大阪市内の道路事情・道路整備part1

梅田北ヤードと新御堂筋結ぶ新道路の建設計画
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060708p102.htm

ＪＲ大阪駅北側で開発中の梅田北ヤードと、約６００メートル東の新御堂筋（国道４２３号）を結ぶ新たな幹線道路（市道）の建設が計画されていることが８日、わかった。
新道路の予定地には大阪新阪急ホテルや阪急梅田駅、ヤンマー本社ビルなどがあり、
阪急ホールディングスが大阪新阪急ホテルを全面移転させる検討に入ったほか、関係する地権者などが移転や建て替えのための協議を開始した。
梅田北ヤードは２０１１年に先行開発区域の街開きを予定しているが、これに合わせ、周辺の梅田一帯で大規模な再開発が行われることになる。
複数の関係者によると、大阪市は北ヤードの中央付近を東西に横切る幅約４０メートルの市道を新設することにしており、新道路はこれを東に延長する形で新御堂筋と結ぶ。
北ヤード周辺の利便性を高めるほか、阪急百貨店梅田本店の建て替え、大丸梅田店の増床などの計画もあることから、周辺道路の渋滞緩和にも役立てる狙いだ。
大阪新阪急ホテルの移転先としては、同ホテル西にあるヨドバシカメラ大阪店北側の駐車場用地が候補にあがっている。
阪急は駐車場用地が確保できない場合、北ヤード内へのホテル移転を検討する。
新道路の予定地には、梅田東学習ルーム（旧大阪市立梅田東小学校跡地）など市有地も含まれる。
このため、関係者の協議には大阪市も参加している。

（2006年07月08日 読売新聞）

大阪市のＷＴＣ、ＡＴＣ、クリスタ長堀、３社累損１０１３億円
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei071101.htm

大阪市の第三セクターの大阪ワールドトレードセンタービルディング（ＷＴＣ）▽アジア太平洋トレードセンター（ＡＴＣ）▽クリスタ長堀−の３法人の累積損失が
総額１０１３億円にのぼることが１０日、３社の平成１７年度決算で分かった。
不動産など固定資産の評価に実際の評価額を反映させる減損会計の導入に伴い、多額の損失を計上したためで、前年度に比べ、累積損失は約３・３倍に増えたという。
市側がこの日、市の三セクの経営監視を行う市特定団体経営監視委員会に報告した。
市によると、減損会計は固定資産が簿価を大幅に下回った場合に、その差額を損失として計上する会計方法。
３法人については１７年度から導入され、ＷＴＣでは固定資産の評価額を前年度の７５６億円から１７６億円に引き下げた。
一方、１７年度の経常利益は、ＷＴＣとＡＴＣでともに１４億円、クリスタ長堀で３億円の単年度黒字を計上した。
しかし、減損会計を適用した累積損失はＷＴＣで５１５億円、ＡＴＣで３０８億円、クリスタ長堀で１９０億円にのぼった。

（2006/07/11　　08:35)

【摂河泉】大阪府の道路事情part1【摂河泉】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1095495527/

とうとう堕ちた‥

>>504
また立て直せばいいじゃん。

田舎者です　お邪魔します。
阪神高速１号環状線の信濃橋出口から
大阪厚生年金会館に車で行きたいので地図を見ているのですが
一方通行が多く悩でます。

信濃橋出口で、ま隣の平行している一方通行道路にＵターンで入り、
その道を南下し、長瀬パーキングを右折して直進し大阪厚生年金会館
と言う方法を考えました。
最初の信濃橋出口でＵターンは禁止でしょうか？又は出来るのでしょうか？

長々とすみません、誰か分かりやすくて、近い方法教えて下さい。
どうぞ宜しくお願いします。

>>506
Uターン可能ですよ。

>>507
お礼が遅れてすみません。
レス大変ありがとうございました。

全国主要都市の電線地中化の現状の整備がわかるサイト
↓
http://www.cbr.mlit.go.jp/joho_box/index.htm
のようなＭＡＰ記載
のサイトご存知の方いませんか？
スレ違いスマソ

