★☆首都高を考える 16☆★

>>944-945
西新宿JCTはC2⇔4号郊外方面のみだから、三宅坂が空くことはあっても混むことはないな。
さいたま・外環方面から東名・湾岸方面はまだ都心と突き抜けるしか方法が無いからそんなに混雑は解消されないんじゃないかと予想。

不要不急の車を削減すればいいだけの話

削減すればいいというのなら、現実的なその方法案を示してくれ。

そこで距離制ですよ

>>946
＞さいたま・外環方面から東名・湾岸方面はまだ都心と突き抜けるしか方法が無いから

時間帯にもよるだろうが、C1をつっきるよりはC2と湾岸線を迂回したほうが早い場合もある。
距離制は......西神田で降りて都心の下道を突っ切って芝公園から乗り直したほうが早い、
なんて時代も来るかもしれんがなあ。

距離制になると、渋滞の手前で下道に降りる車が多数出てきて下道も混むようになるのかな？

距離制になったら大型車が下道走るようになるのは明白
特に千鳥町〜13号地・台場までの国道357は目も当てられない状況になるのかもしれん・・・
あと用賀の東名出口から246曲がるまでが（瀬田交差点）超渋滞になったり、
中央道調布からの甲州街道がトラック街道と化したり

ホントどうにか対策考えておかないと一般道で交通マヒが発生する箇所が物凄い箇所発生するぞ

そうなれば、ロードプライシングをやってみる素地ができるわけだが
都心にトラックが入ってくるな

中央環状の大橋jctから南と、湾岸線の浮島〜千鳥町、それと晴海線はトラック無料にしたらどうだろう。
どうせ3環状が出来たって、湾岸地区とか東名〜千葉に向かうトラックは首都高のこの区間通るしかないし。

もし今より料金が上がったら下道が凄いことになりそう。運転手の疲労で事故も増えるかもしれないし…。

そのかわり近距離をかなり安くしてほしい。
というか距離制はやだな。
長距離移動の通過交通を首都高に押し込める役割を果たしていた均一700円。
距離製になったら下手な小細工するクルマが増えて都内一般道がカオスになるぞ

漏れは距離制を完全従量制(ターミナルチャージ０)にしてほしい。

都民が和合に投票すればすべて解決

>>957
フリクラ自体が詐欺です。

首都高の距離制は上限が現状の700円維持で近距離ほど割安というのならいんだが…。
上限の値上げも800円くらいまでならなんとか我慢できるが、
それ以上になると下道渋滞製造機以外の何者でもないよなぁ。

東京線・横浜線の扱いはどうなるんだ？？
現状として新子安→芝浦とかやっちゃうと1300円とかなめてる。

横浜市内−空港中央の実験価格700円（割引有り）は継続してほしいな

そもそも東京線とか横浜線とかの料金区分もなくす方向だから７００円維持っ
てのが前提として考え方が違うんじゃ？

そう。東京線、神奈川線、埼玉線という区切りは無くなるから、
例えば狩場〜三郷なら1300円維持が争点となる。

じゃあ首都高の料金は全線1300円に値上げになってETCはターミナル
チャージ無しの従量制でFAだろうな。
出口に料金所を付けないかぎり、ETC以外で従量制を実現できる手段がないのだから。

Suica方式にしたって、出口でいちいち停車して機械にタッチしなきゃならんのだし、そんな危なっかしい方法を採用する訳ないと思う。

料金の話題になりそうな区間をまとめてみた

幸浦〜川口JCT　　　1300円 78km 16.7円/km
幸浦〜さいたま見沼 1700円 85km 20.0円/km
大師〜浦和南　　　　1300円 42km 30.9円/km
浜川崎〜浦和南　　 1600円 46km 34.8円/km
浜川崎〜与野　　　　1700円 52km 32.7円/km

高い方は一区間だけ利用したときを考えたらきりがないけど

>>963
>じゃあ首都高の料金は全線1300円に値上げになって

値上げじゃないじゃん。現在でも１３００円なんだから（埼玉線を除く）。

ただ、狩場〜三郷１３００円の現在の料金水準にキープしつつ従量制にすると
なると、短区間の値下げになる区間の値下げ分をどっから持ってくるかが問題
になってくる。

首都高会社も新規建設路線は地下区間ばかりで事業費がかさむ割には開通して
も交通量が劇的に増える訳ではないので、財政の見通しは極めて暗い中でそん
な大盤振る舞いはできない。

