箱崎ｼﾞｬﾝｸｼｮﾝを何とかしろ！！【大渋滞】

集まれゴラ

２げと

華麗に3ゲット

そして終了

建設当時としては画期的な構造であった

って言ってるみたいだから仕方ない

全ての悪の根源は箱崎にあるといっても過言ではない

全ての悪の根源はあんたにあるといっても過言ではない

岡田奈々ゲット

根津甚八ゲット！

坂本九(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

ジュディオング(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

ベンガル(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

ジャニーズJr.（じゅにあ）(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

伊丹十三(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

じゅーしーふるーつ？

盗んだバイクで走り出す

十六茶(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

セブンティーンアイス(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

木村一八(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

一休さん(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

ハツカネズミ(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

リーブ２１(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

箱崎ＪＣＴ？
貝塚ＪＣＴの間違いだろーが！

この田舎者め！

箱崎が混まなくなるには
まず
下り方向は
都心環状内回りから来る車を一車線に絞り
六号線へは合流という形にする
都心環状外回りからは、二車線とも六号（七号）へ向かわせ
湾岸方面へは分流という形にする

そして
６号向島線からは東北道、常磐道へは行けないように
堤通りで行き止まり。（１号上野線のノリで）
湾岸周りで東北道、常磐道へ行くようにする。

向島線からの車がいなくなるため
７号上りの錦糸町渋滞もなくなる。

小菅上りの渋滞対策は
三郷線の上りを最優先にして
中環外回りから来た車はすべて常磐道方面へ向かわせる
これは、上野線が千住まで開通したことが前提だが。

中央環状川口方面から都心へ行くには
・５号線へ迂回させる
・外環周りで三郷線へ向かわせる
・上野線が開通したらそちらからも都心へいける

小菅の渋滞はマジでヤバいので
これくらいのことはしてもいいと思う。

小菅堀切は首都高で2番目に交通量の多い、バカ混み区間ですね。

>>23-25
朝から妄想乙。

鉄人２８号(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

コロネコ０やまトのバカアホ豆腐につっとて死ねばか

クロネコは嫌柄背をする車をノロノロ暇人人をじろじろ見ながら片岡の県道を秦野街道
をはしっている

箱崎は混んでますが、このスレはガラガラですね。

>>27

まぁ現実には無理だろね（Ｗ
オレ的にはいいかなぁと思うんだけど
五号線が中央環状線につながる前なら妄想だけど
今は何も向島線を通る必要性がなくなったような気がする。

ttp://www.google.co.jp/search?q=cache:BeNpn23uMqIJ:science2.2ch.net/test/read.cgi/future/
1026738944/667-683+%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E7%92%B0%E7%8A%B6%E3%80%80%E8%87%AA%E8%BB%A2%E5%91%A8%E6%9C%9F&hl=ja&ie=UTF-8&inlang=ja
ﾜﾛﾀ

箱崎は上り、下りとも、６,７,９号が集結しているから、それ相応の車が殺到する上に、
車線数が２車線なので渋滞するのは当然だよな。でも以前よりは劇的に改善されたよ

珊瑚(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

太平サブロー(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

悲惨な東京環状(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

三八上北(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

サンキューベリーマッチ(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

閉まる

箱崎はＪＲも立体高架となり踏切渋滞も解消され、非常に交通の流れは良くなった。
あとは九大が移転してどうなるか。

何の話をしてるんだね！
福岡の箱崎じゃないだろう

篠崎？

44マグナム(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

>>２３
環状内回りから下り方面行きは昔一車線だったが内回りの渋滞が酷かった
外回りからは現状やりようがない すべては設計の古さが原因 最初から三車線で
作るべきだったろうが小菅JCで合流する各上りもあの状況なので？だが
渋滞が嫌なら空いてる下道を選んで走れ

現在ではレインボーブリッジができたため
渋谷、目黒方面から小菅方面に向かうには箱崎を通る必要性がなくなった
よって、内回りからのアプローチは１車線でいいんじゃねぇか？

最近は、５号下りの神田橋付近が酷くなってきたね。

島田洋七(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

>>４６
夜はまだしも明るい間は一車線じゃムリだろ 昼間走ったことないのか？
皆がレインボーに回るわけじゃないぞ

クロマティー(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

五十嵐冷蔵

イチロー(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

>>48

渋谷、目黒方面からの６，７号方面へ行くには
５号下りや湾岸へ行かせりゃいいじゃねぇか。
それかどうしても箱崎を通りたければ外回りへ誘導させるとかさ。

>>52
内回り外回りがあって自分でどっちに廻るか選択できるのがいいところなのでは？
ちなみにＣ２から7号には行かれないYo

箱崎jctは構造の改造が金銭と周辺環境の問題で構造の改造は無理。民営化したらもっと無理。
分合流の車線数を交通量にあわせて動的に割り当てるとか。混雑は減るが危険かな。

Godzilla Matsui (σﾟ∀ﾟ)σ Gets!!

