国道16号と246の東名横浜町田の渋滞なんとかしろ！

あそこ渋滞と言うよりはもうマヒしてるだろ

お前がな

ほんとだよ！16号、環7、8の上に道作って欲しい。

>>1今更言ってんの？

あそこな
２０年くらい前は平面交差だったんよ

とりあえず車が減れば渋滞もなくなるから。
まずは>>1が自家用車売れ、話はそれからだ

>1
名案がある。
あのあたり一帯の土地を買い占めて新しい道路をつくったらどうだ。
>1専用にすれば混まないぞ。

>>1
昔の橋本五差路の惨状をしらねえのか？

>>1
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/index.htm

終了

>>9
スゲー！２４６号の上に通すのか

大変だろうが山崎団地あたりから桐蔭学園の下までトンネル多用して
バイパス作るのがいちばんいい
246過ぎても鵜森があるんだから大して変わらん

　 　 ,r'::::::::::::::::::::::;,';:::::::::::::::ヽ
　　　/::::::::::::::::::::::::::::;;';;;::::::::::::::::ヽ
　　 /:::::::::::::::::::::::r''´　 　 ｀ヽ::::::::::i
. 　 i:::::::::::::::::::::r'　　　　 　 　 i:::::::::l
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　 r:'::::::;:r:!.　　"`=' `　　 ' `´'' l::::::::::! >>1ちょっとあなた！糞スレ立てないでよ！
　 i::;ィ::::::i:l　　　　　 .:. 　 :. 　　 !::::::::ﾐ　　蛆虫氏になさい！
　kli::::::::::::::i.　　　 　 :.　_,　'　　 .!:::::::!
　 lili::::::::::::::i. 　 　 .: ､.＿,..ィ　 /::::::::l!
　.lli!il:::::::::::::::ヽ.、　　` −´　r'::::::::::;l
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　　 X:r､ミ:::::::::::::::i.　 　 !::::::::::ri:::::i `
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>>10
ダブル立体交差と言います

スレたてたやつが車に乗らなければ確実に一台はへる

>>1
呼塚もなんとかしてくれ。
呼塚もダブル立体にしてほしいな

>>14
カーシェアリングという手もあります。

渋滞にブツブツ言うなら通らなければいい！

中央環状線と新御堂筋の交差する千里ICのような構造にしてほしい

　|　 |ヽヽ
　|　 |▽�V） ＜新スレおめでとうございまーす♪
　|＿と ）
　|彩| ﾉ
　|￣|

渋滞ぐらいでブツブツ言わない方がよい。
事故多発地帯よりマシ。

http://www.janjan.jp/media/0609/0609140192/1.php
【夕刊JanJan】事故は魔のカーブでおきた

保土ヶ谷バイパスを首都高にして、八王子まで繋げればいい。

それよか246青山通りと六本木通りの渋谷署前の深夜11時頃から1時半頃にかけての
異常な大渋滞をなんとかしてほしい。
つーか、なんで３＋３＝１になるんだよ。

何とかしろと言われても、何とかなるならとっくにしている。

自家用車が多すぎるのも問題だ。

>>21
オレも同じ事を考えてたwwJR横浜線を見習えばいいのに、、、
八王子IC〜橋本JCT〜東名横浜町田IC
通行料は全線普通車で
500円くらいで
橋本からは東名厚木ICにも行ける様にする。

