【エアサス】低床４軸について語りましょう

ひきずりよりはハンドル切れないけど

扱いやすさは１番やないかい？

そうだね
これから一般貸切は低床４軸だよね
雪道もツーデフで◎だし

>>2

レスサンクス。
優良な企業の荷主側なんかは４軸(６×２も)エアサスを
指定も多いしね。

雪道なんかもバリバリらしいよね？？
チェーンなんかまずいらないらしいしね。

高床ひきずりでお菓子とか軽い荷物を積荷いくと
荷主にイヤ〜な顔されるよ

俺は、会社に言われて来ただけなんだが

２バックの車検は嫌。
わしんとこなんか２柱リフト無いから
ちょうちん馬かけてまんのや。

>>4
そうなの？

４軸車はセルフとかハシゴ車が好きだな

チェーンいらないよー。
デフロックすれば最強だよ！！
ひきずりだと１回ハマると、とことん
ハマるが２デフはやっぱちがうね！

>>8
素人なんで教えてほしいんですが２デフ車ってのは普段オープンデフ状態で２軸駆動していてスイッチ入れると２軸デフロックになるんですか？ それとも普段引きずり、スイッチ入れて初めて２軸駆動なのですか？

オレも知りたい。
エロい人教えて！！

ツーデフで高速移動　　(((ﾟДﾟ)))あわわわわ

>>9
普段から前後2軸で駆動
デフロックでデフとデフの間のセンターデフがロックされる
>>8
2デフでも勾配がきつかったりすると
雪の坂道を登らず横に逃げていく事があるよ
まあ、それでも引きずりより強いけど

エアサス低床４軸の大型車は段差があるとエアサスでも振動はいくらか来るＹＯ。

>>12さん
レスTHX！
雪道も完璧じゃないんですね？
過信してました...

まぁ　タイヤにもよるけどな

>>12
普段から前後2軸で駆動してたのか
知らなかったよ

4軸は雪に強いが、エアサスは雪では走りにくいらしい。
実際どうなの？

>>12
ありがとサンクス。

>>16
やばいよ！
めちゃ弱い。すぐ滑る
当方4軸エア刺すノン２デフ

激しくスレ違いスマソ。
誰か２階建てキャブ海苔いる？（ショートキャブで上に寝台があるヤシ）
どうなんですか？詳細きぼんぬ。

>>19
知り合いの話だが、まず暑い、そしてめんどくさいし車内が狭い、2ｔを運転してる
ようだ、ちょっとシートを倒して休憩が出来ないのが辛い、俺は奴隷かい？
メーカーさんも結局は荷主、経営者側ですか？あーそーですか…

と言っていた、まあ要は使い勝手が最悪らしいよ。

>>19
日野のスーパーハイルーフ乗ってるけど
一度、寝返り打った時に落ちそうになったことあるよ。
それ以来前方側にへばりついて寝てる。

>>21
急ブレーキしてキャビンが「こんにちは」ってならないかﾋﾔﾋﾔ。

>>16
折れが聞いた話だとスパグレの低床4軸が弱いらしい…
ギガとかプロフィアが弱いって話はまだ聞いたこと無い

偏平タイヤだとやはり荷の痛みが大きいのですか？

>>24
偏平でも本数あるし荷物には影響はないよ。

>>25
サンクス
では、扁平10輪リーフサスってのはどうです？
一番悪いですよね！

悪くはないと思われ！要は運転が荒ければ
エアサスでも荷崩れするよ

乗り心地はいいのでしょうか？
前の２軸はリーフですよね？

>>28
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/super_great/lowbody/comfort/index.html
http://www.isuzu.co.jp/product/giga/lineup02.html
http://www.nissandiesel.co.jp/lineup/bigthumb/main.html
http://www.hino.co.jp/profia/yusou/index.html
総輪エアサス車もあるみたい

>29
ありが�d

age

低床4軸はやっぱセルフがかっこいい

急な段差越えがかっこいい
２軸目が浮いたり３軸目が浮いたり。

高床3軸age

高床3軸ｲﾀﾊﾞﾈage

空港の高床４軸age

今、一ヶ月だけ新しい日野低床4軸に乗ってるけど乗り心地いい!!
けどバンパー位置低過ぎ
個人的には先代プロフィアの方がいいかな

今更だがツーでぶは後後軸を駆動しているんだよん。
通常は後前軸のでぶをスルーしていて、でぶロックをいれるとでぶの上の
エアシリンダーでギアをロックして後前軸を駆動させるんだよん。
機会があれば後前軸のでぶの上を見てご覧、エアホースが付いていて
フレーム側にホースが延びていてその先にマグネットバルブが付いてるから。

>>38
ウソはいけません。ツーデフ（8x4,6x4）これらの車両は、
常時、後輪２軸とも駆動力が伝達されています。

所詮、エアサス低床なんて言うのは、積載効率と積み荷のための車両。
雪道で止まったら終わり。高床のエアサスにしても似たようなモノ。
まだ、板バネ低床の方が何とかなるか。
エアサス高床ツーデフの話を誰か。
結構、どこのメーカーもラインアップしてきたみたいじゃないですか。

>>33
｢3軸目が浮く…｣のは大変危険です｡それだけで亀になったりしますから｡まぁ､救済装置は付いてますけどね｡
それより最悪なのが､引きずり+エアサスでしょ｡軽い時に､濡れた路面の坂道発進は不可n(ry

>>39
ははは、君は面白いこと言うねー
そこまで言うならでぶロックを入れずにでぶとでぶの間のペラを
外して走ってごらん、とっても面白いよ。後後軸を浮かしてもいいけどね。

>>41
デフロックって意味わかる？
差動を失くすって意味だよ
キミの言う構造だとしたらそれはデフロックではない罠。

>>40
１２豚積んで、歩道の段差をなかなか越えてこないんだよな。
「下手糞」なんて昔は思ったけど、今は納得

低床４軸だつたら、総輪エアサスでなくても後輪だけで十分事足りる気がするが・・・・・・・
因みにおいらが乗っているのは総輪板バネ低床４軸だが乗り心地は結講良いのだが
そんなに違うの？

38  ×
39　○

＞＞ハンドル切れない

どういう意味ですか？ホイールベースが長くて交差点などで曲がらないという意味ですか？

>>46
昔の前前軸だけタイヤの大きいヤツはハンドルの切れ角が少なかった
今の低床4軸(タイヤが全部同径のヤツ)は10輪と同じ位切れるよ

前レスにあったけど2デフ車は常時２軸駆動でスイッチ一つで２軸デフロックになるんでしょ？

>>47
４軸ってホイールベースが短いのが多いよな

　２ﾃﾞﾌ車はﾌﾙﾀｲﾑ四駆と考えると簡単です。 だからﾃﾞﾌは三カ所ありますよ。よくﾃﾞﾌの機構を勘違いして人が多いからややこしくなるんじゃないかな… では２ﾃﾞﾌのﾁｪｰﾝは３軸、４軸どっちにつけるのがいいんでしょ？ これ、一長一短あるらしいけど？解る人いますか？

50続きです。 　通常はたしか四輪駆動のはずです。 ただ入力が４軸>３軸と行ったはずです。 でﾁｪｰﾝの話につながります。 ﾄﾗｻｽとｴｱｻｽの走破性は文字だと書けませんでした。

http://www.isuzu.co.jp/museum/tms2004/lcv.html
これの一番下の右端のミキサー、高床4軸なのは気のせい？

>>52
高床4軸は海外モデルじゃないの？
本牧でよく見かけるよ

日野FW　三菱FS　いすゞCYJ　日産CG
あなたならどうする？

FUSOの四低総輪エアサス乗ってるけどさ、
FUSOだけなんだよね？2バッグエアサスって。他と比べても乗り心地悪いと思うよ。
特に総輪エアサスはハンドリング悪過ぎ。

人より荷物が大事なんじゃない？？
乗り心地は二の次っつう事だわな。

低床４軸セルフに萌える

素朴な疑問・・・
車体がバウンドしても荷台は跳ねないのでつか？？

↑
普通に跳ねるよ。
エアサスでも乗り方が荒いと荷崩れする。

>>50
チェーン巻くなら4軸目だよな？
初めて低床乗って雪山走ってチェーン巻く機会のとき3軸目に巻くと走らなかったのよ。
けどデフロックかけると走るんだけどね。
あーそれと4軸ってデフロックあるからってチェーン巻かずに雪山走るのはやめたほうがいい。
うちの会社の椰子が下り坂で止まらなくなって事故したから（タイヤはミックス）
ちゃんと滑り止めはしないと危ないですよ

