名鉄廃止後の岐阜地域の交通体系を考える２

▼上岡さんによる社会的便益の計算（現状のまま、市内線のみ）
http://chal.dyndns.org/~mirai-design/0-temporary/to_mayor/b_by_c.ppt

社会的費用・計算の範囲
岐阜市内線・揖斐線・美濃町線の「費用便益分析」
上岡 直見　環境自治体会議 環境政策研究所
2004年4月20日

１．時間費用
電車がバスに置き換わったとして、電車1台→バス2.5台換算
それによる道路の速度低下により、3,600万円/年 (全道路利用者に対して)
２．大気汚染(NOx)費用
電車がバスに置き換わったとして、760万円/年
３．大気汚染(PM)費用
電車がバスに置き換わったとして、8,470万円/年
４．交通事故費用
電車がバスに置き換わったとして、540万円/年
５．利用者運賃負担増加
バス代替に際して、運賃がどうなるかは今のところわからない。
とりあえず同じになるものとする。(費用に計上しない)
以上の合計として
1億3400万円/年

専用軌道化により電車の速度向上があれば、もっと時間便益が大きくなるであろう。
(以上)

>>159
＞１．時間費用
＞電車がバスに置き換わったとして、電車1台→バス2.5台換算
＞それによる道路の速度低下により、3,600万円/年 (全道路利用者に対して)

専用軌道の電車がバスに変われば、少なからずバス増加分の道路交通量は増えるけど、
併用軌道の電車がバスに変われば、バス増加台数以上に車線が増えるのだから
全道路利用者の速度はむしろ上がる。よって時間費用はバスにしたほうが便益がある。