【バス、タクシー】歴史に残る名車【トラック】

皆さんの中で「これしかない」という名車といえるバス、タクシー、トラックなど思うままに語るスレッドです。

似たようなスレがありましたが、個人叩きなどの偽装だったためにスレストをかけられたことがあったため、ここでは個人叩きの類の行為は厳禁です。

ではいってみよう。

ちなみにうちの中で名車といったら昭和６０年代頃のいすゞLVシリーズ。
当時は１枚窓に両サイドの三角窓が印象的だった標準の車体であるIKのものをはじめ、四角ライト標準でインパクトが強かった
富士５E、西工58MCや新潟交通にしかない北村製など車体もよりとりみどりだった。

お約束で白いギャラ(ｒｙ

と言うのはさておき、
まずはタクシーだとセドリックY31だろうな。
個人的な感想だが半ばタクシーにおけるデフォルトスタンダード的な
位置づけだと言っても過言ではないだろうな。

珍車の類なら小湊木更津→塩田に在籍していた富士5EのRTも忘れてはならない。
最初、漏れがその車を見たとき目が点になったのは言うまでもない。
昔のUD２サイクルは、なかなか萌える物があったかな。

個人的な名車と言えばスカイラインR30にも激しく萌えたものだ。

R30ｽｶｲﾗｲﾝRSﾀｰﾎﾞ(RS1-3)
ｼﾞｬﾊﾟﾝｽｶｲﾗｲﾝ(ﾏｼﾝX)
ﾌｪｱﾚﾃﾞｨ280Z(ｽｰﾊﾟｰZ)
そして脇役のﾛｰﾚﾙ、ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ、毎回吹っ飛ばされ役の330ｾﾄﾞｸﾞﾛ｡
あの頃の日産はある意味太っ腹だった？
それともやはり壊すのは廃車する車の寄せ集めだったのかな？
それなのに…


なんで高級外車使って復活しようとしたの〜。と思ってるのは俺だけじゃないはずだ。

糞スレ
ファイヤーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！

>>3

>まずはタクシーだとセドリックY31だろうな。
同意、あれこそがタクシーの標準形態だと思う。
お客様を大切にするにはというのをコンセプトに作られただけのことはあるから、だから人気高いんだろうなと思う。

>珍車の類なら小湊木更津→塩田に在籍していた富士5EのRTも忘れてはならない。
激しく同意、日本でも数少ないと言われた富士RTはなぜか西工の同型より少なかった。
2000年に廃車になったのが今でも惜しまれる。

もう一つ珍車として忘れてはならないのが同じく小湊にいる富士6EのRJ172CAと北海道中央バスにいる富士7EのRU1JJCA。
これらは他の事業者では確認されていないという。

あと車で名車だったらスバルのインプレッサかスカイラインGTRだろうな。

やっぱ川重BUだな！

スカイラインで思い出した、

以前、Ｒ３３スカイラインを５ナンバー化したタクシーが、
北九州に存在すると聞いたことあるが、今でもいるのだろうか？
同じくして、Ｃ３４ローレルの５ナンバータクシーもいたらしい。

もし見かけた方がいらしたら、是非教えて頂きたい。　　

漏れ的には三菱エアロスターK
特に都営グリーンシャトルと川崎市営のアウターガラス試作車は名車中の名車ともいえよう。
あの贅沢な作り、当時の三菱路線大型には珍しかった角ライトが高級感を漂わせている。

漏れが工房の時は東京に行くのにわざわざ乗りに行ったりしたものだ。

>>1
乙です。

>>8
います。写真取りに来るﾔｼがいるようでｳﾃｼさんも快く応じてくれました。
でも前の型のプリメーラしか乗ったことないです・・・。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

前レスで書こうとしてたらアボーンしてたんでこちらで。Σ (ﾟДﾟ;）　長くなるが、スマソ。


272 名前： ディズィージャム 投稿日： 03/11/12 17:41 ID:HboeIyee
>>271
なるほどね、リーズナブルなバスという形で売り出したのですか。
京王がなぜ西工も入れたのか、理由がはっきりしたような気がします。

この辺の話で気がかりになっていたのが尼崎市営がＵＡのＧタイプノンステの試作車両を西工で入れた。
その後で横浜市営と東急バスが同じもの、それも富士ではなく西工で入れたのもそこに理由があったのでしょうか？

