以降、今後の一層の運行の効率化の一環として、JTL運行部会による協議を重ねてきた結果、今年1月から「中京・東海地区
と関東」間の共同運行を開始した。

>>662
本人の知り合いだ。

>>666
有名人ですか？

>>667
そんなのどーでもいいから、今後はもうやるなよ？

>>668
はいっ！

>>669
だからコテに名前入れん止めろって。

通報するよ？

>>670
なんで？

>>671
犯罪になるから。

以上。

>>672
へぇ〜w

>>665

第一と久留米も共同運行してるし、なかなか強力なタッグになってるね。

この３社で全国ネットが出来てるのかな？

>>672

そうなの？

>>666
知り合いじゃなく本人だろw

>>676
本人じゃねーし。

>>677
たかが知り合いにこんなにムキになる？

>>678
本人が迷惑してるから言ったまでだが？

普通は知り合いってだけなら相手にしないけどな。

友人ならまだしも、たかが知り合いにw

スレ違いだからお前らまとめてどっかいけ




NECフィールディング、富岳通運のOS更新事例を公開　　　2015年1月20日 (火)

　　調査・データNECフィールディング（東京都港区）はこのほど、富岳通運（甲府市）のWindowsXP更新事例を
　自社サイト上で公開した。

　　富岳通運は2014年4月のWindows XPのサポート終了を受け、対策が必要と考えていたところ、従来から
　同社のシステム構築や保守を担当していたNECフィールディングに相談。取引先と貨物のデータ交換を
　行っており、セキュリティに問題が生じないようにしたいとの考えから、OSを更新してリスクを排除することとした。

　　NECフィールディングは、富岳通運の業務や取引先に影響が出ないよう、作業手順やスケジュールを決め、
　富岳通運側に説明しながら更新作業を実施。14年末にIP電話を導入し、現行システムと並行稼働させながら
　段階的に切り替えた。

　■事例の詳細
　http://www.fielding.co.jp/jirei/129.html


いいなぁ
ウチの会社（ハズかしくて社名は内緒）も、未だにＸＰ使ってて(しかも本社で一部ＮＴが残ってるとか)、来年度中に
成績のいい営業所で試験更新を手掛ける処まで行けたらいいなぁ〜？ってレベルだし

いやいや、業界を問わずにXPを使い続けている会社はたくさんありますよ。

月曜日の積み荷は前の壁見えているわ

腹痛の新店ラッシュって、どうせトラック5台しかつけられないぐらいの小規模店じゃないのか？
規模は無視して中継潰せれば腹痛的にそれでいいのか？

路線連盟、臨時総会で3月末の解散を決議

日本路線トラック連盟は29日午後2時から開催した臨時社員総会で、解散することを可決・承認した。同連盟が
行ってきた事業の一部は「貨物情報TCシステム協議会」と「山陽道路線連盟連絡会」に譲渡する。清算結了後
の残余財産は全日本トラック協会に贈与する方針で、清算人には北野耕司会長・代表理事が就任する。

同連盟は最近10年間で会員数が46.7％減少し、これに伴う会費収入も55.1％減と大きく減少。路線連盟のあり方を
審議する総務政策委員会（2014年7月3日）の論議を踏まえ、全会員56社を対象としてアンケート調査を実施した
結果、「連盟としての活動を終了する」ことに賛同する会員が過半数の29社（51.8％）を占め、活動の継続が困難な
状況となった。

その後、8月28日の総務政策委員会では、アンケート調査の結果を受けて検討し、路線連盟としての事業活動を
2014年度末で終了する方針を確認。12月15日の理事会で年度末の活動終了を再確認するとともに、解散、事業
譲渡を決議した。

今後は書面表決通知書によって3月31日を期日とする解散、清算人選任の同意を確定した上で、3月31日に解散。
6月に最後の社員総会を開催し、清算結了の決算承認を行う。

路線連盟って何をしてたの？

どうも 横浜急便です

>>686
みんなで集まってお茶飲んでたの

>>684

それでもまだ中継地域はかなりあるから、出店し放題。せめて西日本くらいは離島以外自社で行けるようにしたらいいのに。

>>658
佐川の場合、コンベアと垂直に並んでる金属製のレーンがあるから、パレットはおろか、カゴ車すら通せない作りになっている。
（ヤマトの営業所は金属製のレーンがないので、カゴ車は通せる）
事実、佐川の営業所には、パレットはおろか、カゴ車すらない。
3PL含め、物流業者でパレットやフォークリフトを使わないところはあるけど、カゴ車すら使わないところはほとんどないのでは。

>>690
東京店とか一部でカゴ積みのテストやってるだろ＜佐川

ただ「これはやっぱ失敗じゃね？ウチには向いてないよ」って方向らしいが

>>691
以前に居た会社は格納ゲートの大型を強制購入させられたが、ゲートを使用してるのは数台…

四トンは集配でゲート使ってたな

689
まだまだ自社じゃない地域は近畿なら奈良県の一部。京都は亀岡は中継だしね。西濃は自社だけどね。
徳島高知の山奥はまだまだ中継だしね。
熊本も中継があるしなあ。

>>693

ほぼお膝元であろう岡山でさえ、県北は中継が多いよ。
オカケン買収して補完してしまえばいいよね。

トナミ運輸、第一貨物、久留米運送／三多摩地区で配送一元化 2015年02月06日

トナミ運輸、第一貨物、久留米運送の3社は2月6日、三多摩地区宛の配送業務に関して、ウインローダー社へ配送業務の
一元化をはかると発表した。

物流事業の一層の発展と将来的に安定した成長の相互支援をはかるため3社はウインローダー社に資本参加する。

3社の配送貨物の集約メリットが高いと見込まれることから、トナミ運輸が以前から業務提携していたウインローダー社へ
の一元化を決めた。

なお、トナミ運輸、第一貨物、久留米運送は2012年9月に東京・大阪間の幹線輸送を担う共同出資会社を設立するとともに、
業務効率化に関する検討を推進している。

■対象会社概要
商号：ウインローダー
本社：東京都杉並区上荻 2-37-7
資本金：資本金5000万円
設立：1950年1月27日
事業内容：一般区域貨物自動車運送事業、産業廃棄物収集運搬業、一般廃棄物収集運搬業など



