仙台のタクシー事情　13台目

仙台市内に限らず、宮城県内の他の営業圏の話題もＯＫです。
相変わらず先行き不透明ですが、なんとか頑張って逝きましょう。

※３つのお約束※
・議論は大いに結構。但し、論点を明確にし、簡潔明瞭に。
・荒らしや煽りはスルーしましょう。反応するのは相手を喜ばせるだけです。
・特定の民族等をさして特徴をあげつらうなどの差別的発言は、本スレの趣旨と全く関係ありませんので、固くお断り致します。

※この３つのお約束を守れない方は書き込みをご遠慮下さい。※

前スレ
仙台のタクシー事情　12台目
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/traf/1301834856/

>>1

スレ立て乙です

☆雲助悪質迷惑違法行為通報先：110
☆仙台中央警察署：022-222-7171
☆国分町交番所：022-223-2747
☆国交省東北運輸局自動車交通部旅客第２課 :022-791-7530（直通）
☆総務省東北管区行政評価局：022-262-7840（直通）
　行政苦情１１０番：0570-090110（24時間受付）
☆タクシー協会仙台支部:022-256-0356
☆厚生労働省
　 ttp://www.mhlw.go.jp/
　宮城労働局
　 ttp://www.miyarou.go.jp/hello/
　仙台労働基準監督署：022-299-9071　FAX 022-299-9078
　宮城県仙台市宮城野区鉄砲町1 仙台第4合同庁舎
☆ＪＡＲＯ（日本広告審査機構）ＨＰ。
　 ttp://www.jaro.or.jp/index.html

問題だらけで何の解決する気もなく3WAYやるっていうのは単なる行政へのポーズに過ぎないと思う。
京都駅でやってる実験みたいなもので利用者不在の愚挙でしかない。
根本的な減車をしないといつまで経っても解決しないばかりか違法行為を助長することになるばかりだから天下り撲滅含め関心を高めるべきである。

二重スレになってるがどうするのだろうか？
あちらを止めさせるべきだと思うが

こっちが後出し。
向こうが先に立てられたスレ。
ここは実質14台目。
なので向こうが埋まった後で14台目として使おう

こちらが先に立ってるよ
そんなわけでこちらからやった方がいいね
向こうは何かスレタイからして下らなそうだし

>>2>>3を見ると、こちらは親通報委員スレかな？

親通報委員スレなどと言われるのは些か本意ではありませんが…

元々、仙台のタクシースレでは通報なんとかさんはスルーするってのが不文律だったんですけど、
あちらのスレ立て人様は、わざわざ騒ぎ立てている、スルースキルのない方なんですよ。
ついでに、民族主義的な言動もね。そんなのどーだっていいじゃないですか。
第一、文章や文体だけで何人か、などと決めつけられるものじゃないし。
学校で何を学習してきたんですかねぇ。同じクラスの人間だって、国語の点数に差はあるでしょ。
それと一緒で、どこの誰だろうと、その事自体が文章力に関係はないと思うのですよ。

オイラはマターリとやっていきたいだけ。
前スレであえて次スレ宣言しなかったのはあちら様をそらす為の戦略です。

そうですね、それでいいと思います。
私含めて他の通報メンバーを何て言おうと勝手だしスルーしても構わないです。
仰る通りあの言動はあまりに酷いですしここでは主旨に従いやっていきますので、前スレでの注意は受け止めておりますのでよろしくです。

静かやねぇ。あらしさんがいないと。
元々スレの進行は遅かったから、この位のペースでいいかも。
あと、sage進行でね＞ＡＬＬ

そうだね、まぁ粛々と行きましょう。

新型コンフォートの噂が出てるけどプリウスをあれだけ売り出して果たして出すつもりなのだろうか？
今のプリウスベースで出すにしても5ナンバーでこだわるなら無理があるしでこれからが見物だね。
そろそろ仙台も中型車料金を撤廃すべきだ。