とりあえず１ｻﾝの質問から・・・。

>>271
いや、いやＪＰ自体（と言うか、ＪＭ改）が西鉄・西工・日Ｄの共同開発。

西鉄北九州線を廃止するに当たり、よそと比べ距離が長いのもあり、
低床・高頻度ダイヤなどのサービスが必要だった。
しかし、高頻度のためには大量の車両がいる。だが、車両側もそれなりの質が必要。
大型ワンステップが必要とされたが当時は一般的でなく高額だった。
（ワンステップが京急グループなど都内・神奈川に固まっていたのがその証拠。）
そこで既にワンステップになっていた中型のＪＭに目を付け、切って引き延ばしフィンガーシフト化やら、
床板の交換などでさらに低床化した。
で、モヤシと言われる前は中ロン（中型ロング）が一般的な名称だった。
だから、ＪＰの初期型は西工のみだった。（富士重車体が出てから京王は富士重に変えた。）

Ｇタイプにしても、尼崎は富士重と没交渉だったからでは？（それにもうそろそろ富士重自体がヤバかった？）
それにもう既にあのころからＲＮやらＲＭノンステなど中型は西工に移管しつつあった。

で、西工でも高くしようとすればいくらでもできます。でも、ある程度わがまま言ってもよそと比べると安いというのはホントらしいです。

あぼーん

あぼーん

家

カスタムキャブ

某掲示板では西鉄タクシーにルーチェ顔のカスタムキャブがいたらしい。
恐ろしいぞ、北九!!（ｗ

そういえば、地元の法人に一時期角目の上級グレードがいたなあ。ブルーバードや
コロナばっかだったからパワーウインド付きのこの車は子ども心にははうれしかったな。
ｴﾝｼﾞｿがうるさかったけど。

>>11
わざわざレスありがとうございます。
なるほど、そういう実態があったわけね。西鉄が北九州線廃止の際に入れた中型ロング(後にもやしと呼ばれる)であるJM改、それが量産される際にJPとなった。
JPになった際に富士仕様も出た。富士仕様は出た当初は秋田市営が入れたくらいだが平成7年に京王がJPに目を付け大量導入、23区内とその付近の営業所には西工、それ以外の地域には富士が入った。
同時に系列の西東京バスにも富士仕様が入ったというわけですね。

KC-になってからは横浜市営も同じような感じでＪＰを購入(但しＵＤを配置している営業所のみで、磯子は西工で港北ニュータウンと滝頭は富士)、次第に普及した。
KL-になってからは西工のみとなったが生産第1陣はなんと京王と西東京であった、西工の車両にしては西日本地域で普及するのが比較的遅かったという話もあったとか。

JPの歴史って案外奥深いものがあって面白いですね。

あと尼崎市営は富士と没交渉だったですか、しかし同じGタイプ試作車を横浜市と東急バスが入れた。
しかしこれらは富士7Eではなく西工で入れたという。

この背景もやはりRMやRNも西工に移管しつつあったからその影響ですか・・・。
なるほど、よくわかりました。

ありがとうございました。

ギャラソΣ

>>17
尼市交なんですけど、富士重は聞いたことないです。
以前は川重車や日野（帝国？金産？）のＲＤ１２０（９ｍ級を引き延ばした変車）とかいうのもいたようです。
ふそう車は西工だったらしいし。
詳しい方頼む・・・。

で、Ｇ型は富士重ワンステベースは初めてだったしとしちゃ乗り気じゃなかったのかも・・・。
（登場も遅かったでしょ。）

ニセ救急車

あぼーん

あぼーん

演

>>17
そういえば尼崎市には富士はなかった。
しかしRD１２０を９ｍ間で引き延ばしたものがあったとはね、いろんな車があったものだ。
過去に尼崎に行ったが日野しかみなかったような・・・、調べてみよう。

確かに富士ワンステベースは登場が遅かったな。
しかし横浜市と東急バスに西工UAノンステの登場は富士がバス部門を撤退する決定打になったという話を聞くが、実際はどうなのでしょうか？

あぼーん

タクシーの名車はやっぱギャラソΣだな！

あぼーん

>>24
尼市交のＲＤは日本のバス年代記P.161についている。手っ取り早いのは図書館で確認することだと思われ。
エンジン開口部が右についているようで、ＲＥ・ＲＣと見た目変わりなし。

