東関東自動車道を語る

語れや

さげ

>>2
通報しました

>>1>>3
貴様は荒らしだ。氏ね。

さげ

で、何を語るんだ？

成田から先は凄まじく車がいない。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。

>>8
(*´д｀*)ﾓｯﾄ詳しく!!

sage

検見川から14号の上通って館山道に連絡汁！

sage

チョト質問。
富里、成田、酒々井PAにバス停の跡らしきものがあるけど実際に使った事って
あるんでしょうか？見る度に気になって仕方ないです。

成田IC　昭和49年
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-13/c5b/ckt-74-13_c5b_37.jpg
富里IC　昭和49年
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-13/c9a/ckt-74-13_c9a_47.jpg
酒々井PA 昭和49年
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-13/c12a/ckt-74-13_c12a_42.jpg

チョトsage

140km/hで走行中(当方ファンカーゴ)、セル塩に煽られました。

sage

>>13
酒々井のはPAに入っていく途中にあるな。まだ看板も残ってるような気が。
だが、実際に使ってたのを見た覚えないなー。
今の高速バスは東京までノンストップだし。

sage

>>13
佐原香取にもある。また、千葉北と四街道、佐倉、大栄はインターの外にある。
四街道のは出口車線を拡張した際に一部潰されてしまってるが、痕跡としてはまだ残っ
てる。あと、成田−大栄間の51号の下をくぐるあたりにもバス停予定地があったと思うが、
成田から潮来側は、あとでバス停を造れるように場所だけ確保して工事は途中でほったら
かしになってる。あと、湾岸区間にはバス停予定地らしいものは全くないみたい。

sage

>>11
穴川の渋滞回避出来るし、用地的にはやれないこともないのかな。
五井あたりの16号に接続だけでも御の字ですがね。

sage

>>11 >>21
それやるとしたら、稲毛陸橋とモノレールの市役所のところがネックだな。
だったら、車線数を増やしたほうがいいと思う。

あと、R１６とR１４の間が市街地で道広げらんないののが
穴川十字路の渋滞の原因だろうな。

社会実験、どうよ？
ttp://www.357syakaijikken.com/

さげ

>>23>>25
荒らしは死ね。

>>26
かなしいなあ、荒らしとかいわれちゃたよ。
私は、ただの東関道の近くにすむ人間だよ。
>>25は自分じゃないよ。

ちょっとでも雨が降ると瞬時に80キロ規制。
雨がやんで2時間たって路面が乾いてても80キロ規制。
反対に、土砂降りで50キロも出せない状況でも80キロ規制。
霧が出てくるとようやく50キロ規制。
でもそうなったら時間の問題で通行止め。

どういう管理してるんだか。

sage

>>23
あのくらいならそれほど障害にはならない気が。首都高上野線の秋葉原付近を見れば
わかりやすい。

もう２０年以上前から渇望しているんだが．．．

sage

明け方になると路肩に停めて寝てる奴が多い。

sage

成田から先はいらんだろ
５１号で充分

>>34
エビジョンイル様と次期将軍様の帰省が不便になるではないか！

>>34
いらんっつってももうできてるんだしそれをいまさらどうしろと。閉鎖すんのか?
それよりは圏央道イラネっていったほうがよっぽど意味あるのでわ。

全然意味がない(略

サーキットのｵ良のｼ也沢が潮来〜成田を２８０ｋｍ／ｈで走ってる。
ﾀｲｰﾎ。

>38
ｦﾏｴﾓﾂｲﾃﾞﾆﾀｲｰﾎ

ﾀｲｰﾎついでに習志野本線下りのETCｻｲｺｰ！90�`でもﾊﾞｰ開く。
誰か100�`で試して

>40
そして逝ってくれ。

ここでつか？
独り言だらけのクソスレは。
盛り上がってきましたね

>>42
おまえだよ。

潮来の先は本当につながるのかね？

東カントン道

sage

ＧＴＯ走ってたぞ。

>>47

age

ねた切れ？

明け方に山崎パン専用道路になる。

>>51
ﾊｧﾊｧ

ﾊｧ？

袖ケ浦ナンバーごときが煽ってきやがった、しかもDQN仕様の軽。そいつの家まで煽り返してやった

>>54
おまえもあまりかわらんなぁ｡

千葉県民以外は馴染みがないですよ

この高速

そう

千葉ンバンババンバン♪

そうね

1/9夜上り線を走っていたら宮野木付近を頭に７ＫＭ渋滞していたけど、トラックが荷物を散乱させたの？

そうなの？

名古屋、大阪などは高速道路が都市近郊を通過しており、市街地を避けているので、結果的にそれが
環状高速になっている。その環状高速プラス都市高速があるので良い。
ところが東京は・・・そう、各高速道路が都市近郊で途切れているのだ。厳密には都市高速につながってはいるが、
それは放射線としてであり、結果的に環状道路不在になってしまった。
東北道と東名を直結してほしいという声が聞こえてきそうだ。確かにそうだ。
ではその他の常磐、中央、関越などはどこに直結すればよい？という疑問が湧いてくる。
東京は地理的に中心地なため、放射高速道路が多い。なので、その全てを直結する必要があるのだが、
全て直結すると、単純計算で、東北、常磐、関越、中央、東名合わせて10車線以上必要というおかしな事に。
そこで、それらを直結する共有路線としての外環の存在である。
ただ、その外環は大半が2車線というマヌケブリなのは異体。
まあそれはさておき、それが外環だ。