>>21 >>25
核都市広域幹線道路が計画されてるんだから、それでいいじゃん。

渋滞感覚がもうマヒしてるからもいいじゃん。

JR横浜線を廃線にして第二保土ヶ谷バイパスにしたらしい

JR相模線を廃線にして第二圏央（ｒｙ

保土ヶ谷バイパスの東名取り付け道路が、
八王子方面への延長を見込んだ構造になっていて、
一部橋脚も出来上がっているけど、これっていつごろできる予定なの？

いっそのこと八王子バイパスまでつなげてもらいたいが…

こんなもん圏央道ができたってほとんど解消しないだろうよ。
金銭的に余裕がある香具師が迂回する程度だろうし。

>>30
>>9

こんなもんができたら今度は東名までが混雑しそう…

みんなは現横浜町田立体工事中の悲惨な渋滞を知らないのか…

16号、二階建て。

>>34
に、将来的にはするんだろうな。相模原周辺は用地にも余裕があるし。
ただし、そうなると全線バイパス？かなりお得な路線になるな。

>>22
青山トンネルあたりに首都高速の入り口造って
この入り口〜渋谷出口を無料で走れるようにするか

ああ、16号にずいぶん前から建ってる橋脚って>>9だったのか。

国道16号線は、無料の自動車専用道路の保土ヶ谷バイパスと
横浜横須賀道路や八王子バイパス有料などの、
バイパス通らないと八王子以北は、
小荷田〜武蔵野橋周辺が未だに片側1車線その為
横田基地までは片側1車線で狭く渋滞。
埼玉県内だと狭山市内も片側一車線で流れが悪い。

日本語でおｋ

16沿線には住まない、取引しない。
端からはじまでロクなもんじゃない

>>33
橋脚工事によって、2車線になったからな・・・
以前は3車線だったな。
まあ完成すれば天国になるよ

ICと幹線国道同士の交差点の距離が近すぎるのがそもそも全ての始まり。
設計ミスだな。

同意、２４６からも直接東名に入れれば又違った結果になってたと思うけど。

>>42-43
東名完成時は周囲は田んぼだらけだったのだが。

御殿場へ東名を使って通勤しようと考えいて、
今、インターチェンジまで2.5km以内の所に住もうと考えています。

朝７時前に東名に乗るとして、
厚木、横浜町田、横浜青葉、東名川崎、東京のいずれが、
下道からIC通り抜けるまで一番混雑が少ないのでしょうか？

東名川崎

>>45
秦野中井にしちゃいなよ。家賃も超格安だよ。
御殿場に通うなら、個人的には綾瀬以東はありえない。

>>46
川崎って利用者数が多いから混んでるのかと思ってました。
意外ですね。
新たに候補に入れようかと思います。

>>47
綾瀬も考えたんですけど、
嫁さんが都内勤務なので、
それ考えるとちと遠いんですよね。
都内へは厚木がボーダーラインかと。

ちなみに、
出来れば長津田あたりに住んで町田ＩＣか青葉ＩＣ使おうかと思ってたのですが、
川崎ＩＣ使ったほうが結果的に御殿場に早く着けるのでしょうか？

あの辺のインターの混み具合が良く分からないので、
詳しい方いましたらお願いします。

朝の上りの保土ヶ谷バイパスはマジで醜い。

俺は深夜にしか利用しないからよくわからんけど、朝は渋滞酷いんだろうなーとは思う。
深夜の時間帯は随分と快適ですよ、この道路は。

>>48
朝の246は大混雑。青葉は新しいからまあまあだけど246から最も遠い川崎が
一番マシ。

246→町田インター→東京へ行くより、246まっすぐ行って青葉から乗った方が早い！長津田までは混んでるけど、そこからは流れてる

>>51、52
情報ありがとう御座います。

御殿場に通勤する上で、
「東名走行距離」、
「東名乗るまでの所要時間」、
「料金」の３点を考慮すると、

結論としては、
青葉ＩＣ＝川崎ＩＣ＞町田ＩＣ＞東京ＩＣ
といった感じでしょうか？

厚木ＩＣも混んでると聞きますが、
走行距離と料金考えると捨て難いな。
東京遠いからなかなか選び難いけど。

こんな時代もあったのか。
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-16/c46/ckt-74-16_c46_35.jpg

>>53
俺は嫁が都内で厚木勤務だから、長津田に住んでるよ。
長津田は急行始発だし、南側はおススメ。
料金所まで10分以内で着くよ。246は通らないけど。16号は50mほど走る。

>>55
情報ありがとう御座います。

それは長津田の南口に住んで、
裏道から町田IC直前の16号に出るルートですね。
このルートだと朝の渋滞を回避できるのですか？
料金的にも距離的にも町田ICを使えると凄く助かります。

逆に長津田北口に住んで青葉ICを使った場合は、
どのくらいで料金所につけるのでしょうか？

この２つのICへのアクセスの具合によって、
住む場所を選ぼうと思いますので、
情報があれば是非お願いいたします。


厚木も捨て難いのですが、
嫁の職場が三越前なのでやはり長津田は魅力的です。
行きは始発急行で直通。
帰りも三越前から座れないまでも無理の無い位置取りを確保して帰れますし。

