【親詐欺】東京ＭＫもうだめぽ14【子暴行】
>>894
893です。
1998年〜1999年の京都・上賀茂営業所（当時の本社敷地内にあった）での話です。
たしか黒川所長（この人も結構乗務員思いで、そこそこ人望はあった）のころだったと思います。
当時夕方（19〜20時位）に頻繁に流れていたM診療所の無線を取った上賀茂営業所のベテラン乗務員のN村氏
が四条中新道を西に走っていました。
（N村氏は当時でも15年程MKに在籍していたと思います。余談ですが
当時の上賀茂営業所では1年未満の新人比率が高かったですが、20年選手も結構いた
印象があります。また当時の無線はオープンのAVM配車ですので、無線の取り合いになった場合
無線室が乗務員を選べ、N村氏のようなベテランでよく無線をとっていた人は有利で、M診療所の
配車は2〜3千円と夕方としてはありがたい無線なのでN村氏は良く取っていました。）
片側2車線の追い越し車線を走っていたところ、左側車線を走っていた市バスが駐車車両を
避けようとして、追い越し車線にはみ出しました。
それを避けようとしたN村氏がセンターラインをまたいだところ、道路を横断しようとして
センターライン上で車が途切れるのを待っていた女性をはねてしまいました。
N村氏の速度は40キロ程しか出ていなかったそうですが（タコメーターで判ります）、運悪く
はねられた女性が対向車線側に飛び出し、対向車線を走ってきた他社タクシーにはねられて
往復ビンタのような形になり、お亡くなりになりました。
後で聞いたところ被害者は結婚間近の若い女性で、鳥取から駆けつけた被害者のご両親に
N村氏が土下座して謝罪したらしいです。
当時の結城専務の話では、この場合の過失度は
過失大 N村氏>他社運転手>被害女性 過失小
らしいですが、センターライン上にいた被害者の過失もそれなりに高く、
N村氏も1ヶ月程度の免停ですんだようです。
893です。
1998年〜1999年の京都・上賀茂営業所（当時の本社敷地内にあった）での話です。
たしか黒川所長（この人も結構乗務員思いで、そこそこ人望はあった）のころだったと思います。
当時夕方（19〜20時位）に頻繁に流れていたM診療所の無線を取った上賀茂営業所のベテラン乗務員のN村氏
が四条中新道を西に走っていました。
（N村氏は当時でも15年程MKに在籍していたと思います。余談ですが
当時の上賀茂営業所では1年未満の新人比率が高かったですが、20年選手も結構いた
印象があります。また当時の無線はオープンのAVM配車ですので、無線の取り合いになった場合
無線室が乗務員を選べ、N村氏のようなベテランでよく無線をとっていた人は有利で、M診療所の
配車は2〜3千円と夕方としてはありがたい無線なのでN村氏は良く取っていました。）
片側2車線の追い越し車線を走っていたところ、左側車線を走っていた市バスが駐車車両を
避けようとして、追い越し車線にはみ出しました。
それを避けようとしたN村氏がセンターラインをまたいだところ、道路を横断しようとして
センターライン上で車が途切れるのを待っていた女性をはねてしまいました。
N村氏の速度は40キロ程しか出ていなかったそうですが（タコメーターで判ります）、運悪く
はねられた女性が対向車線側に飛び出し、対向車線を走ってきた他社タクシーにはねられて
往復ビンタのような形になり、お亡くなりになりました。
後で聞いたところ被害者は結婚間近の若い女性で、鳥取から駆けつけた被害者のご両親に
N村氏が土下座して謝罪したらしいです。
当時の結城専務の話では、この場合の過失度は
過失大 N村氏>他社運転手>被害女性 過失小
らしいですが、センターライン上にいた被害者の過失もそれなりに高く、
N村氏も1ヶ月程度の免停ですんだようです。
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>>893です。続投失礼。
この被害者のご両親は教師で温厚で理性的な人だったらしいですが
後にこの事故の保障の件でMKと裁判になったそうです。
N村氏の休業期間が1ヶ月というのは、もしかしたら記憶違いがあるかもしれませんので
1〜2ヶ月と訂正させて頂きます。
ただし2ヶ月以上は絶対に休んでいないと言い切れます。
またこの事件の1ヶ月位後に同じく上賀茂営業所の乗務員が、上賀茂の志久呂橋（しくろばし）
