★☆首都高を考える 18☆★

>>908
あそこはいつも勘で入ってるな。
でも俺はK1の汐入入路のほうが緊張する…。

道路交通情報真っ赤だなｗ

>>915
10:30現在
http://www.imgup.org/iup526953.gif

この状況で真っ赤じゃない三宅坂に少し感動w

26日から28日まで毎日がフライデーだからねぇ
大納会と御用納めがある28日以降は他県行きの高速道が大混雑かな

年末だから、仕方ないがC2板橋JCから江北JCまで真っ赤。
てか、全線、真っ赤だね

首都高の事故の大半は、合流部と料金所？

>>919
カーブもかなり多い

2003年度首都高事故箇所ランク
http://sangubashi.ahsra.or.jp/pc/progress/progress02.html

今はETCとかで料金所の事故は増減どっちかしてるはずから今のとは違うかも

さっきまで４号線も真っ赤かだった。それも下り線まで。
でも今は４号線だけかなりすいてるな。

↑新宿線のおかげで空いたな。効果が現れました。
ヤフー道路情報に新宿線が表示されました。

竹橋と三宅坂の間の交通量が減ったお陰で4号の渋滞も同時に解消って感じかな
下り西新宿の合流だけは早急な改良が望まれるけど3号下りみたいなどうしよもうない渋滞でもないし

C2小菅葛西死んでるwww

もう1枚記念撮影
14:15現在
http://www.imgup.org/iup527003.gif

Ｃ１も竹橋〜谷町は渋滞かなり減ったね。
５号も渋滞が減った気がするし、ヤハリかなり改善されたね。
３号まで繋がった時に交通量が激増するだろうから、そこでＣ２がどうなるかが気になるけど

>>923
竹橋〜三宅坂はきれいに解消したな
その代わりに江北と小菅堀切が瀕死だけどな

一つの渋滞が解消すると別のどこかで渋滞する
結局モグラ叩きみたいなものなんだね
渋滞がキレイさっぱりなくなることは永遠にないのだろう

外環や圏央など、首都高以外の道路でバイパスさせないと
渋滞はモグラ叩き状態でしょうね。
首都高内の改良もやらないよりはやった方が断然良いですが。

道路に対して車が多すぎるんだから　どこかしらで渋滞はおきるんじゃないの

C2乗ってきた
使い勝手に関しては既出なのでいいとして感想としては
「人類の英知はすごすぎだ」ｗ
上から首都高、交差点、甲州のパス、京王だろ。しかも周りはビルだらけ
山手と甲州の交差点に首都高のジャンクションなんて
絶対無理だわって思ってたからね

いやさ、人類ヤバイよマジで

今日一番渋滞少なかったのは三宅坂だった。

ネット情報の赤の長さが渋滞の酷さじゃないよ。
長くてもあまり止まらずに動いているものも赤、
短くても全く動かないのも赤。
所要時間というやつも、クルクル変わる。同じ場所で同じ赤長さなのに、一周して再度通ると所要時間が激変している場合も多々。
車間空けてノンストップで誘導した車が何台もあれば、
渋滞距離は一緒でもその後の所要時間がガラリと変わる。

山手通り走った。
スイスイ！
山手通り以北が見事渋滞。
入口がね、少ないからランプ間はどうしようもなく渋滞する。
信号も長すぎる。
信号が長すぎると折角青でも、先の赤渋滞が動かないので、理論値より遥かに通過台数が減る。

昨日環七走った。
ガラガラ！

今日環七走った。
大渋滞。
！？
事故だった。
C2新宿線効果は、三宅坂減少20％、竹橋減少10％、環七減少20％、山手通り減少35％
といった感じか。

>>908
漏れは東名合流のみならず、目黒合流も左車線を走る。
どうしても左入れない時は、前と車間空けて合流に入る。
怖がってそれでも入れない人がいるが、
そういう時はセンターライン（左車線との境界）を踏んで右側を空けて、
３車併走気味に走ってやる。
譲る時は夜はライトを小さくしたり、昼間はテールをつけておき消す。

