無料バイパス開通その後

無料バイパスが開通したその後について語ろう。

普通は市街地の国道は県道や市道に格下げされます。

国道4号線の平泉バイパス全通後はこちらが本当の国道になるだろう。
その後、平泉の中尊寺の入口を通る国道は、県道か市道に格下げされるだろう。

渋滞ポイントが変わる。

バイパス化されてる岐阜〜愛知の国道１９号線だけど
　瑞浪、土岐、多治見　は旧道をたどることが可能。
　（ただし一部多治見市内に一方通行あり）

でも、春日井の名古屋側（勝川付近）の旧道が途切れてる。
詳細知ってる人教えて

>>2
新4号バイパスとか上武道路とかに対する本線はどういう位置づけ？

軒並み廃業には驚いた！

尾道バイパスとか広島西バイパスとかは市街地の国道は県道に格下げにならなかったなあ。
三原バイパスは全通するとバイパスが国道になるだろう。

自動車専用道でも無料になる場合もあれば、
片側1車線でも有料だったりするが、どういう基準でつか？

どうみても北関東自動車道の一部なのに
「一般国道6号東水戸道路」と強弁する役所の厚顔無恥ぶりに呆れる。
そもそも国道6号本線と接続していない上、有料道路だし。

R1　有料BPだらけ
R2　無料BPだらけ

この差は何？

>>11
政治力でしょうか？

さげ

>>8
出来たＢＰが自動車専用道路だったりすると、従来のも
そのまま残ることが多いようだな。

自動車専用道に並行する旧道区間（一般部なし）＝在来※号線
バイパス及び一般部（側道）ありの区間＝旧道部格sage

>>10
いやなら通行しなけりゃいいじゃん

無料バイパス最強なのはどこ？
（知立、岡崎）バイパス、新潟バイパス、加古川バイパスは結構すごいと思うが。

>>17
新新バイパス、保土ヶ谷バイパス

sage

>>17
名阪国道

>>17
かつて有料だったのが無料になったのなら・・・
姫路ＢＰと太子竜野ＢＰかモナー

あと阪奈道路もかつては有料だったとか！？

赤坂・松永・尾道BP
西広島BP
東広島BP
小郡道路（山口小郡BP）
埴生BP
岡山・玉島BP
岡山・倉敷BP
岡山BP
岡山・ブルーハイウエー

↑釣りですか？つっこみ待ちですか？

>>23
かまって欲しいのですか？

sage

>>11
オイルショックによる道路建設見直しの時に、
並行する高速道路があったかなかったかの違い

市川松戸道路が無料化されてから県道１号市川松戸線の渋滞が激減した

第二神明道路無料化まだ〜？

>>11
神奈川は酷いけど、静岡は無料ﾊﾞｲﾊﾟｽも多いからそれほど苦ではないような。
でも現道迂回が多くて地域内交通に支障でるから早くタダにして欲しいね。
愛知以西は知立BP名四名阪で代替出来る。豊橋蒲郡あたりは糞だがね。

sageeeeeeeeeeeeeeeee

箱根新道を無料化してくれ！

３２キロポスト

>>31
徴収期間は2012/01/30まで。あと8年待て。
同様に西湘バイパス・2021/09/27、小田原厚木道路・2012/03/18、真鶴道路・2008/09/03だな。

あげ

姫路パイパスって無料になってから舗装が悪くなってない？

下降気流

八王子はいつ無料化なんだよ
ETCまで設置しやがって

３８さげ

>>37
2015/10/30。次の方どーぞ

>>39
先生っ!!　うちの子(日光宇都宮道路）は助かる（無料化）んですかっ!!
よろしくお願いします(T_T)

>>40
たぶん、関門トンネルと同じく恒久有料の方向
ttp://www.tokyo-np.co.jp/00/tcg/20040929/lcl_____tcg_____001.shtml

>>41
ただ、そのまま話が進むかと言うと、そんな簡単な話ではない。
法的な裏付けを後２年の間に整えなきゃならない。

現状では日光宇都宮道路は道路法、及び道路整備特別措置法が料金収受の根拠になっている。
これは、料金の徴収の根拠を建設費の償還を行うため、と言うのが原則。
この期間を超えて徴収する場合は、その正当な理由（高額な補修費等）がなければ認められない。
つまり、有料となるか無料になるかは、国交省次第。