>>11
つ ttp://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/jk/2k-koji/19.pdf
国交省としては、普通車に統合する方向だったが、多くの地域で小型・中型の区分を解消できない状況下にある。
既存の小型／中型専門の会社(個人を含む)の存在、料金体系の格差、大手事業者の反対姿勢などが要因とか。
運賃改定申請時に車種区分の変更申請も可能ではあるが、平成22年に上記公示が出されている手前、かなり難しいかと。
それ以前に、仙台の場合は同一地域・同一運賃にする必要があるだろうな。

3WAYは何とも滑稽な姿にしか見えない。
あれなら早く台数削減した方が早いのに。
協会や業界はやる気がないとしか思えない。

昨夜の3WAYのみっともなさは全国へ恥さらしをしていたようなものである。
業界の負け惜しみ正にここに極まりであり我々の偉大な通報指導者のクモンターが呆れて笑っていた。
分かり切っていたが明らかに実験は失敗であり減車以外に方法がない。
しかし仙台の連中はまるでやる気がない。
そこで少なくても1000台弱減らして2000台にして時期見て更に減らせばよい。
余った車両は被災地へ無償提供すればめでたしであり適正台数に一気に近付く。そしてイメージアップにつながる。
何のことはない簡単に減らせるのだ。ただやる気がないだけ。
台数減らしたからって売上は落ちるどころかむしろ効率良くなり上がるのだ。
ドライバーもやる気が起こりモラルも向上するというおまけもつく。
もちろん完全歩合制なんていう腐れたB賃金なんかにしなくても向上するのだ。
そうすればグダグダおちょくるのも居なくなり一層稼ぎやすくなるわけ。
つまりクモレンジャーという除虫剤みたいな高い効果を発揮するのだからメリットも大なんだ。
お陰で知らぬ間に色々な部隊が誕生して違法駐車や行為がやり辛くなりいい加減な運営も出来なくなってきたのだから我々のシステムも効力を上げているのである。
そう我等はチャレンジャーであり続けている常に通報の未来へ進んでいるからだ。
そう我等が通報の流れを変えたのだ。
そう我等はこんな業界のような右往左往して何の手立ても出来てない連中とは違いしっかり機能したシステムが成り立ってるのである。
分かったらガタガタ抜かしてる暇あったら瓦礫みたいなAAやってる暇あったらお前達の瓦礫みたいな連中を淘汰して適正台数に仕上げる事だ。分かったか？

>>14
誰もＡＡなんぞ貼り付けてませんが、何か？
スレを間違えてませんか？

>>15

>>14はなりすましだから気にしない。
向こうは勝手に荒れてるだけだからこちらはマターリと。

一旦浮上しま〜す

>>12

なるほど、そうでしたか。
しかし中型車はもはやこれだけ３ナンバーが当たり前になった今日には合わなくなってるのは確かだと思う。
ただ同一運賃が前提というが最低運賃は規制されてるのだからあまり関係ないような気がするが。その辺が解せない。
それより初乗りよりは数百メーターごとに上がる運賃にもっと手を入れるとか工夫出来ないものだろうか？

言語明瞭、意味不明。

メーターの上がる距離をキリのいい数字にしろと言うのか？
だったら寧ろ距離は中途半端でもいいから、上がるステップをキリのいい金額にした方がいいと思う。
福岡は小型車初乗り1.6Km650円、爾後208m50円。つまり650円から50円ずつ金額が上がっていく。
実際に乗ってみて、計算しやすいし、料金の下２桁が50円か100円だからか、なんとなく明朗会計的な印象だったな。
100円刻みでもいいけど、今の大型車が100円ずつ上がっていく料金体系だから、小型車は50円刻みがいいと思う。

