【新潟富山石川】国道8号 Part3【福井滋賀京都】

>936
入善町東狐ですね。

カセットテープ？

どうやら、元地主が埋めたらしいね

入善黒部バイパスの予定地を廻ってみた。
黒部の地鉄の立体交差の場所は土盛りを作っている様子だった。
日航と北星の間の道は入善方向の三叉路付近の田んぼが草茫々になっていた。買収終了か？
その道を魚津方面に向かって走ると片貝川＆布施川の堤防の手前で三叉路になって
いた。おそらくこの道はこの道で生かし、土盛りか高架で橋へのアプローチを
するのだろう。
魚津では工高の上流側の５０ｍ〜１００ｍのところで何か作っている様子が見られた。
が、その先は未だに民家があった。買収とかうまくいってるのだろうか？
そこから先（江口まで）はよくわからない。ＪＲの山側だけ何か作ってるようだった。

海側は設計ミスなんだよ。豪華設計にしすぎた。
側道なんていらねーのにな。
津幡ＢＰをそのまま延長してくりゃ良かったんだよ。あの規格で。
しかも山側も微妙に箇所によっては豪華すぎる設計だし。
そもそも山と海の２本も環状道路通そうって自体が贅沢で、
しかも設計が異常に豪華すぎるんじゃできるわけねーよ。

>>941
単なるベットタウンで通り道の津幡と金沢の副都心を同じレベルで語るなｗｗ
あの豪華仕様にしたからこそ周辺の発展が進んでるのに

>942
一応副都心だが、周りは全然たいしたことない。
しかも、あの付近は条例で店舗面積の規制をかけてるし。

海環は豪華すぎるのには同意

海環は津幡BP、金沢西BP、小松BPと同じように本線だけ造れば良かった。
本線だけ信号の無いノンストップ道路で十分だった。
おかげで海環は豪華すぎて本線はおそらく一生できない。
つまり信号だらけの側道だけの道路になる。これならなくてかまわん。
普通の信号あり道路なら国道8号で十分。

http://ime.nu/www.bbsdx.net/kabu/file/html/aho_tauzou.html

福井県越前市春日野〜敦賀市赤崎間の通行止めは解除になりました。
しかし引き続き大雨の恐れがありますので、通行にはご注意下さい。

今現在の糸魚川〜富山間の道路状況はどうですか？今夜から明日にかけて通行する予定なんですが、よろしかったら情報を教えてくださいm(__)m

>>948
http://www.hoclick.go.jp/index.jsp
国土交通省 北陸地方整備局 道路部道路管理課のサービス、「ほくりっく」

http://its.hrr.mlit.go.jp/
北陸地方整備局　道路情報提供局

http://www.palette.go.jp/bousainet/
防災ネット富山 道路情報

http://www.palro.net/toyamabousai/8go.htm
富山河川国道事務所

http://www.toyama-douro.toyama.toyama.jp/
http://www.toyama-douro.toyama.toyama.jp/i/
富山県冬期道路情報

雨の心配なら、気象情報とこの辺の情報を参考にしつつ、
行動すればよいかと。

って遅かったか。

こりゃあ、いい

>>916
高岡よりでは遠回りになるから。
北陸新幹線の新高岡駅も、高岡駅より南に建設されるし。

>>951
そんなの高速や新幹線にしたら数十秒だぞ

当時の高岡のえらいさんが北陸道は邪魔だから通すなって言ったんだよ
その人は砺波インター周辺の発展を見て後悔してるだろうなｗ
これだけ車社会になることを予想できなかったんだろう

ちなみに能登有料が七尾から大きく離れてるのもほぼ同じ理由
結局どっちも能越道が通ることになったわけだが

新幹線の場合は今の駅周辺を大改造してまで作るほどの利用者が見込めないから
土地の安い郊外に新しく作るわけだ
まあでもあの辺は北陸ナンバーワンジャスコさんがある郊外型未来都市だからｗ

>>941 >>944
海側は６車線平面で、主要交差点のみ立体化でよかった。
山側の方を、森本インター〜鈴見間を４車線に拡幅、鈴見交差点を立体化、鈴見〜田上
を６車線に拡幅してほしい。
田上〜森本インターまでの区間はよく混雑するからね。

>>945
津幡バイパスと金沢西バイパスには側道はある。

８号線の松任の混雑は解消されていないね。

>>952
綿貫さんがそのルートにしたのかも。

日本共産党
国会議員団石川県事務所長・県青年学生部長
佐藤まさゆき　　です。

SCENE 2003.10.07

<更新情報>NEW!７月７日トップページ更新。

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daslebenistschoen 佐藤の弟子の中村です。