正当な理由がある（補修費が高額）　　　関門トンネル、平戸大橋
プール制に移行　　　　　　　　　　　　　　　京葉道路、横浜新道、第三京浜
道路そのものを譲渡　　　　　　　　　　　　北九州道路、北九州直方道路

道路運送法による自動車道は償還を前提はしないが、免許交付→工事開始であるため
一般有料自動車専用道からの移行は難しいと思われ。

>>42
日光宇都宮道路はR119、R120バイパスと見なされているため指定区間ではないから道路管理者は県となる。
だから道路整備特別措置法第五条により、有料継続か無料化かを決めるのには県の影響力が強いと思うのだけど。

>この期間を超えて徴収する場合は、その正当な理由（高額な補修費等）がなければ認められない。
これで正当な理由と認められなければ、県としては「国で管理しろ」と言いたくなるね。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/kikaku02/sikaikyuhen/index.html

下降気流

阪奈道路が無料開放されてから観光道路らしさが消えました

sagee

age

>>33
小田原厚木は永遠に有料じゃないか？

sage

近畿道と阪和道の長原、松原間が無料解放されてから下道の中央環状線の交通量が
減りました。ペンペン草もちらほら生えてます

>>50
お前の給料といい勝負か？

>>51
意味不明

>>52ぺんぺん草程度の安月給

>>33
小田原厚木は永遠に有料じゃないか？

　＿＿＿＿__　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|＿∧　　　　岡山のバス会社は最高！
　　　|´∀｀） 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|　 ⊂）　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|｜　|　　　　　　　　 （　´∀｀）＜　りょーび　りょーび♪　
　　　|__）__）　　　　　　　　（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|￣￣￣￣￣　　　　｜ ｜　|
　　　　　　　　　　　　　　 （_＿）＿）

SAGE

>>41
ただ、そのまま話が進むかと言うと、そんな簡単な話ではない。
法的な裏付けを後２年の間に整えなきゃならない。

現状では日光宇都宮道路は道路法、及び道路整備特別措置法が料金収受の根拠になっている。
これは、料金の徴収の根拠を建設費の償還を行うため、と言うのが原則。
この期間を超えて徴収する場合は、その正当な理由（高額な補修費等）がなければ認められない。
つまり、有料となるか無料になるかは、国交省次第。

正当な理由がある（補修費が高額）　　　関門トンネル、平戸大橋
プール制に移行　　　　　　　　　　　　　　　京葉道路、横浜新道、第三京浜
道路そのものを譲渡　　　　　　　　　　　　北九州道路、北九州直方道路

道路運送法による自動車道は償還を前提はしないが、免許交付→工事開始であるため
一般有料自動車専用道からの移行は難しいと思われ。

sage

hage

え？

>>60

>>61

>>41
ただ、そのまま話が進むかと言うと、そんな簡単な話ではない。
法的な裏付けを後２年の間に整えなきゃならない。

現状では日光宇都宮道路は道路法、及び道路整備特別措置法が料金収受の根拠になっている。
これは、料金の徴収の根拠を建設費の償還を行うため、と言うのが原則。
この期間を超えて徴収する場合は、その正当な理由（高額な補修費等）がなければ認められない。
つまり、有料となるか無料になるかは、国交省次第。

正当な理由がある（補修費が高額）　　　関門トンネル、平戸大橋
プール制に移行　　　　　　　　　　　　　　　京葉道路、横浜新道、第三京浜
道路そのものを譲渡　　　　　　　　　　　　北九州道路、北九州直方道路

道路運送法による自動車道は償還を前提はしないが、免許交付→工事開始であるため
一般有料自動車専用道からの移行は難しいと思われ。

sage

環境騒音問題から有料道路を無料化した事例 　静岡4バイパス　

それで？

市川松戸道路無料化で、県道１号市川松戸線がすっかりさびしくなりました
でも市川と松戸が近くなった（以前この県道は雨の日など平均時速３０ｋｍ以下）のでいいとおもいます