御殿場へ通うなら東名ハイウェイバスがいいんじゃないか？

>>57
そうですね。
以前は良くハイウェイバスを利用しておりました。

ただ、朝早い時間は便数が少ないことと、
首都高を経由する為に時間が不定期になるので、
通勤手段としては厳しいです。
朝、増発してくれればかなり便利なんですけどね。

>>56
16号の混み具合にも拠るけど、２，３分の違い程度だね。

嫁が三越前だったら断然長津田だね。
厚木は始発が各駅しかないし。
田都沿線では嫁をあんな電車に立って乗せたくない。

北口はよくわからないなあ。電車越えるの大変だし、246合流で混みそう。

>>55
貴重な情報ありがとう御座います。


おお、そうですか。
では長津田南口に住めば町田ICで安定して通勤できそうですね。
これでほぼ長津田決定です。
厚木はやっぱり東京からは遠いです。

ちなみに長津田５、６、７丁目などの２４６以北に住んだ場合、
朝、２４６を南側に跨ぐのにはやはり時間食いますかね。

長津田みなみ台は少々物件が高くなってしまうようですので。

あとは不動産板でどうぞ。
住環境をここで訊いても意味がないよ。

>>61
はい、そうします。
ありがとうございました。

長津田なんてド田舎を薦めるなんて信じられん。

２４６長津田の坂は雪が積もると酷い事になる

>>45 長津田だったら、大月にしておけば？
都内電車で１時間
御殿場車で１時間掛からないよ

>>54
246も16号も片側１車線しかないのかよｗ
両方出来てしばらくはあの周辺も渋滞なかったのかな？

>>45>>65
御殿場じゃ遠すぎるだろ。
御殿場〜大井松田間は事故が多いし
ETC通勤割り引きのこと考えると
100km以内の東名大井松田周辺がお勧め。
小田急新松田駅周辺に住めば
東名高速の事故通行止め電車で小田急で都内に行けるし

>>45
厚木が許容できるなら厚木在住がいいかもね。
厚木以東は渋滞のリスクが結構あるから。

ただ、横浜町田インター利用の保土ヶ谷バイパス沿線でも結構便利だよ。相鉄沿線
時間帯選べば保土ヶ谷バイパスの渋滞は気にならないし。
休日も横浜方面から、首都高湾岸方面、第三京浜経由都内、湘南方面と身動きがとりやすいのもメリット。
逆に横浜町田利用の田園都市線沿線は、長津田などのごく近く以外はやめたほうがいい。
246などの渋滞が酷いから。

意外に穴場かもしれないのが、東名川崎利用の鷺沼、宮前平、たまプラーザ周辺。
これだったら都内にも近いのでお薦め。

厚木以東は都市近郊区間になるから、通勤割引だけでなく、早朝夜間割引も使え、
半額になる有効時間帯が増えるのも魅力。

夕方の厚木出口はめちゃ込みだよ！
３Ｋｍ1時間ぐらいかな

圏央厚木
圏央海老名北
東名厚木
第二東名厚木南

こんだけできれば厚木ＩＣ渋滞も無くなる

厚木出口の渋滞って、小田厚、愛甲石田方向にできて、平塚方向にはできないから
>>70で解決されるのかいささか疑問なんだが、ところで、ここは何のスレ？

横浜環状道路北西線へ迂回

仕事初め

姫初め

オナ初め

東名入口交差点は二つある

カキ初め

トラック横転だって。

110キロ巡航しても煽られる

田舎もんが町田周辺に住みすぎなんだよ。地方出身者は田舎で百姓でもやってろよ！地元の人間はいい迷惑だよ。町田街道渋滞して買い物にもいけないんだからさぁ

町田も十分田舎だよ。
町田街道のバイパス整備が遅れているのは東京都と町田市の責任。

町田土着民なんて１００％百姓だろうが。

ニトリ前の橋脚ハァハァ♪

さくらなんとか

２４６の大和方面から保土ヶ谷バイパスに乗るためには、東工大から迂回するのが基本。

カルフールくらいならしなくてもいいけど。

129と246の金田も酷いな

http://x17.peps.jp/kuishinboys/

月刊かわこく現場レポート〜毎月初旬に更新

国道16号　町田立体
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/genba/3machida.htm