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就職内定を期に、ブログ始めました。まじめだけど引きこもらない、読書家・行動派を夢見ての、一市民の活動報告です。

ふらいすたー
げ

>954
津幡バイパスの片方の側道は元々あった道路だし、
片側1車線しかないよ。

海環の道路は片側2車線だし、新規部分が多いんじゃないの？

>>953
海側本線は将来R8に格上げされるためにとってあります
山側の混雑はそれほど深刻じゃないのでしばらく我慢してもらって
海側側道延長を優先するべき

>>959
海側も緑団地のあたりはもともとあった道路
それと津幡BP小松BPと海側を比較するのは無理がある

区画整理でかなりキレイな郊外型まちづくりができているし
単なる通り道をつくるのは逆にもったいない

それと本線はたぶんR8に格上げして国にバイパス整備してもらう裏の思惑があるはず
それを今発言すると現R8の拡幅整備や山側の4車線化おじゃんになる恐れがあるので黙っているだけ

山側の今町〜鈴見も最初R8として国に作ってもらう形を作ってから
本来のR159バイパスとして開通させたという裏技を使ってるから

>>960
現在金沢市では、８号はそれほど混雑しないが、山側環状の鈴見交差点は渋滞する。
鈴見交差点だけでも立体化してほしい。

富山県は高速と8号線が離れてて、8号が渋滞したときにも高速に逃げにくい。
石川・福井はくっついてて便利。
特に石川・金沢あたりは、都市高速みたいで一番うまく作ってると思う。

>>963
石川県の今年全通した山側環状と産業道路は、８号や北陸自動車道と全く別のルートを
通っているため、うまく作られたと思う。
しかし、川北大橋の有料がなくなればよいのだけどね。

それでも海側の側道はいらないよ。側道4＋高架4の8車線はあまりに豪華すぎる。
無料道路なのに都市高速とまったく同じ規格。
津幡BP、小松BP、金沢西BPと同じく高架本線4車線のみの規格でじゅうぶんだった。
ちなみに海側の側道は、津幡BPや金沢西BPの貧相な側道とは違うので豪華すぎてやはり無駄。
ああいう合流区間のためについでに買収した用地も一応側道にしてある貧相なものとはモノが違う。
海側の側道はそれだけで立派な4車線道路である。

ちなみになんでこんなしつこく言うかというと、
海側は土盛4車線だけの津幡BPをそのままの規格で延長してきてれば
今頃暫定2車線で開通してたかもしれん。
今の平面側道4車線＋土盛4車線＝都市高速と同じ規格の8車線道路
という超豪華設計のため、おそらくR8に格上げされても永遠にできない。
側道平面4車線のみで中央部分は緑地帯として永遠に放置される運命だろう。
これは完全に設計ミス。
暫定2車線の小松BPみたいのでも十分だったし、あんな道路がみんな欲しかったんだ。
結局、側道だけの平面4車線道路なんていらない。

>965
>それと津幡BP小松BPと海側を比較するのは無理がある
↑これを読んだだけで、プライドが高い感じというか雰囲気が出てる。
金沢だけは特別じゃないとダメっていうのが根底にあるんだと思う。

>>966
金沢の新都心となるべき場所を通るんだから、
ド田舎の津幡BPや小松BPごときと同じ規格では不満だったってことで
あそこまで無謀な超豪華設計にしちゃったってのか？
無料道路じゃ大都市でもありえない都市高速規格にか？
もしそうだとすると、金沢の設計担当者のプライドとやらは終わってるな。

>967
そこまで飛躍できるのかはわからないが、
金沢は見栄っ張りな町でプライドが高いんですよ。
これは県民性の本でも明記されてます。

まあ正確に言うと、都市高速と同じ規格から、少しだけランクを下げた規格にした。
金沢の担当者も少しは感じているらしく、本線部分は「高架」から「土盛」へと格下げした。
やはり無謀だと気付いたのだろう。「土盛」にしたところで無謀なのは変わらないが。

しつこいよ
側道無駄なのはわかったけどもう計画は決まって半分ぐらいできてるんだからもういいじゃん
今日の北国新聞に浅野川の手前前で着工へ始動って書いてあったよ

10年後くらいに側道2車線づつの4車線だけは全通して、
中央部分は緑地帯として放置されるんだろうな…
最初から平面4車線づつの8車線道路にして欲しかった…

海環。
最近まで現地の各所の立て看板がちゃんと描かれていたのに。。。
白塗りにされたの気になってるんだけど。

↓の影響か？↓みたいに高架橋式から土盛り式にそのうち書き直すつもりか？
http://www.pref.ishikawa.jp/kenouciv/douro1.htm