でバイク相手の死亡事故を起こしましたが、やはり1〜2ヵ月後にバイトとしてですが
無線室で復職していました。
こちらの乗務員はN村氏と違って、直接話す間柄ではなかったので
あまり詳しい裏話などは知りませんが、この事故のほうが乗務員の
過失割合は高かったそうです。想像ですが死亡事故の賠償請求をされた人が
会社に在籍するとは思えませんので、こちらの事故も個人への
賠償請求はなかったと思います。
余談ですが約1ヶ月の間に2件の死亡事故を起こした上賀茂営業所は上鴨警察署から
睨まれて、定期的に上鴨署の署員の方が営業所で安全運転講習をする
約束をさせられ、実際自分が退職するまで続いていました。
私自身も過失度の高い人身事故を起こしたことがありましたが
当時のZDポイントがついて、数万円給料から引かれた程度でしたし、
叱られはしましたが、そこまで酷い扱いはされなかったです。
（相手の怪我の程度は軽微でしたが、相手車両の修理費用が10万円以上かかったはずです）
ただ、この2件の事故のあと制度が変わり、事故・苦情等があると
当時の営業本部長の義明氏（現大阪MK社長）から個室で直接指導・聞き取り調査が
あるようになり、これがかなり精神的に追い詰められるものだったそうです。
この被害者のご両親は教師で温厚で理性的な人だったらしいですが
後にこの事故の保障の件でMKと裁判になったそうです。
N村氏の休業期間が1ヶ月というのは、もしかしたら記憶違いがあるかもしれませんので
1〜2ヶ月と訂正させて頂きます。
ただし2ヶ月以上は絶対に休んでいないと言い切れます。
またこの事件の1ヶ月位後に同じく上賀茂営業所の乗務員が、上賀茂の志久呂橋（しくろばし）
でバイク相手の死亡事故を起こしましたが、やはり1〜2ヵ月後にバイトとしてですが
無線室で復職していました。
こちらの乗務員はN村氏と違って、直接話す間柄ではなかったので
あまり詳しい裏話などは知りませんが、この事故のほうが乗務員の
過失割合は高かったそうです。想像ですが死亡事故の賠償請求をされた人が
会社に在籍するとは思えませんので、こちらの事故も個人への
賠償請求はなかったと思います。
余談ですが約1ヶ月の間に2件の死亡事故を起こした上賀茂営業所は上鴨警察署から
睨まれて、定期的に上鴨署の署員の方が営業所で安全運転講習をする
約束をさせられ、実際自分が退職するまで続いていました。
私自身も過失度の高い人身事故を起こしたことがありましたが
当時のZDポイントがついて、数万円給料から引かれた程度でしたし、
叱られはしましたが、そこまで酷い扱いはされなかったです。
（相手の怪我の程度は軽微でしたが、相手車両の修理費用が10万円以上かかったはずです）
ただ、この2件の事故のあと制度が変わり、事故・苦情等があると
当時の営業本部長の義明氏（現大阪MK社長）から個室で直接指導・聞き取り調査が
あるようになり、これがかなり精神的に追い詰められるものだったそうです。
>>893です。
これらは私の知っている狭い範囲でのことですので、他の組織では別の対応が
あるのかもしれません。
元々私が居たころも会社に不満のある乗務員が多く、新人定着率の低い会社でしたが
オーナーが健在で結城専務が力を持っていたので、まだマシな時代だったのでしょう。
結城さんが要職を外された頃から、悪いうわさに拍車がかかった様な気がします。
またMKで稼いでいる人は居ないような書き方をされることがありますが、
私が居た当時の京都MKでは、ライバルが都タクシー位しかなく、景気も今ほど悪くなかった
事もあり、手取りで40〜50万稼いで居た人はそれなりに居て、頑張れば手取り30万円は
普通にありました。この数字はボーナスと一時金（5年で50万円）があった頃の話ですので
今の金額より価値があると思います。
他のMKに関する悪いうわさは殆ど本当だと思います。
当時でも昼勤の人で手取りが3万円という人を知っていましたし、入社時に
MKシステムの詳しい説明がなかったことも同じで、不明朗な給与も全く同じです。
事故以外の車両の修理費用・メンテナンス費用などは全て乗務員の負担で
給与から引かれるのですが、明細があったことは一度もなく、何の費用が
どれだけ掛かったのか全く判りませんでした。
MKに関する議論をきちんとする為に、間違っている事は間違っていると指摘することも