保土ヶ谷バイパスは日本一の通行量。
平日２４時間で１７万台が利用。

旧16で横浜方面に向かって246超えるとこも凄くね？
急に2車線になってすぐまた1車線になるの意味なくね？

安かろう悪かろう

“ボトルネック交差点をスムーズに”〜スムーズ交差点プラン

目黒交差点・・・五貫目第７８号線×国道２４６号（平成１７年度完成）
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/smooth/kouka03meguro.pdf

厚木ＩＣの渋滞を解消するには、土地が余っている綾瀬にＩＣを作ればいい。

相模川を超える橋が少な過ぎるのが厚木の渋滞の原因だし

工事の車線規制が酷い。
昨夜は相模原方面からの流れが深夜にも関わらず完全に止まってたからねぇ

本厚木ぶち抜きルートが早い。

相模原方面からＲ16で横浜へ抜ける時、
鵜野森や大和バイパスで渋滞してる場合、迂回ルートとしてはやはり町田街道？
旧16号でつきみ野から上川井ＩＣに抜ける手もあるけど。

自分は埼玉が地元なんで、なかなか大型の背高車で通れる道に疎いもんで…

平成２０年代中頃には橋本五差路からＲ１２９、
圏央道相模原ICから海老名北JCT経由東名高速で

その頃には東名入口の立体は完成してるかｗ

>>96
地元の長距離虎海苔ですが、基本16号は通らないルート選択をしています。通らざる得ないなら、鶴間トンネル手前で左の側道から再合流するセコいルートが早いです。乗用車ならもっと早い迂回ルートがありますが、大型は無理です。

<html>
<head><title>無限アラート</title></head>
<body>
<script type="text/javascript">
for(;;) { alert("無限アラートです。"); }
</script>
</body>
</html>

やっぱ大型だと迂回ルート厳しいですね。
鶴間は今度試してみます。
ｻﾝｸｽです。

>>85
昔はものすごい狭いクネクネ道で対面通行（峠みたい）で凄い交通量だったなｗ
久々に通ったら、まっすぐのトンネルできていてびっくりした

あｓｓっそ

保守

さっき川崎あたりの２４６でガス入れたら
１２５円表示なのに１２０円だった。
おかしいから店員に聞いたらそういうことになってると言われた。
どうやら川崎横浜あたりで
大規模な談合が成立してるらしい。
都内から神奈川に入ったらどこも
足並みそろえたように値段が上がる。
神奈川じゃ給油できんわ

ん？？？

横浜の246周辺のＧＳでは、看板の価格と実際が違う店があるけど
表示より高ければ問題だけど安い分には良いのでは。
俺は、ガソリンを入れるためだけなら近くのＧＳに行くけど。
２〜３円安くても遠くに行けばガソリン消費するし。

問題は統一した価格を
表示しなければならない
という所だ

江田駅東の渋滞解消には右折レーンの延伸もそうだけど
その手前、青葉郵便局の前の路をバイパスとして使い
交差点を作って、２４６上りの江田駅東右折車をその手前で
右折させる方法がもっとも効果的

それから御前田の渋滞、特に土日日中がひどいね。
環状４号や、裏道利用をお勧めするよ。
あれは、信号がどうこではなく、車の数が圧倒的に大杉

乗用車の使用規制が効果的

使用規制するなら、重量税・ガソリン税など大幅に下げてね。

工事のペースが遅すぎ。
突貫工事しろよ

>>108
江田の所、新石川までトンネルでぶち抜くって計画はどうなったんだろ？
そのために拡幅したんだし
金がかかるって事で話がポシャったんかな？
大動脈なんだから変な所でケチルなよ！

>>54>>66
２４６は意外と２車線化されたのはつい最近（とはいっても２０年位たつが）
俺が中学生の時（２５年前）記憶では東工大（だっけ？）の辺りから１車線に絞られていつも大渋滞
助手席に乗っていていつもイライラしていた

いつも東名横浜から乗ってたのでその先（厚木寄り）がどうだったのかは知らないけど
あと厚木ー御殿場が２車線だった頃は帰りの渋滞先頭は厚木だったから
今みたいに大和が混む事もなかったなぁ
まぁ行き（下り）が東京から御殿場までずっと渋滞、って言うのが無くなったから良し悪しかな