■2006/07/27 (木) 輸入再開は輸入最下位 ２
だけど、ニポン人をバカにしまくってるアメリカの食肉業者たちは、事前
に教えといてあげた問題なのにも関わらず、まったく勉強しないでテスト
を受けに来たってワケだ。そして、３５人中１５人もの不合格っていう、
呆れて開いた口が塞がらないような結果が出たってのに、それに対して、

農水省副大臣の宮腰光寛と、厚生労働省副大臣の赤松正雄が出した答えは、

「全員合格！」っていうトンデモナイものだった。３５ヶ所の施設のうち、
７ヶ所の施設に不備があったから、輸入再開を全面的に無期限でストップ
した韓国と、３５ヶ所の施設のうち、１５ヶ所もの施設に不備が見つかっ
たのに、その事実をインペイしてまで、サクサクと輸入再開しちゃうニポ
ン。なんか、戦後６０年以上も経ってるのに、未だに敗戦の影を引きずっ
てるっていうか、ニポンのトップがアメリカの言いなりなんて、これじゃあ、
ホントにアメリカの属国だね。
http://www3.diary.ne.jp/logdisp.cgi?user=338790&log=20060727

宮腰光寛公式サイト　自民党富山県第２区
http://www.mituhiro.com/
赤松正雄公式サイト　公明党比例区
http://ws.31rsm.ne.jp/~akamatsu/

>>973
スレ違いにレスするけど、アメリカ人は危険な牛肉を食べて病気にならないのだろうか？

本来の話題に戻る。
日本では、アメリカの安全基準を満たしていない自動車が使用されているが、これを
どう思う？
一応、外国では日本車は故障が少なくて燃費がよいと、評判はよいのだけどね。

>970
いつの間に本道が半分も出来上がってたんだ？

>>975
側道が半分できてるっていう意味のつもりで書いたんだけど。。。文章下手ですみませｎ

富山の話だが
富山下砂子坂〜魚津住吉が
早く四車線にならんがかと
滑川の広報に書いてあった
あと魚津の角川の橋つくってんのかな?

富山の道路整備は
西高東低

やはりあの議員のお陰か？

富山の魚津や黒部らへんの8号の渋滞はすごいと聞くが本当か？
福井市も凄いらしいね。

交通量の多い金沢市や富山市〜高岡市間が優先的に既に整備されているからか？

>979
多分、慢性的に特に渋滞しているのは白山市付近じゃないかな。
あそこは、小松の区間は信号がなくスピードを出しやすいのに、
白山市内で急に渋滞するから事故が増加中。

平成11年とかなり古いが、交通量のデータ。

http://www.hrr.mlit.go.jp/road/ir/data/koutu/ishikawa.html
http://www.hrr.mlit.go.jp/road/ir/data/koutu/toyama.html
http://www.hrr.mlit.go.jp/road/ir/data/koutu/niigata.html
http://www.mlit.go.jp/road/ir/data/koutu/index06.html

滑川市や魚津市部分は、BPが開通して、現在は上記ほど状況が悪い訳ではない。
黒部市は加賀市と似たような感じかな。

海側の側道が全通してもおそらく渋滞は発生しないと思う。
本線は愚か、本線用地を利用した拡幅すら行われないと思う。

はじめから本線４車線と脇道で整備すれば良かった。
まだリーマンになって間もないが、俺が生きてるうちは死ぬまで側道片側２車線で終わりそうな気がする。

海側は無駄な公共事業の典型的な例。
間の土地は今後50年以上塩漬けになることでしょう。
無駄な用地買収で無駄な税金を使いました。

海側はアホ設計のせいで側道片側２車線で一生終わる。
こんな道路なら意味ない罠。
最初から実現可能な立体交差なら津幡BP同様本線片側２車線だけの道路でよかった。
平面交差本線なら５０ｍ道路のように片側３車線の道路にして欲しかった…

無駄に広い道路だと沿道商業施設も発展しない。

側道無駄厨しつこい！！
お前らはおれのじいちゃんか！おんなじことばっか書きやがって
一回書けばわかるって

熊本バイパスってのが広い中央分離帯を確保して将来的には高架４車線を建設する予定だったらしいけど、
結局、凍結になってかわりに側道を６車線にしたみたい。