【日デJP】モヤシ逝ってよし【日野HR】

俺はドラだけど、モヤシはラッシュ時は確かにキャパがキツイ。
担当じゃないので、そう経験はないのだけど、積み残しの機会が大幅に
増えているのは間違えなさそうです。聞いた話だけど、深夜バスでも
積み残したらしい・・。
適材適所とあるけど、やはりモヤシは中型使用の路線じゃないと厳しいのでは！
会社の言い分は「客が減っているから」だろうけど、
ラッシュ時とか、遅れの時のMAXの乗客数って以前と変わらない気がするんだよね。

↑2重投稿スマン！

安いモヤシ買ったんだから、積み残しが予想される時間帯は台数増やすってのは安直？
高速バスはちゃんと臨時便出るけどね。そんな感じで。

>>803
モヤシ買って経費削減したくせに乗務員のほうで経費使っては意味がない
そこまでする会社ならモヤシなんか入れない
高速バスと同じに考えないほうが良いと思われ

>>778
Ｎ野駅だとＦＨＩもあるよな。しかしあのショックは酷杉。

HRあと1m位伸ばせば積み残し「だけ」は解決しそうだが。
あんなもんに多くを期待しちゃダメだが積み残しだけはヤヴァイよな。

>>806
WBかOHがとてつもなく長くなりすぎて曲がれない悪寒。
今の10.5mですらWBが長く小回りが効くとは言えないのに。

あと、前扉周辺が狭く後払いの路線で難儀するのも事実ですな。

>>806
メガライナーより曲がれない予感

ﾓﾔｼを2階建てにすれば万事解結

路線・観光問わず、現行車でダブルデッカーなんてあったっけ？

>>806
これ以上非力にしないでくれー

>>807
今のWBでも大型標準尺より長い。
これ以上伸ばせば長尺すら上回る可能性大。

>>810
エアロキング

>>809
そんなことしたらどうなるのかと小一（ry

以前小田急の町田営業所の運転士と話した時に、「うちの受け持ち路線、坂道が多くてノンステ（MP)じゃ馬力が無さ過ぎる。
でも団地に住んでる高齢者には評判がいいんだよ」って話してたな。

>>812
高出力のノンステってないの？

だからＢＲＣ！コレよ！

>>814
人は詰めないけどね

じゃあトレーラーバス逝ってみよぉ！

>>813
メーカーサイトを見る限り、LV280のタイプAは8PE1-Sの285psが、
UA452のGタイプはPF6の300ps版が設定されている模様。
http://www.isuzu.co.jp/product/bus/erga_rt/lineup_d.html
http://www.nissandiesel.co.jp/lineup/nonstep/nonstep.pdf

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_star/aero_star/lineup/non_step.html
MP37は184kwだけみたいだね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／＿＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿_＼＿
|┏┳━━━━━━┳┓ ------------------------------------------------------------------------|
|┃┃110　.横 浜 駅┃┃/￣￣￣~|￣￣￣|￣￣|￣￣|￣￣|￣￣|￣￣￣￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|||.|
.┳┻━━┯━━━┻┫――――|　[110].|＿＿|＿＿|＿＿|＿＿|――――――|＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿|||.|
.┃.／公＼.| 　　　　 　 ┃||　 ||　 || .|＿＿＿| 　　　　　 .| 　　　　 　.|..||　||　||　||　||..| 　 　　　　　 　 .| 　 　　　　　 　 .||| |
.┃(´∀｀　)|　　　　　　 ┃||　 || 　|| .|￣￣￣| 　　　 　　.| 　 　　　　.|..||　||　||　||　||..| 　 　　　　　 　 .| 　 　　　　　 　 .||| |
.┃⊆⊇⊂ |　　　　　　 ┃||　 || 　|| .|＿＿＿|_____________.|_____________.|..||　||　||　||　||..|____________________|____________________||| |
.┃＿＿＿_|_____________..┃|| 　||　 ||.　 ／|入口|￣￣￣￣￣￣￣￣ ..||　||　||　||　||￣|出口|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
.[|.二二＼ ○ ／二二~.[]..|| 　||　 ||￣　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ..||　||　||　||　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ .|
. |＿＿＿＿_＿＿＿＿_.|,,||　 || 　||￣／￣＼　[]　　　　　　　　　　　 .||　||　||　||　||　　　／￣＼　　　　　　横浜市営 　 |
.|[ ][ ][] ┌─┐ [][ ][ ]__].||　 || 　||￣|　 ∴　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣.||　||　||　||　||￣￣|　 ∴　|￣￣￣￣￣￣￣￣~|二]
.|￣￣[.]└─┘[ ]￣￣..|..||＿||＿||＿|　 ∵　|＿＿＿＿　　　　　　　..||　||　||　||　||　 ＿|　 ∵　|　　　　　　　　　　―￣
.￣￣￣￣￣￣ ゞゝ二ノ￣￣￣￣~ゞゝ_＿_ノ　　　　　　￣￣￣￣~ゞゝ二ノ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣
　>>385 を修正してやったぞ！

