【ﾓｳ自演ﾊ】交通量調査関東５３【ﾃﾞｷﾝ】

【良い点】
・誰にでも出来る。
・１日のみ。しかも当日中に現金をくれる
・仕事が悪くてﾄﾞﾔされる事皆無
・人間関係心配する必要皆無
・接客を必要としない
・短時間で適当な額を稼げる
・休憩がとても多い（実労が拘束時間全体の２／３）
・気楽にやれる
・友達と一緒にやる事が可能

【悪い点】
・集合が異常に早い（通常朝6:00)
・一日中外。肌に悪い
・幹線道路の調査の場合は特に空気が悪い
・交通費・昼飯代一切ナシ！（自宅から遠い所程仕事する需要が減って ゆく）
・24時間調査の場合、夜勤手当ナシ！
・非常に単純作業。自分自身に役に立つ事は殆ど無し
・登録制ではないのでその都度電話募集しなければならない（調査を探すのが
　面倒）また、その都度説明会に行かねばならない

Q：このバイトどこで探せばよいのですか？

A：関東はanに掲載される。FromAはごくたまにしか載らない。 インターネット
　 の普及に伴って、雑誌のanよりも「Web an」 http://weban.engokai.co.jp/の
　 情報掲載数の方が多い。
　 「Web an」は平日の毎日更新だが、雑誌anの発売日の月曜日 に雑誌と重
　 複して求人情報の掲載が多い。それ以外の曜日に も情報は載るが、昔の
　 anの発売日が月木だった名残りで、木 曜日も情報の掲載が多い。 以前は
　 pc版の「Web an」より、携帯版の「モバイルan」の方が更新タイミングが早く、
　 月曜日の午前０時には更新されていて、 前夜のうちに情報をゲットできたが
　 現在はどちらも差がなくなった。

　 人件費削減のため、都内から遠いところでの大規模調査は地元 求人誌、
　 新聞折込に地元バイト相場の日当で募集するケースが 増加中。求人誌発
　 売初日の午前中で締め切りになる場合が少なくない。 受付電話は根気よく
　 リダイヤルしなければならない。そこが、１番つらいところ。

　 電話繋がって登録できると、調査前のとある別の日行う説明会に 出席する
　 必要がある。（エーディーオー、フィールドテクノ、ムラタの調査、他社一部の
　 調査 で行わないこともある） エスピー研は初回のみ、会社に出向き登録＆
　 説明会。 次回の仕事から説明会はなく、電話受付のみで当日調査現場に直
　 行。

　 説明会に出席できないなら調査にも参加できない。説明会は30分〜 1時間で
　 終わるのが普通。一部例外あり。

Q：求人広告がでている求人サイトはどこですか？

A：ウェブアン（月〜金12時・16時更新）
　 http://weban.jp/
　 フロムエーナビ（月・木更新）
　 http://www.froma.com/
　 ＠瞬間（随時更新）
　 http://www.syunkan.net/
　 ショットワークス（随時更新）
　 http://shotworks.yahoo.co.jp
　 DOMO!net
　 http://domonet.jp/
　 タウンワーク（月・木更新）
　 http://townwork.net/

Q：初めてこのバイトするんだけど、持って行ったら便利な物とかありますか？

A：小説とか音楽再生できるもの。
　 携帯電話の携帯充電器も便利。
　 バレないように口に放れるチョコレート、飴。
　 カバンは肩掛けか背負えるものが楽。
　 ネットで地点周辺の詳細地図プリントアウトすると食う休む時に便利。
　 予めビニール袋（ごみ袋サイズ）とカッパを100均で買ってかばんの底にでも忍
　 ばせておくと、季節を問わず突然の悪天に対応できるので吉。


Q：前泊バスってなんですか？

A：電車の始発では間に合わない場所の場合、会社が前夜から調査員を拘束し、
　 会社手配の車両で調査現場まで送るバスのこと。
　 前日の２２・３時に調査会社近くもしくはターミナル駅近く集合。
　 バスに乗り込むまで非常に時間がかかる。
　 高速のサービスエリア辺りで停車する。
　 眠れるのは大体０時から５時ぐらい。
　 アイマスクと耳栓、臭気対策にはマスクがあるといい。
　 調査の２・３時間前にバスから放り出される。
　 あとは当日集合と同じ。
　 帰りは現地解散多し。
　 遠方調査なら集合場所までまたバス乗車。

