自動車運転代行　14本目

>>860
ではこちらの勝ちですね。
週末二日間で450本超えてますから。
15台でこの数字でした。
1日当たりで均すと1台あたり15本

40台で二日間600本だと1日300本。均すと7本ですね。
一日600本でも12本ですね。

6時出、7時出、8時出、それと影と言われる本部社員のスポット出ですから
全部がフル稼働しているわけではないんですよ。

私が7時出4時までやって20本越えるぐらい。
1台あたりの稼働率は高い。随伴車の距離は250km超えてます。

車一台あたりの経費、人件費を考えると週末12本はいい成績では
ないですね。私なら30台に落としますね。

1日当たり1台あたり13本前後では、平日の値ですよ。

>>862
ドライバーの質の均一化がなされていないと、あなたの指摘する問題もおこるでしょう。

で、年末でもない限り1時間待ちを顧客に伝える本部社員配車係りは出来のいい
人と言えるでしょうか。

よほどの事情がない場合、待ち時間は経験則的に40分が限界です。
これを越えると殆どが他の代行に流れる。あなたの書いた電話トークもとっくに
やってる。しかぢ1時間待ちを聞くと、じゃ他のドライバーでもいい、と言わずに
他の代行に流れてしまう。

あなたが本部で電話応対経験ないのがこの一文でわかりますね。

私が代行を立ち上げる時は、当初はこの古い制度の指名制、これは尊重
するつもりです。

しかし混雑時少ない台数で最大効率的に配車しなければならない時は
躊躇なく断ります。

指名制の悪いのは、全体の効率を落とす事。
代行は薄利多売の商売です。タクシーと違って三人で売上を分けなくちゃならない。

指名制を入れると混雑時の配車用に余分な台数と人員を持たなくちゃならない。
12月の後1月2月の事を考えるとこの余剰人員と保有台数は経営を圧迫するんですね。

だから指名制度を無くすんですよ。おわかりですか？

>>863
訂正。
40台で600本は一日あたり1台15本ですね。

これはこちらでは週末としては少ない。平均2本、走る人からすれば5本から
7本少ない数です。