南仙台は本当にコンフォート→プリウスに代替するつもりらしいな。
徐々に増殖している。

宮城もプリウス導入

ダメ１の♀ドラいいかも…

確かに料金制度で50円ずつ上がるのは分かりやすいからいいと思う。
初乗り600円か650円でもいいが2kmから300〜333mごとに50円アップの方がより分かりやすいしメーターも上がる目安や走行距離を表示するなどの工夫した方が明朗会計になるばかりか割高感を少しでも抑えられると思う。
そんな小さな積み重ねから色々アイディアを出して少しでも利用促進に繋げたりの努力は必要だ。
もちろん接客品質向上には待遇改善など違法賃金やB賃金の撤廃すべき。

なにが50円だボケ

初乗り1000円にしろや

>>23
最近、見慣れない女性ドラが増えている気がする…

>>24
料金が上がる目安を表示する機能が付いたメータなら既にありますが何か？

>>25
馬鹿も程々にしろ。
誰も乗らなくなるぞ。

料金はその場で客と交渉で決めればいい。
売上の50%の完全歩合なら会社も文句言わないだろ。
それが自由主義、能力主義のこの国のやり方だ。

いいよ乗らなくて
タクシーなんかなくなればいい

>>27
どこの発展途上国だよ！

ついでに、そのシステムの場合、完全歩合制じゃなくて、
会社には一定額を支払う「業務請負制」ね。マヌケイと同じ。

【自動車】電気自動車、バス・タクシー導入に補助 国交省方針、充電設備も対象 被災地には一律半額を補助[11/10/25]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1319519361/

電気自動車は、充電設備がネック。ついでに停電時は運行不能。非常時に問題有。

そういえば
ｹｲｱｲﾀｸｼｰとｹｲｱｲﾊﾞｽってなんで別会社なの？

>>32
両方とも「ケイアイ」は通称名。登録商標みたいなもん。
タクシーは有限会社延生プランニングが正式名称。
バスは有限会社柳川交通が正式名称。

柳川交通は、元々登米市中田町で営業していた会社だったが、営業権を延生プランニングに譲渡した。
いや、委託−と言った方が正確なのだろうか。
実質的に元の経営者は手を引いているが、形式上はそのままで、その下に延生Ｐの会社の人間が付いている。

>>33
それは承知の上で
なぜ延生ﾌﾟﾗﾝﾆﾝｸﾞに統一しないのか、という話なんだが

ケイアイはあくまでもタクシーがメインで、バスは副業と思ってるみたいだから、
そこまで力を入れる必要性を感じてないんじゃないかな。
もっと手を入れれば伸び代はあると思うんだけどな。

同じ会社にすれば
ﾊﾞｽ乗務の合間にﾀｸｼｰとかその逆ができるのになぁ
とか思ったりして
ｹｲｱｲに元ﾊﾞｽﾄﾞﾗ居たりするし

確かに柳川時代の小型車3台から動き無いよなぁ
小型車から始めて成長してった会社はいくつかある訳だし
まぁ今の車庫では小型車しか入れられないけどな

>>36
いや、フツーにやってるから＞タクシーとバスの兼乗
正確に言えば、その日毎にだけどね。
こいつは仙台セントラルバス−仙台中央タクシーも同じ感じだにゃ。
両方で選任しておけば、バス繁忙期はバスに、閑散期はタクシーに、とうまくやりくりできる。
こいつはオイラにゃ魅力だと思うな。給料体系が全く違う所が玉にキズだけど。

バス部門担当者は中型や大型も欲しいって言ってるんだけど…
上の人（＝延生Ｐの人）が暖簾に腕押しでさっぱりなんだとか。

私のお墓の前で 泣かないでください

>>37
そういう兼務って認められてんのか
いなりとかイズミは同じ会社でﾊﾞｽ・ﾀｸやってるから
乗り替わりはｱﾘだと思うんだが

タツミ　928号車
運転しながらの喫煙！
しかも運転中に車外にポイ捨て
最悪だな
人気のない会社は何やってもOKってが！！
ば〜〜か！！！

>>39
基本的に、双方の事業(一般乗用と一般貸切旅客自動車事業)で定められた規則に基づいて、
乗務員として選任されているのであれば、両方で乗務できる。
タクシーの方が選任の過程は面倒かもね。タクセンの講習受けなきゃなんないから。
あとは、労務管理の部分かな。それぞれ基準が違うから、それをどう管理するのか。