Q:このバイトどんな人がやっているの？

A:少し前までは、学生の単発バイトの定番でしたが、 近年のニート、中高年フリ
　 ーターの増加に伴って、年 齢層がかなり高くなっています。 失業中の雇用保
　 険受給者が求職活動中につなぎでやったり、役者などのたまごが、食えなくて、
　 このバイ トをしたりもしてるみたいですが、それはごく一部 で、 パチスロ、風俗、
　 競馬、スポーツ新聞大好きの堕落し切った 人間が多いのも確かです。
　 　そんな人間の集まりなので、調査当日無断欠勤、 遅刻 は多数、社会的常識
　に欠落した、まともに就職できない 落ちこぼれた集団ともいえるでしょう。

　 交通量調査スレの住人も例外ではなく、交通量調査関係の他スレを建てる際に
　も、1にまともにスレの趣旨、内容 も書けないありさま。荒らしが出現しても、削除
　依頼 荒らし報告のやり方もわからず「通報しました」とただ書くだけ。

　 わがままが過ぎ、社会からはみ出してしまう人多数。 その証拠に、他のスレッド
　 は誰かの書き込みに対して、レスのキャッチボールが多いのに対して、交通量調
　 査スレの住人は自分発信だけのレスが多く、スレの流れを全く 無視した自分勝手
　 な一行レスが圧倒的に多い。

　調査現場でも、自分の持ち場、ローテーションが、 最も楽になるように、大の大人
　 が、半ば ケンカ越しで 必死になり取り合う、そんな場面を多く見受けられるのも、
　 珍しいことではありません。

Q:"裏グループ"とは何ですか？

A: 求人広告を介さず、直接調査会社等から仕事を依頼され、調査を実施する調
　 査員のグループ、集団。
　 昔、求人誌を使った一般募集ばかりだった頃、何度か同じ現場になった人たち
　 が、仲間になって一緒に申し込んだりしたのが、この裏グループのルーツ（前は
　 常連さんと呼ばれていた）。
　　
　 そのうち、そのグループ内でリーダーシップをとる者が現われ、調査会社との仕
　 事の打ち合わせ、多数の調査員をまとめたり、会社と調査員の連絡等の橋渡し
　 役をかって出るようになり、やがて "リーダー""親分""軍団長""手配師"と呼ば
　 れる人となる。

　 グループを辞める者に対しての欠員補充や、大人数の調査を依頼されても対応
　 できるように、グループの人数を増やすべくやがて調査員のスカウトが始まる。
　 それは、求人誌で応募してきた一般の調査員に直接調査現場で声を掛けたり、
　 公園などで寝泊りするいわゆるホームレスの方々に声を掛けたり、調査員を集め
　 る手配師のような人間（社員にあらず）が、個人的ネットワークで人を集めてきて、
　 呼んできたりもします。

　 元々は「山谷」など街に住み付き、土木業などの日雇い肉体労働者などをされて
　 た方々も、景気の低迷とともに日雇い肉体労働の仕事が激減し、職にあぶれこの
　 業界に多く流れてきてきたりしています。「山谷」などにワンボックスの車で乗りつけ
　 「この建設現場に○人」などと適当にスカウトして、車に乗せて連れていく「人材ブロ
　 ーカー」と呼ばれる方たちが、この調査業界の「手配師」「リーダー」「親分」の源に
　 なっているようです。

【仕事のながれ】

・調査開始の１時間前に集合が基本。電話で申し込む前に交通手段を確認し、
　行けるかどうかを確認しておく必要あり。
・調査終了後30分前後で調査票のチェックを受け、その場でとっぱらいで日当
　をもらえる。 現場が駅まで徒歩圏内なら、現地解散が基本。
・中〜大規模調査で遠いところだと、前夜集合バス送迎をすることが多い。