>>933
まったくその通り
漏れドラだが４号上り
永福をＡＭ１１時すぎにぐらいに通過するんだが
以前は渋滞で必ず弁当食ってたが（車の中で）
今は渋滞表示出てても
ベント食えねぇ〜もん
チョロチョロ流れて

開通区間の上の山手通りどうなった？
まだ工事中か？
完成するとしたらいつになりそう？

すまん、首都高の所要時間予測モデル作ったのオレだ。
もう２０年前の話だが…。

>>905
確かに西側をノンストップで通過できる路線は夢みたいな革命的な路線だよな。
まあ快適なのは3号接続までの間だろうな。。。

弁当は×ね。
走行中おにぎりかパン、停止で箸で摘むおかず。
山手通りは真ん中一車線がフェンスで覆われている。
右行ったり左行ったりさせられる箇所もあるが、全く問題ない。
むしろ流れが早くて

>>939
> すまん、首都高の所要時間予測モデル作ったのオレだ。
> もう２０年前の話だが…。

マヂ？
ソフトのうｐデートたのむわ

結局西新宿JCTの混雑は大したことなさそうだな。
確かに混雑しているけど、大渋滞にはなっていない。
酷くなるようであれば50mでも合流帯をのばせばだいぶよくなると思う。

一方で板橋−熊野町はやはりネックになりそう。３号まで伸びるまでは良いだろうけど
３号まで伸びれば現状の車に加えて大動脈東名からの車が加わるから
解消のめどなしとなってしまう。

そういえば、今は渋滞してるのは三宅坂と芝公園の間のC1+4号だけだね

>>943
東名接続で西新宿JCTも死亡確定では？

>>931
＞人類の英知

ほんとだよね。首都高の立体構造は芸術的だよ。
首都高と景観の話になると、よく日本橋が話題に出るけど、
あんなものは高架を撤去したところで汚いドブ川と明治期製作の薄暗い石橋があるだけで
べつに江戸情緒が現れるわけではない。
それより隣の江戸橋JCTの多重立体交差のほうがよっぽど世界遺産にふさわしい人類の叡智だよ。

まぁやがては日本橋あたりの老朽化した高架を直さなきゃいけないから、景観というのはそのいいわけに過ぎないんだけどね。

>>946
日本橋の景観云々っていうのは予算を引っ張ってくる方便なのか。

景観は江戸期や明治期のほうが東京は良いよな

ヨーロッパ並みに規制ガチガチにしても良いから街並みを美しくして欲しかったな
京都がそういう試みをやっと始めようとしてるらしいが

いやヨーロッパ並みは言いすぎだな

まあせめて下品な看板関係は何とかして欲しい

>>945
> 東名接続で西新宿JCTも死亡確定では？

東名まで繋がったら、むしろ西新宿より大橋が脂肪確定ジャマイカ？
東名と中央道の連絡は、それほど需要なさそうな希ガス。
むしろ埼玉方面とか東北道とかへの輸送ルートとして本格的に機能しそう。

