阪急タクシーってどうよ？【５台口−�A】

>>538
いい会社はいっぱいあっても、お前の脳みそと容姿と年齢では、もう底辺タクシーしか道はありませんがｗ

横断歩道の上や交差点内に車止めるのって、
その辺のアホなタクシー会社だけだと思ってたけど、
最近阪急も多いよな。
途中客を拾うのも、客を下車させるのもいいなりかよ情けない。
足切りきつくて切羽詰まってるのも分かるが、
最低限の事は守れよな。

>>541
横断歩道、交差点前後の違法駐車・停車を排除してくれれば、ご指摘の点厳守したいと思います。

>>541あんたが阪急代表のナガシをまともにしたことのない
ど素人タクドラさんやな、駅のカワズでおるがよいよ

タクロー君かわいい

深夜の無線。結果、ワンメ＋カード＋マイレージｗ

>>545
最低！嫌がらせ乗車だなｗ

>>545,546
阪急の運転手はイヤな顔しないように飼いならされてるのを承知の利用や。
他社ならオペレーターが判断して車が無いと断るか
当てられた運転手が客のイヤミたっぷりで接するので２度と電話してこない。
そんな客に限って阪急にはクレームを遠慮なくいう。
夜に５０００円以上いく上客はだまって他社無線、運転手には５５割り分はチップと阪急の悪口
これ客の常識。

>>547
アホが一匹釣れたｗ
実はこれには続きが有り、その後すぐまた次の無線が当たり、これが超万収。
このワンメが呼び水になった訳でこれが千円超えの所に行ってれば、当たる事は無かった。
無線の全てが良い訳でも悪い訳でもなく、トータルで考えればいいので、その一回が良かったか悪かったかは
さほど重要ではない。遠距離無線しか無い会社など有るはずもなく、近距離でも無線が出て、駅乗りこみも有ると
それだけ全体が活性化して結果、売り上げもアップするもんだ。前の人が近距離無線で出て行ってくれたおかげで自分に遠距離が当たる事も有れば
逆のパターンも。また、中途半端な遠距離行ったばかりに、駅はピストンでそっちの方が効率的な場合も。
そもそも頻繁に遠距離ばかりタクシー乗る人が全体でどれだけおるんや？そういう意味で、近距離客こそ大事にしなくてはならんと思う。

>>548
そんなに必死でどうしたんですか？ｗ
ただの運だけなのに、近距離客こそ大事にしなくてはならんとか、意味不明なことを言っているのは、池沼運転手ってことでしょうか？

駅のスズメは元気ですか？

>>548
いい加減アホ丸出しの長文はやめてもらえませんか？ｗ

配送の唯一の友人は元気ですか？

>>548あんたほんまに現役Ｍか？
＜＜遠距離無線しか無い会社など有るはずもなく、云々＞＞
これは、当たり前や。けど、今の阪急には近距離ばかりで
遠距離はＭＫにとられとるではないか！大阪なら、もっと酷く、よほどの
緊急以外で阪急や三菱に１万以上乗る客などおらん。ポンタクも日交も
朝まで受けて５５割や。もちＭＫも。結果、
長距離はなくなる会社はある、近場で回るだけで、たまにある長距離客は
後で後悔させるだけ、遠くにいくときには阪急にはのらんと。
ちなみに、上はそのほうが駅に阪急タクがいないとクレームつける６６０円客からの
苦情がなくてよいだろうが。Ｍは悲惨、これから景気がよくなっても企業は無駄な経費の削減を続ける、
その差はもっと歴然としてくる。５５割する会社つぶれたらいいににねー！

>>551
５５割の遠距離なんぞ激しくいらんのだが。それに尽きる。
どの程度を遠距離と言ってるのか知らんが、遠距離走れば上がるいうもんでもないし、
まして５５割で中途半端な時間に中途半端な遠距離当たればその日は、ジ・エンド。
どうせやったらタダで乗せたれや。

>>551
ま、ここでグタグタ言うより市内の惨状見れば一目瞭然。あの空車がもれなく
遠距離に当たるとはとても思えんがな。それやったら短くても回数稼ぐのが一番。
一回でいくら上がろうとトータルでいくら上がるかが重要。それに実際やってみると
万超えはちょこちょこ有るし、５５割で万超えるには実質１５０００円。ワンコインのメーターやったら
１８０００円以上か？どこまで走らすねんｗ帰りの時間や高速代考慮したら、悲惨やないかｗｗｗ