クイズにこたえて毎日たまるよ
http://g.idin.jp/?f=ICWCo4zNlQ.xw

やっぱ４軸でもチェーン巻くんだ？？
あまり見たことないねぇ

単車の4軸って高速で特大車扱いにならんの？

>>63
http://www.jhnet.go.jp/faq/01/toll/ryo.htm
ここに車両区分の説明があります。
もっとも、「大型車に区分される普通貨物自動車以外のもの」
これって何のこと？

>>63
4軸はの区分は大型ですよ

hosyu

低床４軸は後２軸が駆動って事は10輪より燃費悪いんですか？

最近はエコエンジンなので燃費は向上してるよん

新型プロフィアは乗り心地ええよん♪

画像BOXにうpされてた
http://gazo04.chbox.jp/ota/src/1107086756380.JPG

>>
どちらかと言えば・・・悪いんでしか

雪山と言っても雪質がいろいろあるからね。
一般的な圧雪やシャーベットだとチェーンなんて必要ないね。
ミックス履いとけばOK。
当然ですが、凍結はNG。上り坂でも下り坂でもね。

で、俺は昨日の大雪をチェーン付けずに帰ってきた訳ですが、
10輪の装着率は8割以上だね。見ててかわいそうだったよ。
以外と装着率の高かったのが前2軸だね（ほとんど付けてた）。
低床は2台だけ付けてるの見たけど、どっちも後前軸に付けてた。
登り坂を考えた場合、いちばんトラクションがかかるのは後後軸だと思うんだけど・・・。

>>71
うちの会社は車両別燃費を月単位で全車両分集計してるけど、
10輪とか低床とかの車両による差は感じられない。
古い車と新しい車の差のほうが顕著。

>>69
今月末に代替で現行プロフィアの４軸が納車になります。
やっぱいいですか？エアサス、ツーデフ、蓄冷蓄熱エアコン、
オートマ等がついてるらしくスゴク楽しみです。

現在は平成６年のプロフィアの１０輪乗ってるよ。
（まだウィングマークのやつ）
空荷の雪道はチェーン巻かないと全然前に進んでくれないよ。
ファイングリップも付いてないので最悪だ。

ファイングリップ・・・・・・・有っても無くても変わらん

いんちき不動産屋みたいな声しやがって。許せない。

↑何の事言ってんの？
誤爆か？

新型プロフィアは機能的には、先代とほぼ変わらないと思う。三段ステップで乗りにくいが、シートはナカナカ レカロチックでええよん。シイテ言えばキャブサスが欲しいくらいかな

７３ 蓄冷クーラーはスーパーハイルーフにだけ装備されてるはずだけど*￣0￣)ノ あとキャビン上げるのにフロントパネル上げるのがめんどくさいべ

>>77
キャブサス付いてない大型車があるのか？
シートサスペンションの間違い？

いまどきシートサスが無いのもあれだけど。

現行プロフィアはパネル開けて奥にキャブサスあるよ いやいやまだバネ式のシートあるわ

今まで全メーカーの４軸エアサス低床乗ったけど 乗り心地はギガマックスが一番やわ 積載積んでもキャビンの突き上げがかなり軽減されている 走りを求めれば現行プロフィアやね 勾配のキツイ坂でもシフトダウンしなくても７速でグイグイ走るわ

えっとデフロックの話に戻って悪いんだけど、
昨日説明書を初めて読んでみると「サードデフをロックする」と書いてありました。
後前軸に左右回転差の為のデフ(ファースト)、後後軸に左右回転差の為のデフ(セカンド)があり、
さらに後前軸と後後軸の回転差の為のデフ(サード)と合計３つのデフギアがあると。
つまり、どちらかの軸が雪道などでスリップすると残りの軸には駆動力が伝わらなくなるので
サードデフをロックさせて脱出するんだそうです。
通常時はフルタイム8WDということでFinal Answer?

>>82
ファイナルアンサーは古いよ〜
まあよく分かりました、OK
なんかセンターデフロックみたいだね

ｍ

第三のデフとは、日野で言うとインターアクスルデフといいます。どこのメーカー
でも同じだと思うけど三軸目のデフに入る前に小さなギャボックスがあります。
そこで作用させるのです。２デフは、常時駆動し、４つのタイヤ１つでも滑れば、
動きません。そこで使います。例えば左側２軸とも接地、右側１軸滑る状態で
す。では、左側２軸とも接地、右側２軸滑る状態だと走れると思いますか？これ
走破できないんです。　感じとしては、ロックすると２軸あるタイヤは、１軸に
なるって感じです。結果的には、ロックしても、デフ機能は、しているという事。
勘違いしないでくださいよ！２軸のタイヤの距離とかがあるから実際は、タイヤ
が減ったり、前輪が滑りやすければ、ハンドル切ったって、車は直進！勘違いしな
いでくださいよ！あくまでも[２軸がひとつになって]ですからね。
走破性から言えば、３軸２df。４軸は、１軸加重が軽くなるから、滑りやすいんじゃ
ないかな〜。実際に総輪４軸乗っているけど、雪道のタイヤの跡を左側、全然跡の
無い所を右側のタイヤで走る事が少し怖い気がします。和田峠なんかは、カラでも平気
道に因って車体がよじれる所は、注意だね。３軸２dfの時デフロックを過信して豪い目
にあったことがある。　乗り心地は良いけど、１番は助手席！！フワフワ浮いている様
です。

燃費を考えるとうｄの直６がいいよ　みんなが言う程内装も悪くないしさ・・・

航空貨物を運んでるトラックは4軸低床が多いよね

って言うか デフの話しなんか面白くない〜 デフロックみたいなんかアイスバーンん時に使えば他は問題ない 低床でどのジャンボが良いのか聞きたい？

昔のギガ増トン車の偏平タイヤの４軸がカッチョいい

ホームのたかさわぁ
あわなとおもうよ
(礪波ー？101の支店)

家の近くにある重量屋さんの低床四軸総軸エアサストラックかなりかっこいいですよ。鉄骨でできた超低アオリに
鳥居一体型のオールアルミ道具箱に内フックネズミの穴共に数え切れないほど付いてるよ
前ちょっとアルバイトしててさーああゆうトラック乗ったらもう他の会社のトラックのれないよダサすぎてｗｗｗ

>>91
ま、当の本人が思ってることを否定すべきでは無いのかも知れないが、
10年、いや5年もすれば、かっこいいとは何か、仕事をする目的は何かが
見えてくる歳がくるだろう。

シンプルに機能だけを優先させたトラックに乗れば
不必要な仮装を施したトラックなんてのれないよダサすぎてwww
という心境になる日がくるかもね。月日を重ねることは偉大なことだ。

現行プロフィアがええわ〜 外装の割りにキャビンは広いし

>>９２
ま、当の本人が思ってることを否定すべきでは無いのかも知れないが、
10年、いや5年もすれば、かっこいいとは何か、仕事をする目的は何かが
見えてくる歳がくるだろう。
アナタにそっくりその言葉返させていただきますｗｗｗｗ
では不必要な仮装とはいったいどうゆうものが不必要な仮装と呼べるのでしょうか
仕事に必要ない仮装はそりゃ不必要ですが、仕事で必要な仮装は不必要なんでしょうか？
ま、あなたみたいな人に前回私が言った専門用語言ってもあんまり理解できないんでしょーねｗｗｗ
シンプルイズベストじゃ通じない世界なんですよ重量屋って荷止道具多く持ってて当たり前！トラックの荷台の装備多くて当たり前の
世界なんですよｗｗまあアナタに言っても理解できないでしょうが・・・
がんばってあなたも月日を重ねて偉大になってねｗｗ

俺もそうだが若いうちは車の格好よさで会社見てたが
長年ﾄﾗ乗ると車より稼ぎという考えに変わってくる。
車ダサくても月いくら貰えるかだな。

一概には言えないが車にやたら金掛けてたり、たいした距離走ってないくせに
代替の早い会社は大体給料安いね。

経営者曰く、乗務員にはいいトラックに乗せてあげたいとか
もっともらしい事を格好つけて言う。
そんな事より古い車でもちゃんと手入れして使うから給料ageてと言いたい。