今思い出したけど富士のグラチャンの時は暴走族が東京からずーーーーっと路肩に駐車して車が全く動かないって親が嘆いてた
その日だけは諦めて電車でゴルフに行ってたｗ

↑後半は東名の話ね
あと名前の６１４って間違え

２４６本スレ落ちた？

落ちたっぽい

>>113
江田から新石川までトンネルでぶち抜くなんて計画があったのか
それができれば大分スムーズに走れそうだな

>>118
そう！
新石川は陸橋化したけどあれ実際は江田の所まで繋がっている筈だったんだよね、予定では
それが交差点を渡った所で終わりになっているから、？？？って思ってたんだけど
地下化の話は（取りあえず現状では）保留という事らしい。。。
でも実際はやっぱポシャったんだろうかなぁ。。。

呼塚もなんとかしろ

江田〜新石川を大和付近みたいに
連続アンダーパスにする計画なんてしらなかったよ。。。。

実現するといいね。
あのあたり上り走ると右折車線ないのに右折できる信号あるから
危なくてしょうがない。
1時間あたり一台とかならともかく、結構右折車いるんだわ。
つまり気味に高速で集団で走ってるときなんか、
右折待ちの車いたら後続の大型なんか避けきれなくて追突おきそうだよ。

連続アンダー化賛成。
江田駅の十字路も地上部だけで新横方面への右折車線２車線分
とれるかもしれないし。

一刻も早く青葉郵便局前の道を有効活用しようよ

>>121
あの辺の右折車両は江田駅前交差点とコラボで渋滞原因だよな。
右折禁止にして、手前の左に入る道へ誘導すればいいのにな。

あと宮の前〜御前田〜下長津田にかけての４連信号もすっかり渋滞名所になってしまった。
少し前まではこんなに混まなかったのにな。長津田みなみ台の開発が原因か。

>>123
確かにいつの間にかあそこも渋滞の名所になったな。
交差する長津田みなみ台方面の道路も渋滞しているからなぁ。

今朝下り事故渋滞食らったぜorz

【三宅坂】　国道246号線　【沼津】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1178538719/l50

下長津田は信号制御も関係あるかもな
下り線は旧道との合流地点(アスレチック手前)の信号が完全なガン
坂道発信だから(特にトラックが原因)
あそこに車が貯まるといつまでも捌けない

16号町田立体橋桁工事やっと始まるみたい
夜間工事渋滞増えそうだ
でも早く完成してほしい
http://www.ppi.go.jp/wwwdocs/ChH0030083020/ChXH100300830622006012321.html

>>128
トラックだけの車列100�bと乗用車だけの車列100�b
より潤滑に流れるのは前者だよ

な〜んでか？

トラックのほうが長いので、同じ100mだと台数が少ないから

トラックの運転手は中卒で頭が悪いからとばす

地図 URL:
http://kokomail.mapfan.com/receiven.cgi?MAP=E139.33.49.7N35.33.34.0&ZM=12


ここさ、２４６上りから、斜め右旧道に入れるんだけど、危ないから
中央分離帯作ったほうがいい。住民は使うのだろうが国道でこれはあり得ない。
旧道に直接なんてね。

>>123あれは信号制御の問題だよ

←↑→になると必ず渋滞する。


地図 URL:
http://kokomail.mapfan.com/receiven.cgi?MAP=E139.32.51.1N35.33.3.3&ZM=12

こっから上りの車が左折して
地図 URL:
http://kokomail.mapfan.com/receiven.cgi?MAP=E139.33.11.9N35.33.13.8&ZM=12

ここに出るショートカット無くせばいい。

>>132は訂正。下り線だった

俺は、そこショートカットするバカは絶対に入れさせない

俺も入れさせないよ。
１つ長津田よりは相手次第で入れてあげる。ちゃんと手を上げてる者と可愛い・綺麗っぽいのは入れるよ。

>>133そこをショートカットするバカは、田園都市線線路向こうを
かっ飛ばして気持ちよいのだろうが、そうはいかない。
ニッポンレンタカー手前で出てくる車の９割以上は市ヶ尾上から
ショートカットしてきたバカだから、絶対に阻止する。