ｹｲｱｲといなりとｲｽﾞﾐと仙台中央と…それ以外にバス・タク兼業の会社ってあるかな？
みちのく(大和町)もそうっぽいけどね。

そうだ
みちのくの本社も兼業だね
仙台市内で走ってるのは仙台営業所の車だけど
あそこにはﾊﾞｽ無くてﾀｸｼｰとﾄﾗｯｸだけだな

愛子観光も別会社だけどﾀｸｼｰ持ってるし
津波でやられた南三陸観光も別会社である
あとは中田の石森観光とか古川の昭和TXとか
本吉ﾀｸｼｰとか・・・

ひょっとして、畳石観光もタクシーやってる？
バスと似たような色で畳石って名前の行灯のタクシーを仙台市内で見かけたんだけど…

南仙台のプリウスが増殖中…
ざっと見た感じ1/3はコンフォートと入れ替わってる感じ。
ボロいプリウスしか入れられないケイアイへの対抗策ですか？

汐見にもプリウス入ったんだな。
つーか、津波に流されて鶴巻に漂着してたんだな、この会社。

中央は一般塗色のプリウスを導入。この会社は登録番号＝車番にしてるので、いきなり2000番台になってるので、ビックリした。
でも、どこの会社でもそうだけど、コンフォとデザインが違いすぎるから、カラーリングに苦労してるみたいだね。

確かにカラーリングはやり辛いスタイルだね。
プリウスは最近増えてるけど、サイズの割にリアの圧迫が強い。
これならまだサイの方がマシな気がするけど。
今後コンフォートはどうするのだろうか？このまま生産終了してしまうのかな？

犀は2.4Lエンジンなので、大型車扱いになる。(ハイブリッド車の小型扱いは2L未満)
コンフォは生産ペースが遅いだけ。今のところ終了未定。＿以上。

どうもありがとう。
なるほどね、大型車扱いになったらかなり割高になるよねぇ。
プリウスベースでコンフォートのような居住性を有するタクシー専用車があってもいいと思うな。
もちろんメンテナンスコストなどが手頃であることは言うまでもないけどね。

コンフォ以外の車に整備コストの低廉化を求めるのは無理。
ましてやＦＦ車にそれを要求するのは間違っている。定期的にドライブシャフトを交換しなければならないから。

ぼちぼち冬タイヤの準備を…

30型プリウスを導入している会社ばかりかと思ったら、業務用の20型プリウスを導入している会社もあるんだな。
ケイアイは相変わらず11型ばっかりだけど。

ケイアイ儲かってるようで儲かってないんじゃないの！！

>>52
新型プリウスは半年の納車待ちだそうで…

>>53
儲かっている上に、渋チンな会社だから…
いつも日車平均トップ３にランクインしてる会社が儲かってない訳はないだろうよ。

東仙台ガス局付近厨王ﾀｸ事故

高砂113アエル前

車内でたばこ吸って外に捨ててたぞ
(-.-)y-~

不届き者め〜
チクったれ！

車内喫煙？仙台駅ではよく見かける光景だけどね
どいつもこいつも豪快に吸ってるから喫煙解除になったのかと思ってたよｗｗｗ

全車喫煙禁止はやめて、料金を高くして喫煙可のタクシーも流せ。
多様な利用者のニーズに応えられるところが生き残れる。

確かにそれは一理あると思う。
禁煙は時代の要請でもあるし健康増進法の絡みがあるから色々やっかいかもしれない。
喫煙希望者のみに空気清浄機のコストを料金に上乗せするのもありだろう。
まぁ難しい問題ですな。
しかし乗務員の吸殻ポイ捨てはたまに見るだけにいただけない。
見てる人は見てるのだからもっとモラルを持って欲しい。