と言うことで低床４軸の本題に戻してくれ。

あっ、ちなみに俺は92ではないからね。

今エアサスの調子が悪いのですが、エアーを吸引しないため車高を調節できず、だんだん車がダウンしていきます。原因はなんなのでしょうか？このままだとかなりヤバそうで…

>>97
ベローズからエアー漏れはしてないの？

>>98すいません。あんまり車に詳しくないんですよ(;･_･A

１００ｇｅｔ！ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

ＣＸカーゴはビックサムマンセーだな。
久遠も買うのかな。

>>91
>>94
かなりイタイな。こいつは
読んでるとこっちが恥ずかしくなる。

アルバイトから正社員になれなかった可哀相な子を、そんなに虐めんなや

低床三軸もごくたまに見るな。あまり積めないのかな。

四軸って乗り心地悪くね？
なんかケツ荷の時みたいな後ろから突き上げられる感じの
衝撃が気持ち悪くて好きになれん。
乗り心地は十輪が一番かと。

>>105
乗り心地＝前２軸だろ

H７年の低床乗ってます（FUSO）
キャビンぐらぐら、シートがたがた、
ちょとしたバウンドで体は宙に舞い、携帯はふっとんでいきます。
９月に最後の車検とるらしいので、あと１年半か・・・
腰痛がひどくなりそうです。

今アクトロスのフルキャブハイルーフなんだけどかなーり広いよ。

車内でセツクスするから広いキャブもしくはベッドが必要なんだけど
国産のキャブって外から見るとベッドが狭そうなんだけどどう？

４tキャビンの大型仕様で後２軸のキャリアカー乗ってます。
全長12ｍでホイールベースも１０t車の引きずりと一緒ですが、最小回転半径は大きいので引きずり１０tのようには曲がりません。
カタログ見たら
１０t引きずりの回転半径は9.9ｍ
ですが、４tベースの大型12ｍ車は回転半径11.2ｍと、前２軸車に迫る勢いです。


４t車に大型の前輪をつけているわけなのでしょうがないのです。

狭い交差点で見かけても笑わないように。

>>101
名古屋ですでに見たぞ　Quonのバン車　確か王子製紙の関連もQuon入れていたな

グラプロに代替して半年たったが故障多すぎ。

>>119
小回りきかないんだね。初めて知った。

教えて君ですみません。「引きずり」ってなんですか？

>>113
作業着の裾を引きずって歩いてるDQNのこと。

せんずり

４軸　http://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Truck/bb2_1.jpg
４軸　http://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Truck/FusoSG_001.jpg

前２軸　http://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Truck/18box_s.jpg
前２軸　http://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Truck/bb1.jpg

引きずり　http://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Truck/Giga_Fb01.jpg
引きずり　http://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Truck/FusoSD_d01.jpg
　
４t超ロング　http://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Truck2/UDc_Long01.jpg
４t超ロング　http://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Truck2/UDc_Long02.jpg

前２軸　http://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Truck/Profia_ShellT01.jpg

引きずり　http://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Truck/Giga_NaClO_01.jpg

４軸　　http://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Truck/GigaSagawa_02.jpg

４tベースのキャリアカー　全長12ｍ
http://www.hamana-works.co.jp/image/truck/ct052.jpg

http://www.hamana-works.co.jp/image/truck/ct04.jpg

>>116
画像見ましたなるほど　要するに引きずりとは
荷箱の無い奴（通称平ボディー）なんですね。
サンクス。

これも引きずり　
http://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Truck/VolvoFH12_w02.jpg
http://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Truck2/UD_Keiran02.jpg
http://aria.saiin.net/~flanker/hataraku/Truck/Giga_w01.jpg


これらの車は交差点などを曲がる時に、後ろから二番目の後輪を「引きずり」ながら曲がりますね。

>>119

違うって。
前１軸後ろ２軸のトラックの場合、基本形は第２軸が駆動輪で第３軸は支えてるだけ
です。そういうタイプを業界用語で引き摺りと言うんです。

ですから平ボディとかウィングとかの架装とは関係ないし、ダンプはほとんどが第３
軸も駆動するタイプ（＝ツーデフ）なので引き摺りにはあたりません。

>>120痛すぎるｗ
死ねよｗ

釣られ杉

そうそう 引きずりは１０輪のこと♪ タイヤチェーンは３軸目だったっけ〜 ４軸低床ばかり乗ってるから忘れたべ(@_@)

↑ヒキズリは２軸目だろぅ

ヒキズリって左折したときに人を巻き込んだまま引きずって走っている
凶暴暴走トラックのことじゃないんですか

ホームの高さ合わないよ｡ 4101支店

低床４軸ってかっこいい
前から大型って大好きなんだ
でも好みは後ろが２軸の奴
どうも前２軸は魅力にかける

前2軸はかなり大回りをしないと曲がれないけど、でもあまりケツふらないから　
でもケツよりアタマがきになるな　4軸の曲がるクセはどんなかな？
ヒキズリと前2軸の間　感覚わかんね〜
　

まだエアサス車なんて無かった頃、オレの勤めてた某路線会社の傭車に四軸低床が入ってて
積みおろしは、通常の大型ホーム（前２とかひこずりが使うホームね）でやってた。
で、その車は高さ合わす為に、馬鹿程でかいゲタをかましてツラ合わせやってたw
ゲタの積みおしろしだくでもﾊｧﾊｧもんやし、それでもまだ低かったかな

リフトなんか荷台に入っていったら亀になって出られなくなるじゃないかと
なんで四軸低床でやってたかわからん、四�dホームは使わせてもらえんかったんか？

>>130
そうでもないよ。
ヒキズリと前2軸の間という感覚では無い。
最近の4軸って、12輪全部が同サイズになって、第1軸がヒキズリの第1軸と同じ場所にきてる。
ステップが長くないやつと言えば解りやすいか。
それなんて本当、普通に走ってる感覚はヒキズリと対して変わりなし。
ヒキズリの感覚でコーナリングすると、ミラーで見て、ほんの少し後軸が内側を通る。
すぐに慣れる程度。
完全にヒキズリ寄りで、ほんの少しだけ前2軸寄りのような感じと言える。

前2軸だと、かなり意識しないといけないけどね。
もう、バスに乗ってるくらいの気分だね。

普段、前２軸乗っていて
こないだ低床に乗る機会があったんだが感動しまくり。
道幅の狭い交差点を曲がる時に、膨らまなくて良いし
エアサスのおかげで、乗り心地は良かったし。
その低床が、自分の車になればと思う位に惚れちまったさ。

前二軸乗りなんだけど、四軸はヒキズリぐらいケツ振るの？

でも前二軸のクッションは、いいよね

>>132
>>最近の4軸って、12輪全部が同サイズになって、第1軸がヒキズリの第1軸と同じ場所にきてる。

タイヤサイズが同じなのは気がついていたけど第1軸が確かに引きずりと同じ位置
言われるまで気がつかなかった

低床ｶｺｲｲ！

前2軸ｶｺｲｲ(･∀･)

低床4軸はセルフがかっこいいよ
ダンプローダーは各社それぞれ工夫があって見ていてあきない

低床４軸の総輪エアサスはホント乗りやすい
ちこっと強めにブレーキ踏んでも荷崩れしないし
でも会社のバカ配車がラーメンとか、天井までいっぱい
の荷物を受けるようになった。。。

>>140
手積み？

うちも…。ラーメンやら菓子やらテッシュペーパーやら…

>>141
もちろん手積み　ウイング開けて横からならいいけど
おろしは大体ケツから。。。まぁ軽いから、いいっちゃいい
けどだるいよ。長いの走るのに気ぃ使わないから、メリット
それだけ。。。滋賀の日清はケツ積み＆ロットの確認みたい
のもやらされた。。。

(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))
ラーメンとかティッシュって意外と重いんじゃないの？

ラーメンは軽いけど小さいから、量がはんぱねぇ・・・
紙はそれなりに重いでしょ　角とか当てて潰しちゃったら
まずいしねぇ・・・　　

４軸総輪エアサスって首都高のコーナーでロールしないぅ。 自分は４バックエアサスなんだけど〜某路線会社の手積み手降ろしの仕事で、重量のロット物を前荷にするより、エアバックの上ぐらいに積むと、心地よい乗り心地なんだけど(^^ゞ 気のせいかなぁ

この間空荷の平ボデで、そこそこ道幅がある道からバックで歩道（出入り口の為カットしてゆるやかに坂になってる）を越えて倉庫に入ろうとしてた
車を斜めにゆっくり歩道を越えようと後後輪が坂に乗りかかるると、後前輪がもの凄い勢いで空回りして坂を越えられないw
何度か体制を立て直し、チャレンジしてなんとかクリア。後ろ車でつかえてくるわ誘導してくれるおっさん怒るわでタイヤもチビってワヤですわ
あ、デフロックするの忘れた！

