四国の道路

長距離逓減効果は徳島道にも高松道にも適用され、開通後は
どっちを経由しても徳島道経由とみなして最安料金になるから
高松道経由のほうが有利になるんじゃないの？

せっかくETCがあるんだから、阪神高速みたいに、板野〜藍住で乗り継いでも長距離逓減が効くようにすればいいんじゃないか？

んなことしたら鳴門ＪＣＴ〜徳島ＪＣＴの建設意義がなくなっちゃうよ
ただでさえ並行して徳島環状道路ができるってのに

>>96
鳴門から徳島までは、県南住民のためにも建設意義はある。

それに、建設まであと何年かかるのやら。
乗り継ぎ割引なら、いますぐにでも対応できるはずだ。

やらねえって公式見解が出てるんだからしょうがない

>>98
なぜやらないのだろうか。

民営化後は、儲け優先だから致し方ないのか。
いくら民営化したといっても、独占企業であるからには、儲け優先では困る。

>>94
徳島本線料金所があるので不可能。

鳴門ＪＣＴ〜徳島ＪＣＴの建設事業がすでに始まってる（Ｈ２７年３月完成予定）
のに、新たな暫定投資する必要もないとの判断じゃね？

また、特定の場所で乗り継ぎを認めると、全国各地でこっちもやれあっちもやれ
って名乗り出てくる事は間違いないわけで、料金均一制の都市高速と違い、全国
の交通体系が根本から変わってしまいかねないので安易に導入できない。

まぁ、ＥＴＣの社会実験のように地元自治体が先導して減収分を負担するなどす
ればやれなくもないかもしれない。

>>100
あれって鳴門・徳島間がつながっても残るんかな？

>>81
全線は言いすぎだろ、という路線がいくつかある。
たとえばR494とか。

R494は最近、佐川-須崎間に桃木坂トンネルと宮が谷トンネルができて改良されたね

R494の佐川〜須崎は酷でないといえばないけど、大型含む交通量がやたらと多いのに
離合不可な箇所が結構あるのが痛い

439号の33号〜194号の連絡部分は、194号寄りの500メートルほどの区間以外
高速道路並みの素晴らしい道路に変わっておった

>>104
今年の3月に改良部分が開通したらしいねえ・・・。
あそこを通るたび、いつ開通するのか気になっていたが・・・。

>>105
国道になる前、斗賀野トンネルができる前は、相当にひどかった。
そういえば、改良されたのは須崎市の部分だけで、
肝心の離合不可な箇所は改良されていない・・・orz

今日、高松道 さぬき三木の辺で、片側交互通行やってた
片側二車線のところ
鳴門から高松向いてはしってたら
「渋滞」「片側交互通行」「信号あり」「非常点滅」の看板
高速で、何のことか わからんかったけど
高速道路のど真ん中に、信号立ってて、信号待ち
青信号になったら、右側車線へ誘導されて
最後尾に黄色パトカーが 走って完了
今度は、反対方向が走る

最初、「なっなんやねん」って思ったけどね
ええ考えやねぇ
通行止めにならんですむし

保守

近々、徳島からR438⇒R492を通る予定ですが、酷道なのでしょうか？？
どなたか詳しい方、教えてください。

>>110
普通の道です。

>>110
普通に酷道です。

>>110
そっち方面へはボロい軽四でどうぞ

保守

徳島からR438⇒R193通りました。
感想は、、、
能府トンネルは怖いですね…その前後の区間も幅員狭くやばかった。
R193はヘアピンカーブ多くて狭いし大変だった。
対向車もぼちぼちおったよ。

府能隧道ね。
新府能トンネルの工事が着々と進行してるからあそこが現道であるのも
それほど長くないはず。

府能隧道は見た目おそろしいけど、人里から近いからまだマシだよ。
Ｒ４３８（４３９）にはまだまだいっぱい楽しい箇所があるよ。

Ｒ１９３はどっちへ進んだのかな。北かな。
今度、南に行ってみれば、もっと楽しめるよ。

R193は北の高松へ進みました。
ネットで調べる限りでは南はマジヤバイみたいですね…
霧越峠??付近は道路に苔はえたり、県道に昇格したりと凄そう…
でも、一度ボロの車で訪れたいものです。

ジムニーを新調するくらいの心意気ほしいなｗｗ

国道439号線（与作）は四国最長国道とともに四国最長酷道ですね。特に京柱峠は。

だが、残念なことに高知県中・西部では徐々に整備が進みますね。国道昇格（82年4月1日）から25周年を迎えたから。

>>120ちなみに漏れは国道439号線制定施行後に生まれています。

京柱峠トンネル実現を！なんて看板があったかと思うが、
これは実現しそうにないな。
県道があるから。

酷道４３９京柱峠は永遠だ。

確かに、徳島r45（主要県道）経由でR32・高知県方面と剣山を結んでいるんで。

高知r113（一般県道）は地図上では高知県内完結だが100番台なのは与作と重複になる前から徳島県との越境路線だからですね。高知県内完結の一般県道は201号線以降だから。

