(新)名神･京滋BP･京都高速･第二京阪･京都縦貫総合ｽﾚ

語れや。

Wikipedia−名神高速道路
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E7%A5%9E%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF

新名神公式ページ
http://www.genki-shinmeishin.jp/
Wikipedia−新名神高速道路
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%90%8D%E7%A5%9E%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF

京都高速公式ページ
http://www.kyoto.hanshin-exp.co.jp/
Wikipedia−阪神高速道路8号京都線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF8%E5%8F%B7%E4%BA%AC%E9%83%BD%E7%B7%9A

Wikipedia−京滋バイパス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%BB%8B%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9

第二京阪道路公式ページ
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/index.html
用地取得状況
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/nagare_keihan04.html
Wikipedia−第二京阪道路
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E4%BA%AC%E9%98%AA%E9%81%93%E8%B7%AF

Wikipedia−京都縦貫自動車道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E7%B8%A6%E8%B2%AB%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

３ガリア！
国破れてサンガリア！

今からでも遅くはない、京都線は即刻値下げすべし。
１月１９日以来利用していない。これも不親切な料金体系のおかげだ。

アフター５クラッシュ！

>>4
そんな高くないじゃん。
それに値下げするなら距離制にしないと採算あわないでしょ、トンネルも開通するし

第二京阪の側道をバイクで60kくらいで走ってると
よく車に煽られる
先の信号でひっかかるのもわからんのか
そんなに急いでるんなら、金払って上走れ

まさかと思うが、赤信号のたびにすり抜けして、先頭車の前に止まるなんて事してないよな。

なんだ、京都厨の新スレかよ
京都高速とか言ってる時点でww

二外の話は最近聞きませんなぁ

「第２枚方署開設」　市長ら府に要望書
5月2日16時18分配信 産経新聞


　大阪府の改革プロジェクトチーム（ＰＴ）案で、府警枚方署管内にもう一つの警察署（第２枚方署）を
つくる方針が当面見合わせとなったことを受け、枚方市の竹内脩市長と交野市の中田仁公市長が
２日、府庁と府警本部を訪れ、三輪和夫副知事らに「第２枚方署の早期開設に関する要望書」を
提出した。

　枚方署は警官１人に対する市民の数が全国最大規模。交野市も管轄しており、警察官の現場
到達に最も遠い場所で約５０分かかるという。

　府庁を訪れた竹内市長は「平成２２年には第２京阪道路の開通が始まり、交通事故や広域的な
犯罪が増加することが予想される。市民の安全のために一刻も早く実現してほしい」と訴えた。



第二京阪が開通すると治安が悪化するらしい

第二京阪を過大評価しすぎている。
第二京阪が開通すると、交通の便が良くなるので
人口が増え産業が発達すると妄想しているようだが、
それならば八幡市は第二京阪の開通から５年経ち、
首都東京やものづくりの中心地東海地方への利便が向上したけど発展したのか？
むしる衰退の一途を辿っているように思うのだが。

大阪側から作らないからだろ。いくら中部圏の経済が良かった（既に過去形になりつつあるが）と言っても、
歴史的に見て大底の大阪圏の経済に届くか届かないかのレベルだ。

あの辺の立地だと例えば輸出関連企業だと阪神港や関空がメインになると思うが、第二京阪は全く物流の効果に寄与していない。

大阪の近畿道とつながってからようやく開通効果がでるだろ

>>12
第二京阪鉛線では土地取引、特に工業用地の取引が活発になって地価も上がっている。
だが八幡市の大半は第二京阪から離れ、中心街である京阪駅のあたりまで波及しているとは
言い難いのも確かだ。

第二京阪が全通したら、渋滞が減って、移動時間も短縮して
警察署増設の見送りになる可能性たかそう

>>16
R168BPができてしまえば必要なさそうだからな。

>>13
九州新幹線を鹿児島側から造った理由と同じく､高需要地区から造ったら
低需要地区の建設がされなくなるという懸念があるとか？

鹿児島側から作った理由は、八代以南の鹿児島本線がガタガタだからだろ。

トンネルだらけで用地買収の手間があまりないというのもある

age

ｱｹﾞｱｹﾞ

あ

ｱ

アッー！

京都縦貫道綾部安国寺〜和知９月中旬開通予定　府議会知事答弁より

某FMのﾄﾗﾌｨｯｸﾆｭｰｽで、
**に開通した京都８号高速稲荷山TNも「現在のところ」渋滞もなく順調です

といっつも言うのだが、渋滞したことあるんか？

>>27
開通初日

>>27
京都８号高速稲荷山TNが開通した事をアピールしたいだけだろう

>>27
FM802はおろかKiss-FMまでも「8号京都線は・・・」と言ったのには吹いた｡

逆に最近αで「阪神高速､16号大阪港線は・・・」とか言い出した｡

久御山南ー八幡東の側道できてるんなら早よ無料開通してよ

それだけでＲ１の渋滞が随分ましになるんやし

>>31
かわりに枚方東でたとこの渋滞が随分酷くなるんでしょう

まいかたが渋滞しようとどうでもよいからとっとと開通。
あの渋滞は地域エゴによって起こっているだけだし
渋滞した方が早期開通への意識が高まって良いだろう。

あの区間だけ一般道開通まで、普通車100円、軽自動車50円にでもしたらいいんじゃね？
おれは150円をけちって、R1に迂回してるけど、50円なら躊躇なく乗るなあ

ttp://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date87671.jpg

>>1-2
京都高速スレ前あったけど、落ちたのがたってたのか。今頃気がついた、乙。
>>8
図星やなw
>>27-29
某FM・開通初日どころか、今では普通に「8号京都線ｒｙ」
>>31
ホンマやね、京奈和の田辺の100円の所もムカツク。

>>26
そんなんより、
昔から訴えてます、京都縦貫　大山崎⇔沓掛　はよ開通して！

>>36
元々の計画じゃもう出来てるはずじゃなかったっけ？
土地持ってる人間がゴネてどんどん延期されてるって聞いたが。

下手すりゃ丹波-和知より遅くなったりしてなwww

9月の和知開通も瑞穂町までだったらけっこう効果あるんだけどなあ。

あげ

開通遅すぎ

>>33
>地域エゴ

詳しく！

何地域エゴって

地域エゴはまいかたじゃなくて交野だろ

浅越エゴ

？？

>>45
浅越ゴエって芸人が居てだな…

【告知文】
８月３０日に道路・高速道路板（http://schiphol.2ch.net/way/）が新設されました。
過去の分割議論において道路板を新設しても運輸交通板は全く関係無いと結論になったため、
運輸交通板の道路スレは道路板には自動的に移転することはありません。
あくまでスレごとの話し合いによって自主的に移転する形（暖簾分け）となります。
移転するという結論になって、業界人向けの運輸交通板の道路スレとして存続することも可能です。

（注）専用ブラウザを更新すると、社会欄の運輸交通板の下に道路板があります。

第二京阪の地域エゴというと、八幡辺りから大阪外環までは
側道片側一車線という訳の分からない仕様の部分かな。

全線片側二車線以上にしてくれないと、大阪方面から
京都方面に移動したときに、一車線になったところで渋滞慢性化しそう。

初期の計画では下は片側4車線だったな。
それが実現されてればなあｗ

寝屋川北インターの手前、側道が合流してすぐ信号交差点。
もちろん直進車線は左折と併用の1車線。オーバーパスなし。
交差点付近に大規模商業施設建設。

間違いなく渋滞しそうなのだが、一体どうなるのだろうか？

設計悪っ

見事な過疎っぷりだな。
京都縦貫道の一部が開通したというのに・・・

これでも前は京都縦貫道単品のスレにそこそこ人いたほうなんだぜ。
奴の立てたスレは似通った地域のをいっしょくたにするから
過疎る傾向がある

朝の6時〜9時の間に京都縦貫から舞鶴道で
舞鶴東まで行きたいのだが

一枚のETCカードで縦貫と舞鶴道の両方とも
通勤割引で半額になる？

通勤割引は朝夕のそれぞれ一回限りってあるけど？

京丹波町フリースクール

恐いお

を

第二京阪の枚方東から栗東インター良く走るのですが
昼間でも交通量が少なく３斜線でかなりスピード出るけど
オービスとか取り締まりってしてますか？

>>57
オービスってまだ無かったような？まぁ、よく走るなら探してみては。
覆面はいるよね。頻度はよくわかんない。

まだ第二京阪では覆面が走ってるの見ないけど
第二京阪で走ってる覆面って車種は何ですか？

第二京阪はまだ見かけた事はないけど
京滋バイパスではクラウン・セドリック・スカイラインと
いろんな覆面みかけたね（どれが京都府警・滋賀県警かは忘れたけど）

宇治トンネル出入り口では
しょっちゅう捕まっている車見かけるね。

芋掘りワッショイ！

第二京阪で、覆面は見たことないが、パンダがものすごい勢いで流しているのは見た。

http://www.hige-toda.com/x/c-board/c-board.cgi

http://www.hige-toda.com/

赤集団の幼稚園

ｱｹﾞ

昨日にそとの大山崎から大枝までの着工式典のニュースやってたけど
まだ着工してなかったんやな

今日、縦貫道の京丹波わち〜舞鶴大江間を走ってきた。
ほとんど対面通行で交通量もガラガラ。
対面でも問題ないと思うけど、登坂車線が少しあるだけだから
前に遅い車がいるとイライラするだろうな。
もう少し追越しができるように２車線の区間を作ってもいいと思うが。

あと、割引が少ない。周知も含めて割引をもっとするべき。
朝夕２時間ずつで２０％割引は少ない。
せめて５０％割引は必要だろう。

保守

京都縦貫道は「野中広務道路」と
　　　　　　呼ばれている！！

↑↑↑

なるほどねー

同和か さすがに京都

>>70
納得。

前に第2京阪でレーダーパトに捕まった。でも、寝不足＆夕暮れで
タクシーと間違えて油断したのがバカだった。まあ、何の躊躇も無く
飛ばしてると捕まっちゃうので気をつけて。

レーダーパト(笑)
新しい取り締まり方法ですか？

>>75
こういうのだろ？
ttp://nasa.myeki.net/cgi/diary/img/20051115-3.jpg

>>72
やっぱり 京都！

>>70
Ｂロード

BLACK-TICK ROAD

やっとGoogleの地図が新名神を表示するようになったね

何で動かねぇんだ…
この渋滞orz
　
＠菩提寺手前

なんで渋滞してんだ？

積雪だね。珍しく中〜南雪だ。除雪車が出ているかも。
八日市と彦根で事故の表示が出ている。

名神 上り 八日市ＩＣ付近 ← 栗東ＩＣ 作業 車線規制
名神 上り 八日市ＩＣ付近 ← 栗東ＩＣ 雪 速度規制

さっきパトカー１台行ったが。
事故かね？

>>83
情報ありがと

八日市から先は渋滞表示がないから、除雪の影響の方が大きいかもね。

８号沿線
彦根付近
時間降雪：0cm
積雪深：0cm
12月26日22:00現在

８号沿線
豊郷付近
時間降雪：0cm
積雪深：14cm
路面状況：降雪 路温低下
12月26日22:00現在

８号沿線
野洲付近
時間降雪：0cm
積雪深：5cm
路面状況：凍結 路温低下
12月26日22:00現在

>>86
重ね重ね�d

下降りようか悩むわ
その前に動かんw

彦根付近の案内に京都南まで5時間
って書いてあったんですが何かの間違いですか？(ノд<。)゜。

それはヒドイ

>>88
この時期の不意な積雪だとそうなる。
いきなりの大雪で安曇川から山科まで9時間ってのも平成に入ってからあった。

対向車は雪が積もっとる
相当渋滞ハマってたんだろな

オレは渋滞１時間経過orz

>>90
八日市先頭で渋滞の後ろが東名音羽蒲郡という伝説的渋滞も平成に入ってからあったよね。

名神上り八日市から栗東まで雪通行止めになってる

動かないので閉鎖したか。

てことはオレ竜王で降ろされんのか？

23時現在19cm、日が沈んでから今津が本領を発揮してきた・・・

８号沿線
豊郷付近
時間降雪：2cm
積雪深：16cm
路面状況：降雪 路温低下
12月26日23:00現在

８号沿線
野洲付近
時間降雪：5cm
積雪深：10cm
路面状況：凍結 路温低下
12月26日23:00現在

ゆきいろドットコムの画像。
秦荘PA下り方面止まってる。
同じく上り一台も車走ってない。
八日市周辺26cmの積雪

こうゆう状態を渋滞と表記する高速道路会社って馬鹿なの

こんな状態なら京都東で下りたのに

今冬初の雪通行止め
湖北より東近江の方がひどいらしいな

ソフトバンクケータイYahoo!交通情報
http://imepita.jp/20081227/009390
http://imepita.jp/20081227/009650