俺様が免許とりたてのころ 箱崎はあんなじゃなかった
インもアウトも箱崎頭で渋滞してたし
今は改良されて随分よくなったように思うけどね
渋滞は相変わらずだけどそのぶん選択肢も増えてるし
久々七号登りを通ったけど昔は日中は一之江までつながってるのはザラだったな

>>56

７号渋滞時に小松川入り口逆走族も多かったよね？

にがうり(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

でも、昔に比べたら少しはスピードアップしたような気がする。
気のせい？

>>５７
逆走は湾岸西向け葛西の出口をバックで上がってただ乗りのﾔｼがけっこういたね
小松川出入口のすぐそばに住んでいたが逆走を見た記憶はないな てか余りに遠い昔なので藁

谷町と竹橋も何とかしる。
避けられないからな。中央環状早くしる。
ぁゅ橋は湾岸でよけれるからこの際どうでもいい。

ショムニ(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

無惨

箱崎下りが混むのに、その先の9号からの合流とロータリーからの合流という、合流２連発が痛い。

逆走といえば
都心環状外回りの飯倉出口からも（ｒｙ

ろくろくび(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

むなしい・・・(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

箱崎ＰＡ改良されていた
驚いた

シックスナイン(σ;´Д｀)σｹﾞｯﾂ!!

及川奈央(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

ナイナイ(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

オ７２ー(σ;´Д｀)σｹﾞｯﾂ!!

木の実ナナさん(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

梨の礫(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

名古屋章(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

手と手のしわを合わせて、しあわせ、な〜む〜(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

岡田奈々(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

>>1-1000
箱崎はＪＣＴではないよ　ランプだよ
特に問題なし
問題は天神北の出口

http://www002.tokai.or.jp/hiramatu/onyak/onyak2/tosiko01.htm
http://www.fkue.jp/sisetu-2.html

鳴くよ　ウグイス　平城京(σﾟωﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

ヤオイ(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

ヤイコ(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

ヤニ(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

ヤーさん(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

香具師(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

・・・ってここはﾀﾞﾝﾃﾞｨ坂野のスレか？

箱男(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

この野郎!!(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

ハナ肇(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

はっぱふみふみ(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

ハクション大魔王(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

九重親方(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

>>79 鳴くよウグイスは　平安京　じゃない？

食いしん坊万歳(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

田中邦衛(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

>>78
ランプなんて呼称は大昔に廃止されますたが、何か？

草野満代(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

>>93
箱崎はどう見てもｼﾞｬﾝｸｼｮﾝじゃなくてランプないしはＩＣなんですが何か？
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.37.7.941&el=130.24.57.951&la=1&fi=1&sc=3
箱崎出口＆入り口

救護(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

苦労(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯｼ!!

救難(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

IDがSEXだ

ついでにクッパ大王(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

クックＤＯ(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

箱崎ってそんなに渋滞してるのを見たことはありません。
というか何であんな出入口だけで渋滞するのかが分かりません。

むしろ・・・
天神の渋滞を何とかしろ＞西鉄バス

田舎者は引っ込んでて下さい。

豆腐(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

倒産(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

島崎俊郎(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

近鉄・オリックス統合(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

ブラザー・トム(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

純名理沙(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

松任谷由美(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

徳利(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

>>101
福岡を田舎といったら田舎でないところは東京２３区ぐらいしか残らないぞ（ｗ

千葉市とか駄埼玉市は福岡の足元にも及ばないぞ

さぐぇ

>>110
千葉埼玉含めて田舎には違いないだろ？

つながってるだけで有難いと思わなくっちゃ

>>113
お前の首のことだろ

いい子(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

箱崎＝福岡都市高速箱崎ﾗﾝﾌﾟ　ではないのですか？

下降気流

首都高の箱崎JCT

救急車＆消防車(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

sage(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!! 