初期の日野か？3軸と4軸が独立してるヤツは　坂で空回りするぞ〜ん

最近の4軸もそうじゃないの？
3軸か4軸のどちらか片方でもスリップすると、
サードデフがあるから、もう片方へトラクションがかからなくなる。
その為のデフロック(サードデフのロック)かと思ってたけど。

俺も去年の年末から、４軸に乗ったケド…
この前>>>147みたいな現象に遭遇！！ はじめてだったからパニックだったよ

競走馬輸送車

四軸ウイング車の皆さん！アオリを下ろした時、前前軸のタイヤでアオリが傷つきますよね。俺は、アオリとタイヤの間にハッポウ材をはさんでます。
ほかに良い方法ありますか？

新型プロファイアの低床４軸カッコイイ

>>152
ありません。ハッポウが最強。
四軸の宿命です。
ハッポウ無しでも、タイヤを真っ直ぐにしておけば、よほど強烈にリフトで押さなければ大丈夫。
という俺も左右ともにへこみあり。

車高を標準に戻す時って

↓
↑

↑こんなボタン押すだけ？日野なんだけど

>>152
前後軸のホイールナットじゃないの？
前々軸のタイヤになんかぶつからんぞ

>>156
前後軸のホイールナットでしたorz
>>154
レスありがとう。やはりハッポウが最強ですよね。

漏れのはアオリに当てゴムを貼り付けてる

安城→豊田のスポットで低床４軸エアサス車を１便頼みたいのですが、
探す方法が見つからなくて困ってます。どなたかヒントだけでもいいですから
知恵を貸してください。

>>159
取引している運送会社（日通とか西濃の様な路線貨物業者ね）ないの？
あればそこにチャーター車手配頼めば桶。

無ければ愛知県トラック協会にでも相談汁！

>>160
アドバイスありがとうございます。
愛トラ協へTEL、西三川支部を紹介されたのですが斡旋してないとのこと。
さらに安城部会を紹介してもらいましたがなぜかつながらず。。でませんでした。
路線便はクロネコヤマトと契約してますが、こちらはまだ聴いてませんでした。
これから問い合わせてみます。

うう、ヤマト運輸さんは引越しのチャーター便のみだそうです。。
振り出しに戻ってしまった。。

今現場から戻ってきました。
日通さんも西濃さんも今週がピークらしく期待できなそう。
もう今週の土曜日の話なんで、尻に火が付きました！
なんとかしなければ…。

話し違いますが私も18年位前にいすゞの4軸低床に乗ってました。

>>163
じゃあここ

http://www.fujitransport.com/company.html
富士運輸　名古屋営業所

俺のいた会社はスポット１０ｔはまずここに訊いてる。
ただ、普段から取引があるので当日に電話しても手配してくれるが、
取引が無いときびしいかも。
しかも雪の通行止めにより車不足の今だと。

>>164
おおー、ありがとうございます！
早速朝一で連絡してみます。

いま最悪手配できなかったときの策を考えてます。
設備物をホイストで積むんですが吊代がないので
低床が手配できなかったら4ｔ平のレンタルかなぁ、と。
でも重量が…。大きな声では聞けませんが5.2ｔって
物理的に無理ですか？
乞う経験者談。

>>165
大丈夫

車は別に問題無いけど、捕まった時おまいさんの免許に問題出てくるよ
その覚悟があるのならば・・・

>>166
>>167
どうもです。
ｵｰﾊﾞｰわかってて発注するわけにはいかないので…。

>>164
残念ながらチャーター便の話は断られました。
たぶん、言うとおり一見だからでしょう。

あー、もっと早くから探しておけば良かった。。

回答待ちがあと1社（スミ○イさん）だけ。

>>168
まあしょうがないね。
年末はドコの会社でも忙しいトコ来て、雪で予定通りに車が帰ってこないし、
次の仕事は詰まってるし。
あとの１社の回答がダメだった時は、「どこか出来そうな会社知りませんか？」と聞いておいた方が
いいよ。一見さんだからって下請け探さずにムリって回答している可能性もあるからね。

そう何度もある事じゃないだろうけど、こういう時の為に運送会社との付き合いは
ヤマト一本とかにしないで +２、３社持っておいた方がいいよ。

戻ってきました。
まだ返事ありません。

>>169
訊いてみます。
この時期に一見からの無茶な話じゃ、聞いてもらえなくて当然ですね。
逆の立場で考えると、そう思います。
窓口は拡くしておかないと、こういうとき困りますね。

ところで、低床4軸のエアサス平車って、基本的に少ないんでしょうか？

>>170
箱車なら殆どエアサスだけど、平ボデーでエアサスってーのは、
荷主要望により導入するような専属車両以外では聞かないね。
どんな荷物積むか決まってない元が取れるかどうかワカらんフリー
の車に高いエアサス車なんて導入出来ないよ。

でもﾋﾞｯｸﾞｻﾑはｴｱｻｽが標準になって3年くらいでしょ。
別に新車じゃなくても4軸エアサス平なんていくらでもいますよ。
絶対数を言えばウイングの比じゃないけどね。
値段もﾘｰﾌｻｽと同じだし。

>>172
リーフと変わらん位安くなったの？
まあ箱車の９割がエアサスになれば部品単価が下がるからね〜

それより未だに箱車でリーフ選ぶ会社に意味がわからん。
発展途上国の会社じゃあるまいし。

170です。
結局、最後の１社からも良い返事は得られず。
昼過ぎにレンタル4ｔ手配しました。が！！
なんですか、この雪は！！
明日の夕方までに融けてくれないと、怖くて運転できませんよ！

西三河でもこんなに積もるとは、想定外でした…。

エアサスだと積載量が増えます

みなさんいろいろと有難うございました。
取り合えず搬入は無事、済ませました。

１日遅らせて土曜日に積み置きして、日曜の朝6：00に出発、
久しぶりにゴトンゴトンとタイヤの変形音？を聞きながら
亀の如くノロノロと走ってきました。
走るのも止まるのもあまり苦労しなかったのですが、ワダチとかで
１回傾くと、なかなか元に戻らないのが辛かったです…。

また何かあったら教えてください。
ありがとうございました。

これからもたまには名無しで覗きにきます。ﾉｼ

>>176
お疲れ様でした〜

>>176
モツカレー！

でも過去に４軸乗ってたなら楽勝でしょ？

>>178
4ｔはいろいろと疲れますよ…
低床4軸に初めて乗ったとき、空飛ぶ絨毯のイメージでした。
跳ねない、ロールしない、運転席が横に進んで行く、と、いろいろ感動しました。
運転だけで言うなら大型の方がいいかなぁ。＜素人意見です

>179
運転だけじゃなくて給料も良、四豚よりパレ物多いし荷降ろ件数少ないし、大型乗ったら四豚は乗れんようになる

いいなあ...とかいの住友は、実力しだいでは入れるのに
大分の住友は実力があってもコネがなければ入れない。
なんかかなしいね...

馬鹿かオメ？
漏れ住友入ってっど！
三井住友の保険と銀行口座だけどな

低床四軸ｴｱｻｽ ｶｯｸｲｲ(´∀｀)

エアサスのエア元はブレーキと同じなの？

コンプレッサーは一緒だけど、ブレーキ用とサス用でタンクを分けてあるよ。
サス用はシャーシの内側辺りに取り付けてあるから覗き込まないとわからない。

>>185
ﾄﾝ

序に聞いちゃぉ。
なんで車高が変えられるのか仕組みが知りたい〜

ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>186
車体と車軸の高さを検知するセンサーが付いている(レべリングバルブまたはハイトコントロールセンサーという名前)
昔のは機械式で直接エアー量をそのセンサーでコントロールしていたけど、最近のは電子制御で車体の高低差を電気信号に
変換してコンピューターがエアー量を調整している。
俺的には機械式の方がエアーの排出音が好きなんだけど・・・
電車がホームに止まって乗客が降りだすと「シュー」って音がするでしょ？あの感じ！

>>187
�d�d
人が降り始めて電車が揺れて傾いたりするときにする音かな、たぶん。

気になるのは、エアの圧力？でシリンダー？ゴムバック？のストロークを変えるのなら、
荷重で高さが変わりそうだな、と。
あと、サスの硬さも車高や荷の重さで変わってくるのかな、と。
この辺は自動で補完するのかな〜、と。
あとあと、ダンパーの役割も果たすのかなー、と。

