【ＪＲ鉄道大事故 と トラック運転手】

・時間に追われて「速度で取り返す」というのは共通している。

・そこまで無理をするのは、帰ってからの処分が恐ろしいから。
　（ＪＲの処分「日勤教育」も実態がどんどん明らかになってくるぞ。）

・たった５０秒遅れたのを苦にして、自殺した運転手もいた。

　　事故の被害者と、ドライバーの自殺者を合わせると、
　　トラック運転手の方が、今回の大事故より圧倒的に大多数の人間を殺してるはず。

２ゲト

時間指定の荷物とか、間に合いそうもなかったら、
「ちょっと遅れそうなんです」って電話すれば済むものなの？

>3
すむとこもあるし、1秒でも遅れたら荷受けしてくれないとこもある

>>4　
配達先が受け取らないっていうこと？　
それってドライバーが会社で刑罰受けるよりめんどくさそう。

なんやかんやゆーて、ウチは受けるよ。嫌味は言っても、意地悪はいいません。

ＪＲが進む道の行く末は、
トラックドライバーみたいなのになるのかもしれなかったな
少人数高リスク化の方向へ

某飛足急便会社は、時間指定でなくても「まだか？」という問い合わせ１件だけで、
その日は夜中まで発送作業手伝い。　その後始末書。　その後先輩から順番に支店長まで説教。

帰るのはたぶん夜中の１２：００くらいだろうね。

もう４時間後には起きて、５：００には出社しなきゃいけないのに。w

電車は時間に合わせて走るだけだが、トラックは違うと思うぞ！ 平気で何時間も待たす荷受け場はどうなんだ？ 荷物降ろすのに運転手コキ使いまくりの荷受け場はどうなんだ？ 無茶な積ませ方させる荷主はどうなんだ？ 何時間も待たす荷主はどうなんだ？

どうもねぇよ
それが現実社会だよ
嫌なら氏ね

＞10、よく分かった！ 人を平気で待たしたり、コキ使う事が現実社会なんだな。これを見てる現役ｳﾃｼ､どお思うよ!?

【過積載】ＤＱＮ荷主晒しスレ【無謀必着】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1114445756/

>3

たいがいはそれで事なきを得る。

>4

めんどくさい事この上なし。荷をお持ち帰りするって事は、台が空かない訳だから、帰り荷なんか組まれてたら全部予定変更。
こんな時はとにかく謝る。これしかない。会社の刑罰なんて軽い物よ。

>>13

>>4じゃなかった、>>5でちた・・・ｽﾏｿ。

>>13は飛足Ｓ急便ですか？

ドライバー降ろされたら、ホームの発送とかの仕事やるの？
だとしたら、べつに普通の移動みたいな感じだけど、
ＪＲ西日本みたいに屈辱なのかね？

>>15

いや、違うよ。漏れは鋼材運んでるけど、一応着指定のところもあるからね。
まぁ業界が違うからこんな事言ってられるのかも。

下車勤はおそらく屈辱の日々ではなかろうか？。まぁ、ウテシってのは人の噂話大好きで、たいがいは風呂敷広げて
話しするからねぇ。理由だけが大きくなって一人歩きして・・・って感じで居辛くなるんではなかろうか。

飛足Ｓ急便の兄ちゃん、前にうちの会社に物持ってきたとき、着指定日のあくる日に持ってきよった。で、事務員さんが
「にいちゃん、これ昨日着かんとアカン荷物ちゃうん？」って言うたら、「僕のせいですか？」って逆ギレしたらしい。
当然うちの親父にかなり可愛がられてたけどね　ｗ。同じ運送屋として（業種が違うけど）それはまずいんではないの？？。

単に、下車勤務だけだったら、その間まじめにやってれば済むんだ。

さっきステーションでで西日本の現役運転手が出てたけど、
手袋しないで運転しただけで、センター送りの刑。そこから復帰した人。

その更正期間の研修での、教官との会話が流されていたよ。
「もうこんなこと受けるのなら、いっそ死んでしまおうと思います・・・」って、
泣きながら、振り絞るように話していたよ。

あれでは、速度でロスを取り戻そうとするのも無理はない。

鉄オタ女の戯言
http://plaza.rakuten.co.jp/shibakun/diary/

>>8に近いのは聞いたことがある。　
集配終わって帰ると、夜なのに何時間も「おはようございます！」って叫ばされる。

おお、ＪＲの下車組、日勤教育で草むしりやってるね。

ホームの先頭に直立して
「私は！　このような理由で！　オーバーランしてしまった男です！」と、
到着する電車の運転手１人１人に、恥ずかしめを晒すやり方は、まるっきり佐川だな。