そもそも市内自体がエリア外。市内に送る＝７，８千円で場合によっては万超え。
俺のエリアの最も強力なライバルも、バカバカしい５５割はとっくに止めたが。
迎車料は取って無いが大半の乗務員は不満に思ってるよう。この地区ではまず、確実に
迎えに来てくれる事が重要。

>>552 553 +5ywIHBF

いい加減アホ丸出しの長文はやめてもらえませんか？ｗ

底辺職で、悲惨や人生ジ・エンドなのはわかりました。

駅のスズメ、配送の唯一の友人は元気ですか？

>>554

おれみたく40過ぎて、何の経験も知識も無い、ただ歳食っただけのおっさんになってくると、もう
仕事あらへんし、それに今のご時勢タクシー以外に雇ってくれるところある？
運送の仕事してる友人おるけど、暑いなか体を酷使してやってるけど、おれとそない給料変わらない
ってさ。

>>552 553 554 +5ywIHBF

ほら　お迎えが来たよ


　　　　　　　　　　　　　　「￣￣了
　　　　　　　　　　　　　　l h「¬�h　＜　はーい 阪急の配送とスズメ通るから、そこどいて
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いつも同じパターンの繰り返しだな。

他の話題はねぇのかよ？ｗ

何でも市内を基準に考えるところが頭悪い。荒らしのパターンもマンネリで疲れないのかな？

昨日は全くツキに見放され最高金額は２５８０円。金曜日にも拘わらず撃沈・・・

と言いたいところだが、降ろした所でお客さんが立ってたり、駅に戻る途中で駅までの
お客さんが空車なった途端に無線が当たったり、駅もちょうど待機台数が少ない時に返ってきたりと
無駄が少なく、乗車回数は宵の早い時間帯に日報の裏まで達し、終わってみたら６万にもう少しだった。
結局、短距離でも如何に実車率が高めるかが重要。２３時台は時間当たり８回走ったが、、平均金額８００円でも
６千円超、下手な遠方より効率的。

>>560
　　　　　　　　　　　　　　「￣￣了
　　　　　　　　　　　　　　l h「¬�h　＜　はーい 阪急の配送スズメが通るから、そこどいて！
　　　　　　 ／￣￣＼＿_,ト、Д/＿＿＿＿
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>>561
あほの一つ覚え乙。コピペを貼りつけるのは誰でも出来るので、
独自にＡＡ作成したらまたよろしく。

平均乗車回数がこの位の地区も有るが、恐らくこんな感じなんだろうな。
これはこれで疲れるな。しかし、この仕事ひと月終わった数字が全て。
無線単価が異常に高いとこも有るが、そこが売り上げの平均高いかと言えばそうでもないし。

>>562
　　　　　　　　　　　　　　「￣￣了
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どんどん進む世の中、今、タクシーに求められるているのは
過剰サービスより、安さ。
ＭＫが６６０円にして５５割なくしたらあの過剰サービスだけでは客は激減する。
だからＭＫは値下げしない。
一般の客が求めているのは過剰サービスやハイグレード車、
ニコニコ運転手とちがう、
　　　　　　　　　　　　　安くて安全なタクシー！

>>565マヌケーは値上げしないやな

>>565
本末転倒。加熱した価格競争の最終形が５５割やろ。しかも５５割を導入したきっかけ
が特定の会社への私怨というのだから笑える。全車５５割無くしたら今まで乗ってた人が
乗らんようになる事は無い。仮にもし減ったとしても時間帯、場所によっては嫌な思いして
遠方行く事も無いし、一部、遠方だと乗車拒否したり、エンジントラブル装う輩もいるが。いずれにせよ確実に
収入はアップする。それともここで５５割を有り難がってる奴の会社は５５割の損失分を会社が保証して
くれるのか？９千円越１割引きでも、割引対象金額を超えると明らかにメーターの上りが悪く、釈然としない時が有るのに
５５割なんてようやってるわ。初乗り運賃規制するなら５５割も規制すべきやろ。

阪急スレで５５割を有難がるって？　意味不明。

ああ、５５割してる会社のやつがってことね。失礼

どっちにしても、阪急の営業エリアでは５５割なんか関係ないんやから、
そんな議論どうでもええやん。　他社が５５割しようがしまいがどうでも
いいこと。たま〜に大阪市内で帰り道にロング乗せてしまい、客から「たっかいの〜」
って言われて焦ることはあるけどな^^;