って>>27でがいしゅつだった。死んできます

逝ってらっしゃい

>>33
西湘バイパス・2021/09/27

無料化まであと16年もかかるのか、、、orz

よかったね

西湘バイパス・2021/09/27

無料化まであと16年もかかるのか、、、orz

そうね

西湘バイパス・2021/09/27

無料化まであと16年もかかるのか、、、orz

うん

西湘バイパス・2021/09/27

無料化まであと16年もかかるのか、、、orz

西湘バイパスといい小田厚といい箱根新道といい246の秦野も糞だしもうだめぽ

厚木秦野道路？第二東名？んなもん知ら(ry

>>77
何が言いたい

●●4車線化しろ！静岡国1ＢＰ○まだまだ2車線●●
(p)http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1059745747/

エビジョンイル

八王子バイパスを無料化してくれ。誰かエロい人

３１日の昼観察　
藤枝平均速度６０〜７０
掛川は７０〜８０
磐田は４０〜７０
浜名は８０〜１１０（スカＴＬアンテナ装着出没　捕獲車ｗ２２０−ｓ６００）
潮見は６０〜８０
袋井は４０〜６０
日坂は６０〜８０
島田金谷は５０〜８０

少なからず、東名からの迂回組がバイパスへ流れ込むと懸念していた
せいか、現道を使った人もいます。
そのため、混雑がそれほどひどくはなかったです。
でも、しばらく日が過ぎれば、バイパスに流れ込むでしょう。
時間が読めれば。

逗葉新道〜湘南国際村に開通したトンネルはすばらしい。
逗葉新道は有料だけど、あのトンネルは無料なんだ！？

おかげで１３４号の渋滞が減った気がする。

>>83
ほぉー、そんなとこにトンネル発端だ。
このおかげで、逗葉新道が短縮されてたりする。。。

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.36.13.4N35.16.32.6&ZM=8

>>84
老人福祉センターから山の中を延々トンネルだもんねえ。便利だなあ。

バイパス無料化で渋滞解消

国道１号の静岡県内４つのバイパスが先月３０日に無料になったことで一般道の
渋滞が大幅に解消されたことが県警の調査で分かりました。
　国道１号の「藤枝」「掛川」「磐田」「浜名」の４つのバイパスは日本道路公
団から国と県が買い取る形で先月３０日から通行料金が無料になりました。
無料化に伴う交通量の変化を調べたところ１日あたりの利用台数は
掛川バイパスでおよそ２千台、磐田バイパスではおよそ３千台増えている
ことがわかりました。一方並行する一般道の交通量は大幅に減り通勤の時
間帯を中心に慢性化していた渋滞がほぼ解消されました。無料化によりこれ
まで一般道に迂回していた車がバイパスを利用していることが数字にも表れ
る結果となりました。

211 ：国道７７４号線 ：2005/04/28(木) 20:47:14 ID:3598aWEf

〜無料開放後に伴う交通状況の変化について（速報）〜

※４バイパスの無料開放により、現道交通の交通がバイパスに転換し、現道の
交通混雑や沿道環境が大きく改善された。
（１）交通状況の変化〈別添資料１ページ〉
・無料開放区間の交通量は、平均約３万９千台／日に。平均約１万４千台／日増加。
・並行する現道国道１号の交通量は、平均約２万台／日に。平均約５千台／日減少。
・現道国道１号の大型車交通量が、５〜７割減少。
（２）交通渋滞の緩和〈別添資料３ページ〉
・現道国道１号の大池西交差点（掛川市）、篠原交差点（浜松市）における渋滞が
解消されるなど、交通渋滞が大幅に緩和。
（３）沿道環境の改善〈別添資料４ページ〉
・舞阪町舞阪地先の昼間騒音が３db減少し、環境基準値以下となるなど、沿道
環境が大きく改善。
ttp://www.shizukoku.go.jp/info/press/17year/04281.htm

