★中央高速スレッド　Part５★

そこにKYなイナカッペが速度を落とさず突っ込むから・・・

>>936大型車がよくやるよね。深夜の一般道(特にＢＰ)なんてトレーラーやトラックが信号のある交差点のだいぶ手前で停止や徐行して、見切り発車。

俺、乗用車でそれやって後ろの大型からクラクション鳴らされたことある。

そういや土日に久々中央道使ったんだが
下り八王子料金所で車線仕切る紅白のブロック？に突っ込んで
あたりにぶちまけたヤツが居たんだがなんで突っ込んだんだろ？
車線絞る感じで手前に置かれてたのに気付かず、かな？

そのブロックにぶっかっているのは本当にみっともないけど、純粋にボーとしてた
漫然運転か、それとも無理して割り込もうとして失敗したとかではないか?

カッペならやりかねん。

肥臭いカッペ乙

>>936
それよくやるよ。
ブレーキも極力エンジンブレーキを使うようにしてるから
同じ車に１３年も乗ってて一度もブレーキパッド交換してない。

エンジンブレーキなんか燃費に悪いから使おうと思わない

>>945
シフトダウンと勘違いしてない？

勘違いしてないよ
てか誤爆した スマソ

俺は回生ブレーキ派なんだ…

>>947
どこと誤爆したんだ。
鉄道板か、プリウススレか

後者ｗ

>>944
ブレーキ交換に年数関係ないから
関係あるのは距離だから

ってか１０年以上だったらブレーキに関して言えば
ホース交換、キャリパーオーバーホール位はやれな
ブレーキフルードカップはやらんでも平気だが

ＤＩＹなら４輪全部で１万円程度だしな
ブレーキ効かなくて死ぬ前にやれな

日川橋 か鶴川大橋から落ちたらどうなるんだろうね。

中央アルプス縦貫ルートは作らないのか？

中部横断道の増穂からはもう建設予定はないのかな？

リニアのルートで再び

甲府〜飯田を直線で作れば、かなり距離短縮になる
これに伴って、時間も短縮されるはず

>>955
勾配やカーブなどが多ければ走行速度が落ちるので時間短縮は微妙では?

>>956
どれだけ距離が稼げると思ってんだ？

>>955
実現可能ならありがたいけど、トンネルが長くなるだろ？

自動車道で関越トンネルより長いのは法的に難しいとか聞いたことあるよ

>>957
いくら距離を稼げても山岳気象で通行止めや雪のチェーン規制ばかりじゃ
意味ねーよ。

いずれにせよ、建設が始まったとしても50年以上の日数は掛かるでしょ。

>>959
リニアルートに沿うなら小淵沢〜原より雪は少ないだろ

うなぎ大橋を関越所沢、東名川崎へと継いで、
料金は中央道で徴収せよ

>>962
うなぎ大橋て何?　どっちにしても外環や圏央道が関越〜東名まで通れば
局所的な渋滞があったとしても大きく見れば十分な効果だからそれ以上
環状道路はイラネよ。

稲城大橋？

圏央道や外環の開通により都心の渋滞は少なくなると思いますが、小仏トンネルの渋滞は変わらんでしょうね。つーかあと何年で全線開通なんだ？

小仏渋滞は平坦なうちに先に車間空けておくと半減する。
トンネル手前で車間！車間！車間取れの看板だな。

>>966
オマエ同じコト何度も書かんでいいよ

小仏はトンネルを早く掘らないと対面通行の暫定開業
と同じ悲劇を繰り返すことになるぞ

開業時がどんな悲劇か知らないけど、土休日限定の話しで悲劇とか言われても…

今となっては新トンネルを掘る金もないだろうし、富士山付近で遊んだ人は渋滞時
は東名に迂回しろとPRするのが現実的ではないか

田舎もんウザイよ

>>970お前藻な

爆笑ｗ
だな。
小仏渋滞に掛かるのは東京への帰りの人間だからなのに、
それをいきなり田舎だ都会だとついつい自分自身のコンプレックスを…ｗ

道志みちに高速を作るしかない。

自衛するしかないな
俺は夜１０時過ぎに通過するようにしている
ＥＴＣがない頃からずっと
それでも混んでいる時は(連休中とか)下道で帰る
夜遅い時間は全く混んでないしね
あるのかも知れんが渋滞に出くわした事はないね

朝は下り専用、夜は上り専用として、反対車線は不通区間とすればよい。
その方が、大多数のためには良いんじゃないの？

より大多数に迷惑がかかるだけです

週末は中央道でハマってます

>>975
じゃ大垂水峠のR20を片側２車線、登坂車線付きに改良してくれ。

中央道が首都４と継がったのは昭和５１年にもなってから。

>>979
そうなんだよねえ。今とは雲泥の差。なんと初台で４車線とも一般道につながってたよ。

小仏低いところに掘りなおしたら、相模湖インターどーなるの？

昭和39年に初台〜江戸橋（C1北部は４号）、
昭和42年八王子〜調布のみ。
昭和48年高井戸〜江戸橋
昭和51年高井戸中央道〜首都高

1964昭和39年8月　中央無し・・・・４号初台〜４号三宅坂〜４号江戸橋
1967昭和42年12月　八王子〜調布・・・・４初台〜４江戸橋
1968昭和43年12月　相模湖〜調布・・・・４初台〜４江戸橋
1969昭和44年3月　河口湖〜大月〜調布・・・４初台〜４江戸橋

1973昭和48年8月　河口湖〜大月〜調布・・・４高井戸（環八西）〜永福・・・初台〜江戸橋
1973昭和48年10月　河口湖〜大月〜調布・・・４高井戸〜４江戸橋
1976昭和51年5月　河口湖〜大月〜調布〜高井戸（環八西）〜４高井戸（環八東）〜４江戸橋

高井戸から調布をつなげるときにはいったいどんなマジックを使ったんだろうか。

60km/h制限とか烏山シェルターとかいろいろあるじゃん。

烏山トンネルは右車線を走れ
左走って、高井戸インター渋滞で止められ、
右にゼロ発進して右車線に急ブレーキ踏ませる香具師毎日見るぉ。
コンパクチなんか0→60km以上の加速は遅いんだから、
下手な人は3000cc以上の車で首都高走れよ。