ウインローダーって、いま産廃系業務(家具・家電・PC関係のリサイクル品運搬・買取・販売)に注力してて、
こんなHP
http://www.eco-land.jp/
まで造ってて、てっきりトナミと提携解消する方向に行くかと思ってたのに

腹痛の岡山北部はもう出店はしないと予想。作っても岡山腹痛だしね。
岡山腹痛は大黒のかご輸送も辞めたみたいやね

>>696

総社とか赤磐とか御津とか、噂は結構あったけどね。

久米〜落合あたりは工業団地なんかもあるし、あってもいいかもしれないけど。

特積でトレーラーで走ってる人いる？

>>698
走ってますよ。

>>695
近物だけじゃないんだね。
23区内はABエクスプレスで似たような事既にやっているし。

　　近物の話題はイラン　特積のハ寺会社・・・

>>700
ABの共同配送は10年以上前からやってるしね
@元関係者

最近のABは、路線傭車もやってる

日本郵政、オーストラリア物流大手に買収提案＝地元紙
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150217-00000091-reut-bus_all

［１７日　ロイター］
　オーストラリア物流最大手のトール・ホールディングス＜TOL.AX＞が、日本郵政＜IPO-JAPP.T＞から買収提案を受けた。
オーストラリアン・フィナンシャル・レビュー紙が関係筋の話として伝えた。
　提案額は約５０億豪ドル（３９億ドル）という。
　トール・ホールディングスと日本郵政のコメントは、現時点で得られていない。
　日本郵政は、郵便物の取り扱いが長く減少、労働費用の上昇にも直面するとされる。超低金利も２つの金融部門の収益を
圧迫したとみられている。
　トール・ホールディングスの時価総額は約４４億豪ドル。オーストラリア国内鉱業部門の伸び鈍化に対応するため、リストラ
や経費削減を行ってきた。
　トール・ホールディングスの株価は昨年下期、約１６％上昇している。



フットワークが郵便傘下になっちゃうのかよっ！

日通、貨物の輸送状況を発着地ごとに一覧表示(Logistics Today)
http://www.logi-today.com/147521
日本通運は16日、顧客が全国の拠点から出荷した貨物の輸送状況を画面上の日本地図に一覧表示し、
顧客側の物流担当者がリアルタイムに貨物を一括管理できるサービス
「ゴールドメンバーズそらねっとプラス」の提供を1月22日から始めたと発表した。

これまでは出荷された貨物の輸送状況を「送り状」単位、「顧客専用番号」単位ごと
など個別に検索する必要があり、全国の支社や営業所から出荷される貨物の
「どこから、どこに、輸送量、不着」といった輸送状況を日々確認する作業に
多くの時間と手間がかかっていた。

新サービスでは、出荷されたすべての貨物の輸送状況をひと目で確認できるため、
担当者の事務作業の効率化につながる。
また、出荷されるはずの貨物が未出荷だったり、予定された時刻までに配達がされて
いなかったりした場合は、画面上の地図に赤くアラート表示し、担当者は受け取り先
からの照会を待たずに素早く適切に対応できるようになる。

路線大手で昇給が無いのは福山のエクスだけじゃないかな。もう十年以上基本給がそのまま。
かなりブラックの代名詞やね

しかも日給月給。賞与年間２０。本体路線は１８年採用ゼロ。
人件費抑制でもひどいわ

福山は数年前に渋川市に営業所を出すって話あったけど、どうなったん？

>690
　こいつ、今の営業所を理解してないな。カゴ車のない営業所なんてほぼ０。但し、使うのは
１）小規模営業所やサービスセンター、納品代行とのやりとりで、小規模側にホームがないので
カゴ車を使う。拠点間輸送はパワーゲート車なので小規模側にリフトは不要。
２）宅配分の仕分けで、営業所の建屋内を動かす。ホームから降ろすのにはフォークリフトを使用。
のほぼ２通り。会社の荷物だと直でトラックに押し込んだほうが合理的という思想があるから
カゴ車を使わない。

>703
　トールジャパンの処遇次第では結構派手な再編になるかも。トールジャパンなんて所詮ローカルの
運送会社。郵政にとってうれしさは皆無。身売りか郵政のＭ＆Ａによる拡大路線か。後者が正直
うまくいくと思えないが。

>708
意外と日本郵便輸送が庸車としてつかうかも。

書ける？

さすがに福通の新店ラッシュも、今年は落ち着いたかな？

都内で路線やるならやっぱり西濃運輸ですかね？第一貨物とか名鉄とか悩み中なんで教えて下さい。

第一の集配の庸車って規則とか緩いのかな？
相模原周辺で西脇にぶち抜かれたりすると、自由って良いなぁ、っていつも思う。

>>713
集配傭車は看板カラーが入ってないとこは、どこも緩いよ

腹痛、西濃、日通、名鉄の傭車だった俺の感想だけどね

どこも緩いだろう
エスラインカラーの大阪の城内でもけっこう飛ばしているよ

第一、西濃路線やるならどっちがいいですかね？真剣に悩み中…

俺なら第一。理由は西濃より緩いから。

性能はホーム立昼2時から自分たちで仕分けがまっているわ