>>99
三重県の東名阪沿線ですが、
26日午前中から、交通情報はあいまいでした。

名古屋辺りでは、渋滞原因をはっきり言わず、通過時間も言わない。

下道も混乱していて、分散させたかったのだと思う。


>>92
1995年(平成7年)のクリスマス？
R1渋滞の最後尾は岡崎を超えてました。

R23は名古屋から四日市まで、一晩かかっても着かなかったとか。

今年の高速、混みすぎじゃね〜の？

ガソリンが安いからか？

冬の高速走るなら〜
見てねユキイロドットコム
携帯パソコンチェックして〜
見てねユキイロドットコム

ネクスコ中日本

縦貫道の宮津綾部道路。
正月はチェーン規制やってて、
前の車がチェーンつけて走行してたおかげで５０キロぐらい
しか出せなかった。
しかも、気を遣ってかハザードつけてよけてくれるのは
いいが、路肩なんか全然ないから追い越すにもセンターポール
すれすれで大変だったよ。
こういうときに対面はつらい。

野中道路も、雪が積もるかな？
銭は、積もり積もってますが！

R161はまたしても降っているようだが名神は・・・？

雪あげ

>>106
ｗｗｗ

>>104
役立たず。

保守

道路板行け
埋め

あと８８８埋めるのか・・・。

ワロタｗ

>>111

ｱｹﾞ

沓掛〜大山崎はやくできないかな

無理（ｗ

>>117
アレな地域をアレしてアレしてるんで無理です

いつかはできるよね？

計画どおり出来ひんな！

>>121
なんでや？？

草津JCT⇔瀬田東JCT間の四車線化工事も
そろそろ完了かな。
来年度からの共用だろうかそれとも3月中にでも。
どちらにしても、名神下りは大津IC手前から瀬田西まで
の渋滞はなくならんわな。

京滋バイパス内で歩行、75歳はねられ死亡――京都・久御山

6日午前1時25分ごろ、京都府久御山町西一口、自動車専用道路の京滋バイパス下り線で、
男性が大型トラックにはねられ死亡した。

　府警高速隊によると、男性は大阪府枚方市渚南町、無職、狩野恒夫さん（75）。

　高速隊は自動車運転過失傷害容疑でトラックの枚方市星丘4、運転手、仲川一誠容疑者
（29）を現行犯逮捕した。同致死容疑に切り替え詳しい原因を調べる。

　高速隊によると、仲川容疑者は「気付いたら男性が前にいて、ブレーキを踏んだが間に
合わなかった」と話している。約300メートル先の久御山淀インターチェンジ（ＩＣ）の料金所で、
狩野さんに似た男性が自動料金収受システム（ＥＴＣ）レーンから進入する様子が監視カメラに
映っていた。（共同）

>>124
遺族丸儲け

コフジだとよ。記事にでとる。

自転車や原付が走っていたり、逆行する乗用車にぶつけられた側が
業務上過失致死で起訴されたり、渋滞で止まっていたらタンクローリーが突っ込んでくるとか
京滋バイパスﾜｹﾜｶﾗﾝ

乗用車は京滋BP空いているから飛ばすの多いからな。
そいつらがそういう目に遭えばいいのに。
真面目に走っているトラック運ちゃんが
あんな目にあってかわいそう。

はげどう

社会資本整備審議会（国土交通相の諮問機関）の道路分科会幹線道路部会は9日、中部縦貫自動車道の大野油坂道路（福井県大野市、
延長14キロメートル）など12区間の新規着工を了承した。交通量の低迷が予測され、着工を見合わせていたが、「移動時間の短縮など建
設効果が費用を上回る」という条件を満たすと認めた。(02:38)

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20090309AT3S0902009032009.html

１　八戸・久慈自動車道　久慈北道路　岩手県久慈市
２　三陸縦貫自動車道　南三陸道路　宮城県南三陸町
３　京奈和自動車道　大和北道路　奈良県奈良市
４　中部縦貫自動車道　大野油坂道路（大野東・和泉区間）　福井県大野市
５　国道45号　上北天間林道路　青森県十和田市
６　国道115号　霊山道路　ふぐすま県伊達市
７　国道9号　鳥取西道路　III期区間　鳥取県鳥取市
８　国道9号　出雲・湖陵道路　島根県出雲市
９　国道9号　静間・仁摩道路　島根県静間町
１０　国道491号　長門・俵道路　山口県長門市
１１　国道218号　高千穂日之影道路　6キロ　宮崎県高千穂町
１２　新潟山形南部連絡道路　梨郷道路　7キロ　山形県長井市
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen-bukai/1pdf/3.pdf

ブラック野中の力は……

ETC割引利権！

今日は酷い渋滞だな。
ETC1000円の日が来た日には
どこもかしこも動かない道路が続出しそうだ。

甲南IC開通

さあ、これからまた渋滞が増えてきますよお。

>>130
追加　山陰道　瑞穂〜青谷(いずれも鳥取市）間。

なるほど

>>135

保守

今ごろ気付いたんだが、縦貫道の京都丹波間はETCの割引
が適用されるのに、和知宮津間は適用外なんだな。

いくら管轄がちがうからってこれじゃ地方の活性化でも
なんでもないよな。他にも全国にはこういう矛盾した道路は
あるのかな？

まぁ、南阪奈道路とか

土日は安くなったのはわかるけど
交通情報を眺めていると
夜の大阪方面の右ルートは渋滞なしだけど
左ルートは渋滞になってるんだが
なぜ右ルート使わないんだ？

渋滞の先頭は右と左の合流部みたいだが

どちらも左は大山崎ジャンクションにつながるからな。

>>141
但し、南阪奈道路は他の償還プール制からは独立しているから
悪い事ばかりでもない。

猪瀬VS橋本知事

京都ブラック野中も活躍中！

>>142
右 名神 左 名神+京滋 トンネル出たら左1車線

現在、あの第二京阪が、枚方東を先頭に６キロも渋滞中。

最近では、京滋は下りの大山崎や上りの瀬田の渋滞は、連休ではおなじみになったけど、今朝は一時的に宇治トンネルでも渋滞したみたいらしい。

巨椋より東しか開通してなくて、クソ高い料金だった時代からすると、京滋も成長したもんやと、感心。

>>148
JATICのHPみたけど、マジで枚方東から八幡東の少し北まで、赤表示になってる。
あの第二京阪で６キロも渋滞って、すごい。

第二京阪の蟻地獄発動かｗｗ

名神・R171の渋滞と天秤にかけると第２京阪の方がマシ
と思って突入したけ正解だったんだろうか....

朝9時の時点では渋滞は料金所先のPA予定地からだった
あれが本線で6キロもあったら(_ _,)/~~

いきなり休日の全時間帯で統一料金にしたのが間違いなんじゃね
せめて今までの50%割引の時間帯を1000円にするとかなら
多少なりとも分散したような気もするんだが

ETC+1000円でこれだから無料になったら高速の意味なさない説ありえるかもな

昨日は所要時間通りに名神走れてホッとしたわ
朝走ってたら間に合わんかったろうなぁ

>>150
>第二京阪の蟻地獄
こんなブログもあったんだな
アリ地獄の第二京阪-名神（京滋バイパス）停滞時は八幡東で絶対に降りること！
http://legal-research.at.webry.info/200708/article_3.html

でも、昨日の感じだと
大腸(第二京阪)〜直腸(工事車線規制)
〜ポリープ(R307信号)〜切痔(R1池之宮北)

今も名神左ルートが紫色になってるけど
切痔コース向かってる車もいるんだろうなww

うへ、この時間近畿地方の高速道路だけでも
10件事故が起こっているよ。
下手にでかけりゃ事故にあう確率高いな。

京都東から吹田まで二時間以上ってなんじゃそれ！

主な規制情報 05月03日10時35分 現在の情報です
名神下り 草津ＪＣＴ付近
事故 車線規制

名神 下り 吹田ＪＣＴ付近
事故 路肩規制

中国道 下り 西宮北ＩＣ付近
事故 路肩規制

名神 下り 茨木ＩＣ付近
事故 車線規制

名神（右ルート） 下り 天王山ＴＮ出口
天王山ＴＮ 事故 車線規制

渋滞しているのになんで事故起こすのかな？

●主な規制情報 05月03日19時10分 現在の情報です
方向 規制区間 原因 規制内容
中国道 上り 長尾ＢＳ付近 事故 車線規制

阪和道 上り 有田ＩＣ 事故 路肩規制

湯浅御坊道路 上り 有田ＩＣ←有田南ＩＣ
事故 路肩規制

中国道 上り 葛根ＢＳ付近 事故 車線規制

北陸道 上り 刀根ＰＡ 刀根ＰＡ付近
事故 速度規制

北陸道 上り 柳ケ瀬ＴＮ付近
刀根ＰＡ 事故 速度規制

北陸道 上り 賤ケ岳ＳＡ ←柳ケ瀬ＴＮ付近
事故 速度規制

北陸道 上り 賤ケ岳ＳＡ付近
事故 速度規制

北陸道 上り 敦賀ＩＣ付近
事故 速度規制

北陸道 上り 木之本ＩＣ付近
事故 速度規制

現在も、京滋の上り、瀬田東〜宇治東まで渋滞中。
京滋下りや第二京阪には渋滞は無いもよう。

瀬田東は、連休や盆・正月限定とはいえ、結構な渋滞ポイントになったなぁ。

第二京阪開通したらwww

猪瀬さん、京滋BP使えないっすよ。
出口を塞がれたら出るに出られないっす。
何のためのバイパスか意味ないっす。

京滋BP役に立ってないっす。
みんな名神走っているから名神ばかり混んでます。
やはり瀬田東のJCTはみんな嫌がります。

猪瀬さんここの改良を優先的に造ってください。

現在のJARTICの交通情報
昨日までの渋滞が嘘のように
事故も、渋滞も何もない。

何か起きる前触れか？

>>163
平日が始まる前触れです

高速千円の恩恵を受けようとすると、三日くらいの消費が必須だよな。
一日目夜に出発、二日深夜に到着し朝まで寝る、
二日目夕方まで行動し、
三日目深夜に帰宅し体力を回復。

吹田上下共に炎上中。

集中工事が始まったのか

朝9時に豊中チェックインして今ようやく草津。気が狂いそう。

やっぱ近畿道〜名阪〜伊勢湾岸とかの方がよい？

>>168
恐ろしいな・・・。ベタのほうがよくね？

近畿-名阪が正解かも

第二名神があればな・・・。

>>172
座布団6枚くらい！

第二東名が部分開通する日は近いと思うけど
東名高速リフレッシュの時は第二東名を使えるわけで・・・。

しかし名神リフレッシュの時は京滋BPがあっても
両端部分で大渋滞にあうわけで
やはり第二名神の替りにはならない道路だって
気がつけよいのせごらあああ

>>102　中3の冬だった。天気は快晴なのに，名神が積雪で不通だとかで，津から四日市までの30キロを8時間以上かかってしまい，
長野へ行く予定が，四日市インターの近くで晩飯を食った。決してネタじゃないです。