神戸の山幹スレは落ちたまま？

ほあげ。

>>510
兵庫県の道路事情part3
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1153220855/l50

野江から鶴見緑地までってどうなるんかな？
それと、
野江から都島市役所(辺り)までってどうなるんかな？

>>513
市役所じゃなくて
宮古島区役所だろ

>>514
×　宮古島区役所
○　都島区役所

誰か>>513の質問意図を解釈してくれ。
あの辺は西から東へ抜けられないので、幹線道路へ迂回しないとな。

花博の大きな道路の内環状線から先の計画区間のことかな？

あそこはどこにつながるんだろ

>>516
野江４(交差点)を、
・東　方面への計画道路　→　花博通まで（第二京阪道路の延伸計画のルートでもあり？）
・西南方面への計画道路　→　都島区役所辺りまで（１号線のバイパス計画？）
・南　方面への計画道路　→　桜小橋(交差点) 〜 鴫野西１(交差点)まで

【地図】
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F42%2F14.72&lon=135%2F33%2F9.373&layer=1&sc=4&mode=map&size=l&pointer=on&p=&CE.x=350&CE.y=366

【大阪市建設局街路部】
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/michi/gairo/gairobu-p4.html
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/michi/gairo/p4/ichi.pdf


この地域だけどうして整備が遅れてるんだろう？？？

おそらく阪神高速淀川左岸線（第二環状線）との関係では？
http://www.kkr.mlit.go.jp/kansen/yuushikishaiinkai/pi-tsushin-09.pdf
花博通まで地下で開通させるA案とB案が有力で、地上の都市計画道路との一体整備の必要性からかも。
ルートが決定するまで、地上は手が付けられないとか。。
都島区役所までの計画路も、淀川左岸線のルート（樋之口町〜旧雪印〜野江四）候補になっていた。
鴫野の計画路は、JR東西線京橋駅の地下化とダイエー移転（玉造筋延伸）が必須だし…

>>518
しかし、野江四〜桜小橋までもが完成すれば、野江四は幹線道路の六差路？
それも恐ろしい気がする。

>>520
とりあえず野江四〜桜小橋の道（城北筋延伸）を完成させてもらいたい
さらに桜小橋から南下させて国道25号線まで延伸させた道（仮称：城東筋）を完成させてもらいたい。
さらにその道から南下して長居公園東筋と合流させた道（仮称：たなべ筋）も完成させてもらいたい。

>>521
その前に、野江４から都島区役所方面を開通させてもらいたい。
ところで、その計画部分の一部の斜めの完成道路はなんで中途半端なんやろ？
計画部分の殆どが駐車場や空き地が多いので、一度は工事が始まってたのでしょうか？
なんか気になる・・・w

http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F42%2F19.106&lon=135%2F32%2F24.09&layer=1&sc=2&mode=map&size=l&pointer=on&p=&CE.x=318&CE.y=616

>>522
1948年の京橋付近の空撮
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=523504&group=USA10kKK&course=M85-1&num=160&size=normal
まだ榎並川が残っており、桜小橋が「橋」だと分かるけど、斜めの道路は今と同じ状態。

>>504
復活したよ。

大阪府の道路事情・道路整備
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1157205570/

都島区は東野田交差点から赤川3の道の整備も必要だと思う

そうだね。

やっぱ、万博やらオリンピックやら大きな国際行事が決まらない限り、
計画道路と云えども、大掛かりな立ち退きが必要なコトはできないのかな？

南海難波駅前（高島屋前）から東へ上本町方面（生玉南）へも計画道路のようだけど、
本当にできるんだろうか？
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F39%2F36.199&lon=135%2F30%2F17.398&layer=1&sc=3&mode=map&size=l&pointer=on&p=&CE.x=837&CE.y=346