区分なくすってのは、どう考えても値上げだろ。

>>965
1300円でFAなんて書いておいて恐縮だが、非ETC車の問題を考えると、従量制＆値上げの同時実施は難しいんじゃないかと思う。
均一料金を存在させる限り、従量制は「路線の端から端までが上限」という問題が起こるし、
非ETC１区間つかっただけでも現在の２倍以上の料金を取られるような料金体系にはいきなりしないと思う。
せめて外環が全通していれば、均一料金≦従量制の区間が発生しても問題無かったんだろうと思うんだけどね。

なんとか考えられる案としては、
１．東京線、神奈川線の均一料金をそれぞれ1000円に値上げ
２．ETC車は東京線・神奈川線を従量制にして通算。
３．狩場〜三郷間あたりの従量制の料金を2000円程度に設定

ってところじゃないかな。
さいたま住民だが、埼玉線はどうでもいいや。

一都三県知事による首都圏の高速道路料金体系について提言

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/07/20h7p700.htm

>>埼玉線はどうでもいいや。
まてまてまて。
せめてＳ５を宮前までＧＪしてほしい。
欲を言うと圏央まで。
さらに欲を言うとＳ２を東北道まで。
もうちょっとだけ欲を出すとＳ２は関越まで。

上田知事さま宜しくお願い致します。

距離製は短距離なら価値あると思う。
首都高でも空いている区間だけを短距離とか。
池尻上りですぐ降りると100円とか

>>970
短距離ってどこよ？
三軒茶屋→池尻とか幡ヶ谷→初台とか鈴が森→勝島とかそんなところ安くされたって使わねーぞｗ

永福→高井戸とかは現行300円だけど、距離からすると100円にしてくれてもいい。そういう意味なら賛成だが
上に書いたみたいな区間の値下げを、全体の値上げの口実にはされたくない罠

>>969
円阿弥−宮前間は事業主体ですら決められない体たらく
だもんなあ。しかもさいたま市への財政移管で上田の出番
はないしｗ

京葉〜錦糸町は幾らになるかな。
500円ぐらいか？

>>969
埼玉線はどうでもいいっていうのは料金体系の話ね。

S5の先は4年後ぐらいまでに事業主体を決めて事業化する、ということだから、
早くて15年後ぐらいだろうか。
S2に関してはかなり絶望的。外環西側が完成してからになりそう。
見沼で止めるくらいなら新都心西までで十分だったと思う。

>>970
従量制への移行は短距離の利用者をもっと増やそうという意図が
強いと思うんだよね。あとは渋滞ポイントの回避とか。

東名←＜首都高＞→常磐道

現状：700
今後：1300？
高いな・・・。


東名・中央←→関越・東北
の利用者は環八に流れるんじゃないの？？
環八・・・。あ〜ぁ・・・。

>>975
節約するならそこで環八使うより、他の区間でした道使ったほうがいいだろ。

S2は無くてもこまらないし
それより桶川まで伸ばした方がいい
外環大泉で渋滞にはまるより桶川から圏央道経由を選ぶ人が多くなるから
料金収入はかなり伸びることになると思われ

ETCなしは現状でETC使用の短距離のみ割引なんじゃないの？

>>977
桶川市民？

現状でも関越が大渋滞するような時は与野から国道17号バイパス使って本庄児玉や伊勢崎まで行っちゃった方が早い
特にお盆やゴールデンウィークのピーク時に練馬や大泉から関越乗るのは愚かとしか・・・

>>980
途中の上尾あたりで渋滞しないかねえ？

最近、料金所の職員の態度、おかしくないですか？

むかしは、『おはようございます』とか『こんにちは』という挨拶で始まっていたのに、
最近は、おい止まれ、通過するなよ！と言わんばかりに手を伸ばし、通りかかる者すべてを不正通行者ではないかという疑いの目で停めに掛かる。
挨拶で始まることは無い。
おまけに、お金を払うまでは挨拶もしない。こっちが こんにちは と先に言ってもだ。

なんだか気に入らない。

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現行スレを消化してから移行して下さい。

>>981
上尾-鴻巣の辺りは時間帯によっては混むよ。
反対車線からみてたが、今日も駐車場状態だったな。
万人受けと思われるのは、
S5→R17バイパス→R16→R254→東松山ICだろうな。

梅

梅

梅

梅

>>982
それだけ悪い奴が加速度的に増えたということなんだろうね。。。

時給９００円

松

た

か

次ｽﾚをﾖﾛｼｸ

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