10時間あれば大阪から東京まで全部一般道でも到着できるのに…

>>175
中京が大雪のときはいつものことだよ

通行止めになったら、翌日の午後まで解除しないのが普通だから、食料を買い込んで解除待ち
一般道で渋滞に並んでも、着く時間はあまり変わらないから、一日遅れにするよ

東京IC〜枚方東IC　渋滞なし　休憩なし　4時間30分でした。
休日特別割引適用で2,200円。
やはり新名神開通で短縮された感じが大きい。大満足。

アベレージですら100km/h越えてますな

>>178 こりゃ、通報すればウホッ！ですかねｗ

噂になっているETCオービスが稼動すればアボーソ。
一応、ETCマイレージサービスで入場出場の時刻が表示されるが、
それだけでも十分な証拠。

こんな時刻に、京滋BP上り線瀬田東JCTを先頭に渋滞してます。

いのせせんせい！京滋BPは第二名神の代替道路にはなりません！
瀬田東JCTの改良命令だしてください。
そんなことも思いつかないのなら
現職辞任してください。

>>182
猪瀬は一度も国民の審査を受けて無いよ。
副知事ってのは知事の指名でなれるものだし
なんであんな馬鹿に発言権があるのか疑問だ。

>>182
名神のリフレッシュ工事の影響だろうが。
ちぃとは、考えてから言いなさいよね。

>>184
ちぃとは、考えてから言いなさいよね。

>>184
京滋BPはリフレッシュ工事の対象外なのに、名神と接続するところで
渋滞していては、なんのための代替道路だと言いたいのです。
しかも接続先でもまだリフレッシュ工事をしているし。

京都南⇔京都東IC通行止めに対する迂回路だけ
の代替道路ですか？違うでしょう。

いのせしの京滋BP＝第二名神理論は中途半端もいいところ。
瀬田東JCTの改良をしない限り、名神は通常時の渋滞も減らないし
京滋BPは、リフレッシュ工事時の慢性渋滞の迂回路にもならない。

一年位の間、渋滞時の動画や写真をこれでもかと撮って猪瀬に見せたらどうだろう。
日付や時刻付きで。

>>187
色々理由付けて「このときは特別」とか言うんじゃない？ｗ

＞＞１７８

参考迄に聞きたいんだけど
東京IC〜枚方東IC　を４時間〜５時間位で走る場合
大体何キロ位の速度で走ってるの？
普通の人が普通に走って何時間位掛かる？

>>189
お前は小学校で時間と距離と速さの計算と国語を習わなかったのか？
休憩なしで時間と距離がわかれば速度の平均だってわかるだろうが。

>>190
幼い頃から外で遊ぶことしか考えてなかった
アホな俺の為に解りやすく説明頼む。

>>190
時速100km/hで1時間走った場合の走行距離は？

>>192
レスアンカー打ち間違えていたら
説得力が無い。

東京IC→枚方東IC

東京 -> [東名] -> 豊田JCT -> [伊勢湾岸道] -> 四日市JCT -> [東名阪道] ->
亀山JCT -> [新名神] -> 草津田上 -> [名神(大津支線)] -> 草津JCT -> [名神] ->
瀬田東JCT -> [京滋BP] -> 久御山JCT -> [第二京阪] -> 枚方東

総走行距離　464.2km

ちと読み辛くてすみません。
説得力の無いID:V+nNZjjRのお陰でよくわかりました。

>>189
東京→枚方東間：464.2km
所要時間：4時間30分（270分）

464.2/270×60=103km/h

フジテレビの人気番組「ヘキサゴン」でも似たような問題が出たことがるよ。
初期はおばかさん達は答えられなかったけどね。

>>194
103km/hで走り続けたら4.5時間で着くと思うなよ？
もちろん道路がおまいの貸切りだったら話しは別だが、遅い大型車に追いつく事もあるし
渋滞しないまでも混雑区間に出くわして平均速度を落す事になる。
夜間にノンストップでも2〜3割増ぐらいの速度を目安に踏んでいかないと、出せない平均値だ。

>>196
まして東京大阪間で一度も休憩なしで走ることなんて
99%の人間はしないだろうからな。
休憩時間を考慮すると、実速度は3〜4割り増し
120〜140km/hで常に走っていたことになるね。

R1スレをみれば、高速で休憩無しなんて当たり前のことだとわかる。

>>177
そんなに積もるか？烏丸通が雪で渋滞なんてめったにないで。わたし山科やけどそんなに積もらへんで。職場のある上京もそんなにやで。でも岩倉の知人は降ると結構積もるって！大原とか高雄はかなり降るけどね。

>>199
もしもし、>>177は中京（区）じゃなくて、愛知、岐阜辺りの中京（ちゅうきょう）の話ですよ。

愛知や岐阜が都だったことは一度も有りません
かってに京を名乗るな

>>201
京都と東京の間って意味やろが
しょーもない事にこだわりな

>>202
勘違い味噌が調子に乗るので、中京とか言う表現はしない方がよい。
ちなみに東海とは京都の東ということであり、今も日本の中心は京都であるということだ。

京滋と名神どちらを使う方がはやいですか　距離はどんなもんですかね

名神は渋滞のリスクがあるからな。
京滋は交通量が増えたと言っても滅多と渋滞することは無い。
但し、第二京阪開通後の動向はわからないな。

>>204
名神も京滋BPも同じ時間くらいだとおもうけど
京滋BPは瀬田東と大山崎の各JCTでかなりの速度低下を強いられる。
これもあれもいのせのせい。

>>204
どことどこの区間の話だよ


>>206
JCT改良の話を猪瀬が潰したとかあるのか？

>>207
> JCT改良の話を猪瀬が潰したとかあるのか？

大山崎JCTについては、派手な造りだけを指摘して
この線形が速度低下になり、交通量の増加に繋がらないことも
見抜けないヘボだといってるんだよ。

大山崎から草津ジャンクション　京滋と名神どちらが大型なら早いですか？

保守

>>209
微妙に京滋。

tes

桂川ＰＡの下りは朝とか行ってみると
いつもトラックが加速車線の端なんかで止まってる。
駐車場の容量が小さいのか、それともずぼらして
ちゃんと止めないだけなのか。

>容量が小さい
入った事ないのか?
桂三枝の額みたいなPA

>>214
狭いんだろってｗ

桜井ＰＡを作れや！

>>216
だから、桜井ＰＡ跡に高槻ＪＣＴができるんだと
あれほど・・・。

>>217
正直、高槻JCTなんて後30年は出来ないような希ｶﾞｽ。

高槻⇔神戸間は30年間できないのですか？

>>219
うん、根拠は全くないけど。。。

根拠はないけど〜、本気で〜思ってるーんだ〜

>>221
レミオ乙

ハイウェイラジオ

何この、各地での故障車の通行規制の数は。
サンドラ→整備点検不良→故障車
ってか？

選挙でブラック野中道路は、どうなるんだ！

質問です。
京滋バイパスと９号線っていつ工事始まるの？

↑訂正
すみません。京滋バイパスと９号線を結ぶ道路のことです。

>>226もうはじまってるよ。
名神大山崎ＪＣＴではオーバースルーの橋脚工事が進行中。
長岡京市では用地買収、西京区内では工事用道路の整備が始まっている。

>>227
>京滋バイパスと９号線を結ぶ道路
二外
http://www.kyoto.kkr.mlit.go.jp/contents/nisoto/index.html

ありがとうございました(^O^)

ＪＡＲＴＩＣ10時25分現在渋滞情報より
京滋BP、瀬田東JCTを先頭に後ろ南郷ＩＣまで渋滞。
名神、蝉丸トンネル付近を先頭に、後ろ京都南ＩＣまで渋滞
大阪府内の名神上り、高槻ＢＳを先頭に豊中ＩＣまで断続的に渋滞
中国自動車道、宝塚ＩＣを先頭に後ろ吹田ＪＣＴまで渋滞
続いて近畿道、吹田ＪＣＴを先頭に東大阪北ＩＣまで渋滞

日本道路交通情報センターに無断で転載等を行うことはできません

大津付近を先頭に瀬田東ＪＣＴを越えて渋滞中
京滋BP使い物になりません
第二名神の大津から八幡まで造って下さい

今、枚方から1号線を京都へと走ってます。
京都行きはスイスイなのだが
大阪行きのほうがえんえんと渋滞してます。
久御山のイオンでやっとなくなった。

京都南から名神を使わずに大阪に行く人、
枚方までで二時間はかかりと思うよ。

それで普通じゃないのか？

朝ラジオ聴いてたら、名神下りは吹田JCTから40km前後の渋滞で、抜けるのに５時間ぐらいかかるとか言ってたけど
下道走るのとどっちが早かったのだろう。仕事で通る必要があったらやりきれんな。

>>237
宝塚東トンネルじゃなくて、吹田から京都方向へ渋滞してたの？

40kmつーと京都東ぐらいだから、京都外環->旧京阪->R171で2時間もかからんと思うけど。

>>238
下道も混んでたという噂を聞いた。
空いてたらそで着けるかもしれんが。

名神左側ルート、三日続けて事故車線規制。
いい加減にしてくれ

新名神部分開通効果が出てきたと思うのですが、
新名神の完成予定を見ているとR24の大久保バイパス併走して、
城陽インターで京奈和に繋ぎそのまま西へ八幡市で第二京阪に繋ぎそのまま西へ向かいますが。
とりあえず「京奈和」←→「第二京阪」をつなぐ工事をさせる事は出来ないものでしょうか？
今の自民党の私利私欲代議士が絡むと絶対無理だと思いますが、今民主に成りますので費用対効果のいい道路を作って貰うように働きかましょう。
たった２キロを結ぶだけで
奈良京都間の車の流れは画期的に変わると思いますよ。

>>241
民主なら断然無理ｗ
やつら利権で自民よりズブズブ。
利権の行き先が変わるだけでむしろ悪化すると言う事がわからないのかｗ

242 ：は業界の方だと思いますが、それならそれでよく考え直してください。
今自民の代議士先生に仕事を貰ってるように思ってるのですが
それは政府与党の代議士だからです。
今応援の自民の代議士先生は例え、この選挙に当選しても「冷や飯ぐらいの野党議員」である事を考慮して下さい。
また、次の選挙で当選すれば大臣の席が待ってると思われる先生もそれは自民党の論理であって野党に下れば政府とは無関係になり、何の利権も無くなるのです。
かといって民主に入れても今までの様に不急不用の公共事業優先で仕事を回してはくれません。
まず道路は政治家の手から国民の手に取り返さなければなりません。
その第一歩に「高速無料化」が必要です。
道路と政治家その利権の基を断ち切らねばなりません。
そのチャンスが8月30日に訪れてきます。

こんな所にまで民主工作員が居るのか…

>>244
ここを逃したら、もう次は無いからね。
必死だよｗ

>>241
ていうか現時点でその区間は凍結されてないし
ttp://corp.w-nexco.co.jp/activity/progress/individual/02/
完成予定年月は平成29年3月だからできるのはまだだいぶ先だけど

民主政権になったら新名神凍結区間解除より先に
日韓トンネルが完成してたりしてなｗ

午前0時を目の前にして
名神中国道の混雑状況
下り線
神戸ＪＣＴを先頭に大津ＩＣ付近まで
間が空いているものの渋滞中
上り線
瀬田東から瀬田西
京都東から深草ＢＳ付近
京都南ＩＣ付近
茨木ＩＣから中国池田付近

明日の朝になれば、近畿の高速道路は真っ赤になりそうだな。

宝塚から大山崎まで渋滞で繋がった。
いのせに言わせみれば、京滋BPがあるから
名神京都南区間とは分散化されたと言いたいだろう。
しかしそれより西の道路がなければ意味がないことぐらい
中学生でも理解できるだろう。
新名神の高槻⇔神戸間が出来上がっても
重複する大山崎⇔高槻間の渋滞は
一向に解消されないんですよ。