面倒だから、外環を東名と殿町までとっとと繋いでくれんかのう。
そしたら３号の渋滞は一挙に解消しそうなんだけど。

>>950
確かにね。
時期はずれるけど東名〜中央の人は厚木〜圏央道〜八王子を通ってくださいという狙いだろうし。

東名と第三京浜繋いで東名の車を少し脇に流せば３号線の渋滞もなんとかなる？

東名から来た長距離トラックは”とにかく”横羽線・湾岸線に出たい訳だから
C2品川線は大井まで絶対に開通させなければならんね

はい、また走って来ますた（今日朝昼夕夜。マニアの域だね）。
１羽田→C1外…芝浦浜崎橋いつもの渋滞
２目黒→C1外…いつも料金所、C1合流渋滞だが、気持ち交通量減ってる。環七→４号からに流れたか？
３渋谷→ﾀﾆﾏﾁ…今日は朝から夕方まで谷町から最終的に東京料金所。今日は別格だな。
４新宿→C1三宅坂…朝は上り西新宿ー稲城ビッチリ。夜は三宅坂ー外苑。しかし三宅坂の渋滞は確実に短くなった。
５池袋→C1竹橋…上り竹橋は相変わらず。
６三郷向島→C1箱崎…今日はC2事故で大量迂回
７小松川→C1両国箱崎…いつもの料金所渋滞
８東京Ｋ…知らん
９深川→箱崎…毎朝死んでる。箱崎手前で継げないと永久不滅。
あと４→C2新宿線→C2王子線走ってみたが、
構造的に、５号下りは８割が大宮方面。つまり４号C2からの合流左、５号からの主流も右から左。C2C2は左から右右、そして分岐でまた右。
５号左車線で、車間空けない馬鹿のお陰で山手がドン詰まり。
合流出来ても、直後右に移ろうとした車を、全開で車間詰めてしまう右車線。

ところで２６日付日経新聞朝刊東京・首都圏経済面に外環の記事が載ってる。
概論は
ttp://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20071225AT3S2502B25122007.html
をふまえてのものなんだが「地元住人の反対は根強く、沿線区市の中にも慎重な意見がある」だと。
記事詳細では
・6車線で設計速度は時速80キロ
・国交省は着工から概ね10年の建設期間を見込んでいる
・東名高速以南については調査中
・都は都内区間を3年以内に事業着手する目標を掲示
・知事は「迅速に整備計画路線に格上げし着工にすすみたい」と記者会見でコメント
・地元住民団体の反対の言い分は「地下水への悪影響」「地盤沈下の懸念」「生活道路の渋滞の可能性」
・国が事業主体になるか会社主体になるかは未定
・都内区間港事業費は１兆６千億円の見込み
計画図ではIC仮称が「目白通り」「青梅街道」「東八道路」になってる。

しかし東名以南は調査中って｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ
川崎縦貫道に希望を託すしかないと？｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ

>>953
レポ乙

> あと４→C2新宿線→C2王子線走ってみたが、
> 構造的に、５号下りは８割が大宮方面。つまり４号C2からの合流左、５号からの主流も
> 右から左。C2C2は左から右右、そして分岐でまた右。
> ５号左車線で、車間空けない馬鹿のお陰で山手がドン詰まり。
> 合流出来ても、直後右に移ろうとした車を、全開で車間詰めてしまう右車線。

なんつーか、Ｃ２新宿線から王子線に行くのには、昔の首都高のように信号付けるしか
ないような希ガス

はよー、東名〜関越　つなげろって　外環でね。

板橋JCTまでに車線変更しくじった人のために上り板橋の先志村のまでの間に
Uターン可能な場所作ったら？

ごめん上りじゃなくて下りだね
上りで王子線から来て車線変更失敗した場合はどうしようもないね

>>958
王子線からの場合は、都心環状線を回ってくれば4号線には抜けられるから
まだ救いがあるけどね

外環を延ばすとしたら、新青梅街道添いに青梅や入間辺りで圏央道と繋げる感じになるんかな？

外環使って青梅あたりに行く人は、関越道を使わずに大泉で降りて新青梅街道を使う人が多いから便利になると思うんだけど。
関越道と圏央道を通れば行けるけど、えらい遠回りだし料金も高いくなるし

>>960
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/rikai/route/connection.html
外環は、関越道から圏央道につなげる予定はございません。関越道〜中央道〜東名と
繋がり、東名から東は東名〜第3京浜〜首都高横羽線〜首都高湾岸線と繋げる計画です。

首都高の渋滞を解消するには、首都高中央環状線の全線開通以上に外環・圏央道の
全線開通がより重要だろう。

>>954
生活道路の渋滞　ってアホか・・・・
あの環八のアホみたいな渋滞があるから生活道路に流れるのにさ。

外環も圏央も中途半端になるなら圏央だけに全力で作るほうがいいな。
東名と関越がどこかで繋がれば環八渋滞減るだろうし

今度は地下水、地盤への影響って言い出したよ
さすが東京ゴネ野郎　東京都民の本性って大阪を上回るゴネ体質だよな