>>122
「京柱峠道路 環境調査」とか「京柱道路 環境調査」
でぐぐると調査や設計の発注が出てるから
一般国道439号バイパスとして進んでると思うよ

ほんまや。
金の無い県管理だから大丈夫と思ってたのに、国が調査してる。
地芳道路みたいに権限代行で工事する可能性があるのか。

管理とか関係なく補助事業であれば国は予算つける
ttp://www.skr.mlit.go.jp/infomation/yosanngaiyo18/pdf2/kenbeti_syuyou.pdf
＞〜〜〜〜の事業推進（補助）
＞〜〜〜〜の事業推進（直轄）

そんなことは知ってるけど、補助じゃなくて直轄でやるの？

京柱峠が改良されるのは地元にとってはもちろん便利で良い話なんだろうけど、
我々のような人間にとってはさびしい話だ。

我々のような人間？？？

揚げ

揚げ

日本の道路の分類
�@高速自動車国道
�A一般国道
�B主要都道府県道
�C一般都道府県道
�D特例主要都道
�E特例一般都道
�F農林水産道路（農道･林道）
�G主要政令指定都市道
�H市町村道･特別区道
�I純民間道路
�J私道
に分類される｡

同じ�Aに分類される道路でも､一般国道439号京柱峠（計画中のトンネル含む）と一般国道24号京奈和自動車道が同じだからまったく異なるね（国直轄と都府県政令指定都市管理との違いもあるが）｡特に1970年以降に制定または延長された国道は未整備だ｡
与作こと国道439号線が国道制定施行された1982年4月1日時点はもっと酷かっただろう？

日本の空港の分類
�@第一種空港
�A第二種Ａ空港
�B第二種Ｂ空港
�C第三種空港
�D防衛省管理空港
�Eその他の空港

福岡や新千歳などと同じ�Aにはなぜか八尾空港（大阪府）が含まれる（スレ違い）｡

須崎からR32に抜ける最短ルートを教えて下さい。
エロイ人よろしくm(__)m

R３２って？
高知市の３２号終点に行きたいのなら普通にR56を走って
途中で新月橋、または月の瀬橋を渡ればいいんじゃない？

須崎からR32高松方面へ行きたいなら
普通にR56をずっと直進して高知ICの次の交差点から
R32旧道を走ればいいんでないの？
渋滞が嫌なら土佐市から海沿いに出て高知空港近くの農道まで走って
そこから農道を突っ走って南国の道の駅まで出たら？

サンクスm(__)m
岡山からなんであまり土地勘がなくて…

32号線であおるトラックがいるんだけど危ないからやめて。急いでるなら素直に追い越して行って。
トラックからすれば60キロ走行が遅いと感じるのかもしれないけど、こっちは事故りたくないからスピード出したくない。人も動物もひきたくない。
ついあおる癖がある人は運転手の資格ないよ。

じゃあ素直に譲れよ
60だと微妙に速いから、なかなか追い越しできないんだよ

>>138
速度違反者乙。

事故って人に迷惑をかける前に、免許を返上しろ。

松山外環状の空港線も素案がまとまった
インター線は2017年までに完成予定らしいが
空港線はどうなるんだろうな

>>140
●ＪＲ松山駅高架化、国体までに間に合わず●

加戸知事はＪＲ松山駅周辺整備事業について、目標としてきた愛媛国体開催までの完成は断念せざるを得ないという考えを明らかにしました。
ＪＲ松山駅周辺整備事業は交通渋滞の解消や市街地の活性化を目的に県が松山駅付近の鉄道の高架化を松山市が土地区画整理事業などを行うもので総事業費は７００億円余りが見込まれています。
きょう加戸知事は「平成２９年度国体開催に合わせるという目標は事実上断念せざるを得ないのかなと思っております」と語りました。
加戸知事はまた、ＪＲ松山駅周辺整備事業の中身自体の見直しは考えていないとしながらも厳しい財政状況の中、当初、目標としていた愛媛国体までの完成は間に合わないとの見通しを明らかにしました。

さらに、平成２９年度中の完成を目指していた松山空港と松山インターチェンジなどを結ぶ松山外環状道路の整備事業についても、完成時期が遅れるとの考えを示しました。
http://ncs2.rnb.co.jp/toppage/program/detail.php?recid=12598754

加戸がしたことといえば大洲八幡浜自動車道の八幡浜区間を整備にこぎつけて
故郷に錦を飾ったくらいか

松山の中村市長は早期整備を主張してるから松山駅再開発も松山外環状も
どうなるかわからんね

冬柴国交相
高速自動車国道の深夜料金を非ＥＴＣ含め一律値引きの方針(運輸業界からの要望に応じて)

ネクスコ３社及びＪＢに通達へ｡