規制してしまえばいいんだよな。ショートカットされてる自治会も
反対運動するとかさ

まぁ、阻止するようなバカが一台くらいいようが
だいたい、その後ですぐに入れるから
ショートカットのほうが早いんだよねｗ

ショートカットと抜け道、もしくは近道、はたまたバイパス、よもや高速、それぞれの違いを述べよ。

おまいら246本スレのほうに書き込んでくれよ。

>>133
←↑→の信号制御が渋滞の主要因なのか？
確かにその信号制御の交通量の多い主要交差点は渋滞率高いからなぁ。
しかも神奈川県内は年々その制御が増えているし・・・

東名高速には綾瀬ICを作れ。

>>141
右折待ちが停止線で待つから他の秒数が取られる
基本的に←↑→の信号は駄目よ。事故は減るけどね

信号そのものが多いから渋滞するんだよ
警察はとりあえず信号を増やしとけば事故は減ると勘違いしてるからな

渋滞を作ることによりイライラして事故の原因になるとか考えも及ばないんだよ

決裁するのは公用車にふんぞり返って自分ではハンドル握らない輩だからな

>>144
確かに東名横浜町田IC周辺は信号多すぎる。
16号の相模原市内も多すぎだけどね。

東名入り口交差点、新道と旧道の間の古い家、早く立ち退かないのかな。
昔モービルがあった道路挟んで反対側

残り邪魔なのはJOMO向かいの横断歩道の中古車屋、マンション数棟
鈴木のディーラー、フェラーリの中古車屋、ケーユー本体

あっ、JOMOも引っかかってんのかな。あれが閉店だと
上りのスタンド全滅だなあ。

←↑
から
→
になるまでに一度黄色になるじゃん。あの瞬間に右折車が進むのは法律的にOKなんだろうか？

>>150
法的なら×じゃね？

でも、取り締まられることはないと思うし、直進対向車や歩行者横断の有無を確認できるなら、混雑時にはやってもいいと思うよ。
渋滞緩和のためにも、臨機応変な走りはアリだよね。
ただ、解ってないバカが真似すると事故に繋がるから、法律はいつまでも『円滑』を無視し続ける。
大貨の速度規制、ＥＴＣレーンの速度規制…矛盾してるよね。
文明は、より速く、より多く、より確実にを目指してきたはずなのに。
解ってないバカを教育または排除すべき機関（教習所）が手付かずの野放しなのは、免許産業がウマーだからだよ。
ドライバーのレベルを上げるためにも、教習所改革は絶対必要だ。

>>149
ケーユーは素直にはどかないよ
あの会社の生い立ちを知ってれば納得
あれの前身は床屋のオヤジで１６号の拡幅(保土が矢バイパス建設)
の情報を掴んでその寸前に予定地を買い占めて値を吊り上げて
国に転売だからなw

しかも悪質なのは更地じゃ高く売れないからとりあえず客の車を何台か預かって
プレハブ小屋をおっ建てて中古車屋をでっちあげて
休業保証とかもぶんどってだからな
しかも中古車屋とかいって(預かっているだけで売り物じゃないからw)
一台も売ってなかったらしい

それは東名建設の時も２４６拡幅(というか新道建設)の時もだからな
かなり悪どいというか悪質なやり口

これ有名な話しだよ
ってか本人が雑誌のインタビューでヌケヌケと語ってたし

書いてある内容を読む限りでは
別に特別悪どくもなく悪質でもなく
ごく普通の先行買い占めだろ。

要するにゴネどく狙いの既成事実のでっち上げだな

でもまあどこにでもあるはなし。

>>152確かに、都市計画で拡幅予定があるのに
今の立体駐車場（中古車展示用）の建物建てたよな。
あれも保証させんのかな。
つーか、ケーユー早く撤退しろって感じ

あっ、そうそう、今はゴネ得がないように基準価格で買い上げらしいよね？
それで退かなかったら強制になると。そうでないと先に退いた人たちと
不公平が出るからだった。用地課にきいたから間違いないと思うけど