バス運転(士)がぬけとるぞ。

昔いたバス会社で
都心と郊外を結ぶ急行バスが
郊外の折り返しで遅れを取り戻そうと
住宅地内を飛ばしてたら
横断歩道を渡っていたお婆さんをはねて死亡させた。


営業所に戻ったら
婚約者が来ていて泣き崩れてたな。
拘留後、しばらくは毎朝事故現場に立ち反省する運転士の姿が。

完全にそういう会社は、過重労働の対策万全でやらしてるからね。
ドライバーが労働条件を理由に抵抗しても、おもてざたにならない。

現役のドライバーが職を捨てる覚悟で、世間に訴えないと無力なんだよね。

とりあえず、犠牲者のご冥福をお祈りすると共に、心から哀悼の意を表します・・・。

チーンΩ＼ζ゜）

ヤマトだって同じだよ！朝は６時からよる１１時は普通列車みたいなもの！
４〜５時間の睡眠は最高だね。そばに子供でもいたら最悪ョ
この間は、そんな事故が有ったよ。俺らはせいぜい１人か２人の犠牲だから
JRみたいに言われないけど、どこか同じ目に遭っている気がしますね
JRの犠牲者の方々にはご冥福をお祈り致します。ヤマト所員一同

佐川とヤマトの２社だけで、１年に１０６人の犠牲者は行ってるんじゃない＞

佐川はドライバーはマトモだよ。
出世して５〜６人の地区の「リーダー」になると、
そこからオカシイやつが徐々に出てくる。

終電に乗務すると会社に泊まって翌朝の始発に乗務。運転以外の雑用も多少あるので
午前中の列車には睡眠３時間以下の運転士が多いとか報道してたな。

普段は効率をアップしつづけて利益を増やした経営者を賞賛するくせに、ひとつなにか
あると利益至上主義だとか効率優先の害だとか。。。。そんな風潮だから、ろくに寝かせ
もしないくせに、トラックのけつにｳﾃｼの名前張って全てをおっかぶせるような会社ばっ
かりになるんだよ！

宅配系の連中はしょっちゅう客対応でネットじゃ叩かれてるけど、駅に荷物引き取りに
行ってた時代からどれだけ便利になった？それに比例して１日が３６時間や４８時間に
伸びたんなら、文句は言えないよ。でも残業代なしで終電帰宅が普通になったネクタイ
組と同じようにみんなが頑張ってるって少しは想像してほしいよな。運輸業界からいえ
ることじゃないし、仕事なんだからかっちりするのは当然だけどさ。

この連休なんかに車で５００キロ以上走って帰省したとする。運転した人は翌日ごろご
ろしてるのが普通だと思う。でもプロドライバーの職場では、荷物を積んでそれだけ走
って、着いたら降ろして帰りの荷物積んですぐ引き返すなんてもともと普通。仕事だか
ら別にいいけど、そこにこれ以上あれこれ求めてどうなるよ？批判されて当然のことは
なおさなきゃいけないけど、その前にこういうこと知ってから言って下さいよ。

>>27
キミみたいな人間が現場を忘れずに大手の重役に
出世してくれれば少しはこの業界もマシになるんだろうな。
寝ないで走るのが当たり前と思われてるもんな運転手は。

佐川急便は、セールスドライバー経験ないヤツが、
２００台以上のトラック抱える営業所の支店長だからね。

ドライバーがいったい、どういう１日を過ごしてるのか知らないで朝礼で喋り、
セールスのフォローなんてやり方も知らないのに、どういうことだかな。（w

新人に元プロ野球選手が入って来た時は、１日中キャッチボールしてたけど。

まあいいや・・・郵政とヤマトにやられて、どうせ沈みかけてる船だからな。

高見運転手「おめえにわかりやすく電車のスピードを教えてやろうってんだ」
車掌「よけいなおせわだ。そんなつまらんこと知りたくもないよ」
高見運転手「まあそういうなよ。まずこれがふつううの状態だろ」

ギーン！！！

高見運転手「これが80�`。そしてこれがさっき見せた80�`を越えたスピード・・・。90�`ってとこかな」
車掌「くだらないｽﾋﾟｰﾄﾞだよ。たいしてかわってないじゃん」
高見運転手「（ニヤッ）そして・・・」
車掌「ハッタリだろ高見？ま、まだｽﾋﾟｰﾄﾞを上げるなんて・・・」
高見運転手「そしてこれが・・・！！」
車掌「よせ高見！！そいつをやってしまうと昇進が・・・！！」
高見運転手「ぐ・・ぐ・・ぐががが・・があああああ・・・！！」
乗客「で、電車全体が傾いていく・・・。この電車どうなってるんだ・・・」