マクハリメッセ行く時は千鳥町で降りる。
次で降りると料金がｳﾌﾟしてしまうから。

>>62　あっそう

ところが、その東京に直結型高速道路が存在した！それはつまり、東関東自動車道であり、首都高湾岸線となり神奈川県に至る
フル3車線の唯一の直結網。現在は横横まで開通している。横横から先は横浜環状南線（3車線）となり、
そのまま相模縦貫に至る。第二東名の都心乗り入れが事実上不可能なので、
第二東名を横浜環状南線の延長と言う形で本線のまま直結することを提案したい。

>>65　どうぞ。

>>66
何故わたしをいじめる？

>>67　だからどうぞ。

>>68
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1090234699/l50

>>69　あーそう。それで

>>62-70
1000000000000000000000000000000000000000000000000000000回死ね

>>71　それで？

東京感上司ね

あーそう

>>65　第二東名がどこにつながるのかまだ決まっていなかったのですか？

ほう

ほうほう

へぇ

ageage

sagesage

asage

hiruge

>>65
成田より先は２斜線だよ。

sage

大阪や名古屋は高速道路が市街地を迂回しており、それがまさに環状道路の役目をも持つと同時に、
正真正銘、高速道路が直結されており、東京みたいの途切れていない（首都高という都市高速には繋がってはいるが）
東京は放射線が多いので東名、中央、関越、東北、常磐、東関東など。
それらを直結する為に外環が計画された。つまりその外環が東京での市街地を避けた直結高速ということになるが、
東名、中央、関越、東北、常磐、東関東を共有している為に、2車線では足りない
（まあ首都高というルートも存在するので、大丈夫だろうが）せめて3車線ほしい。

ところが厳密な意味での直結型高速道路が東京に存在した！！
そう、東関東自動車道である。
これは市街地を避けてフル3車線のまま横横まで本線のまま開通しているのである。
将来は横横から先は相模縦貫道までフル3車線で計画されている。
第二東名の東京乗り入れが頓挫したとしているがとんでもない！！
立派に東京乗り入れを実現しているではないか（乗り入れ先は湾岸線からだと、11号台場線か9号深川線。早く晴海線も欲しいところだ）
横羽からも行けるし。

>>85
潮来でブッツリ途切れてますが何か？
圏央道で常磐とつながる日なんて果たしてくるんだろうか（工事はやってるみたいだが）。

湾岸市川IC〜湾岸習志野間は普通車400円だが、特定区間として200円にできないものだろうか？というのも、
この区間の下の国道357は何故か3種用地が無い上に、信号パターンが悪く、商業施設が集中している渋滞ゾーン。
3種部を作ればいいのだが用地が無い。そこで、まだキャパに余裕のある東関東道に通過交通を吸い上げしようというもの。
まあ現在の400円でも利用価値がある。価値のある400円だと思う。

>>86
あくまで計画ですが、水戸まで伸びる計画になっている（造っても無駄なので作らないが）
水戸市民が都心に行く時は、51号で東関東まで出て、湾岸線を使う人が案外多いよ。
特に週末の6号ミサと線の渋滞は地獄ですからね。
しかも新木場〜辰巳間が完全4車線化されたおかげで、新木場を先頭とした渋滞が解消されましたからねえ。

>>88で述べたルートはこれぞ分散導入って感じですな。
空いてる、条件の良い放射線を選択する。

そうか？

>>87
ETC車なら、社会実験だかをやってるので、1月一杯までは200円だよん。
ttp://www.357syakaijikken.com/
俺的にはかなり重宝なのだが、2月から元に戻ると思うと鬱。土日の朝早く出るときは
357もまだすいてるんでいいんだが、夕方の帰りは400円でも惜しくないくらいの渋滞。

>>88
首都高6号線はめったに通らなくてすむ場所の住民なんで助かってるが、確かに
あそこはひどい。俺も潮来まで東関道乗って水戸まで51号、そっから常磐なんて
ことをすることもある。
茨城JCTから鉾田までは造る気はあるらしい(用地買収と測量はやってるみたい)。
潮来−鉾田は永久につながらないんだろうけど。

そうね

>>88 >>91
だから成田より先は一気に水戸ナンバーだらけになるのか・・。

個人的にはR468圏央道・成田（佐原？）〜つくば間が出来てくれると
東北方面行きやすくなるのになぁって思ってる。
東北・関越行くには北関東道も欲しいなぁ。
逆に成田に行く人にも便利になるのでわ？

あとはやっぱ市川〜三郷の中央環状延伸かな。
中環が５号まで繋がった今でも関越方面はどうも行きにくくて・・・
なんでわざわざ混む都内に行かなきゃならないのか？ｷﾞﾓﾝ