200％教えて君状態で激ｽﾏｿ

>>188
もちろん、荷重によって車体の高さは変わります。
その変化をハイトコントロールセンサーが感知してエアー量を増減して車高を常に一定に保ちます。
サスの硬さは車高が一定なのでバネ定数も変わらないので硬さも硬くもならず、また柔らかくもなりません。
ダンパーの効果は無いので別にアブソーバーを付けなければとても乗れたものではありません。

>>189
ｱﾘｶﾞ�d
スッキリしましたー！
ながながと質問続けてｽﾏｿ

そろそろ4軸の話に戻さなきゃﾃﾞｽね

俺の低床四軸ウイング車のアオリに、リフトでグリグリアタックした糞親父リフトマン！
ﾇｯｺﾛｽ(-_-#)

低床乗りの悲劇
アオリｸﾞﾘｸﾞﾘ、ｶﾞｯﾂﾝｶﾞｯﾂﾝ
俺もやられた…欝

おかげで前2軸目付近のアオリがボコボコ
(´･ω･`)
ところで基本的な質問なんですが､フルエアサスって前の軸も上下出来るの？

出来ます

>>194
�dｸｽ

アオリおろしたら間に発泡かましましょう

エアサス低床四軸の荷台前後重心ってどの辺りかな？
イタバネ四軸だと後ろ前軸のちょい前が重心だったような。
JPRパレットに１パレット１�dの荷物が６パレットあったら、何処に積みますか？

>>197
一番前から3列抱き合わせ。
6トン程度でスタンション使ったりしない。
走る距離や荷物の種類にもよるけどね。

>>198
即レスサンクス！
１パレット２�dの鉄のかたまり×６
東京→名古屋。下道移動だとしたらどうします？

低床４軸の車両にスタッドレスを６本だけ入れるとしたら、どの軸に入れるのがいいのでしょうか？みなさんお教え下さいませ　よろしくお願いします

うちの会社はチェーン巻き前提で前四本だけ…
追っ掛け専門の車は全部だった

前前軸、後前軸と言ってみるテスト。

なるほど！よく見ると会社によって違うみたいなんですが
多いのは、前後軸と後前軸に履いてるのをみるんですよねー
　運転手に聞いてもみんな意見がバラバラなんで分かりません

>>200
6本って・・・微妙だな>>202かな？
8本なら迷わず駆動輪に履かせるけどな〜

確かに6本は微妙だね
バリヤマのミックス履いてるなら前後軸、後前軸でちょうどいいのかな?
うちの会社は前4本替えて後はミックスだよ。
まぁ、滑る時は何でも滑るからチェーンがあれば大丈夫だしw

ウチも６本だよ。
だいたいみんな前前軸と後後軸だな。
ちなみにスパグレです。

ギガは後前軸に履いてる。

漏れは８本(昨年の６本がまだ山が残ってた＋今シーズン２本貰えた)だから前２軸と後前軸。

長々すまそ…

みなさん色々あるんですね！
本当は総輪スタッドレスがいいんですが、会社が大阪でたくさん入れると
上の者がもったいないと思ってるみたいです。
　チェーンもあるんで安心やと思いますけどね
自分はＢ社の○９８５を履いてますが、タイヤ屋さんに聞くとミックスと
スタッドレスの間と聞いて少し不安です
　荷が掛かってる時は滑った事ないですけど・・・！

6本なら前前軸に2本と後ろ8本のダブルタイヤの外側だけ4本替えるとツーデフには効果的！？

内側4本に入れたら、内と外のタイヤの性質が違うから、異常摩耗しちゃうだよ
やはり後前軸4本に後々軸にチェーン巻きが最強

あげ

いろいろ勉強になるな、このｽﾚ。いや俺ﾄﾚｰﾗｰしか乗って無いもんで。
ところでﾂｰﾃﾞﾌって、１速にﾊｲとﾛｰ×６速で、１２段変速って本当？
俺のﾄﾗｸﾀの取説のﾂｰﾃﾞﾌ仕様のとこに書いてあった希が。

単車にはない

低床のりはいないのか?

ツーデフはデフが2つだからツーデフ
6速＋副変則(HI,LO)は普通に12段ミッションじゃないの？

ツーデフの意味も知らない人がいるなんて…orz

ツーデフは後前軸と後後軸にデフがある車ですよ。
トラクタでもあるでしょ？

単車なら8×4､6×4ってのがツーデフ車です。

212は、単車の副変速が無いって言っているのでは?

>>>213


いますよ！ 16年式ギガのフロントリーフですけど…

総輪ｴｱｻｽって乗り心地どう？
観光バスみたいかな？だとしたらカーブ恐くない？

最近の総輪ってどうなんだろ?
俺は昔の特裝車しかしらないんだけど、昔は気持ち悪い車だった

あげ

グラプロのはテラビより硬い気がする
慣れれば総輪最強。荷役も楽々。コップの○もコボレーン。
ただATは解除できんから、MTが良かった…。

グラプロ乗りですが、リーフから乗り換えて、慣れるまで、やたらと肩凝りが激しかった…

ﾚｽどうも
>>214
>>215
そーです、後２軸、いわゆる重ﾄﾚについての質問でした。
俺の先輩が言うには、ﾂｰﾃﾞﾌ車には副変速がある、と聞いてたので、単車の皆さんもやってるのかなと。
でもﾂｰﾃﾞﾌは関係無いのかな？取説読み返しても機構は触れて無かったです。
なんかｾﾝﾀｰﾃﾞﾌの差働をなんかやって副変速にしてるのかと思ったのですが。
以上ｽﾚ違いでした。低床の人ﾄﾞｰｿﾞ。(低床と聞くと幅広ﾄﾚを想像してしまう)

も一つ書かせて。
デフ・・・「差動ギア(DEFERENCAL GIAR？)の略。日本ではファイナルギア全般をデフと呼ぶ事も多い。｣
ﾂｰﾃﾞﾌ、ってのは後者の使い方でしょ。駆動軸が２つって事で。
前者だとデフは３つあるし(ｾﾝﾀｰﾃﾞﾌ)

低床4軸ってタイヤが前に2つ後ろに2つあるやつ？

そう、でも正確には、前４本後ろ８本、計12輪なの

元祖イタバネ超低床四軸乗りの俺様が来ましたよ。
地べたを這うように走る姿はｶｯｺよかったな〜。
エアサスしか乗ったことない人が、イタバネ車に乗ったらビックリするだろうなｗ

低床ってキャビンの高さ少し低いよね？
何だかそれが残念だ

見た目は大好きだけど

前前輪だけでかい奴か？
最近見かけんようになったな、俺も乗ってたけど最悪だったな
「ダン、ダンダンダン」エアサスなんて珍しいころだもんな〜

グランドプロヒアはｷｬﾌﾞ位置、低くないぞ〜

うほっ
かま

緊急浮上

低床は国産しかないからなぁ〜
ﾍﾞﾝｼとかの低床とかあればおもしろそうやね。

四軸ではないが、低床あるよん

低床の前２軸みたときは、違和感をおぼえた。

>>235
佐川の傭車の勅使河原？

>>236
そこ！その他も見たけど。

今度うちの会社で日野プロフィアを入れるのですが、月に何回か１７トンぐらいの機械を積みます。エアサスは大丈夫ですかね？プロフィア乗っている方教えて下さい。

GVW25規格車だろ?
三割ちょいなら無問題

そおなんだ

日野の営業が五割増しでも行けるけど、後々の事を考えるなら三割あたりがいい所だとさ

238です。
みなさんありがとうございます。

>>235
うちの会社にも結構前までは低床の前二軸来てた。
積載6600キロだったのにあるとき8600キロにステッカーが貼りなおされてた。
運転手に聞いても全然知らなくて会社が張り直したみたい。
車輌の構造変更とかしなくて積載UPってあるもんなんかな？

ちなみに３年くらい前の話でけどその車は地場でまだ使ってるらしい

>>243
エアブレーキのコンプレッサー容量ＵＰとか、安全に係わる部分を
強化すると積載取り直し出来るらしい＜規制緩和前の大型車
規制緩和後の車は、架装変更とかじゃないとダメらしい。
ただし、両方とも伝聞なので真偽の程は判りません。