平日の午後13時くらいに静岡県浜名バイパス通ったけど心配していた渋滞は全く無くガラガラにすいていたので
拍子抜けした。

あと、料金所通過のために左端の料金所しか通れないようになっていていちいち
そこへ向かわなきゃならんのがめんどう臭かった。

>>88
浜名ＢＰは混まないよ。混むのは磐田ＢＰ。
>>82が平均速度４０〜７０って書いてるけど、インター合流部などでは止まってしまうこともしばしば。

かなり厳しい数字がでました。 

静岡市の人口増減 
05年3月　-1264人 
05年4月　+　　9人 

4月ですらほとんど増えないようでは、いよいよこれから目に見えて 
激減していくのは避けがたいだろう。 

静岡市は政令指定都市を浜松に返上するのがいいんでない？

69 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2005/04/08(金) 18:18:34 ID:64QF6IH7
有料「豊川橋」の無料化が発表された国道２３号の豊橋および豊橋東バイパスの全線があと５年、０９年度で完成する見通しになった。早川勝市長が１日の定例会見で明らかにし、ポスト万博効果を挙げた。

　名古屋（第二東名）から豊橋を経て浜松・潮見バイパスに接続する国道23号バイパスは東三河地域の遅れから全線の開通まで至っていないが、０５年度予算で用地買収費が３５億円（対前年度比３・５倍）つくなど、大幅に好転が見られた。

　「万博関連事業が終わり、国道２３号バイパス建設に集中投資されるようになった」という。

　現在、東三河環状線の東三河ＩＣから前芝ＩＣまで豊橋バイパスの小坂井町地内、４・２キロ間で工事中。０９年度完成予定。

　豊橋バイパスの前芝ＩＣから豊川橋を経て野依ＩＣまでの１３・４キロは昨年３月、大清水ＩＣ〜野依ＩＣ間３・８キロが完成し、開通した。

　野依ＩＣから静岡県境・潮見バイパスまで全長９・２キロの豊橋東バイパスは、現在工事中の七根ＩＣまでの３・０キロは０６年度内完成。残る６・２キロは用地買収中であり、今回０９年度完成の見通しが付いた。

　早川市長は自ら説明に立ち「あまり進まなかったが、万博事業が終わり、予算が集中するようになった」と強調。「あと５年で開通する」。

　しかし名豊道路７３キロ全線の開通は蒲郡市内で遅れが目立ち、あと１０年の歳月を要すとみられる。

バイパスもっと造ってくれ。

完全無料化の県内４バイパス　交通事故が大幅増　「追突」大半

　３月末に完全無料化された県内４バイパス（藤枝、掛川、磐田、浜名）で
交通事故が無料化前と比べて大幅に増加していることが、県警交通企画課
のまとめで分かった。事故のほとんどが追突で、同課は無料化に伴う交通量
の増加の影響と分析している。

　４月に４バイパスで発生した事故は１９件で、前年同月比で１６件増加し、
今年３月と比べても１２件増えた。１９件のうち１７件は追突事故。残り２件は
正面衝突で、３人が死亡した。４月の事故はバイパス別で、藤枝５件（うち
死亡事故２件）、掛川４件、磐田６件、浜名６件。
　一方、４バイパスと並走する国道１号の４月の事故は４０件で、前年同月
を１０件下回った。
http://www.shizushin.com/local_social/20050524000000000007.htm


浜松市合併で浜名湖岸有料道路無料化へ

　静岡県道路公社が管理運営する有料道路「浜名湖レークサイドウェイ」
（湖西市横山−三ケ日町都筑）が、近く無料開放されることになった。
遅くとも浜松市が政令指定都市への移行を目指す二〇〇七年四月一日
までには無料化する。
http://www.chunichi-tokai.co.jp/00/siz/20050524/lcl_____siz_____006.shtml

浜名湖レークサイドウェイってどんなだっけ？

>>94
合併支援事業らしいが、湖西とは合併しないのだから
浜名湖レークサイドウェイなんてどうでもいいじゃん。

どうせなら本坂ＴＮだとかを無料開放の方が嬉しいんだが。

無料のr310ばかり通ってるからレークサイドウェイなんて通ったことが無いなぁ。