悟空「これが110�`だ。時間がかかってすまなかったな。まだこの変化に慣れていないんだ・・・」


ﾄﾞｶﾞッ！！ﾊﾞｷﾊﾞｷッ！！ｸﾞｼｬッ！！

安藤美紀のまんこ

列車事故のネタが落ち着いてきたら、ニュースで佐川やヤマトの実態に移行してほしいものだ。

こういうスレを見るとドライバー職はやっぱり
ハイリスクだな〜・・・でも転職したいと思うような思わないよう・・

運転や積み荷、荷卸しだけならやり甲斐あるし、男の仕事って感じでいいよね。

でも何時間も運転して荷物を運んでも、
帰りに積んで帰る仕事がなければカラで帰ることができない長距離ドライバーとか、
不景気で荷物が減ってるのは当たり前なのに、バブルの頃と同じくらいの量もってこいとか、
ヤクザ同然の威嚇をされるため、それに負けてお客を騙して荷物を持ってくるなどの、
セールスドライバーにはなりたくない。

まじ信じがたい…。被害者の賠償したあと消えて無くなれ！

ニュースで、隠ぺいしてたこと出てくるたびに、佐川に近づいてくるが…。

人口減少時代の日本に、鉄道事業が生き残る道は険しい。
過当競争が安全を脅かし、信頼は失われる。
もはや鉄道は、人間の移動手段では無くなるであろう。

この際、鉄道は貨物輸送専用とし、幹線道路はトラックの通行を
禁止する法律を制定することを提案する。
大量の貨物が鉄道に流れれば鉄道事業は潤い、廃止路線も復活
するであろう。
幹線道路から大型トラックがいなくなれば、道路はより安全かつ
快適な交通手段となり、自動車産業も潤うであろう。
鉄道網に支えられていた都市から、地方への人口移動が起こり、
過疎化も解消されることになるであろう。

>>37

そうはさせないよ

なぜ鉄道輸送が駄目になったのか、
モーダルシフトなんていわれながら
一向に進まないのかを
考えれば？

http://2sen.dip.jp/cgi-bin/up/source/up0551.jpg
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/up/source/up0552.jpg
建物脇に駐車してるだけの車に群がる黒服、向いにレッカー車、踏切り上にそれを
目隠しするワンボックスとパトカー。
おそらく死角になってる右奥にも目隠し車両があってシャッタウトしていそう。

憶測するに、置き石工作をするために線路上に入り込んだ車が撤収時に快速の運転
手に発見され非常ブレーキ、車は踏切りへ向かって逃走し、勢いあまって建物へ衝
突、それを見たおばさんが警報ボタンを押す、シグナル点灯、特急停車、快速横転、
置き石犯人負傷して動けず駆け付けた警官に拘束、もしくは車を放置して逃走。

>>37

あのぅ、貨物を鉄道輸送して駅についたとして、その後どうするのでしょう？。大型通行禁止なら、２トン、４トンで運ぶ→余計に車増える
結局渋滞・・・うーん。

あっ、解りましたよ。あなたの提案なら各家庭に線路を引けばいいわけですね。
さすが出来る人は考える事が違いますねぇ。

もちろんあなたは宅急便なんか利用する時には、時間指定なんてしないですよねぇ。あれは陸送あってこその技ですからねぇ。

たぶん、駅まで取りに行くんだよ。
大昔はみんなそうしていたらしい。
大きなものは馬車か大八車で。

まじめに考えてみると、
仮に地域間輸送のトラックが担ってる荷物を全て鉄道で運べるとする。そうすれば
幹線輸送のトラックは消えるわけだけど、貨物ターミナル駅から荷降ろし地までの
輸送を担当するトラックは必要になる。

結局大都市や大型工業地域の周辺じゃ、荷物を積んで高速や幹線国道へ向かう
トラックに積まれてる荷物と等しい荷物を貨物駅まで運ぶわけだ。トラックの量は
減らないじゃないか。

それから貨物列車のつなぎ変えや荷降ろしを今の何倍もの速度でできるようなシ
ステムを作って、つみおろしできる拠点を今の何倍にも増やさないとな。

いまだにいるんだな。「トラックが居なくなれば云々…」
とか書き込むｱﾌｫが
頼むからおまいら「じゃあ、お前は一生自給自足…」
「お前は山でこもって…」なんてくだらんレスつけるなよ。
37とレベルが変わらんからな。