さすがに構造変更無しで、というのは聞いた事が無い。

規制前の車は、足回り、ブレーキ、コンプレッサを適合品に交換して陸自で検査うければ、増�dできたよ

>>24 >>245
なるほど！無理では無さそうですね。
何か交換してたのかもしれませんね。

ありがと〜

定昇

まったり

あ

保守

東京いすゞ自動車に任せれば統べてOKさ！

漏れもジャンボの中では低床が一番好きだ。その次が前2軸。後2軸は嫌いじゃなくて、見飽きたって感じ。

大事に大事にしていた俺の四軸。アオリを下ろす時も必ずハッポウを挟んでいたのに。アオリは傷がなく自慢だったのに
のに！アオリを下ろしてホームに横付けした時に、リーチ型リフトがホームから脱輪(￣〇￣;)
アオリが可哀想な位押されてました。横付けならアオリもグリグリされなくて安心してたのに……
前後ろ軸のホイールナットの跡がクッキリついてました。
高床3軸が羨ましいです。

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ちょいと質問
一昔前の低床４軸って１軸目のタイヤが大きくて(ノーマルサイズ)オーバーハング長かったよね
あれはなぜだったんでしょうか？

フレームとエンジンマウントの違い

現行型の三軸低床(前後輪異サイズ)のフレームは以前の四軸の流れですが、
四軸は新設計です

>>256
最近の25t車になるときに4軸車のフレームが新設計されて変更ってこと？
各社そろって新設計になったんですね。

んじゃ前2軸車の2軸目が離れた場所に着くようになったのもそのためか

スレ違いｽﾏｿ
>>257
俺も前2軸乗りだけど、あのタイプはカッコ悪いよね！
くまさんは、あのタイプが主流みたいだけど…
普通の前2軸より小回りきかないし

>>258
最近の前2軸車
まだ見慣れてないもので違和感あるね

最近の新型車、テールランプの位置が変になってる？本来あるべきところになく、ﾔｯﾁｬ場系の車体の下部にひっついてる感じ。低床なんか段差で擦りそうだったぞ。妙で格好悪いし。

>>260
今年ぐらいから、保安規準が変わった?みたいで、テールランプの高さとか上下何度から見えるとか厳しくなってるらしい。サイドにも細かくオレンジ反射板を貼るようにもなった。各メーカー新型はみんなバンパーにヘッドライトを付けるのもライトの位置に規制が出来たからだよ。

>>260
テールランプを横から見たら当てゴムで隠れて見えへん様になるのがあかんのよ。
今まで通りの場所に付けてるのもいるけどその代わり当てゴムとツライチになって、ゴムの意味が無いように思える。

ＨＩＤのヘッドライトは高さ120cm以下から90cm以下に変わったから。

ついでに言うと角型三連も一番内側がバック専用になって不細工やな。

>>262
そうなの？折れは冷凍車でほぼ毎日がホーム付けだから
テールランプが消耗品になりそう

age

阿藤会氏刷毛九個見れ差しはも烈ロケ

ちょいと聞きたいんだけど低床を４軸にする理由ってなんなのでしょう？
最近は３軸の低床もたまに見るけど。

>>266
GVW。　四軸は25ｔ三軸は23ｔでも高床三軸は25ｔ

>>266-267
三軸（前二軸）は中間軸の位置でＧＶＷが変わる
前輪寄りだと操舵性はよいがＧＶＷが２０トン以下のため積載が取れない
そこで荷台の前部に中間軸を持っていくことで前軸重を分散させることに成功できたのだが
これでも後輪が一軸ということで２５トンにはならないし操舵性も悪くなる

もうひとつの三軸（通称１０輪とか引きずり）は後ろの対過重が大きいので容易に２５トンが可能
しかし三軸で低床にする→タイヤの小径化→負荷増える→積載が・・・になる

そこで生まれたのが４軸ってわけ・・・でよかったかな？

>>268
ちゃんと言い切れよ。知ったかぶり丸見えじゃないか！

下手糞フォークマン泣かせ。
煽りには発砲入れてＹＯ。

プロピアはかっこいい

俺も乗りてー

今、ポテチ満載積みこみ中。１４ｔ積める車が泣いてるぜ。こんなの４ｔ超ロンに積ませろ！

４軸の仕事って軽い荷の仕事が意外と多いよな

>268
前二軸の二軸目が前よりのはGVW22t。後ろ寄りのがGVW23t。

>>273
ポテチならまだいいじゃん。トイレットペーパー シングル巻き満載は地獄

15年テラ尾に乗ってます低床ね 低床乗りの皆さん燃費どの位走ってますか？自分のはリター2.5なんですけど悪いよね 燃費王はどのメーカーですか

２７３です。スパグレの速度灯無い分（３８０馬力）乗ってます。
グリーンゾーン内でかつアクセル半分以上基本的に踏まなかったら一般道でも大体３．５は行きます

と言う事で、三菱に一票！

数学ってのは懸垂曲線のぶら下がりなんだ。
ポテンシャルの頂点がハングオンなんだよ。

ベンツのアクトロス４軸ダンプっ走ってるの見たことないけど、日本で手に入るんですか？？

>>277
380馬力だから燃費いいんじゃないの？
馬力があると積載時に坂も余裕で上るから燃費がいいって聞いたよ。

低床４軸ってハンドル取られないか？
私、高床3軸ギガマックスだけど。

低床4軸ではないが、メルセデスの4軸全輪駆動のトレーラーヘッドは見たことあるな。
日通のやつ。

281 同じ箱車どうしなら、4軸のほうが箱が大きい分、横風に弱いと思います。でも、あの使い易さと、ﾄﾞｯｼﾘとしたｽﾀｲﾙが好きです。

>279
日本でダンプの4軸車ってのは許可されてないから
国産メーカーでも造ってないし外車にあっても
需要がないから輸入もしてないと思うよ

>281
確かに轍とかは三軸よりハンドルとられる感じする
でも平らな道路の安定感は四低が上ですね

今日から始まる
変態伝説

>>284
そうだね、轍だと三軸よりハンドルとられるよ。
安定感は四低だろ、重心は低いしタイヤが、
１２個だしね。

出雲神話と白うさぎの 神の国
来るだ 見るだ 書き込むだぁ〜
【山陰 �H号】何でも１番【鳥取 島根】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1146898425/

よろしくね
＾−＾￥

age

寂れるな...がんばれ

ティッシュ専門の人よくやるわ

>>290
筋トレと思えば多少マシ。お前もやるか？ｗ

ティッシュごとき、形は揃ってるし、軽いし、数も大したこと無いし、楽勝やんけ。

世の中には種類や大きさ形が違って、重さも違って、数もたくさんあって、
順番待ちも激しくて、荷下ろしの段取りも悪くて、最悪なのいくらでもあるぞ。

４軸低床と言えば、佐○急便ご用達でしょう。
アンダーの会社はほとんど４軸低床を採用してます。

佐川車体の箱、カッコワルイ

佐川車体は、値段の割に、弱い車体です…
新車で貰い、一週間も持たずに床が板割れしました
まあ、腹痛で運行したからなんだが…
やっは、佐川専用なんだなw

頑張って

４軸低床って15トン車のこと？

>>297 ４軸って書いてある通り横からみるとタイヤが４本あってそれが軸になってるﾄﾗｯｸの事だと思われ…
全部で１２本タイヤあるよ（前４本、後８本）１５ｔとは限らないと思われ〜

>>295 おまい、信濃かつるとみだっただろw

大日にも何台かＳ車体あるな

今日はカップラーメン２５００ケース手降ろしだ。めんどくさい


高床10輪、マンモス高床羨ましいなぁ…容積物積まなくていいから

ttp://www.portepub.co.jp/ac_wv10.jpg
これどうだ？

>>301
ケツ下ろしで3時間半ってとこか。
面倒だけど、下ろしだすと速いからいいじゃん。
パレットものだけど順番待ちで3時間待たされたあげく、
荷物は崩れやすくて荷造りが大変な場合とかに比べれば。

まぁ、とにかくがむばれ。低床の宿命さ。
「おまえらカップヌードルやUFO喰うなよ」って思いながらやるんだろうけど（ｗ

おいらの超低床四軸、重たい荷物をパレット積みで前荷とかにすると荷台が歪みます(^O^)

>>301
けつ降ろしで3時間半は遅い!!
アイス2900ケースけつ降ろしで2時間
平パレなら1時間半

サスが 上がります

重量屋さん居る？

>>305
にいさん、手が速いねぇ。
ケース物とか袋物とか、手が速い人って凄い。

e

亀山のトラックターミナルって今もあるの？

亀山トラステならまだ有りますよ。
この前、山形のトラステに行ったら潰れてましたけど！笑
皆様申し送れました！自分は9月からそ〜りんえあさす4軸に乗る者です。
たまにレスしますので、宜しくお願い致します。