乗務員の吸殻ポイ捨て同様に、乗車直前までタバコを吸い、ポイ捨てしてから乗る客も増えた。

確かに。
そんな客はわがままで分煙化されてない職場内でブカブカやらかして周りから嫌われても平然としてるような人が多いような気がする。
客だからとそんなモラル知らずが許されるわけないし一層風当たりが強くなるだろう。
客側もエチケットは大事だと思う。

独りよがりの朝鮮人がいるな

なにが客のニーズだボケども

テメーらが吸いたいだけだろ

公共交通機関のニーズも減少しているのにね。
ようするに高齢化による就労人口の減少。
ならびに国内総生産の停滞と効率化による就労人口の減少。
この二つのダブルパンチで世間はタクシー需要どころじゃない。
ニーズとかフザケタこと抜かしてる当のアホウどもは、
自分たちは世間からのニーズがないってことに早く気がついて欲しいもんだね。
タクシー経営者どもは軒並み通報委員なみの低脳ぞろいだ。

もっとも仕事が無いと言って生活保健に頼っているより
タクドラになって働いている連中の方がまだいい。

生活保護な
略してナマボ

でもナマポの方が生活水準が高いという話が…
ロクに最低賃金も払わねぇ輩がいるからな。
そもそも最賃じゃマトモに食っていけないんだよな。

確かにタクシー業界の待遇は酷いものがある。
完全歩合制は明らかに違法であり働いてる者がバかを見るものだ。
こんな姑息な事ばかりやるから若手が誰も入社せずヨボヨボの年寄りばかりで年金暮らしの小遣い稼ぎ業種に成り下がっている。
平均年齢が他業界に比べ群を抜いて高く還暦を越えてる会社すらある。
これは極めて危険であり業界を悩ませてるようだが根本的対策に何も手を打たなかった自業自得だ。
待遇改善や大幅アップは急務だと言えるし出来なければ明日はない。

ちなみに「みなし労働」を労基は認めないようだ

だからイカサマ明細に日報をつけて労基へ駈け込めば

悪徳事業者はアウトとなり車が止められ罰金を科せられる

おまえらが次にどういう行動をとるべきかはもう分かるな？ｗ

別に完全歩合だからだめだ、っていうこともないんだよね。
最低限払うものさえ払ってくれればね。
別スレで誰かさんが叩いてる某タクシー会社、日車平均はトップ５以内にランクインしてるし、
社員の平均年齢が他社平均より10歳は若い。20代のドラも何人かいるからね。
ま、会社の人間のやり方次第でどうにでもなる、っていう証明なのかもね。

ちなみにオイラは完全歩合の給与体系が性に合わないので業界辞めました。
営業がうまい人にはあってるとおもうよ。ただ、自分の性格は営業向きじゃないから…

なるほど、確かに一理あるね。
別スレは余りに下らなくてある会社を邪魔だからとしきりに叩いてるけど醜い妬みにしか聞こえないね。空しくないのかなぁ？
俺は全面的に称賛するわけではないが会社上げて顧客開拓を積極的にやってる姿勢と従業員のモチベーション上げているのは良し悪しは別にして評価出来る。
完全歩合制でも最低限の保証があってこそやる気や士気が違ってくる。
ガツガツ追い込むやり方は事故の元で賛同出来ないな。
大半の会社は体育会系の前近代的なやり方だ。
早く業界上げて気付いてもらいたいものだ。

正直言って、タクシー問題とはイコール賃金不払いオンリーの問題ですよ
顧客開拓、モチベーションとか、そんな能書き以前の問題ですよ
何かの冗談ですか？
民間の交通機関は需要が減れば自然と減ります
タクシーが減らないのは人件費を踏み倒しているからです
給料踏み倒しという犯罪行為を体育会系とかに置き換える神経がわからない
２００９年３月の値上げなどは、これ、完全な詐欺ですよ