何がこちらは年季が入ってるだ。
無知で恥知らずな奴に道路改革委のトップをやらせた功罪は大きい。
しかし共産党には一票はいれたくない。

その京滋バイパスもJCTがボトルネックになって上り線瀬田東で詰まってるのよね。
肝心のその区間の名神の渋滞も解決できてないし。
イノセって結局机上の空論なんだよな。

京滋BP、瀬田東を先頭に宇治トンネル内にまで渋滞が延びています。
宇治トンネル入り口まで延びるのは時間の問題。
何が京滋BPは第二名神の替わりになるだ。
ＪＣＴの構造が糞なのにも気がつかないのにあんなことをぬかす
道路改革委員のトップは首だ。

本来京滋BPは国道1号線のバイパス道路。
だから滋賀県内では国道1号線に流出するレーンが一直線になっていて
名神へ流出するレーンは枝線にしかなっていない。
瀬田東ＪＣＴは下り線も上り線も国道1号線から進入流出する車が優先になってるよ。
どこを見てたんだろうな。あの糞は何が年季が入っているだ。
JCTの改良が必要なことぐらいの発言でもしろ。

>>251
ある意味年季入ってるよ。無茶苦茶な意見を通す事において。

高槻以西の新名神が開通しても、高槻〜大山崎間は、１本の高速道路しかないのは、
地図が読めるなら、誰でもわかるわな。

来年３月に第二京阪が全通してから、大山崎の渋滞がどれぐらい解消されるかで、
新名神の八幡〜高槻間の凍結は解除される判断がなされても、いいように思う。

まぁ、第二京阪の全通しても、全然渋滞解消には寄与しないけどねぇー。

京都縦貫、京都市内向きはむっちゃ渋滞…

沓掛の出口が細すぎて、篠料金所を超える渋滞

>>253
> 高槻以西の新名神が開通しても、高槻〜大山崎間は、１本の高速道路しかないのは、
> 地図が読めるなら、誰でもわかるわな。

いのせなら、この区間は上下8車線あるから、もう一本の高速道路が
平行しているのと同じって言うだろうな。
現状でもこれだけ渋滞するのに、新名神が合流すれば混雑するのは必至。
しかも事故多発区間なのに、さらなる事故多発区間になるだろう。

高槻⇔八幡間は工事難航区間だろうけど、なんとかして欲しい区間でもある。

>>254
あと数年の辛抱だ。
西山区間開通で沓掛ICが移設すればこんな渋滞はなくなる。
それでも渋滞がなくならないようであれば、中山交差点あたりまで
立体交差が必要だろうな。

車両の流れからしてR9方面と名神方面に行くのは5分5分くらいだと思うし
半分は渋滞もマシになるだろうな。

沓掛ICから篠ICまでの渋滞、まだこの時間でも繋がってるな。

第二外環状線ができれば、京都南ICから沓掛(大枝IC)まで
久世橋通と中山稲荷線経由で（順調に流れていて）30分かかっていたのが
名神経由だと15分で行けるようになるのか。

渋滞予想で四日市インターの名前が出たな・・・

>>257
ヤギの花火大会の影響も？

>>256
数年の辛抱ではなく、、、、

沓掛ICが大山崎JCTと繋がれば、更に大山崎付近の渋滞が酷いことになる。ｗ
（沓掛＆R9の渋滞は緩和するだろうけど）

大山崎が渋滞すればするほど、高槻以西の新名神建設に拍車がかかるわけで、
悩ましくも、楽しみではある。



大山崎にも活断層はあって、地震災害による通行止め回避の観点からも新名神の開通は、意味がある。
現名神の車線を増やしたところで問題解決にはならない。

>>261
そうだな。全国有数の混雑ポイントの名神の大山崎あたりに
また道をくっつけるのだからな。
あらゆる方向から車が集まってくるわけで・・・。

さらに高速無料化なんてことになったら・・・。
年末年始とＧＷと盆を想像するだけで恐ろしい。

1000円高速、高速料金無料化はさらなるCO２の増加に拍車が掛かるだけ。
環境負荷の少ない鉄道やフェリーの利用が顕著に減っていることが
このことを示している。

民主の無料化は環境破壊と同等といって良いのではないのか？
それでも国民のためというのなら目先だけしかみていないことになる。
高速料金は安くなくてもいいんだよ

>>263
いまの1,000円（期限付き＆休日だけ）はまあ意味あるからいいんだよ。多少環境負荷あったって。
恒久無料化はフォローの言葉も見つからん。

いまの1,000円高速は、期限付き＆休日だけだから、今しか恩恵によくせないという心理が働くので集中していると思います。
元々自民党の民主つぶし戦略の一つですから
○民主は無料　自民は1.000円　国の事を本当に考えているのは自民党
○1.000円高速でもこんなに混雑するのだから高速無料は大渋滞になる
etc、　だいたい高速が無料に成ったから、用もない所に車で出かける人はそんなにいない訳です。
せいぜい、電車か車か悩んでいた人がコスト考えて車に変える程度です。電車から車に、一般道から高速へ、シフトする部分は考えられます。
しかし、全体の交通量からすると許容の範囲だと思われます。
それよりすぐ出来る事に(あまりお金がかからない事)
　料金所渋滞解消　高速出入り口の増加　特に出口は沢山出来ます。　
全てのSA　PA　から２４時間出入り可能。　構造上可能な高速バス停からの出入り　
今の、工事車両専用出入り口を開放して高速出口　一部併用可能な緊急車両用出入り口の併用
これだけでもかなり高速便利になる
そして費用はかかりますがインターチェンジの追加
しかし、これも構造や方法を考えれば低コストで作れる場所は沢山あります。
関西だと堺のあたりにもう少し出入口がないのはおかしいと思います
それと
完全無料化が前提かもしれませんが、必ず渋滞する場所の少し手前で一般道へ逃げる出口を作る

以上のような事をすれば低予算で高速の利便性が上がります
費用対効果のよい渋滞緩和策がとれます。
高速の渋滞なくすだけでCO２かなり改善されます。
一般道も渋滞減りますCO２減ります。
ガソリン消費量減ります。
輸送コスト削減されます。
物価下がります。
そして、高速利権の政治家天降官僚土建屋癒着構造解体できます。
　
　

笑えない地方観光有料道
ローカルにある有料道路も将来無料化が前提で建設するのですが
村議会に提出される有料道路の最も大きい支出は人件費なんです
しかもその殆どが料金徴収コストです。
観光有料道路無料にすれば大きな経費削減になるわけです。
観光有料道路無料にすれば確実に観光客増加し村全体は潤います。
しかし、村の雇用を保つために有料道路続けてるという皮肉があります。
どこか似た状態が国の高速道路にも当てはまりませんでしょうか？

>>265
ほんと民主信者ってお花畑頭だな。
妄想語りでまとまってないから長ったらしいし。

>>265
おちんちん　まで読んだ。

環境、環境って、環境を楯になんか議論がずれてるな。

有料道路は、安い方がいいに決まってるだろ。

だから公道は基本無料が前提！

あげ

大津JCTから宇治田原IC間のルートだから
いのせに京滋BPがあるじゃないかと言われてしまう。
信楽ICからJCTで分岐して信楽町の北側を通り
宇治田原まで繋がればいいんじゃないのか？

>>251
> 何が京滋BPは第二名神の替わりになるだ。
実質片側1車線の新名神とかギャグにもならない

>>255
> いのせなら、この区間は上下8車線あるから、もう一本の高速道路が
> 平行しているのと同じって言うだろうな。
この区間の一番狭くなるところ(JCT含む)で数えないと意味ないのにな
つまり名神上下4車線＋京滋BP上下2車線で合計上下6車線しかないというオチ

政権交代しなくてもいいから、麻生やめればいいんだよな

>>274
次はフンガーですか、わかりません。

ジャスコ直通I.C.

>>276
何処のジャスコ？

高槻かな？

草津から神戸で、草津〜城陽間が１番優先順位が低いのは、しゃーないと思うが。

まず、高槻〜八幡間の凍結解除だろ？

>>279
たしかに、高槻〜八幡間は早期着工しないと交通がマヒしますね。

>>280
いや、全面凍結されているように、高槻〜八幡が一番いらない区間だろｗ
第二京阪の全線開通する今、草津〜八幡JCT間の安全なルートが求められる。
京滋バイパスの瀬田東JCTでは、国の基幹をなすルートとしては認められんよ。

ここは凍結中に用地買収をし、解除されたら一気に建設する。

>>279-281
結局両方要るっていう

京滋バイパス両端が、新名神とのJCTまで名神一本しかないから
どう考えても凍結区間は解除しないと成り立たない。

大津JCTという場所で本線に分かれるから、いのせに
これじゃ京滋BPが第二名神の替わりになるって言われるんだよ。

新名神は、信楽IC付近で信楽町内に向けて分かれて
信楽町市街地の北側を通り、R307に沿って宇治田原町の北側で
宇治田原ICを設ける。
そして城陽まで繋ぐんだ。

とにかく、至急建設しないと、とんでもないことになりそうだ。

>>286
第二京阪全線開通→京滋バイパス　宇治トンネル・瀬田東JCTでマンセー渋滞→
事故多発→問題化→建設

このフェーズは避けて通れないだろう。

>>287
いつも後手後手なんだよなー
だから建設費も余計にかかるし、時間もかかる
ほんとバカなんだから

第二京阪道路から名古屋方面の場合

第二京阪道路…3車線
↓
京滋バイパス…2車線
↓
瀬田東JCT……1車線ｗ
↓
名神……………4車線
↓
草津JCTへ

あげ

名神の1000円区間対象は無料化になるんだろうか

>>291 ：平成２２年度中に無料らしいです。
先日岡田から話を聞いたら
高速無料化はかなり本気でした。

おれの友達の岡田も言ってた。

おれの友達の岡田は詐欺にあいかけた。

おれの友達の岡田は詐欺師だった

６ヶ月ほど期間限定で一度やってみたらいいのさ。
それから考えればいい。

結局どこかで増税しないと駄目だから、
高速料金はトラック値下げで乗用車値上げで良いよ。
物流コスト下がったら、食品等商品単価も下がるかもしれないし。

奈良なんだけど１区選出の馬淵は無料化やる気満々ですね。
ま、４月にずれ込むでしょうけれど、
全高速の距離半分位い無料でスタートでしょうね。

大津と西宮名塩あたりに本線料金所新設、
京滋の南郷料金所復活かー、、、ﾏﾝﾄﾞｸｾｰな。

民主党圧勝で野中道路は、どうなるの？

高速道路無料化で喜んでいるのは
普段から高速道路を利用しない貧乏人。
普段から高速を使わないものだから
高速道路の走り方もわからず、ちんたら
追い越し車線や走行車線を占拠して渋滞の元凶になる。
ちょっとのことで事故を起こしてしまうのも
こういう奴等。
事故処理に掛かる経費が跳ね上がり
高速道路のメンテナンス費用にまでお金が回らなくなる。
ガードレールは剥がれたまま、舗装は凸凹のまま、雑草は生え放題。
こんな酷い道路で事故が起こらないわけがない。
そして事故が起こっても、長い渋滞で緊急車両もなかなか到着できないことも。

渋滞に堪りかねた糞ドライバーが路肩を逆行する場面も出てくるだろう。
トンネルの手前にある、広大なスペースをUターン代わりに使う
最悪なドライバーも急増するだろう。


無料化はそんなマナーもルールも無視した糞なドライバーが増えるだけである。

俺も同意。
この前、一宮付近の路肩を60km/hくらいで走っているマーチのオバチャンいたぜ。
インターからすぐなので故障ではないと思うが、雨の夕方で怖かったのかな？
走行車線で80km/h弱くらいでそこそこ混雑してたが。