必要だと思い、この様な事を書いてきましたが私自身MKはブラック会社であると思っています。
ただしMKを経験して他社に移った私には、今の会社が天国のように思えるので
高地トレーニング的な意味で、一度MKを経験してから他社に行くのもいいかもしれませんｗ
これらは私の知っている狭い範囲でのことですので、他の組織では別の対応が
あるのかもしれません。
元々私が居たころも会社に不満のある乗務員が多く、新人定着率の低い会社でしたが
オーナーが健在で結城専務が力を持っていたので、まだマシな時代だったのでしょう。
結城さんが要職を外された頃から、悪いうわさに拍車がかかった様な気がします。
またMKで稼いでいる人は居ないような書き方をされることがありますが、
私が居た当時の京都MKでは、ライバルが都タクシー位しかなく、景気も今ほど悪くなかった
事もあり、手取りで40〜50万稼いで居た人はそれなりに居て、頑張れば手取り30万円は
普通にありました。この数字はボーナスと一時金（5年で50万円）があった頃の話ですので
今の金額より価値があると思います。
他のMKに関する悪いうわさは殆ど本当だと思います。
当時でも昼勤の人で手取りが3万円という人を知っていましたし、入社時に
MKシステムの詳しい説明がなかったことも同じで、不明朗な給与も全く同じです。
事故以外の車両の修理費用・メンテナンス費用などは全て乗務員の負担で
給与から引かれるのですが、明細があったことは一度もなく、何の費用が
どれだけ掛かったのか全く判りませんでした。
MKに関する議論をきちんとする為に、間違っている事は間違っていると指摘することも
必要だと思い、この様な事を書いてきましたが私自身MKはブラック会社であると思っています。
ただしMKを経験して他社に移った私には、今の会社が天国のように思えるので
高地トレーニング的な意味で、一度MKを経験してから他社に行くのもいいかもしれませんｗ
904 ：国道７７４号線：2009/06/28(日) 17:49:47 ID:g4/p63TM
創業者は、金儲けの為に、日本に居る親類を頼って来たと社員研修で資料まで添えて教わりました。
一応、裸一貫で、ﾏﾇｹｲｸﾞﾙｰﾌﾟを築き上げたｻｸｾｽ･ｽﾄｰﾘｰを披露するのが目的だったようですが、私の脳裏には、あの国から来たと言うことだけが残って消えません。
その時の講師は、現社長の馬糞でした。
あの国は、平凡に暮らしていた日本人を拉致誘拐し、人生を台無しにして、中には、死に至らしめた例もある。
その被害者や被害者家族、遺族の悲しみや苦しみは、今でも消えていない。
更に、直接的にも、間接的にも、平和を脅かす兵器を作る金や、旅客機を墜落させたりする犯罪を助長する金を供給している可能性のある会社だと思うと、ここで働くことや、客として使うことに、強い抵抗を感じる。
罪悪感すら感じる。
にこやかに、礼儀正しく、親切に、ﾃﾛ行為の手伝いをするなんて、まっぴらごめん。
少しばかり安くても、車が良くても、ﾃﾛ行為の手伝いをするなんて、まっぴらごめん。
我々が、個々に出来る、あの国による国際社会を脅かす挑発的行動への制裁は、“働かない”、“使わない”…、これに尽きると思う。
ﾏﾇｹｲの是非を語るなんて無意味。
一応、裸一貫で、ﾏﾇｹｲｸﾞﾙｰﾌﾟを築き上げたｻｸｾｽ･ｽﾄｰﾘｰを披露するのが目的だったようですが、私の脳裏には、あの国から来たと言うことだけが残って消えません。
その時の講師は、現社長の馬糞でした。
あの国は、平凡に暮らしていた日本人を拉致誘拐し、人生を台無しにして、中には、死に至らしめた例もある。
その被害者や被害者家族、遺族の悲しみや苦しみは、今でも消えていない。
更に、直接的にも、間接的にも、平和を脅かす兵器を作る金や、旅客機を墜落させたりする犯罪を助長する金を供給している可能性のある会社だと思うと、ここで働くことや、客として使うことに、強い抵抗を感じる。
罪悪感すら感じる。
にこやかに、礼儀正しく、親切に、ﾃﾛ行為の手伝いをするなんて、まっぴらごめん。
少しばかり安くても、車が良くても、ﾃﾛ行為の手伝いをするなんて、まっぴらごめん。
我々が、個々に出来る、あの国による国際社会を脅かす挑発的行動への制裁は、“働かない”、“使わない”…、これに尽きると思う。
ﾏﾇｹｲの是非を語るなんて無意味。