俺、三菱に知り合いおって、色々と話聞くけど、そりゃ市内の激戦地区と
ウチの営業エリアと比べたら、仕事のしんどさなんて３分の１から４分の１くらい
の感覚やな。ほんま市内の会社にせんといて良かったと思うわ。そりゃ収入も低い
けどな。ま、のんびりやるのが一番でしょ、この仕事。

駅だしと無線繰り返して、疲れたら先頭エリア外で寝てたら、現地無線ピーピー鳴らして
当てて起こしてくれるんやから、こんなええ仕事無いわなｗ
ただ今の時期炎天下での待機は辛いのう。

お前らの乗り場ええのー
わしのとこは1時間待ってワンメ、また一時間待ってワンメや
足切り4万やと？なんやそれ。2万にしてくれや

専用乗り場を占拠して、帰って来た阪急を威嚇する他社って何？死ぬの？
それ以外にも、駅まで送って来た他社の後ろについて構内に入ると、お客さんが待ってるまん前で
下ろしてそのまま乗せていく奴もいる。お客さんを待たせるという観点からある程度は仕方がない部分も有るが、
一旦後ろに回るのは最低限のマナー。

ちょっと給料のいいサラリーマンは阪急
成金はハイヤー
真の金持ちは阪神 らしい

表通りから見えない奥まった乗り場に、他社が入ってくる時点で目的は一つしかないが、
お客さんが待っていない状況では速やかに退出するように。くれぐれも待機したり正規に入構してくる
車両に対して威嚇行為などしないよう。乗り場の維持管理にもコストが掛かっている。
万が一お客さんを乗せる場合は、くれぐれも失礼の無いように。

おまえらあのボロ車で、梅田に来るなやｗ

夜ならわからんが、昼は恥ずかしいなあ、ていうか、お客様に悪い

ボロ車の買い替え、ボロ社屋の立替よりも、運転手に還元させるのが、阪急の方針ですので、ご了承下さいｗ

＞＞運転手に還元させるのが、阪急の方針
それがこれか？

運転手に還元？？あんためでたい人やね、Ｍちゃうな！
上層部の高給維持のために逆にまだすいとられとるがな、他社にはこれがない。
代わりに、創業者一族の奴隷にされるがの。

>>571
>>駅だしと無線繰り返して、疲れたら
疲れる程仕事あるのはごく一部の限られた駅だけ
>>先頭エリア外で寝てたら、現地無線ピーピー鳴らして・・・
駅の待機所の入れないクルマがみんな同じこと考えて駅から離れたところで無線あさってる。
それに、長時間止まっていたら選外になるんだが。
素人だましたらあきません。
甘い考えで入ってきてもまず長続きしません。

客ですが、

助手席後ろの柱に貼ってる消毒済みとはどういう事でしょうか？
どんな消毒をしているのでしょうか？気になりまして

>>581
＞長時間止まっていたら選外になるんだが。

なりません。先にエリアに入った車が優先になり、一定時間経過後、優先順位が入れ替わるだけで、
その順位は常に変動しています。
当然、エリア内に当該車両が一台のみの場合無条件に当たり、配車がブロックされる会社も有りますが
ここに限ってそのような制度は有りません。それに休憩ついでに当たればラッキー程度にしか思ってないし。
騙す意図など全く無いので悪しからず。

>>581
＞疲れる程仕事あるのはごく一部の限られた駅だけ

何を勘違いしてるのか知らんが、長い間待って乗りこみで、ごく近距離、先頭で無線に当たったと思えば
迎えに行く方が、乗車距離より長いような無線。そして、また長時間待機の方が気持ちが萎えて疲れる。
一発目覚めるようなロングや、近くても次から次へお客さんが居る方が気が張ってかえって疲れは少ない。
炎天下。駅でぼけーと待ってるのは地獄。

配送すずめってなに？

>>585
タクロー君に代わる新マスコットです。

へえ、そうなんや。知らなかったよ

>>584
激しく同意。結局ぐうたら待ってて暇なのが一番疲れる。先頭無線もあるだけマシ
暇なときは全然鳴らない

ドリンクホルダーに灰皿さして走行中にタバコ吸ってたバカ延長乗務員が、注意した班長に、「客乗ってないやろう！」と逆ギレして揉めとったのはうちだけか？