不払いオンリーじゃないだろ。減車の問題だってある。
減車に関しては、大同小異で問題解決が先に進まない状態。
限られた市場の中で、自車が減車をすれば、市場シェアが減って会社の収益が悪化する。
エゴまるけ出しで、如何に自車の減車率を抑えて、他社の減車率を増やそうかという、低次元の争い。
業界の将来何ぞ誰も見ちゃいない。

上の連中は、旧態依然とした「体育会系」社会の中で生きてきた連中だから、新しい発想とか出てこないんだろうな。

熱くなってきたね！いいことだ。
冗談は語っていない。
体育会系と語ったのは上層部が散々詐欺経営やりながらドライバーに稼ぎ悪いのはお前等が悪いからだ根性入れてやれとハッパ掛けるやり方ばかりしているからだ。
もちろん給料踏み倒しやって生き延ばしている姑息なやり方も知っており、日銭商売だからと調子に乗ったもので許しがたいものだ。
日銭商売は下手すれば営業してればいつも収入あるものだという錯覚に陥りやすく乱脈経営や放漫経営になりがちだ。
だからこそしっかり気を引き締め月や年トータルの管理や戦略を立てなくてはたちどころに悪くなる。
その堕落した経営陣のツケを毎度毎度末端に押し付け秩序を乱してるのだから全体のモラル低下につながり事故も多発し社会的に危険を撒き散らす悪党を許してはならない。
俺に言わせれば業界トップや天下りしか頭にない協会トップ連中の戦略なき政策が一番悪い。
だからこそ行政はじめ通報抗議を訴えているのである。
このようなビジョンなき業界に明日はない。
何処かの知事が市長選で当選するような者が大鉈を振るわないと道路交通に危険という爆弾を撒き散らし破滅に向かうだろう。

非正規雇用で仕事が減れば解雇されるのと、不安定低賃金で安定的雇用では、どちらがマシですか？

「これだけ払ってんだからしっかり働けよ」
と、歩合が最賃を下回っても
しっかり賃金を払うような業者なら喜んで社畜になるし
むしろ働かなきゃバチが当たる

ま、当たり前だよね

しかし、「金は払わねえ、でも働け」
で言うこと聞くほどお人よしじゃない

賃金を払わない間は苦情が来ようがなにしようが好き勝手やらせてもらう
勿論、会社の顔に泥塗る真似も平気でやらせてもらうよｗ

そう言えば、どこぞのペテン師は執行猶予期間が過ぎたから取締役に復職したんだよな。
社長もねぇ…金庫番としては極めて優秀だけど、経営トップとしての資質には些か？な所もあるし。
事実、他県の業界トップに「あんた公務員出身でしょ？」って言われたくらいだからね。

それでもあの会社はうまいこと回ってるんだから、不思議なものだ。

相変わらず後を絶たない違法タクシー。
真面目にやっているドライバーからすればバカみたいな話だ。
そんな事から更なる強化に乗り出すことにしたので連絡は以下の所へよろしく。

☆タクシー悪質迷惑違法行為通報先：110
☆仙台中央警察署：022-222-7171
☆国分町交番所：022-223-2747
☆国交省東北運輸局自動車交通部旅客第２課 :022-791-7530（直通）
☆総務省東北管区行政評価局：022-262-7840（直通）
　行政苦情１１０番：0570-090110（24時間受付）
☆タクシー協会仙台支部:022-256-0356
☆厚生労働省
　 ttp://www.mhlw.go.jp/
　宮城労働局
　 ttp://www.miyarou.go.jp/hello/
　仙台労働基準監督署：022-299-9071　FAX 022-299-9078
　宮城県仙台市宮城野区鉄砲町1 仙台第4合同庁舎
☆ＪＡＲＯ（日本広告審査機構）ＨＰ。
　 ttp://www.jaro.or.jp/index.html

引き続き皆様のご協力よろしくお願いいたします。

激しく断る！！！！

こちらは重複スレになります

誘導先
>>http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/traf/1317451685/

>>81
誘導先の方が重複スレです。こちらが本スレ。タイムスタンプを見れば一目瞭然。違いますか？
あちらのスレの方は色々と理由を付けて自己を正当化しようとしてますが、正直不毛な議論になるので相手にしたくありません。