>>813
横浜の109専用エルガが高出力。

日野のＨＲ10.5ｍ、腹立たしいほど、力がない。
音がすごいだけというか、ドラが高回転までまわすだけで、全然前に進まない。

高回転でも音ショボいけどね＞HR

ていうかRJの音そのまんま。
ついでに加速してクラッチを踏んだ瞬間失速気味な感じがするのもRJに似てる。

HRに乗った後BRCワンステに乗ると何とも重厚な乗り味だね。
黄金週間なんで団子になったHRがしばらく見れない（ｗ

今日の通勤
いつもはU-HT2MPAAが来るのに、今日に限ってKL-HR1JNEE…
モヤシだと、FFシフトのアクチュエーター？の音も萌えないねぇ。
っていうか、今日は空いていたからいいけど、いつもだったら絶対に積み残しになる罠。
その後、KC-HU2PPCEに乗り換えたわけだが、モヤシより圧迫感があるのはいただけない…

ノンステの内装に関していえば
エルガ≧ＦＨＩ＞＞エアロ≧ＮＳＫ＞＞＞ＢＲＣ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＨＲ
かな？

FHIのﾉﾝｽﾃそんなに内装いいかな。
いずれにしても日野は論外だな。

>>824
JPもFHIに入るの？

てか、FHIのJPはワンステだけだろ。
ノンステは全部NSKじゃなかったっけ。

>>824
という事は、エアロスターと西工ＪＰが同レベルって事か。
モヤシに負けるＢＲＣ…

＞日野のＨＲ10.5ｍ、腹立たしいほど、力がない。
＞音がすごいだけというか、ドラが高回転までまわすだけで、全然前に進まない。
担当車で乗ってるんですが、ギア比が低速に振り過ぎてるんです。
２速２０ｋｍ、３速４０ｋｍ、４速６５ｋｍでレッドゾーン突入ですから・・・
しかも２⇔３速が接近し過ぎて、まるでクロスミッション。
１→２速に繋いだ感じと言えば分かるかな？
＞ていうかRJの音そのまんま。
そりゃあＲＪと同じエンジンですからねぇ。（Ｊ０８Ｃ、２２０ｐｓ）
でもギア比の関係ですかね？
何時も満車で乗せてるＲＪよりも空気輸送のＨＲの方が燃費は悪いです。
（ウチの営業所だけかも知れませんが）

個人的にはシートポジションが嫌いです。
アンコ噛ませてるみたいで妙に椅子が高いんですよ。
おかげで１日乗ってると腿がパンパンに張って痛いのなんのって・・・
他の人が乗ってもあのポジションは疲れると言います。
まぁ唯一褒められるのはマキシブレーキの場所くらいですかね？
左手をちょっとハンドルから左にやるだけで操作出来るから。
でもそれくらいしか利点が無いハズってぇのも・・・（Ｔ　Ｔ）

それにしても客から見ても乗り降り時の段差が小さい以外いいことが
一つもない上乗れない恐れがあり、運転士も運転しにくいこの車の存在
意義って何なんだろうね。

>>830
安いこと。

2004年4月における、都営バスのはとバス委託第二段に伴い、
専らＨＲが投入されていた門21・両28などが委託化された。
それに伴い所管営業所が葛西（現江戸川）→臨海支所（はとバス管理委託）に移管された。
その結果、この２系統については、車両がＪＰに置き換わっただけだった。

ＨＲのエンジン音に萌えるのは俺だけ？あの苦しそうな音たまらん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