どこもかしこも混んでるなあ
事故もおまけについてくるし
これで無料化されると
サンドラのおかげで毎日渋滞で
毎日事故が起こるんだろうな

結構頭古いというか堅い連中居ますね、この板。
だいたいね発展途上国でもないのだから道走るのにいちいちお金払う必要が無い訳です
高速無料化で二万人のもぎりのおっちゃん達の就職先どうしてくれる？
という事じたいがおかしい。
料金徴収するが為に、コストが上がる、渋滞が発生するという本末転倒に成っている。
道路はまずスムーズに走れる事が大事。
そして社会的インフラである。
受益者負担＝納税者である国民が生活に役立つ様に使う。
何より一番は自民ゼネコン官僚癒着から道路を国民の手に取り返す事です。

>>304
無料化で混むところ全部車線数を2倍かそれ以上に拡幅＆新名神・新東名を全通できるんなら
それもアリだとは思うんだが……

> 料金徴収するが為に、コストが上がる、渋滞が発生するという
料金所渋滞なんて、ここ数年ないけどな。

>>304は大人は頭が固いと思っている子供だろう。考えが浅すぎる。

料金所のおっさんの数って、ETCの導入前の半分くらいじゃない？
豊橋や山崎の検札所もなくなったし

ま、東名といってもかなり田舎も走るのであまり料金所渋滞経験されない
お気楽な方もおられる様ですが、、、
関西なら大阪に入る阪神高速との繋ぎ部分で
関東なら首都高との繋ぎ部で毎日々料金所渋滞やってます。

はあ？

民主党！

>>309
そこはETCレーンより一般レーンの方が空いてたりすることも…

現与党の工作員がいると聞いて失笑しに来ました。

週末から始まるシルバーウイークは、うろうろせんとこ！

高速道路無料化のケーススタディが琵琶湖の西の方であってだな
これといった問題はたいして・・・起きてないよな？

無料化前の交通量が違い過ぎるだろ！

>>315
無料化以来、週末の京都東IC付近が渋滞するのが常態化した。
特に高速1000円実施後は顕著だと思う。
一方、大津市内を通るR161現道は交通量が減った。

結局、西大津BPを4車線化することになったし、無料化の効果は功罪含めると
様々に出てるんじゃないかな。

びわこ大橋西詰めも近年全然混まなくなったな。

>>315
有料時に比べると舗装がｶﾅｰﾘ酷いことになってた様な。。

民主政権で大津〜高槻間の建設は遠のいた？

>>320
名神大渋滞→新名神建設というアホな展開に期待

>>319
舗装も酷いし、路肩の防壁も燃えた跡やら追突した後とか増えたような。

それだけ利用されているって事は、有意義な道路だって事だね。
信号が無くてそのぶん交通がスムーズに流れているって事だよね。
そういう道が無料で使えるから、国道がスムーズにながれていいんだよ。
高速道路の無料化はかなり効果的なんだろうね。
でもＩＣは増設していかないとメリットが出ないね。

大幅に利用されている反面、事故で通行止めなど
走行時間を大幅に失ってしまうことも多くなる。
高架式の道路だと、ICを増やしたところで
どうにかなるものではない。

事故が多くなったということは、速度の高くなる道路では
一つ間違えば大事故に繋がるという認識が薄いドライバーが
増えているということだ。
湖西道路が無料になり交通量の増えた西大津BPが良い例だよ。

名神の湖南地域は無料化しても国道はスムーズには流れないと思うね。

長距離移動向けの幹線道路なんかｲﾗﾈ、こんなもの地元の生活道路にしてしまえ。
↑これの是非の判断だな。

>>322
和迩にあったトイレも廃止されたからなぁ。

京奈和道の城陽〜田辺北って１００円なんだな。
休日なら５０円かよ。

２４号通るよりはあの橋渡れるだけで京田辺に向かうには
かなり時間短縮になるよな。

京奈和道の城陽〜田辺北ETC無料(０円請求)の社会実験しないかな〜？
せめて前原君京都にも恩恵を、、、

前原さん、鉄ちゃんだから、整備新幹線とかモーダルシフトへの予算は削らなさそうだが、高速道路はどうなんだろう？
無理化したら鉄道利用客が減るだろうから、その辺をどう対策するか見物。

電車も1000円乗り放題にしよう。　もちろんおまいの血税で。

うわっ、渋滞だらけの事故だらけ
これでも無料化になれば最悪だな。

R1大阪行き

八幡から動きましぇ〜ん

>>331
都市部は無料化しないだろ

名神は全線無料化しないね

しかし糞な道路だな。
名神の渋滞の回避をしても
迂回道路の京滋BPも名神接続部で
渋滞だし。
新名神の工事凍結を決めた糞野郎は
謝罪しろ！

神戸〜高槻も凍結解除+着工しろよな

西からの中国道+山陽道が吹田JCTで1車線だけとか、ボトルネックもいいとこ

その区間は凍結なんてされてないだろ。

今日の渋滞みてると
湖西道路を延伸4車線化、JCTで舞鶴若狭道に接続
南側は京都高速に接続すると、名神もスムーズ...

名神上り瀬田西から京都南まで60分。
連日こんな具合じゃ、1000円高速を恨むよ

外環状線や1号のほうがすいているようだな。

ほっと朝の通勤は、平常どおりや。

お疲れ様です。課長、時速百三十キロは勘弁して欲しかった………。

城陽ＣＣに、石川が来てたから車が多いの〜
日産車体工場跡地が駐車場で、そこから送迎バスらしい。

あー、そうだったんだ。
何故ゆえにあげなトコがガレージになってるのか悩んでたんだよ。

あげどすえ〜

台風ｱｹﾞ

他府県ナンバー多いの〜
京都に来るな

西大津バイパスはタダになったのに京滋バイパスはならへんとかせこいしよー

京滋バイパスは一般道路整備計画がある。
石山−宇治間が開通すれば国道1号で京都を通過する車両のほとんどが迂回するはずである。
あんな馬鹿高い通行料金で1号バイパスとして利用する人は居ないからさっさと建設すべきである。

ただし滋賀県は別に栗東瀬田バイパス、大津山科バイパスの建設を調査中。
京都府内の1号線は全て4車線以上なのに、
中途半端な2車線道路を乱造しないよう見守りたい。

京都縦貫の和知から宮津まで走りました。
で、ここの道路にオービスは設置されてるんでしょうか？

5km毎に設置されてるよ

http://www.its-mo.com/map/?action=car
ここからオービス設置場所が表示されるけど・・
＞３５1
縦貫道にはまだ、オービスは無いのでは。。。
だから覆面パトが走ってる。

第二京阪延伸部分を公開 
門真で近畿道に接続 

http://www.kyoto-np.co.jp/static/2009/10/13/P2009101300171.jpg
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009101300171&genre=B1&area=K00

ほっほー。

>>350
まだ、設置されてません。

>>353
写真の感じだと間に合うかは微妙な感じがする

別の写真を見て分かった
そこはトンネルの上なんだな

>>350
オービスごときにビクビクしてんじゃねーよ。

バイク乗りｷﾀ−ーーーーーーー

第二京阪　内覧会　レポート
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091014_321467.html

>>356
近所で見る限り、相当ギリギリの線かと。
イギリスのブックメーカーがおかずにしてもいいレベルかもw

>>349
瀬田東のハシナガモータースから西側もこれから道作りそうな中途半端やったんわそんな計画があったからか。
でももう15年以上あのまんまやね。

それも大事やけどまずは新十条に繋げるバイパスが先かな？もちろん無料バイパス。
大津山科バイパスってのは大津側はどの道に繋げる予定？

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20091016-556019.html
前原エライぞ！
高速無料化に6000億円要求
前原ガンバレ

高速無料化を見送ったら6千億は他のことに使えると思うと
高速は無料化しなくてもいいと思う

無駄遣いだね

自ら財源無くす為に更に6000億とか・・

>>363
は？
池沼は氏ねよ

高速はトラックのみ無料化で良いよ。
運送コスト下がったら、小売価格が下がるだろうから
高速乗らない人間にも恩恵がある。

トラック無料化で下道をだらだら走る大型車が減っていい。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009101600180&genre=H1&area=S00
HOME>>最新ニュース一覧>>【詳細】 Kyoto Shimbun 2009年10月16日(金)

湖西道路　無料化で交通量激増 沿線住民　騒音対策を国に要求

湖西道路の騒音や振動被害の対策を要望する住民たち（大津市・国土交通省滋賀国道事務所）
大津市の国道１６１号湖西道路の沿線住民たちが16日、騒音、振動対策を求める要望書を
前原誠司国土交通相あてに提出した。
湖西道路は４年前に無料化して以降、交通量が激増しており、住民らは騒音と振動を
無料化前の状態に戻す対策を講じるよう求めた。

仰木雄琴ＩＣの北にある仰木の里、仰木の里東などの湖西道路沿線の約60人。
「湖西道路の騒音対策を求める仰木の里住民の会」（大村章代表）を作り、同日、
メンバーらが国土交通省滋賀国道事務所（同市）に要望した。

要望書では「大型トラックの交通量が増えて騒音、振動が激しく、安眠が脅かされているのに、
国交省は抜本的な対策をしてこなかった」とし、遮音壁設置などの対策を求めている。

国道事務所によると、有料だった05年７月25日の付近の交通量は１日約９６００台。
無料化した同８月１日は２・８倍の同約２万６６００台と激増。大型車は５・５倍になったという。
騒音は、同地域の環境基準（65〜70デシベル以下）の範囲内だった。

住民の１人は、「騒音は環境基準内というが、数字は平準化したもの。
ピーク時はそんなものではない。振動で窓ガラスが揺れ、未明に跳び起きることもある」と話した。




けど北小松の住民はもっと苦しんでいるよ。事故が起きれば家に車が突っ込んでくるし。

政権交代したとたんに…

ちなみに湖北バイパス全通以前の今津町北部は環境基準を超える騒音だったかと。

http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/ir/kohoku02.html
ソース

>>370、交通量2万台て対面通行道路では飽和状態だろ。土日は阿鼻叫喚なんだろなぁ

http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/zigyohyoka/pdf_2004_02/04.pdf
小松付近もほぼ2万台。

要は銭が欲しいんだろ。

>>376
その通りですね！

健康被害だとか、今流行りの環境問題やエコが、どうのこうの難癖つけてよ。

前原大臣が、要するにお金ですか？　て言うてくれへんかなwww

仰木の里とかあれだけ住民が居て60人だけというのはおかしい。
ちなみに南小松はこの前信号機を倒されました。

先日、播磨や但馬に行ってきたのですが、
あの辺って無意味に高速道路が多いですね。

舞鶴若狭道から分岐し、鳥取方面に行く路線（計画中も含む）が２つもあり、
また、
中国道から日本海に抜ける道路が、舞鶴若狭道を除いても播但道、鳥取道と２つもある。

ちょっと無駄じゃないか？と思うと同時に同時進行で工事をしなかったとしたら（うち１本を先に工事したら）、とっくに開通していのではないか？と思いました。

>>379
宝塚歌劇出身で元国会議員、扇千景の陰謀w

大臣してた時に、神戸空港も…

京都縦貫道の料金場過ぎたあたりの道路脇にある細い筒状長い棒の付いてる箱は何ですか？
ググってもわからなかったので教えてください
昨日橋立→和知の間のトンネル抜けたあたりにもありました

夕方以降の名神下りの渋滞にはくたびれた
菩提寺PAからおなじみの渋滞に加えて
草津JCTから京都南まで渋滞中・・・。
栗東から京都南まで９０分だと！ふざけるな！
そんな中で瀬田東JCT付近で事故！
事故した奴免許没収！

草津JCTの渋滞中では、新名神流出のゼブラゾーンから
名神の追い越し車線に入ろうと名神の走行車線を横切る
早漏ドライバーのおかげで、渋滞は更に悪化。

新名神（大津〜高槻）凍結は糞渋滞ばかりと事故多発を誘発させるだけで
なんの特にもならないじゃないか。

高速道路で４車線もあったら危ないよね。
バカドライバーが猛スピードで左抜きしていったりするから。
草津ＪＣＴ付近は京滋バイパスに行こうとする車が左にも
入ってくるからとくに危険だ。

前原はん！
空港問題やＪＡＬ問題に、忙しそうやけど道路の方も頼みますよ。
京都市出身でしょｗ

しかし三連休、車多過ぎやで･･･

この前、大東鶴見IC付近で追突事故があって、ヘリコプターからのニュース映像を見たけど、第二京阪と近畿道の立派なJCTが出来てた。
第二京阪の来年３月、全面開通が楽しみ！！

あれ出来たら草津ジャンクまでどのくらい短縮できるかな。吹田経由よりかなり早いですかね(・・?)