86

>>28
情報ありが�d
早速調べてみるとしよう。

>>29
トレノですか？

風のレンジャー（角目４灯ゴールドグリルのヤツ）
昭和５８年頃か？

あぼーん

昭和５８年といえば、件のギャラソΣの基本設計が丁度その頃だな。
タクシーグレードは比較的最近まで製造されていた、いわば息の長い名車だ。

もっともﾃﾞﾎﾞﾈｱｴｸﾞｾﾞｸﾃｨﾌﾞSEと較べたら足元にも及ばないけどな。

今を遡ること、昭和の末期、大宮駅ビルﾙﾐﾈ2がﾌｧｯｼｮﾝｾﾝﾀｰWeと呼ばれた時代の古い話だが、
そこの主催したﾌｧｯｼｮﾝﾃﾞｻﾞｲﾝｺﾝﾃｽﾄで大内順子が審査委員長を務めていた。
その大内順子が何に乗ってきたかと言うと、なんとﾃﾞﾎﾞﾈｱの黒塗りﾊｲﾔｰだった。
当時の子供心なりにイカツさを感じたものだった。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ﾃﾞｧｺﾞｽﾃｨｰﾆから｢世界のﾀｸｼｰ｣というﾀﾞｲｷｬｽﾄﾓﾃﾞﾙ付き雑誌が出てるよ。
初回はﾆｭｰﾖｰｸのﾀｸｼｰ､次号はクラコンだよ〜。

タクシーについてはセドリックとグロリア、クラウンくらいしかわからないのが、タクシーでも名車って結構あるんだね。
あとバスでいったら他にもＲＣなんかが名車だと思われ、モノコックスタイルの中では異彩を放っていた。エンジン音もすごかった。

それともう一つはＲＴ、当時は縦置きリアエンジンという構造が受けずに生産期間が短かったが、あれも名車だった。
ＥＭ１００型エンジンの爆音は今でも忘れられない。

軽トラックで名車、珍車ってある？
だいぶ前に友達のバイク運ぶのに使ったけど
なかなか良い走りをしてくれたなあ。
甲州街道を４速で80キロ。
軽トラでも２速発進できるのね。
平坦なところでは２速と４速だけで走れるよ。
やっぱり軽はマニュアルに限るな。

日本初のツインカム車が、昔のホンダの360ccの軽トラだったって本当？

珍車はホンダのバモスとスズキのマイティボーイ、
ダイハツハイゼットジャンボ、アトレーデッキバン。

名車はスバルサンバー赤帽仕様(赤いエンジンヘッド)。

あぼーん

>40
http://www.honda.co.jp/service/museum/tec20.html

国産ガソリンエンジンの車で初めて圧縮比10になったのも
同じホンダのシティだったような・・・

あぼーん

あぼーん

あぼーん

飲食店(コンビニ等も含む)の配達車(ﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰ車)って何がある？

>>46
漏れはいすゞエルフかな？
コンビニの配送の類で一番よく見かけたのがこの車だから。

あぼーん

あぼーん

>>48
できれば実在する車両でお願いしたいのだが・・・。

それはさておいてマーチにバン仕様があったらそれはそれでいいかも。
もし実在するとなったら、軽のバンより容量は大きめでそれでいて軽並の大きさとなったら今の時代なら売れたかも。

と妄想してみるテスト。

あぼーん

デカくても軽でもいいけど、
誰か三輪トラックを運転したことある人いませんか？
急ブレーキかけたらコケそうだよね。
漏れの勝手なイメージだけど。

>>50
ホンダには、シティプロってバンが有ったけど。
http://www.honda.co.jp/news/1981/4811029.html
マーチバンに付いては知らない。

>>52
積載状態で急ブレーキをかけるとコケルし、
カーブも、十分に減速をしないと間違いなくコケル。

あぼーん

櫛引町自警団のヂャイアント号
オート三輪の消防車とは驚き！！
マッチポンプ野郎の棲む街にお似合いさ！(ｹﾞﾗ

櫛引町って山形県にもあるの知ってた人いる？
まぁ、読み方は｢くしびきまち｣なんだろうけど。
某所で検索してみて引っ掛かってビックリ。

http://tw-annex.hp.infoseek.co.jp/event/nym2003-02.html

>>55->>57
戦後間もない頃から高度経済成長期にかけての名車たちですね。
これらを保存している方々がいて年に１回それらの名車たちを披露するイベントがあるという話は聞いた。
しかしオート３輪の消防車が本当に存在していたとは・・・、みてみたいものです。