「台風の大雨でタクシー水没　会社、運転手に損害賠償請求」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111202-00000004-khks-l04

乗務員にも善管注意義務が生じるのは理解できますけど、だからと言ってこれはないでしょう。
ちなみに若林区内の会社は…
観光第一、キュット、仙台、宝、辰巳−他にあったかな？

確かに酷い話で会社の良識を疑いますね。
そんな事でドライバー苛めて何が楽しいのだろうか？
何と了見の狭い会社なのだろうかと思うと同時に元々経営に無理があり存在価値がない会社と言える。
こういう会社を淘汰して減車して質を上げないといつまで経っても社会的に見下されたままで一層高齢化に拍車が掛かり世代交代がままならなくなり滅ぶに至ると思わずにはいられない。

どこの業界にも、従業員をモノ扱いする会社はある。
会社の良識なんぞ、そこのトップの考え方一つで如何様にでもなるわな。つまり、シャチョーさんの人柄・性格が滲み出る。

ついでに、質が悪くても、それを求める客層がある限り、商売は成立する。

Q

こちらは重複スレになります

誘導先
>>http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/traf/1317451685/

確かに会社のトップの姿勢で変わるものだ。
しかしこの業界はスケールが重要視され勢いやノリでやってきた感が強く、質は軽視されてきた歴史がある。
より一層質を高め台数はあまり増やさず効率よい運行をして利益を出し大幅待遇改善が急務だ。
従業員が感動する位の実感を得られない会社に明日はない。
もう規制緩和がもたらした溢れ過ぎの下手な鉄砲数打てばの発想は古い。

>>87
誘導先の方が重複スレです。つーかスレ立て人が基地外ネトウヨ。本スレはこっち。


>>88
スケールメリットが大事なのはどの業界も変わらない。そいつは経営学の基本事項だからね。
つまり、全体の台数は減らしながら、１つの会社としてはある程度大きくしていく。
そうすれば事務部門・管理職等の経費をある程度削減できる。
中小の会社ならではの独自性があるという意見も認めるが、経営の合理化という視点から考えると、業界再編は避けて通れない道だと思っている。
それに、最小認可台数との絡みもあるから、小規模事業者の乱立は、減車遂行上の妨げになる。

もっと言うなら、この先の少子高齢化社会を見据えた事業計画を持つべきだろう。
今は一時的に多くなっているけど、輸送人員の減少傾向は続くだろうし、労働人口も減少して行く訳だから、どうやって労働力を確保するか。
実際、そこまで考えている会社なんてないだろうけど、必要事項だと思う。

フタバにNV200のタクシーあるんだね。
あれで小型車って言われても…違和感ありまくりだよね、やっぱり。

やっぱりプリウスはイメージデザインが変わってくるから、一瞬どの会社か分からなくなる。

結局、仙台は震災で廃業したタクシーないんだか？

age

名掛丁駅前通の角の所で火災騒ぎ。
タクシーは消防車両の邪魔をしないように。
さっさとどけなさい。

そう、邪魔な事ばかりしてるからイメージダウンになるんだ。
名掛丁も交差点内駐車が酷くアエル前がよく詰まり地下駐車場から出るクルマが多大な迷惑被っているのだから考えるべきだ。
消化活動の障害になるなんてもってのほかである。

今日は定禅寺通が通行止になるんだよな…渋滞が酷くなるのだけは勘弁だなぁ。

たKARA７５４が青信号で停車した一般車に対しクラクション、何度も鳴らしていた。
一般車は救急車が来たから停車していたのに・・・・

そう、急ぐ気持ちは分かるが目先ではなくもっと周りを見ろと言いたくなるな。
恥晒してばかりだとイメージダウンにつながる。
もっとプロ根性を見せてほしいものだ。

たKARA７５４…こういうバカはどうしようもね〜な…土曜日に出番だった
754!!!!!…ま、あの会社のことだから…ヨボヨボの嘱託か?…

年末年始事故も多くなるから気を付けよう。
特にサンデードラは要注意だ。

>>100
県外ナンバーの車両(貸切バスも含む)も要チェックやね。急な車線変更とかあるから。
仙台ナンバーだったらどついたるけど、県外からのおのぼりさんじゃしゃーねーな、と思うしかあるまいよ。道分かんねーんだから。