首都高・箱崎には、出口も入り口もロータリーもＰＡもＪＣＴもあるのです…。みなさんごっちゃになってるみたいで。

>>121
なんだ　首都高にもあったのか？箱崎
箱崎といえば福岡と思ってた

sage

１２４(σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

１２５sage

110 ：国道７７４号線 ：04/10/10 10:30:40 ID:fCJtpJd9
>>101
福岡を田舎といったら田舎でないところは東京２３区ぐらいしか残らないぞ

こいつ恥ずかしいな(ﾌﾟ

ｻｹﾞ

箱崎

福岡の箱崎ですか?

sage

箱崎は混んでますが、このスレはガラガラですね。

そうね

>>133

>>134

>>135

>>136

>>137

箱崎が混まなくなるには
まず
下り方向は
都心環状内回りから来る車を一車線に絞り
六号線へは合流という形にする
都心環状外回りからは、二車線とも六号（七号）へ向かわせ
湾岸方面へは分流という形にする

そして
６号向島線からは東北道、常磐道へは行けないように
堤通りで行き止まり。（１号上野線のノリで）
湾岸周りで東北道、常磐道へ行くようにする。

向島線からの車がいなくなるため
７号上りの錦糸町渋滞もなくなる。

あっそう

小菅上りの渋滞対策は
三郷線の上りを最優先にして
中環外回りから来た車はすべて常磐道方面へ向かわせる
これは、上野線が千住まで開通したことが前提だが。

中央環状川口方面から都心へ行くには
・５号線へ迂回させる
・外環周りで三郷線へ向かわせる
・上野線が開通したらそちらからも都心へいける

小菅の渋滞はマジでヤバいので
これくらいのことはしてもいいと思う。

いや

うん

>>141
小菅堀切上りは数年前に4車線化されたが、拡幅前は川口方面からの車線がやや絞られる格好だったので
三郷線上りが順調だった。ところが4車線後、川口線2車線の怒涛の交通量の7割がC2葛西方面へ殺到するために
三郷線大渋滞。

向島線の上りは箱崎の魔の合流手前の駒形でも降りられる様にすれば
少しはあの合流への流入車が減るんじゃないか？

>>145
しかし、用地確保が大変そうでつよ
高速バスは向島で一般道へ降りてるみたいですが

向島線は駒方まで空いてていいよな。つまりその先の絞込み＆竹橋までの渋滞を嫌って
ほとんどC2方面へ行くのが原因。おかげで小菅C2方面は凄い渋滞。その余波で三郷線上りは終日渋滞

>>144
流れてるときと、渋滞中でほとんど動かない状態
と極端やね＞三郷線

<丶´｀ω´`>　北朝鮮出身　ﾘ・ｼｮﾝﾎﾞ 

なんで今日首都高３号線あんなにこんでんの？
霞ヶ関まで８０分って何よ

途中の車線数減少をやめないとだめだよ。途中で車線が減ったら渋滞するのが当たり前。ただでさえ交通量が多いのに。

車線増加と内環状、どっちが先か。

箱崎ロータリーへ逃げると多少は速いかな？

おまえらバイクに乗れ

一号上野線が千住新橋まで開通し
環状内回りからの車両は湾岸方面へしか行けないようにする
内回りから７号線へのアクセスは岩本町ジャンクションを作り
靖国通り、京葉道路上に新線を作り
篠崎で合流させる。

用賀の手前から高井戸方向へ新たに高速を作り
中央道の高井戸あたりにジャンクションを作り
そのまま北上させ外環の大泉に接続させれば
ぶっちゃけ首都高は渋滞しないのでは？
同様に、厚木あたりで八王子方面へ新たに高速を作り
八王子あたりにジャンクションを作り（１６号線も接続）
そのまま圏央道の日の出インターへ接続させれば
都心へ入る車が減少するのでは？？？

あと
平和島から環七上に「首都高速環七線」を作り
１号線「平和島」、２号線「西馬込」、３号線「上馬」、４号線「永福（大原）」、５号線「板橋本町」
Ｓ１号線「鹿浜橋」、６号線「加平」、７号線「一之江」、湾岸線「葛西」
とネットワークさせるべきだ！

同様に
１６号線上にも高速を新設
横横から始まり、保土ヶ谷バイパス、相模原バイパス、八王子バイパス、拝島バイパス
瑞穂バイパス、入間バイパス・・・（ｒｙ

ここは箱崎スレ。
C2の外側はスレ違い。

長い目で見ると中央環状の外側も関係あるよ

できるかどーか知らんが、環8の補完として、外環と川崎縦貫の計画があるんだが。
外環　大泉〜中央道三鷹JCT〜東名世田谷JCT
川崎縦貫　東名〜浮島
圏央　あきる野〜中央道八王子JCT(高尾山付近)〜東名海老名北JCT〜新湘BP

