★☆首都高を考える 20☆★

要人来賓規制渋滞
昨日も酷かった（４下り〜中央）
二時間穴空いた
営業補償と謝罪と賠償を

>>945
日帝の首都に渋滞起こして日帝への仕返ししたニダ<丶｀∀´>

>>936
保土ヶ谷バイパスのこと嫌いな人っているの？
俺は保土ヶ谷で渋滞にあったことがないんだけど・・・

>>947　　訂正
保土ヶ谷で→保土ヶ谷バイパスで

>>947
保土ヶ谷バイパスは渋滞しないんだぁ

渋滞じゃなく、走りづらいんでしょ
小菅から湾岸経由狩場線で横浜町田に行ってみて
85�qで走ってたら何回面倒な進路変更するかなぁ

駒形パーキングで朝10時から夕方6まででよぃから、どの方面に行く車かナンバーとか見ながら予測してみたらわかるよ

保土ヶ谷BPは朝と夕方はかなりの頻度で渋滞してるが…

950に同感。
町田立体交差事業が完成すれば少しは良くなると思うが。

東北道→横浜町田なら、Ｃ１や５号の渋滞がひどくなければ
普通にＣ２、５号、Ｃ１、３号だよね。他ルートは遠回りになるだけでしょ。

保土ヶ谷バイパスも変わったなあ。
以前は年がら年中渋滞しているイメージがあったけど。
横浜インター直結の前の話だけど。

>>932
竹橋の合流１００ｍくらいしかないじゃん
有明は３００ｍあるよ

浜崎橋Ｃ１外回り本線は１車線化で。

>>945
> 昨日も酷かった（４下り〜中央）

いやそれ、調布のあたりで大型バスと大型トラックの事故が
原因だと、4号下り外苑付近でラジオ第一で聞いたんだが.......

おかげで高井戸で降りる予定を新宿に変更する羽目になった
さすがに調布から新宿まで渋滞とか言われたら萎えた
代々木まで渋滞延びる前に降りられて良かったよ

保土ヶ谷バイパスは、案内板が不親切だから、かなり不評。
左側に↑○○方面と出しておきながら、
分岐でいきなり右車線から更に右が目的地方面になったり。
幾ら何でも分岐で一気に３車線は跨げないだろ。
２km先、右へ
とか書けないのかな？
ズボラな阪神地区走ってるみたいだ

>>954
だ。
銀座方面から渋谷方面への浜崎あゆみクランクは、
右一車線にしないと、渋滞もそうだし、合流回避の右出が非常に危ない

>>955
調布から八王子方面乗ると
必ず馬鹿トラックが合流のタイミングに併せて加速して来るね。
定速ならやり過ごすんだけど、
空いてるから入ろうと加速しているのに
小型だとわざと路側帯で走ってやる
あとトラックは右をチンタラ走るのも毎日見る

>>954
１→外回り ２ ３ ４と比べてみて短いかな？
５→外回り合流が危険と思うなら首都高走行を辞退していただきたい

>>956
そんな分岐無いと思うが、どこのことですか?

保土ヶ谷BPは藤塚〜新保土ヶ谷が分かりにくいね。
横浜新道に分岐したと思ったら、こんどは環状2号への分岐
分岐だらけでどこが本線だか分からなくなる。

ところで横羽線は本当に渋滞しなくなったね。
時期的な関係もあるけど、浜崎橋まですんなりいける。
Ｃ2が延びてから大分改善。

>>957
＞浜崎あゆみクランク
ﾜﾛﾀ

問題の浜崎あゆみJCTはさっさと1号からC1外回り方面をメインにして
銀座からのほうを合流にしてくれればいいのに

首都高大黒摩季線

>>962
もうね、アボカド、バナナと（ry

東京都は首都高晴海線�U期区間の事業化の検討を開始するそうです

第�U期区間は第�T区間終点の中央区晴海2丁目から同区築地1丁目までの2.4km

途中築地4丁目交差点南側で新富町側に分岐する計画で、全線地下構造となり

事業主体は今のところ未定です

>>965
ソースくれくれ

>>962
> 問題の浜崎あゆみJCTはさっさと1号からC1外回り方面をメインにして

C2出来たらそっちに大多数は流れるんだよ。たぶん。
だからもう少し待ってたら？　そうだなあ、あと二十年くらいだっけ？＞Ｃ２西側完成まで

H26完成だから、あと7年だな。

>>966
http://www.digitalcity.co.jp/sentokotei/sentokotei.html

>>965
アホかと、バカかと。
晴海線２期なんかより、内環状線、上野線２期、練馬線だろ！！

それ以外の未事業化事業は検討する必要なし（既事業化路線を除く）。

>>970
五輪五輪ｵﾘﾑﾋﾟｯｸｵﾘﾑﾋﾟｯｸ

>>970
上野線2期は非常に困る。
せっかく盲腸線で朝でもC1へスムーズにいけるってのに、
2期完成したら田舎モン大量流入で江戸橋がパンクする。

上野線が延伸する時は江戸橋ＪＣＴ改良も必須だな。

そもそもＣ１の日本橋通るルートをいいかげん別の場所に移してくれんかな。
神田橋から上野線の本町の出入り口付近で合流し直して駒形か向島に抜ける。
呉服橋と江戸橋の出入り口は撤去して江戸橋ＪＣＴは残す。
Ｃ１とＣ２は上野線と向島線のところは間が離れ過ぎだし。