ﾊﾞｽだと
県外ﾅﾝﾊﾞｰでも転がしてるのは仙台の乗務員とか
その逆もあるよなぁ

>>102
どこぞの旧国鉄バスかい？
盛岡の運転士が仙台の車両で若松泊まり行路とか…

今年もあとわずかになった。
これだけ災害が多い年もなかっただろう。
それだけ当時気が気でなかったドライバーも多かったと思う。
業界の本格的淘汰や入れ替わりが今後進んでいくものと思われる。
スマートフォンなどのツールを活用してもっと固定顧客を押さえる策を考えていかないと明日はないと考える。
改革はもう待ったなしだ。
それではよいお年を！

>>103
真っ先に思い浮かぶのはそこだろうな
（ちなみに若松泊まり行路は車両も盛岡になったよ）
貸切でも宮城県内のみの行路なのに何故か山形ﾅﾝﾊﾞｰの車だったりとか

ｾﾝﾄﾚｱが仙台営業所あって仙台発のﾂｱｰやってた頃は
車は岩手で乗務員は仙台とかあった
桜交通でも仙台〜東京とか東京〜名古屋の便に
何故か会津ﾅﾝﾊﾞｰ車が入ってるし
他にも新栄とか東和とか羽後とか岩交とかはらまちとか・・・
複数のﾅﾝﾊﾞｰｴﾘｱに拠点持ってる会社ならあり得る話だしな

スマートフォンなどのツールを使わなくても固定顧客は守れるんだが。
知ったかぶりしているだけでスマートフォンをわかってないか。

>>105
若松泊まりは車もﾓﾘになったのか。知らなかった。
バスの場合、区域外輸送の概念がタクシーとはかなり違うからね。
営業所のある都府県・支庁(北海道の場合)単位だっけか。
複数の県に拠点があればあるほど柔軟な対応が出来るというか、仕事を取れるというか…


ｽﾚﾁｽﾏｿ

ﾀｸｼｰでも複数のｴﾘｱに拠点がある会社があるけど
やっぱそっちのほうが有利なのかねぇ？
でもﾀｸｼｰでｴﾘｱ跨ぎの利用なんてそんな多くないだろうし・・・

>>108
「同じ会社」という事で顧客は取れるかも知れないけど、タクシーの場合、営業区域の狭さや、それに起因する運賃体系の違いが足枷かな？
現に仙台市内とそれ以外の地域じゃ運賃が違うからね。あと、境界線近くだと｢地元の車(orドラ)を回せ｣ってこだわる人もいるし。
東京周辺じゃ若干事情は違うと思うけど、基本は変わらないからね。どうなんだろう？

○柳中央なんか地元と仙台と拠点あるけど
単純に仙台で稼ぎたいってだけなんだろうな
（地元で余った乗務員を仙台で乗せたりしてるんだろうか）

>>110
塩釜も仲間じゃなかったか？

今は、仙台の乗務員が登録制になったから、簡単に営業所間の異動はできないかと。
まぁ元々営業所間の乗務員異動は、乗務員台帳を書き換えなきゃならなかったから面倒なんだけど。
それをやらないで行ったり来たりしてたか。その時は日報の名前欄を改竄しないとならんけどな。台帳に載ってない人間が乗務してるとまずいから。

もう時効だから言うけど、昔ミナトでやってたんだよね…増田と太白の行ったり来たりを。
ついでに、配車もチャンポンやってたしね。名取の車両で四郎丸→国分町とか平気でやったよ。