↑に追記
乗客としては嫌いだけどねｗ

>>831
でも安いって言ったってなぁ。
1.HR10.5m-値引き-補助金
2.BRCﾜﾝｽﾃ-値引き
どっちが安いんだろ。
補助金ってそんな多いものなの？
ﾉﾝｽﾃの多い地域では多めで、ﾜﾝｽﾃ主流な地域は少なめだったりなかったり
するのかも知れないけど。

>>833
漏れは萌えないな。
音だけならJPのほうがよほど萌え。

ダックスフンドでもUAでも補助金はうちの地元だと360万円。

>>836
それどこ？
そんなに出る地域なら、もやしが大型ﾜﾝｽﾃより安くなるねorz

都営車両スレより。

662 名前： 国道７７４号線 投稿日： 04/05/04 12:29 ID:6524aaqp
いつの間にかHRもやしもCNG改造ができるようになってるので、
CNGもやしも有りかも
しかも超低公害だし

ttp://www.flatfield.co.jp/sub3-rain.htm

HRってある意味公害かも

走るんです、だよな。

走るンDeath

走らんです

北陸鉄道グループの赤いもやしに乗ったが、車内が豪華だった。
まあ、その前に乗った10年選手のMPの方が、よりグレード高く感じたけど。

あと３年もすればもっと粗悪な車が出てくるお燗。
しかし五日市の山奥をこんな糞みてえのが走ってるんだよな。運ちゃん腰平気か?

>>844
もっと理解できないのが、京八〜川口〜五日市駅にＨＲ。
途中折返し（楢原担当）がＵＡ・ＬＶなのに、何で通し便がＨＲなんだと・・・。

>>845
前にも書き込んだが、京王グループの低コスト的バリアフリー策が
五日市にも及んで気がしてならない。
良くも悪くも、シルバーパスでノンステに乗れる「寿」世代がうらやましいよ。

漏れも、「京八（川口）五日市」のＨＲ10.5ｍ理解に苦しむのだが、
強引に考えるなら、サイズダウンした上でのノンステップ化と考えたほうが
いいのではないか。

五日市営にＵＡ・Ｇタイプを投入するのは、グループの方針だからしかたないが、
西東京バスはもやしノンステップバスを投入する以前に、
ＪＲ八王子駅・京王八王子駅への一極集中を避け、
高尾駅や西八王子駅、豊田駅、秋川駅へ客を逃がす方法をもっと研究すべきだ。
以前やった、高尾駅への臨時バスをすぐにやめずに
ある程度継続して行い効果を検証すべきだと思う。（スレ違いでスマン）

最近、モヤシが着々と増えつつある遠鉄にも今度はMKがキター
まさかMP増備やめる布石とは…　思いたくないのだが。

ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040506222435.jpg

MKは中グライドじゃないんだね

運転手さんは手取り20の低賃金労働者に。
バスは低価格の粗悪品に。

儲からないんだろうな、やっぱり。

大型車が“ストレッチ中型車”に置き換えられるのが時代の流れ、、
つうことは中型車はローザあたりを９mにストレッチしたのに置き換えられたりしねーだろーな？
(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>847
MK10.5mって「ウナギ」っていうのだろうか？俺はMKもやしと言ってたけど…

>>850
ME9m(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ﾒｶﾞﾗｲﾅｰのﾓﾔｼ版ｷﾎﾞ

＞852
年数を得るに従い中心部が垂れ下がってゆき・・・・・・・・

>>850
ttp://www.cvl.iis.u-tokyo.ac.jp/~ryot/img/tms11.jpg

>>850
最終的にはステップワゴンをストレッチした5ナンバー幅のモノまで登場するかも。

ＨＲ　スーパーロング　ロイヤルカスタムリミテッド夜行高速仕様とか出るのかな・・・。
全長12ｍ３列シート、ノンステフロアでバリアフリー

>>851
MKﾛｿｸﾞはふつうのリアｴｿｼﾞｿだから『もやし』でいいんでねーの？
MJ9mはTドライブによる極端なロングホイールベースから『うなぎ（犬？）』なんだろーし。

>>854
それ、漏れもモーターショウで見たよ。
もう少し延ばせば中型の代わりは出来そうだな、
それも“完璧”ではなく、今のHRのごとく“中途半端”に…＿|￣|○

>>856
冷房をサブエンジンにできるんかどうかが見物かな?
冷房用サブエンジンとトランクの上を乗務員仮眠室にして省スペース化を…って定員減るじゃん。

>>846 シルバーパスの弊害です。いくら乗せても儲からない　
早く廃止して。バス会社に同情します。あいつら本当にウザイ

>>858
それ以前に高速を走るのに力なさすぎ、かつ高速を降りて市街地に
入ると曲がらない、というとんでもない糞車になりそう。

もうハイエースの２ナンバー仕様でいいじゃん。

>>861
東京では慎太郎規制に引っかかっちゃって新規登録が難しいんだよな...