>>43
効率あげるなら、今の線路規格をageないとならんかも。
ピギー見たいに大型を載せても、トンネルに引っかからない様にするとか

>>44
ただ、今の内燃機関だと周りに迷惑掛けているのも事実だけどな。

それより、電車で通勤している膨大なサラリーマンやＯＬさんたちをどうするの？
その貨物もやりながら、人員輸送もするわけ…？

マジレスするのも恥ずかしいくらいだが…。

たぶん、幹線分は夜間に捌けるって考えなんじゃないの？詳しいことは
わかんないけど、いま活用されてるのが最大輸送能力の何％で、業務
改善で何％、収支向上によりネック部分解消で何％。。。。とか、計算は
できるんじゃないのかな。どっちみちモーダルシフト論は最終配達・集荷
をトラックでやる前提の話しだよ。

例の事故の後、騒音や夜間の保線作業を軽視したような話し、公然と
計画できるともおもえんが。

３７
鉄道を貨物専用にするのか。
それだと、自家用車や、タクシーが増えて渋滞だな。
効率的な考え方だな。頭良いな。

Ｔ社が「カンバン方式」を採用したのが時間重視の始まりでは？
それにしても時間指定多すぎ。道路は線路じゃない事判らないのかな？

佐川はたいてい想像つくけど、ヤマトも「日勤教育」あるの？

>>49
逆に欧州はカンバン方式やジャストインタイムは批判の対象になってるな。
貨物輸送でも未だに日本ではほぼ絶滅した車扱貨物方式だし。

>>51
日本も欧州を見習わないと批判されるよ。
ＡＭ　ＰＭくらいで時間指定を行う習慣を
作って欲しいです。

JRの会長と社長は、遺族からの日替わり日勤教育を受けるべきだ！！
因みに君たち運転手の話を聞いていると、免許だけ取って何気なく就職した感じがする。ただたんに頭悪いだけじゃん。
お前らみたいなのが、酒飲んで事故おこして人を殺すんだよ。全てにおいて考え直せ。殺すんだったらチョンコにしてね

>>52
そのAMPM指定すらも守れんくせにw

電車の人身事故怖い
2週間前、浜松町駅で見てしまった。浜松町も新橋もホームが小さい。簡単に人が落下できる

JRは人身事故に対して無策。言い換えれば人災だ。
年間何人ｱﾎﾞｰﾝしてるんだろう
殺人装置を運転して利益をあげる電鉄会社　ttp://keikyu-1000.hp.infoseek.co.jp/
　　　　　　　　　　　　 /ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ　 　　　 / 　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ / 　 　 ヽ＿＿/　 　 　ヽ
　　|　＿＿＿＿　／　　　 　 　 　　　:::::::::::::::＼
　　| |　　　　　　 / ／　　　　　　＼ 　　:::::::::::::::|
　　| |　　　　　 　| （●　　　 　 （●　 　 ::::::::::::::|
　　| |　　　　 　　|　　　　　　　　　　　　:::::::::::::|
　　| |　　　　　 　|　 　（__人__丿 　.....:::::::::::::::::::/
　　| |＿＿＿＿　ヽ　　　　　　.....:::::::::::::::::::::::<
　 └＿＿＿／￣￣　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
　　|＼　　　 |　　　　　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::|
　　＼ ＼　　＼＿＿＿　　　　　　 ::::::::::::::::::::::::|

東京モノレールのように安全対策をしてﾎｽｲ ttp://www.geocities.jp/mo_liner1/trip/tokyo_m/tokyo_m.htm

政治家は電車に乗らないからカンケーないのかぁ？

確かにラッシュ時のホームは怖すぎる。
転落は自殺だけじゃない。誤って落ちるケースもある。
ラッシュ時のホームでヒヤっとするなんて日常茶飯事で、
自分も危険に対する感覚が麻痺しているようだ。

今のラッシュ時のホームは、人が溢れかえってかなり危険な状態になっている。
「開通当時は、これだけの利用者数になるとは予想しなかった。
結果、ホームのキャパシティを現状は超えてしまっている」。
それはわかる。
ではどうするのか？　このまま危険を放置しておくのか？　ラッシュ時にホームに立つ
駅員の数を増やして転落による人身事故はなくなったのか？

福知山線の新型ＡＴＳも、「新幹線の施設を優先したため今年度の予算が無く
なった」という理由で設置が延期され、その結果、あれだけの事故が起きた。
大量の犠牲者が出て社会問題化して、国土交通省から「新型ＡＴＳを設置しないと
営業再開させない」とまで言われて、やっと対策した。
この企業姿勢は、利用者として覚えておく必要がある。

ホームにドアを設置するという対策を、新幹線では実施している。
東京メトロの南北線のように、ほかの鉄道会社でも実施できている。
ホームが狭いので無理。とんでもないコストがかかるので無理。
なんだかんだと言い訳して対策しない。
「お客様の安全に勝るものは無い」んじゃなかったのか？