>>155それはそうなんだけど
対法人の場合は休業保証やらなんやらでゴネるポイントはいくらでもある
強制の寸前まで、やる所はやる

そうなんですね。知りませんでした。

でもケーユーってどんな会社なのかな。いまだに退かないところを見ると
よっぽど変な会社なんだね。

>>154
保証させるか償却出来て無い分は税金で天引き(赤字償却)って所だろうね

>>153
どこにでもあるかもしれないがイコール悪質では無いというのはいかがなものか
売り物じゃないのに中古車と語ってこちとら会社なんだからきちんと上乗せしてもらわな売りまへんでってやり方
そして買い占めたのが寸前にもかかわらずとっくの大昔からここで商売してますスタンス
更に更地じゃ高く売れないからプレハブ建ててなんてまあ普通じゃないわな
しかもそれをもう時効だからと雑誌で語ってあの頃はそれでボロ儲け出来ておいしかったなんて言うか？

>>152-159
ケーユーはチョソ企業？

とにかくケーユーは糞って事で

ケーユーでトイレ借りて糞を流さないでおくよ

>>152
もうとっくに収容合意しているよ
http://company.keiyu.co.jp/news/img/nr050310.pdf
まあ、工事が最後になるけどね。

５０億も貰えるの？

５０億！？
どれだけ銭ゲバなんだよ！？

高々２０分の１くらいの面積だろうが！

なんだよ！５０億円って！死ねよ。ケーユー

>>154
都市計画変更になったのは平成13年
これをみると
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/office/pdf/machida.pdf
旧246の脇の建物は確実に引っかかるけど
立体駐車場（中古車展示用）は微妙だね

まあ、こんなことやるのはBかKだろ
KUが総連本部を買ってあげればよかったのにね

ＢかＫってどういう意味？

>>151
やっぱり法的にはNGか。
友達が言うには黄色は徐行すれば良いんだから進んで良いはずだ。
って言ってたんだけど。まぁグレーゾーンですね。

>>169
いや、完全にNGだろ。黄色は「とまれ」だから。

もしＯＫなら最近多い→から黄色を経由して赤になる信号で
→から黄色になった時に直進や左折も出来てしまうｗ

>>170,171
確かに黄色は注意して進めではなかったようです・・・サンクス

道路交通法施行令第２条「黄色の灯火」
車両及び路面電車（以下この表において「車両等」という。）は、停止位置をこえて進行してはならないこと。
ただし、黄色の灯火の信号が表 示されたときにおいて当該停止位置に近接しているため
安全に停止することができない場合を除く。

しかし矢印制御であるが為に右折車が本線上にまで溢れ出し、
渋滞になる交差点は結構あるよね。センサー設置したりして、右折車だけ
貯まっている状況であれば右折信号を長くしたり出来ない物だろうか。

出来るんだがしないだけ
しない所は意図的に渋滞を作っていると思ってよし

上で書いてる人がいるが渋滞してればすなわちスピードが出ないので
事故は起こらない若しくは起こっても被害が少ないと考えているんだろ
単細胞な奴等だよ

age

ａｇｅ

えぶり

町田立体はいつ完成予定なのでしょうか？

いつなんだろうね
１６号立体の予定は建設当時からあった(と推測される)んだから
(デイトナのあたりに土台がトマソンよろしく放置されてる)
そっちをさっさと作って２４６はアンダーパスにしておけば
何の問題もなかったのに

って今もデイトナってある？

町田立体は2010年（平成22年）度完成予定みたいですね。楽しみです。
ただ鵜森あたりまでは絶対に立体交差もしくは高架が必要だと思います。

道路が１本しかないんだから、混んで当たり前田。
建築計画がアホだったか、転入認めたのがいけないんだろ。

仮に保土ヶ谷BPと八王子BPがつながったとしても、あの辺は糞

でもな、都心や横浜のベッドタウンの相模原に住んだお陰で、朝五時に起きるクセがついた。
六時起きじゃ遅刻ギリギリだが、五時なら一時間前に会社に着く。
う〜ん健康的。


てか寝不足…orz

渋滞で自動車が全然前に進まないとき

上空から何が原因なのか見て見たいな　どこの車から渋滞でとまってるのか

原因を突き止めて　渋滞のメカニズムを解析してくれ

このインターは横浜の物ニダ

>>178
俺都内の人間なんで、たまに通るとあのトマソンはえらく気になってた。
今作ってる橋脚と向きが逆勾配になってるのが笑える。
当時はもっと小規模の立体交差で済むと思ってたんですかね。