さぁ

東カントン自動車道

ふーん

東カントン包茎自動車道

湾岸幕張ＰＡって後から出来たんだよね？

９９

あすこは、開通時からある。しんねーのか？ボゲェ

最低でも鹿嶋市までも建設してくれたら買いですがね・・・>>88>>86
建設事業計画命令では、水戸→鉾田は、建設計画にはあるそうですが・・・

潮来で終わりにしたのは、某自民党議員の陰謀説とか？？？？

がいしゅつのような気がするが、
潮来から鹿嶋市内へは行かず北浦の西を通過して鉾田に延びる予定。
これ以上橋は造れない。＜予算的に

圏央道もそういうルート設定。

>>102
なにががいしゅつなのか分からないが
水戸線の主たる経過地に「茨城県鹿島郡鹿島町」とあるのだが、これは無視かい？
第一、潮来−鉾田の路線は予定路線のままでは
圏央道は全然違うルートだし

>>101
＞潮来で終わりにした
ではなく、成田で終わらせずに潮来まで伸ばした。
もちろん、前会長をＮＨＫに入れた人の力。地元の年寄りの間じゃ神様。
ＩＣの近くに観音様も立っている。

水郷有料道路で落ちる金が消えるから、鹿嶋方向に伸ばすのは実現困難と思われ。

>>102
ここの「通過市町村」みれ
ttp://www.pref.ibaraki.jp/trans/highway/tokan.htm

>>102じゃなく>>103だった
スマソ

>>104
佐原香取に延ばしたのは山村新治郎(よど号ハイジャック事件等で活躍)の力だって
聞いた気が。

がいしゅつ

夢の直結型高速の終点がよりによって千葉の外れの田舎とは・・とほほ・・

>>107
その先の終点に伸ばしたのが橋本登美三郎（ロッキード事件で有罪）の力。
国鉄の鹿島線も。
橋本運輸大臣と山村運輸政務次官は高校の先輩後輩。

>>109
利根川越えてるし。茨城だよ

>>110
さんくす。成田から先は橋本＆山村の合作でできたと考えればいいのかな。
そうでもなきゃ、あそこに高速延びなかっただろうし。役に立ったのはワールドカップの時
くらいのものだろう。

　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　 | 
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ヽ二二 ヽ -―- | |　　　 　 　 .／／|＼ノ（◎） 
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　　 　　　　　　＼＼_:::::::::::＿） ） 
　　 　　　 　 　 　 ヽ-二二-―' 

東関東の帝王野崎運輸。

>>111
いや栃木だぞ

>>115
ちっがーーーーーーうう
どっかーーーーーーーーーーーーーーん

おはようございます。 

大都会水戸 

佐原PAの田舎汁は結構うまかったな．．．。

上り線の見晴らし台も萌え！！佐原ＰＡ

　　,-‐lliー-､ 　　　　加藤茶 
　　　　 ／　　　　　 ＼ 
　　　 ,/　r―――-､. ,i＼　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 
　　　 lV"　　　　　　 i''　　!　　　| 
　　　.｣ 〉　＿　　 ＿ L／｢,!　　│ 　茨城クソ田舎？ 
　　　l ＼（-･=）‐（=･-）l､ﾄ'　＿ノ 
　　　ヽ.il `ー',､_っー'　 ﾞl　　｀￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 
　　　　　l､ （､.illlllli.,）' ,! !　　　　／￣＼ 
　　　　/　＼ ￣￣　/ノヽ.＿／　.,へ／＼ 
　　 　 L＿i　ﾞー―'´ /＿/l三l ／　　`ヽ　＼ 
　　　　l ―r‐､.　　　/　/　l三l ヽ.＿＿_. `ー' 
　　　　￣￣)ノ／￣　./__/三/＿__＿_｣￣￣） 

キャプションつけないとわかんないほど似てなすぎ

茨城は東北においで　下僕として扱ってあげるから 

>>119
同意

外環東京区間は3車線のまま第三京浜と本線のまま直結すべきだ。
そうすれば夢の直結網が2本！

>103

102は正しいよ。地元民だが、鹿嶋に来るはずだったが、北浦を渡らずに進むルートで
住民への説明がなされていまつ。国道バイパスの新しい橋が一昨年できましたが、あの
場所にあれ以上橋は造れないでしょう。

スレ違いですが、圏央道も野田市関宿地区を通ると大きい橋を２つ作らないといけないので
そこを迂回して川が合流しているところへ不自然にぐるっとまわり道するのです。
まだ工事していませんが。

>>124

そうはさせない

>スレ違いですが、圏央道も野田市関宿地区を通ると大きい橋を２つ作らないといけないので
>そこを迂回して川が合流しているところへ不自然にぐるっとまわり道するのです。

はぁ？　中村喜四郎がネジ曲げただけじゃないの？

事業化されてるから用地買収は進捗しちゃってるな。残念だが。

>127
無知は黙れ
用地買収は野田市を避けて行われてます
事実を曲げようがない

>>128
>用地買収は野田市を避けて行われてます
ん？　理由は何？　そもそも関宿が合併したのはつい最近。

日立 
ひたちなか 
常陸太田 
常陸大宮 

常陸の国、イバラキ