・12時間調査1万円、24時間調査2万円が相場。時給計算はせず日給制。
・交通費、説明会参加費など諸手当の別途支給はなし。特に記載なき限り全て
　日当に含まれた額。 若干交通の便が悪いところの調査だと、2人組以上で自
　家用車で通う場合におクルマ代(3000円が相場)が別途出ることが多い。電話
　受付時に申し出ないとクルマ代は出ないので、要確認。

・3人組になり、2時間調査・1時間休憩（２−１という)を繰り返して交代しながら、
　ローテーションを組む。 24時間調査でない場合、4人組になり、3時間調査・1
　時間休憩（3−1）になることもある。休憩中は地点付近で時間をつぶすことに。
　寒い時期はや暑い時期は、休憩中がかえってつらいことも。

調査会社が行う調査を大まかに分けると、
「交通量調査」「ＯＤ調査」「アンケート調査」に分類される。


【交通量調査】をおおまかに分けると
１）自動車交通量調査
２）歩行者通行量調査
３）滞留長・渋滞長調査
４）自動車ナンバープレート調査
５）車両速度調査（車速調査）
となる。手当はこの中ではいずれも同じである場合がほとんど。


１）自動車交通量調査
交差点または道路断面の自動車の交通量をマニュアルカウンターで計測する。
広義の交通量調査（１〜６）に対し、狭義の「交通量調査」は１）と２）のみを指す。
もっともポピュラーな観測形式で種々の観測目的で行われる。
国道事務所が発注元の場合や工事に伴う交通規制影響検討などはほとんどが
５分類である。
大店立地法に基づく出店後の交通影響検討の場合は３分類。
騒音・振動の影響検討の場合は大型貨物を２分類する５分類が主流。


２）歩行者交通量調査
横断歩道または歩道の歩行者・自転車の通行量をマニュアルカウンターで計測
する。 横断歩道の通行量が多い場合は交通容量に影響を及ぼすため、交差点
自動車交通量調査とセットで行われることが多い。歩道の歩行者通行量はサー
ビス水準の判定のため用いられる。近況ではバリアフリー化対策のため、歩道橋
歩行者交通量調査が行われることが増えてきた。この場合は乳母車、車椅子、幼
稚園以下、学生、一般、高齢者、手押し自転車、自転車等分類区分が多岐にわた
ることが多い。

３）滞留長・渋滞長調査
滞留長調査とは、基準となる交差点等が赤信号のため信号待ちしている車両の列
が伸びる際、 赤信号が青に変わった時点で車列の最後尾にいる車両の基準点か
らの距離を、目視と添付されている地図を元に観測する調査のことをいう。
渋滞長調査とは、先の滞留長調査で観測の対象となった「赤信号が青に変わった
時点で車列の最後尾にいる車」が、当該青信号の時間中に基準点を通過できなか
った場合、当該車両が再度信号待ちのため停止した位置から基準点までの距離を、
目視と添付されている地図を元に観測する調査のことをいう。再度の信号待ちをす
ることなく基準点を通過した場合は渋滞長は０となる。
単に滞留長、渋滞長を観測する分にはさほど苦労はないが、このほかに「信号待ち
時間」や「信号待ち回数」「渋滞原因」の観測をする


４）自動車ナンバープレート調査
やや狭い特定の範囲の車道を、自動車がどのように移動したかを把握するために行
う。特定範囲の主要交差点で通過したナンバープレートをすべて観測する。車頭番号
１桁と４桁のナンバープレートを読むのが普通。交通量が少なければひとりで読んで
調査票に記入するが、交通量の多い地点では、読み手と書き手のふたりペアで調査
したり、読み手にテレコを持たせて読み上げを録音し、後日テープ起こしをする場合や、
万全を期してこの２つを併用する場合もある。 読み取れない場合は読み取れない旨
調査票に記入するが、マッチング処理で車両の通過経路を把握するのが目的のため、
読めない＝マッチングできないということにほかならず巡回者や担当社員に露骨に嫌
われる。よって矯正視力0.7〜1.0程度以上を要求される。