吹田経由よりは間違いなく早いと思う。最低でも10分程度は違ってくるんじゃないかな。

今日・明日とも、夕方に京滋バイパス使う予定なんですが・・・・・
先週末みたいなことにならないように祈ってますです。

大山崎延伸直後の、名神が大渋滞でも、そんなには混んでなかったころの京滋が、
なつかしい・・・・・。
瀬田東＆大山崎のジャンクション改良希望！！
(今以上に名神からの迂回車両が入ってくると、今度は宇治トンネルあたりが、
渋滞ポイントになるかもしれんけど)

>>388
京滋バイパス→名神の渋滞に注意しないと死ぬ可能性が...
京滋バイパスの車は大山崎からも来るからね

>>389
宇治トンネルは、交通量が少ない時でも速度低下するからねぇ。
車線変更禁止な上に、途中まで登りだし。

第二京阪が開通したら、瀬田JCTと宇治トンネルは、頻繁に渋滞するんじゃない？

とりあえず、瀬田JCTだけでも早急に何とかして欲しいねぇ。

>>388
第二京阪(3車線)→久御山JCT(1車線)→京滋バイパス(2車線)→瀬田東JCT(1車線)

京都へ行くなら、素晴らしいバイパスになるが、名神瀬田東以東へは久御山JCT→瀬田東JCTがボトルネックに…

>>392
久御山JCは枚方方−宇治方で双方向とも一応2車線確保されてる。
今後の交通状況次第では、大山崎みたいに1車線潰されてしまう可能性もなきにしもあらずだが。。。

第二京阪開通日が3/20(土)に決定
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/ir/press/img/20091130.pdf

>>394
やっとこさ開通か！

これで、京都と大阪間の交通の流れが変わるね。

>>383
左抜きするのは遅い車が追い越し車線を走るからでしょ？

キープライトの車を追い抜きしようと思ったら、加速されたでござるの巻。








ブチ抜いたけど。

不意に思い出したんで、1週間前のニュース


京都縦貫道：予算減、開通遅れも　近畿整備局長が概算要求を説明
http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20091126ddlk26010723000c.html

> 整備局によると、道路事業は新規着手をせず、開通時期が近いものが優先される。
> 京都縦貫道のうち開通予定が１２年度末の京都第二外環状道路
> （大山崎−沓掛、９・８キロ）が前年度比７〜３１％増の１３１億〜１６１億円、
> １４年度末の丹波綾部道路（丹波−京丹波わち、１８・９キロ）は同４７〜４０％減の２９億〜３３億円。
> 第二外環道は残事業費約７００億円、丹波綾部道は同約８００億円で、
> いずれも開通を遅らせる検討が必要とされ、丹波綾部道路は予定の維持は困難とされた。

京都縦貫道は、予定どうり開通してほしい。
野中氏の力が、まだあったら・・・

沓掛〜大山崎は国土軸から考えても早期完成が望まれるのだが・・・

今後の予想

�@第二京阪が全通
�Aしばらくは、京滋全通時のように、交通量の変化は少なめ
�Bだんだん認知され、瀬田以東〜門真以南へは、京滋＆第二京阪ルートがメインに
�C大山崎や、天王山の渋滞は緩和、
瀬田の渋滞は、激化。
休日は宇治トンネルや、久御山でも渋滞発生。
�D縦貫道が大山崎に接続。
�E京都南・東の利用台数が少し減少。
大山崎の交通量増大し、休日は渋滞。

ちなみに、第二京阪が、瀬田以東〜門真以南のメインルートにはなっても、
京滋久御山淀〜名神吹田の渋滞時の迂回路には、ならないと思う。
（かつての京滋が高すぎて使えなかったのと同じで、第二京阪＆近畿道で吹田に行くと高すぎる）

京滋BPは今でも料金割高

第二京阪ができて天王山の渋滞が緩和されても
草津瀬田辺りの渋滞は一向に緩和される
ことが無いんだろうな。

いのぶーたんが大津⇔高槻を凍結させたのが
憎らしい

野中とかｗｗｗ

>>404
前に逮捕された、漢字検定の理事長とも親しい仲だったらしいw

ブラックの帝王の野中は、凄い！
最初、縦貫道は野中氏地元の園部迄とりあえず開通した、JRの複線電化工事も園部迄、地理的に中途半端な位置の園部、おまけに人口からみて立派過ぎる病院もある。

和歌山なんてもっと凄いぞ

こんなやつがいるから

http://ameblo.jp/y-matuda/

>>408
悪いのがかっこいいいかついのがかっこいいって、せめて高校までにしろｗ

>>407
下膨れの、二階堂乙

>>410
ｗｗｗ
当選しとるからすごい、和歌山って・・・

揚げ

>>405
今年の漢字は、『新』
あのおっさん今だに、悪い事はないとインタビューで吐かしてたお

新名神の高槻から神戸までが、本日起工式

　

高槻〜神戸、明日にでも全通にならないかなあ

第二京阪の開通が迫ってて、かつ、新名神の大津〜城陽・八幡〜高槻が凍結中の現状では、
高槻〜神戸の着工より、瀬田東ジャンクション（特に上り）の改良が急を要すると思うんだけどなぁ・・・

宝塚トンネルの渋滞を体験してから言え。

高槻〜神戸北は最優先だろな。ただ、瀬田東JCTの改良も重要だと思う。
なんであんな形になったんだろう。大阪方面からは、瀬田東の料金所手前から
右向かってに2車線で持って行けば、すんなり合流できる道が作れる気がするんだけど。
あと、草津方面からは、2車線のままつなげて、料金所からの車を1車線にしたら
いいのにな。1号バイパスの延長で作ったのが元凶だな。

宝塚−吹田付近の混雑緩和のために必要。

しかし大阪へは第二京阪が６車線で開通するから高槻までは凍結だが、名神からは京滋経由しかないので、複数迂回路を用意する必要がある。
草津を通らない大津−城陽間、名神から吹田JCTを通らないための高槻−八幡間は必要。
新幹線高架下付近の慢性渋滞解消になる。

第二京阪は、来年３月２０日に全線開通するし、それから車の流れがどう変わるかな。

第二京阪道路５【平成２２年３月全線開通予定】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1250441334/

第二京阪の全線開通時に、少し流れが変わり、
その後数年かけて、だんだん京滋バイパス＆第二京阪ルートが浸透してくると思う。
京滋バイパスの大山崎接続時も、しばらくは、名神が混んでるのに、京滋は空いてる事もあったし・・・

京阪バスが、八条口から堀川通を南下して京都高速、第二京阪を通りJR松井山手駅に行く、『直Ｑ京都号』なるものを運行しているし。
３月に全線開通したら、関空行きバスも、一部ルート変更するだろうな。

名古屋・東京〜大阪の高速バスも、一部でも京滋＆第二京阪経由になって、
宇治市内のどこかと、京田辺、枚方・寝屋川市のどこかにバス停が出来たら、沿線は便利になるo(^-^)o

でも、京都深草や高槻や千里ニュータウンを通れないルートなんてボツなんだろうな・・・。

最近の書き込みをまとめると、

第二京阪開通で、瀬田以東や京都南部〜門真以南や大阪市内は、第二京阪が便利になる。
そのため、瀬田東ジャンクション上りの改良が急務。

中国・山陽道方面へは、京滋経由でも名神でも、高槻の合流（分岐）部〜神戸ジャンクションは、１ルートしかないため、
新名神の高槻〜神戸は早期開通が必要。

瀬田〜草津は４車線あるとはいえ、車が集まるため、新名神の大津〜八幡の開通か、
最低限、新名神から京滋に名神を通らずに行けるバイパスは将来的に必要。

と、こんな感じでしょうか？

しかしそれをいのせが許さない。

>>425
大阪〜東京の夜行バスの一部なら、このルートも考えられるかも。
夜行なら、そんなに急ぐ必要はないから、枚方市駅に寄ったり、久御山南インターで下りて大久保駅と宇治駅に寄ってから宇治東インターで高速にあがってもいい。
昼便も、深草バス停は京都発着便が停まるし、高槻や千里は必ずしも停める必要はないと思うけど、門真から近畿道と阪高を使えば高いし、かといって下道で行けば時間かかるし・・・

揚げ

枚方市駅は高速から遠すぎるから高速バスなどには向かない。

>>430
確かに・・・。
枚方は高速上にバス停がほしいかも。
>>425の、久御山南インター→大久保駅→宇治駅→宇治東インターは、朝夕ラッシュ時以外は、いけると思う。

>>431
425じゃなくて、>>428でした

京阪バスと近鉄バスが参入かな？

もう書類や、その他もろもろ申請なんかは、やっているだろう。

あげ

年末年始の渋滞予測を見たら、１月２日夕方の京滋上り、瀬田〜宇治西まで１５キロ渋滞になってた(>_<)
名古屋から久御山に帰省する人間にとって、大山崎接続だけでも迷惑な話なのに、
春以降は第二京阪の開通で、更に混雑するかもしれないなんて・・・

京都南、朝から事故渋滞やん

>>436
トラックが雨の路面でスリップして中央分離帯に追突して
後続車が玉突き事故。

トラックだと今時期スタッドレスタイヤだから
それでスリップしたのだろうか。
履いているタイヤと路面状況を考えて運転しろよな。

スタッドレスの方が、耐ハイドロ性高いよ
シャーベットでも排水してくれるんだから

まぁ　これから年末年始の帰省と、１０００円割引で事故が続発か・・・

麻生のあほう

年末は、いつもの混雑かもしれんけど、
年始は、１０００円で遠くに初詣に行くヤツらで大渋滞かも。
しかも、ふだん車を運転しないヤツが増えるから、事故渋滞も増える・・・

しかも年末年始は寒波の来襲で雪模様
都市部でスタッドレスタイヤ未交換の奴が
事故を起こす可能性大。

>>437
トラックでも小型だからスタッドレスというよりも
全く溝のないタイヤを履いていたかもね。

あの辺りは路面がうねっているし、しかも飛ばしていたのだろうから滑ったんだろう。
あんなタイヤで雨に濡れた追い越しを平然と走っているのがいるのかと思うとゾッとするわ。

MBS認定　大阪府治安ワースト1市町村は枚方市
http://www.youtube.com/watch?v=IW4zSVWulCM

まあ、市長が逮捕されるような市では仕方がないか

殺人事件認知件数　2004年1月〜2009年11月
http://www.police.pref.osaka.jp/05bouhan/tokei/index.html
枚方市　22件
守口市　16件
門真市　12件
寝屋川市　10件

>>686=>>687=>>688=>>689は自治体による教育格差の被害者である寝屋川塵ｗ

大阪府が公開した学力テスト平均正答率〔北河内版・2009〕

　　　　　国語A　国語B　算数A　算数B
枚方市 　70.6　50.9 　79.8 　56.6
(全国平) 　69.9 50.5 　78.7 　54.8
交野市 　69.9 49.5 　78.0 　54.6
(府平均) 　68.3 49.4 　78.4 　53.8
大阪市 　66.3 47.8 　77.2 　52.5
守口市　 66.3　47.2 　78.0 　51.5
寝屋川　 67.1　47.6 　76.4 　51.3
門真市　 62.9　44.6　 74.3 　48.1

A問題・・基礎力を試す問題
B問題・・応用力を試す問題

MBS認定　大阪府治安ワースト1市町村は枚方市
http://www.youtube.com/watch?v=IW4zSVWulCM

まあ、市長が逮捕されるような市では仕方がないか

殺人事件認知件数　2004年1月〜2009年11月
http://www.police.pref.osaka.jp/05bouhan/tokei/index.html
枚方市　22件
守口市　16件
門真市　12件
寝屋川市　10件