前２軸エアサス最強

てゆうか盛り上げてよ〜〜〜

四軸の総輪エアサスなんて乗り心地最悪。

荷物には優しいが運転席なんて最悪だよ。

高速なんてフワフワしすぎて馬に乗ってるみたい。

未だに独特のふわふわ感に慣れず
運行中は飯も喰えない漏れ　orz

>>314
じゃあ馬に乗ってると思ってれば（ｗ
そうすれば問題無し！



　　　　・・・な訳ないな。

今の低床4軸のプロフィアってバンパー位置低すぎませんか？？
スパグレやギガよりも低く見えるんですが、皆さんもやっぱり低いですか？？

エアロが付いてるみたい(;´Д｀)

それがいいんじゃん

十数年前にフソウの総輪エアの低床12輪（カスタムで特注だった）に乗らしてもらったがリーフのフソウや日野より格段に乗り心地が良かった、当時の低床は缶コーヒー飲みかけで置いておくとちょっとした継ぎ目とかで跳ねて缶ホルダの周りがベタベタになったもんな

フロントのベローズって容量不足でない？
ガツガツ底突きするんでつけど…プロピアだけ？
リアだけエアサスの方が良いかなぁ(´･ω･｀)

ギガの４低ウイングです。どーも横揺れがキツイよ〜な気がするんだけど、運転のクセ!?みなさんどない？

前輪２軸です、４軸より微妙な乗り心地

横揺れはタイヤ剛性の影響が大きいし新品だと一段とヨレますなあ、ロールはスタビでかなり差がでるでしょ

グランドプロフィアと普通のプロフィアって何が違うんですか？？

名前

age

>>324
トレーラーと普通のトラックの違いじゃないの？

つ　新型と旧型

皆さん走行中に車高上げたり下げたりしてるんですか？

この間トレーラーで後前軸輪を上げて走ってるの見たんだけど
四軸低床の後軸の前後のエアサスが独立してたら、ああいうこと
できるんですか？？

>>330
トレーラー台車のタイヤが上がる奴はエアサスと別に
軸を上げる為のエアバックが付いてる(１つ)

単車だと昔ベンツの６×２で後後軸が浮いてるのを見たくらいかな

>>331
ｔｈｘ
どんどん進化していくんだなぁと関心。

話変わるけど中央道の事故で追突してしまった運転師さんが
ハンドルに挟まったのを救出してる映像見てﾋﾞﾋﾞﾘました・・
四低なら荷の軽いものが多いらしいから後ろから押されることは
少ないかもだけど、ｷｬﾋﾞﾝの強度上げるとか、ハンドルに挟まれない
様にはできないですかねぇ・・

フィーバー 確変
(σ・∀・)σ

今朝初めてホイルナットが緩んでるのを点検で発見した！
意味無いと思ってたハンマー点検でだよ！
１０年目にしてなんで？って感じなんだけどｗ
俺のイタズラされたのかの？ｗｗｗ

コンサートのトラックって低床４軸ばっかだよね

音響、照明関係は重くても形があるからいいけど
美術とかセット関係は積み難くてｲﾔ

>>336
音響とか重いものはパワーゲートがついてるからそんな苦労はしないが
たしかにセットはいやだな
でも見事に積み込める数と大きさにしてあるから舞台屋も大したモンで砂

>>251
いすゞなんかさっさと潰れてしまえ。

>>338
賛成　ﾉ

FUSO特許の4�dの十輪が最高

新聞用紙も低床４軸が多いよなっっっ

>>340
なにそれ？８ｔ車の増トン？
２ｔ車の３軸？

家具輸送って不思議と４軸あんまり使わないよな。メインは前２軸だよな

>>343
九州はね。
北海道は４�dオバケがメインだよ。

４軸のプロフィアってバンパー低いのとそうでないのがあるけど、年式の違い？
今日見たやつは相当低かった。マジでシャコタンｗ
走るのに相当気使いそう…。

>>345
フロントタイヤの違いじゃね？
本来の位置で扁平履いてるかオフセットされて通常サイズ履いてるか。

>>340
それ見たいな

>>346　
いやリップが付いてるか付いてないかｼﾞｬﾏｲｶ？
純正は黒？　会社色に塗装してるのも見るね

あれは現場向きじゃないそうです。
すぐバンパーひっかけるそうです。

見た目に騙されて、取り付け3日で破損しました…
確かに現場向きでないね

見た目低い方がかっこいいもんね・・・

俺も取り付けてみようかな。
あのリップっていくらするん？

保守

age

昨日、プロフィアのバンパー縁石だ引っかけてめくれた。

いよいよスタッドレスのシーズンですが、みなさんは４軸低床で８本を履くとしたらドコに履きますか？
俺は、１・２・４軸に履いて、本格的に降ったら全輪はいてます。
降雪量や走る地域・地場・長距離など様々な条件はありますがどうですか？

うちは、123軸ですね
4軸はMix&チェーンです

リップ以外と安い。
デーラーで9千ぐらい。
おれも４軸だけどつけたお。
ヤバイと思ったら前のエアサス上げて回避だべさ。

ゴム製だったら安心だな

>>356
4〜11月は1，3軸に縦溝、2，4軸にミックス
12〜3月は1，3軸にスタッドレス、2，4軸にミックス

大阪発の関東中部方面の高速メインの長距離便です。

てか「8本なら」って話でしたね。ｽﾏｿ
まぁうちらは雪道って言っても浅雪なんで。たま〜に圧雪あるかないか・・・。
ちなみにスタッドレスは2年に1回、ミックスは毎年、共に冬前に新品にしてくれます。

一応チェーンも積んでますが、工具箱の中で眠ってます。

>>>356です。

ありがとうございます。
やはりそれぞれの状況によるみたいですね。

俺のように８本の場合、１・２軸目ははくとして…

３軸目と４軸目では違いはあるのでしょうか？
タイヤ屋の話だと、１・２３なら直進が安定するし、１・２・４だとコーナーで安定すると聞いてます。

すごいエロ画像を発見！見なきゃソン！
http://kurenzah.is-a-chef.org/uploader/src/up0198.jpg
http://kurenzah.is-a-chef.org/uploader/src/up0199.jpg

H８ビックサムの４軸低床ユニック付きに乗ってます。
前前軸がノーマルサイズなのですが、最近は地方に行かないとあまり見掛けなくなりましたね。
同僚が現行プロフィアの４軸低床に乗っているので、乗ってみたのですが、
非常に乗りやすい！　シートもよくなってるから疲れないだろうなぁ・・・

俺は関東←→東北がメインで、１・２・３軸にスタッドレス、４軸はミックスです。
チェーンは勿論携行してて、年に数回装着します。
昨冬、東北道下りPAでチェーンを巻けない運ちゃんが必死になっている光景を
目撃しましたが、自信の無い方は先輩に教えてもらって練習しましょう！

スタッドレスを履いていても、路面状況によってチェーンを巻くことがあるんですか？
４軸ならデフロック？でいけるものだと思ってました。
ちなみにチェーンは３軸、４軸、どちらに巻くの？

３軸

４軸

低床

フルエアサスならプロフィアとギガ、どちらが首都高のカーブや段差で性能が上でしょうか？
新車で選べるので悩んでます。

>>369
文体変えたからと言ってもマルチが許される訳ではないぞ。

>>370
マルチってなに？

209 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/12/05(火) 19:43:28 ID:BcZBleF3
低床４軸総輪エアサスでカーブ等のロールや段差での突き上げが抑えられているのはどうでしょう？今度新車で日野かいすゞのどちらかを選べるのですが正直わからないのです。 
トラックは電子制御ではないのですね。 
飛ばす方ではないのですが首都高などカーブや段差の方を考慮したいので 
210 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/12/06(水) 12:54:52 ID:e/TTHp3z

