東京湾岸道路を考える Part2【最強スペック】

インプレッサで湾岸道路を飛ばしたい。触媒取るからマフラーからは火が
ゴッボーゴっボーいう。

有害ガスをまき散らすな、触媒はちゃんと元に戻しておけ。
話はそれからだ

どうせならガソリンタンク外せ

臨海トンネルやレインボーブリッジをチャリで走りたい。

IKEA氏ね

>>76
一番右の車線が首都高へのランプじゃなくなってました。
今後は市川方面からから来て一車線左にずれる必要はなくなってます。
4種との合流はえらく長いです。

早く高浜立体できんかな

>>82
???

>>84
ＩＫＥＡができてからＲ３５７の船橋市内がさらに悪化してる、って事でしょ。

うちの田舎にもＩＫＥＡほしい。
ニトリいらね。

中央防波堤-若洲間の橋梁工事が始まっているな。
google earthで見てくれ。
35°36'40.03"N　139°49'35.92"E

臨海トンネルと第２湾岸の関係はいろいろうわさされてるけど、
この前、東京港の港湾計画図を手にしたんだが、
そこには臨海トンネルよりも内側に第２湾岸と思われる用地が確保されてる。
幅員は100mある第一湾岸と同じくらい。
臨海大橋？もそうだが、下流側に平行して同じように高速をつくるのだと思う。
トンネルも橋も。

見たい〜！
ぜひ、うＰきぼんぬ〜。

確かに臨海トンネルも臨海大橋も４種１級の設計速度５０ＫＭ／毎時だし、
専用部に流用するにはせめて３種１級の設計速度８０ＫＭ／毎時は必要だ
と思ってた。

臨海トンネル内側に確かに空き地はあるけど、沈函トンネル３車線×往復
分のスペースもあるのかな？？

>>88
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/jigyo/binran2006/index.html

これか？

>>88

こことか？
http://www005.upp.so-net.ne.jp/sanbanze/san087.html

>>90それだ。
その�Eと�Kあたり見ると、
臨海トンネルの南側に用地があるのがわかる。

葛西臨海公園の海って将来埋め立てられるのか…。

ｽﾚﾁｶﾞｲ ｽﾏｿ

俺は羽田から城南島にどうやって分岐するかが知りたい。

ってか、357号線って一応は首都高速湾岸線の東京港トンネルに平行して
海底トンネルを建設する計画があるんではなかったか？

>>95
工法を検討中の模様
やる気はあるみたいだお

海底トンネル、出来るなら全面透明にして欲しい。

>>97
透明にしても土しか見えませんよ

水族館見たく海中を突っ切るガラスのチューブを想像して居るんじゃマイか？

>>88
内側？

http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/jigyo/shingikai/data/pdf/020siryou2.pdf

中央防波堤外側埋立地では臨海道路とは別に、海寄りに「交通機能用地」が確保されてるね。
城南島や大井では用地確保されていないのが気になるが。

ひょっとして、第二湾岸は環七の方に行くのか？

>>97
透明不透明に関わらずチューブ方式は安全上無理。
東京湾のような浅い海では大型船舶を接触する危険がある。
歴史上では弾丸列車の朝鮮海峡トンネル計画において、
対馬〜釜山間に導入が検討されたくらいかな？
それも陸軍が魚雷攻撃を懸念して結局は海底トンネル
方式に決まったけど。（結局、弾丸列車計画は昭和18年
に工期初期段階で戦況悪化を理由に計画中止）

沈函トンネルと言えども、土は被ってるからね。

こわい

みずがはいったら・・・

>>105
普通に水は漏れているよ。

困った

なぜに

本当、船橋357フル立体欲しいね。

>>109
あの船橋市内のＲ３５７の３種部の３階建て構造、事実上頓挫だよな…。

完成すりゃ、１種部３車線、３種部３車線、４種部２車線の計８車線とな
り、他の区間（２種３車線、３種２車線、４種２車線の計７車線）より多
いんだが…、いかんせん３階建て構造ってムリがありすぎ。

湾岸道路の計画を立案した際に、船橋市内の３種立体部の用地が確保で
きない状態で計画を進めざるをえなくなったために作られたダミー計画
なのではないかと邪推してしまう。

先週の日曜日、東行きが塩浜から船橋過ぎまでずっと混んでた。
市川大橋で詰まったの初めてだよ。

なして、日本はこういう風にならんのだろうか？
お金はあるはずなのに・・・。

New Jersey Turnpike 上下あわせて14車線。内側の3車線は乗用車専用。

ttp://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&t=k&om=1&ll=40.652017,-74.194783&spn=0.002719,0.006984

>>111　毎週末はそんな状況です。ＩＫ○Ａ渋滞
家具やさんと若松にはホームセンターが出来た為に右折渋滞が激しくなりました。
オートも開催時には周りの道は裏道まで大変なことに・・・

だからこそ、これ以上の悪化を食い止めるための都市計画法改正と。
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/04/040206_2/01.pdf

>>114
これ、あまり良い案ではないな

http://www.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=&ie=UTF8&t=k&om=1&ll=35.797486,139.646071&spn=0.001384,0.001486

１２車線。日本にしては上出来。全線この規格でお願いしたいのだが･･･

>>116
こんな規格は東京では東京湾岸（首都高湾岸線＆Ｒ３５７）ぐらいだな。
２種３車線、３種２車線、４種２車線の片側７車線（往復１４車線）だからな。
まぁ、計画通り完成している区間は数えるほどしかないけど。

すごいな

ひえ

東関東道の湾岸市川〜湾岸習志野間を無料開放した方が効果あると思うんだが。
逆に出口交通量増えるか･。

400円を惜しむ人がいるけど理解に苦しみますね。
価値のある400円だと思う。

運送業界など利益カツカツのところって結構多いんではないか？

３０分程度所要時間が延びても千鳥町まで我慢我慢って。

首都高は端から端まで乗るとお得だけど、その分あの４００円は高く感じる
ってことで正解かも。首都高大宮線も同様ですね。

でもこれだけ石油の価格があがってくるともしかして
　高速料金＜高速と一般道の燃費差額　とはならない
だろうか？　やはりならないか・・・。　

また200円になんないですかねー

以前の社会実験の結果はダメだったのかな・・・

>>124
そういうことです。こないだ電凸したけど、失敗に終わった、との回答が。

要するに、道路会社が嫌がってて実現不可能ってことで。県にも金がない
のであの区間の買取→無料化なども夢のまた夢．．．

今日の停電、ほとんどの箇所で信号ついてたね。

あら大変