>>527
> 南海難波駅前（高島屋前）から東へ上本町方面（生玉南）へも計画道路のようだけど、
> 本当にできるんだろうか？

絶対無理だと思う

大阪は東京や名古屋と違って、人口増加が停滞してるので、
今のうちに道路整備をガンガンやって行くべきだと思う

南港通を東に延伸して欲しい

>>530
工事予定じゃなかったかな？

>>531
ただ、直進して亀井に抜けると思いきや、
直後に北へ曲がり、布施・鶴見緑地方面へ‥
ttp://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/toshikeikaku/pdf/02_09.pdf

>>530-532
八尾市のテリトリーだからかな？w

【社会】｢西の秋葉原｣が一転､大阪･日本橋(にっぽんばし)の堺筋沿いがﾏﾝｼｮﾝ通りに
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1159703865/

昔の間に名古屋のように道幅を広く造っておけば、市内の一通は必要
無かったように感じる｡

>>535
大阪は市域が狭いから広げるのは無理だと思う

名古屋には新御堂は無いのだが

中環も無いね。（R302はまだまだ）
ついでに言えば、大阪は60�q/h制限の道が結構あるが、
名古屋にはそんなにないような・・・
名古屋の道は広い道も確かにあるかもしれんが、
さほど走りやすいとは思わんけどね。
むしろ大阪より運転が荒いから、走りにくい面も。

age

南港通と大和川通って制限速度何キロ？
いつも標識が見つからない・・・

標識がないなら、制限速度は一般道路の法定速度の６０キロでわ？

>>541
どんなに狭い道でもね

大阪の市バスが、駐停車禁止の道路で長時間バスを停車させています。
平日の朝８時ごろには、２台以上連なって停車している事もありますし、
運転手がバスを降りてしばらくどこかに行っている事もありますので、
駐車違反になるのではないかと思いますが、皆さんはどう思いますか？
状況を撮影したビデオをYouTubeに置きましたので、ご覧ください
2006年10月28日(土）の昼頃　大阪市内 今里筋の東部市場の付近

１台目のバスが発車したが、すぐに２台目のバスがバックしてきて停車。
運転手はバスを降りてどこかへ行った
http://www.youtube.com/watch?v=qBfdh274aiQ
しばらくしてから運転手がバスに戻ってきたが一向に発車する気配はない
バスは駐停車禁止の標識の真横に長時間停車している
http://www.youtube.com/watch?v=78LKvc7LPjs
駐停車禁止の標識のアップ
http://www.youtube.com/watch?v=MaD5q-VtpSQ
駐車禁止の標識のアップ
http://www.youtube.com/watch?v=fVW03x_PY_w
２台目のバスの停車している場所
http://www.youtube.com/watch?v=aM-4RfSPoSo

市バスの営業所に問い合わせたところ、近くのバス転回地に入る時間
調整の停車で、転回地の入口にバス専用の信号機があり、その信号に
従っているという説明でした。

>>543
自分で問い合わせるのもいいけど、
上手く丸め込まれるかもしれない。と思う。

大阪市バス問題は、朝日放送(ABC)のムーブに情報提供したほうが、絶対にいい！はず。www

今からでも遅くない、是非とも情報提供を！

>>543
ＭＢＳのVOICEにも。

【社会】厚遇の大阪市ﾊﾞｽ､赤字満載 平均年収800万円超
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1162453263/

新御堂で事故するやつとか死ねばいいよね

事故で死んだら片付くまで時間がかかるから嫌だ。

大正通って南北道路がメインなのに、大正筋じゃないんだろ？

大阪府八尾市に「北朝鮮付属大学」（日本でのスパイ活動の拠点？）があります。
この大学がどこにあるのかについて興味のある人は、検索ＨＰで「北朝鮮
付属大学」と入力して調べてみれば、わかります。

>>549
京都の大手筋通りみたいに｢大正筋通り｣にするか？(大手筋通りは大手筋と呼ぶのが正式らしいが)