ﾄﾛpｶﾙ関東ﾊｽﾞのE営業所に増殖するJPをなんとか汁！

>>863
金曜に甲州街道から荻57に乗ったが、
トロピカル的爆走でなく嬬乱でした。

以前、トロピカルの赤31終前車で、
爆走につぐ爆走、ターボ全開で萌えたー！
それもない日野ＨＲなんて漏れは嫌いじゃ。

モヤシネタでなくトロピカルネタで須萬。

今日乗って改めて実感した。

H　　　　　R　　　　　っ　　　　　て　　　　　糞　　　　　だ　　　　　な

エンジン唸ってるくせにスピードが出ないわ、乗り残しが大量発生するわ、もうｲﾗﾈ

低くて小さい椅子も駄目だね。あんなんじゃ成人男子は座りにくい。

運転席も狭いでつ。この前、出られなくなるかとオモタヨー。まるで大人が三輪車こいでるみたいなシート位置もイヤ。もちっと前輪の位置を後ろに下げて☆いでつ。

でも、ＪＰとＨＲって雲泥の差があるよな。
ＪＰの方が１００万倍マシだ。
ターボ付だし。

>>868
そりゃ、ＪＰには、出力不足・ブレーキ利かずを改良していった歴史があるからね。
ＨＲもターボ化で出力上げればマシになると思うが。

>>869
JPの歴史はＵ代から既に始まってるからね。
ＫＫ代でやっと出てきたHRやMKがかなうわけない。

↑もやしはＫＬ代だったね_|￣|○

>>870-871
KK-とKL-の本当の差は重さだから気にするな。

>>869
そういえば、西東京のU-JPは昼間は寝ているという印象が強い。

西東京のＵ-ＪＰって、京王のＣ４９５２×（今は転属車多い）と同期の、
Ａ５７０１のグループだよね！
ＪＰの逆Ｔ字窓でない、上下に動く窓って珍しくないか？
ＫＣ-ＪＰ250ＮＴＮになったら、西東京も逆Ｔ字

あと、西東京のＪＰの運転席インパネに「超低床車」と黄色いステッカーが貼ってあったのには萌えた。
当時、「超低床」という言葉が、都バスのＷ２９７・２９８のタイプでしかなかったように
記憶しているのだが。