同じ様な質問を違うとこでもするなって事？

俺なら迷わず日野。末期モデルの五十鈴はいらん。
でも標準装備は五十鈴は充実してるんだよな

>>371
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%9D%E3%82%B9%E3%83%88

>>375
許してやれよ、なぁ〜

マルチポストは回答側が一方的に不快感を覚えるという理由から
マナー違反とされている「主張」にすぎないので、
許す、許さないの類も「主張」すぎない。

所詮は不快感を無視という形で放置できない未熟者の単なる「主張」。




オマエモナ

後ろが２軸の２トンか３トンぐらいの箱車が走ってたけどそんな仕様の２トンってあるの？しかも低床ぽっかったかも？
俺が寝ぼけてただけかな？

>>378
キャンターじゃないの？

>>379 信号待ちで横に並んだ時に見ただけだから分からんな〜。キャンターかエルフには間違いないと思う。

>>377
おまえもな！！！






ぷ〜〜

＞＞2

>>2

地味すぎるぜ

〜あなたも五輪実況(男)板住人になりませんか？〜

過疎り杉でスレがひとつしか立っていない状況です。あなたの手でこの板を盛り上げていきませんか？
是非一度足を運んでみてください。ご協力お願いします。

五輪実況(男)板住人一同より

ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞして一時間以内にブッされなかったらネ申
http://live24.2ch.net/test/read.cgi/ootoko/1167306200/

test

誰も居ないの？

居ません

>>388
居るじゃないかｗ

居るように見えて居ません

なるほどｗ

俺は低床4軸のセルフが好きなんだ

俺は低床4軸の平ボディでアオリ低めのやつが好きｗ

>>393
いい趣味だ

あとアルミ高めでアユミ板付きハイジャッキクレーンのセルフというレア物も最高だ

俺は普通に低床4軸のウイングが好き

日産ビックサムのデフロックスイッチ最悪だないつのまにかデフロックになってる事がある
一度は高速走行中きずいた

日野は気つかずにデフロックスイッチが入らないようにカバーがある

日産のベットはクッションの下にエアコンダクトがありクッションのしたは凸凹
なのでベッドで寝ると凸凹が腰部分の場所だと腰が痛くなる

日野は全くのフラット

エアサス車内調整用コントローラー設置方法
日産ビッグサムは運転席からベットに移るとき完全に邪魔な場所にある
コネクター破損しちまう
日野は専用BOXに収納で邪魔にならない


日野はちゃんと考えて作られていていいなとおもいました（久遠はどうなんだろう？）
小学3年一組
日産UD子

去年、じゃなかった一昨年の年末に4低エアサス平車を探していたものです。
その節はスレの皆さんありがとうございました。

また教えて頂きたいことが出てしまったのでお願いします。。

積み込み時にフォークでアオリを押されると前後軸のホイールナットが当たって傷が
付くとのことでしたが、アオリを開いてるとき、押しても傷が付かないところまでの距離
はどのくらいなのでしょうか？
いま2320mmのＨ鋼架台の設計をしているのですが、6トンフォークの爪長が2200ｍｍ
しかありませんので、爪先を受ける梁を入れるのですが、どうせなら余裕をもって積める
様にしたいのです。重心はあまり問題にならないのですが、かといって極端に爪先で
持つわけにもいかないと思いますので。。。

どなたかアドバイスを宜しくお願い致します。
（長くなってすみません）

<<397
そういう時はホイールとアオリの間に発泡を挟むとOKです。
ぐいぐい押すなら二枚挟むとか

>>397
話ちょっと違うけど長尺もんだったらトンボ狂ってあおりの内側当てると思うよ
幅ぎりぎりの大物は吊り積みがいい

400だべさ

だべさって・・・　道産子？

捕手安芸！

こないだ前前軸を崖の深みにﾊﾒちゃったｳﾃｼがうちのフォークで引っ張って
脱出したんだけど、前前軸落としただけで後退できなくなるんですか？
エアサスだからって言ってた意味が良くわかんない･･･

>>403
空車だったり荷台の前から1〜2メートルの所だけ荷を積んでたら(要はフロント荷重)駆動輪は空転する罠

>>403

補。ツーデフなんだから板バネでもエアサスでも×ぽ

横から失礼します。
4軸車の前前軸って一番前の運転席の下ですよね。

後ろの2軸の片方を空転させたら動けないのは判るけど、>>403の場合は
後2軸は接地しているから、後2軸のワンデフ3軸車みたいに簡単には空転
せずに十分に駆動力がかかり後退出来ると思うけどいかがですか？

前輪落として出れない、と言うことは、岸壁で飛び出たみたいな感じではなく、
下り坂(それに近い)状況と考えられる
そういった状況だと各軸への加重バランスが崩れて、うまく駆動軸が接地しないと思う
(第２軸に荷重が集中する感じ？)

平地で第１軸だけが路肩から飛び出たり程度だったら、自力脱出できるだろうが

うちの工場から出るときは左鋭角に下るのですが、普通は１回じゃ切れません。
その時も切り返すためにちょっと頭を奥まで入れ過ぎちゃって、路肩に第一軸の
両輪が掛かったときに路肩が少し崩れたらしく、自然と落ちた感じになった様でした。
そういえば下りかけの所なので左前を下にして車が斜めになってた様な気がするなぁ･･･
最初右後輪が空転してたけど、そのうち左後輪が空転して二進も三進も行かなくなったと･･･

んで、とりあえず一番力のありそうな奴で引っ張ろうってことで工場の奥から7tonフォーク
を持ってきてワイヤー掛けてちょこっと引いたら、あとは自力で問題なく動けた、と。
タイヤがいっぱい付いてる分、>>407さんの言うようにちょっとでもバランスが崩れると
駆動輪への荷重が抜けちゃうのかもねぇ。

で、「エアサスだから」と言ってた意味がまだ謎･･･

おまい！デフロック入れろ！

>>407
>>408(403)
理解できました。

小回りがきかない前2軸の3軸車がドライバーによっては前々軸の片輪どころか軸ごと
堀にはみ出させてプラットホームにつけるのを見慣れていたので不思議でした。

ありがとうございました。

>>410
平地ならそういうこともできるんですねｗ
4軸でもできるのかな？

>>410
ｳﾃｼが｢漏れの腕じゃなくｴｱｻｽだから脱出できないのだ｣と言いたかったんｼﾞｬﾏｲｶ

>>411
高床ならｼｮｯｸｽﾄﾛｰｸ長いが四軸は底付くんｼﾞｬﾏｲｶ
ﾌﾙｴｱだと提灯破れそうな希ｶﾞｽ

>>409
デフロックって、入れると後前軸と後後軸の左右両輪がリジットになるの？
ちょっと良く覚えてないんだけど、滑ってたときは片側の前後両方が回って多様な気がする
ゆっさゆっさやってたから勘違いｶﾓしれんけど

>>413

ﾃﾞﾌﾛｯｸを機能させると、通常旋回時には内輪より外輪の方が多く回転するのだが両側とも同回転となる。よって片側がぬかるみ等で空転するのを防ぐ。ただし同回転となる為たいへん曲がりにくい。

http://x17.peps.jp/kuishinboys/

デフロックが気になってしょうがなくなってしまった・・・orz
これの中に正解あります？？

http://up2.viploader.net/pic2/src/viploaderf103328.jpg

>>413
２デフ車のデフロックは後前軸と後後軸の間がロック。
１デフ車のは左右がロック。

>>417
3デフ車じゃないの？
後前軸と後後軸の回転差の為のデフをサードデフって言うじゃん。
いわゆるデフロックって、サードデフのロックのことですよ。

後前軸と後後軸のそれぞれにも左右回転差の為のデフがあるけど、
これらのロックなんてできないよ。

414だが>418で合ってたよ。たまには取説読んでみるもんだ。
4バッグしか乗った事ないけど2バッグってどんな感じ？
ピッチとかロールは違うの？

四軸車って後輪のタイヤが１個パンクした位じゃ気が付かないもん？
定量の実車だと少しは傾くのかな

>420
外逝けばすぐ判るし内逝けば外のたわみで判るんジャマイカ

HINOｴｱｻｽはﾄﾙｸﾛｯﾄﾞﾌﾞｯｼｭ抜けたまま走ってると干渉してﾍﾞﾛｰｽﾞぶん抜けるから気をつけてね！

あげてみる

プロレス運輸をヨロシク

デフロックってさ、カーゴ系とダンプ＆ミキサー系で違うんじゃない？
カーゴ系は前後ロック、ダンプ＆ミキサー系が左右ロック、ってな具合。走破性より、４軸のトラクション不足を補う為なんでしょ〜な。

保守

スパグレ４軸エアサス乗り心地悪くない？

4軸車の制動配分；
1軸目＝40%
2軸目＝30%
3軸目＝20%
4軸目＝10%
でつか？

↑ んなもん どーでもいいがな！ 120でバーストしても 真っ直ぐはしってたよ！ ちなみに４軸目の外です。

>>430
そんなorz
全否定しなくても

以前 高速道で2軸目がﾊﾞｰｽﾄしました
ABSが車輪の差動を感知して 排気もﾘﾀｰﾀﾞも効かない状態に
かなり積んでたし 足だけではなかなか止まらなかったよ

>>431
そういうこと起きるんだ　こわー