話それてすまんがそのイベントには昔江ノ電バスだったいすゞＢＡやボンネットバスまであったとか。
この代のバスでみてみたいのが西武バスの三角バス、トンネル対策で当時のナロー車を特注で窓の部分が三角状になっているというやつ。

たしか今でも西武バスで保存されていたはず、こいつも出展してほしいな・・・。

旧・大宮市櫛引町２丁目あたりは古くから狭い道が入り組んだりして
おまけに鴻沼排水路が氾濫したあとの水掃けが悪かったりで
自警団の活躍が欠かせなかったという
小回りの効く消防車が必要だったのも納得だな
やはり自治体の援護よりも部落住民同士の結び付きの強さが
重要視されていたのだろうな

あぼーん

ギャラソΣ
昔中古で買おうとした事がある
ＦＲのターボＤだが

あぼーん

>>58
旧型バス群は来年のそのイベントにはもう出てこられないらしいな。
しんたろーが規制かけちまって、例外も認めないようだしな。
仮ナンバーでも駄目だと聞いたぞ。
こりゃもうイベントやる場所を変えなきゃバスの展示は無理だな。

わすれちゃいけない珍しい車があるぜぃ。
それは鹿児島市営にいる富士7EのUA521、こいつのほとんどが7Bだってのに高出力仕様を無理やり路線仕様に改造した粋な奴だ。
走り出した瞬間のV8の拳の効いた轟音は凄まじいぜ。

をにょ

いぃねぇ、UA521。
おいらんちの近くの駅から空港行くに定観落ちのトップドアU-UA521がいたがまた定観に帰っちゃった。
いすゞLV280･380系とはまた違ったV8サウンドだったな。
ハイパワーエンジンに軽量ボディ。最高だね。
力がありすぎて運転しにくいとの声もあるが。

>>64
鹿児島市営のUA521ですか、富士7Eの上に特注の１枚ガラスというかなり独特な作り。
桜島の噴火対策のためにあのような構造が一部を除く他の車も含めて採用されているが、あれは視界が広くて個人的には好きだな。

>>66
それって江ノ電のUA521でしょうか？
あれもV8だけど、同じUDのRA系と同じエンジンを積んでいるから性能はすこぶるいいという話を聞く。
でもV8はLVもいいけどやはりUA521系だな、そういったところでは生産が中止になってしまったのが非常に惜しまれる。

汚

>>67
あんたするどいねぇ。
判らないように書いたつもりだったんだが。
判る人には判るか。


俺のダチには三菱の8DC11エンジン大好きな奴がいるなあ。
低回転トルク発生時のゴロゴロというサウンドがいいとか。

早

>>69
わかるとかその前に自分の知っているのでそれに該当するUA521がそれしか思い当たらないだけだったりして。
でもわかる人にはわかると思いますよ。

8DC11ですか、あれもV8のいいサウンドを出しているね。
拳のきいたUDのRE8やいすゞの8PE1などとうってかわってマイルドなV8サウンド、特に低回転トルク発生時のごろごろという音はなめらかさを感じさせる。

さいたま市北区には北九州の個タク上がりのギャラソΣに乗る意味無し野郎がいるぜ！

誰も上げないのか？

東名高速開通時から、昭和50年代まで存在した「国鉄仕様」の高速バス群。
特に初期の水平対向１２気筒４００ｐｓのモデルには萌えた。
（今でこそ４００ｐｓ超過のバスはあるけどね）

鹿児島市営のＵＡ５２１、乗りましたけど変な感じしたなあ。
いすゞＶ８、日Ｄ風味って感じして。割と高い音出ますよね、あれ。
困った点としては出力が大きすぎてクラッチが滑るので交換が多いらしい
です。
特にあそこのは京都市営の上下逆のリアランプがデフォになってるから
（南国交通は京都市営タイプがデフォ。）連続窓とともに特徴づけてます。
エルガ・日Ｄノンステでも例外無し！火山灰による一般車の視界低下対策
と聞いたことがあります。
窓に関してはバスラマ６５号に書いてありまして、乗客の眺望をよくする
ための装備で、一般的な窓に対するコストアップは無し・・・、とのことです。
（個人的にはキュービックに触発された・・・と思ってるが。）
火山灰対策としては最近は広告枠を外し、どのようなサイズの広告でも
ラッピング方式というのが該当するようですよ。