873は、「>>872」でした。スマソ。

>>871-872
MKは>>872の理由でKK-でつ。

>>873
>ＪＰの逆Ｔ字窓でない、上下に動く窓って珍しくないか？

新京成ならKC-JPにあったりする…。
ビルトインクーラーでもあるんだが、それも珍しいらしい。

>>873
五日市のUAには「幅広」のラベルもインパネに貼ってあるよ。
ＪＰ、ＨＲより幅があるからね。

>>873>>876
>>59-62で既出だが、この車も二段ｻｯｼ窓でﾋﾞﾙﾄｲﾝｸｰﾗｰですが何か？しかもﾀｲﾔは大型用という罠。
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　┏┳━━━━━━┳┓|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_,,|
　┃┃.白根:潟東(営)┃┃|＿_＿___┏━━┳━━┳━━┓　 　 　 .＿＿＿ ┏━━┳━━┳━━┳━━┓　 |
　┣┻‐━━┯━━‐┻┫||￣||￣||┃　 　 ┃　 　 ┃ 　 　┣━━┓|┌─┐|┃：⇔：┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃　 |
　┃.／■＼　|: 　 　 　　┃||　 ||　 ||┣━━╋━━╋━━┫　 　 ┃|│　 │|┣━┳╋━━╋━━╋━━┫目|
　┃（´∀｀　）:|: 　 　 　　┃||　 ||　 ||┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃ 　 　┃|│　 │|┃　 ┃┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃目|
　┃⊆⊇⊂.）:|: 　 　 　　┠||　 ||　 ||┗━━┻━━┻━━┻━━┛|└─┘|┗━┻┻━━┻━━┻━━┛　 |
　┣━‐━━┷━━‐━┫||　 ||　 ||二16□二二二二新二二潟□二|二交二|二通二二西二二二二二二二二二|
.　[]──、　 ◎　　,-〓‐[] ||　 ||　 ||[出口]●.　　　 　　　 ◎..　　　●|　 　 　 |[入□]　.＿. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　 |＿＿_.＼＿__／＿●_│||　 ||　 ||　 .／⌒ ヽﾛ　　　　　　　 　 　　　|　 　 　 |.　　　 ／⌒ヽ　 　 　 　 　 　 　 　 　|
　 |ロロﾛ┌―┐￣ﾛロロ]. ||　 ||　 ||　 |　 ∴ 　|　　　　　　　 　 　 　　|　 　 　 |.　　　||　∴　||　 　 　 　 　 　 　 ┌┤
　 |￣￣ └―┘＿￣￣ [].||＿||＿||＿|　 ∵ 　|.＿＿＿＿＿＿＿＿_|＿＿＿|＿____||　∵　||───────┴┘
　 ￣￣￣￣￣ ゞゝ￣ノ￣ ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ 　　　　　　　　　 ゞゝ＿ノ 　　 　 　ゞゝ_＿_ノ

ＵＤ＋富士で
サッシ窓は、西東京 U-JP、新京成 KC-JP、新潟交通 KC-JP
クーラーがビルトインなのは、北鉄 KC-JP、新京成 KC-JP、新潟交通KC-JP

↑ JP+富士のまちがい ｽﾏｿ。

阪急茨木市駅・JR茨木駅に行けば、
３社３種のモヤシが見られます。
阪急ハズ・・・日デ＋西工JPモヤシ
近鉄ハズ・・・日野HRモヤシ
京阪ハズ・・・三菱MKモヤシ

　　∧┌┐
　（　´[ ◎]＜うおぉ　もやし天国や　(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
　／　　／　　
｜　｜｜
（_____）__）

池袋駅はもやし地獄です。
もうもやしはいりません。

酉鉄のＪＰは路面電車代替でまとまって入れた１９９２年（ＪＭ改）と
型式認証のため大量導入した１９９５年以降は使い場所がないのか、
１９９７年に３台入れてお終いのようだが
そろそろ置きかえされないのかな？
ＲＭ入れるぐらいならＪＰ入れたほうがいい路線もあるのに。

>>884
100円循環にJPキボンヌでつね。

もやしもエアサスにしてくれ！　路面が悪い場所に行くと
真中から俺そうだぞ。　因みにどっかの会社のはヒビが入って
るとか？？

ＪＰもＨＲもＭＫも全てエアサスですが何か？

リーフサスなのは昔のワンステJPぐらいではないかな。

しかしHRはエアサスと思えないほど乗り心地が悪い。

HRは格別に糞。

ＵＤのコンドルの最新規制適合車が出て、日野製Ｊ08Ｅ搭載車があるけど、
ＪＰにＪ08Ｅノンターボを積むような事態になったら、漏れは間違いなくＪＰファンを辞める！

ttp://www.nissandiesel.co.jp/newsrelease/2004/0520condor.html

>>890
MPも排ガス対策でNAからターボになったくらいだから、
ターボの方が対策しやすいのでは？
ならば、JPもターボのままであると思われ。

都営のMK10.5mに乗ったが、HRよりはましだけどやっぱりせまい。
ただ、扉側の優先席を２席に減らして中扉付近をスタンディングスペースにしたことで
通路を確保する工夫はなかなか賢いと思ったよ。
普通に立つよりそこに寄りかかった方が楽だし。

>>892
中ドアの前にあるスタンディングスペースには、東急の渋０５を走るＪＰにもあるけど、
あそこに寄りかかるとラクだし通路幅がムダにならないのはわかるが、
ドラが中ドア付近を確認するミラーが見にくくならないか？

>>885
朝夕の59番はRMじゃ積み残すのでLVがきてる。
それに55番も利用が多いのでJPのほうがいい気がするけど。

age

エロ電にもＪＰノンステが２台だけいるが本格採用には至らないようだな。

実は、HRよりJPのほうが幅が広かったりする。

HRはうんこ

↑ファイヤー？(藁藁

http://ninkirank.misty.ne.jp/11/enter.cgi?id=sho23456