それなんて内環状線

Ｃ２王子南出入口って、建設に時間かかりすぎでは？
本来王子線の供用にあわせ整備されてるべきものが、
品川線や板橋・熊野町改良の頃まで延び延びって
意味分からん

「中央環状品川線「シールドトンネル工事」落札業者決定−大井地区は保留」
4月24日21時15分配信 品川経済新聞

　4月17日、東京都財務局（新宿区）が再公告した中央環状品川線の「シールドトンネル工事」の落札業者が決定した。
落札者は、大成建設・大豊建設・錢高組ＪＶ。技術提案型総合評価一般競争入札の総合評価値で第1位に。
価格点は予定価格473億9,027円に対して450億円で応札。6月に開かれる第2回都議会定例会の承認が得られれば、シールド機の製作などに着手する。
シールド掘進開始地点となる大井北立坑築造工事も6月末に完了予定。

「同大井地区トンネル工事」も開札されたが、低入札価格調査基準価格を下回ったため、落札決定は保留された。
評価値で最高点を得たのは大林・西武・京急ＪＶで、予定価格195億988万円に対する入札額は124億円。　
　工期は2013年3月15日までで、工事場所は品川区八潮1丁目〜目黒区青葉台4丁目。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080424-00000001-hsk_sg-l13

>>976
川の堤防工事と同時施行だから、そのからみで遅れているらしい。

>>975
設計図とか計画線とか関係ないよ。
日本橋んところの鬱陶しい高架高速を取っ払うにしても、なんか地下化にすげー
予算積み上げてるだろ。日本橋の旦那衆と法人がそんな金持ってるとも思えん。
持ってても出すとも思えん。都の予算も会社の金も国家財源もあてにもできない。
それならちょっと中心からはずしたオフィス街の幹線道路に高速を高架で
作ったほうがいいって思わないか？

何か今日渋滞がひどい。特に湾岸線！
千鳥町→小菅渋滞20kmなんて久々に見たぞ。

>>980
25日で金曜日だから仕方ないんじゃね?

そーいえば昼のニュースで、総理がモスクワに出かけるとかナントカ。

規制入ってんじゃね？

聖火って結局何処通って成田から長野まで行ったの？
予想だと首都高一部入ってたけど

>>942
いやそんなことしないでも国４の上に作りゃいいだけ
>>965
晴海通りの下を走った後、例の放置トンネルかな？
>>970
内環状なんてイラネーよｗ。てか無理だろｗ

>>983
報道を見ると5号→外環→関越(高坂SAで休憩)→上信越
ちなみに成田ではなく羽田からだよ

>>983
湾岸？-池袋線-外環-関越-高坂SA-上信越

>>959
そんなとこと比べてないってば。湾岸線と比べてるんですよ
Ｃ１はＪＣ部すべて１車線でよいと思う。
あ、２はいいかな

辞退して、とかいうけど
危険と思うとか思わないとかじゃなくて
１車線にすればだれでも普通に走れるようになるんだってば
合流する必要なくなるんだから

確かに交通流図を見ると、C1外汐留→C1外芝公園/1上芝浦→C1外芝公園は
平日で35100/28500、休日で27600/32600だから、一車線ずつでもおかしくはないね。

平日と休日で逆転するのがいかにもって感じでいいね。

>>987
湾岸はＣ１と交差しなけりゃ合流もしない
Ｃ１と別物で考えてもいぃんじゃない？

外回り竹橋を１車線で合流させても、５→八重洲トンネルの車が多いから進路変更は必要だよね

首都高は２＋２＝２だけど、阪神高速みたいに一方通行にして２＋２＝４にしたらどうなるんだろ

Ｃ１の距離が長すぎるからダメか

>>979
＞日本橋んところの鬱陶しい高架高速

俺はドブ川の上に架かる汚い石橋なんぞより
限られた空間をフル活用するC1や江戸橋JCTの構造のほうを遥かに美しく感じる
江戸橋JCTのほうがよっぽど重要文化財だよ

>>990
> 俺はドブ川の上に架かる汚い石橋なんぞより

　日本橋の意義は、橋の欄干とそこにある彫刻（レプリカだが）だよ。
あ、本物はたしかどこぞの博物館で保存してると思ったけど。

20:30頃つばさ橋からベイブリッジの間をパトカー三台で通行止めしてた

爆撃されたのか

もう６年前の話だよ。