俺は旧エアロスターのノンステップかな。
海外でもボチボチ出てきた程度の頃に、試作車だったけどデビュー
させたのは今でも結構スゴイ事だと思う。
もう２０年も経つのか・・・

>>61
先日、釧路と小樽でシグマ（ギャランね）のタクシーを
結構見たなあ。久々に見たんだけどデザイン結構良いと
思った。惚れ惚れシグマ〜♪か…（笑

>>72,>>75
去年末に名古屋に行ったときに、ｸﾗｺﾝやらｺﾝﾌｫｰﾄに混ざってｷﾞｬﾗｿΣ小型タクシーが駅前にたくさんいたのにはびっくり。
しかも名古屋500ナンバーもいたりする罠。
さすがに日産車は少なかった。
小豆色の個人タクシーとか法人のY31ぐらい。
トヨタ車10台に対して日産車1台くらい。

そう、名古屋駅前は何故か未だギャラソΣが現役。

やはり名古屋と言う土地柄、三菱系のﾒﾝﾃ工場が多いのかな。
ヨタ車が多いは予想がついていたが。
ちなみにおいらは日産派。ただし日産車ﾏﾝｾｰ信者じゃないよ。


そういえば名古屋にはｶﾞｲﾄﾞｳｪｲﾊﾞｽというのがあるな。
ある意味あれも名車か？
ちょっと前には福岡にもあったな。
ガイドウェイバス、乗ってみたい。

ギャランΣというタクシー、結構いろんなところでまだ走っているんだね。

バスで名車といわれた車両は案外多いと今までのレスを見て感じた。
国鉄仕様は昭和６１年まで作られたそうな、最後の形式はＰ−ＭＳ７３５ＳＡという車。
平成１１年のさよなら運転？の時に乗ったけど、運転士さん１速からギアを入れて発信してたが、１速の走行音が印象に残った。

今はそのうちの１台が日本バス友の会によって保存されているが、特別運転を個人的にはやってほしいものである。
ＤＰＦつけてもいいから。

>>75
旧エアロスターノンステップですか・・・。
京急と名鉄、そして岐阜バスにしか入らなかった幻のノンステップ。
当時は乗りやすかった以外はすこぶる評判が悪かったが、その後にでたワンステップと合わさり、バスのバリアフリーの基礎を築きあげた。

そういった意味ではあの車は名車といえる、しかし残念ながらほとんどが今は廃車となってしまったが・・・。
その後はせめて空港内のランプバスに使用してもよかった気もする。特に京急のは部品取りの後はスクラップにされたという話を聞くので非常に残念である。

ギャラソΣ

名車じゃなくてマイナー車だが
エテルナラムダという車このまえ見たなあ。
ギャラソラムダの後継車なんだろうけど。
あと、エテルナサーバっつうのもあったな。
スタリオンというのもあったなあ。
出してすぐ消えるのは三菱のスポーツ系乗用車の特徴。
ただし、ランサー・パジェロ系は除く。

後継車じゃなく兄弟車では?

>>82
三菱のスポーツカーは出してはすぐに消えたの多いね。
漏れの知る限りではＦＴＯやＧＴＯなどが出てはすぐに見なくなった。

特にＦＴＯに関しては３桁ナンバーで見た記憶がないが・・・。

ところでふと思ったがギャラソΣって今でも作って・・・・るわけないよな・・・。

作ってない、作ってない。
国際興業ハズの営業所にギャラソΣのお遣い車があったな
あれもLPGなんだろうな

現行ギャランＶＲ―４の覆面パトカーってたまに見るよね。
やはりハイパワーエンジンで四駆という所が良いのだろうか。
ある程度チューンナップしてるんだろうな。

ギャラソΣはやはり作ってないのですか。
となると今走ってるものは貴重価値があるのかな？

と思ってみるテスト。

ないない、有り得ない。
だって、風評の三菱車だぜ。
ふそうハズはともかく、三菱の乗用車なんて言ったら二束三文。



平成９年式の個タク上がり乗ってる誰かさんなんて(ry

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