マルチっすか

おいおい縦貫道無料化するのかよ
しかも沓掛〜丹波だけって？？
逆だろ？
和知〜天橋立を無料にすべきだろ？

北の方は京都府道路公社管理だからね。

舞鶴道が無料と思って天橋立へ出掛けたら、ぼったくられるワケですねw

京磁バイパスは無料にならんの

ニュース見な。

門真南駅と京都駅を第二京阪で結ぶバス路線がほしい。
４５分で結んでくれたら、列車よりはやいかも。

京都駅まで45分なんて夢物語
だって京都駅付近は終日渋滞してるから
10分以上は確実に遅延するだろう。

沓掛〜大山崎予算増　縦貫道 整備局伝達　概算要求上回る１９０億円
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20100209-OYT8T01449.htm

　国土交通省近畿地方整備局は９日、府と京都市に対し、京都縦貫自動車道（縦貫道）整備で、国の２０１０年度当初予算案
に盛り込まれた各区間の事業費の内訳を伝達した。未開通区間のうち、沓掛インターチェンジ（ＩＣ、西京区）〜大山崎ジャン
クション（ＪＣＴ、大山崎町）間で概算要求を大きく上回る１９０億円程度の予算がつくなどし、縦貫道の全通が大幅に遅れる
事態は避けられそうだ。

　沓掛ＩＣ〜大山崎ＪＣＴ間は９・８キロ。民主党の公共事業費抑制方針を踏まえ、国交省から府などには昨年１１月時点では、
１５０億円程度の要求になると伝達があり、予定する２０１２年度中の開通が危ぶまれていた。しかし、今回の増額措置に加え、
開通時期も「１２年度供用予定」と明記された。

　また、もう一つの未開通区間である京丹波わちＩＣ（京丹波町）〜丹波ＩＣ（同町）間の１８・９キロは、概算要求と同額の３０億
円程度だった。ただし、開通時期について、予定通り「１４年度」と明示されており、次年度以降の予算措置の充実が期待できる
内容だった。

　今回の事業費について近畿地方整備局は「府側から、開通時期の厳守について強い要望があり、総合的に判断した結果」
とし、府監理課は「縦貫道の完成は府の悲願として、国に声を届けており、必要性が理解された」としている。

　今後、財務相が実施計画を承認し、正式な額が決定する。
（2010年2月10日 読売新聞）

滋賀、大勝利。　大阪は死亡。


道路予算７００億円増、陳情次第で格差　概算要求比
http://www.asahi.com/politics/update/0211/TKY201002100519_01.html
　０９年度比で道路予算の配分額が増えたのは計５県。最も増えたのは滋賀で、
概算要求時では４％増だったが、予算配分案では、０９年度の７４億円から
１２０億円へと６１％増えた。国道１号の架橋工事が０９年度の１１億円から
「２０億〜２５億円」に。概算要求時に凍結候補だった６路線すべてに
１億円の予算がつき、事業継続のめどがたった。

　逆に、最も減ったのは大阪で８１％減。０９年度で第二京阪道路の工事がほぼ終了、
後続の大型事業が予算化されないことから約６００億円減った。

川端をはじめ民主党が全部議席を取ったから・・・

高島市は自民党の上野が票で上回ったところだから冷遇される可能性が。

>>451
　スピード違反の切符を切られる覚悟ならいけるだろう。

京都も結果大勝利！


予算配分「与党の力」「我々が計画」民・自とも成果アピール
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100216-OYO1T00507.htm?from=top
　増加率３０％超の京都府では、京都縦貫自動車道は
久御山町―宮津市の計画区間約１００キロのうち２か所
計２８・７キロが未開通になっており、山田啓二知事や
地元首長、民主党国会議員らが陳情を続けてきた。
見込み額が増加、供用予定の時期も明示された。

　民主党府議は「縦貫道は重要な要望事項。完成時期の
明記についても党本部に特に強く要望してきた」と話した。

　縦貫道の通る地域の一部は、自民党の谷垣総裁の地元・
衆院京都５区と重なる。同党府連幹部は「我々も要望を続けており、
少しでも予算が増えるのは良い。前原国交相（衆院京都２区）もおり、
参院選、統一選を見据えた民主党の思惑も透けて見える」と述べた。

ほしゅ

京滋バイパスの各トンネルでFMのラジ再始まってるね。

対象は大阪3局とαにNHK、e-radioの5局みたいだけど
宇治トンネルの上り線ではCOCOLOはきれいに入るのに、
下りだとイマイチ状況がよくない。e-radioはその逆。
e-radioの場合、滋賀県域局だから京都府内の宇治トンネルで入らないのは仕方ないにしても、
大阪府域免許の802と851がきちんと入るのに、関西広域免許のCOCOLOが
入らないのはおかしいぞ。

>>460
それを言うのなら西大津バイパスの北川にあるトンネルなんか滋賀県内にあるのに
再送信している民放FMはなぜかFM大阪だけ。
地元のつぶれかけe-radioも隣のαも802もcocoloも入らないのに。

第二京阪15日前age

2週間前age

ＦＭ８４５は、第二京阪の何処ぐらい迄、聞こえるかな？

阪京の斜め部分は、一年後に完成するんやろか？

ひさびさに京滋をつかったら、広域情報板や、所要時間板が着いてたり、
宇治トンネルでハイウェイラジオの試験が始まってたりして、
進化しててビックリした。

ＦＭも聴けるよ

昨日の新木津川大橋の開通で、すっごく便利になりました。通勤時間１０分短縮かも。

調子のって野焼きすんじゃねーよ。

おかげで１号木津川大橋通行止めじゃねーか

age

第二京阪開通したのに全然レスつかねぇなｗ

>>471 本スレがあるからな

第二京阪道路6【平成22年3月20全線開通】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1266799169/

今日は夕方に、八日市から久御山方面へ走ったが

瀬田JCT、重体です。
あの合流部の形状、なんとかならないのか。

さらに、京滋バイパスも重体。
宇治トンネルのサグ渋滞が瀬田JCT先まで延びていた。
南郷ICで降りて、笠取で入ったほうが速いかも（笑

この週末の渋滞状況を見てみると、>>401の予測は的外れではない。
敬意を表して再掲する

401 ：国道７７４号線：2009/12/03(木) 14:36:02 ID:HPeUsx6o
今後の予想

�@第二京阪が全通
�Aしばらくは、京滋全通時のように、交通量の変化は少なめ
�Bだんだん認知され、瀬田以東〜門真以南へは、京滋＆第二京阪ルートがメインに
�C大山崎や、天王山の渋滞は緩和、
瀬田の渋滞は、激化。
休日は宇治トンネルや、久御山でも渋滞発生。
�D縦貫道が大山崎に接続。
�E京都南・東の利用台数が少し減少。
大山崎の交通量増大し、休日は渋滞。

久御山の渋滞はないが、京都高速の上鳥羽出口が酷いことに

上鳥羽で渋滞とは誰が予想したことかｗ

間違いなく阪神高速になれました。

855 名前：R774 投稿日：2010/03/23(火) 09:12:51 ID:WqcOlY7A
お、この時間、JARTICの関西広域で唯一の渋滞が上鳥羽出口だけじゃないかｗ

よかったね、京都高速ちゃん！一人前の阪神高速になれたよ！

９時台前半のデータは残ってなかったが、>>476の30分前のjartic
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org751257.gif

たしかにこの状況はｗｗちゃんと使ってくれてるんだなｗ

【道路】首都高と阪神高の平日昼間割引　３月末で終了決定
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1269308404/l50

トンネル値下げﾏﾀﾞｰ

8405の携帯版の京都高速の所の画像はランプ案内だと思ってたけど渋滞情報も出るんだな
渋滞しなかったから分からんかった

瀬田東JCT大渋滞だな。
何故か名神も大津先頭に東行きが混んでいるが。
なぜに大津先頭？

大津ICから１０００円均一で、入ってくる車が多いから

そのうえ2車線で狭いトンネルやカーブも多い

でもこれまではそんな事も無かったでしょ？

>>483
京都東からでも50円しか変わらんがなｗ

今日は第二京阪の久御山も渋滞・・・・
よって、>>401は神認定！

【皇室】天皇・皇后両陛下、宇治の平等院ご訪問
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1269663323/

1 名前：春デブリφ ★[sage] 投稿日：2010/03/27(土) 13:15:23 ID:???0
　京都滞在中の天皇、皇后両陛下は２７日午前、宇治市の平等院を訪ね、国宝に指定さ
れている鳳凰(ほうおう)堂の「阿弥陀如来坐像(あみだにょらいざぞう)」などを見学さ
れた。

　天皇陛下の訪問は、学習院中等科１年生だった１９４７年以来。両陛下は穏やかな春
の陽気の下、見頃を迎えた桜を楽しみながら浄土式の庭園を歩かれた。

■ソース(読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100327-OYT1T00417.htm
※写真　平等院をご覧になる天皇、皇后両陛下＝川崎公太撮影
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100327-347157-1-L.jpg

伊勢湾フェリーを廃止までに追い込んだ1000円高速なんて早くやめてしまえ
運賃は少々高くとも休憩と快適な船旅ができる
旅情なんてもんがどんどんなくなっていく。

1000円高速くたばれ。
民主の代替案もいらない
普通にETC半額、程度で良い。

日刊建設工業新聞 - 2月17日 のニュース
http://www.decn.co.jp/decn/modules/monthlynews/news.php?year=2010&month=2&day=17

☆近畿整備局／１０年度直轄事業個所公表／京都第二外環など促進

第二京阪下り寝屋川で事故、二車線規制しても渋滞無し

利用者少なすぎワロタ

>>491
下道は朝６時半で渋滞してた。信号のタイミング悪すぎ

ウチの会社、第二京阪の使用禁止命令がでた。
値段が高すぎるからだと。
たしかに高いよなぁ…

時間を無駄にする馬鹿会社。じきに潰れるでしょう。

ヒマなんだよ。
時間が安いんだよ。

そんな会社でしか働けないなんてかわいそう・・・

あほな考えでいるから仕事もなくなるんだよ。
少々の出費で商圏だって驚くほど広がるのに。

高速代より残業手当払ってるほうが安いんだよ

>>498
>>495

これでも予想は上回っている

第二京阪行くより吹田経由で名神行く方が安いとは

名神や近畿道では殺伐とする平日夕方の時間帯でも90kmhくらいで
流れ、車間距離も十分に取れ、そこに強引に割り込む車もなければ
追い越し車線をカッ飛んでいく車も居ない、大阪の高速とは思えないくらいに
行儀の良い道路だな。
まぁ覆面パトが大杉で、入れ食い状態だからみんな飛ばさないだけかもしれないが。

第二京阪開通の真の効能は側道の開通だよな
Ｒ１の星が丘やＲ１６３の巣本の渋滞が減って
長距離の合間に横持ち付けられる俺の仮眠時間が増えた

国土交通省の発表によるとNEXCO分は　　ttp://www.mlit.go.jp/common/000112016.pdf

通勤割引　　　5割引
早朝夜間割引　5割引
深夜割引　　　5割引
平日昼間割引　3割引
休日割引　　　5割引・3割引
休日割引　　　上限1000円
割高区間割引　恵那山トンネル・飛騨トンネル
その他の割引　（書いていないので想像　第二京阪連続利用割引・均一料金区間の短区間割引・特定出口割引とか？）
マイレージ割引　1.6割引

以上全部廃止

残るのは環状道路に関する割引のみ
マイレージ割引と各種割引は重複するから
通勤割引をつかっている人には、２,３倍の大幅値上げ

通勤割引廃止+割高区間割引廃止+マイレージ割引廃止
早朝夜間割引廃止+第二京阪連続利用割廃止+マイレージ割引廃止
などの影響を受けるひとは３倍の値上げになる

暫定措置で今年度中だけ通勤割引・早朝夜間割引が３割引で継続されるが
それ以降は無割引。
通勤利用者は毎日のことだから月に数万円単位の値上げになり
負担が重くののしかかる。