危険と分かっていても、利用者はその鉄道を使うしかない。
その事実にあぐらをかいて、鉄道会社が安全対策を怠っている限り、飛び込む人も、
混雑時に誤ってホームから転落する人も無くならないだろう。
「○□駅で人身事故があり、現在運転を中止しています」という、まるで責任転嫁するような
車内アナウンスが流れるたびに、暗鬱とした気持ちになる。

ttp://www.geocities.jp/hs76114/031227.htm

脱線や横転などの事故を防ぐには、原始的に速度を下げて防ぐのではなく、
物理的に脱線しない、倒れない構造にするほうが理想的だと思った。
線路と車輪に一工夫して、カーブ中では線路から車輪が外れたり、
遠心力によって浮き上がらないように、車輪が線路側の溝に入り込むような構造にするなどの
対策をするのも良いと思うのに…。
物理的な安全対策をするには、何をやるにもお金がかかるから、
技術者は分かっているのかもしれないけど、商売としてマイナスになるような対策までするのは
大変かもしれないけど、徐々に対策していけたらいいのに…って思った。

私鉄は、改札に中に入っても「ちょっと外に出させてください」といえば、どうぞどうぞと切符そのままで
改札を出させてくれて、また中に入れてくれる。
JRはスイカで入って「ちょっと外に出させてください」というと料金を徴収処理してから出そうとする。
ちょっと出るだけなのに料金取るんですか？とごねるとしぶしぶ現金で料金を返してくれる。
この前（事故当時）、どうしても返さそうとしない駅員がいた。あくまで入場料です、の一点張りだった。
じゃもう出ないから料金を戻してください、といって処理されたスイカを差し出すと、それができないのか
現金を戻してきて、これで切符買い直してください、とぬかした。
結局代金を戻すことになったこいつはバカだと思った。
JRは、体制自体バカです。

随分昔だが、昭和43年に大阪の泉南で南海の特急電車とダンプカーが衝突して
電車が鉄橋から転落した事故があったが、その時、こともあろうか南海のウテシが
てめえのガキを乗務員室に入らせていて、あげくに乗客救護もそっちのけで
とっととトンヅラしたそうだ・・。

>>58
スイカって何ですか？

酸烏賊

>>60
ほら、夏に食べると美味しいやつ。

【激務】トラック運転手の給料〜の６００番を見て欲しい。

この問題について中卒の俺が答えたい。

まずは線路幅を変えるべきだと思う。ＪＲの在来線は狭軌（１０６７ｍｍ）を採用している。

電車の幅は２９９５ｍｍと３ｍ近くもあるのに線路幅は１０６７ｍｍしかない。

一方　京急、都営浅草、京成などの車輌は車体幅約２８００ｍｍで線路幅は１４３５ｍｍの標準軌を採用しているので

車体幅の約２倍以内に収まっている。

この違い分かるだろうか？線路幅は広ければ広い程安定性が増し曲線でも余裕が出る。

福知山線の脱線は制限６５の所を１１０で進入したと聞いた。標準軌だったら・・・

曲がりきれたかも知れない。

んなもん重心の位置にも左右されるだろ。

>>64
話をそらすな。
63はそういう問題について言っている訳ではないだろが。

JR氏ね。ミスりすぎ。

　

山手線、中央線など首都圏のJR線は終夜運転を実施。
JR東日本でお出かけいただける寺社仏閣や初日の出観光の代表的な場所を
掲載しています。
お好きな目的地をクリックしてください。
http://www.jreast.co.jp/hatsumode2006/index.html

余目でいなほがころんだよ。

今週から、帰省客が田舎な帰るってのに、また脱線ですか。JRょ！おたくらは一体何人殺してんだ？？

鉄道が開業してから今までで殺した人数と
ﾄﾗｯｸ運転手が殺した人数を比べると
後者が圧倒的に多いと思いますが？

71馬鹿かオメーハ逝けや！

まぁミスのない完璧な人間はいねーよ

ヒューマンエラーという言葉もあるわな

>>66
おまえよりミスは少ないはずだ

うちの職場の事務の子。
スカートは絶対にはかない。なんでって聞いたら
足太いから（＾＾；）と言っていた。
でもスカートの方がいいんじゃない？と言おうかと思ったが、
いつもカナリ食い込んでいるＰラインを見られなくなるので言うのやめたｗ
その前にズボンスカート云々じゃなく、その小さすぎるパンツはやめろよ。
クロッチが見えないくらい、食い込んでいるし