>>145
向島を過ぎて箱崎の手前の駒形に降り口を作るべし・・ってのは全く同感。
自分も何年もそう思ってますが実現しそうにないですね。

俺には箱崎ワープがある。

C2が高松より先開通して3,4号線と接続されれば、都心感状に
向かう交通量はかなり減り箱崎の渋滞も緩和されるかな？

首都高暗黒時代は1986年頃だと思う。江戸橋〜宝腸は2車線。江戸橋信号。
そしてC2無し。箱崎は3車線。常磐道の3車線が向島線で一気に1車線に絞る悪夢。
湾岸線も昭和島までしか開通しておらず3車線から1車線に絞る悪夢。11号線もない。
東京〜横浜の都市間輸送はひっ迫していた。横羽一本しかないからだ。当然R15もR1も交通量は多かった。
東京都心から横浜都心いくのにわざわざ東名〜保土ヶ谷バイ経由や、第三京浜経由といった荒療治ルートもやった。
当時の都市間輸送で一番マトモだったのは東京〜千葉の都市間輸送。
湾岸線＆京葉の2本立て。

さげ

あげ

箱崎下りの拡幅が検討されている。とはいっても箱崎ロータリーからの6号下りへの合流車線をそのまま生かすというもの。
そうなれば良いが、箱崎ロータリー内が本線状態でクルマがガンガン流れている状態になるのでは？

sage

今ライブカメラの前は工事中なのか？

　　　　　　　　　　　　 ／￣∧＿∧￣￣￣ ∧￣＼.―┐ヽ 
　　　　　　　＿　Ｃ／＿＿（´∀｀　）_＿　　/_っつ_λ＼|__|　　ﾋﾞﾝﾎﾞｰﾆﾝﾊ 
　　　,　　￣／　　　　　　￣／＿_　／￣　ヽ　ヽ_　ヽ　　　＼　　　　ﾐﾁｦｱｹﾅｯ!! 
　　/Ｏ〇〕――――――∠〇Ｏｏ）＿＿∧・　　　　| 　 ∧ | 
　　|￣￣　　┌─┐　　　　￣￣＿　 　/⌒ヽ　）　　 | 　| ヽ| 
　　｜同　匸└─┘￣￣］ ￣同丿 　　|⌒|　|　　　＿|）|　 ） 
　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿_　二|　ノ丿＿――┘ 丿ブゥォ 
　　　 人人　ノ￣￣￣￣三三三三人人　 ノ　　　　三三三三　　オン！！ 
　　　　三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三 

まずは路肩を作らないと事故渋滞が醜いよ
今からじゃー無理なのはわかってるが

上層に高架を作れんものか。

sage

下層に地下車線を作るほうが現実的

上り6車線(地下)
下り6車線(高架)

元ダンプ乗りだがこの前バイトで乗ったのでその日の一日 
６：３０　出勤、点検、窓拭きなど 
７：００　現場手前で朝食（その日は吉野家の豚丼） 
８：１５　現場開始、積み込み、この日の仕事は20km程離れた処分場への残土運搬（ノルマ６　　　　　発）延々山を登っていく、暑さもあり車も古いので水温計を気にしながら登る 
　　　　　現場が某大手の工場内なので１２：００〜１３：００は工場内に入った時点で 
　　　　　エンジン停止、工場から出れなくなるので12時までに３回目の積み込みを貰える様に 
　　　　　必死で走る（朝は通勤ラッシュと重なるので結構キツイ） 
１２：０５　３回目の下ろし完了、１３：００丁度に４回目のセットを貰う為に積み込み現場近くま　　　　　　で行く 
１２：２５　積み込み現場付近着、昼食（ﾏﾏﾝの手作り弁当） 
１３：００　４回目のセット（積み込みね）開始、昼からは道も空いてくるので走りやすい 
　　　　　　午前中必死で頑張った分ﾏﾀｰﾘ出来る 
１６：３０　６回目のマイナス（下ろしの事ね）終了、車庫へ 
１７：００　車庫着、業務日報書き込み、給油を行う 
１７：３０　帰宅 

こんな感じ、現場が遠いと車庫着がもっと遅くなる場合もあります 
これで日給１２、０００円のバイトですた