やめた方がいいのは、上限1000円の休日割引
高需要期に渋滞混雑を激化させ運輸・運送の関係各方面に多大な迷惑をかけている。
他の割引は空いている地域や時間帯の高速道路へ一般道路から車を移転誘導し
一般道路の渋滞を緩和し新たなバイパス建設の抑制にに役立つのに。
結局割引なくして新たなバイパス建設建設へというのが主目的なのか。

　

地震に注意！！短中期地震注意報

このつい最近、高槻島本町で地震が発生しました。 今年今月（３月）は高知県でもありました。
生駒断層が地震になると八幡市から京都市内、大阪など広い京阪神が５以上の揺れの被害に遭います。
これは、南海地震より喫緊です。 山崎断層、花折断層など西日本は地震の巣です。
保険、耐震など自宅〜職場、昼間の居場所を守りましょう。

６月になったけど無料になったの？

「6月予定」のまま、実施予定日は公表されず。

小沢あげ

道路なんかは役にたたん。
子供虐待市長と府知事がぁ。
辞表だして京阪に飛び込んで市ねや。
　　　

環境や歴史建造物が好きなら、千本付近を強制的に立ち退かせて、朱雀大路を復活させればよい。
８４ｍの幅があった朱雀大路が復活すれば、交通がかなり良くなる。

キチガイなレスが増えたな

06月17日18時40分
８号京都線 下り
城南宮南 ← 城南宮北 事故

こんな見通しのいい道路で
なんで事故が起こるんだ？
またキチガイが飛ばしすぎたのか？

地震に注意！！短中期地震注意報

このつい最近、高槻島本町で地震が発生しました。 今年今月（３月）は高知県でもありました。
生駒断層が地震になると八幡市から京都市内、大阪など広い京阪神が５以上の揺れの被害に遭います。
これは、南海地震より喫緊です。 山崎断層、花折断層など西日本は地震の巣です。
保険、耐震など自宅〜職場、昼間の居場所を守りましょう。

縦貫道の無料化ってどうなんだろうね。
どうせなら北部の縦貫道を無料にした方がいいんじゃね？
舞若道が無料なんだし。

京都に車で通勤する亀岡市民はすごい恩恵だろうな。
渋滞がどんなもんになるか見ものだが。

どうせトラブルんだろうなぁ。
繋がっているのにこっち（宮津〜わち）は有料かよ！とか。

京都丹波道路の分はどうなるんだろうなぁ。
特に、本線料金所はどうなるんだ？
バーが開きっぱなしになるのか？
それだと減速しないバカが料金所で事故りそうだし。
（ETCの速度制限掛かる前みたいに）

>>516
おいおい、ネクスコの説明とか見ないのかよ。
こんなドライバーが急増するのかと思うとゾッとするわ。

恐らく、本線料金所でも「ETCレーンでも減速せよ」との看板が立つだろうけどな。

>>513
　軽とかミニバンとか、足元の貧弱な性能を考慮せずに
　ぶっ飛ばすバカは多いからな。

>517
ああ、ボタン式か。
関係機関の事前協議でそんな話が出てたと噂に聞いてたな。
ただ、ネクスコのHP見に行って、何処に書いてあるのか分かりにくいと思ったのは俺だけだろうか…

つっても、国の対応が遅いせいで、周知期間が短すぎだと思うが…
まぁ、無料の舞鶴若狭道路と繋がってる、綾部宮津+丹波綾部道路は有料のままなんだから、
こっちの方が揉めそうな予感がするが…
中途半端に綾部JCT〜綾部安国寺だけは無料だし。

京都丹波道路はネクスコ管轄
綾部宮津道路は京都道路公社の管轄

>>520
それはわかってるんだがなんとかならないのかね。
大体同じ道路なのに管轄が違うのがおかしいよな。
全通したら全てをネクスコに売却するんだろうな。

>>521
そんなこと言い出したら、今でも北近畿豊岡道は無料なのに、遠坂トンネル部分だけは有料だったり、
名阪国道なんかもどうなるんだとか、いろいろあるわな。

>520
丹波綾部道路（京都府道路公社管轄）も入れてあげて下さい…

>521
国がやってくれない箇所に、各都道府県の道路公社が高速を作ってるのは
あちこちにあるけど…
第二阪奈とかもそうだし。

あと、阪神高速も管理する会社（管轄）が違うし。

四五十キロの感覚で車線変更する馬鹿だらけで困る。こんな奴に目の前でスリップされたら丸損だ

加速車線で右ウィンカー出して停車してる車がいた。
良く見ると、本線の流れが途切れるのを待っている様子。
一般道の交差点じゃないんだから…

よく見るシーン。

無料化実験開始後、初めての週末。
大雨で交通量、少なめ・・・

個人的に無料化は迷惑だﾆｬﾝ

無料化になった京都縦貫道
事故や故障車が増えたな。
今まで高速料金が払えなかった
ボンビーが入ってきたせだろう。
迷惑極まりない。

京都縦貫道の「一部区間」な。

わち〜宮津は、無料化された舞鶴道と繋がっているのに、
有料のままだから苦情が多発してるらしい。
苦情は国に言えよって感じだろうなぁ。
無料区間を独断で決めたのは国なんだから。

国に文句言うのは筋違い。
お前らが民主党に入れたから自業自得なんだよ。
京都府は民主党得票が多いから仕方ない。

他に無料区間が多い神奈川県や北海道も民主党の得票が多い。

無料区間は通行量と都市圏までの距離で決めたんだろ？

新湘南バイパスは東京や横浜から近すぎ。

地震に注意！！短中期地震注意報

このつい最近、高槻島本町で地震が発生しました。 今年今月（３月）は高知県でもありました。
生駒断層が地震になると八幡市から京都市内、大阪など広い京阪神が５以上の揺れの被害に遭います。
これは、南海地震より喫緊です。 山崎断層、花折断層など西日本は地震の巣です。
保険、耐震など自宅〜職場、昼間の居場所を守りましょう。

かと言って、料金所に怒鳴り込むのもどうかと思うが…
知り合いが北の方の縦貫道関係の仕事をしてるので聞いたが、
わざわざ料金所へ怒鳴り込んで、長い時間怒ってた奴がいたらしいぞ。
通行料を返せだの金を取られるならバックで帰るだのどうだの。

正直、業務妨害で警察呼べるレベルじゃねえの？と思うような内容だった。

あきらかに、広報期間が短い（国が開始時期をぎりぎりまで決めなかった）のと
無料区間設定のミス（国の独断で、判断基準も公表せずに決定）が原因だと思うが。

民主党は一々やることが下手くそすぎる。
もう見てらんない

>>531
京都は共産党得票が多いのではないかい？

昔は。
民主が出てきてからは、民主・自民が当選してるな。（参議院）

京都は前原国土交通大臣の地元

滋賀県なんか全議員民主党なのに何も無料化されていない。

湖西道路も無料化されて
途中道路も無料化されるじゃん

これ以上贅沢言うな

近江大橋無料化まだ？

名神無料化まだ？ｗ

地震に注意！！短中期地震注意報

このつい最近、高槻島本町で地震が発生しました。 今年今月（３月）は高知県で
　最近では(56月)予想震源域の奈良でもありました。
生駒断層が地震になると八幡市から京都市内、大阪など広い京阪神が５以上の揺れの被害に遭います。
これは、南海地震より喫緊です。 山崎断層、花折断層など西日本は地震の巣です。
保険、耐震など自宅〜職場、昼間の居場所を守りましょう。

渋滞を引き起こし、事故・故障ばかり起こす1000円サンドラどもによる
迷惑を無くすために、1000円高速料金政策をやめさせよう。

>>516あたりで話題になった
料金所でのトラブルが多発しているらしい。
ただこれが京都縦貫道路にも起こっているかどうかはしらないが・・・。

高速道路新料金】無料化後、ETCでトラブル増加中
http://www.carview.co.jp/news/0/131496/
一部抜粋
>高速道路の無料化社会実験が開始されてから、
>ETCレーンを正しく利用できない車が増えているという。

ETC以外でも、通行券を取らずに進入する車が増加気味らしい。
出口で書類書かされるから、かなり後が面倒な事になるんだが…

民主党は中途半端なことして、混乱に陥れるのが好きなんだな。

政権取ったばかりだから色々長い目で見てやれって意見があるが
それなりに長いこと議員やってる奴がいるのに、何言ってんだって思う。

名神下り方向、瀬田川から後竜王まで渋滞してる・・・、新名神も草津田上まで渋滞
夏休み週末とはいえこの渋滞・・・
お盆にはこれ以上の渋滞になってしまうのだろうか・・・。

名神    下り    京都東ＩＣ      →  吹田ＩＣ    2時間以上 
中国道      下り    中国吹田ＩＣ    →  西宮北ＩＣ      1時間30分

名神    上り    吹田ＩＣ    →  京都南ＩＣ      1時間20分

http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/kinki_m.html

さあ、じわりじわり混んできましたよ。
瀬田東を先頭に上り線名神京滋BPとも2ｋｍの渋滞

縦貫道、沓掛出口から篠本線料金所を超えて渋滞している

昨日無料化になって初縦貫道走ってきた。
京都→丹波に向かっていたが沓掛の渋滞はひどい。
今までは２車線あったのに１車線の減少されているし。
大山崎までつなげる工事はわかるが入口は２車線のままに
しといてほしかった。

555ゲット！

急がば電車で行きましょう。

名前：R774[sage] 投稿日：2010/09/02(木) 10:26:24
今朝、亀岡市内の縦貫道路で追い濃い車線を１５０くらいで激走していたベンツＳ６００を見かけた。
追い越し車線を100から120くらいで走っているのを、パッシングしながら追い越していく。
走行車線を80〜100くらいで流していた俺にはキチガイにか思えない。
しかし、京都市内の阪急踏み切り手前で、その車に追いつく。
なんだ、１５０で走ろうが100で走ろうが、目的地への到着時間は
ほとんどかわらないんだな。
飛ばす分、ガソリン食うし、運転に神経使うし、飛ばしていても何の得もしないんだなと思った。


全くその通りだな。今朝もベルファイアが１５０どころかそれ以上の速度で暴走していたが。
市内に入るとその車に追いついたしｗ

>>556
覆面に捕まれば面白かったのに。
無料化になって覆面は減ったのかな。

>>557
まあ、ああいう確信して暴走する奴に限って、なかなか捕まらないもの。
ひょいと捕まるのが、普段から周囲に気にしないのに
高速に乗ったとたんに飛ばして捕まるサンドラさんだからな。

>>558
警察も点数稼ぐリスクとリターン考えてやってるからな。
サンドラさんは無防備無抵抗だから、イージーターゲット。
150出す奴捕まえようと思うと周辺の車をぶつける危険も高いし、
そもそも警官もそこまで技術なかったりする。

>>559
>そもそも警官もそこまで技術なかったりする。

んなことないだろ。
片手ハンドルでシートに座る姿勢が左に30度傾いて運転している奴が
まともな運転できるわけないし。
交通機動隊の方が運転スキルは高いと思う。

↓こういうサンドラなんとかならないか

>名前：R774[sage] 投稿日：2010/09/05(日) 23:20:33
>ろくに標識を見ていないで思い出した。
>今日の夕方、関東ナンバーの車が
>宇治東ＩＣの出口から侵入してきたのに遭遇した。
>出口の信号で待っている俺の車の横を
>すーっと何のためらいもなく入っていく
>え？っと思っている間に、ＥＴＣゲートまで行ってる。
>他の車が出口に向かってきたので気がついたようだが。
>どう考えても、出口に向かって入ってこられような
>標識もレーン指示もないのに。

>これがサンドラの実態なんだな。

ボケ老人ドラの必殺技「高速逆走」じゃないのか？