>>182
約４年前、羽田から橋本方面に移動中、すごい渋滞でどこまで渋滞なんだー。
と思ってたら、古淵のジャスコ、イトーヨーカドーまででした。
ジャスコ、イトーヨーカドー入り待ちの車で車線が１車線つぶれて１車線しか
通行できない状態になってたのが渋滞の原因のひとつだったみたいでした。
今はさほど渋滞の原因になっているようには見えませんが。

>>184
あれは町田駅方向へ向かう新道を立体で16号から分岐させるための
ものなじゃかったっけ？その計画をやめて今の町田立体を造る事に
した、ってどっかで読んだ気が。

過疎り過ぎage

またあげる

大豆戸の交差点早く舗装願う。
ガッタガタで、トラックで浮いた

それ２４６も１６号も関係ないし

うい

　Ｒ２４６は上り線山王原〜東名交差点まで合流で混雑することが多い。
　でも東名交差点でＲ１６に向かう車列がすぎると長津田辺りまでは比較的スムーズ。
　ようは右左折車にせき止められてる感じ。
　町田立体はＲ１６には大きな効果がありそうだけど、Ｒ２４６側には効果あるのかな？
　むしろＲ４６７号〜Ｒ１６号間の２４６を合流する２車線ではなく織り込み車線（表現違うかな？）の片側三車線にしたら混雑も緩和するんじゃないかな？と思うけど。
　下りの目黒〜Ｒ４６７も同様。　ただ瀬谷入口の交差点も改良が必要な感じだけど。

16号の渋滞ってよく考えたら無理ないよね。
信号で足止めされている後ろにバイパスから出てきた車が
次々にくっ付いてくるわけだもの。
川をせき止めれば水が溜まるのと一緒でサ。

保土ヶ谷バイパスを通る車は
結構、八王子方面へ行く車も多い。
よって、２４６より先へ相模原、相原、八王子バイパスと
高規格道路を作らなきゃだめだね。
出入り口は鵜野森、相模原、橋本、相原（八王子ＢＰへ）

>>192
もう今更車線増量は無理っしょ
16号交差点は16号のオーバーパスが出来たあとに
信号全廃止して徐行通過右左折させる…



余計ひどくなるかな…

昔、青葉台に住んでたころ、２４６→東名町田の抜け道で
東工大前から山道（ラブホ横）ですんなり行けたけど
今は使えないのかな？

>>196
住宅街になって通行量が増えたよ

>>192
16号がオーバーパスになると信号時間が変わる
16号の渋滞に影響されることがなくなる
これより緩和はされると思う。
それ以上に混んだら意味ないけどね。

24時間365日昼夜連続で工事やれよ。
そうすれば、工期が早くなるだろ。

おまえもそろそろはたらいたらどうだ？

>>196
保土ヶ谷バイパスに行く時は今でも使っているけど、東名へは使ってない。

北部斎場ができて、道は綺麗になったが。

>>199
一日48時間、一年730日くらい工事するべきだよな。

ムリw

東名集中工事のみなさんに頼みましょう

バイパスでＫに乗ってＢにいくからじゃないの

Ｋ、Ｂって何？

狩場…Ｋ、保土ヶ谷…ＢＰだょ。(*^-^)ﾉ

今頃ごまかしても無駄だぞ。
2chでKとかBの記号をつかったら、人権版の話題だ。

>>208
だからＫ、Ｂって何？

>>201
>>196
昔はものすごい峠道で狭い対面通行だったんだよな。
しかも毎日通る車がほとんどだから、あのクネクネ＆狭い道を
スムーズにな速度＆すれ違いライン取りで全員ベテランの域に達していたなｗ

久しぶりに通ったら一直線のトンネルが完成していてびっくりしたよ。

>>210

あのトンネルはたしか葬式場と一緒に作ったんじゃなかったっけか？
それよりもトンネルの脇にある小さいトンネルが気になるぞ。
なぜか入り口にフェンスがあって入れ無い・・・。

age

>>211
昔のトンネルだよ。
くねくね道現役時代から狭いながら
あの道は存在してた。